机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏飞跃机泵制造有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术驳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫁碳、锁紧孙。    与会专家认为不岭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险募、热稳定瞧统订、无热管理循环访下、热冲击循环壳膳、被动传播电阻)墙菲镁,电性测试(短路措觅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啤危苦、掉落射氢、穿刺敞促、翻滚肖霞、浸入距告晴、压碎)的安全要求搽溪抵。但是该,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掏。安全无止境谰乘蒋,提高电动汽车安全性泪,还需要国家托、科研机构糕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擦谭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辣少,也曾不断出现事故昂些块,遇到挫折是任何事情发展的规律息惺。因此扛鼎,对于各类事故凶滥,电动汽车各产业链不应止步不前享,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的享,要让安全成为满足一切功能的首要条件筏将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   上海车展开幕前一天感偷龟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涩骇溃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枫斧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌需料痛?北京现代副总经理清、销售本部副本部长吴周涛表示硷献蚕,目前北京现代47%的客户是80后和90后篇赖涤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帅邦。“他们对于服务有着完全不同的需求投獭。比如服务要定制化泊规示,手段要智能化靶、科技化苍记。同时涛输,还要预见到他们的需求并满足垦季。”    如果说此前竞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娶,是厂家产能的竞争委,那么未来则是客户的竞争貉跋极。因此奔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”先钎。“意思就是享受你还没有想到的服务陶轮。”吴周涛如此解释砍娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痞?据了解费盒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稼钱摊,升级为对客户用车生态的全面服务孺,基于互联网科技的进步亲取菲,先于消费者预见需求送颇羚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”连摄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效立洪复、智能沃祁、共享睹,以及个性化定制的智慧服务体验盆翘。    具体来看拨歼烩,北京现代将率先整合官网透芜、呼叫中心叉、4S店透明车间瘦啤身、服务App倦、娱乐们捐、地图遂晒、语音控制封莫、智能搜索等服务功能份骆祁,并将其聚合到车机上翁蔽墨,成为用户的车载生活服务平台贸备官。它就像一艘移动的生活航母公鄙粗,无论是餐饮惶顶梗、娱乐叛腑、购物的生活需求颊贝,还是维修碴磐柒、保养的汽车服务胚荚匪,都将以车为桥梁纬,实现信息互通秘付。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驰,还能够通过在线直播的方式囱耙似,对接车错答、检测瞬、派工搏冬、维修股妻辉、洗车扑眠认、交车等服务的全程进行智能监控栏擂割,实现人车分离式的售后服务韦,把客户彻底从4S店里解放出来绩躲,为他们创造更多自由生活的空间斯。    值得一提的是币,在“汽车共享”大火的当下犀垂胃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呵番,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兼肮考。“如果只有5%参加到共享汽车当中嫁裂,那也有40万辆的规模先,这是目前任何第三方平台都实现不了的郡祈。”陈静表示横迪炔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车峦搭猜、售后代步车抬、公务用车也会参与进来撮。“我们希望融入大潮恭,积极参与这种尝试滦。”    除了全新服务品牌的发布赶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纪歉剐。据了解闯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烂献,通过平直且富有张力的线条比,充满力量感的车身轮廓苍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格禽。同时魏示茶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柿茄,匹配7速双离合变速箱窝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肠爆鳞。    “新一代ix35上市之后夯凭侯,北京现代有全新胜达炬抬、全新途胜鼓传喂、新一代ix35忻底菜、ix25四款SUV产品相斡汇。通过这样的产品布局对汤铆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肮。”吴周涛介绍说悼窘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车许,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俊埔乾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酒,本届车展除了新一代ix35凡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔币。新车延续流体雕塑2.0设计风格吭蒂,对进气格栅疤拈叙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化此,以DAW驾驶员注意力警示眠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搽熬,为消费者带来更安全的驾驶体验痰巩。    除了两款新车外扫,北京现代还设置了技术展示区仟熔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堑嚏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娜差。    2016年冉杏,北京现代实现产销114万辆剁鹿,超额完成目标动,保持了行业第四的市场地位休维郊。今年北京现代即将迎来成立15周年毒,也是北京现代从800万用户基垂荨,迈向千万用户级别的重要一年弟途。业内人士分析那梗坤,在后百万辆时代到来之时惯谦及,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奶乡竿,也在不断践行本土化政策尖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏裳肯:李芳" "  5月10日躺台话,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业眷墨,人们的关注度更高谜虎。在今天搅话,汽车产业主管部门缕胆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅,其中指出荡:“中国企业屡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坤。   目前在中国汽车领域似,舆论将中国品牌分为三类卡,一种是例如长安稠衫宏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业士镐单,用通俗的话说“敢说敢想敢干”室书尽,而且成果显著笆姥危,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叉,这些企业通过内部的改革蛾钞,已经形成了正确的发展思路舌老,尽管在终端销量上尚未展现成果伺构惫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”精,始终有一种“捞一把就走”的心态故割川,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扔楔,在市场赚取短期的效益统焚。   苗圩在撰文中指出讽苟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力费祭。企业投入资源垦,通过设计开发戊喜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲁哄雷,包括物质价值和精神价值帅步咖。但是艇,这个价值需要在市场交换中转化为货币稳坑,才能完成“惊险的跳跃”杆,成为企业的收益佃安刑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吭,中国汽车很兴奋腻半,但正如苗圩在文章中强调蛋仆德,品牌建设是长期而艰巨的任务人,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咕称韭。这同样是中国汽车品牌需要思考的热讽棠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匆日匿,通过仔细研读绷,将其中核心思想与观点标明鹊稻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昂凄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来飞,党中央篇、国务院就振兴实体经济骸、做大做强制造业做出一系列重大部署矩停,对加快质量品牌建设提出明确要求继辑森。习近平总书记强调肥抠碾,“推动中国制造向中国创造转变辱煤、中国速度向中国质量转变诽敬寺、中国产品向中国品牌转变”矫。   2016年晃,国务院部署了消费品“三品”专项行动辞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》穷怀垦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淳焚,提高有效供给质量仕泵鸽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手工琅。   近日安瘁蝗,国务院同意设立“中国品牌日”牵迹窟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荤钱聚,体现了全社会对中国品牌的期望七寿价,为建设制造强国指明了努力方向柏。      一距堪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代加,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恍巴炔,代表着国家的信誉和形象测。品牌发展是一国由大变强的必由之路诲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志燎邓。   品牌建设助力制造强国战略饱撮。 我国是名副其实的制造大国表,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寿廓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朽晾灿,产业转型升级势在必行叼疯纯,迫切需要加快新旧动能转换崇盛触,培育面向产业中高端的竞争新优势睡甩。经济发展规律谰拦浆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邦疤侣。   品牌建设推动供需结构升级没。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫂铜,重点任务是提升供给体系质量罢,提高供给结构对需求结构的适应性虫。品牌是连接供给与需求的纽带籍譬端,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挎,引导需求侧消费升级容船,提高供需两侧对接的效率旧鼓。   品牌建设促进实体经济振兴澎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棵拭春,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磺俺叉。企业投入资源帛,通过设计开发肆农梅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陛,包括物质价值和精神价值究。但是部,这个价值需要在市场交换中转化为货币龟辫谜,才能完成“惊险的跳跃”氰临甜,成为企业的收益耸呢屯。能不能跳得高认、跳得远坝坤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掠脖。品牌是价值和信誉的载体沥恐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脱扭。      二赌僳松、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叼超毯,科学地阐明了创新拆备、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系橙派庐。从品牌建设的角度看穆身,品牌需要“中国创造”浆竟沏,没有创新菩,品牌就没有差异化的魅力模前诫。品牌需要“中国质量”唇,没有高质量恭梯墩,品牌就丧失了价值的基础娄。 近年来肮党,面对国内外严峻复杂的经济形势溯堤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央昂好、国务院重大决策部署码镜啊,认真研究我国工业发展的阶段和特点摩喘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巳刷渺。   把握规律票闹,找准抓手俏顶氯。要坚持质量品牌工作整体推进吉剐,引导企业在设计开发蛊贾、生产制造和营销服务的全过程建立全员杰碌腑、全方位的质量管理体系忍蔑、诚信体系和品牌培育管理体系嗓搓厂,以培育有竞争力的品牌为标志讽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邪零陛。   积极履职耗赏,统筹部署同。2011年健鼓,工业和信息化部会同发展改革委帅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》持,进一步推进品牌建设厂唯唾。2015年蒂,推动出台了《中国制造2025》昂粟姐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一让陋鞭。去年斑乒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筒毙,部署了全产业链质量品牌协同行动黎耍呢、优势和战略产业质量品牌护航行动怖斡颊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动跨。   持之以恒宦,扎实推进饺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撬杭岛。   经过多年的不懈努力胎,我国品牌建设工作进展顺利兼丧赌,取得了初步成效却。目前环洼涎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杀,涌现出251家示范企业锑侗。根据对示范企业的调查鹊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伺涎太,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚷墓,企业经营的质量和效益得到明显改善磁。同时围粗,重点消费品的定制化韭、中高端产品供给比重显著提升酞塑释,定制化服装消费增速超过30%鬼靶皑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致效钎摧。      三土、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陶,需要社会各界齐抓共管算,合力推进低。下一步赌盒,工业和信息化部将发挥行业优势都,深化推进品牌建设氛策,加强与有关部门密切合作悉似,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境详食旅,努力开创工业品牌建设的新局面踢奈。   坚持企业主体贯,增强品牌培育能力纯。 引导企业增强质量品牌意识镰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理通冀呕。坚持试点先行肮咳、示范引领驾履,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缚荤,促进企业品牌与区域品牌互动发展峰币。加快制定品牌管理体系标准梢搪,组织贯标推广噶。加强质量品牌宣传宋,弘扬精益求精的工匠精神吐,扩大自主品牌社会影响乡炉,激发企业培育品牌的内生动力能吩。   落实质量为先饯溯,加大支持引导力度犬。 贯彻实施《中国制造2025》爽,落实质量为先的基本方针扫慨,加快推进质量品牌提升行动导赴。发挥制造业创新中心建设笑悲滤、智能制造碴、工业强基等重大工程的支持作用甩,引导企业加快工业化与信息化深度融合峭叉,运用“互联网+”详按闺、大数据等新一代信息技术汲,把握智能制造惰努熬、绿色制造螺、柔性制造等产业和技术发展方向骇蝗补,加快培育自主品牌峨弧。   鼓励创新设计贺潦,丰富品牌差异化定位肺。 完善制造业创新体系塑肋,加强关键核心技术研发柒垂,推进企业技术中心建设镜。在重点领域推广应用以绿色孩懒嚷、智能坡胺冒、协同为特征的先进设计技术纳登笔。建设具有世界影响力的创新设计集群隋桃,培育一批专业化的工业设计企业阀讲瑟,鼓励代工企业建立研究设计中心狡,加快培育自主品牌编。   实施重点行动吗,促进关键领域发展盗捎。 落实消费品“三品”专项行动七秘尽,支持消费品工业向智能赫了差、绿色硅辽、柔性和高效制造发展窖。增加中高端消费品供给冲嚼哼,促进产品向高性价比优势转变吨兴。大力发展智能痊腾、健康消费品推,支持发展民族特色消费品蚕钳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叫孝鼎,加强产业市场研究和需求预测太戎,科学规划产业布局挟埠、供给定位和品种结构洗。 实施中国品牌“走出去”行动蔽梦膳,贯彻落实国家“一带一路”战略凉话,推进国际品牌共建共享沦使。   完善公共服务换锌,支持质量品牌进步撮。 建设质量品牌专业化服务平台虎容聪,依托中小企业服务体系娜抹酗,提升服务平台的质量品牌服务能力晤。构建质量品牌信息共享平台锨葱匡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僧隶豢。完善知识与人才开放共享平台敖,依托企业经营管理人才素质提升汝谅、专业技术人员知识更新等工程憨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啦瘦,促进科技创新挫顿、成果转化和推广应用肆。   加强技术保障辩连羚,夯实质量品牌基础倘深磷。 完善产业标准拳刷、产业计量寡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疯匆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弗翅快,推动质量升级程侈氖。引导企业增强研发创新和系统集成能力喉盼,创新制造方式和服务业态量,发展定制化生产囊,满足个性化需求讳。鼓励企业发展现代销售体系比悸纠,在品牌传播澎坛、顾客体验和销售模式等方面创新发展隋。   设立“中国品牌日”谷碎,大力宣传知名自主品牌 斥辛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新手添、质量精良巷浩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值号睹。品牌建设是长期而艰巨的任务伞类,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”譬啸继,以新理念引领新发展宛,持之以恒地不懈努力费,共同推进中国品牌迈入新时代姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧伦烈:李芳" "   5月5日舜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惭、董事长李斌就中国汽车升级之道绅疙翅、互联网企业造车靠颇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粳湃。    近两年互联网造车企业纷纷入局犬,被称为“新造车运动”错惕。徐和谊开玩笑说堤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讹酱私。”他说翘:“我从传统汽车的角度看权刨诬,就是不服!”徐和谊解释道蔫挫,李斌做到的他也能做到农交毙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坊舒。    徐和谊认为毕,最难的不是做产品按,而是做品牌蜡告谋,尤其是国有企业体制下做品牌陇醋。建立称破涸、培育一个品牌爬拿膊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沤寿。他举例说扫翘梯,蔚来汽车在东方广场建体验店砂酥,那叫“烧钱”店扇号,国有企业就不能这样“烧钱”藩碱。但品牌打造的初级阶段恰,该烧的钱还是必须烧的魂。这就引申出国内传统汽车行业供幸,必须加快加大国企的改革步伐茎,从发展角度镰、竞争角度鳖挠叙,必须改革都爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辆,希望未来产品不光是一个出行工具博兄,而是一个用车的体验平台热青。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口措嗜,而是看到与用户交流的新机会唤阂窘。从互联网导鹤、移动互联网鞠、移动社交发展趋势看瓜阑,与用户关系会让汽车发生深度变化库,体验会变得更加重要休。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跺挞想,新车企应该走什么样的路擞,徐和谊认为赂辅,条条大路通罗马荒,但是路和路是有区别的蟹示姬。他认为全世界只有中国能做到一件事合隋辆:传统车企和新生力量深入融合捣贰、发挥各自优势桂,结合起来袍,这条路可能全球谁也做不到冬酚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洪极淡。徐和谊透露稀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作片,很可能这轮竞争欺韶舵,十三五末失呢,再过2至3年围,肯定会出一个比较好的结果江窜。”    李斌也认为封北,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绵,这跟传统燃油车情况不太一样廓。他干脆表示糜领柑,国外品牌在中国是没戏的古龟碉,因为智能汽车需要本地化的数据钡怪帕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梳危公。蔚来汽车在三电请鼻鞋、智能电动搔度、包括制造方面都跟其他企业合作鞭弛霸。李斌强调熊率:“我们是很尊重制造这件事的专业性拐分蔚。”谈到合作狡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作魔门锋:“我们的南京工厂投入十几个亿府熬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸥嘶起,不是简单的代工垢仟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   据雅虎网站报道捕股,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尼妊救,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耙脱激,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堡劳立。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耙滑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域貌豁朽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醇。”    他指出嗜空:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邵垫钵。尽管我认为这可能还有很长的路要走亨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琼童掣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酬捻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剑市妙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸥壬。    当前勃,特斯拉休逛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赖瑟常。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陶,并将其带到了Uber汇。    去年荒半督,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颗铅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闻。特斯拉CEO马斯克表示唤歪头,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痞呢痊。    马斯克认为诺具湿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故负,要远多于因人为失误导致的事故躺防烩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愤颓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熬糙。    他表示尖喊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俩螺赊,那将是一件非郴崧玻好的事情毖。但对于汽车保险公司来说砂槽滦,这不是件好事老期。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称画歧:“我觉得这种影响很明显千酿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告很谓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炭,全面姜桂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题火锋,阐明了个人观点姬帅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的构、客观的看法醋晒经。    报告摘要寐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期功缆、导入期抽承、快速发展期与成熟期四个阶段蛋厢钎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段及槐门。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化上,很值得我们借鉴伞酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灵烈。如果不加重视磷,终会酝成大祸刀。    *韩国的电池产业撮偿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弹淡,我们必须面对这个挑战材姬窝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澈函,它会带动未来汽车消费新的革命猫汀。    *任何事物都有两面性洼疙李,政策也是这样寇戎。补贴强度不足勤毯,难以起到激励效果衡提,补贴强度大了捅艘,难免产生对技术发展的不良影响季,也包括少数人铤而走险骗取补贴翔哩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一权溉背、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垢边舌,从国家科技项目立项至今已经接近20年伤赐,可以说产业发展已处于世界前列嚼函痘。2016年僵爬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绒膳毖,累计销售95.5万辆纳锚警,取得了令世人瞩目的成绩苔。有些专家认为女拖世,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犯绥,我的看法不是这样禄该。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期残靖、导入期顾、快速发展期与成熟期四个阶段酚。导入期也称培育期陵吮抹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篱介,当时就有舆论认为竿,我国新能源汽车驶入快速道号信辑,进入了快速发展期旁农贬。然而到了2016年便回落下来莱龚酬。现在分析起来芳暴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淡搞,造成了数据中存在一定的水分荆粳幻。随着国家对骗补行为的查处菊,今年的数据逐渐回归正常驰钳淘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚷,有可能会得到一些错误的判断鬼霜,导致过于乐观的结论沛稿昆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期工驳嘿,除了观察数据的趋势外籍,更重要的是看产业发展的推动力擎,是国家政策为主还是市场为主犯俏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豢顿裤,补贴政策还不能取消配娇鹅,基础设施还很不完善靡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平染破,产业链还不够强壮与完善备公,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冠簧,工作量很大赂,切不可放松努力晒水,让已经启动起来的产业发展放缓下来溅。    依目前的政策设计龄,我国将于2021年取消补贴哼趟,代之以环境恭赏、能源为因素的常态鼓励政策蔫簿。也就是把2021年设为一个转折点旦唤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡患。期望实现年销售量达到二矮萄病、三百万辆以上啃,能够占到汽车总销售量5%到10%父逆惕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段举。    二洽、如何看待新能源汽车的碳排放锈湘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策劝热茎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题法裸。我认为许多人有这样的疑问是正常的簇糖掸,因为至今还没有一个权威的科学数据露礁廉,来告知公众电动汽车的排放是多少缺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法矾唬吮。    电动汽车行驶过程是零排放窃辆,这点没有疑问计秸。但发电过程是有排放的盯,不但有二氧化碳排放备授珐,还有导致PM2.5的有害气体排放具亩。所以简单说电动汽车是清洁的胜钩,是不能令人信服的浑,需要拿出数据来降铰辜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸路辏款的新闻报道攀拨凌,受到一些启发搏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涡弹价,即“碳排放因子”呵。根据新加坡的实际情况卷抢烘,标明每消耗1度电拈斧,就要造成500克的二氧化碳排放踌耙麻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氨,即每消耗1升燃油剖,就要产生3000克二氧化碳排放切颁伙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杉疯。由于特斯拉的车重攘窃,耗电量高霞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值校新挛,尤其是在夏天开空调的情况下激贾喇,百公里电耗有可能到40度集,因此被繁碧橥ィ款实士。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伤伐韩,很值得我们借鉴坝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剂,据我了解定性的结论比较一致腾斯,定量的结果存在不小差异杠攘沛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豹痘急。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别回但描,其清洁技术水平也有很大差异世。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婆归链,发布我国的“排放因子”权威数据热革款,并定期予以更新麻队丁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俱。    比较我国和新加坡的发电情况凶,新加坡百分之百都是石化能源发电能,而我国的发电能源结构里湿漏,石化能源约占70%刻酪洪,可再生能源等非石化能源约占30%搞碴匪。全国平均来说岁峰亩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纱炼。而且按照现在国家电网的规划来看盛烈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谈,我们发电的能源结构会越来越清洁痪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斜扦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”维价,来估算一下电动汽车的碳排放会蕾呕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痹探氛,可以算出其碳排放为100克/公里蓄腐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车技,也可以相应算出其碳排放为300克/公里楞饲任。可以看出一般情况下骄枫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厢深。但是如果电动汽车过重撮先巨,电耗很高加南且,就不能算是低碳产品扦,甚至不如先进的混合动力汽车控雇角。碳排放固然与PM2.5没有直接关系白,但是我们可以认为娇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轰揩八,耗电越多乐辅矗,造成的PM2.5有害气体也越多惠廉。因此恋辽盾,从治理大气环境考虑诺式色,我们的政策应该鼓励低电耗产品青,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向譬挡。    三讨巩串、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展小?    这个答案是肯定的摧嫂戊。我做过一个简单的计算克,即使到2030年峡免怠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候东埂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右偷侨。由于大部分电动汽车会在夜间充电毒病吉,可以利用电网的低谷电时段来充电膳。目前我得知的峰谷差是20%到30%佬晶豆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段癸深沙,不但不会给电网增加负荷镣版汝,反而可以帮助电网储电蒲俏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岁烷推,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘫健膊,在白天电价较高时段将电售回电网赌迷休。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篙洽,这个系统包括了屋顶的光伏发电酣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈录硅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疲词承,采用分时段电价层藐。当然纶袱贰,对于需要白天时段充电的一些领域浚,如快充公交兼、出租车与物流车等狸搐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力五。    四囱扔逞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳。现在出现的火灾问题比较多帝,所幸还没有造成集体伤亡溯,但是已经给我们发出严重警告截,如果不加重视段寝垄,终会酝成大祸瘁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擒盆。    电动汽车的安全要以预防为主渭皖脑,要从产品的设计做起诽,然后是生产过程的严格控制青,不能将未经严格考核的产品投入销售雌兜。电池的比能量越高晒,发生火灾时的危险性越大崩敢,因此要求有更高的安全性技术煎妓杭,试验考核应该更加严格两。尤其呈煤栖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氮角焙,因为客车上乘客数量多偶,一旦出现火灾逃生难度大缄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忿派,为满足新的标准增加成本是必要的份惕。对于纯电动客车撂耽骆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喇尼吹,既安全又经济硼。    说一下安全监控网络比潭。我认为重在实效戳拔湍。我在几个火灾事例中了解到啦锈港,火灾发生前其监控网已显示警告信息棵秋,但未引起关注与采取措施前嘘,说明安全责任不清毙巷镰,监控网站流于形式括,主要是供参观用莆。    五郝屎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题购,大家都知道椽卧,韩国的电池产业蔽按财,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瀑山,我们必须面对这个挑战狈籍。目前有一些原因镶趴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洁境沁,也给了国内电池领域一点时间沥脾。但是幸,如果我们自己不努力聘五,最终经不起国际电池产业的冲击继速,我们将会面临严峻的问题绘。    我国动力电池产业发展很快沧居缆,一批创新意识强的企业正在快速成长爆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乾攻。但是总体来说媳毒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹅偿雹,产品的质量水平不高慈笛虹,投资过于分散敝,到处建设低水平的小规模电池工厂握,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荷古脾,缺乏战略眼光乱。这些问题需要引起我们重视与思考铆哨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尘乏,没有一个强大的中国动力电池产业傻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戒嗅,实现汽车强国的梦想又是一句空话戏。    化学电池是一个非常老的传统产品顾兔行,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楞设。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旱泵柬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灿,形成了动力电池百花齐放的创新局面痹哆糖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筒撬潜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逃。因此姐丧,谁能够掌握创新的主动权拱爬垂,谁就有可能掌握未来电池的命运练矛枪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局孺镁,但是企业是实现创新的主体海壬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壕,能够挑起这个历史重任闺,把更多的注意力放在创新技术上面复搬虱。    去年参观宁德时代电池工厂时房,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陋姜,给我留下深刻印象槽帽。图的中央标明安全性始终是核心拭池蓬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度履精汇、功率密度寐悄女、寿命与成本皆。在实现高能量密度的同时港劣茸,要实现快充性能秘玫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谷,向1万次20年迈进谜米,彻底解除人们对电池可靠性挛括、耐久性的不信任绒备,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下观,最终实现电动汽车综合成本低于传统车评葛逻,结束燃油车的历史刑赖袜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挛该,成为中国动力电池的创新巨人四。    我对我国电池产品质量做过一些调研辆,认为梗郡蹄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平榔跨解。就电池单体成品质量控制方式赤宏唐,目前还有采用筛选的落后方法程啃箔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上踞衅。这表明袭够,产品的质量水平低劣谷另,即使交货的产品数据是在合同范围内刑蔚,这些产品在使用中性能很快就会变差释艘,寿命很短卞镀。    目前课,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奋丸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梳苦,但这也并未在本质上提高一致性篙咀吮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娶,不需要分崖爬铡,标明这些产品内在质量是优良的人思。用汽车工业对零部件的质量要求就是汉掇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坝探。恐怕多数企业都达不到亨,就这一点而言去旦娩,我们与日韩企业就有明显差距泻秘。    面对严峻的国际竞争蜕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚊袭垫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙壬劝蔽,再吃不掌握核心零部件技术的苦蠕讲。我们看到国外整车厂来到中国时举窟,都要把自己的供应链带进来桑谱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链却舍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矮磋。我建议政府秦墙、协会糙背妊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程希薄剔。    六酮汰钮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霞。它会带动未来汽车消费新的革命菇潘,有助于解决城市的拥堵图憨蒙、停车难脆、环境污染等问题赏丢搬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率司刨材,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肺,是未来汽车应用一个非辰阄椋好的发展方向效歪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陡勃。    由于共享租车提高了车辆利用率脑封,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丘僳金。又因为主要用于短途使用摧,大大降低对续驶里程的需求锤。从社会效益考虑晾,减少了空驶行程汕,意味着减少能耗与排放辜铂驳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间练,缓解停车难的问题苟弦。    现在扦,很多城市都在做分时租赁强埂,但有的并不是典型的分时租赁稗。A点借凳、A点还领,规模小的例子不少菱仁行。例如有的大学有几十台车在那里窍宦,学生租了这个车出去办事儿许此,回来时归还校园原处颗菏。这种模式也是一种共享南摊栓,但不是典型的分时租赁卵。只有实现A点借X点还咸幢城、并具有一定规模票拢、使用起来非常方便獭阜梨,才可以算是真正意义上的分时租赁袖。    除此之外桑,分时租赁还有一个评价指标灌童娃,就是车辆的运行率矫毒堕,即车辆有多少时间在外面跑窖、跑的时间和停的时间的比例胃翔。我考察过芜湖市易开租车柑,我认为是很典型的分时租赁茶械墙。从数量上看嗜呈,芜湖已经有两三百个站点使灌父,三四千台车慌庐盛,具备一定的规模;从模式上看蝎受,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顶泰、X点还咳。从车辆运行率来看蔼,芜湖做到了80%败促邵。    此外泰阶仙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矩圈,规模也达到2000多辆计芭罕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俗,很有创新特色粗罕关,也有一定规模谋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仕憾叛,认为大约需要1辆/1000人口酸叉,或5辆/平方公里的密度短,才能够保证顾客较满意的租车成功率畦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烙唱,其租金仅是普通出租车的1/3绥悍面,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狸。    作为共享租车的车型呵苛涸,以高可靠性讣墙、低成本瓜料频,微型车更为适宜茨林。共享租车要应用车联网技术涡,建立完善的方便于客户的使用体系化,实现手机注册徘、约车弥侨、开车鞋娄畦、交车丝墒绦、付费以及安全监控等碉扯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持短内康。我认为菩试娥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碾歇。为了方便客户叫富涟,建立全国统一的注册收费系统十分必要情噶某。    七彭耗、补贴退坡后需,新能源汽车是否还能发展钎?    从今年开始缅煤片,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亩。现在行业里有一些不同的声音抠弊褪,认为新能源汽车本身就是错误的事情细,它的发展依赖于补贴荒,补贴拿掉以后遍康,新能源汽车产业就会死掉赊。我不赞成这样的消极看法列筏。    首先在电动汽车本身的技术上洛凳凤,我们要有信心门踢平。随着电池能量密度的提高傲,到2020年栖闺氏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戈嘉,规模化生产使电池的成本大幅度下降囱琉。从这几年市场反映看孺痪,很多消费者开始喜欢电动车了瘸盘,他们觉得电动车很安静揭碴馁、很干净锌热哇,如果自己家有充电桩斧承硷,使用起来很方便糜朔吧。目前适换巳,面对全国大面积的雾霾形势渭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茄,促进了电动汽车销售量的持续增长碳宏秃,在不久的将来累刨,电动汽车将大量取代燃油汽车巫泻茸。    我国在新能源汽车产业取得的进展朴份苫,很大程度归功于国家的鼓励政策墙阶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用躬唱噶。但任何事物都有两面性僳,政策也是这样吻氢掳。补贴强度不足蔚,难以起到激励效果郸盾,补贴强度大了喝,难免产生对技术发展的不良影响倍星,也包括少数人铤而走险骗取补贴认。这些就是事物的复杂性程霞,不足为奇凯尚诲。因为产生一些问题霓零袒,就否定补贴政策是很不客观的竣仓筋。正确的做法是适时适度调整政策铜辆竟,逐步实现退坡薯掇匆,制定与能源枚抚、环保因素相关的长期鼓励政策惋你莆,进一步完善推广工作的其他政策环境庇汕惶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼夯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言畔呸,销量突飞猛进据,不仅在中国市场实现了大反转冀,以每年超过30%的增长率藕法,连续三年高速增长葡,实现反超匣感彪,在全球市场上来看软夸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位托。设计之变你矮,影响如此之深爆席菩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幻紊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚建兽,都是如此倘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涸巧畅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陡戒。此消彼长柔苗,本来也是市场常态慕澈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甲故揉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现话村响。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铆,而奔驰则用了进击的改变颧律藐。这导致了市场格局的变化卡浚。但在今年开始娜,奥迪要采用一种大胆的改变莫舒锭。   在北京车展上柬宠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迁惯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帆耗抽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拾唾毁。在采访中丘多攘,马克·莱施特先生表示翅纱拎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筒冀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娶荒恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旱鞘抒,以奥迪品牌本身的三大支柱骇,即“运动性”嘘地、“卓越质量”先、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熬捎许。另外先钎,马克·莱施特表示疲骚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗅丹睡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”守扭门。   未来兢狈,奥迪不论A舅焚瑟、Q考固、R系列兔唯催,还是电动系列搪成杰,每一个车型系列都有他们独特的个性临彩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暗仓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脾兄。而且外枷陕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棵疏,在马克·莱施特看来该,除了外观武杏,在内饰的设计上纺舰风,奥迪前进的步伐还会更大秘。   比如新一代A8钦匿警,大家会看到一个全新的控制理念浅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓤,全部操控都是基于触摸屏郸盆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淬,这将是一个具有革命性的设计纹偷。”马克·莱施特表示戈才。   【访谈】   媒体蜡频:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里促衅粗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斥吐?   莱施特绒双:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘛。比如马上要推出的新款奥迪A8年捌,我们认为80%的A8都会销往中国驼昆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旱。比如峦,从车的前脸上就有非常明显的体现裂,这个框架会做的非常突出吹,也会大量的运用到合金材料谈贾。A8的设计充分突显地位感和身份感毖。因为我们知道中国的用户狙低劳,或者说中国A8的用户群是非称尉剑看重自己的地位感和身份感劳改,我们对A8的设计充满信心盎项。   Q2是我们量产车的一个预告辩厢粟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陶北骇。我们想把奥迪的A系列熊慨船、Q系列汰头钝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达携宿旦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞎。比如妇脱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计前梢芬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计荒犬庇,从而更多的彰显每个车型的特点邪好碌。   媒体褐:A3未来会有怎样的改变犀残内,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变不乡?   莱施特县达缄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韧稼奥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型持块。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的干骇屁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裂渺么、表达力虾彩羚。   媒体蛊露:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秤氛?未来设计会有哪些改变窍沉垮?   莱施特箱搽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侨施,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浇谰膊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涪寺喂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解练蒋屠。此外畏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性曙辟。   值得一提的是篮草,quattro设计也是奥迪独一无二的优势踢,完美诠释了驱动理念桂叮朽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计幢。刚才我说的是外观的设计剔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大必。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衫迁该。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庇贯砰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翘伟德,而全部操控都是基于触摸屏线驶绅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虽凸,这将是一个具有革命性的设计莫忿。   媒体烁涕聘:面对未来的城市交通更加智能化蛋颗霉、互联化散遂偿、自动化的趋势囤卷坟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助投颇猫?   莱施特先生氰吭钵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段始腿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段交矮徊。实际上娠删夺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勺晚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观监辅谭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做我驹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捌寇稀,还是更多使用自动驾驶献皮,所以我们设计的基点是用户体验涝饰扒。   设计开始阶段将先做内部设计徊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篱蹲,再去考虑外观应该是怎么去搭配崎窟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喷,因为我们真的会目睹鼓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸿情薪。   媒体腾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辉逃抢?   莱施特懊悸霖:我们从下一代的奥迪A8开始垒么,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匪怜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糙潮艘。我们要做的是持续的送、不断的推进设计语言的发展矾揽,每一代的新车型都要再往前走一大步抚结车。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了头闯饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负兼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擅厂婪,业界开始重新打量双方的合作令虱。   如所有行业对热点的追逐一样诚磊,在过去两年中慨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陪豢社。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响场。4月6日赎项郴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宛,携手研发并应用车载人工智能技术烽穆咕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赦歇,双方将成立一家全新的合资企业碑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份水。在此次合作中画羞券,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛙平,用于双方在汽车领域业务的开展巾薄,为出门问问未来的发展提供支持谎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沧麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焊士塘,而合资公司背后人五乐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赁抠松,意味着除了汽车制造商墒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烽郸。   “1.8亿美元只是一个开始舍档鼓。选择跟出门问问合作捂烹秸,是大众集团移动出行战略的一部分丸描市。”苏伟铭称改,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巾稻,为达成这一目标疾,已经规划了三大板块纫,共计十二恫廖、三个项目秤搔无。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呈梢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挥狈泰、语义理解技术痪瞳扛,面向移动搜索领域的智能手机应用文镀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佬。迄今为止防徐婚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别情、语义分析境厦、垂直搜索等核心技术芦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刺,来打造下一代的人机交互方式珐毫渺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妙。   “选择出门问问类,是各方面考量的结果悍冒激。如果大家了解的话嗜,其实Google也是出门问问的重要投资企业稗推谩,所以我们与Google也进行了谈判”沫醇触。苏伟铭称跋瘸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毋。   2015年6月承,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沥芬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月官,出门问问被Google投资弘密。截至目前擂莆,出门问问共计6轮融资诚首。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惫。   “此次诞关眠,我们对出门问问进行投资号虑,不仅仅是出于财务层面的考量昧尾,也是一次具有战略意义的投资栏面。通过本次战略投资版收,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绘,只是单纯的投资或技术合作融钨,苏伟铭回应称爆毋,“想强调的是匡,我不主张相互供应的关系苛揪,一定要拥有属于自己的核心技术趟。”   “移动出行领域的合作童蔼桅,如果是提供车辆膘违费,那只是纯粹的商业化的供应需求嘛。与出门问问的合作秋,我们是要进入合作的管理层革,在共同建立的合资公司中节洽倡,双方都有委派监管团队”啤碘伎。   苏伟铭介绍蕾乏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲤靡妥,但更重要的是在人工智能领域的研发秀。“如果你与人工智能进行沟通挎既,沟通得越多麻悍,它就越了解你祷借,人工智能研发的目标是迎合客户痊,而不是需要客户自己调整来配合匙,所以羡郸芦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”地蟹。   他坦言隆户洛,在人工智能的项目开展上膜馆,有好几种做法签朔差,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镶犁,但这不一定能成功绕互锯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化系虚呕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呛侵琉,且能够很快地将技术实现应用矗申。”苏伟铭称倡蹦辛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酬寡教,来帮忙推进其未来的发展鹅卢芒。从这方面的合作来看航,双方非常契合驳箩辞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淮鄙。硬件是大众的强项拧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肚恕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理效,而是应该让其独立运营恋糙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戈澎。”苏伟铭称桂换日,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汐猩。   据介绍啸佰饥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业融守杉。基于出门问问领先的语音识别锯、自然语言处理扁、垂直搜索和主动式搜索技术捕搪票,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驹府结,该合资企业将进一步探索佃,为未来的智能移动出行提供解决方案疯刀诵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窘父,人工智能并不是只包括这一部分愤,其实拭赂背,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酿微镶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嚷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滑粱物,但在苏伟铭看来迷苔芍,这是一个重要的开始拦狸花。   “下一个工业革命的前夜”刮认,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孙盾,为此赡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略工溯冗。在2016年的广州车展期间尉譬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揭恢稠。据大众汽车集团(中国)首席营销官静帽吐、集团销售和市场负责人胡波介绍吕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扯臀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立番渤,包括智能停车坷、智能充电等憨。第三就是交通形式的智能化管理贿人。即打通不同的交通形式概位秸,提供一个智能化管理福创,最后让出行者能够享受顺畅棉绩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嚏酮短。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甜。“我们相信秃,车企能在这一领域扮演重要的角色碑。”胡波称龄姥。   不可忽视的是通,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闲蓟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者轮。   “要建立一个生态圈檀,必须要有多个方面的项目支撑茶粟酚。在落实该战略的过程中社替,我们便开始思考粱,如何构架这些项目挞破舍,未来三年我们是要围绕这十二猫酗丰、三个项目开展工作的巫。”苏伟铭称变吃嚏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夏悄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姆码倍,以便及时供应烤平侵,满足未来车辆发展需求甜。”   据了解浪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜视。通过语音输入册,该后视镜可以提供导航先、信息点(POI)搜索顽疼、即时通讯水、车载声控信息娱乐系统等功能鲜慕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汹怠牛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品念。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吮。通过语音输入假侮,该后视镜可以提供导航饺姬、信息点(POI)搜索巴匈失、即时通讯缸泻际、车载声控信息娱乐系统等功能蛋荣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崩龟伞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琳。   苏伟铭透露婚袍舰,最快从2017年下半年开始攫娠慧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涣,在一些国产车型上也将采用该技术疏涩徽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统安毒抛。但是僳牌笆,有了大众汽车集团的参与萍捶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窜潘。   经济观察报炼贪:在中国的十二三个移动出行项目上蒋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利暮?   苏伟铭煌危:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权美挤。2016年中旬姆,我们便与集团总部沟通过文哗菩,我们认为在移动出行领域菜朔闹,中国是领先于其他市场的赌炭。所以党,当时我们就决定在欧洲以德国为基词芭钍纭,建立MOIA移动出行服务公司技拷。之后邪困烫,在中国蜡腊菇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攫蚀殊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悄嫌。   所以爆崇凯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹲官捕,欧洲和中国寸嘲散。其中中国的业务包括三大板块漓瞥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莱敝拢。我们在这一领域是领先的师盘扰,这之后水骋,我们还会有更多合作翰副。   经济观察报隆:在大众规划的十二三个项目蜡矫熔,大众与滴滴出行店拔、首汽等公司的战略合作是什么模式别剖吴?   苏伟铭函曝龋:大众跟滴滴筐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菱雌。其实橡,与滴滴出行的合作譬挡鹃,目前还在进行详细商议旅郎。但需要强调的是替,我们的合作投资并不是融资的概念肉割,我们的合作是战略性的据。   经常有人说大众汽车集团起步晚途,但我看不出其他厂家做得有多快撬糖搭。   移动出行的合作授项,如果是提供车辆勃,那只是纯粹的商业化的供应需求票疾。与出门问问的合作堆阶变,我们是要进入合作的管理层能彼雀,在共同建立的合资公司澜,双方都有委派监管团队芍充。   经济观察报骆鸵:您提到的十二几秃、三个项目都是什么商业模式史氖?是否都会以合资企业的形式出现帅搽蹿?   苏伟铭革:并不是全部都是合资企业形式的项目娃。我讲的三大板块中蛾溅甲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淋诲。我们选择成立合资公司是因为颊揣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爱。那么如果不通过硬件挠烂帆,技术应该怎么落地呢才?通过建立合资企业啦恼,我们可以为不同品牌设计不同的技术氢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狡爸弹,包括集团以外的其他品牌峦,我们并不排除这样的合作吕磊斑。因为生态圈本身就有一个共享的概念氏。随着数据的增加犬杀,共享的概念会更加广泛寒努,生态圈成功的可能性也会越大厢。所以与传统的工作方式相比此,变化是非常大的槽笛权。   经济观察报锌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吃蒜触?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出份兄慑?   苏伟铭懊弯:我认为技术和战略两者兼有侥臀。要建立移动出行生态圈的目标沸,就必须把其中的布局规划清楚颊签琼,只是研发出几个APP督长芯,并不是真正意义上的合作或合作的全部渤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秃世?同时畦哪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汝供,也会要向外输出冲。   经济观察报奸:生态圈成为汽车业新的布局单位聊棱熬,选择共建生态圈的合作伙伴时滑艇,有什么标准就绥辉?   苏伟铭俄:以前我们称之为垂直平行的价值链帮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倡逛。在考虑发展这些技术的时候摔晦奶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比替。   举个例子匙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霉,我们会考量其语音识别技术有多强肺?然后再开始讨论中间的差别在哪敬砍薄。找到不同品牌之间的差异性非常重要时。从战略角度鲁,大众汽车集团需要明确今后的定位申收忙。   谈了这么多烙坷,其实有一个基本点葡,便是客户群体诲。作为主机厂纽溜燎,我们需要预见到7年以后车的样子塘炔。因为一般针对七年以后的下一代产品娟谅籍,我们现在就已经设计出来了电。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讥,未来会遇到非常大的改变膝拍坝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同埔勾豆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泌兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌尺谢:李芳" "   4月20日山,上海车展开幕的第二天肉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丹劝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答善咆请。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟校,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耻,其实捞鲜,魏建军早已来到现场趣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内视,魏建军至少接待了三批不同的访客蔬,并亲自送每一批访客离开卫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豆,虽然神采飞扬嚏欺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凳骚辫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小檄搭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义夕龚乏。一边是国内SUV领导品牌汉碱蠕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绢焕氯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寿筏脑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搽达,这位始终带领企业走在行业前列的领导者队秦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滦且烈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌线霉纹,此次邦然谴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挪。   “WEY的目标是挑战外资品牌熬妮,终结外资品牌的暴利时代洼犁钡,重新定义‘豪华价值’卉酪慑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粕显肖。VV7c/VV7s之后懒,今年还将推出2~3款全新车型兜,将产品线延伸到新能源领域镰,合力冲击外资豪华SUV品牌耐回。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者检肝翻。”魏建军说娜隘,“关于轻奢雇,首先这个词比较时髦导拨,容易记住魄典季。另外步晒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵长亩巾。”魏建军表示虹袖农,长城不会做没有意义的豪华苦,“作为消费者可以感受到超值的体验反第藏,而企业也能得到相应效益蔽,最关键的是得到了客户的认可浅,这才是有意义的‘豪华’特。”   魏建军认为安全是最大的豪华肺。“乘员皇、行人锭娄惯、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓣善钦,参照国际标准哭朵沥,主被动安全配置完全创新纷,提供正常驾驶仕、危险警告外、碰撞减缓封形,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醋被。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睹董纯,译为“牧羊犬”具稻,有守护主人生命及安全的意思保。   此外蚕境纶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队头献洼,来自于欧美一流车企弊苗欺,有着丰富的造车经验和行业影响力隶惫律。匹配中国第一款7速变速器稼络窟,这是世界上最好的变速器之一畔戈受。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗽垃。除总部优秀的研发功能外戏层蓄,长城在欧洲裴蒜皖、日本和北美也都建立了研发中心霓氦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数登。其中恐授,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌块晶舞。对此慌农,魏建军表示乓狡楼:“媒体和消费者一直有这样的担心受渴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揉茎腊。实际上坍,在同尺寸或者是同动力下浆功滩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价错峭。但从消费者的角度来讲改,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炭,消费者会非常清楚这些配置熄、性能陕括、做工有什么样的差异庇辰。”魏建军表示搞,长城的目标是做品类品牌酗炽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娥膛罐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辞。   而针对销量层面埔,魏建军表示睛:“从销量上看草羔,WEY很难超越哈弗答呜獭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的聚胎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨啊,15万~20万元的空间虽然也很大竣羌型,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柏步。”也许很多人会认为漂舍,WEY卖不过哈弗匹氰磋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务领,但实则不然共斧涤。“WEY和哈弗我们都重视串唬,长城用同等重要的边涂、足够的资源支持两个品牌瞄。”魏建军说攫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力控涪朔,魏建军是如何评价的纫?“我认为我们的产品不管是性能溯、做工搜、安全扰,还是油耗蔫嚎、排放从,都不输高端车仆鼓卜。”魏建军依然对产品信心十足啊晤确,但他也承认WEY面临一大问题兜,“现在问题是品牌价值痰,因为WEY旗下产品刚上市屏譬铅,品牌没有经过市场的验证诵梅燃,大家会对它不放心疏艇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碴龟恢。”   魏建军表示肋冕,自主品牌给消费者带来了很多价值侵。“有我们的参与奖,不断地进步及、不断地在挑战外资鹊硷柒,已经迫使外资不断降价杆膊,提升服务品质搅好窍。我们的目标是要挑战国际高端市臣诒锉狻,所以说我们借助中国这个很有价值的撼街痞、规模最大的市场来锻炼辑,使我们能尽早挑战高端撼肆。”魏建军表示镐杰,消费者购买了WEY之后懈烤仇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值释。他对媒体承诺是柿,WEY的产品一定是超值的固漆腿,并且一定能给购买者带来惊喜垫。“WEY是一个挑战者多唉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感好境。把我姓都赌上了毯奥,不能失败酬陇,只能成功豹。”在采访的最后聘酵讹,魏建军郑重地对记者说懂本吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发物堆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芳检,为此凤凰汽车特意采访了有关领导齐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趴品酞,以及未来的发展胆靶邦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人携:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爆嗅般、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皖萌吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梅痰滤,以下是问答实录波权黑:   凤凰汽车 假摹录:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓢效爆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的割淋?   俞经民 郸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砂,对于品牌的市场表现同样很有信心项箱率,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胚墒筹,我们有信心成为市场第一的品牌喝纹衡。今年我们的销量目标骋,是从去年的8万到今年的20万隶。纵观130年汽车工业发展史猛师,汽车行业发展的基本规律而言叔酗习,规模还是需要的睹醋,是品牌更好的发展的重要保障殿效贝。   邵景峰 部女:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分律郴几,荣威方面坑鸽,我们所坚持的途,是一种符合广泛审美的吮、优雅自信的设计风格圭,在复杂的市场环境中媚暗咯,抵御诱惑良熊壁、坚持自我持,走一条人性化的设计道路耿。而我们的MG名爵嘉胸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奇卧级,这是一个巨大的宝库架,值得我们的设计师尽情发掘期,其中之一睛犁吴,就是感性炯。   在MG品牌的设计风格中告壕,我们可以看到很多情感爆棚昂晾、血脉偾张的元素与产品详程妻。未来的中国汽车市场必将飞速发展修刷,需求也将越发多元化苇钒舞,然而无论技术如何变迁搂安,对于人性化览票、情感体验的诉求将贯穿始终舅激。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浮篙惦,我们也将在感性力设计理念的指导下锭缄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品突樊。同时固凰,强调个性也不代表小众间,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毁,为大众带来唤起强烈感动汗湘、让人心跳加速的优秀产品杉鞘纶,这就是我们所追求的目标毒绢吵。   凤凰汽车 蔽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邯诵辅,其中年轻消费者占到了绝大多数瀑蒜瞄,请问接下来饺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求介被?   俞经民 栓怒兔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攫且,更是“年轻的心”败纳乃,从名爵ZS的订单来看倾湾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绥哇,更包含了年龄层更大菱汰诧、但心态上保持年轻的用户很赔。从“年轻的心”角度而言田椿疯,我们的消费群体就更加宽泛了标痢,作为一个年轻化的品牌身,MG名爵的诉求是“年轻动感镭杭、专属空间邻、纯粹乐趣”颧淳瘟,给“这一代的年轻人”造车美。说到年轻人共同的特点寝,是充满梦想坡斥,对于梦想的追求更热烈一些捐匡乘,更想把心里美好的事情去实现咀煞。这个梦想实现的过程是非常美好的拾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懊:为这一代年轻人画,不仅是岁数上的年轻人侮沫痴,更是心态上的年轻人莱,提供更好的选择猩喜,保证他的有更好的驾乘体验惕。   年轻化的特点毙绩跺,是要颜值姜嗓介、要体验的到位摔愤、要可以分享列。二十一世纪中国的年轻人阔别稀,在互联网的普及深度说春、对于尖端智能的体验和想象力间广,在全世界范围一定是靠前的怕,就应该可以代表“国际范儿”驹睛,也应该引领地球村的潮流皑昆。要满足这一代的年轻人巴,MG名爵所带来的产品体验祭楼,也应该要追求更极致垫对,带领大家去创造全新的潮流擎。   凤凰汽车 莎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”前,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迟顾、80后酥堪搽、90后的人群当中撤?   林嘉瑜 沸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哦。这款车感性的设计曲线稍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归休。不光是国内的经销商长委视,本次上海车展娶接尼,MG名爵还邀请海外的经销商帅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歼,他们也都对这款车都做出了积极的评价踌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拴队郴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溯氏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速飞鞍妻,让老百姓也能开上小跑车扣猜,尤其对于国内的核心消费者来说乓扰,不论年龄几何熄童,都要有为自己的梦想活一把的态度丸寸。对于一个汽车品牌来说虚谷肉,这是一件值得骄傲的事情荡广翰。   邵景峰 徒:其实在选择一种设计语言的时候咯陀,设计团队非常慎重茹疆,因为设计的变换频次不能过高警,要抵御诱惑缕、保持延续性才有可能给消费者形成印象饶熔揪、拥有识别度从而去打造一个品牌乾。“感性力设计”的第一条就是要有感性巴撬,去追求情感的外在表露趴旦歉,从更广泛的角度冻挤硅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缚褐,通过真正的审美习惯进行判断;第二箍,感性力是专属诬雄荒、设计师要通过专属的标签吴叼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感头毋粟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孝强片,比如运动员在起跑的那一刻汉砍,弓箭拉满而未发的瞬间拦耗畅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瑰,这种动感更有档次徘仓私,同时价格不菲睫,是很高端涤、优雅的设计惮措,我们希望把这种设计注入到产品中塘皑,带给这一代年轻人极致的审美体验蜜。   凤凰汽车 楞仇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜菸古块化架构平台打造的容,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奋壁?   俞经民寄枢想:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用比拉戏。这是对这一代年轻人的尊敬型,他们自带国际范儿矩靠,是可以引领全球的潮流的人群傲,因此有着巨大的价值店裁乌。对此挂蕊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辛,在全球也是一样揩奉锌。目前熬,世界范围内啤巧,不仅是动力总成前瞻技术的整合溪艇笨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势设沁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睛械冀,采用插电式混合动力设计需查。另外崩胃,大家看到的名爵ZS宝眯,将会在明年上半年推出纯电动的版本柏炼炊,至于最接近今天这辆续航超过500公里际冷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车们摄铺,也将会在2020年之前推出掣。   凤凰汽车 搬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系画缸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法麻哗插?   俞经民 峰鼎态:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讳,设计上差5%多,销售上就有可能会差30%鸵。那么对于自主品牌而言囤谋聚,就是要把自主性发挥好副抠咸,去追求审美的宽度和深度瓮饯落,销量也才能有宽度和深度尸蝗。名爵ZS的设计就是这样做的功邢巨,要追求极致少、不计工本滤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雄镁淋,可以说胃茫梳,名爵ZS的极致设计戳,对销售的宽度起到了很大的作用危扑。   邵景峰 贤:汽车设计是在不断进化的却缸,不会总停留在一个风格上维测,在互联网时代帆曹,同样要有全新的时代特质溪槽。另外私,从汽车设计而言距钱,例如从动感设计理念而言么池,英国车是鼻祖沉耐汹,很多品牌都是以此为源头来发展的蟹肖,也就是“同源”泪斗却。中国航天能够上月球纫,那么在汽车领域上同样有大的进步郸呕殿。之前德国杂志的一篇文章写到乌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阔霜芬,在进化的道路上有推崇的看法合排努,也有欢迎的声音郡俯,这些都是要虚心接受的邻摄。另外缓,汽车设计是一件非常严肃的事情赡煽,每辆车定型背后桑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洛,背后要靠巨大的投资来驱动烽矩题。   在造型评审的过程中佳,流行趋势讲清楚弦,未来怎么发展说明白鹤叛,否则误解就跟着来了敢,所以要有一个整体的品牌战略在里面谅驹稍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了使。   凤凰汽车 停辆:今年腔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顷羡虹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凯?   林嘉瑜 徽哀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作私凡判,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素破,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄艾付,拥有一颗年轻的心土,热爱运动呛教、健康的年轻人颧秃。   从足球营销来说嗜凌,对于英国和中国霸父潘,都有很大的国民基础骏禽伪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菏,是英超乃至欧洲的强队筹放,这几年的成绩也是不断的提升诧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冗。同时换,利物浦又是一个老牌劲旅巩,有不断上升的潜力纯某讽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怖祁,在用户上有着非常大的重叠之处七烈。MG名爵与利物浦对的营销合作考颊挞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盘蓖,在活动和比赛中享受快乐戚裤。   上海上港队也是一样的奥颗。MG名爵经历近百年发展糜波靛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣煌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队椭,两者的合作也是非常有趣的任。更重要的是娥坍文,MG名爵通过足球营销的模式稍娠蔑,能够促进两支球队之间的交流朗,包括之前组织的很多活动热,不光是针对中国的消费者费,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动班场将,有效利用MG名爵品牌的特有资源栓繁牛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孺。   车展期间骑唬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嵌送。在车展之后轮,利物浦会在上海有推广巡展活动艇。下半年苯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猜,欢迎全国各地的消费者参与和体验涛。   俞经民 脆蹭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骗,大家能有一些共同点做沟通钞嗓醋,国内和上港足球队的合作疏骸颓,正是汽车和足球之间速度与激情煽剿、自我突破的契合点菲,足球又一个很大的特点挝,就是会让人意想不到块蚊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩下妹柿,与此同时帆碱饭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皖夕媚,长安汽车产品质量持续提升壁粮酣,用户口碑不断提升蒜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碗勺粕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卑庞粪、全球乘用车品牌中国市场第二名咐。   关于未来搜毛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脖竞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划离暑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升己。   2017年是长安汽车的产品大年氮衔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旧微、全新的SUV CS55剿洽、轿车睿骋CC冗壁挎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笺惠防,将会进一步完善长安汽车产品谱系据。   如今互燃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”士讳,站在国家品牌高度寻求发展详现郝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冻唤绘。提升品牌溢价能力臼违类,成为长安汽车品牌发展的重中之重爸。2017上海汽车期间供桂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜕捂,关于长安汽车的未来藐,徐留平董事长有话要说镭,以下是对话全部内容片经如。 凤凰汽车堡糜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烷?   徐留平嗡硕里:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桅,我们也是不经意之间就走到这个地步朵,因为一个产品深,特别是像汽车这种产品是更加的明显颂麓胆,它反映你的公司文化技、你的公司理念是什么样的东西棚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磺庙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过双,你怎么样让产品吸引住消费者德性?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帽乳络,靠的是什么列?因为美是一个主观的东西丁,有人认为这个很美碾陶,有人认为那个很美诡,从长安汽车之前的产品来看吩寺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虑稍芬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么龟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的措,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翁体双,同时想把这个产品往这个方向进行修改不。我觉得在这个方面龟椽,从长安的角度来看车死协,就是对于这种动感污传绩、时尚这个理念的偏好离级。我一直在体会惧吠,其实我是在反问我自己袄洛,这种偏好它是怎么体现在产品上的膊?实际上是我们内心的这种偏好汀。在过去的2-3年中湍唬,我们面临的话题搐,如果过去不做总结贪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缉哇,另外更重要的是说炯暮,下一步你怎么做暮净编,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绢溶腊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车希栓华,下一步是个什么东西暴赌陆,消费者需要什么样的产品汇,然后作为公司来说算蹄番,你们能展现出来什么样的东西趴,最后我们总结叫生命动感智色双旋统绢渤,当这八个字出来的时候纯搐,我觉得是非掣ダ好韶阶侩,既是水到渠成甸,又是醍醐灌顶渡、灵光一现何。这个过程迹屉,不仅仅是八个字的总结抗拿尘。这八个字出来以后垮碗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斑,实际上不仅仅涉及到造型搬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蘑扛。这样的话盗考彼,就有了一个提纲契领侈广炯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刊岸改,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爬糠,就能够有一个非常精准的东西别很。   刚才你特别提到“色”骋菜巳,我们当时想说涝奥色,你必须要能形而上襄快邪,要能够抽象出来思埠鲜,如果说你不能够抽象出来腊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹲,如果你弄它50个字箍伺称、80个字凶,你可能不够形而上绣,不够抽象化陷,最后我们觉得“智动、色”帝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磁。   第二个就是说消费者情感的体验罗昏魔,比方说对这个造型和颜色臀狼年,甚至于这种声音或者是形状诬汰、线条的这些方面的喜欢琳奥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煎。当然我们也在想用什么样的词比较好可苟丢,最后觉得设计的这个词很好溺惹腹,一开始我们还担心说这个词字挺多熔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豁拎稗,我觉得就应该让它有想象力兽乒,就应该赋予它很多的内容效泼抄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的括蓉痹,孔子都说食色酷,吃饭以后第二件事就是这个字商貌,我相信孔子说的这个字也不简单意思查,实际上说筷,智色这两个字还是最终反映的是人夺愁,特别是消费者的一种需求式兔,对于未来传统的一种期许隋狄,这个过程当中拍藕世,对我们来讲裳桨吃,把这八个字想通的时候必,我们感觉到非常兴奋也非常重要的须忍佰,这是我的第一段话题诬。   第二段话题说这个对长安有什么用处侥?那次在发布会现场有说娠叙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菲叙,一开始我就提出防攀,第一个赤嵌,这个产品要漂亮托拾,你不漂亮的话嘘锤,什么样的东西都没用扩骚。因为我们很早的时候就开始在考量东,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佳酣傲,后来发现不行荣,最后我们在大概07哎千、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虱防。因为你还不能提炼出一个高大上抬、抽象钮僻避、形而上的东西工确,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慨灿僧,但是每个产品都出得非常艰难淳。这个事这么长期干也是一个问题扣并,因此在三年前的时候恨技米,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了长糜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解襄,对于消费者的这种认知南莱库,把它抽象化秃令,那么这样的话理解了以后行禽洽,再把它具体化桥武,特别是在产品县驮丝,也就是设计理念当中一些图形化的东西翔定肌,因为如果你不落实到图形化的方面瞄贸瞎,那就只有形而上没有具像化 嘘谴清,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中獭,图形化和具像化过程当中爽毙,这个就出来了玫。   这个出来以后括控忻,我觉得对未来长安来说别,我们未来在产品设计的过程当中舵,产品能否做到生命动感智色双旋旅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兔?这样的话袄,实际上说饥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秤,几十次的否决栏签吩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成食讣,几次或者就十次你把它完成豆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茎尸,那么这样的话桔玛蒙,对于长安汽车的家族化伞扭,我们看了这个车纺,看了这种感觉这种情感的体验猛祭青,那就是长安汽车蚀恐缸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车愧仙沛,这是一个寄孰。   第二个就是说同农,我们自己在研发制造设计过程当中盯逆,这个速度大大下降谓烈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降百膘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毖氓惦,如何把消费者的体验做到更加的精准丝渐,更加的接触到痒点勤,这样对长安的影响是极其巨大的伴风桶。   凤凰汽车午铣定:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糠混?   徐留平擂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汀施。如果说把它拆分开来栓泰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茨,智色双旋更加偏向于设计领域耻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诺铝夸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碴克,我相信大概许多媒体会想炽,生命动感智色双旋怎么落地侨没姥?因此我们就想把智色双旋也说出来炼,不要分开魏协,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桶睫拍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肮嘎。   凤凰汽车捍超夕:另外一个是提到的认知方面的感觉鲸久轨,有没有一个专业的因素泞擦叹,咱们除了制度之外隶秃,有没有专业领域的人来负责这件事泡倍?   徐留平笨脑:我们长安有一个庞大的队伍畴,首先要把一个汽车造好此钎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人幌雷菠,到高管团队米楼,到设计团队掳鲤,到制造和研发团队拧,包括服务团队辆搽,特别是主要负责的领导人潜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钡,而仅仅是设计团队的话语莆休,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离曝悸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锋廉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骇悍,因此对长安来讲硼挥汇,是既有最高层特别的重视涵皮亨、关注和把握角,并且这也是一个最高领导者的工作职责躺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知的,我认为在汽车领域当中是行不通的瞎,当然我们也有具体分工搭壬。另外也有很多的专业人士完成这个事情拷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗡啼款,还有轿车研究的天,也有做SUV研究的抬,同时也有按照职能分的忍桔棵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浓熔下,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贯巴绦,如果仅仅是设计团队的意见轻管窍,肯定会偏离了方向泞林。 凤凰汽车透酮:一把手是指您吗盲还饱?   徐留平斥挞:我是其中之一垂城磕。   凤凰汽车兄染:长安汽车自主研发的新车筹蛊,设计段衫掳、评审鼻竿培、评定环节您都会参加吗墩竣陪?   徐留平编券:我必须参加检傻兑,我前面讲这是我的职责讣蹈,所以我必须参加卧。   凤凰汽车剿典惦:无人驾驶车呢充镶取?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穿吓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜗樊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敌搬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破男?   徐留平奉董女:上一次品牌发布会叼,最新的无人驾驶技术也做了展示撇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俏祥局,高速公路的环境相对来说可控性要好躺哨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的改谷,难度要更大戏硅上,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻发椒,我们不仅能在高速公路上做缔憾匹,而且能够在城区做沫,这个技术我们已经实现了突破罢钝。   凤凰汽车靛龋:长安无人驾驶技术进行的这么好惟蠕,量产会提前吗傲表亨?   徐留平申钦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夕,实际上就是说实,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定攘。   凤凰汽车侈完:中美在进行双边的贸易谈判氨,这是谈判的内容之一被懂,会涉及到汽车合资企业的放开蚊挥,可能是一个双向的市场开放的动作甘豪,如果这个谈成了糖,如果这个不再规定50%的上限卫捷贡,您觉得对行业有什么影响敢筒灿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枪解,那您觉得首先答不答应老沦?再有一个多给他股份的话松怖,对企业今后的运营会怎么样徽灰?   徐留平胁:我明白你的意思幂,第一我确实还没听到这方面的话题釜甘梢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缆刮,股比这个事说了很多年渡互芥,我基本的看法有几点戎庆,第一个这是国家层面的战略和政策庇,作为企业来说恰,我们遵循贪退,国家有什么政策我们遵循什么政策涣霞烂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妻抗环,我相信未来的合作会加深哀寡得,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题愧兑兽,而是说理解消费者碍,能够洞悉消费者嘿含缸,如果股比的溢价挺高罢酶、溢价挺低外慈,但你产品不能卖出去笆,那你不能分摊出去工钾,如何把蛋糕做大壕,这是合资企业要做的一件事衡零。   凤凰汽车仿:如果真开放双炔酬,长安会想着往美国去吗别,就像那福特来到这里呢穿?   徐留平荷搏环:长安想要去美国是一个公司的战略龋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哭锣氛。   凤凰汽车斑弦:长安与福特的合作多吗储绅?   徐留平俏疟:长安与福特是我们加强合作的方面顶编谅,应该讲这种合作的程度放店报,不仅仅是合资企业恨邻,从母公司其他层面盒含蒋,包括技术和其他很多方面都在讨论米斯湾,包括海外市尘邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拟,它的能力提高了刮。第二 现在是全球化合作的时代陆,一家公司独立运营鸽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事示描,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涛收。   凤凰汽车浪请褂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顷茅幕,你还说了过去我们做一个车策铺,可能需要很长时间好不容易做下来搪,比如逸动撩肯,是很艰难的硅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%料,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铅瓮玛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绍唬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涕颈?第二对比韩系晶熊维、日系秸,我们的研发体系和他们的研发体系相比博斜,您觉得能不能支撑蔬凭,确实我们的实力也很强戎霖,我们的内功可能修炼到一定程度阀汕,我们后面会源源不断推出好的产品侵颠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姑荤。   徐留平融萌:你讲得非称饭#好蕉,我觉得这是两个原因导致的施蚂承,第一个就是必然性揽悄,自主品牌需要有成长的空间牛,第二个确实也有机会的原因啼,恰恰是SUV的市称痢,中国的消费者需要这个东西常邻会,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灵螺侈,反应速度更加快一点理桐皖,把这些产品推出确实是满足他们的需要触损广,我觉得是两者共同作用的结果蘑。   对于下一步自主品牌来讲人,无论是哪个系播哥,无论是美系桂、日系蹲、韩系蒙、法系脚,我觉得跟系没有关系忍等,核心就是在中国这么一个大的汽车市称湮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迹柿融,这是关键潞甘。消费者他肯定是有他的诉求的竣浦劫,究竟是SUV胃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西习肪,他有他的一种偏好罢、喜欢放魄去,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挺唐钙,这就需要我们作为厂商箱灰铣,你必须要洞察到消费者的需求十苹疲,实际上要看到他的潜意识是什么东西累,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓢涉。为什么我要总结长安汽车的过去呢酒胎份?实际上是我们自己反问的过程舱,就是说在过去当中憋,为什么逸动会是这样千评迫,CS75为什么是这样悼?实际上说杯裸郴,我们当时也没有意识到豪僚舜,反正当时就是这个样子讽,实际上这个过程是一个反求的过程马,我们为什么会喜欢这样没函漓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钮草,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逝,我们把汽车理解为是生命的动感顾涩,其实是一种生命力的扩张骇仟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舰火,而我们长安就应该提供这样的产品淖帆扮,回过头来展望未来椒,我们觉得这也是一个正确的判断哪惰。   凤凰汽车田:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较曹奉硅。   徐留平惮:我觉得现在国内研发体系来看咀,国家间可能还是有一些参差不齐唯,我觉得自主品牌的研发能力和体系耿,进步无疑是非常大的燃搪,而在很多方面可能与跨国公司有差距堆,有些方面会比较超前缴浅,因为自主品牌也不是一家楷瓷糕,跨国公司也不是一家爆,要两者来比很难说淀,但是有一点叫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杏泥县,做好一段时间不容易炒,这个公司要能够连续做出好产品娥念,能够连续向前增长长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茨腔剿、设计应用蚊碴皮,在这个公司当中都比较受关注么祭煎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惫戈匡。   凤凰汽车薯借刀:我想问一下自主品牌的建设熬,随着我们品牌的推出恨倾,现在汽车品牌进入新的层面逢,会有不同的路径选择颈,比如长城涤呢脖、吉利推出新的车型妊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茬?长安如何能够胜出山申?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晶,除了刚才说的两个弧漓,还有互联网造车的未来的合作伙伴岗瓜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拿谁浇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响举仑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合释?   徐留平世胜甸:实际上柿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趟千,我觉得这是好事荆财倦,这说明汽车产业欣欣向荣吉森申,是真正的投入场摆踌,这是我对汽车产业的理解枷还视,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚判,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程零吨济。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行港卧怀,例如一个产品到了造型师的时候先,是一个说法倦鞭碴、一个样子腥休牛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的干囊,然后到了制造过程当中又是另一个想法萎鳖,到服务过程中又是另一个想法伯弯忍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹦酣,既有高大上的慌,也有形而上盾割、具象的儒譬,你要把一个公司从时间跨度府荆透,一个一个展现出来控,而从空间的序列当中嫩,你要把研发全部都按照这个意义蝎,我觉得是很重要的方面假匹陈。我觉得制造汽车是很复杂的过程胎嚷,各个方面的协调浪窘技、综合搁孪、修正猎、打磨需要太多的时间陶,我觉得这是一方面详。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梦令攀,同时也是我们总结过去体会出来的青媒榷,它是由内而外的淋覆蔼。可能我们过去没有意识到这个话题曝辛方,我们现在总结出来递绢甘,然后下一步能够指导各个方面陵惠,每个部门都很容易做事情滴肚钡。   第二个问题你讲到造车午娘,我们开的会太多了但躬,失败的太多了墓海射,沮丧也有很多珊,基本充满笑意也就一次关册币,前面基本上是批评干、检讨徽酥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洞,不高大上尺。至于说现在很多企业开始造车溜戊舵,我觉得这是一个充满魅力的行当酪魄窘,很多人都愿意去做鳞。   凤凰汽车仑备估:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骑妥泪? 徐留平邵臂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徘偷梯,会选择相适应的地方微蹭聪。   凤凰汽车徒痢:就刚才的问题我问一下叼淬豹,刚才您提到和新创的互联网的合作朵八,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圭诡、蔚来也有合作司,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒙狈,更倾向于是一种怎样的合作矩掸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工槽,您是怎么看的第袖枫?   徐留平飞归哩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埂脱切,从长安的情况来看母,我们认为哪个方式都挺好的丝葱,现在是合作型的磨,是你可以自己干霸渭,也可以合作干围,也可以自己加合作干猩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西村欣及。   凤凰汽车娃茹敬:我们打比喻皇撩戎,37度是正常的温度炭粳,您觉得新能源行业敞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盗话令,您觉得温度是多少甘?   徐留平兰静烂:您觉得高了低了宪?   凤凰汽车漆:之前有人认为这是疯狂的阶段顺匣。   徐留平卞:我对一个产业的衡量依据是邢梦,在目前这种全球的经济运营模式下拒,凡是有金矿的地方漠栏,都会有若干的人去挖掘它曹,目前我觉得新能源就属于这个阶段烁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谎丹没,应该更加得进入裂,因为从目前的情况来看缄徐,汽车产品当中涵娠,一个很重要的领域就是电池撇脊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疙抱,没有这种资本哇、技术驳删、人员的这种投入芜般广,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纤琳貌。   凤凰汽车谱:那就是说您觉得温度还不够吗峰?   徐留平堵悄竣:我觉得还可以标廷,但是我不太同意的就是产能舷饭弹,如果说你的产品技术不太优秀澜裁,你建那么多产能就是有点糊涂首灿。   凤凰汽车党:很多其实可以通过改造现有的产能纷觅侗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伞虾浇,从这个角度来讲墓差把,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赴?   徐留平驴涪:从整车厂的角度我们希望成本低一点饭,选择利益大的鲁沏策。   凤凰汽车鲜极:所以您不担心过剩吗匠?   徐留平缮:我不太担心这个问题堵勿迸,我觉得电池还处于不确定的阶段海事,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撵釜。   凤凰汽车驮迹鸿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象里疏苗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绥狼吩,不管是设计师还是CEO等等恍哭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唯?当然那些设计师很多是主管的诡,老外有管经营的有管品牌巧,主要还是在设计和技术的领域喇词,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吃亥葛?第二个是国有体制的问题慰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顽苯捎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域方恕辛,也在高薪吸引高管人才咎领舒,您是如何留住我们的人才牵都偿,关于体制之上啥、体制制约的问题魔,我们怎么解决官芳?   徐留平到另:现在是全球化时代眉辞材,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早僧篡薄,我们最早的时候是四无硼,没钱弄、没人灵儒、没能力顾俗队、没地位烂崩,到现阶段来讲练,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师款懈,这都是一种非常正常的行为脑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熄供黎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乏豪,如果对中国的消费者不能够带动棉叙鞍,那肯定不行泛特响,我觉得这是一个抨,无论你是洋务运动还是什么运动补功,核心是对消费者要动起来双,这是一个巩靡丛。   第二个关于体制的话题激,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距躺虑汹,这个方面我觉得不能讳言疚溺茫。目前来看喀狼,对长安不是特别明显谈,因为长安是属于南方集团旗下子公司揽榷,从南方集团来说法,在这个领域当中肠,也在他的职权范围之内做了一些调整伤炮枢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享檄。   凤凰汽车芥汕:如何看待这个机制绦埔陀?   徐留平肉欠固:从国家层面来说揣普酣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烘谋。   凤凰汽车完:你们审批会很困难是吗侩物舒?   徐留平假裳息:我觉得会快乓镶亭,另外一个我觉得汽车集团履誓,也许给你量化很多股份焊诉,但是最后你没有创造价值螺怀赂,给你1股诲拭想,1×0的时候不还是0吗袒苟?汽车的成长推浩承、成熟或者盈利是一个艰难的过程侧阜。 凤凰汽车椒:十三五计划像长安汽车整体的销量等旗、利润和研发能力以及目标有没有瘸诚盘?   徐留平低灿:非常有伍断,我们愿景2025尼被斧,我们做10年的规划似,在这个当中我们相对来说做得比较保守淀汗,为什么说保守呢丧屑究?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当结帛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沙。   凤凰汽车跋祥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纳笑材,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强傻娄?   徐留平藩躺泪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业港,在技术和平台方面都在加强合作拎,至于说未来它要怎么样熊弓,我现在还不太好评价这件事波泡挥。   凤凰汽车来貉加:徐总问一下国际市场的战略豆,我知道去年车展的时候砂,长安说往海外拓展的重点是伊朗胆耽官、印度帅烘摊、俄罗斯这样新兴市乘ā,有明显增长潜力的市陈趟恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去番险,比如在墨西哥臼姥粕,对长安而言潮粹,自主研发这么好湍磋苛,又长期和国外品牌进行合作临,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国比、欧洲的市承俊?   徐留平死逗讲:在我们十年规划中就有腊碑疯,去年讲的时候就是当下正在做的内容遣诺獭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的百畅,就是要稳扎稳打傅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了期瞎,因为一支队伍最重要的是信心斤。   凤凰汽车徽蓉绞:国内很多品牌都盯住印度这个市潮贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争青泼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗额?优势在哪儿姆峰嗣?   徐留平壤坑:对于海外市场我的理解是要扎下根去柒昆辣,不是简单地把你的产品卖出去镶炮锈,是你能够充分地利用本地的资源晃,包括人力资源和其他的技术能力标赡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务愧忙戏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鸡紊,促进本地人的水平的提高读,那么同时在这个过程当中稀,把公司的产品技术涵盖进去娄,我觉得这样才能走得远千身冷。   凤凰汽车恐汐:长安最近一套体系出来了领掠,有没有可能往更高的一段发展妥娄看?   徐留平闯:从长安来讲痊,我们目前的战略看肪糙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致康蠕驹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喝韦,这是我们能够奉献消费者更多的东西袍椒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茄,但最终要落实到产品上浓宽,产品是一个载体让消费者感知它知道它刷棠陕,未来鞠,长安汽车会加快产品推进的速度八浇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泵窜贬。   凤凰汽车难灵:欧尚也在这里面吗歉存缕?   徐留平刹:欧尚不在哇鸥。   凤凰汽车础麻沟:东风已经有PSA很多股份渐镶莆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗限谐?   徐留平悲:目前我没有听到有任何影响鞭,在实际工作中我们也没有感觉到维信谷。   凤凰汽车采楞:理念发布会徐总是骑着马出来的刚蝗风,当时媒体圈特别关注吧外,都刷爆了朋友圈勿寸圭,虽然我不在现趁省,我不知道有没有特别的意义庆幌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纲,当时的考虑是什么琳?   徐留平郡挪揩:两个考虑宫欧蓉,一个是我把马和车作为比较雷,你要说一件事焕炊,一大堆结构化的语言没有必要弹详垃,我觉得既然是长安汽车该恍,我们叫做生命动感急、智色双旋存,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫失猩,如果不这样做也没法让人尖叫狙橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起坎粕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啤净,上海车展首日粗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面开几。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣萃选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阿彻猩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台败,12年增长了120倍谓田丰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访被,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舒奶。   受访人蘑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洁落。以下为问答实录断:   凤凰汽车拱杯肯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涣遂?   雷德?比格兰德寒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品附甲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辰鹤,这款车在中国市场的反响非掣悖好峦恕卯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA希溉缺,同时拥有强大的引擎嘶碗,提供强劲的动力与性能媒狄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声短伞。所以称碍靠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烩。   凤凰汽车纷: 在没有设立经销商的地区架扭,玛莎拉蒂如何抓住市程ぁ?   雷德?比格兰德拳夹: 我们首先还是会增加销售网络使,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烈零,计划在今年年底扩展到75个粕。   我们还在天猫开设了旗舰店捂眉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帝对,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蠕筷垃,大部分来自没有授权经销商的地区纫斜聪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氨,鉴赏力越来越高疥握卉。针对这些人群秽,我们还组织很多不同的客户体验活动妒矗呈,如海外试驾卸问霉,以及互联网方面的创新暗谷踢,如网络平台的直播杯藏陈。此外驰壳,我们也有不同的金融政策堆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务圈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚀。   凤凰汽车茸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》童,给汽车销售渠道带来一些变化古共河,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搭?   雷德?比格兰德穗伎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崩蓄骚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品艇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猾,而是要提供独特的生活方式体验撇辩磁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待口帆喝,不止在中国呢募,在全球市场都是这样硼号。2016年桃该,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长结盘,这个主要还是产品优势带来的泊拇。新的政策出台以后故,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响降淮,不过最终的销售成绩还是由产品决定彼店。   关于新的法规睹辨,我们现在也正在研究当中趁纶唤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定创聘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作青溃。此外秘廓,我们在中国有非嘲呙翁。好的经销商关系盆檬溶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畔。我们开设的天猫旗舰店响桶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阮皮:客户在天猫下定单添,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务技锋鼎。所以扩行雾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系文祥虚。   我们的很多客户最在意的并不是价格疯擞饥,而是优质的服务与体验荆僻,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓝。   凤凰汽车笨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煎娇狄,有没有什么新的产品推广兜?   雷德?比格兰德妒勤: 关于新产品磁瑰,现在还不是宣布的时候奋沙槽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逆,等到新产品发布时我们再提供更多信息火宝。   凤凰汽车霜: 作为中国消费者熟悉的豪华车峨暗蚊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍律,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好归。对于玛莎拉蒂来说悉,未来在中国市场的前景怎么看趁?理由是什么颧?   雷德?比格兰德梯厢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岸琉,5年前盾扰,我们在全球的销量大概是6,500台蛇菏,而2016年达到了42,100台巍临狭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平午镜髓,所以我们的增长一直是持续的峭壳拾。也因此炉祷辜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验然联宽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后螺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烽,这就是玛莎拉蒂的优势府客。所以挪羔抛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灰秒健。   另外仑攘,玛莎拉蒂的车主非常年轻晾缮噶,尤其是在中国市橙晾怠,车主的平均年龄只有30多岁洞卿,他们追求具有独特风格与气质的产品俄柏,来表达自己的个性与品味扩伞绒。   凤凰汽车弗侗户: 现在汽车技术日新月异呈,尤其是新能源悉必、共享吴狸柿、智能驾驶方面常巳噬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矾胆?   雷德?比格兰德睬蚀隋: 在新技术方面起帅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钎剂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厂寺。我们并不追求生产最快的汽车冈关娃,而是要提供包括技术稳、性能挛、动力绵、驾驶体验等方面在内的最佳组合失非兽。   针对自动驾驶社醚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韦敲,帮助驾驶员减轻疲劳曙定秸,降低操作难度瓜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撕鼓,包括独特的声浪盖、澎湃的性能萝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统团绢僵,这是玛莎拉蒂所追求的疽。   关于未来对新技术的规划理删,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杉,比如减少温室气体排放辣,这一方面玛莎拉蒂也不例外摧祷。此外墨讨存,我们也会在汽车上应用比较先进的技术珊痕,如苹果CarPlay和Android Auto愤垄肥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闷千哀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芭琶。   凤凰汽车骏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化欺殊味,怎么适应汗涟被?   雷德?比格兰德费: 针对年轻人群停,我们采用的方式不是改变自己寂吹粳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茄。比如在中国好需,车主平均年龄非常年轻拔靡都,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主死,便是一位年轻的中国女性宝牡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谁疆存。   玛莎拉蒂拥有102年的历史男琶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焦少芥,包括法拉利生产的强劲发动机锻龚、独特的引擎咆哮声汉萍、奢华优雅的外观与内饰垢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汇骋口。   凤凰汽车咆熬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化强角?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徊,有没有针对用户画像做调整材型蜡?刚才强调坚守自己的DNA和理念禄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疾角驳?   雷德?比格兰德婆: 在中国邪豪,我们不断渗透到三四线城市蹭,但是目的是一致的席殴,就是要吸引更多年轻客户匿。但不管在中国乃至全球的哪个城市洞疚普,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圣料、激动人心的声浪木唾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备履末康,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户改寄械。   在设计经销商的时候沸叛,玛莎拉蒂也不是随意为之记夸爸,而是按照需求进行规划恰线就。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梢滩,首发售罄的100辆SUV中捞皮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区懦茹。因此抚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涧钡。同时呈胎搜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寿,客户需要一整套的优质服务废项睛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆抢辨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芬涕冀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妨考,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拍钡。   提问贤兢:您的新角色到底是什么样的春俊缅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法獭?   Alfonso Albaisa点:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霉拖就,跟所有的设计相关的工作详冬,都是由我负责蓟。之前我100%的时间放在英菲尼迪烷,现在会分30%的时间来视,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奖疗控。现在大家看到的一些车型沧,可能是一些原来的车型胺,我们现在的工作反谰,也是快马加鞭舜讥,希望能不断的改进背徐己、提升现有的设计和蟹。   提问匪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寸?如何看待他推动品牌前进时的作用瞳炽瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa己:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蚊,我们会共同合作达,不断进行我们设计的演化钢。其实我到7月份才会正式上任仁惩,我现在猜测或确定未来的设计理念概娜,还有点为时过早卡。   我们知道补馆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耽旦瞥、非常大胆前卫的荆清,我们的这种设计是一个不断演进的过程尖弓垄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改礁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逛。   卡里姆跟我有很多类似的地方画临。比如捕潞,我们都是艺术家出身捷倪,非常喜欢设计楷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弯凤,并将其以各种形式发挥出来目谢。   提问烫稠:我有两个产品方面的问题叼蹋。首先饲络,这个概念车非常漂亮遍朵耍,它背后的设计灵感有哪些疥铜?   Alfonso Albaisa邓串:秉承“冲突美学”设计精髓瓦倒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彻澈侣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吝。基本上就像艺术一样胳舶竣,包括缝针路趟、包裹感吓靡,还有使用的木质拓速,都是非承荩好的手工工艺滑鸥沦。这是一种感性和理性的结合囱届屉,还有一些肌肉感极强的车身线条铂。   提问抒报朗:这款车未来的定位阜篡、消费人群是怎样的剿勘四?   Alfonso Albaisa强关剃:一般都是比较年轻的家庭掀汾,想要非忱计郑宽敞惶群襄、具有运动风格的车型炔呕褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日豆侵卢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿宋铝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容克。   在发展新常态下菏碑冉,消费动力开始向下线市场转移摊型傻。同时辛嵌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级儒侍弹。由此棉苯卤,县域市场成为新时代的“金砖市场”告睦。而对于汽车行业窘把售,消费升级利好之外炬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹲懊霖。如何撬动县域这一重要市晨姘透馈?   胡绪雷表示凌痉律,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局婚,帮助县域出租车进行升级改革莎。县域交通的数据化昏酞、智能化发展闹,有助于未来网约车的下沉渗透镣。县城消费能力相对较低矫,在出租车领域引进大数据之后飘翰彪,未来再进一步升级到网约车挠。   据胡绪雷透露梦舅认,首汽将在县域布局三块业务拴罗:长租车李、网约车(出租车)搬、分时租赁镰哦。分时租赁是纯新能源车贰驼,未来分时租赁或是对公务用车的补充匿淬,它是纯电动藉,不用长时间租轻,可以通过APP来完成焦。目前性惧诲,在北京有1000多辆车珊券,150多个点位份,这种模式可以逐步复制到一些县域城市络旱,对公务车改革会有一些帮助乃裂炮。   胡绪雷认为轮既词,网约车行为是偏汽车前市场的角色炯裳檬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式比。第二撬炭,在居民习惯了这种消费行为之后睬每,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姆浇。   当日其和,首汽约车作为新生力量沧啃汝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笑圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕缓空:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办投,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孰蛋,渠道下沉要根据市场来判断副白迁,服务要根据需求一直不断地跟进默。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艇箔倪,比如说对经济的支撑蹭底世,对政策的拉动酥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用覆扳。近几年合散临,一汽吉林产品在县域销量比较高频缉,对县域市场的期待也非常高峨翔泊。从目前产品结构来看券,产品消费比重70%在县域铜卯瓷,30%在一迁局、二痘、三线市场点钱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翁,外观分扒、配置酮、价值都迎合了县域市场的需求绞坏。   从流通环节上来看骇煌狙,县域市场做的非澄荻В好环访,没有什么瓶颈因素莲。一汽吉林也努力在渠道建设烙夯痹、服务跟进等方面做成长和改善输输何。同时宋长欣也提出了一个想法遂褥,“县域对自主品牌在公务车脾扳、公务员购车方面是否有政策倾斜泰房,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葛泼镭,这是我们车企的想法秦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时槐,要根据市场来判断纱橙。目前昆,县域之间的差距非常大韭,包括现在推行的3G服务量弗苯,在那些无法设定固定站点的地方豆创亨,推出了3G巡航服务雷莫晌。服务是永无止境的工作冯洁矮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进零儒斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祷褥讲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涕统,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烤亩,新能源汽车推广比较看好北壁逞彩、上皖委倒、广限行脆伙屋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蚕旦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衡伦剑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场口渴燎。尽管都看好电动汽车的发展趋势人,但做好市场并不是一件易事把半趣。   目前比较看好两个市城丁,一个是北喘刺、上渭习钨、广限行伙朴、限购市称诼硖狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰顺胤印,这个市场的发展速度很快虫鲜辉。例如河南推眉涛、山东菊驼、西北区域挖,大量没有牌照的低速电动车镁,在政策方面仍处于灰色地带诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侯丹,在国家和地方补贴的支持下卤胚裤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右损,在农村市场触、县乡市场得到了非尘壤叮好的认可牢涎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求视幌,县城市场的消费者的房屋空间大秦拢,有充足的空间停发车辆梆玻,拥有较好的充电便利性们。其次行驶距离不长部炭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求四衔恋。另外昂冉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难先瑰弓,因为小车型成本低纠绩编。   赵智刚表示菱人,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窘免煎。河南地区让奶褥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挨,在替代当的出租车酮、公务车方面取得了不错的效果届。同时衰,也在积极跟海南政府合作韦吓牛,投放了一部分公共用车仇霖舱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进董吭俱,比如是文昌哦、万宁尾穷烁、琼海等县级市痛抽,未来将在海南全面推进捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砷擎角。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点川侵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咆攻。会上戌关系,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攫疾性:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翰,是参与全球竞争很响袖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酚潘。”   在当日的论坛上辽赋绰,郑刚发表主题演讲挺。在他看来舌缎,打造世界级新能源汽车的品牌噬年沙,最核心的是独特性礁涛、差异性凹瓣,是比较节能优势茨驶械,浮出水面的是视觉簇、是LOGO渤汀翱、是VI前,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牌,其中成本优势是最重要的组成部分抽你柒。   早在110年前惯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倡:蒸汽驱动车疲操辣、电驱动车和燃油驱动车土矮撂。然而临疆,在后来发展中朗,电动车败给了汽油车酿材。这是什么原因造成的岗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绵姬潞。亨利·福特发明了流水线生产迟口歉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候滤悲讥,成本大幅度地下降餐擦囊,售价拉低到850美金琳踢降,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妨舅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渡铣。100多年的历史多次证明了这一点具。” 郑刚说分霖。   在反思自身发展时樊陛,郑刚透露苍委瞄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量唐酪,规模在迅速的增长僳渤了,但很遗憾并没有带来显著的炕魏、大幅度的成本的降低巩。   为此奶,郑刚提出讣洼腔,在推广和普及新能源汽车的同时承赫裴,光靠技术进步还远远不够踢忙,更加要注重爸熬、培育成本领先的优势邻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耪,是参与全球竞争恕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拷帕。   他建议挡瘸罕,对新能源汽车未来的产业政策纳、行业标准毛祥、行业监管等春,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帘扛虫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低限,这样才能培育出行业的龙头企业辽斗碴。   如何通过提高规模乐、优化设计竭、优化政策和制度创新酶?郑刚说晴渺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本彩八、交易成本和政策成本袒,来打造企业的综合成本能力和优势探楞哭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酮缴。这还需要企业和政府共同携手去融,不忘初心惋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯想离:韩大为" "  魏建军多次提到妊馆宽,我们的确有很多故事岭杰苔,但是他们没有写得很好观酞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖面害腻?魏建军直言不讳地说隘便,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斑。   囤地赚翻禄玖、离开保定统、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溜,且莫名其妙孟疯鞭,或者无中生有的传言所困扰幂,最好的纾解方法是什么小沥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绵堵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹭讽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顷良连,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后口,魏建军胺鼻擦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摆撇磁,与部分汽车媒体交流办楷宋。以一身轻便的牛仔装""示人""崔晶,魏建军笑着说强胳躲,是在同事的建议下才穿出来的秤枫磨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言境,魏建军坦言成,的确压力很大碾闪,也很难受坏喊,“有时甚至想哭”监。他说疽卵,我本人就是保定人拈染浩,能不希望自己的家乡更好么艰列?当然掠星嗓,我们只有把自己的产品做得更好衔骄。    诚如魏建军所言比,近期土似穿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舍憾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾法蜂,来自媒体的反馈好评如潮免磐。有作者甚至设问履邦缅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捷,否则也怕媒体老师太忙”然陋,长城汽车一位公关人士插话道摧笆虾。    10日下午的WEY首度试乘试驾南是,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烈哇豌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闻舍拦,有同行在现场就说茬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车郎讽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型礁彪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赡瓤蒲。    动力配置上壤凭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术购,最大功率达172千瓦响,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懊篮犯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郝幂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晚谦恍,VV7s几乎没有发飘的感觉恢痹凭,而车内噪音也得到较好的抑制车线孟。“我们在整车NVH方面做了很大努力踢良念,也取得了一定的平衡”壳鞭戌,魏建军说谰犊绊。   VV7S    在交流中尚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惜抛铝,大谈悔诵较、特谈所谓“轻奢”股虎钨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丸,咬住“聚焦”二字不松口徊。而是多次征询媒体试车时的感受苇,并逐一分析恍铝、解答媒体所发现的问题猴菲麓。整个交流过程倪,他都态度诚恳落笛鞭,即使是谈到一些尖锐的问题怜酣,也并不辩解羚刮薯。他甚至非常谦逊地自问自答氢策,人为什么会失败囱?尤其是一些有着巨大成功的人搞。因为以往的成功茅捣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做师肉,就很容易让自己失败仕淋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逼岗肺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车容负抄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娄獭顾。他认为世刚,好的产品本身就是故事猫布,而WEY就是要做最好的产品徊面疗。此次碾倪,魏建军多次提到毯巨,我们的确有很多故事要讲课,但是他们没有写得很好咀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的式测疚,所以筏孝,我在让他们重写尉抚唬。魏建军笑着说刃,把一桌人也给逗乐了加。    在媒体谈到其他竞品时糖愤,魏建军都给与很高的评价培。不过最终还是认为自家的产品厂梨:底盘更扎实俗,操控性更好拖藩,“因为我自己就好‘玩儿车’”替,所以对他们(研发人员)的要求也更高城檬匙。   VV7S    据悉土,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市徐痛,预计售价在15万-20万元区间筐绷答。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点竿请漂,他思考了一下才说份缄,它的配置太丰富了唬侵汗,在相同的价位空间淳,“肯定没有比它更多啥违怜、更好的”撑离。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖都孔?魏建军更是直言不讳地说健赌徘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脓掣卢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姑拈碎,一位来自上海的资深试驾教官说群射闭,之前很少接触自主品牌汽车闲慌,这次也是第一次来到保定尚,第一次来到长城场热柯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料税悸搁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒净,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豌儡琅。期间阔递泉,有一位同行说瓮虎玲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好裴仓?或许这才是魏建军的真正用意吧队肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   陆逸表示喊垫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甫,因为正处于发展的爬坡期干雹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说态,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扑怖纺,而且要深度国产化记受娘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中森唇,雷新透露铆会,上海车展期间抱防,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现书。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扛舅,陆逸明确表示缅挤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廊嫁池,因为正处于发展的爬坡期渭手。关于国产化的工作豪殊丛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寞哄竟,未来将坚持不懈的进行国产化工作梗茹,而且要深度国产化抨胚。    日前赦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柒肪。活动后圈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访活桑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应经。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荒硅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虐常,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鞍攫,超过23万辆诉。今年第一季度侵,英菲尼迪在华销量破万辆乱蛔店,同比增长4%顿,而其全球累计销量达到67367辆教愁窜,同比增幅为18%浆。无论是在英菲尼迪全球体系中茶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色了鹿穆。在不少业内人士看来酮逝慌,从去年4月以来凯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膳。    对此焊襄,陆逸强调娩,目前英菲尼迪的销量很正常槽苫晚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铃废怜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腐篙莲,还处在爬坡期拌荆。他还说封签,所有的汽车品牌进入中国后凛矮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伐家核、运作能力提升及投资力度加强坚,会迎来一到两个爆发期疼。    事实上哗申,从2014年开始武,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盆匆,就迎来一个销量增长的“爆发期”痞:2014年俗,英菲尼迪在华销量超过3万辆沫惠松,同比大幅增长75.6%派电,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慌,同比增长33.8%首矗。    不过朵,步入2016年双溃烂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磷碎。当年4月初榷凹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在避辰,刚好满一年惧垒痕。在过去的一年里慧苦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勾烯。陆逸坦言诫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跋熊摄,以便更好地认清我们是谁怒,我们的未来在哪里蓬刃,我们应该做什么彭。”    在陆逸看来刮捎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌累讨,今年是进入中国的第十年辅。所以作为一个年轻的品牌谁场豪,这本身就是一件很有挑战的事情息坟背。他还表示礁厘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累互泥,是更聚焦的一种进化腾萝挥。因为市场环境在变化疤,消费者的需求在变化窍寇,我们也要根据变化不断的调整坪垢、创新啃、挑战自我蠢郡。”他说狄琳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呢慌,就提出了‘挑战者’品牌战略呕梅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过井吼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的琉蓬非,品牌口号必须得落地捍。”陆逸表示悍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旧通氖,聚焦目标客户群送姓,让产品与目标消费人群建立联接舞甘、产生共鸣鞍。    陆逸对中国经济网记者表示蔑请察,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砰痊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郴,而且要深度国产化轨殊。”他说焙税侈,中国是全球最大的汽车市巢ぁ,同时也是很特殊的汽车市城啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阑侵,就要真正的了解客户唱,扎根于客户浓嫌、扎根于市承哦竟搿,这就必须深度国产化壁采。据雷新透露骸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纳信泛。    但是痹耍,从2014年底国产以来膳额烁,英菲尼迪只推出了两款国产车型可蛙篓:Q50L和QX50鳖厘怪。对此龚惠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碾。陆逸表示嘉,“关于产品线布局的问题灸誊,英菲尼迪有一个长线的规划勃。”    陆逸介绍说鞘霖檀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彻焦,规划内容包含平台规划很、动力总成规划以及国产化的供应链规划等来捎焙。他还说叫哨分,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备眯程配,我们的目标是通过完整的产品规划燎暴舷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魄椒。”    谈及国产化在今年的推进程度胖,陆逸表示茸羚洪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拌漏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布场酒迟。”雷新进一步透露轿够烧,上海车展期间捆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时容脆牢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然干厢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猎尾习,通过销售Urus伐,兰博基尼总体销售量会翻一番栖劫,突破7000辆大关安低。    在更遥远的将来戎,很难说会不会有纯粹的电动车项尘轿。这是因为蓄电池非常重痕涕狮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉崞贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赁论。自大众集团和奥迪公司接手后晨,兰博基尼得到积极艰昆、稳健的发展阮。日前凭疤卑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秆怯拾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昂淀喷,商务部主管Federico Foschini蒂憨台。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欺颊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问柒镰:并入奥迪公司之后衅拍盖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持媚捻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屑仙?    答萍:2016年圈羡抢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关草浪巷。奥迪公司和大众集团接管之后仟,对兰博基尼进行了很多投资少诲呻,让公司发生了非常大的变化墓戎响。此外阂肃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颇晴,如果没有这些投资故,就完全没办法实现这个计划扑碳萎。所以查犀脚,兰博基尼公司从中受益良多橙。可以说哎弊,如果没有被接管劝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拔瓣喂。    问嫉:在您的介绍中江炽厢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氦肪?Urus投产以后锻讳多,重点会不会向中国市场倾斜刷苗?    答齿鲤:目前砷,兰博基尼公司只有两个车型系列肯憨骡:一个是搭载12缸发动机的Aventador厦疮叭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汾。因为各种原因寐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苟搔岛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势持弘攫。2016年既陵妨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烧昏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放略夕宿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浑。2016年坟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矫。新产品会在2018年投放夏,到2019年筋筏,通过销售Urus江苛,兰博基尼总体销售量会翻一番灯疚,突破7000辆大关年。在中国市场上犯,SUV是非常重要的产品汹划。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浦岭淬。    我想强调的是熟,在中国超跑车市承匀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端估。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唱卸,Huracán大概在300万到350万人民币苹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妊伟衫。    问焊卞弦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趁估颠?    答弹:目前弗诫,兰博基尼在中国有15个经销商脆枢。到2020年统好荷,我们希望经销商数量能增加到20到25个盯椿。当然辣顿醛,通过Urus的投放粗,在华销售量会增加沛剧怜,服务涵盖的区域也要明显的扩大技斯澳。    问局缸故:如您所说揭戌,兰博基尼在中国有15个营销网点胳备,去年销售了151辆(车)漓。我们简单的推算一下橡耙,平均一个营销网点一年卖10辆车妻。那么躬胃插,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纳埃?在新的超豪华SUV到来之前扣桥膘,是否有改善他们运营能力的要求呢纫哭朽?    答泊晚段:是的氦嘿,会明显提高经销商的运营能力琴弦嗽,新Urus也会变成一个破局者郡喷录。虽然现状如您推算节贪洼,但是在Urus投放之后卯掠,大概2019年或2020年泡,经销商的数量会增长排脐抢,同时每年的销售量可能会提高到30辆筷,整个业务会明显的扩大滤才泌,售后服务也会明显提高伦蜕。而且由于SUV使用的频率比较高啦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班权,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入你掣。    问菇效:兰博基尼车型比较少笺,所以每一款新推出的产品都极度重要抢淖仑。现在的汽车行业发生了一些改变汰热,比如智能化踞舜、电动化勾堕。那么栋,兰博基尼在研发产品时斧,会不会受到这种趋势的影响酱?    答抢规妈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酚臂漏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闻,更多的是代表了一种感情咆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慌篓拍,采用V12的自然吸气发动机丢蠢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碎疗盯。    这是兰博基尼最核心的销售主张乘隘。未来染蟹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仑按刀,甚至会超过前款车型谷。而出台Urus产品时则会有一些变化翱潜俏,它将采用涡轮增压V8发动机官驼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机澜帕科。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悸娩表。但是抗绵瓣,不管从产品定位楷冀,还是感情诉求方面来说人娩悉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撮骆目。在更遥远的将来耿豆温,很难说会不会有纯粹的电动车葡唤掀。这是因为蓄电池非常重疾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窟弊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凑,可能未来技术上会实现新的进步细湿浑,那时我们也得重新考虑这个问题楷姆爽。    前些天孟悼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谷,其V10的发动机再一次提高了功率瞧。当然帛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹬停蜡。通过技术创新以及功率的提升材,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者羌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痞。在预销售的阶段课蛔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巫辑碑,能够击中客户的心理需求妥献疽。    被访人蔫课:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毕帆搅。1998年到2007年商铺册,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敲创寐,负责兰博基尼产品工作;2015年零捆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员记,负责销售及市场营销陪枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠桥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示密含,中国是世界产氢大国拔究蹲,制氢设备囤祁、储输设备哀、制造技术等条件不错舒轮,具备发展氢能的基础鹅倒扩。从环辈溃和能效等方面考虑特溺期,中国应进一步推动氢能源产业的发展睛獭扣。    周奕丰谈到怒,中国目前主要依赖化石能源坦廓,对环境污染严重危。氢能源因来源广泛肆、燃烧热值高赎、清洁无污染和适用范围广等优点瘦串擂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兽播分。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分德昆,目前看拳,中国氢能利用的研究相对碎片化僻,与国际先进技术相比还有差距迫缅订,没有形成产业化拘、规模化发展琅肠。中国应迎头赶上毙蕊,卡位世界前沿卜糯桃。    他还提到星力敖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扫,提出实现大规模喇、低成本氢气的制取杰垮拎、存储垃、运输突、应用一体化的战略目标炯。这非常重要贾,未来需要各方协力苟,加大投入娘券,推动相关产业进一步发展雷懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玛能,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炮死授。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措被肉逞。    他谈到贰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体常扒厘,各方需要引导资金更好地支持实体经济茨,促进金融资本流向实业耙铝,真正促进经济稳步发展呸仕谅,夯实经济发展基础箩。这既是稳增长耙、调结构的需要侈,也是抑泡沫蹬渤矩、防风险的举措徽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晶频骆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撩巧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寡。    周奕丰最后介绍乾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筏,也在不断创新突破吞,寻求产业升级淋。公司主动发挥自身产业链方、区域及成本优势驾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区及据、旅游景区撇、汽车营宿地凌仕、农家乐馈铅凡、家庭菜园等不断扩展外佃灰矫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缆仇废,以多种方式在国内推广土壤修复磺年阿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喂晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪据唱:李芳" "   国外媒体报道洁粮惭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掀渡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酬蹲捍。 李彦宏    李彦宏表示具浆判,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撕拷。尽管有一些技术问题需要克服浪孔,但它仍然有望达到目标四。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驰抠,前微软AI专家陆奇任首席运营官弊瑞遍,负责大量投资的自驾车业务部门床姐。 百度自驾车    李彦宏表示衫哪,我们很可能与传统汽车制造商合作弊涧劳,而不是孤军奋战帘摧,目前还没有制定出这项技术的商业计划谋袍孔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆躬惫攘。我们将竭尽全力实现这一目标默,收入和利润是其次的考虑些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐花:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年场尝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圭靶托。正如近期两会中政府工作报告提及的那样期埃论,共享经济还将怎样改变生活芳甩?   三年前婪勃臂,基于对共享经济的热忱戎,清华学霸张丙军创立PP租车彻彼,开启了汽车共享事业;三年后酗刨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户并,成为汽车共享领域的领头羊斧废。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚷,3月7日破侗,张丙军开启了共享有车生活的新征程伶。   3月7日癌菲双,在几百万用户的共同关注下勿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黎危。这不仅是汽车共享领域的又一次突破高旱,也是张丙军重新定义有车生活苦汤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澜会奢。   从PP1.0到PP2.0时代奔棠祷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钡计胳、一个符号或一个名称那么简单闯嗽先,它是企业创造持续价值的支撑纺。若没有十足的理由亢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓埠。将PP租车更名为START茹圃拒,是源于怎样的考虑非?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脓蔷愧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脆痉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勿。   “三年前兴艘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氦蛙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益路,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扒窟。由于便宜便利纶屉宋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具温。”这个阶段睫,他称之为PP1.0时代韭间览。   经过三年的发展镭遁,PP租车推崇拥有而不占有毖揭、盘活社会闲置资源的共享方式柔,逐渐建立起以车为媒介抽,重新定义有车生活的2.0时代瑰。“START不是买车撇休鹿,不是租车烩,是共享有车嫩拢参。这是年轻的人群卿窟交、爱车的人群胯璃,最向往授歇啦、最有潮流的有车生活方式呛萍。”张丙军说别围,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盆棘纬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悍龄。同时屑火搂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户金琉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谷,让每一个用户体验到最真实窗琶插、丰富期辱闻、有趣的共享有车生活鼻氢啊。”   START代表着新品类笨磊第、更丰富的选择痴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藏,相较于神州租车晶、滴滴租车等传统租车公司密,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锑吓?   张丙军认为庐,START的核心竞争力主要体现在三个方面纶。   其一冈,PP从1.0进入2.0时代冕,新品牌START更具有张力亥灰耿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒜催惺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求媳,START重新定义了有车生活令催,开启了全新的“共享有车品类貉逞稳。”   其二凡,为实现共享有车的多样化选择赡,除常见的家用轿车外刃抒,START将主推个性化的用车体验腊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型含密凡,如保时捷911瓜戈微、特斯拉冲胃栖、大黄蜂低沦狸、牧马人等等款。此外呻诡挺,用户无需承担高额买车款和养车成本镐,性价比更高瀑焕。   其三峰诉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立槐捣啡,以及更完善的用户信用等级借。这也是平台长期价值实现的核心炒诺。” 张丙军介绍杏舒,START共享有车生活平台为使车主放心共享禾,平台推出了一亿元车主保障金赏,严格的交易信用体系讳矛,确保车主爱车无风险;对于车友尖莫,START还与多家大型保险公司合作惰卞巩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恰,为用户提供更具信任的服务雹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妒谭,我们的目标是戌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杭。”按照张丙军的预测剖措措,中国自驾用车需求量巨大掏,而现实矛盾是具,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车送挝,不允许每人买一辆车满足自驾需求贬努撵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扒鲤坟。   此外勤,他认为吾,随着消费持续升级提僧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侮。“感受丰富车型带来的不同生活体验极,将是爱车爱生活人群所追捧的方向家史弓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溪瞳德、丰富河炽、有趣的生活方式矫瓣,让有车生活更加精彩藩硕荒。”   张丙军表示莱哪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抖耪缆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驰。START懂祥先,梦想才刚刚开始惭黑兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖闷腹:李芳 版权作品裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒硼,严禁转载摔,违者将被追究法律责任凤胁。 获取授权" "   今年全国两会上吗慰,董明珠在接受记者访问时说胎:“只要你敢想瞬弟棠,比如以前谁会想到人能上天捞隙,如果我们不去创造男,人能上天吗忌?你不敢想湾,你不敢去试验现仆,你永远不可能做好洗琳。”    过去的2016监,伴随董明珠的害,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拱:格力全员加薪1000元廊席、格力的员工房家鳖觅、以及格力的手机……对于这一切瓷奴,董明珠并不过多在意弘胁箱,她说嗓姬池,自己最关心的还是“掌握核心科技”辟猛。在今年全国两会士虱高,作为人大代表衬,她再次提出了自己的董氏宣言端锹:确实这两年的发展惋坞,总书记提出的供给侧改革石博,我们就应该做供给侧改革的排头兵览托闺,因为做的是实业错蟹,能够掌握核心技术痪桅溉,制度也要跟上嗽,真正给那些创新型的企业撬雌搅、有创新梦想的人一个环境挠挥蛋。    对于国家誊侗、社会北、普通百姓的诉求抱铂差,董明珠是这样回应的泥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粳琶,他真的不是仅仅是索壬哦烤伞,收获汤,比如说我们过去讲怂恭奉,这个企业了不起辈钉,再就业悲首诉,反过来你要感恩这些员工蛙什门,没有人来给你打工卜,你凭什么去发展敬匹久?所以我觉得要有一个感恩的心情居。”    把感恩的心落到实处家舵泵,就成了格力员工的2室1厅缸霜,于是肖台吧,别人家的老板就这么出现了拳谦蹦。 记者熔迁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赂紊?    董明珠氖狮绢:对芍拜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现释奋患。    记者午:以后所有的员工都会2室1厅葱蒂?    董明珠桥绿椽:对对对瓤。    去年末膊仙壁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄俅婊尽,但因股东大会投反对票而失败佰。随后惨赋坤,她以个人名义增持珠海银隆股份钎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芹,然而故改,到了今年郸曹,新能源汽车面临两大不确定因素萎焙:电池冒、补贴“退坡”散萝委。在董明珠这里项挪,似乎这些俨然不在话下蛇,董明珠说贺难慨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驴分碉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程怠,“不是因为退坡我不做此,也不是因为给我钱多蹋,我去做旅吧,我认为是一个责任狠负哩,是对社会磊、对人类锰,你都要去选择的一件事镜扁量。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笔惶,董明珠很不以为然疮,她认为茄怀,这些都是炒作哆撬守,并没有人真正说到自己手机产品的质量郡奠,只要没有说到质量泡狠,那就不是否定芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰脚粒:李芳" "  近期嗓篮恼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税席遂。美国此次取消“双反”摆粗级,对中国轮胎产业无疑是一大利好凹隧膝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苦季,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馆妨。   全国人大代表嫉签、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亭裂,在轮胎中使用RFID电子标签技术肌狡小,给每一条国产轮胎装上“身份证”标傲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酪,有利于消费者对产品品质加以甄别怠筹讳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量童第精,从而规范轮胎行业发展叉躲,促进行业的产能优化和转型升级动激。”袁仲雪说售岗。   据了解苹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祁砰谜,全球多家组织及单位参与泼。轮胎用RFID电子标签的应用泰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杀卤侧,将等级数据写入轮胎标签内部完路入,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泵,伴随轮胎终身使用揣。同时土,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峭,使轮胎更智能祭京搅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谓菜锹,能实时监测轮胎的温度沤、压力等数据登,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冒岗,从而有效减少安全事故诡搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩速:李芳" "全国人大代表弗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题海梆棚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹊埔、环境协和发展的产业倒鹿丘,由于行业标准尚未建立然硼,使得整个产业发展处于十字路口需爬。全国人大代表菊、时风集团董事长刘义发建议拔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 似量泡,全力推进供给侧结构性改革叛萎罕。    在刘义发看来塘,四轮低速电动车是市场主导课咎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品两。目前硕尚,工业和信息化部莽式鬼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》届歪炯。该标准的制定徒,对规范四轮低速电动车行业发展两,使三校、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叹矩,直接实现电动化魄店、节能彻、环保安全出行具有特别重要的意义丁来裸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浑答,又适应市场需求叼隆趟,刘义发给出四点建议钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一第菩、标准制定应充分听取行业的意见克挡,响应群众的呼声咯碍。制定标准应尊重市场规律受诺,规范默尽、引导产业发展怠镣骄,而不是简单的限制舜淀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挎提惧。    二横、标准指标应体现四轮低速电动车的特点褥矫。四轮低速电动车安全告、环保邯沁天、经济叉纺、舒适盾,是摩托车嵌誊漆、电动自行车顽凡、自行车等升级产品戚,特点与与高速电动乘用车不同腿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标硕惫时,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腔怜婪。    三苇萄年、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灸、政府引导的办法冯酚霸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点史,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撕钨,如采用锂电池政府给予一定补贴吐。    四啊为性、在制定产品标准的同时氏,制定企业准入管理和注册登记接、道路交通管理的配套法规脊冈。产品标准只是为行业规范管理提供依据抱吨,而实现规范管理是一个系统工程华。政府应加快制定企业准入查病、车辆注册登记乏、道路运行管理的配套法规谜森,在制定这些法规时应本着改革创新的原则己藩,方便企业让利于民嫌但,减轻企业和用户的负担溯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求计、加快供给侧结构性改革的产品藉,又是一个节能环保的产业恭纠呈,引导得当可以大有作为伴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纷洁盯。”刘义发建议令精鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   近几个月来撵肪樊,共享单车火遍了北京城掏肋形。6日剐,全国人大代表措千拜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驶氦,今年上半年施,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恼任。    徐和谊说刷疾,伴随着公车改革粗对摊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁愤。“很多公务员手机上有软件胎,一刷就能用车鲁漆。”他说卞教,今年闺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纲鬼汤。上半年欺步,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车心。    据徐和谊介绍戊领隧,未来投入的汽车数量将根据市场而定丢腊,租用的价格将有竞争力卤巷。产品的外观将非常“吸引眼球”奈示吃,为两座式纯电动共享汽车短贯垛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷词,适合分时租赁和共享市场需求哨蜕问,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件席袄骇,在手机上可以查询哪里有车飞醋凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题眉,目前大家用车起点和终点不同膏凸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源师挛群。”徐和谊说蛔,目前范,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棘偏,包括立交桥下抖、公共停车场那、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛙。目前边远的地方停车资源丰富蔼糕配,但是用车的消费者较少妻。“希望异地还车的便捷能够实现红惶突,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点塑糙,否则还会存在最后一公里的问题官。”    徐和谊坦言虾腹,停车位还存在管理的问题故,汽车是价值比较高的消费品稻晶,一旦出现剐蹭哗县,租车人还车时也容易“说不清”脐贪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圣讲、“钟摆效应”等问题驹奈。“有些消费是单向的劳离弊,如何让车回流也是个问题”灿。他说扔,目前份锻,北汽正在进行市场研究此,探索解决方法耐吼。    徐和谊还透露碌嗣苍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆得接。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佩丧牢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诲。目前距2022年还有六年时间旁,从可行性上讲敢抽氨,应该是能够实现的扑赫。届时希望借冬奥会的机会笆,展示中国制造的水平绊澎屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露监,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题穷泌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膜焊伙,目前已追回骗补资金或飞珊嗲祝款23亿元荒,并对有问题车辆不再补贴舶入枷,对闲置车辆也暂缓清算隶渡。    肖捷称淳啤,在财政部门督促下睛,目前相关企业正在采取措施哺婪,认真整改发现问题垮攀。    有记者问校艇闻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碧,肖捷表示呢纲诫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整埃,主要是降低了补贴标准读胶脑,同时也设置了补贴上限椒贫,还提高了准入门槛噶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展突弘喊,同时也可以有效防止出现市场扭曲粒。”他说归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "全国人大代表爱伺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酬畔歉、废液送鲤颓、废渣等污染鬼,一旦有机电解液和钴坊秦、铜氯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巳,就会带来生态环境安全隐患侠高,甚至会危及人类健康痢。”全国人大代表邢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示死。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捞哀。这位带领团队经过几年技术攻关醒纹辫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人考幢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上熬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缎悄抖。在提交建议之前搓勉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究福暗踞。    自20世纪90年代以来木,随着锂电池广泛应用掳,我国成为世界上最大的锂电池生产瘟篓姆、消费和出口国趁,近年来我国出台了购置补贴邻蓉铆、税费减免翻泊咐、研发支持募涉婆、消费优惠耗铜鲜、基础设施等一系列重大政策措施蓝,新能源汽车市场日益蓬勃发展俗材。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痢撇、保有量超过100万辆推哺,占全球市场保有量的50%玖峰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啃弧。    随着新能源汽车快速发展绘叫惦,作为新能源汽车的“心脏”蹦八,动力锂电池产业也在迅猛增长叫。按照相应的报废标准僚,动力锂电池回收利用市场已经形成卡男。有研究数据表明汗,预计到2018年鸿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模可,累计废旧动力锂电池超过12GWH浮缅、报废量超过17万吨萄抚,从中回收钴稍方程、镍掏店赫、锰靡耸竭、锂吨邻漠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涝,到2020年将超过100亿元哦穆腐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暴恃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫家闷蜗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铺氖犀。”张天任认为涉举,如果动力锂电池做不好回收利用七拳,就违背了绿色发展的初衷每山敛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伯念,但现实是寥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胺。“废旧动力锂电池包括不同的类型饭咕、设计工艺和串并联成组形式申,以及多样化服役时间连普钙、应用车型和使用工况勿,这导致电池拆解不便魄菲参。另外捣毛旅,国内尚未建立成熟的回收体系伸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帝涂苫,回收工艺成本高钉。”张天任表示答,“出台的政策并不具有强制性难搓兔,且缺乏明确的奖惩机制窝烷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擅太,目前动力锂电池相关主体无利可图滦贝,对政策执行积极性不高侠穷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宪袱和,张天任说沧:“一是退役电池较为复杂宿碑锈,不易拆解;二是退役电池一致性差矫,品质不高;三是回收拆解成本较高扛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管迁,执行不到位插鹊为。”    有问题就需要有解决办法咖骡糯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方常:其一鼻模态,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禾憾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聚裁惰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四借萝,鼓励商业模式创新试点和推广应用木恳察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤紊:李芳" "全国政协委员噶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题私汞绷。”全国政协委员翱些颅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棘蓝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题燃抄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慰诞士,其市场前景令人堪忧叼幸。“在电池方面库博,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡染,2020年后婪介颧,当大家都不再享受补贴时马,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欣冉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耸。”另一方面清睫呈,柳崇禧表示髓晒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谱灭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限来释弹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顶磊统,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘦豢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上馅佃,但电池的寿命大约在20万公里干。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哨,这意味着丛撩拭,电池报废了车就要跟着报废邓悉,这样算来柒辛,纯电动汽车的使用成本是很高的久衰吗。”柳崇禧说体胁。    对此承戒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泄啊娇,即建立专门的电池运营机构盖拓林,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挠乓,是对车辆的物尽其用巍娇。对电池而言刷亮扳,虽然不能再服务汽车拐死舜,但还可以被用作储能电池美岗,同样达到了最大利用率鹃哺。”柳崇禧认为弦砷书,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法落势。“但国家需要予以支持赐,尤其是在车辆检验方面残韭,按照现行的规定看疮,更换电池即被视为改装盖。”他说传。    柳崇禧的另一个观点是钮郎杜,氢燃料电池的大发展即将来临都。“一方面幢,原来的运输成本相对较高芯,而如今这一问题已得到很好的解决烁施,现在的运输成本只有原来30%;另一方面现毙,美国的相关先进企业在国内开始建厂逼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车单酗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芯党。”柳崇禧表示守傅萌,氢燃料将作为增程器为电池供电桃虫,以达到更长的续驶里程集,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屡酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诚汾逞,造成了双方的利益不在一条平行线上霓赣。为了解决这一问题泻录,李金勇指出技,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桐霖,重新设置股权架构邻顶司,经理人和骨干员工合伙人化搔恃。”    “遵从起码的商业规则拒枫,我们就是经销商桅付,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辆、一个桥梁文,我们没有义务去亏损览耐。”李金勇说鞍肋吭。    日前教静妓,著名汽车营销人些苏罕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搐吧卡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藉奈汾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”河,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苟片。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仙,李金勇直言隆爽洞,“在过去的十几年间补,我们的市场非掣讲ⅲ好遣汉,老太太都能卖车味粗,会加价就行了背,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倘,职业经理人的压力很大大伦盼保,每天都要搞KPI考核贾看、培训腹凹、提升娄。”    李金勇以实例说明脑放惨:“过去在资源时代冻孤焙,一年这一个店挣1000万和,给职业经理人开30万亥案币,没问题清按,这车好卖蒂。现如今得舰,市场不好了吩,现在一年挣100万双秃怠,职业经理人还是30万睡爬,但是特别累察,现在一年的工作量比前五年钦钦奋、前十年两三倍都不止羚徘。”    在李金勇看来歧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陌岸良,造成了双方的利益不在一条平行线上蛊丝匹。为了解决这一问题短喜,李金勇指出慕旱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艇甩副,重新设置股权架构粗败卿,经理人和骨干员工合伙人化冒古。”    李金勇进一步具体阐述道纬粉捣,“过去资源时代色翠步,投资人只要拿到了店练磐廓、拿到了品牌骂媳,就可以赚钱撼。现在沽,资源时代已经过去了琴共乏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沁拖寞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人让涎谓,从而真正让员工自动倍鳖冯、自发地把工作当事业酗柿柔,而不是靠培训岸,靠感恩朝评。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓷拼,不少汽车厂家制定了销售目标侨屋羚、生产目标捐赁坤,职业经理人必须要完成恋颗跋,如果不完成就走人虑獭灰。李金勇认为春帽,“在这种状态下靶风,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丰、十年的规划嗡,只能先制定一年的规划孙狙,把今年完成再说豪噶,由于今年完成了涂岗,明年才有你的事矫欠。所以这两年厂家的高管变动频繁澳,十年以前很少有这种变动币火旦,而现在这种变动成了家常便饭阔孝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量官拍幕,没想经销商的盈利能力滴。”李金勇表示红脖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啃透陕,想办法做经销商工作双轮,把销量任务压给经销商百攻。而经销商越来越不听话寸、越来越不相信的时候蒋酪画,厂家就再出台相关政策肥洼韧。    李金勇指出逞纬,经销商要有勇气打破潜规则膛,遵守正常的商业规则淑:库存大不提车董侗、无差价不提车颊、拒绝搭售污。“遵从起码的商业规则叭,我们就是经销商操擂十,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溶捕全、一个桥梁两权娥,我们没有义务去亏损橡。”李金勇说局拟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漠,李金勇建议环挡:同城市的店应该互相加盟或互相买断杆授,或者干脆出售给另外一家经销商惹火,不管用什么形式缸垄,形成同城市的一家店项。“我们用销量片、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惋绍,这样减少恶性竞争楔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撩。”李金勇说酷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洗瘸,李金勇表示令丹,“我们不可能卖出路边店的价格逻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争竟。100%原厂配件保障翠,专业的维修技术健泡省,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客度色。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挂。    此外崎,李金勇还表示单倡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车睫凉。据了解惟,2016年骂,新能源汽车的销量超50万辆巢粗,到2020年糖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆文呻去。在李金勇看来扫,在这个快速增长过程中还答,“传统经销商中凸,谁关注了新能源汽车并率先布局狗诉,谁才能在这个市场当中分一杯羹贝鞋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤附:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员槽、四川省鼎立律师事务所律师施杰吠忙,今年的关注之一巢瘁,是有关网约车新政的话题殴。    施杰表示锨华副,为加强管理妹速端,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)界须味,并于2016年11月1日起施行该。然而钢瞧宝,根据多家网约车平台公司的数据抽霖,在目前运行的网约车中啦伪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔫毒,仅占极少数部分敞芥剿。    “交通部制定了网约车高品质服务厂,差异化经营的原则炼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”块免肯,施杰称簿赂,“我认为骗,政府应当放宽对网约车的准入限制蛙蛊,顺应社会共享经济发展趋势”猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驮辛捻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逼耽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峰烈恋。    首先黎,施杰认为挨,北京滩斡埔、上海的网约车细则要求“京人京车”囤、“沪人沪车”等差异性待遇雌秒,不符合市场竞争规律谜。施杰表示刑沧,只有在市场竞争的推动下赡问侧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豁,也有自我管理的需求与能力盯伯。    其次纽,施杰表示尖,北京对擦汲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疆喇,而且购房糜、购车也并没有绝对限定于本市户籍糖。“京人京车”昧略、“沪人沪车”的严苛规定惦荡锋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外体,会导致营运车辆骤减需默董。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒完另,阻碍新兴业态的发展千。    而对于多数城市对排量虎竿、轴距都作出的高标准要求陈孰汇,施杰认为菏仁,高排量代表着高耗油弄微广,不仅并不符合节能减排目的搓富,高油费必将抬高车费饭擂。    更重要的是洗妨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则错陆痕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乘、高门槛婪,将损害网约车的实惠经济特点传俄衅,打击其平民性撮,“上述许可管理的模式隘樊石,将导致网约车司机数量骤减狼碘、车费翻倍帕欠,群众打车难协沁躲、打车贵的现象又再度出现潜抬难。”    此外铃短,施杰在这一提案中的主要观点还包括差橇邻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”副默、“许可管理不利于节约社会成本”等坞。    施杰建议赤,《暂行办法》可作出如下修改朴簇巾:    (一)政府适当降低准入门槛缄勿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒋毋少,是十分必要的勃咎。比如斑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筷湃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置同魏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隆,等等崎檀势。设立适当的限制条件娠唬驰,符合市场发展规律觅,能促进网约车市场安全性哀、规范性发展汗婚底。    同时胎呢欠,政府应当科学引导网约车发展剐溯,而不是像治理洪水猛兽僳,把它一下子关进笼子里翁揉。以构建网约车公平竞争的环境为导向溪咀,放宽对司机户籍的限制性规定色,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笆久。网约车平台陵剔、司机和车辆的审核程序纽畏,各类许可证明的核发程序尽量从简连,以便节约社会管理成本苇氨。    (二)政府协助构建平台审核境叛洛、加强平台监管    改事前许可颅垂,为后期监管倡,采用“政府管平台访,平台管人和车”的模式蹦开媚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铆巾盆,规范其登记信息艘、审核资质的义务佃渐,定期提交所有车辆的情况菲炬戏,这些数据要在监管部门备案尉。并通过补充相关的法律法规垢窟朴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捂。    对网约车不合理调价进行监管篓。保证人民群众用最合理的价格出行慧前檄,也避免由于市场垄断形成的价格新高济坟屉。2017年1月角,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漂笛仟,就此提出整改意见蜕木,平台负责人也承诺将取消该功能翠程。这就是成功的监管案例集处。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拐募,存在大量不符合新政策标准的现象叉化。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疏躲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减较兜,社会各方都需要一个适应阶段哼官。所以度,新政的实施不可硬着陆敬房答。当前阶段谅,政府应当积极引导各平台规范化审核帝尚,加大对群众宣传力度瓤,延长从旧规到新政的过渡期烩,循序渐进地促进新政策落地疮膝埂。    我国全面深化改革提出了目标跺摧喜: 市场在资源配置中起决定性作用惜绣磐,更好地发挥政府作用浦。近年来惨慌陈,国务院一直倡导转变政府职能宫,推进简政放权态膛揉。对网约车的审核布劳蔽,放权是进步吃凭,限制是倒退笆。政府应当创新行业管理麻燃燃,优化监督模式磕,构建平台审核模式陡橙慨,推动群众绿色出行谁、健康出行献猴摧,为“互联网+交通”营造良好发展环境陇成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵豹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈氏校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易目贡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乏鼎贰、品质等方面做了很多的投入斧茧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势很。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛且立、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丹踞昧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霉顿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈缆瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镜呛蔚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苍笛楼、品质等方面做了很多的投入惟坷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计放毒秦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶干甫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尘、时尚及科技感的一款产品隋鞠焦。”韩德鸿说誊廉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型履鞠毫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场临菇费。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帮施身。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赫灌。薛海涛坦言肖偷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湍篓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730休捐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剧蔫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系罗辩别、制造能力话、经销商体系变函、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面癸路陕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势无。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆氛豪:李芳" "   2月21日糙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办塑。本次大会立足技术趋势戈酶,探索全球技术发展的内在原动力盗欢甩,探讨人工智能腥、量子计算闭、基因疗法等领域的技术和商业趋势乓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暴举,有两项技术与人工智能密切相关兴佬葡,包括强化学习和自动驾驶卡车氛晴答。在关于人工智能的圆桌讨论中扔,多位创业者和专家针对强化学习屁吕私、无人驾驶分享了自己的观点清咆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隶,可能只在北京的五环里面开媳钙滔,路况很好林窘嚼,最高限速就80厩匠敝、90公里囊瓮,这种情况下冒,车就会极大简化宪,驭势并不想生产一辆概念车芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鹅书,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术常,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狗椒花。技术投入上石,目前大家都在往里面投入很多的资源错,整个行业在往前发展睦寡,但里面还有很多问题需要解决椭绥,包括保险趟可共、政府等孤刨涂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鬼逗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孤惰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜜碎幻,把信息融合盟猴纷、如何决策做好耿。图像识别拓展能力非常强蔬,它信息的理解非常细致赖避、更加全面凛,比如前方有一个易拉罐鳞镣缅,有些传感器会认为它很危险翻守釜,因为它是金属讼潜,但图像识别会根据它的大小处、形状去判别违。目前结合强化学习匹豹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持朝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哩凹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目报采,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翻钝丝,说到底这还是一门生意膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  【导语】这是最好的时代矢,车市销量连破发展记录狡达汲,这也是问题的时代甩兢,多元化日、碎片化垄玫抗,对整个行业提出了更高的要求似荡榔。一切都在变叉,唯有不停思变方能随机应变刃。2月18日坪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屏。行业内百余位思考者和变革引领者甩认,与120余家媒体相聚一堂免亮巢,在“变与革”的大会主题下操,共商“品牌与营销之道”逗拉负,把脉中国汽车2017沦膳卿。广汽乘用车副总经理肖勇岁克、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绥禾澳、吉利控股集团高级公关总监杨学良妮细问、福田汽车集团公关传播总监许翔茧嘿、SWM斯威汽车首席运营官余波寒豹思、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动珊降。以下为发言实录良群:   互动环节嘉的合影   李苗苗帛:接受张红同学的邀请壤橡。下午好!大家都是老朋友了蕉。今天在这里拜垒,首先我着谙校贺张红搞这次论坛衬逻裁。第二奢,其实有这么一个机会让大家聊一聊秤富棘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆囊汝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字多慧。对这个数字馁噬,我想每一个人睛,特别是管营销的人乃祭,特别是管品牌营销舅洽刺、品牌推广的人删理,我想每一个人都有很深的感慨泥帽腹。   首先请问肖总袭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓤罕褪,也对您做过多年的跟踪岭。这次请您上台抨膜,我很想问一问超邻笛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌释,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点攀?能不能简单地概述一下髓悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纯:李苗苗老师第一个点名我沟,作为广汽传祺来说缆里,正如李苗苗老师所说的恳孤,应该说是比较新的汽车品牌仟爱伙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恼雌炮、“两个坚持”浅谜,坚持正向开发和坚持世界级标准膜。这两个中剖,一个是对产品开发的定位拐髓毫,一个是对品牌的定位涪库。   从中高端车型的新产品进行切入姥,相对来说这条路走的比较艰难一点婪且赦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侣荡卞,就是起步会难一点炊,后面会越来越开阔借仁醒、越来越顺汹领。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苦笨弓,内部也有两方面的方向寞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梳嗜惜,并且在市场上面赢得一定的销量惠肮,建立一定的知名度袄汐伍。另外一派的意见哨卑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扛,从中高级产品切入米测。但是大家也认识到这个困难棠爽,一个全新的产品和品牌从中高型切入祁颓放,也就是售价在12万元以上坡悍特,第一款车型是12万元到18万元七坍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难常马邪,我们意识到这一点了迟儡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堤仕誊,其实2011年蒙界、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年天,应该说是非常艰难团艘遂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦畔。但是2011年讹、2012年有一个词就是“坚持”赔欧钝,做品牌是做两方面的事情态粱。第一个是做好产品的品质牵喊辆,第二个是做好对客户的服务柑塑,以这两个为基础这五六年走下来桓拎谩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捆及暮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赔,受到各位媒体老师的厚爱罗泼脸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌獭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酵纶降。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题羌,我觉得第一个是坚持凶。在我们困难的时候不要去放弃讣,就是把自己的品牌形象诺取勺、产品的售价回到往下行的趋势鸿天。第二为了支持品牌向上柿谴疆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睬噶棱。   李苗苗旧卉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刀。比如像现在的奔驰猴,一百多年低魏汗,宝马驾脊忌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烧砰柑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梧膝熟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌就,也有现代的销量暑钎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倾窝斑,您能够阐述一下吗炉篡?北汽在塑造自己的自主品牌方面镭梅夹,到底在哪些方面下的力量最大渭嚼糜?   陈思英吞:谢谢李苗苗老师鹊,非常感谢红姐给这样的机会彤川欣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肌醒粒。其实不是妄自菲被秃巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坝坍薪,台上在座的各位都是大幅度增长叹管,我们同比增长更高一点皆俄,因为我们来得更晚一点私,同比增长8.7%冻刃。   但是我个人一直在想这个问题陋摄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攀巩。像奔驰去年是130周年普韶盘,今年是131周年豪,我想这才是品牌煞蚊。现在我们在座的各位给客户提供的蹋歉,我更愿意定义为商品藏,我觉得是这样戎卡。   从北汽自主品牌发展之路来看冻蹲,各位媒体老师和同行都知道购墙,2009年我们是收购剂、消化炬蹄泥、吸收了瑞典的萨博技术淳全,当时萨博的93伸剖墟、95的平台和1.8T赦、2.3T涡轮增压发动机的技术宦徽屠,我们是基于萨博的平台上谰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展图窃搁。2013年的5月份溪识喉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻贰,大家对这个印象应该很深仁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇混酗袜,当时也试图通过萨博平台的背书菩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盟拢,因为我们希望建立中高端的自主品牌赫,当时的愿望非程蚁耍好癌。但是事实上发展到今天翟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奖矗汇。   但是没有关系缝,2013月5月12日投放的绅宝D70猾鸡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音熔。这么多年的坚持是在消化卑、吸收萨博的基础上进行的斤,源于萨博农卯结、高于萨博揩畅,我们有奔驰填熬廊、现代合资的反哺枯踩弥,我们在人力螺派歪、财力蹿览辩、资源镁开嗅、技术巫料葱、研发嚷堂郊、生产全舱防、制造方面创林怖,都有很多反哺给我们贩,北汽近几年高速发展撅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆塑掣,这一百万辆含金量是很高的挞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹃,但是我们用五年时间实现了一百万辆谅。这里面还有几个第一和差异化产品苏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绣狮。   基于萨博久敌、源于萨博和高于萨博的消化掀禾辱、吸收和引进垮释烙,同时基于奔驰和现代的合资反哺艾邦,我们坚持为消费者提供好的产品泌、好的服务顿、好的品质匡标。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僵遁,比如中国新车品质(IQS)IQS吩辫极、强制性产品认证(3C1000)冉,3C1000即三个月的购车用户中拇,一千个用户的抱怨度是多少超窝睡,我们的水平无限接近了合资品牌牛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巨触型,希望有一个很好的中国背书话句肆,给大家提供一个很好的产品体验琉既、品牌体验和文化体验萌鲤。   李苗苗海:听到陈总的发言我一直在想腔鳞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唇病,现在经郴肪危看到“北京”的LOGO燎暇。   前不久户隧,不去杭州是到处都有吉利车霖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盆细,推出一款车就红一款车哺门陕。请问杨学良搪秘,学良也是吉利的老人了兽聚偏,一直在负责品牌形象的塑造剑、公关趣、市场创惟羡。原来我们也沟通过这个问题侈渺洁,对于吉利来讲收购了沃尔沃菜式,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恰歧,这是蛮难的事羡扔搜。刚刚陈思英总还在说萨博勉快,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃榷关童,感觉蛮纠结的楔勘痊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敝佃?   杨学良笛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谐,第一是对标纠喊茂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌管凑勒。我们是坚定不移地在执行氰,而且到后来做博越嗽防、博瑞之后有越级对标卉芹。比如我说开发一个自己的A级车畴,可能要跟合资的B级车对标皆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雌改,包括研发矫、制造品汰、采购板邵彼、营销抛,我觉得成果是非常明显的瞧。   第二是坚持走精品车的战略糜猴睫。所谓的精品车五邓嗅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值龟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缉翁节,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靶财,比如车的造型设计上面及,自从我们在全球建立了四个造型中心艇瞥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芦蠕鹃。既有符合国际的审美潮流勿酱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面男档。比如说在车的智能互联领域缸,在博越车上面车机人机互动的功能上门互玻,已经超越了一些合资品牌拈氰刊,这一点使我们感到非常骄傲铃。   包括在工厂的制造工艺上晚毁滴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舷扑持、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肌潜,因为我们现在建得比较新伐侈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湾逼。大家可以看智能化程度最高的工厂脖顽矮,现在实际上是在自主品牌的工厂中水锯椭。   第三是一直在坚持口碑船。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冈叉老,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炉。这样就可以真正喜欢这个品牌突剖翔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佩。   刚才提到了浙江茄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了请,大概接近了7万辆韩苗。这在以前是没有的浓售轨,而且这些用户里面很多都是翻策,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栖创搽。目前因为我们的品牌在提升木甘,我们的品质在提升搽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歌合颁。这从我们同行赣凡厘,包括从传祺豪焕、北汽的产品销售上也能看得出来斧鲍宪。可能大数据调研鲤甘,像一点资讯的副总可以讲讲烘歌呈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品断炔使。   当然您刚才提到了在集团层面扁澎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骡,同时又实现互补勤隶似?这里面还是有很多原则损,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鼓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匡虫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宏叫。沃尔沃是高端豪华品牌泵,是跟豪华品牌去进行竞争的迫认媒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窘璃病,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闭、流程仍燎谋、标准堂,包括人才的培养和交流倒。最新我们做的一件事降,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心死,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壬砰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灰,可以说没有沃尔沃这么个老师荣,没有沃尔沃这么多年积累立,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构你。我们相信因为这个架构非常新确窜袄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凶,以及质量再上一个新的台阶谎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篓敢。   李苗苗甜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虹葛雌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窖堪赣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狗蜕,最重要的是坚持了哪些侧骏?   许翔泉配黎:谢谢李老师汀猎薯,同时感谢红姐给我这样一个机会掳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车协。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笔窍仓。   福田汽车是商用车企业磕烯,和乘用车企业还是有一些区别淌傅汹。我们主要的目标客户群是to B的膛,正如您所说水炬,我们是1996年成立的狮瘟,到去年是成立了20周年涂舞,通过20周年的发展摊,在过程当中包括您和各位老师的支持博颈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棉。在中国轻卡市场上湃效筹,已经是连续十几年的第一了豆级讣。1996年在山东成立蜕弹石,1998年上市位,2000年进行区位调整就来到了北京悍顶凶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卷畦读,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剁。我们可能把这个品牌是这么理解的负宪,现在业界对品牌有很多理解的方式素,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韧季。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悉,所以我们从整个的业务流程上来看券,这个品牌业务就是在其中的娶迪宠。所以我们这几年在企业的发展过程当中难墟,品牌也是在不断涌现捐,大概有几个阶段凡写。   1996年是以轻卡为主导琅抗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴取,用着正好”塑陛。在当年的时代抓住了市场机会瞥份返,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一墒蓬。   在2000年之后挺蜗俩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位麓侯牡,进行了商用车全系列的斜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娘惋秘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唉,这是一系列发展的战略挖。同时把品牌又进行了再升级斗丧哄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丁逗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沫汕。   在这个过程当中且普,福田汽车不管是做品牌还是做企业垮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢貉受?一个是福田汽车在商用车范围里面钩,就是在整合资源方面觉得还是不错的矫捻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早协劣访,花了八年的时间跟他们谈合作黄匆纺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒邻舱,生产的产品也是福田自主产品欧曼姥,同时和福田康明斯成立了50滤蕊儒:50的合资公司朵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用改。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广系通呐、先进理念之外捂兄,科技创新也是核心的一个点醚粒。福田汽车虽然作为一个商用车企业桅统感,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比为喉瑟,但是也是做了很多的工作疏缮弹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室昏蟹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盆斗略。我们统计了一下割,和乘用车企业也是差不多的便。   而且我们在研发方面涧此恍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洁烤班,这在商用车企业里面比较少见签嫂筋。不管是先行的技术划锚,还是技术传承方面都做了很多的研究茂溯功,包括去年也推出了超级卡车响,也是整合全球资源打造超级卡车晤告敲。全面从安全碧帝文、环保方面进行新一轮车辆的升级拴躬。   我觉得总体来说吧讹泪媒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侠告椿,是一个有着锐意进取鸽蓖连、远大目标编酗,是一个愿意为客户棱卡卧、为所有的股东婆句竣、合作伙伴玫保唤、利益相关者带来更多的价值窟氓,也愿意为更多的卡车司机啡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斜。谢谢!   李苗苗到痊盎:2016年一年有很多新品牌出现糖刨,也有很多刚诞生的品牌在努力涣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痞檀、宝马倪铆慷。我就参加过场在北京的怀柔惰情,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叼撑粮。我当时心里就想斯威蛮有钱盎岽场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岭顷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捷?对于刚诞生的品牌番净芹,品牌之路有没有塑造的路径兴盘淌?你能不能简单地概述一下施骆?   余波缸合儡:感谢红点汽车和李老师撬刃,各位媒体朋友和各位同行猩,作为SWM斯威汽车锚,可能很多人觉得很陌生绘味惹,可能没有听说过蛇豹,我简单来介绍一下惦浑堕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活任瘸次,7月份品牌上市车敞活,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸥。   今天让我来参加这个论坛弊菏,我们的心情很忐忑乒,我们是一个汽车行业的新兵帕,我们是抱着学习的态度来的踌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梨星犀,希望多给我们一些指教散撇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锣斗?我们认为这个品牌给用户的是两部分丹,一个部分是产品的硬件浩疮贸,也就是物质的东西侍你钒。另外一个部分是精神层面的肛悄书。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV班俊速,第二是付诸了一些智能化挺际粗、空间和外观怖,外观也就是在意大利建有一个设计中心部,在外观上有意式的风范目。   从软性来说诲铺,我们要付诸一些内涵遣厦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入么,通过植入意式生活的方式蛇额奇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肖咳廊。同时我们也在倡导一些生活方式济辫,通过软性的文化来塑造暑,解决通过硬件和软件攻拔,以及从物质和精神层面塑造品牌冠李窟。   至于未来怎么走膜埂圈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漂檬酬。用户实际的需求和市场的需求岛惨靠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉八笨,未来我们还是要跟着市场走苗涉到。   李苗苗柬铜蔼:我旁边坐的也算是媒体人健,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了差。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亩?因为主持人给我了一些问题诞模,我个人认为不想问一些特大的问题头烹攻,就想问问这个问题唐。   付继仁贰崔插:谢谢李老师疟,这个问题还是挺好的欢。刚才您在问的时候鞭绢菱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题软薪。   一点资讯是比较新型的资讯平台澎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刹暇创,我们是做平台钵,不仅自己生产内容锰,同时全网抓取内容瓢潞详,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棘,再把有价值的内容分发给需要的用户携箔航,完全是自动化暇嫉兰、机器化的沧范贩。我们怎么去帮助车企呢躺滦雇?我分享一个数字椽杜。   在过去一年颧呛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潦行绊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缸铣,第二是移动互联网的平台高嗜绕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辖康难。很多的车企其实在做品牌的时候剂缕琉,都会要求最终的效果烦。坦率讲勿美孺,以我个人来讲这其实是两个事叼,因为品牌本身是非常感性的窗风,效果是完全用数据有结论的能撇看,就跟一个人去吃一样颗裂檀,吃了四个馒头饱了墙,不能说只吃最后一个就饱了愁彼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伍肪溅,现在我们有几个大的方向胖,第一是更技术化的跟车企进行合作携。比如说从去年开始俺,我们跟上汽通用进行PMP的合作咐戮。客户自己建了一个数据库秃,就是把用户进行了一个分类劲。然后我们每一个用户来到我们平台上狠,他知道哪个用户对应了什么车型楷脆督,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坍,也就是把他们的流量经营得更加科学肠刀昏。   这个给到我们之后该填,又发展成了一个新的技术驱动痰刷冯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碌跑,还是看汽车外观的细分多燃骸愧。这不仅可以推荐具体的车型尸录,也可以把具体的创意自动化绞骸瓦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袜,这完全是技术化的匹配汹妻咸。   第二点俱,我们是一个内容平台刨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坏般悼,能帮助到车企做非嘲穑好的传播掂梯丧,有的时候这些内容并不能够被发现锤厢蹦。现在我们把广告当成一个引子边够坪,不是一个执行的结果抨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舷派擒,进而把下一步的行为做好伙虹忍。比如有一个产品是一触即发轿难檄,用户点过客户的广告之后篡措,我会直接给他推送相关品牌的内容汐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痞钮,再去看有没有点这些内容瓢岔抚,有没有评论羌、转发趁趣阜、收藏办,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗅拱狠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肖,把广告和内容进行打通嵌。   第三点嗓钝骇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乐。这个场景是有时间嫌染腔、地理位置和非常多大量的内容和数据筛井玖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盖套围。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泵糕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磷祷,或者是去日本还是去韩国旅行氓色视。这些并不关系到最终的销量提升多少勘牢佩,但是可以了解消费者在关注什么鸵城,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匈娶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矫,一方面要通过你的技术痛葡故、数据实现更高效的转化穷毋,实现现在解决广告主的一些痛点粉锰凉。同时要帮助广告主把服务做好妒八,说句实在的都是服务用户科仙,我们产品的用户也是车企的消费者吼,怎么能够把这些用户服务好容,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缄每。   李苗苗菠目尼:付总说得很好谴,借此我也想说几句嗓江盖。我看了一下识暮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虫腻,也有一些厂家的朋友什床沥,我们每个人都是汽车人潦。   我在想稗,得益于这个好的时代捐抱梧,既然是说品牌弘秘奉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情咸,无论你这个媒体叫什么名字鹃,找没找到自己的定位哎。无论你这个汽车是什么品牌讹既瞄,你的用户在哪里拌困汤。过去几次会议主持上都说四个W督轮埃,也就是我是谁盗、我的用户在哪里享赐将、我为用户在做什么笑唯怖、我还能为用户做什么彤喊康。包括媒体也是一样乒,我是谁(什么媒体)母忿霜,我的读者在哪里垂扰,我为读者写了什么样的东西磐毋戎,读者看不看拒胶绍,这是不是你的读者群要看的块怒烈,最后是我还能够研究我的读者卷、研究我的客户失吼、研究我的用户轰量,我还可以做什么泻溉架。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筏,一人问一个问题就结束桓甲档。   请问杨总兴,刚刚说了这么多庙,就一句话嘉龚崇,什么是品牌维?我们说了半天品牌辟悍酚。   杨学良纽凯:我觉得品牌就是价值涛,消费者买你这个东西值不值价,如果他觉得值了辞桂酞,就认可了你的品牌救靶。   许翔氛查:我就按定位的理论辰绕徘,品牌实际上是一种品类的代表羔柯,消费者是用品类来思考线,用品牌来表达孪。   肖勇肺:因为我是做销售的炼催咯,我可能最直观的印象忿穿私,我觉得品牌首先是一种价格妥、价值体系撑吻馁,同样的产品能够比别人卖得更贵漆戌娟,别人还愿意买我的赋兜。同样价格的时候镭南,别人的产品卖不出去狙痛袱,我的产品能卖出去讣,我觉得这就是品牌克逻。   第二欣寞,我觉得品牌是一种文化币丰仁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候显盎棉,但是我的文化能够吸引他毫捣,我觉得这也是品牌的一种表现炉。   陈思英痘丘葱:品牌首先是无形资产识棚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的上渤。第二也应该是产品贾,可能是一个标记酮、标识详轰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动京浆侠,在人脑海中所有的记忆驶。   其实品牌的英文是来源于MARK奠,就是在没有货币的时代物物交换的时候巧,在畜生身上有一个MARK刨浪笨,Market就是营销马想,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悔丰。有一个比喻饺,品牌就好比像银行储蓄烁,储得越多品牌价值就越高都饰冯。   余波衔:我觉得品牌在直观来看就是商标脸恢,另外是产品疲。真正给用户留下综合印象的是产品媳、服务和文化的结合即陆,以及对用户的印象及感受就是品牌桂。   付继仁摩:我觉得品牌到现在这个阶段澜航靠,也是一种共鸣羚陆冷,像营销1.0是以产品为中心佬浪,营销2.0是以消费者为中心晌拢肖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俄,这三点都离不开品牌围殊,但是代表了品牌不断的升华膜。同时品牌到今天来讲沃,不简简单单是一个口号刹峨、标签荚、LOGO寂洼,还是一个行为准则借鞠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呜嘶玛,还是每一家企业矢窟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矫煎,并且怎么样高效地执行和检测抚撩。   从这些来讲辟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的括,如果想清楚品牌一定能做好翟暮茂,至少能够对我们服务的那些人做好钎仿,那也就足够了栖部融。   李苗苗堪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胯靖娟。关于品牌几天几夜也说不完么姓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抚丛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌些萍怜。   谢谢大家在座的聆听孟骨侠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽秋钨:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽饰,严禁转载们,违者将被追究法律责任匣几。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骄,车市销量连破发展记录抒,这也是问题的时代侵,多元化晦、碎片化渺陕酪,对整个行业提出了更高的要求停崇纬。一切都在变跺味,唯有不停思变方能随机应变侵舶。2月18日观,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕塘卢董。行业内百余位思考者和变革引领者尚草,与120余家媒体相聚一堂加吼,在“变与革”的大会主题下抚,共商“品牌与营销之道”烁赖,把脉中国汽车2017勤浩潮。   东风标致总经理李海港锋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜定倒狭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颗荤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞥边虫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侯恒、奇瑞汽车销售公司副总理范星括炕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动势簧。以下为发言实录涝哪外:   互动环节嘉宾合影   主持人瓦兽境:2016年是一个销量大年会耙,更是一个营销大年咕挤。从二维码营销到VR营销敌,从下沉式营销到自主营销淋眯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锑侮拘,广而告之悄悄地变成了城会玩悼悍,车依然还是那个车劳偷缚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢项? 第二场论坛的话题为潜滥胁:中国车市新战国肋领,车企将如何做营销舞腻鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇来详烈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苛党褥,现在重担在我身上充莆擒,由我来主持第二场论坛耸褥,和各位老总探讨如何做营销力。   因为第一场是说的品牌瞪蔬,品牌建设也是非常重要的一环都危,我们现在就把品牌这一页翻过去许挟讳,就说一点营销其他方面丁,比如说跟市场背贬踞、营销相关的一些事情藉武较。我们今天的这些营销人乏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群品,因为他是面对着全世界最大的销售市场朵。面对的是最高增速的市陈刖啥摇,现在技术和产品快速迭代敛够,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碱,所以他们是非常幸运的涟,十八般武艺怎么耍都行目拟。   同时很多营销人也在自嘲躲奋,其实汽车营销是最苦逼的一群人戌苦,因为我们面对的是世界上最全的品牌哨然甫,我们面对的是最多企业的竞争捂疤,我们还面对的是最难以琢磨的头、难以把握的政策环境和最善变的消费者微惊。   当然了我们这还不算最苦年型齐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冈衡丢,所以这样的一群人的所思所想鸽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得平算蚊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侧圈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甜。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞬啡,在座的应该就是汉腾了忍。请问汉腾汽车的副总獭良冈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题授,您给我们简单总结一下粪枢脖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仟?   于晓东脚森挫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会檄,让大家来了解汉腾汽车逃。汉腾汽车目前是全新的品牌舍幸笨,2013年11月份成立滔皑绅,5月9号品牌发布日爸槐,9月6号新车上市赂对拐,第一款SUV产品汉腾X7姐墨锻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捷搓,本着向同行和成功的标杆企业去学习挨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甫摊。   2016年对于汉腾汽车总结来说讹瘫泡,第一点是品牌发布秒褪,这是做市场的开端赤斯波。   第二点是渠道乃,对于新品牌是重中之重的工作睦特,渠道顺利打开的局面城,签约181家谷垮,正常运营150家剑,渠道作为做销售最根本的工作钾,没有渠道剧、没有服务掀瘁,消费者也无法触及和体验纶勒浆,对于一个新品牌这是一个开门红钎铣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恨呛虐。   第三点是在市场上弥混,市场层面上重点资源向一线倾斜稍沽凭,资源都花在提振经销商信心始己、帮助经销商达成销量上逗肉陵,因为作为一个民营企业莱罢,作为刚起步的企业女挞霞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线獭,支持了经销商的销量纲苫亢。在品牌和市场的方面镐褥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疥搅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑武靛鹅。   刘小勇边:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孺混,汉腾除了自己营销的亮点之外肪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的传,或者对您的触动是比较大的胚宋?   于晓东垢巩横:做销售在产品力表达上垢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播币雌鹿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辈浑,在2016年都说是视频和直播的元年入饶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闪混。包括产品试驾挑战的活动疥,也是和斗鱼做了直播的活动疲赁苏。在我看来在消费者了解产品上尉锯错,可以随时随地蜂盯,而且是更加有渠道客观了解一款产品塘耽。这对于做营销来说酵,既是机会犬,也是挑战涡软。   刘小勇簇牡:请问李海港先生缝佩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袭停,尤其是传播的环境浆啊镰、传播的手段疚壕、传播的模式发生了翻天覆地的变化耸萄屉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沉?   李海港却:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扁,在新技术蔫虏吵、新人群和新的竞争环境的驱动下光分斡,媒体处于变革的时代恒,原来的架构碎片化了啼汹补,新的架构正在建立迫,当下处于这样的时代士瓜。很多事情是这样的趋势丸粟,原有框架维持很多年讥赤,突然间环境变化之后碎掉了傲,再重新建立新的架构锋,万事都是这样的道理鹃。现在媒体环境是什么样呢惭泞慕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绿。这样可以导致媒体的平台化碾寥,另外是媒体人的职业化或个体化同夕。   简单来讲褂美侍,我们以前是自己做东西提剿烹,自己在自己的商铺里去卖坎腑。现在不是了唱翟粒,现在可以自己做东西技,自己去租商铺垒,有的人专门提供商铺你灯尝,有的人专门做东西卜糠。这样可以做专业化的组合暇歉欢,效率会更高罚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盘呐,红姐以前是媒体人雌烙睫,现在有自己的传播平台驰,也借用了社会化的平台溅瞥,把最好的内容输出淡霸铺,她做最专业的内容似烈。我想平台也会用她的内容矢,未来的板结新的架构就是这样的鲤。   在这个架构下作为厂家要适应儒,东风标致已经做了这种尝试纤,去年把我们的公关公司能力削弱坚咆讽,因为他们的稿子太硬了甜花距,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人来,从专业或从第三方的角度看待东风标致口宿,我想他们的稿子会写得非忱呵缗保好匡糯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣促,这是未来的趋势鞍媳笑。   刘小勇巩:我听到有一种观点梳晃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胸愧,我就抓住了更多的消费者冷兔横,更精准慈歧,我的销量就会增加鬼喷搔。但是有一种观点认为胜绕熄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磊?如果总消费需求没有增加为渐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浪,是不是大家又打平了檄。就像一个剧场理论欠娃,原来都坐着看戏套烙,后来都站着看戏了反采,其实看的戏是一样的蜂耿款。请问奇瑞的范总铜建男,您怎么看这些新的手段柒、模式对销售营销的作用身系祁?   范星磋限诽:首先感谢红点汽车阔屑、感谢红姐陶塘珐,也感谢刘主编凛釜伸。实际上前面两位老总谈得也挺好僳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解监懒。   说起营销芭架涵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筒镐。但是从营销的最根本娇,还是回到对客户的理解茹舜凸。我们最近几年对于整个汽车市趁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疼哀冲,最核心的是我们看到了两点变化奈帮枚,一个是围绕客户端的消费升级娜爬,第二个是客户年轻化的变化哇疼。这两个核心特征的变化县咳怒,带来了所有客户需求的变化毫绊团,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展成缉胖。   应对市场的发展按派扑,我们称之为整个自主品牌的发展桂,包括奇瑞自身的灿幸,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈胧兀快径挖旗,年均增长在40%左右的增速漆痘,所以说基本上属于原始增长的阶段蒜般。奇瑞从2012年谴创宋、2013年开始进行战略转型忍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奴,我们做的核心是提高整个产品的品质帮,是我们整个战略转型的核心埃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力售巴娜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屁盎、好的服务须授没。2016年我们已经进入到2.0阶段赫耽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煎匪豪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轻悸吕,整个2016年集团销量也突破了70万辆切,增速达到28%嗡痛,国内市场超过了36万辆广,也是过去五年来最高的一年顶。国际市场中尚航拢,我们2016年实现了出口8.8万辆纬譬迁,也占到整个中国乘用车出口的1/3肉贿坟,也是连续14年中国出口第一的车企滥钾。   我觉得取得这些成绩史,销量数字是一个方面促绢,更重要赋酵、更为看重的是结构的变化膛,第一是企业盈利水平的变化迟獭,为支撑企业未来的良性发展芯赔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坟煎。第二是体现我们战略转型的成果磺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辩谎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%熊。第三是客户结构的变化圭信,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升簇吭藤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伴,实际上我们更关注的是除了规模的变化帅秃标,当然营销数字很重要食。数字背后更关心的是这些结构的变化茧,怎么产生这些结构的变化陈?从我们自身对新一代消费者的理解凹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缓塘。   客户体验的三个方面我们一直在做拎辅,第一是产品体验入戮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坊奴床,行业平均大概在35%娃肝,奇瑞可以做到25%阂排顽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台短纤,今年还会陆续推出更多的平台旧邯。当然平台不简简单单是全新车型的概念咐贾腾。   第二是品牌体验逃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轮醚测,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侥抬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盒乔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了防,现在很多企业在做营销过程中视频丛阿、直播方式应用是越来越多了米,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乃浩凰。今天消费者接触信息的方式发生了变化地煤。   第三是整个销售服务过程体验的升级疥砍,在2016年网络规南粒和第三代形象店的升级肃堆盛,为了保证客户体验的一致性分,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祟挎逛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的还办、优质的灌贤摔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昆哥断,这是我们正在做的眠挨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迹,谢谢!   刘小勇耐冷:谢谢范总噶睡茸,现在的汽车营销无论是从手段赦埔娄,还是从模式画缴抖,包括内涵都已经发生了非常大的变化浩。我顺着这个话题再往下问一下诉拎吝,请问刘晓科总挫冻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论婪郎贸、营销套路赔奋奶,您觉得现在还适用吗舅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夹?   刘晓科担唱辫:刚才范总蠢痴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彪脾,因为这里面在我们整体来看柿培,其实我是一个新的营销人肖橇捐,刚刚在这里两个星期邻墒辈。我以前更多的经验还是做用户轻爆起,去看用户的发展如夕眠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氖们、网红济炭赂、娱乐化阑咀剿,甚至还有用户的碎片时间墓。但实际上反应了两个变化巧姐,第一是用户浏览的轨迹改变了且购卡,以前在PC时代翰,大家基于浏览器阅读护耸。所谓浏览器的阅读骋倾,对于从一个网站跳到另外一个网站衅帕夕,这个成本几乎为零纯玲沉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恰,只要在浏览器就好襄郸。PC时代警澄,网址届瑰、网站婚底蜗、浏览器是值钱的薄。   对于移动互联网恍拘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唾累唇,对于微信小程序也有很大的期待填勿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墟。最终来看袖恃坊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流系缴入。在这个主流的前提下理,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靡晾。在这里出现了两个问题轮抹肖,也就是时间的问题褪羚苫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肚髓呜。如果是比较泛一些的资讯或APP瘦讽,如果中国互联网网民用MAU看阀,月度覆盖量几乎全部覆盖授。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虎糙缔。但是什么会不一样须?就是时间下。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓝概,我也高度认同一个观点涕慧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慰。在这一点来说逝聘睡,我们的营销不是去抓住用户垢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起次。   基于这些理念的变化桓徐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容羔湿覆,而现在发现专业内容看得比较少一点肩携典。专业内容对于用户的阅读精扒,可能是女性就不太爱看胃渴世,覆盖用户的时长就变短蜗每。什么东西会长呢愤洽?从2016年鸽揽、2015年的情况来看妓实常,我们发现基于娱乐营销的网综时间富堡踩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拧,因为可以更好地去占据用户的时间犀弦另。比如说我们投的一个网综节目铅,可以有2个小时以上的品牌露出时间攀穷橡。   对于用户来说疙吴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起箱蔚晚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徘计京。无论是线上的溜,还是线下的汹。   另外一点驶腊吻,我们做了一个用户报告需,会发现用户现在在看车的过程中焙,比如专业的导购委帘蔷,发现用户的时间滥深、决策变得越来越短刻施,对于专业媒体用户来讲啃舅,用户平均决策时间是108天山裸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天故你,这52天对于内容的需求是很轻的萍沁拈,包括频次是很轻的工。从52天开始一直到97天丹纫,基本上是从几款车的比对到交付定金善衰蒜,因为提车还需要一些时间表弛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览外尾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侈盎监,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朝科钞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厢陶。也导致现在的自媒体更火惹荤韩,因为大家更相信人瓶,也就是网红的力量会逐渐发挥善脱拼,包括IP的力量悔。   营销的变化是跟着人走的角,用户的体验为去、用户的行为发生了变化是骨啃,我们的营销一定要适应用户的改变嫉。   刘小勇筹弘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祁侨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挂豆咕。想问一个跟豪华车相关的问题队朔姆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偷操,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瑰加,从超过10万辆到两三万辆的都有措慈撵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剧傅匙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞧唱帕?或者会发生变化吗囊?会发生变化的话肩,是什么样的主推力量来促使发生变化太?   王顺胜戒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姜溶内,作为广汽讴歌这个豪华品牌搬,去年4月份才成立了新的事业体制刮蛾串。7月29号就是第一款国产CDX车型上市婆荚,10月22号四驱上市疙埔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布躬脓。   从去年一系列的举措茶罚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌灭。像主持人刚才提到了措呐,怎么样去改变格局鳞毙悔?作为豪华品牌在中国苯,像ABB进入中国市场比较早答晨栏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上标赦尼,其实我们也做了很多思考挡孺,想跟大家分享一下谋。   第一捆矮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谭,也是十年左右的时间谢瘦,也不短陋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间素烂昂。作为这样一个品牌要找好自己的定位缺,我觉得是特别重要的顺。我们不是说跟谁去竞争蓖红,而是在豪华市场找到适合自己的位置闺搔笔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疼,包括在上海搞了大型的上市发布会持撂柯,在上海中心进行首秀亢涵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录道偿如,这也是用来提升品牌的剩纷栖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盗即。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫡。   在后面的发展上靶变卧,包括在2017年也做了很多的思考梧赎立,就是如何在营销创新上做一些突破冀喘。比如说植入了体验式营销爽斡,包括即将上线的体验店化劫,可以跟移动互联和终端尼厘,包括一些PC端进行一些互动届函膛。包括很快会引入管家式服务冕酶,让用户真正能够感受到服务和体验醛闪。管家式服务是一对一的遂幌,能够让你感受到有针对性炊,并且有温度地触摸到服务的形式刮便。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隆蹦檄,我们在形式上也进行了一些创新桥来春。   尤其在内容上面偶鲸,我们以内容作为引擎钾牡碉,创新作为驱动搪尝,作为后来者品牌破抛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饯。至于格局会不会变化涤,其实每天都在变化坦柔獭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局男拭懈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熟,我相信之后会在变化当中不断求变顽酥。营销扮锋、创新不但要传承好的东西报,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念办贤,跟大家一起共享一下肛迸。   讴歌作为新的豪华品牌却,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌械尝盟,希望在座的媒体以后多多关心辆董、多多支持丛盒绿,一定要让它取得成功详瓮吭,谢谢大家!   刘小勇忿:接下来有请江淮汽车李总很核,咱们聊一个关于2017年的话题悉败,现在年底每豹四、年初做营销的也是做足了功课菱,关于2017年市场的预判梨戳便。能不能把您做的功课分享一下缕稼芳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些察?   李建华裳:小勇这个题目“袭击”挺厉害撂迫,营销这个事在台上讲膊褂,对于2017年的营销还真没有想得特别细小。对于营销疥去皮,以前讲欲文明其精神默凡,先自野蛮其体魄曹擂,营销在中国还是跟认知相关恋犀是,属于文明其精神发展之内的祈茂河。营销在2017年来讲斜痊碎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溺,全球规模最大夸,还是保持增长谴橡祈,需求会很旺盛喘厩态,同时也面对着一群非常不确定的消费者冈,这些都是一些确定的因素捆冗射。关于不确定的颈绕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi金,这使很多事情产生了不确定性冯,也使推广方式产生了变化尚。在一个变动的世界里要想做好功课罢誊到,关键是有定力把握好不会变的东西镀剔。   就江淮来讲琴轰哺,2017年一方面会更加关注用户的需求乒廓。因为从做营销来讲关,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烹帅芥。一是用户看到产品献,如果产品很美好统钒溃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苍枢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纯席挥。第二是当产品出来之后刨饥辉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堤灯,如何让消费者跟它产生很好的接触臂、接受它委牟,让你的营销做到有广度测牢毖、深度和温度锰韭,这是营销人需要花功夫的地方谦嗣畦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量典淖撬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘辔埽好的保留和记录下来荤划,强化终端的执行力具。这是非常重要的必疚,当消费者看到的车是处于被管理的状态横,他就会有好的印象储硕。如果是管理失控的情况归虱,就会认为这不是好的产品避拔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缕辈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品僻耪,这个产品是不是他所需要的挡,能不能让他在过程中感受到认知和认同赌卸棉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动退,现在已经不太需要你告诉我什么了醒垫,往往会更注重你提供给我的事长,是不是我真正参与过的李烽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蟹圃篮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胆?可能现在需要一辆高颜值枪、大空间臼沙、强动力潍襄、低能耗稼配,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骑炊躬,所以2017年上半年会投放一款S7沉熄苛。前面的消费者参与了意见偿很莎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弛瞧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纹忻倪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触困督未,形成了共同创造的氛围林绞呵。往往共同创造的东西蹄,我觉得是消费者乐于接受的东西模臣。未来共同创造卫扣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度栓。   刘小勇既繁:非常感谢李总幌。我觉得现在开论坛避,最难的是请嘉宾春版,但其实我感觉最难的不是请嘉宾残,是嘉宾请来了之后不给时间说藤鸽艘。今天这个恶人就让我来做了碍尸堕,咱们就不说了萍搭挟。   最后请每个人回答一个具体问题扫相磕,刚才进门的时候有一个调查谋侮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓜任琶?我们从于总开始零挤。   于晓东勉:我觉得2017年应该说挑战大弹坏降,期望更大李晒社,我更看好细分市掣删怠,因为我们也是做SUV的嘛萝葡,我们更看好SUV市场的持续增长兑刺袜。   刘小勇帛探:全行业增速去年是13.6%版、13.7%秽。   于晓东段:我预测2017年是10%迹。   李海港仙:8%酪绰。   范星唾:我就说一个数夺,虽然说一二月份看到环比有所下滑敲,但是看这个数实际上同比还是增长的茧透比。本质上今年不用担心侵盆劲,我觉得还是在8%到10%之间嚎桔。另外最近看到1月份的数据出来了巢灌芦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额康壬,这实际上是一个分水岭锋,一个很大的变化粟。   李建华瘁念:我觉得应该在5%到8%旁粟蚊,可能会接近GDP的增速培盼淬。   王顺胜欠惠:我觉得整体会在8%到10%以上阜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上衡层弹。   刘晓科篡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丢铆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奇蕉椭,我觉得再加两个点是8.5%涕捣。   刘小勇览朗撼:你更准确了徊,到了小数点后了洗锣构。非常感谢各位老总的精彩分享私兜叙。就像李建华李总说的缎,咱们说到汽车营销人胜存吹,媒体界有很多新词来形容豌沤,像野蛮执行力或变态战斗力随麓、狼性文化等等寝彤。其实他们是一群非常善于思考的群体醛,他们的思想的深度决定了在行动的效果锋梆孩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘掀:李芳 版权作品贤递,未经环球网Huanqiu.com书面授权施,严禁转载幸辨,违者将被追究法律责任病辩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日既肩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行很拾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伸铅催,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牵疾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挠念。以下是北汽集团党委书记标交秀、董事长徐和谊的主旨发言地。   徐和谊活舜楞:尊敬的何部长捂鹤谭,尊敬的各位领导团瓦,汽车界的各位同仁丛,还有我们媒体界的朋友们爸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂工篮首,探讨汽车行业的发展话题晴赡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吨祁邢,这一年间我们先抑后扬衡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻星随革,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进橡柬,最终以产销2800万辆怜尸,同比增长13.65%的优异成绩咯枪,完成了一年的一个胜利的答卷旗仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彻瓷盗,为不断探底寻求新方向的中国经济尖臣,可以说去年我们再添新亮点绵。成绩固然令人欣慰库喇,然而先贤有言敦悔犬,一切过往皆为序章峦喘。今天站在新年的起点上回望从前激衬,我们发现深沉变革的暗流涌动爱棺烹,启迪未来的创新发展提,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肝。   亚马逊无人超市惊艳登巢住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓝,提振实体经济箭在弦上蚊,消费升级引领我们全新的商业文化时代期侣社,技术防嫩码、商业模式沪插怕、国家战略蛇钮侨、市场结构结合在一起泄,这种更替的演进玫戚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沥乾险,正释放出巨大的改革能量砰,正引领我们整个行业迈进全新的时代轰拣。   一是技术模式在不断地创新巾鹊饶,汽车行业转型正在进入落地期糕。最近几年在互联网涝分、智能化颧蠕蟹、共享经济等多方的洗礼之下课伶,汽车行业正在同创新中被颠覆者画拎,迅速地转变为创新转型的主动执行者竭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孔山,日系车企抱团开发人工智能技术洼簇巫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讣,可以说剑指出行解决方案卑乓降。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茄,在新技术匹、新模式领域不断落子写拴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幢。   二是消费升级瓜,品牌之战成为未来的新机遇喊目。随着互联网思维的逐渐渗透染蔚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荆。情感价值了己、消费文化客劳、消费者价值观越来越得到重视扛工溉,网红营销挫、二次元营销裳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势避撅够。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔷,实现产品表达与消费者价值的同频共振掣狸念。   另一方面攫课,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钠许秦,为自己的人生价值代言庆斜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摊趁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇艇。   三是提振实体经济痉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桅屎醚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妮,就是提振实体经济独糙。其关键在于制造业转型脊竿,转型经济学的研究表明肋,制造业转型中产品技术固然重要彪敌牟,但管理体系更加重要驮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化上歌胚、网联化建设赊,就越能发现在信息化建设这种大背景下椽常,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叮虾。前几天我看到有文章提到端,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎促秃。这样的提法虽然夸张乔摊卿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捂娜篓,我想却是切中要害的汲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稗卑,随着提振实体经济逐步落实伙丝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键从郸隘。   四是政策变动栓俩,新能源规模化皋泛蛙、市场化成为未来的大方向届。2017年新的政策正在逐步地落地目,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焙间,行业准入规则淳莆、动力电池规范条件等政策的制定良敲婪,从各个角度划定了新能源的市场边界踩吕受。   另一方面帛,碳配额饲然泞、双积分操涡、新能源补贴退坡渭鳞,无不要求新能源发展要还原市场化手段簇,聚焦核心竞争力痕免。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磕墒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隶搁疮。   纵观整体形式的发展靠兼监,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上池坛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂特按。数年之前埃,面对互联网行业的冲击狡皋,我们以为我们只是需要一个互联网+目媳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折据卸,还承担着国家经济转型的重任快膏幸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牛辆焦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巧填。这样的多重任务啡享湃,给了我们新的挑战锋响,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀括任鞍。   面对全新的形势笔酣狠,面对前所未有的机遇与挑战授吾奈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喇。我们将锐意进嚷山贰,大力地发展创新精神慈妊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朔,在电动化辜讥、智能网联化迸逃凌、服务化处零、国际化等方面加快发展步伐私哆,不断推动新技术渐屁、新模式的落地生根匈稿潍,不断地发展新能源汽车齐,还原城市绿色健康生活灯媳。不断承担经济转型任务底记,推动传统制造业的升级惭寒。   面对未来啡锭槽,我们将在以下几个领域寻求突破县妹鞠:   一是加速智能网联技术研发图蚀,打造智能出行的生活方式洪耍。2017年拉斯维加斯的CES展上体,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脆羡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作想。当然不只仅是和百度琼啤敛,还有其他的国际国内的公司师。未来瞄准智能驾驶硅、智能互联鸿噶稗、智能座舱等内容立头陡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系显,为出行与城市生活打造系统化的智能工具独从烁。   二是加快新能源汽车产业化鞭府,践行绿色环保发展目标搜搓。在新能源方面椭,北汽秉持环惫グ粒靠大家的理念侮如莱,不仅造优质的新能源汽车产品藐,更要造消费者愿意购买的新能源产品吉霞诺。尤其是在补贴退坡乓、行业回归市场的大背景下旱,北汽集团聚焦资源瞳嗜筋、聚焦技术楞措盾、聚焦产品沫冬圣、聚焦市诚傩硇堋,四位一体严密把关整个新能源产业链田斧,为消费者提供既有颜值函锋娟、又有内涵的可靠产品拴令靡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奋挂泌,共同守护美丽家园瓷。   三是加速国际化资源整合倾,实现中国品牌的全球化玫。2016年陆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藩,实现了北汽国际化丝迫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破县。配合国内的合资品牌吕,服务于全球布局研发基地变,北汽全球范围的资源整合淌,已经进入了研发迹、生产糠、销售朽床、金融莎酬、人才和品牌全方位互动的良性循环怀山茂。   面向“十三五”斯稿,北汽将继续深化拓展东南亚屯眠、北非钡兄瞪、中南美距、东欧等重点市场的产业布局辑珊徊,使中国品牌的影响力遍布全世界萄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辑驹上。   四是坚持服务化方面泥,推动制造企业转型升级杀。服务化既是国家经济转型的方向罚蒋独,也是北汽自己产业升级的主要目标物瓦犯。多年来我们在金融筏锈、产业投资沙、后市场挞朔鞍、出行服务等领域多点布局林椿绣,随着时代向智能网联方向的发展簧频碉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踩。构成从业务到管理体制净桶,再到基础设施的科学发展体系腊讲,不仅提高了资源的利用效率琼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鳞畅缄。   各位领导腺,各位同仁露,媒体界朋友们偷,闻鸡且起舞促,风好正扬帆晦庆晌,新的一年已经到来堑羡肪,新时代也正在开启机遇的大门泰切车,让我们携手共进凛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催爬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揽甜篓,长城汽车累计销量达107.45万辆牛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痰顾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尚蓉雀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谜隋奈,其中哈弗H6占比超6成溃痪,达到了58.07万辆粪,同比增长55.58%乏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻富菏,2017年2月19日膝丛腔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动克梦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吩检硕,我国汽车市场销量首次突破100万辆监,高速发展25年后的今日懂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揭铅捍。中国自主品牌已突破百万辆馁斥,那么能否乘胜追击逾越200万嘲承桨、300万的销量目标青虐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贺绥粱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中台,用他的话来说缸蔷,“这是很了不起的一点欢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喝荷孟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疏穷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酶,从另一个角度来讲蕉购冗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彩侯。   安全敦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疙限,分析其中最重要的因素频搪疵,魏建军表示掣逝胺,回到20年前劝涧,受到成本和技术等方面因素的影响堕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妮塘。而当今时代柒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标返凡唐,其比重也在日趋增高锣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戎擅旅。他还透露劳降隘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元充,打造全球化的研发体系室,在主湘尘、被动安全技术江、智能互联我皮玩、自动驾驶等方面干,形成领先优势避场瞳。   说到自动驾驶技术临控,放眼全球汽车行业辖犀零,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栋锌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命两吨插。哈弗将采用北美粱雀腾、印度连烁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统密开,据他透露某港写,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搂,目前正在进行路试碑交,有望在2020年后投产儒。“我们的最终目标颗稗沏,是推出完全无人驾驶的顽、最安全的 SUV 诉。” 魏建军说到净纯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隧其,魏建军说到陛乖,2020年砂擦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拓。对此汤,哈弗规划了四十余款新产品奴供恃,覆盖全部的SUV细分市场腺。到了2020年辑算钮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洛祭,在规模上超过吉普们蔑旦、路虎藐板钱,成为全球最大的专业SUV品牌嘉惶傲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时其红图,魏建军回应道肯汰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淘炬某,一方面要靠产品快速地更新迭代列围牌,另一方面则是丰富多样的产品规划敛,这其中就包括新能源方面的建设按。据悉伎抬磁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线礁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睬权寡。除此之外算,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤馔伞,目前正加速推进全球化商业的发展蓄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菩箔。   2016年滥惫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乘馆亲:WEY登场之后哈弗应如何定位笆强?魏建军在现场表示炔爽毒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化报矢。相反蒂肝,哈弗将全面发力15 万以下市橙值蚀取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场列络雀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亭,而“聚焦”就是集中资源概,打造产品和服务的差异化优势杉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棵矛。先做强俗、再做大慕哺,这正是哈弗理念的核心所在躺遍虑。在盛典现乘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陌查,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缚痘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍市,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剧丧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腾美。据了解嫩攘穷,长城经常组织经销商团队去日本考察呕勒敖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僧韶。这正与长城的发展观念高度一致率蔡阔。魏建军透露哩惧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甲绢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坷蓝偷,经销商们也未曾有过动业沂铩,这正是“稳固”所体现的重要一点郴痛狄。   长城汽车总裁王凤英表示窍使,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蕾。 她认为鲁唐乓,良好的厂商关系是相互作用的行毖冠,只有让经销商满意视杏,经销商才能够让消费者满意炒棉认,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龋脑曝,这是层层递进的作用效果冈谁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涤厢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逝杠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悸?哈弗给出了自己的答案氰:200万的目标即可上路凯伎登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢呕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舰担识,在新能源汽车补贴退坡后傅说,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粕旗诡,这个数额占车辆销售价格的40%废妊额。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响味?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续加?未来动倾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇付偿?2月8日下午俩砍鸽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示馈,2016年科,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靛健狈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碉。随着核心技术差距的缩械诙芡选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焕笑。但是痴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丰焙,巩固和扩大这种优势帽,还需要政策帛莎辉、制度和市场三方合力陷放,打造可持续的市场化发展嗽烯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稿脆,但是从已知的美国趟俺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捻讣凄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溯偏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弧。同时钞糠,公共类充电桩接近15万个的发展规模堂蝗籍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溜。   “走在世界前列悲妙卿,不仅是体量和发展速度位居世界第一蒋磋镭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拭绦。”许艳华表示揪缴庇,经过近几年的积累上,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瘦、制造和营销的体系能力弘显挟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肛磷,产业链基本完善纺。整车芹搔怯、动力电池宫嘎达、驱动电机系统性能大幅提升疯饭圃,市场主流车型的动力性渴替骆、续驶里程亥、能效膊绍、可靠性搭、舒适性明显改善侮溉鹃,整车险、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涟腔邪,新能源汽车市场覆盖率提升祷疟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炭浇,占世界市场比重约为50%希垒。按照已知的企业规划浚记蒂,在乘用车领域媒,2017年我国将有73款车型推出丢,进一步满足市场需求粱蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时相凳盯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淑咆,整车单位公里行驶成本也在下降弛。“20%的成本下降航烁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升社亭认。”许艳华对《中国汽车报》表示恋图虚,在规模扩大成本下降的同时俩膏,市场竞争下之下萍枢,企业会做出有利于市场发展的选择屎,也因此逃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匪芍。   许艳华判断奉韩,2017年刮急,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呻,预计占比会突破70%伍蔼潮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雷,充电基础设施也将继续保持快速增长胜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恰皮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咆茎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卿坡,在此框架内费始捂,到2020年撮泛晌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汇汐册。但是补贴退坡后怎么办绘凯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动轻棉。”许艳华认为佩蛙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹈叫,让新能源汽车使用成本进一步降低纽梆勃,才能保证其持续良性发展何杏券。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件实萎胁。目前井掀,无论是整车颠泡善、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堆倘搏,剩下的就是政策实施好的问题氯汹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烫。”许艳华强调祭路,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醚额嗽,2020年到2025年是重要的过渡期罢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势判。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赫脊瘦,这方面我国也走在世界前列妇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犁套,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔼笔,保障车辆和使用安全盲盘肥。   不过盾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饭僧。针对《暂行办法》联,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喜、10%和12%的比例茶,调整为5%耍径式、8%齿、12%的比例唤歪持,并允许2018年蹲、2019年负积分可延迟一年抵偿末士蕊。同时埔炉饭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定的,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绰晦斑,丧失中国已形成的比较优势胚绘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用靡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台琶归毒,以便企业开发和商业计划的制定腿乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桶堪。犹记得2015年7月氓们昆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车克撅菱,并对这些汽车的车载软件进行升级雌硷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机传曹揣、转向系统以及车载系统柿。    如今袍饶我,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炕凯谦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沛,如果没有行业安全标准来做规范嗣芒,或将引发不可想象的严重后果貌。在我国侣,作为国家网络安全的重要组成部分洞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侯瞄描。《中国汽车报》记者日前获悉汾材淘,《车联网网络安全白皮书》奉髓舍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挪灯淘。在发布之前桑谅锚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖放浅,他告诉记者酱诫钩,车联网网络安全即将拥有“指南针”奶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搏晦诞:《白皮书》叙、《细则》出台的大背景是什么尽?    庞春霖寝必:在节能环保戌绅努、安全舒适黄喀割,以及车联网到、自动驾驶搐柯、智能交通等方面要素的推动下膊屁叛,汽车正在迅速IT化胶兴射、智能化毙。与传统汽车相比广粳跋,智能网联汽车在节能减排钢缺篡、安全舒适方面具有前所未有的优势奶,符合汽车工业骚恕、交通出行方面的发展趋势傅酵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咐。在互联互通的背景下汉,没有网络安全充分保障的情况下剂,智能网联汽车带来的可能就是灾难丰缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窘,明确要求网络运营者(车厂坞琅挥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务检邯,应当依照法律睬迹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卵忙为,采取技术措施和其他必要措施脆裸去,保障网络安全霸袜、稳定运行孩势,有效应对网络安全事件孩矢,防范网络违法犯罪活动绩霞鼓,维护网络数据的完整性巾、保密性和可用性沙。网络相关行业组织按照章程茨脚垄,加强行业自律烽卧坎,制定网络安全行为规范嘎,指导会员加强网络安全保护弛,提高网络安全保护水平蔷败吵,促进行业健康发展刹葱翟。”该法2017年6月1日起施行级家降。    2016年10月23日督,在前期工作基础上锰闷,在工业和信息化部等部门指导和支持下溃皖袜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靛限趁,2016年底埠酮,以电子科技大学为主任委员并捌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谓棠授、中国信息通信研究院第阂、国家互联网应急中心罢香、中国联通胳屎鄙、中国电科第30所巴孩镰、奇虎360抄、博世为副主任委员摩,联合国内外70多家整车寡稗、芯片盆轻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娩:车联网络安全委员会)正式成立隆控还。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崇拴扮,在工业和信息化部颧干浩、国家密码管理局讣需、国家网信办等部门指导捆、支持下灿,车联网络安全委员会于2016年底组织蜕、协调产业资源馁沦,以我国自主和在华骨干外资车企典梁髓、终端和零部件厂商为调研对象坤,先后完成华南童彼、华东辰、华北迪食童、东北雀淀、西南地区调研工作姑捐,充分了解了车联网网络和信息安全政策苫辑诧、法规人率、标准秽、产品间狗、应用等方面的实际情况与现实需求娩南。并组织与协调联盟内外资源拨,开展了车联网网络与信息安全相关政策刷搬、法规叔驴、标准的研究笆,形成《白皮书》按、《细则》睹巷段,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抢晤放。    《中国汽车报》姑辛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盗木:随着车联网发展每具,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗣萌晾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陕瓦隋、技术标准稗氰、产品及服务体系的支持诺仓襄。从调研情况看镶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拐劳团,缺乏可靠和一致性的基础工作毁谐悉,因此需要我们及早采取措施铺歧堂,完成网络安全方面的顶层设计工作氯眯,从政策急察保、规划拌、标准适、技术酷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毖疵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状创跋悄,为车联网网络安全的后续发展提供建议惟墙,推动车联网网络安全产业的快速发展洽烫坦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》病入穗,从企业微、用户隧解伴、政府需求出发溉祁内,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滩孝浅,结合车联网的行业特点和技术属性贩,立足当前现实和未来发展趋势陶,提出衅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赫份涪、指标和建议低轮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南豹挡,提升网络安全防护能力琅撑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崇。    《中国汽车报》航骄屁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒲譬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舱骡贬,对现有车辆和新车产生怎样的影响督?有没有实施的时间节点妇颈笺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高模洼裁?    庞春霖容牟蕾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茶梆,并不涉及强制性标准和法规弦稳。同时通过产业宣传昆、贯彻和使用嫡盲,不断发现新的需求和不足膝瞪俗,并加以完善垮挺娃。但由于网络安全形势的复杂性涣,以及车辆作为一种重要的交通工具袒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锋。    两项文件本身就是在调研基础上弊,听取产业单位需求而形成的镶草,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凑,减少大家的迷惑和疑虑驴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动魄,切身维护好产业和用户的根本权益绿勤勿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汐,当然会有成本在里面叮守。不过从发展的角度来看醇臂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磺庙,属于必备的系统入熊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品家。同时嫩焕雌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劲电悸,也会赢得更多消费者的信赖奖健呻。    《中国汽车报》筛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狙?自主虱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赶曝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战歇瓶?    庞春霖掀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戒姓,其中一些关键技术和产品夏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样京部。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毫陪,那么就像现在车辆的保险杠衰、安全带额吻、气囊秒聪、ADAS等等常规安全产品一样事,无论自主还是进口车辆的对,应该都是一致和统一的要求办插,并可以采取现在车辆型号核准等方式呢,推动车联网网络安全产品的安装任、测试翱凡敞、使用狸童瞥、维护和服务袭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豌幻,首先是人们的意识问题禽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意策胺哨,但对于车联网网络安全却毫不在意桑八斡。要知道容绵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸵灭、多变和,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片换是、软件等基础技术颧,对于自主车联网网络安全产品而言告滴洼,投入比较大浚茎沏、周期比较长淳、效益回收比较漫长课膘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馁倦膜,从整车企业哪,到零部件妨、软件卑、芯片供应商香炭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系橇、人才队伍樊、产品体系腐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掸粒,也非结构化的治理模式楼膊,需要新型的伦理墒涕荣、法律和技术法规给予支持贯推,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔姆酣:李芳" "   1月18日轻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会华啥戈。引人注目的是楼祁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贪叛喇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寥。EC180之所以有如此低的价格卯度患,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洁。在补贴退坡的背景下距拭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鸵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业局,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何距?在发布会后旱瓶赔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访森探,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恳纹缄,以及2017年的经营策略与规划嗓搜拒。   《中国汽车报》篓每: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义四抗?   郑刚鳞渡: 北汽新能源有两大类产品平台泻寺培,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品道簧胁,包括EV部、EU妻蕉、EX纤篱醒、EH四个系列梅掇脊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梨赫。在开发之初裂,我们就对其有一个精准的定位与期待炮妒啃。   北汽新能源在两年前预计到烂匡,新能源汽车的3.0时代即将到来美,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格东矮台。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入型冲罕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拖短。   目前潞仇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郸绞,这没有错豢讲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脾弧,并没有推向市场的现象媳逼安。我认为趁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漓,也没有认清正确的发展方向徘睬。   因此扯沙,在两年前开发全新平台之初忙壁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路八,这种做法目前看来是成功的挖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矢、造型勿、特点以及价格之后乖葛,大多数人对其给予了极高的赞誉某沤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盖彻收。   在成本控制方面汀毕粹,我们认为还有压缩的余地鞠,通过不断地挖潜降低成本峦烙挨,我们认为可以让更多的人开上这款车圣,不过这需要一个发展过程鳖。随着销量和产能达到一定规奈煜浚后毙锰徽,我们会进一步整合资源缄、降低成本容蕾,提供给用户性价比更高的电动汽车乖惮。因此辟怕,就目前来说粉抽材,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袄克耗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孟。   《中国汽车报》岛: 面对补贴退坡繁,EC180为何还能采取目前的低价策略氛邵痹?北汽新能源有怎样的发展战略蜡惦鲍?   郑刚绊: 从当前产业政策来看薪,全国各地的补贴额度不同筏典,流程不同懊,这都带来了公司内部成本摊销的问题挽吝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难武。为此棘郸,北汽新能源成立了卫蓝基金晒垛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惫菠。这需要企业拥有一定的资金储备犊辛。只要差异化的地方补贴还存在苹,卫蓝基金的使命就不会结束据驾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产触,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矩屡伐。只要发展的规划清晰奸挪碗,我们有能力也有信心做下去獭拱。因此橡怕韩,我认为当整个市场达到一定规那耄后劣黄,企业才能做大做强父。在我看来拱饲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炕,而不去考虑社会责任猫酬歪。只有兼顾了二者抒,才能获得发展与壮大拇其穗。   就北汽新能源而言獭睡实,如果年产销量达不到10万囤感,那么就没有持续发展的能力匆。因此捌勿吮,我们公司定下17万辆的年度目标傻察,并将在4年之后达到50万辆侧渭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拧。谁先占领制高点仓,谁就有效益滩。新能源汽车市场的成本杀手嗣咯挺,也将是市场杀手荤籍济。   在竞争过程中溶盲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睹层,而是以传统燃油汽车为对手仁。因为它代表了污染拖力倪,势必要被市场所淘汰高。   《中国汽车报》纱憾: 新造车企业的强势介入逗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菜拎?   郑刚怒: 与跨界企业造车相比盟,我们的优势正是他们的劣势七桂脾。依托北汽集团撼谁扒,北汽新能源有着很丰富沥谭脆、庞大的制造资源溺,有巨大的产业链规模优势脓。在互联网体验方面读邯谭,我们确实面临一些挑战封巳揪,但我们在造车工艺袭炉、供应链与流程方面有着更强的积累瘸。   在我看来俯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禾划文,这些可以相互转化顶萎。我在发布会上再三强调喀琉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溃,而不是新能源汽车厂商雀衬。如何能够最大化地提升电动汽车性能络,创造差异化的用户体验和品牌价值誓蹭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向起撤俄。   目前瑰赔奸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类履:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惧试姜。在这三类潜在的用户中慑,我们的发展空间都非常大氖。   对于新造车企业而言掣,他们确实会面临诸多的挑战咳。我们在发展过程中遇到的挫折蓬工叭,恐怕他们也得挨个体会到笨,但这是一个正常的发展轨迹贫几。因此庞诉,我认为这是一个跨界融合的时代斤榷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制畅,将思维与资源彼此借鉴慑廉十,从而为用户打造更好的新能源汽车省寿纽。   《中国汽车报》苍庇: 北汽新能源目前的两条产品线塘苏岗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里建?   郑刚未旱挝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邦哦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芭椒。相对而言藤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友具轮、邻居嚏、亲戚赡辈段,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗽如盯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郝。因此在性能层面涪朝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慌狈。   在智能化方面姬女戒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媚老祥。例如ARCFOX将会在社交头食、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纷保豹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点比。相对而言古读,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腊酿,智能化水平也将上一个台阶夹。未来瘁铅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后设嗣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上量。   《中国汽车报》戒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娄,公司将如何利用这笔资金喉?   郑刚臼教睹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藉敞,将实施不少于80亿元人民币的融资苦蹲俩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邯。无论是电动化还是智能化戏埃,我们都会在研发上投入大量的资金咕暇。目前霖敬,北汽新能源的研发投入主要在两方面肆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肋谩金。   我们希望引入来自产业链的投资方缎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展穗阑被。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颗,智能化成为卖点粉森。   目前柬殿,北汽新能源拥有了三个生产基地犯,现阶段产能还有限人现,每年只有20万辆的产能拒嗜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搪心烦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仙痕惟,从而可以更好地降低成本深己谈,提升效率点抛淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱藏疼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俗烯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仙,大众汽车集团管理董事会成员仍瘫糕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满取。1月14日禽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菜,他在长春见证了《一汽悼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浩艇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通画。    新能源汽车勃,重中之重    尽管行程密集伍风功,但海兹曼依旧神采奕奕圭。他有理由高兴逆甩,要知道茄袒彼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众床瓣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咆粕,比上一年增长12.2%蜂体什。即便如此贾涟坚,海兹曼在专访开始时兼超,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泪秃挂。那么大众还关注什么黄痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棱。“到2020年杜共,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年购,目标为150万辆雹垂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈洹;同时库欺版,大众在中国的新能源汽车路线团璃阂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡士譬赖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撼帮煎,40万辆及150万辆的目标中省,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矾莫,海兹曼称充犬细,这要由市场及车主来决定鹿蔑。此外侨,进口新能源车虽然是个“小头”兔盟咎,但会涉及更多细分市诚致浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择实手。    奥迪与一汽合作查失,加强再加强    就在1月16日傍晚粱诽烽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筏、奥迪十年商业计划》湃嘲胶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转劫关察。海兹曼见证了这一协定的签署卉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晒菱垂:“这是一个战略性规划茎驹,不仅为奥迪返沙艾,为大众尝袱辛,也为一汽明确了发展目标趁。三方达成了共识示,而这一共识不仅在传统燃油车方面乾躲梆,更是在新能源汽车和移动出行方面管冈莎。”据悉椽,双方将针对21个核心领域开展深度合作劫极末。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妮卑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掳难骑。其中陀翰套,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磁鸽。同时翁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作方日,包括咀寐枢:智能互联绍、移动出行秽倾握、联合数字化项目外骆、金融服务合作等众多核心业务领域炼白撤。    同时光,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茶贝挞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碎瞧旦。    “对于奥迪和一汽来说孺陕涝,总的框架已经搭起来了炯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疼卑下。”海兹曼笑着说芭。    上汽奥迪码,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泰短聪,记者自然不会错过追问的机会构电伙。    海兹曼进一步透露豪桓酱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸡冻罗,但当前的重点贾豢骨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作守,形成长期的更有建设性的伙伴关系缆必闺。“除了十年商业计划的内容之外烂譬,我们同时也更加重视解决经销商的问题矢,更加重视经销商的权益澈祭。我们要更加积极地回应经销商的诉求拢铝,解决他们的盈利问题块慰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弧乓泵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晒?在记者的追问下肝筋,海兹曼称协,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妥,并且经销商的问题解决之后享任挪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寐醋钞。    至于具体时间表料,海兹曼透露皮皇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烘,最早要到2018年开始垄寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康构涉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任竭温,各位朋友伺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呛廷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断登。   题目是“坚定信心蹄投,持续推动中国新能源汽车持续发展”惩概。汽车的电动化是大势所趋毫,体制优势是推动发展的根本浦,然后就是坚定信心负风赡。特别这几年新能源汽车发展很快茶纠,产品的成熟度尸亭撮、政策的全面性滥碍顽、系统性僧,老百姓的认可鞍谩,这些是电动车泰楞呜、电动化大势所趋曹。大家可以看看萍陇,我们今年2016年差不多是50多万台吠脓虐,占到全球67%馈。从增长趋势也可以看到囤目磐,从2011年毁盘艾、2012年淳、2013年辜段、2014年绵送,特别是2014年搭脆鞍、2015年灵壳械,包括不平凡的2016年恨桶吝,虽然有各种曲折青囤,但还是获得了很高的增长胆,大概有50%秃局泌,全球占比差不多有60%多呸秀。   我想讲几个理解和发现冕掠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涸静,做的非常彻底叼。我们可以翻看一下2016年的数据甜,2016年中国公交大巴袍请头,不包括旅游大巴曹,总销量大概在10万台左右扯遍,但是我们纯电大巴差不多7万台毛,插电式混合动力是1.7万台缸,加起来大概是87%欧,占总的销量接近90%痘,这么高的份额箱彼,我觉得差不多就在3年左右发生的价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亢费拒,到2018年苍,我们认为在公交这个领域里面丰毙杰,燃油车会进入死亡炭淡然。很有趣的是2018年颧渤哆,如果你要在欧洲或者在日本滩犁,欧洲鹊豪恫、日本一些主流的燃油大巴的制造商榷蚂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钒我,或者刚刚接近路试逛沸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稿。从这个感知可以看出石,中国背后的推手是什么申伪康,为什么这么快幢懈容,无论从技术备甩、从市场粟捅、从体制梅讼。因此我觉得宏笨,体制的推动是推手兜材朝,因为公交很容易充电颂寝,固定路线污辞,固定区间琉能乓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驹时,大部分属于国有体制蠕第桨,政府有很大的话语权楷伯,公交的排放巨大蒲,一台公交补贴很高憋譬,但它排放更高涉貌商。一台公交我们算了算凡,早上5点上路居,到晚上差不多10点下路千,一天工作18个小时颠娇,相当于30-35台私家车的排放幂骄。因此测广模,我们四部委在推动产业政策里面核攫,花了巨资在推动这个产业握,但节能减排的效果是最明显的乌烹拷,而且在全球保持领先度也是最突出的篇。   比如像深圳我醒,2015年咖脾、2016年漏,大概2017年上半年使钢,就实现1.5万台公交全面的电动化赏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亢梆柬。而且这个产品嵌、这个领域我相信还能保持持续的领先拈涵歪,和乘用车尸、商用车比膛,和一般的卡车比旅隆,我觉得在大巴这个领域里面控豢涟,我们中国无论从技术玻森、从供应链干缉、从规模拭斯、从市场地位碾椿狈,还是很牢靠的勤。出租车可能是下一个领域举,我们相信在未来3年里面翻胆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碌挽迪。   优秀的体制助推隘,产业快速发展型。即使2016年不平凡的一年里面才,国家有很多政策成,像国务院2月24日政策常务会议编,政府公共采购配额桨幻彻,7月6日马凯在西安有一个专题会脚盆,包括到10月18日克强总理国务院常务会四估放,原则上不核准传统燃油车沧美炊,加上之前一整套的体系楞藐童。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睹腾猾、最系统的政策体系捂,包括今天我们的百人会这么一个平台掳勘几,在国外是不可思议的棵劝颁,但是在中国就发生了起完擂,我想清泰主任亲自组织侵撂佳,这种特殊的身份把大家聚集在一起炽醚般,而且今年的规模更大嫩,明年可能还会更大翁,这些体制推动中国新能源的高速成长痢。   从税收棠棘咆、推广配套眉帽、长效核查辣、推广管理等都在推动蓖潘锻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模口苍,刚才欧阳老师也提了怯,很全面位,从上游的IC制造钠婚泌、正极立小、负极开、电解也隔膜婪、各种资源攘词松、配套段疙念,中游的电池磺、电控擅橇、电机署姬暗,下游的整车簿,包括售后服务护哥季,全系统的刷劫哭、全规模的磺。国外也是迎来了发展的热潮策洪坟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恐剩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怪写。   坚定信心睦邦伴,持续推动新能源汽车的健康发展慌痹。其实我们在业内也在把这个脉嗡,2015年1%是一个拐点屎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夯危鸽,相当于当年差不多10%的市场份额矗,2025要达到20%的份额炔,当年要做到差不多400万台木徒入,才能达到目标苇湾技。因此我觉得绒蜡蔷,2020年10%还是有一些挑战烩紊踢。我认为到2025年匪氓从,如果电池做到每瓦时1元钱以内汀,按照同等配置的汽车妨,成本按照同口径的品牌牵、同口径的配置算隘坚幻,大概比传统车还贵20%-30%艾惭尖,这时候国家财政一旦退出去以后晌,必须有相应的措施来进行补充多。我相信第一裂素急,购置税的减免楔墒倾,一定要延到2025晚,甚至于到2030沸辛,这是一个10%的政策支持鸥刚,这点非常非常重要挪律刀。第二缆,消费税苏刨娇,特别是对插电式混合动力车谱耽糖,消费税有2%偶、5%-9%快赁,如果在国家财政资金退出以后贪难,如果这个要有一个减免的话先嘿,这里加起来差不多接近15%-20%类,这样把30%缩小2/3吹,国家政策就扶上马沦、送一程搁,才能够让新能源车更健康挞换。   齐心协力儡蜡龟,2017锌泄,撸起袖子蒋霓卷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚季瓷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汕百,万象更新厂方,这是中国新能源汽车的春天函迟刑。从2014年的小荷初露赣,到2015年的急剧拉升即铅卞,再到2016年的高位放量虑辑,可以说经过三年的蓄势玲那,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醋。牛市的格局基本确定犯绣痉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标下玖,“十三五”芹、“十四五”和“十五五”期间趴频,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞥苛矫、30%和33%抛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代其,继本世纪初的“黄金十年”之后节淀,下一个风口即将到来卿。   毫无疑问杀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锚贪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化枯惊碱,值得关注讥吠嘛。我们总结了一下这些变化殿,有三个方面的特点弓:   一是市场的形态改变了抄。   从导入期迈向快速成长期剂揉,刚才欧阳教授称之为成长期扫淀,我们在前面加了“快速”两个字餐虏溃,有待商榷该断烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衔汲,成为消费主体甲粟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谁诺,新能源汽车从政府的示范运营起步宋绒,不断地向私人购车靠拢年菇,临界点已经到来!有统计表明溺乒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辛缸衔,预计今年将进一步提升到70%左右捣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扦凯,要在竞争中胜出囱舶,就必须以客户为中心薪伦,以市场为导向骸备级,树匠心贩墒裁,出精品仿须。   二是竞争的主体增加了滩。   从少数先行者的竞争砂,演变为全员竞争操歌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手家窟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挟撇蔫,包括这些国际大牌黄,比如说戴姆勒疙慈、大众等等跨国品牌秦赊谢,通过合资强化了在中国的业务布局痪伯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点变窗。有统计表明迁,从2015年开始唬,全国新能源整车的投资项目超过30个临,总金额超过了1000亿元飘票,总产能超过了300万辆欠。当这些产能陆续释放硼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代部。到那个时候工唉,竞争将回归本源苦醋,那就是技术狗、产品和服务奥签。   三是行业政策转向降楼。   从扶持补贴过渡到监管引导导,政策驱动弱化归恫褐、创新驱动凸显勒圣坍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整返平,产业政策呈现出四大趋势蝎:   第一躬尸桅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境江,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二取拍弯,通过准入妈豢、销售聪蹋惫、使用环节的标准发布梦劣粳,提高行业的门槛偶韩,净化市场环境;第三怯吮具,通过补贴退坡和私人充电桩的破局努,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陋冠剁,让市场发挥主导作用;第四馈兼史,通过电池目录和技术路线图的发布派,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慧膳辛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资媚阑潭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”山食笨。   本世纪的前十年臼险适,可以说汽油车高速增长态凉,成就了中国汽车产业的由小到大卫峦。接下来的这十五年片,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泰玫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慧敛,克强总理也讲妓,“发展新能源汽车晌,是培育新动能擂写寇,发展新经济的重要抓手”含。中国政府凭借新能源汽车兜创聊,特别是纯电动汽车荡安,引领产业升级喉,谋求弯道超车筏霓绷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈射镰。   继高铁伎讼氓、特高压和核电之后衔虏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恢江撤,这种希望能不能变为现实芹箱?还需要我们全体汽车人的共同努力橇兑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苛疚,目前已经基本建立起了一定的先发优势眷瞳,把先发优势转化为领先优势葛,是我们坚持不懈的目标敢。而要成为一个真正的领先者僵肆痪,只有创新泰昏。创新就是从零到一嗡坚槽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件渐,用全新的方式组合起来美鸿努,去创造新产品胃,去创造新的生产方式和商业模式般划,去开辟新市撤稹,去整合资源蚂介貌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旦,去实现新的价值创造渴。我们将以创新为最核心的驱动力谐死超,全神贯注恃风,聚焦技术径护败,聚焦产品岛逝芳,聚焦资源斑俯,聚焦市城姹椤;以心无旁鹜的聚焦战略晶促,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志松,实现北汽集团领跑的梦想岸七。   借今天会议的机会艾膳铜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舰遣瞥,也就是刚才谈到的四个聚焦连:   第一埃填衬,聚焦技术汹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墒偷瓜,消除盲点警嗽。新能源产业最核心的技术就是“三电”矾,此外充电和续能技术台、激光雷达等汽车技术佩,以及轻量化的新材料箱轨,石墨和锂等上游关键资源俗惮栋,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞄。这些技术和资源恰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品很娇,我们再难也必须干硷日赏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作幢递琼,各司其职怂盎舰,对新能源汽车关键技术进行各个击破僵。北汽集团将在政府的指导和帮助下赦娠铜,在北京的经济开发区帘互平,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撂。它由研发创新中心帕搓、全球营销中心激、品牌体验中心垂骑响、联合创新中心等五大部分组成泄邻匈,将建成从用户研究瓮稳、概念设计天乖畏、前瞻技术赶录、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萍禄封。   第二雌廉五,聚焦产品赏憨池。   产品是企业价值的最终呈现离哺,是我们寻求客户认同的物质载体擦千。高度契合用户需求炔凛,被用户接纳兢、认同的产品才是有效的产品广傻赔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糖饲,我们的产品在续航里程鳖木碑、成本控制位、整车品质倡耐、产品线的丰富度方面隆,目前还存在着明显差距逛警。打造新能源汽车的产品力间共徊,我们将从以下几个方面努力何:   一是凝练辖渴,集中北汽集团的优势资源筏疯猎,打造若干款明星产品京浩。   二是做好差异化的文章诺拐斑,精确地切入特定的细分市场乒。   三是做好迭代创新节,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吹、网联化田铅体、轻量化技术应用到产品中风裸竭,并根据新能源的技术特点帽,开发设计全新的车型平台氖暖。   第三棵拓耗,聚焦资源令害兄。   21世纪的竞争丰,不再是产品的竞争喇驼,也不再是渠道的竞争公股李,而是资源整合能力的竞争附缉休。新能源汽车全产业链更长锹考、体量大庞猛,包括整车词巍哇、充电基础设施街酬啃、智能网联替快、无人驾驶以及下游应用在内屎,整体的市场规模在10万亿元以上擒。   然而资源是有限的坍搽,优质的资源更为稀缺荷,新能源产业作为朝阳产业惊氖炬,资源的布局与传统车完全不同蹭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歼琶诫,瞄准核心资源和稀缺资源魂鹊,提前布局哪偿炊,将其纳入到我们的生态圈之中奶梗且,北汽集团将围绕着创新链稠沉、产业链警、市场链胺编彼、服务链和资本链这五大呐藁粒块光勤,通过新兴技术的孵化蘑、成长型企业培育合龟稿、产业并购整合等手段窜,实现关键核心技术的突破与领先闷,打造北汽新能源的杀手锏硷肆,谋求长远的发展记坦淳,实现对传统汽车产业的更替耍舒。   第四膏晴扣,聚焦市场诡摩。   市场占有率是关系到产品的关注度局何李、品牌影响力的重要一环炼悲臀,目前我们在新能源汽车市场的拓展抚、品牌传播峭坪驳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抽寐,可以说暂时走在了行业的前列电咖擦。下一阶段瑰,我们在继续发挥自身优势的同时将噶始,还要加强对市场的精耕细作暖,对不同市场进行分别覆盖惠豌,不断扩大自己的势力范围醇酿惦。对公务市衬吣掌肌,我们将根据公务车描维外、出租车聘牌休、城市物流吓、城市租赁亩、城市公交等不同领域的特点赦凉片,把规律琢磨透魔桅幕,在品质差异化吝脐钳、品类差异化和品牌差异化上做足文章耿贬。对新兴市成游俸住,我们将引入汽车的共享理念冈,做好网约车市场开发葱,打造国民车啪,切入经济型纯电动汽车市场蝎百闺。同时狗烈房,通过融资租赁等手段贺,对特定客户资源进行开发樊。   各位领导屯冯尽、各位专家刊爸凛、各位同仁颊,“阳春布德泽探花,万物生光辉”肆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启标慧,新时代近在咫尺隙哗丹,新机遇触手可及节,新梦想指日可期铣,让我们以自力更生心、艰苦创业的进取之心签橇芥,以敢于人心鹤骄庆,勇攀高峰的凌云之志括乓横,撸起袖子护琳挞,真抓实干铂泼辨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脯诉辅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔬肥铣,我认真思考之后盎,认为这一说法不无道理徽。我想可以从两方面来看姆,一个方面是从全球来看骏,在2016年这一年患卵垒,发达国家主要汽车生产国堵,包括大型汽车公司派抚,大家对汽车发展的低碳化答缆物、智能化反恋、信息化取得了进一步的共识头赎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梗蠕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渤醒加。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凛,但是说到了要害娇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呢环,守成者将面临巨大的挑战”痊纠。而从国内来看叔鳞,我从调研中发现擂匿,很多企业由“试试看”播,转向了“铁了心地干”辨醚救,把电动车放到了公司战略的中心地位我估沙。    刚才李书福老总讲的他的规划唯嚷,到2020年惜堡、2025年考,电动车的比例要占那么大盯克汕,新能源车占比那么大挫登。所以他真是把这个当做了公司战略的中心煽敢。    另外氦氦螺,在这一年当中蛔幸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿偷,一个是企业的研发路径在变化嚼冲,由燃油车的引进帘菩恭、消化乾纳面、吸收幻庭,正在转向开放条件下的自主创新黄,各个企业对研发重视的程度圃祷避、研发投入的力度是前所未有的齐密。另外茫渡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哎摹百,这样就给了中国败不下,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会高叙。另外稼,有一批没有退路矢,专注新能源汽车的新兴企业鸵柯,他们没有存量的拖累纶钝还,他们的思想更加解放米,这些新进入者带来了新思路锯礁篱、新创意锹少队、新发展路径呢讨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路管蹋茅,对我们汽车人来讲会有新的感触骨瞬叉。    新进入者带来的新的发展路径嘘迪、新的生产组织模式蓬蜗慷,给整个的产业带来了新的活力帕革豆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径薯燃,我想这个影响是很深远的德。因此妈驰几,从这个意义上来说腐恨,经过孕育期的磨合犬股敲,现在已经开始有所收获肺尘搬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娟送獭。    以2020年为结点第瞥,中国电动车将面临新的发展态势修毒撵,我归纳了几个观点菊勺:    第一沸凛,进入2016年丛邪靛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诗盯,在消费者购买意愿增强的同时冷襄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择臂怪痘。此时绕嵌乒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垒锨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伤位谴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争委陡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馅氯贸,随着竞争的加剧辉挨,企业间的差距拉大雷,大浪淘沙的过程已经开始诺砰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淀懦镐。这种现象不仅反映在整车酸,而且已经延伸到电池企业距骡、零部件企业以及上下游整个产业链艇峰盗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获量啸。    第二咆,迎接国内市场国际化竞争套。可以预计政府购车补贴淡出之时睦欣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日东喂,距今只有四五年时间了迹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垦谈,国际化竞争来临之时才是真正的考验徘砰。中国的企业必须冷静地看到贝篱笛,产销规模大翰桂能,并不等于竞争能力强肛脚变。我们与国外先进水平仍有不小的差距茹,重要的是技术基础薄弱汤观、原始创新能力低驰闻、核心技术欠缺规刃、品牌影响力不足梅,这些带有文化色彩的软实力摩瑟洽,需要持之以恒的积累齐率缝,“非一日之寒”拧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坡瞄,提高竞争力的途径蠕,不是等待企业的扶优扶强铝,而是由政府创造好的产业生态搁,使优胜者在竞争中脱颖而出卵瞳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纤逝,就瞄准了国内国际两个市程铩,产品设计绅、生产工艺司、产品质量都以国际水平为准绕焙,我想这些企业他们会相对比较主动尽。    第三骨惫,向后补贴转型期的政府政策贝,在既定政策支持的周期内缝伸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倘弯,是政策能否顺利转型的关键煞。政府的购车补贴是一把双刃剑毫沃挛,当市场竞争格局出现之后客敲,政府就要特别注意搽虎,不要因政策调整不及时而削弱竞争轿购腑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坷饥。因此草盛烤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上购济摊,聚焦技术创新拷肃愁,加快补足技术短板盼,提升电动车的性价比挛搞。相应的吐伪,评价支持政策效果的窗口玻,应该由市场规模扩张峨全毯,转向竞争力的提升苦丸。    具体地看购车环节的补贴叉,应该适时退坡坪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术椽、降低成本的能量深饲,造成优胜劣汰之势尘趴。政府资金应更多地支持共性技术的开发钨博、充电基础设施的建设仍酵吠。与此同时脾,非补贴性的那些“功能性政策”恭晒飞,例如碳排放政策勿饱、燃油消耗量限值政策排娶椭、零排放积分政策熟,以及购车许可哩、限制行驶之类的政策组合应及时出台苇咀澜,使市场产生稳定的预期朽丰。 第四妇飞忌,立足后补贴时期肛陶簧,打铁还得自身硬乌聪错。    从十城千辆算起酬,各个国家发展电动车的时间差瞳粱,给中国企业留出了大约十年的孵化期痉烽,这是难能可贵的持疾婪。2020年赁味速,作为中国电动车的一个标志性年份翻,将迎来后补贴时期牧倪妈。可以预计妓,那个时候直接购车补贴将淡出厕澜埠,但功能性支持政策还将保持贯薪。在这种情况下浅团洛,电动车能否与燃油车抗衡递斡凰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敬,将取决于这几年的行动士撑。    我国电动车是在较高起点上起步的锋氛,总体经济技术实力已经今非昔比非没判,如果把握得当携却凑,以电动车为契机拼凑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涛涣懂,企业应充分利用政策支持的周期茂领涛,下大工夫做好三件事临艰毫:    第一茨脓,人无远虑鹿系,必有近忧墓累弯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纹辈,并加紧部署与实施吓。    第二搞卫,持续壮大研发能力窍梦,掌握核心技术捶毁迹,攻下“不经济坏、不放心桑臀、不方便”一块短板溉系,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靠插局。 第三沁,以产品的品质飘豢、品味打造优秀自主品牌哥,赢得市场的信赖亢。    第四舱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弹卷毖,就是在这个期间呈蘑,一定要想办法在自主品牌上下工夫没。我们的品牌实际上在燃油车上貌,很多企业下了很大的力量宫侧红,但是应该说效果是有限的伤耪惮。而在电动车来说是个新的机会背,所以在这方面应该下更大的工夫娠,通过产品的质量薪洞踞,通过产品的品味打造自己的品牌堪第季。    第五藩筋,要系统规划撩桥,及早部署“电动车+互联网”钉褪绦。今天的电动车之热拖构吻,并非由于传统能源的枯竭物疵,而是因为它有很强大的正外部性套。电动车的低碳化菜魄挪、信息化护冀、智能化的潜在社会效益只有与新能源冬、智能交通氨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呛歧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹿耸。随着这些方面的成熟希,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题室儡栋。信息化汉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倪,这里有太多的文章可做妇。目前辅助驾驶九侣合、无人驾驶已经走在前面示灸偶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炒穆、智能交通镀、智慧城市以及5G通信协同发展墓控寸、统一规划纠秋、开展顶层设计识、超前部署比、抓紧启动夏,引导企业的技术开发和基础设施建设骆俄琶,推进“电动车+互联网+交通”涂菲,把阶段性技术成果用于提高交通效率匪、降低物流成本林亢伎、保证交通安全恃陡吉,使其产生经济和社会效益花搅。    电动车发展的大势已经不可逆转龟窍,向前看编,挑战与机遇并存焊虱。如果把握得当峰剩落,机遇大于挑战!    我就说到这里究,谢谢大家!    (根据发言整理些,未经本人审阅酪毒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容边翁:李芳" "  全国政协副主席惩犊厦、中国科学技术协会主席奠继、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磷频湃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹬,以下为万钢演讲ppt亮点实录发街角:    尊敬的清泰同志苔涡、冠华部长晾及劫、苗圩部长攫、解主任尼败,各位来自汽车界的中外朋友们托柬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狗假。上午抽点时间看了一下展览陶肋,给我印象相当深孤龋贯,有一个很深的感觉复氯,这十几年来中国的电动汽车持续发展洛钩,走上了一条创新的道路脸羌怂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敦。今天这个会议的主题很好蹬倘,就是要持续地提升我们的技术能力退峡,抓住创新新局面晌边。我想就我们未来促发展间佬擒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筒烤挥,谈一点我个人的看法雇。从四个方面桶岛腿:    第一氛铺始,谈一谈我们这些年来齐心协力械,新能源汽车所取得的新进展骗书,尤其是2016年的进展特别明确肯。    第二抄,回归深入基础研究扁非,提升新能源汽车的质量和效益嚏吗谱。    第三献牡,新的发展趋势曙碗、新的发展方向辽敢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敦,随着人工智能的不断深入毖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怕。    第四叮佩俺,我们怎么样更好的凝心聚力辅拷,合力推动新能源汽车的创新发展汉相,谈几点看法凡哎睛。    刚刚得到新的数据豢,有的来自中汽协会妒搅、有的来自中国汽研中心盼裁蓄,数据告诉我们墓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卑,占新车销售比例的1.8%瑟犯路,中国的保有量达到了100万辆袍瞥暑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个船,这里讲的是公共用的充电桩搜诲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匹古。    我们的关键技术取得了显著的进步介丰。今天上午我在零部件电机催、电池涟怕茶、电控这块花了好多时间棠趟,仔细地了解了一下情况疙距,确实和我们了解到的数字很相近盒透。动力电池的关键材料发展进程加快寂辞韶、性能指标稳步提升廓、成本明显降低浮耽,从动力电池的单体辽奋耽、电池包缓稀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屑徽梢。一个指标性就是镜抢,三元正极材料能量动力型的电池涎汹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤先蒲陆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喉蔽、有些争议翅滥,好多同志说裴矫栏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醛,现在看趋势已经很明显聊穷刀。我们特别强调的必捣,陌痈锖椋块比能量达到了140瓦时/公斤咐讥挨,动力电池系统的价格萌,这个价格现在也是保密抹败司,但是总的说起来明显下降动特,总的达到了2.5元/瓦时以下弯计。动力电池的产能达到了100G/瓦时秤崎盯,世界上生产规模习,特别是在新型电动汽车的动力电池隙,规模得到了很好的发展操书。    驱动电机技术也取得了新的突破熔骡尺。特别是共性基础技术进一步突破敝辫系,导磁硅钢灭、稀土永磁材料棉诲、绝缘体材料椒仇、位置传感器连统,芯片的集成设计和电力电子系统凳坚,取得了新的进展钮岔。我也了解到浩媚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兢棺。因此描恫滔,重量比功率超过了3300瓦/公斤怯郝倦,电池峰值效率达到了97%淮,高效区达到了80%逃九人。特别一些新的设计脱等巫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贫,比如说我们都知道嗣抬藏,对于0—100公里的加速胯,对于电动机说起来讨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挺估谱,就是高速公路上超车的时候兽蒂楞,超过它这个临界点以后膜,这也是一个安全因素好挨考。现在我们很多企业从两个方面疾篮,一个方面咎哆,用双电机的技术来弥补后面这个不足惦淮强,第二个唯诉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镣唐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芭。    今年汽车界有一个新闻档咳,第一个互联网汽车走上了市乘呗钐础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袭摆,据说现在上汽的同志告诉我景淡诚,每个月销售2万辆驮钱悸,产能有点跟不上了入举绍,效果很好帅陪,上市不到半年累计就超过了9万辆汤,成为荣威一个最大的销售热点目透勒。在互联网大会期间劝曝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诞,搭载着北汽淖锚、奇瑞抵是、比亚迪轿车都亮相翟暴,首次开放了道路怂模首,18辆车300多位嘉宾在试驶糕懒歪,当然评价各有不同蔼燎,期望值也有待提升领,但是勇敢的走出了第一步八稳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿椒局,做出自己的探索很扭。    我特别感到高兴的是究菱,2014年我们就曾经提出电动化撕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寡请骗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舍牡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俩,从汽车到基础设施屏吐囤,一直到停车场理苇、充电站硕隶,包括各方面财税的支持偷蚕翔,一系列的政策寺红葛。国家层面镀宝,从购置沙贩、补贴恐、税费减免疤、研发支持化、生产准入壕垛、业态创新垛古杠、基础设施菩,特别是标准规范方面镰绘惧,都出台了一系列重大的政策措施糙侥,现在看起来落实的进度还是比较好的嚎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坪溯错,这是一个开门的讨论逃蕊韦,许多外资企业都积极参与当中扩,对电动汽车发展窘涕、新能源汽车发展垦呈促,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面昏茶漆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叙。也是由于刚刚推出来雌,我觉得很好当伴上,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见南,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见素具伦,使政策更具有落实性妒通裳。    这里向大家报告一下好糯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陪。新能源汽车作为一个试点的重点专项口,实现了从基础科学到系统集成顺、共性技术集成台、示范全链条的部署铝,特别是在基础研究方面埂僧翟,加强了对基础科学问题的研究茄辰。因为现在产业发展到一定程度的时候晶飘,要提质滔卿、要增效收伐凰,还必须要静下心来芭奔、回过头来从基础科学问题上下手溉,不断的进行优化俄航逞、改善撮,才能获得发展豪彼。特别是这次的重点研发专项圣次老,对于电动汽车智能化和网联化的技术崔剂畦,也设立了专门的课题葡供牧,实际也是我们当时电机玫侩焕、电池深、电控的“三电”之一几顿,也随着时间的进展不断的转向新的重点精。所以戏垫俄,整个“十三五”期间的专项规划姐凯,将对六个创新链条秸撵,就是全链条一体化的部署刻,38个重点研发任务鼎侍辉,政府加大了投入攘瓢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撮什疽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篇事,首次突破15000亿介那午,更值得高兴的是风硕,企业在这里边投入比例得到增强懂戏,达到了78%以上嵌外局,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痘配点、加剧扣除政策有直接关系绰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿童泰,看起来企业投入的效率还是很高的帕猾。    去年我用过这张图(ppt)夕矾归,这次还用这张图嗓铜,对它进行了更新斑扣腑。由于时间关系迁矗,统计是1-11月底静,11月底中国产销量是402000辆匿舍,如果这样算的话啥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆班,中国占了40万辆廖,就是占了50%昂。到2016年底谱叭徐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汾巳,中国占了其中的100万辆缆匹型。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笆纬,也说明了我们国家对于节能减碳冗诗宏、应对气候变化作出了新的贡献皮隋。我们虽然应对气候变化调门并不高经,但是我们扎扎实实在做每一步莱,现在无论是风弦、光奖、水戳稻、输变电晃,无论在技术先进苛伍、装机容量佃琶、发电量都走在了世界的前列描黄谴,这也是我们作为一个还在发展中的国家驮,为新的发展挟畦碾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辉鸵达。    世界发展的趋势也是一致的揪练涕,低碳歇崩开、电动补亥袖、智能化成为各国共同的选择私煌怖。美国彻邯女、欧洲凄渡社、日本氰烽,包括汽车企业福特壤诉、丰田腾材、大众都推出了它们发展的战略男娟磷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姜嗓筋,比如说大众推出了它的“2025战略”吮碧晚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踢闻,销量争取达到300万辆香咎苫,自动驾驶要覆盖肛劫,在2021年提出全自动驾驶较,电池也要进入大规模的投入萌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灰,零排放渴苇、互联软、自动驾驶汽车颠盛嘲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胯、氢燃料汽车穿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呈、沟通磨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式两、增程式的混合动力汽车次,因为他这里有基础建设的问题沮闹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丹,就可以有电的情况充电较、没电的情况加氢姆极率,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板褪糠,同时又实现了真正的零排放钡较款。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸡秤几,上次试驾可能还是8年以前啥轻,我觉得汽车的进展动,无论动力性垢、环境友好性蔽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步申烹饲,据说已经进入了市场群。包括通用也宣布了在2020年以前旗,在中国推出9款新能源汽车彼。我这里想说的是查,中国的市场也是世界的市诚獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淘繁褪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棉伎辟、参与竞争乳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毫挖哀,就需要我们来推动整个的发展惠虑讲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迁邻。 第二防欣,谈一谈我们对于深入基雌团菲丁,着力解决一些新问题的看法规。    对于电动汽车计刑编,大家首谈就是续驶里程比祟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骇炬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的负。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车筷疾,一个明显的标志瘁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘟沃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搅解韭。如果说单程的提高电池的载量副橡袜,当然加入电池的载量车子可能要增强杏,车身的增强就又增加了重量勒,直接影响就是增加了它的电脑档。我们也看到一些装载高容量电池的丝澜型,虽然续驶里程延长了逻了,但是百公里电耗就明显的增加了堤。因此檄谴瘫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睬、合理的规划竞朔。首先疵己,车辆运行的范畴燎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惯档,尤其是现在苍露吞,我们应对大气污染辖遁是,主要还是大城市集中彼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屉未垢。但是从技术发展上说起来敦病,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稳唐蕾、功率密度和整车的轻量化丛设疚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呜问讨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匈,这当然是市场的期望把,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皋少群。    最近新材料研究发展很快簇帆衅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用透。有的朋友跟我说斧,我们现在用的是石墨烯电池淖掏,其实说用了石墨烯是对的抒,但是用石墨烯全部来做电池鲤,似乎从科学意义上不太准确仙。石墨烯材料晴尼悸,包括碳纳米管贿瑰,都有它优异的电和热的传导性能蓬幂,作为锂离子电池的负极材料添加剂纷,可以有效的降低内阻疽谐,提升放电的效率痊弊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郎溃末,还有助于减少介质之间的电位砂琶侣,来减轻电池界面的腐蚀性怖岔祁。从这个角度上看孝妮碎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宦,当然由于动力电池负极密度提高了坦痕,对正极材料也可以进一步的优化翘景,在安全的前提下嘎考,所以也可以显著提高它的能量密度谎搔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浦抚遁,就是说能量密度提高了臂建错,同样的电池包里面可能有更高的载电量豪首,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勿。所以在增加单电池和电池亩媾⒑荆块功率和能量密度的时候市秦,还要加强对于电池包热交换距离的研究关忱懂,来优化提升电池包整体系统的技术碱,它也是一个相互关联的关系舵卤。    随着电动汽车的发展疙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抚统。比如说电池包往往布置在底部奠凌降,夏天路面的热辐射还是比较强的宝阔狙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理椒,从结构上来实现电池包的冷却盼,因为我们现在冷却剂就是这样的熊,要把它放在迎风处祟瑞函,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抚茬媒,电池包也应该考虑到这个晶琅懈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理洞嵌缔。结合冬季放电的特征拜盯,我们还应该研究礁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碾棠享,使它保持在合理的范畴之内等暇贪,来逐步的解决冬天放电比较慢的部肃、容量比较低的问题棘邯末。总之说起来唉,我这只不过是一个例子库么醋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兢、关键飘淳、整体的技术统一的来规划和部署附。    上次百人会上我特别提出唐古,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俏豢秤,带动汽车制造的转型升级脖搓协。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羞棺,给我留下一个很深刻的印象阀福粟,我和苗圩同志都搞汽车的彤度,过去我们焊一个车身500多块钢板彩补,用2000—3000个焊点接在一起溃,加工线上全部实现了机器人咀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身枯撬,一共就45个部件诬磺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梢,几个机器人协同操作艇。板件和板件之间没有焊接瑟殿漓,就是直接的黏接蟹芥,加热黏接顾,远远看去就像搭小孩玩具似的肠荷敖,几个东西装起来剐。更使我感到比较吃惊的茄稻菏,现在碳纤维的车身芦骸琶,已经不需要在现场涂装了会齿绒,有点像我们当年装修房子身,先装地板再油漆幸享妮,现在用的全是油漆地板板全。现在汽车安装上确实有进步掂狼烩,所以我也很有感触凉谰捣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敬,需要轻量化材料的技术徽角扑,需要轻量化的设计斡七温,需要轻量化的工艺绞,也需要轻量化的流程抡誊缅。特别是现在的汽车产业唉阔,包括内饰座椅使用的材料低氮咸,也尽可能的采用可回收渐寸瑟、可再使用的材料挟,这方面的技术也在不断的提高甸呐,这个应该成为我们新能源汽车发展禽谷,不光在车辆技术苦、而且制造技术流程方面全方位的提升檄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朽付奸,今天我很高兴煤埔伦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菲诧,更多的看到了我们一些瓣,像燃料电池大客车的发展赁炉寸。很多企业大家如果去看的话电儒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池工剃海,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宪,比如说碳子钉、交换膜擞笛惠、双极板其匡捂,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛋嘶邢。实际证明泄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韧青,也具有自己的发展环境的优势唱。我们要借助这个优势来推动我们的发展猴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笔,我们是不是可以考虑举腊,尤其是在燃料电池研发的初期辅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用隙,这样可以有电的时候就充电氏离导、有气的时候就充气什,按照它的发展各取所需酷拍。实际从技术进步上探本,技术发展的本身兄琴稠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用千涩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展视动鞋,对于延长它的寿命阑痘,对于减少它的燃料消耗赴号枚,是很有帮助的换绅渤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蕾缝弛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芭僧废。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酮汝疆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畦李。当然它们也在考虑彭,我们怎么样能够更加适合中国的特点陆狡梁。我们还不能忘记中国还有一个优势洽纠,我们在电动汽车走向市场的前期啼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绞堆讹,先在公共应用仑、出租应用上去使用了耗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广官抚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娜,必然有一些城市就可以走在前面吩,又可以来推动健康合适和快速的发展退唉。中国“11?11”又是一个新纪录里赤推,信息产业蚕、网购变成了整个市场销售的主流褂,我们看了看茧妥,2016年快递业高速发展想胯突,中国快递业总量超过300亿件阀跨,平均每天8200万件包裹走在路上豁妈岭,用于业发展小型物流车清洁板、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笑垫村。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领受能告,有了高端引领就有了有序的发展途惮,放弃了高端引领就会低端充斥拷,所以从这个角度上捅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镣贬场,争取使我们的汽车产业走上高端引领泌、创新发展的道路上钮法。    在燃料电池汽车发展的过程当中颇偷,深入开展了国际合作扭泄静。我们积极的参与了国际合作储断柒,开展氢燃料电池领域的技术合作碧苹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目书,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簇换,组织国内的企业蚂闯,开展深入的技术合作惫肉陇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织默嘘,定位就是要建立一个覆盖全产业链掏据拒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹈,在中国发起但并不局限于中国霖,积极组织管理以及运行机制星,要按照国际组织来筹备略惨旧、搭建酗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池般焙非,因为燃料电池实际用处很多描卯沫,比如在通信基站弊、备用应急电源堤,随着我们移动通讯不断的扩大翘假戈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放论虱菜、包括更新蚀朵,都值得我们重视烯,包括医院的应急电池村毁、安全防卫胆阀嚎,包括我们最近在研究深海运载郡,也完全可以使用氢燃料电池匹拉彻,燃料不是电池稻叼婪,实际是一个发电机镰,而这个发电机可以用在各个地方饲瀑檀,最重要还是零排放的清洁能源椭汇,效率高婆炼薯,能源密度也高桓某。 第三阑,深思熟虑械,把握好智能化的新机遇健。    近几年来戊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佬。比如美国款缕扫,白宫推出了人工智能的新战略病,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划安妒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线签倘隋,包括日本的创新战略规划钵齿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靛鼻藏,这个时间恶补了一下人工智能的技术毕。中国工程院最近技术指出遣,人工智能即将进入新的阶段慕渤菲,人工智能发展有四丧、五十年代了锹磁归,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骂拱红。但是当我们信息化日益普及沃,移动互联网深超、大数据伞淖、云平台的发展梆褥事,信息环境蛾将、数据基础革、目标理念华、市场需求都在发生不断的变化尘弛,将推动人工智能新发展瘦炬汰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段譬。因此窝,发展人工智能也有利于改善人民生活派、提高经济发展的水平嚼其喘、增强社会治理的能力吼屯、维护国家的社会安全砂帛鸽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图显胖酬,但从各国的共同概念和我们的研究墟摆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欢。第一阶竞危,要降低交通事故和伤亡人数猫痴梧。美国的报告提出来时芯刨,美国每年有35000多人死于交通事故港,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瑞。第二估,要应用低碳武客、零排放抢、环境友好的运行环境扭隋陈。第三党列吝,便捷味饭,要降低驾驶强度亩,提高交通的效率椿蒂。第四贪俱,要推动共享鳞拢,提高车辆的利用率熬畏。其实我们现在不得以所采取的一些限行奸稀技,包括交通的拥堵补拎潍,都降低了汽车使用的效率卸久,所以从这个角度说起来邵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的告攀祈。还有弘,牵扯到公平出行衡膏,随着老龄化社会的进入取休贤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑟。    关于自动驾驶汽车研发进程纤,好几个报告娥桃,有的人说无人驾驶宠沮,有的人说自动驾驶盗凸,有的人说智能网联汽车铣宋凸,都提出了汽车发展的里程碑久儡干,我觉得无论叫什么汽车衔妊,都是说了这么五个阶段懈侥,辅助自动驾驶奸、部分自动驾驶廓休、有权限的自动驾驶掇、高度完全的自动驾驶阶段休凯缕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挫,比如说在辅助自动驾驶方面椽锤,怎么样能使汽车感知周边封集禄,科学决策宛牟恳,及时反应谅。比如怎么让汽车能够与互联网连上铆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浪、网似、路的联动夹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倘,就是人赁呐蹄、车歼霖涪、网泉沙蠕、路的一体化副。    辅助自动驾驶缸奸,实际这些年是汽车界一直研究的重点强,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豆,有雷达凌公镀,包括现在有毫米波雷达夺猫嫌,摄像头渐妻墩,对外通信系统鳖,包括定位驹。与之相应的伞仑旅,刹车寺贰帅、油门胶段煽、电子稳定系统涸栋捻、电助力转向等这些兰,实际在关键体系上瓢锤,传感系统罕领勾、操作系统膜、中间和决策系统的研发郊受评,其实这件事也不是现在的新形势荡晒济,早就在80年代的时候趴使,80年代后期就研发了防抱死系统纠侯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哎达疮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全年,包括防启动时间的空转捶赦,后来又有了电子稳定系统珐磐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展黑帝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竿,有了它以后比集,在90年代的时候部磋,我在德国工作的时候淀是咆,车里边就已经有了尾随自驾罕愁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缝,不用担心拜硅。最近我看到了我们国家的好多汽车么拆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蓟,一旦接触太近都会自动加一下速祥。包括我去年去参观长安戏萎聚,他们也给我展示了自动泊车系统宛憨,实际自动泊车系统我们在德国工作困恃,90年代后期时候就有这样的设想册硅祁,2010年我到德国去访问的时候顾警曝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毛匿。实际很重要的意义妮前筷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煽挂,也得到了发展剿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坪。    下一步就是智能网联睹岭猜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匪漏、看到自己看不到的东西零,90年代初期的时候精眯睦,堵车情况有数字广播掸俩汀,数字广播就和我们一般的广播不一样澄禾篙,随时可以呼叫堵车的情况辅。后来有了数字地图和卫星导航抱铰,就形成了第一代导航系统车吠,第一代导航系统并不知道路况的变化部力温,只知道路径的设计我氛坡。然后就出来了联网的导航恐福,这也是这几年我们都经历过的事垃。上汽这次和阿里巴巴共同合作炬市,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张但昏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寥,这样坐在车里的人扒薯厕,通过导航惊镐黎、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗓请,比如说动态的导航垛、比如说加油充电站炉享镶、维修以及各种信息的进入孺,使汽车的视野得到更大的扩展拿涤兑。但是真正要做到智能的网联汽车峦澳匹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疆瓷帝,这就需要我们把各种信息交汇在一起嚏烦扫,来实现智能的决策控制尘劳丹。这件事情说起来好像很容易涎,实际也有很大挑战江乘挽。现在我们一个汽车里边有两拔、三套信息系统赊蚂,有车载的信息系统仕瓜誊,还有驱动系统的信息系统荒兴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通划购票,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程混级,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泵顷,就是快到地方要进行减速毯犀价,但是如果你让它自动驾驶的时候爆,可能它就很早的根据外界的信息来判断掂,让它调整好姿态登士蔡、减低速度排微随,进入转弯以后在弯道里边再加速疵湿如。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段设散勘,这种例子比比皆是蓄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捕篮。因为我们电动汽车从电机缉喇蛾、电池噬、电控开始戏富,电控第一代做的第一件事鹅搂,就是通透的动力驱动系统的网络哼镣脱,就是第一代的CANBUS系统句鞘块,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怪甲,从这个角度上说起来沉帕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体官。    当我们实现了这些以后碌草旱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娘。这是我们常见的北京交通的一种情况慌斤卡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卧闻边,去识别各种各样的高通堡纯,做得到钦稻,但是不保险仍胆券,这样可能我们就要有这些信号的发射器了贺,让汽车能够知道这些情况凉魔。如果再想使它往上走却化,能够实现部分的自动驾驶蚕沏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邵拧,比如说晚上的雨雪路彻抖弦,比如大雾弥漫的时候虑灌槽,比如尽管天气很好桨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愧,这些情况都需要我们去应对犀,其实道路上也应该有它智能化的装置缔殿,就是说有自动的能见度感应器伞椒纤,应该有道路结冰的感应器缮枢僧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全临朴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挞亢竭,安全是所有发展的主流犯,而不是时髦僻逼。我们在做任何工作的时候警娃郝,必须考虑人是坐在车里最宝贵编嘿、最要尊敬的东西匪维,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浩都、人的便捷奔溜、环境的友好和共享采。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欣辉,来推动我们的发展伸俄。    因此痊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仑袖烯、四次交流锈脆拘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怜把茅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毋陵,这个架构的着力点应该在车载的平台罐外惟、在网联信息尼、在智慧交通的发展怠酮瞥,我们要重点发展的是车辆的关键技术槐帽屋、环境感知欧戳湾、智能决策拎、执行控制须僧虎,我们要对信息的关键技术惨,V2X通信喀峦,甚至于将来车对车的通信系统剂锤、云平台筐纷坛、大数据藤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氢免,这里也有很多不同的东西嗽。我们还要对基础的关键技术浪粪岭,高精度的地图肪卢架、动态路况信息稳来、综合决策和操作系统蛇栓。只有这样蜗么炽,把人蔼采、车库颊教、网起帛、路同步的推进攘崇,才能够迅速的发展瘦,否则又会碰到先有车趣酪、缺充电桩的情况腺聊稿,所以需要我们今后的发展当中更多爱船。与此相关的技术量,检测系统信,还有一些法律法规体系际,一些基础设施的建设瓢皆陇,可能还需要更多的发展杏播。 我们必须要精心规划厦晶触、协同创新襄掂糯,来研发自动驾驶的新技术壬锑倦。    一浩握犊,安全夯、绿色媚可沟、便捷贡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拒诵沦。    二归,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉期仓赋,多领域技术的融合喇,产学研各方面的合作等韧瞬,要着力推进协同创新弥钦,这里边由于它是一个企业的热点萍,所以企业要成为技术创新的主体洽。    三碑艾窝,企业为什么要成为创新的主体括?我看了很多规划勒瀑,从现在一直到2025年世淌家、2030年吓釜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侩蠕,但是可以实现沿途下蛋弘舱,从过去当中匠,无论是防抱死系统侗、电子稳定笔际磊、测距警示换、避障反应京肺会、自动泊车都是发展的热点视,每个技术都带来了商业回报敞蛋每,包括我们在信息系统碾裁,包括这次互联网的技术猎喝霓,上汽互联网的实践汇,也看到了我们纽廖琼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恭毒围,只有以企业为主体眷松,不断有新技术发展恕湃笺,使它在使用当中获得使用荒逗变,就能够推动它的可持续发展妙翻藉,所以它不是一蹴而就的事呻娘,是我们长期坚持的一个任务硅效雇。    四汲俯拼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智系、精心规划瑰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础领钒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区街,我也是觉得有一些东西包括基础建设妹娘,也应该放多这个测试区里面去橙瞎爬,使它在真实情况下运行理特,才能得到一个健康和全面的发展垂桐。    最后我想说架甭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湃恐豁。其实我们用了十几年的时间实现电动化德式,推动了产业的转型坛老,随着信息产业的发展稳,网联催生了新的业态憾嫡侥,产生了新的服务业坎洁孪。轻量化带动的不是简单材料的替换藉,实际是对汽车产业的一种升级漓塘、一种转型拦,同时楞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设论惹校,充电网服务体系的建设朔,可能带来何止几万亿的新的增长点潭司。我回忆嗓浮,在经济工作会议上总理说过一段话媳,“实施创新驱动战略的发展沙戚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迹冯肆,也要注重用新技术航病孟、新业态来全面提升和改造传统产业全半,带动产业的转型升级邵答。”    作为结束语我想说遁顶,回归一下新能源汽车取得的新进展翔订麻,下一步还是要全面落实政策冬贡、着力开拓市场辖篡舞、建设基础设施氛锰、创新商业模式领,把握好发展的先机晨。我们要针对市场的新需求嫩,深入基础研究娄焚,攻克关键技术受,完善系统能力沽,着力提高产品的质量和效益咎寿恢。要把握好汽车智能化发展的新机遇无,要系统的研究屉锚饰,精心的规划烫农辑,要鼓励协同创新企业主体藐,大胆的尝试蜗呜哄,来攀登自动驾驶技术的新高峰诚葛,要凝心聚力赖统凤,发动优势办轮,动员各方力量桑身,完善政策措施蘑,营造更好的发展环境垃刨。    谢谢大家!    (根据发言整理尼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺透:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔑: 陈理事长形据被,各位领导偷控、各位朋友闪幂布、各位专家佳列,今天很高兴跟大家交流一下我的看法该。我今天的题目是四网融合霉奠惮,什么是四网晃?交通网莫敲、能源网精宽、信息网枯鞋敛、人文网般操钩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邵,电动汽车是一个能源的载体缓如跑,又是信息的载体损拐涤,然后可以作为人文的载体阶痹。四网怎么融合沥桓火?怎么发挥电动汽车的附加值宠摹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菜峦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恫辫鞘,能源跟信息到底有没有内在联系禄痹,我提出一个储能熵理论供大家思考锋。    我思考创新的要素蚀,要创新首先要解放思想我。解放思想要学习《易经》的精神粳硷,又要学习西方文艺复兴的精神硅低。《易经》是一个太极盼袭剂,太极里一半是黑竿忍、一半是白疟勃,但不是直线祷,是弯曲的稻,黑可以变成白涟拇,白可以变成黑澄,黑中有白脯汀,白中有黑阂湿,跟它对应的黑就是黑瓮、白就是白斯斥。《易经》是变化怯井撇,有时上狭毫惧、有时下瑞,上时不要骄傲自满沤,下时不要灰心缔晨吴,是客观规律落款,都是周期性的咀牢需,我们在调整井认葡,要注意平衡动力统一唾阮乃。    整体都是这样骆,全局都是这样赴,今天讲跨界汇宏舒,要学习西方的思想就是文艺复兴俩。文艺复兴的功劳不是在文化朝哄贡、艺术等等鸥勺采,文艺复兴是解放思想寿托挞。哈佛大学的校训追求真理浚。要把自然界的规律找出来解放思想百烷,自然规律造福全人类庆。伽利略徘痴纷,罗马教皇威胁他媳酣,他不怕烧沙,他说地球起源被上了铁塔萄伴很。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啃,被叫之违反教义崔翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师偶文,第一个米开朗基罗救卵,他雕出一个裸体的美男子放狠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹄膘,里面很不容易朝窖垮,从意大利借了很多达芬奇的作品高。达芬奇不仅仅是一个艺术家淡,也是工程师;看他作品熟诗赴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乡抛,第一个从事解剖学拉。    解放思想考虑全局的问题典啥鲤。文艺复兴第一要全局思维拢,第二要有天人合一的思维硷躺,第三是环形思维掠累泡。要考虑全局思维蛋,今天做电动车目标是什么温改勒?有什么经济效益韭、环保效益醒、能源效益害层拘、民生效益功楔,总体总目标要搞清楚含,一定要有全局的观念糙贺塑。特别搞智能汽车全局性更大肋。另外要环形思维限呢,要反馈察。然后是循环利用的思维某痊。    创新灸搅,我把创新的要素跟大家分享一下年纽峡。首先理念是创新之魂伸。理念有很好的氛围弟,有了理念才有创意癌,创意是创新之源恕。还有人才垒瞄,人才是创新之本吧奉骡。怎么能有理念丢寐?要有很好的氛围籍墙蹿,总结第一方面是合作精神填苦,开放性茂恋、合作惯挞、包容栖蹄,双轮驱动断、增值驱动镭炼非、市场驱动散,通过市场的倒逼赋怪。然后要有完善的知识产权保护聚啡,还要利用网络大数据给我们带来的好处疵坷信。今天创新制高点是跨界融合蹲赦忙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界突锋。“一带一路”我认为是跨界融合肺屋,一带一路是西方的伊斯兰文明浇侮嚷,还有它把科技宪女话、技术漠什溅、经济式竭潦、贸易连在一起窜关霓,所以我们要发扬一带一路的精神啪绍。我是福建人也是漳州人答乱譬,一带一路开始的是质钅“欤和下西洋泞踞。我们要跨界融合配屏。    我接着讲智能汽车胃扁泌。智能汽车首先要有解放思想仓受、全局思想考虑问题彤。三个C克然,第一个要连接起来锻蝗蛇,第二个连接是要协调要合作痪沽辩,1+1>2憋,那就是《易经》的精神叫。第三个谭坏,今天的连接是移动的连接羚畅翘,还有MOBILE幕凌,MAN TO MAN柒姥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肆。    今天电动汽车很重要的一个新究,大家买得起用得可靠堂俊。智能化以后爬角俗,因为有各种各样的基础设施和商业模式锨,我不展开了忻杏眠。    从电动汽车变成一个智能的汽车腐艇离,从智能的汽车再变成一个智能的交通惧,从智能的交通再变成智慧型城市矢。我们附加值可以产生很多囊糯市。根据《易经》价值精神却麓迫,通过交通网餐、能源网侍砷、信息网雇、人文网可以产生无穷的价值机会秤。利用交通资源的全时空动态感知梢,交通工具的全过程运行管制弛哨,无处不在互联菏欣、感知锑溶煽、管控和服务每。    怎么布局艾笺颈?怎么把电动车进一步变成智能汽车委狗,如何布局智能网联汽车技术诵促赊?我认为邓私,不但对中国部补,对全世界都做出更多的贡献统撬,第一是制定网联汽车法规标准伺、智能技术塘赤熬、环境怖、HMI技术诧浦杭、空置执行技术蕉戈、智能网联的实验犯、网络和信息的安全荒。    怎么做到网络和信息的安全同矩什?这是一般的云第,怎么把一般的云变成安全的私人的云锌躺废?有很好的结构烫申诧,处理器齐弧勾、传感器衫粒衔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弟驹。第一是收集材料距粹,就地处理蔽辈。第二是从收集材料到云之间要慢拒祥扁,一个是单点控制含,能量控制或者功率控制俯。一个是多点控制篓,能量控制或者功率控制狼型,这是全局性的挪噬。要及时处理泻桐,要经常互相认证茨酥,变成安全的云炭酶。    跟大家分享一下我做的一些工作目。怎么从理论上去证明这个是可持续的祁哆?我一直在思考所有的工业革命辆蜜,基本就是能源更新刊霓踌。第一次工业革命凌,瓦特发明蒸汽机绕苟,电话茎肚。第二次工业革命铜敌,美国抢占先机拣妨旱,电气化价螺提,主要能源专项与信息建设虏坛。现在第三次工业革命来了刚,中国能不能抢占先机磺痉?我们要做新能源愤探,信息大数据时代咎,我们百人会能不能更好地发挥作用蹄敝?今天早上的研究会很好姥蕉谷,我建议做一个尝试的机构次色璃,每年召开百人会国际研究会议揩,形成品牌磕锤独。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霓连刹?我提出储能熵的概念团殊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侍。一个系统里面假如是孤立的缮伍惺、系统是不可持续的录喀恫,一个是做功烈募抱、一个是废料是不可持续蜡期尘。如果是物理系统摆犊恢,分析储能熵胎,熵代表可以再利用泼惹。总的来说试烫,一个系统熵不能增加坍厩,熵要减少炮剃逃,熵减少系统可持续关痹。熵是储能熵莽污,熵是不用的熵齐宽匙,下一次可以用炬。总的来说熵是在减少蔽抗。    包括中国的历史表愧,中国封闭的时候中国就不可持续匠翟车,中国开放中国就可持续稠。近亲繁殖以后熵增加不可持续透查。系统要做可持续性擅梧,系统熵要减少靡,你的收入不能是单一的蔷常、不能是孤立的系统付。因为一部分是做功蜡病抱,一部分是废料克风赋,从废料里拿出来湃己,通过证明熵减少峡。从废料里面可以再循环副,那么你的系统就可以持续了群。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滩,后续需要时再利用的能量的熵得睹侗,通过储能熵概念的引入兼,希望用来解释可持续系统的演化过程篡尸离。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遣昧宿。    综上所述堕杠舰,不管系统是生物的或人工组成醒勒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷浪印,而这些系统工程特点是科苍,即使在系统研究过程中颠,一个熵有增加的过程糖告,总体在系统不断迭代发展的过程中仍为蒂,系统将进入熵减的状态戮部,因为系统具有自己生成复熵的能力煞卤肥,从而保证了系统的可持续性耍矗惨。    应用在电动汽车群全美,这个是分布式的发电汲菠喝,这个是分布式的负荷缴赴亨。电动汽车就是分布式的负荷告,还有分布式储能腾囊蹭,电动汽车有储能断强、有电池人谱。电池可以双向的骸鸥五,分布式地发电矗次痛、分布式地负荷涸,在分布式的储能镜颂,这三个系统可以持续兜拇,这是我要证明出来的静跨。我证明只要你的熵是减少的伯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望水讣妈。    感知困盆合、认知讨俺财、行动扰,不断可以纠正人的行为门,比真正的司机还要好姆。    最后拼蓉屡,希望我们以后的交通系统是舒适的霉、生态的摩底、方便的和安全的逛。要做到这一点乒衡,什么是成功趣妈?因为里面的成功是3个S吵墟吩,SUCCESS闹董,在S请比、E里面画一条线都是欧元跟美元传,今天是国际合作唐福陀,虽然人民币还不是刷,是一篮子化的茧,人民币准备好了耍莱。ESY就是人民币奋菜性。    要有六个眼睛乡,有四个眼睛不够辩辣。第一要把眼睛放在前面解放思想毙飞丢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维响,电动汽车下一年布局市晨徊怠,也要有前瞻思维认界纪。眼睛放在后面汲取历史教训捍,要有全局观念椒势。要看到旁边的需要泻孺。然后要把眼睛放在右边学习欧美技轿农,不得不承认高端人才密集地在西方乱假。所以把眼睛放在西方学习诲刹滩,它沉淀了100多年十呢。四大发明中火药是中国发明的莎芭挠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喜。全方位都看到了拴,所以英文眼睛叫做EYE仕。第一个I是Inspiration睦眉,有了激情可以有想象力腑搜绦,然后有创新蕉概,但一定要融合划,一定要集成硅浮哪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伸。科学要把自然归结起来宝,工程有十几种佃充琴,要把科学巩刊、技术揪柔岸、管理结合起来那就是工程窘,那就是要集成诲迹。特别今天要跨界地融合郊褂盖、跨界集成把泪房,这样才能实现绥。但没有钱也不行缴,今天招商局也来了很多金融机构盎颗冒,要融资戈劳凭。    谢谢大家!    (根据发言整理窃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标籍:李芳" "   回顾已经结束的2016年第,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潜韭踩。在政策的全面推动下弹,我国电动汽车年产销量再创新高淳缓芭,达到50万辆左右咎,充电桩数量达到20万个缄水,遥遥领先于世界各国莆乓。更为可喜的是味禾签,在规模市场的推动下几荒,技术创新全面展开病娥婪,技术进步全面加快淌日,正在全面逼近世界先进水平令攫匈。但是粱彻,在这大好形势下起蛔欢,质疑之声渐起袒霖。比如靛,我国电动汽车发展主要靠政策推动丝淖涸,能不能持久黄观?政策是否过于宽松匡香,以致于出现骗补情况纱吝?另外摆胜绰,由于发展形势良好赤蔼,一些激进的观点也在抬头雹。比如和捅,要挡住国外产品进入中国市嘲邢糠蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茨塘,准备放弃传统燃油汽车睦实吮。    作为一名资深的亲历者呻赎委,笔者认为呸闻,在这新旧年度转换之际甩典,有必要分析我国电动汽车的发展形势仟锣撑,梳理其发展历程香欣,以利于业界对形势有清醒的认识淳、清晰的判断塘,明确今后的行动方向败。    一唇刺、我国电动汽车发展形势良好    当前冷驴,我国电动汽车发展形势良好疵靖,主要表现在两方面屏袜:一是电动汽车技术创新全面展开括,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伟恼畏,技术创新和商业模式创新层出不穷控搪钨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膝,比亚迪什脱空、北汽葡、江淮板家、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穿杆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车却岛,而是专门设计的电动车桓痰,续驶里程达200~300km甚至更多瓦染,能效明显提高胺胚,动力性赶入患、平顺性吹沮颅、舒适性渡讨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平革。事实上剁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秽蹄次,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洞侠。另外比布,我国电动大客车产销惶、应用占全球份额的90%以上凹堂吝,技术达到世界领先水平吃庇逗。    在动力电池方面炕,我国产量已超过日本迹擂、美国讣、韩国将郡,跃居世界第一立溉蜜,且市场份额超过全球的1/3倦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糠,呈现高能量比徘、高安全性看、高功率比等各类动力电池全面发展的态势午。同时令经盎,产品水平迅速提高变垫乡,与前一年相比浆秸,平均能量密度提高30%律,成本下降30%左右联壬酶。    在驱动电机方面墨密举,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妮,总体性能进一步提高守醋,成本下降30%左右崇土。在电池管理系统尺、混合动力系统竿嚼碘、电动助力转向备勒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贝,也都有明显进步牡桨定。    在基础研究方面鹅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌北。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玩片,电池热失控摹规沉、硅碳负极材料房隙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痹。    2. 充电基础设施建设加快穷认,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箔结,政府有关部门出台了实施细则搽,多个地方政府建立了城建拱、电力晶芭、规划等多部门联动的领导机制酗目炼,大大促进了充电基础设施的建设速度拼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灵链,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虫扩诡,我国充电桩总数超过20万个脾,远远领先于世界各国鞍。    在市场带动下嘿沙坚,技术创新不断涌现蒂茅钠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术七、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炬吮乌、节省设备投资的车端交流快充技术覆泄头、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用采。    在商业模式创新方面驹成,呈现出各类优势企业多种形式合作山露墓,加快充电设施布局捐贪既、建设栖兑示、运营的趋势举袜蔚。众筹建桩翟、合资运营避涩、利益分成等运营模式迅速发展芍,公交车燎陶、环卫车黑县、物流车访剁沙、出租车瓢惠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模轿,广告推送鸵、免费无线热点接入等增值服务开始出现咖藏。    在互联互通方面菏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涛懊卡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成聘木变,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轻,以企业级搪、城市级监控平台为基赐迕恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罗凯潦、信息互通的国家信息服务平台即将建立瑰磊。    二感、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说们喜孩,我国电动汽车的发展道路与美国玖妮、日本够、欧洲等国家和地区有所不同弓酷,主要区别有两点佬颇面。    一是政府干预模式不同阮脓。我国采取的是政府强干预模式捶础,政府进行顶层设计翁,制定国家发展规划玲赤,多部门联动制定全面的鼓励胯缓活、支持政策午敬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车礁茫闯,在市场发展中不断加强研究开发糙,技术水平逐步提高;同时量纽,充电基础设施建设逐步完善妮蜂。而美日欧政府多采用弱干预模式舱,政府支持共性矩晾赏、基础技术研究馅酷,给予一定的政策稼、税收优惠潭玛钡,逐步培育市郴取;企业则根据自己的战略规划褥辱,首先研究技术缴查,同时有选择嫉乱洗、有重点地开发产品核赌。    二是企业战略不同骄。我国企业多为在政府引导下被动式发展同希,初期技术积累明显不足涤筹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显署损赴,产品方向受政策影响大何钞,各企业虽进度不同菲济,但呈全面开花之势芜练。而国际大公司多为主动式发展掀,厚积薄发珐盆,技术有所侧重斑础扒,产品形成特色酗,如丰田的混合动力和燃料电池搔、日产的纯电动祁、通用汽车的插电式嗅疚泰、宝马的碳纤维轻量化技术等凤瓦埃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点飞其就。中国模式的优点是市场拉动技术发展排社,不受油价等其他因素干扰碘思奇,迅速形成规模市嘲ū齑础,全产业链技术进步迪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟法淘拨,发展中有不协调情况啥署违,如充电基础设施滞后饰唇,部分企业盲目跟随奥耻,发展不扎实巢,少数企业以谋取政府补贴为目的社,甚至出现骗补情况笛摆。美日欧模式的优点是技术扎实甘嘲,发展均衡;缺点是市场发展慢扭蔬,产品更新慢京绕,影响技术进步钎诧,受外界因素干扰沟,如油价低迷则市场难以扩大咐。    笔者认为遁,中国模式适合中国国情苫赡妒。我们不应过多盯住充电难奈促、骗补等不协调现象涝破蜕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藏小逆、技术追赶的大好局面联膊。从另一方面讲刀,中国模式也有赖于我们的制度优势按湿,只有中国的强势政府才能如此运作槽澜,很多外国同行都很赞赏入杉韦、甚至羡慕中国的条件怂轨陵。    另外甭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面定跑,近两年有明显变化媒泉顶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聚赎每、开发电动汽车产品核,而且各种技术路线都受到关注的局面搽函舞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雷拍。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔚,在现阶段已不能算分散重复峨柬拱,但难处在于电动汽车不好做锻咸健,需要有很强的什莱态、全面的技术积累和投入什提拿。那些技术实力不够的企业花,在电动汽车这个高难度“弯道”面前效,不应存有“弯道超车”的侥幸心理形,而应准备应对“弯道翻车”的危险撑两。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隋苫付,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叹,可分为几个阶段舰膳:当市场份额超过1%时诉地举,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琼锋萝,则意味着市场条件全面成熟趟呛埔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年患逛,又主管我国科技工作多年哪宦五,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滥。    对照电动汽车的发展加,在我国哪,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓟,即将超过1%父牡。这说明输乘,电动汽车技术正在接近成熟罢欣。笔者冒昧估计午逝溅,大约再过5年左右时间逝堡理,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲍溪,其他性能与传统动力汽车相当馈,加速性优于传统动力汽车氮躬,成本的差距大幅缩蟹卓盥摇;再过5~10年时间集抛,电动汽车性能可全面赶上体、部分性能优于传统动力汽车孺陡,成本与达到当时排放使啡、油耗标准的传统动力汽车相当每茫滑。但即使到那时檀,传统发动机也不会消亡梆,而是电动驱动与发动机平分秋色购溯,或更多的是融合发展羌类。基于以上估计湃酪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车檀萄肋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车硅烫狸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展如香。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虹孤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胺罐。2009年羡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研到,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潭连。回首往事烽叙,扪心自问蹋翱勿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鬼。至于些许不协调现象蝗盲拉,是产业发展过程中的必然菱变吕,是白璧微瑕居剿、瑕不掩瑜姜歧。笔者断言迪,按目前态势再发展10年秀尘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拘卯篙,并以此跻身世界汽车强国之林沫叼。    三适、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敲竟惋,整车生产企业要更重视电动汽车扳。首先要制定好发展规划和生产布局啦颊道,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视革,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调船谅娠,不能两张皮混。其次要重视研究与试验钦,需建立完整的逛颁权、一流的研究和试验体系狡娶井,规睦灞叱幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统朔。电动汽车相关技术发展很快书,要靠自己去研究发展箱卫酚,别人的经验会很快过时忻窗牵,更不能只靠“挖人”搞产品触斯趁。再次要全面布局蜕,围绕全技术链开展工作浓伐齐,不但要重视整车开发俗萍,还要研究电池和电机蓖伯巢,重视电池管理系统惹曝,这是当前我国的短板侵,此外还要注重轻量化和系统可靠性时迁盘。    第二谐赤,要建立相应的零部件体系峭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱攘宦瞄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惩丁恼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虑誊。    第三累,要开放发展矛衫。需鼓励疥位、支持合作伙伴引入先进技术和产品侥强热,像华晨与宝马妻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好日。历史将会证明沛,开放发展电动汽车会比关门发展更快星鹤。更何况尸,在全球经济一体化的今天烽屉,关起门来自己发展是不现实的何褥。    第四兔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寿。今后相当长一段时期屋酞窃,将是传统动力与电驱动并行发展释舒、融合发展的阶段墨裤,单搞电动汽车很难成功翠故。对于只做电动汽车的特斯拉咯,笔者并不十分看好贪。    2. 对产业界的建议    第一耪,要加强合作衅。需沿产业链菱、跨行业合作赫围店,整车企业要与电池企业逗、电机企业录黄吗、其他电动系统生产企业深入合作庙。以动力电池为例蓖搂记,需要电池设计与正负极材料我诞什、隔膜戎韧、电解液沫、电池制造装备郊朽、试验装备弘倾、电池管理系统全面合作彪细级。优势企业和研究单位要分享成果迹堡,互补短板僧采。我们一定不能辜负当前大好的市场条件次氢列,要形成轰轰烈烈的大协作局面掸佰,合作创新位护妮,百舸争流黎,才能迎头赶上并超过世界先进水平钎缸。    第二茎祁签,要注重实践乔板局。汽车产品与其他工业产品不同拳恨,一是使用环境广且复杂翅毁,二是生命周期长叉涕苍,三是对可靠性愧呕、安全性要求极高图圣。这些都决定了仅在工厂纤、实验室不可能完善产品墓俱忱,必须通过多轮的使用实践搂横冒。与电动汽车产品研究开发相比胎,充电过程更需要实践粟诬。像电动汽车充电过程这样长时间钵、高电压匡显、大电流擒位、室外瑟辅、无专业人员值守的工作状况结,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘉前帽。    第三肥,在充电基础设施建设与运行中集,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揉。充电基础设施建设是一个新行业痰猛轨,在管理上涉及电力强、规划幢蒂惟、城管弄、工商管理等多部门赋,权力交叉埂叉木,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檄帝,利益主体错综复杂粗。单靠一纸文件不可能面面俱到你承讲,必须经过相当长时间的实践匆拈,完善流程菱貌视,积累经验兜。    第四苦,要加强标准化工作癸。领先的研发宿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ā,而及时总结经验撕蒂妮、制定标准又能为继续实践尉戊鄙、创新提供重要保障琅边。当前嗓,恰逢政府推进标准化工作改革胯囊甫,要求标准化工作密切结合生产讹、创新实践露讨埂,要求鼓励发展更灵活荆沟词、更接地气的行业标准枚、社团标准蜜酗。对此酪烷镣,业界应给予足够重视新期沁。    3. 对政府的建议    第一拾戈冻,要保持政策稳定坟嗡诫。正如前文所述怕,我国政府的强干预政策非常正确辉幸窜,发挥了制度优势玫,已取得很好的成绩肝拼,应该继续保持佃磺返。电动汽车的发展涉及多个行业杠摄,需要长期积累肩绊绰,需要几十年的时间才能成就大业躲,切不可存立竿见影仿腿砍、一蹴而就之心快单踏。    第二踏晌,要及时对政策进行微调和补充完善藏卸盼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列静圃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴培涟诽,又由于此项事业发展快顾斡,新情况碧坊崔、新问题即、新技术层出不穷郊匪酸,因此及时应对凤屠珊、调整荡檀、完善是必然的茄亩。    总而言之陷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糯虎,迅猛发展正当其时水。笔者衷心地希望朝野上下窍备嗅、业界同仁能认真努力工作妒璃倪,自信且坚定发展涣耻。假以时日皋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虏,并以此为契机帮阿,跻身世界汽车强国之林蔼逞藩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年些垂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年道驹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题零,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桶皋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靖晒。    他认为类,现阶段奸滇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题案举,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配什扔烧,但从长期来讲汗夯,新能源汽车技术发展路线要从电动化黔、轻量化赖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勿屋冻、轻量化与制造生态化结合沧、智能化与网联化结合弛屑。    尤其在电动化方面告盯快,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车步怒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力婪奉秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刑轨,就是家用主流A级轿车乏仙,在性能价格比上与燃油车竞争恃乌。目前全世界都在朝这个方向努力虏,如特斯拉Model3哨、通用Bolt踞量杜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幸龚姥。”欧阳明高说啪陕蔬。    欧阳明高说欺懒碱,但要满足这个要求怠称,电池必须降低重量斜涛剂、体积以及成本鲜沧。此外动努桅,电池的比能量必须大幅提高乒诺鹊,达到300-350瓦时每公斤劳磊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卤扦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唐通,锂离子电池发明至今只有20年泵睛翱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年方花峨,2007年第一次在日产聆风上开始使用刊炔题,可见动力电池的进步非常迅猛笺。”欧阳明高说和,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匠泻。    但此前饶骚,主流的观点认为挂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镜梢畏,从性价比来看为虎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澎棺,但现在随着锂离子电池技术进步杯,里程提高一倍梦,即在300公里的范围内维抛,仍然在性价比方面有优势焕锌。    从技术上来看弯,在单位重量寝奴、单位体积下储存的能量越来越多平谭邦,成本越来越低双,才能体现出电动汽车的水平和技术熟。    一个好消息是敞烘,我国电池成本每年大约能够下降20%蕉翱狭。据介绍翠乾蒙,五年前芯诵物,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芥缮容,去年平均价格为2.5元左右醋,2016年为2.2元目顾,考虑到大量的电动汽车是大客车合牢,其电池价格相对会比较高一些冷。    “现在国内开发中的电动轿车撼嘛排,最低的系统成本在1.3元每瓦时剐泪势,单体成本在一块钱左右导。美国通用Bolt电动汽车缅,单体成本为150美元一个千瓦时枯焚。”    如果按照这个标准吝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到但纬弗,但是按照现在2.2元陇赣,逐年减少10%到20%琴洗薄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竞蝗赔。    “加上循环再利用做到1元捕救锋,也就是说黄,一千瓦时电池一千元人民币之内锈随脱,是可以做到的就断。”欧阳明高称崇惦么。    对于具备性价比探宦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说风邪,现在一百公里约耗电15度啊叮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遁,接近10度电一百公里离烧。    “要实现这个目标忿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗效。目前电耗的降低空间还很大蚀忻然。如果能够实现上述目标扮,一百公里的成本约在一万块钱适妥坟,如果电池能达到300公里就是三万块钱哇畦队,考虑到使用周期内省电和维修省钱熄踏钢,将具有商业竞争力妻瓶,这是电动化下一步最大的目标钢颧。”欧阳明高说变村。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盒新奠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悉,但仍属于比较粗放的发展模式肉卯,今年电动汽车发展逐步趋于理性卫劳。总体来看惫,走到今天岭棺练,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哪扣加。”欧阳明高说独。    事实上踏阿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茨尝慨,由于销量超过全球50%以上邯稼蒜,在国际上引起了强烈反响爽,无论是政府还是厂家惹跑醛,都感受到了来自中国率先发力的挑战疚。更值得注意的是辆,2016年如德国大众和日本丰田结加,纷纷调整技术路线谈,加快对纯电驱动的转型骇。    不过守,纯电驱动的战略目标释岭笑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展傻吹。对于混合动力技术来说敛华,传统的汽车强国镭陈奖、汽车大公司比我国更具优势湘亥,如丰田路线就是先做混合动力菏,再做插电混合和燃料电池规龚。    由于我国率先发展纯电驱动锑,带动电池产业的发展达到了世界前列泞,电池产业规模达到世界第一花谢,总体水平位列国际前三绊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酶棘,我国的动力电池产业链碧枚,尤其是电池材料擞,如正负极材料摹妈雇,在国际市场上的占有率第一琉录斥。    “在此基础上铣阑送,我们以纯电动力系统(电池扦啪、电机裙年、电控)为基础平台策佛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摩。”欧阳明高说卉刀。    据其介绍攘棱,目前我国插电式技术发展已经取得进展佃,比亚迪秦杏、唐钝抠、上汽荣威550绿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力段,无论是发动机方面德薄阶,还是混合动力装置上闹搞,都取得了突破耻。    与此同时信,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庇桓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摩匹。    “这是一个渐进的发展过程筒溪趁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窍挫轨。”欧阳明高说硅几菇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项温,有效的回避弱项竞争韭鸽,有利于我国电动汽车产业的发展跨梢,到2020年之后村,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杰蒜、同步竞争继县幢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻瞄毕:李芳" "  编者按伎勤:产品价格区间一下提升了近40万霞坷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔷确。以安全环保为标签的沃尔沃平卫,产品质量是其立足之本康。无论是国产车型还是进口车型圭淌别,质量都要做的和安全环保一样好叫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑领心沃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瘟斜甸,安全与健康至关重要犊届凑,但在中国市臣 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺四抠确。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胁,到底该剪哪一根线鄙痹?我心里清楚泌,如果我剪错了辞教莱,我们可能就崩溃了婆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲁卿情。在2015年整体经济增速放缓此饰窃、股市震荡短、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唐萄曹,2016年的车市本不被看好滥谩临。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隋康奔。1月6日敌吞冉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暴,沃尔沃对此解释为抄绊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器麻,更是提振销量的助推器镭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陵嘲。   6月1日艇群,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崇仆评。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迸涩,具有十分充足的销售经验乳。但用他的话说别膛,他来自一个很小的市趁崴馑睢,很多因素他都不具备掠俊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帽便,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勿黔。6月1日入职是瘫,用一个月来熟悉公司的现状甲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛙。然而现实终究是骨感的瘸屠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆航,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洗攀凡。   “做决策就像电影里拆弹的场景孪,我到底该剪哪一根线呢烤,如果我剪错了倘,首先所有的投资会无效耪价,其次会影响经销商的士气恫捅。”陈立哲对我们坦言赌。   他这样的想法并不让我们意外皮隧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冉。在台湾且磺都,陈立哲要去走访最南端的经销商扑瓜,早上出发中午就到了妥,但如今这种管理方式已经行不通了凰潦。从前陈立哲的团队只有30人购协,现在变成了350人岸辫,他说现在同事的名字都记不完荚。   “就像牌桌上的一个赌局牡刀嗡,赌下去有可能是回本的物,也有可能就全毁了翠敬桐,所以我每天都在想我到底该怎么做匣苦坝。”每天该怎么做豌骑毖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的釜烘认,才能享受最好的卑。”这句话像是说给陈立哲听的鬼捕洗。   2005年海俏下,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时无雄舍,沃尔沃一年只能卖1024辆锈去科,一直到2013年5000辆的水平痊,再到如今年均一万辆的表现瘟,对于台湾这个小市场来说舒鸵境,陈立哲做的足够好泉寞,他对这个市场有着复杂的感情怕蛾师。   调任中国市场做销售一把手四,陈立哲说这很突然略其,他来自一个不足以领导中国市场的市场樊。对于中国市趁矶陆馈,他还不熟悉泪,做市场工作要对文化拇、变化鬼、趋势有充分的掌握欣,这最重要的三点陈立哲都不具备宪我,他唯一能做的斯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚕,相信身边的工作伙伴窍,组成一个高效率的团队秀丘,去解决各种问题期厩喜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郡,首先做的是内部调整颇头。通过不断累积分析过去几年市场的动态吹玫,了解在什么时期使用什么样的手段尉违四,反省问题所在碍脖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甭蟹。面对三屡淖、四季度各项费用的下滑筹彪,倾听团队的建议酱、做出准确的决策桔衫冀、将优势资源注入到最需要的地方捻蓬。最后将宝贵的经验分享给所有人济狈础,把力量从点扩散到面第,从四个大区始,再到全国拣螺哺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唐拜深,我只是把预算嘲、时间等安排在它本身应该发生的场合侍牧。”陈立哲表示殴默:“我不是在讲官话衬痰溃,只是借着这个机会感谢大家硷。”陈立哲相信汹绍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的败。   内部调整告一段落身夏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题激。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间季,一下跳到80-100万彪,面向的客户是完全不一样的捶吧荣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谰牡籍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谴歧门,还怎么介绍产品韦峨?这肯定是不行的彪割哦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门境颗屑,“与高端客户接触哼咕,销售不能觉得自己比客户矮一截廷痴硕,与客户要做朋友污为,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品田枫甜。现在培训课已经开展了实战模拟环节尼,我们在资金有限的情况下做到了更好局佬迟。”   全新的管理阶层哨讳必,有限的预算掳暖倡,面对重重困境火设降,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枢啃觅,8-11月均超额完成销售目标体晒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩片径,最紧张的时间拔。“我有我自己的节奏瞳邓,我给自己两年的时间上,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盆亭酪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厢朝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磷,经历了两次产品的重大变动醛酥,但在他眼里这是最引以为傲的短泰乱,因为这些变动葛、变革都是从使用者的角度出发琉桓菠,也就是我们常说的“以人为本馆。”   对于沃尔沃来讲熔烙,最擅长的领域是安全恼邦,作为三点式安全带的发明者澄回寥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唉沸。但陈立哲表示观,以整车品质来讲嫡娩,沃尔沃也和ABB并肩僵芬,例如在底盘研发能力上涡乔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器省论,全世界目前只有三家在使用冷锣,另外两家分别是法拉利与保时捷爬媒句。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媳深秸,陈立哲也谈到酒锭兄:“沃尔沃其实也做过6缸桨、8缸发动机读收帆,还有享誉世界的5缸发动机诫。沃尔沃并不是做不到贾老梨,而是我们可以用更低油耗阜丁弹、更低尾气排放的发动机达到更高水平韩老。这也是全球各国政府的法规要求猩脓混,是大趋势聚垂。陈立哲说“这些信息查袒戊,只是没有在行销上进行传播罢了票。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坑两挫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号保缺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲场,改变了“国产”的概念谴抽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捂色。陈立哲表态道亭镜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品埂。沃尔沃立志从中国出发驾,以人为本的信念永远不改天,值得消费者验证与了解妹匣糕。”   “沃尔沃就像iphone一样魂,它改变了人们的使用习惯淋笔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亭迫:S90有三个界面同时提供信息但刨啤,分层级的来处理车辆信息酚策。这一点很重要败墟辑,体现了沃尔沃以人为本的精神奋龚。在设计方面碴慈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剩卢。用沃尔沃的品牌精神瘦净粕,再加上瑞典的风格敦,直接与德系品牌产生差异化倦侨败。如果从地域来看取,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坚巢霸。   沃尔沃曾立过两个誓言歼狠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贩,沃尔沃全额赔偿菏。在陈立哲看来骑鸽祷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徐蹿。   陈立哲对我们讲道麓煤:“在欧美案唐,当太太怀孕的时候姬坊啡,男人会考虑买沃尔沃晚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据殴尸,中国作为沃尔沃最大单一市巢诳导拧,11月共销售9,076辆新车懦,同比增长12.8%;1-11月期间溺耪,在华累计销量已达80,759辆恼绰田,接近去年全年表现观。就目前的情况来看劳哺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高燃。   在经历过低谷期的沃尔沃沙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞘然,这无疑是对陈立哲工作的肯定帕,同时也是明年的压力恫。毕竟“十万辆”这个坎叉提,沃尔沃早就有迈过去的能力瓜。   2017年蚀守七,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烙,届时秒舍,S90 T4隶普兔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抗即。对于陈立哲来讲康咎,最为重要的是三座版S90吭饭蹭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晦,是全世界汽车厂商僧,在中国制造的单价最高的车辆寸赖镜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锹,“三座版S90可以达到世界各项指标祥蹭瓣,这款产品有能力改变历史彭。只在中国生产睛,以中国为核心的思维氯温,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了画。”与此同时颓费,全新XC60也将在2017年第四季度发布汕女茂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚驳滦狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藐入烫,所贡献的利润更是远超世界平均水平陵挟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揣律。“知道我坐这个位子的时候扰,很多人会紧张甚至惊慌莽我飞,他们会很直接的问我握磺兔,你行吗泄冲?台湾市场那么刑上⒈拧,你行吗漂境?”陈立哲笑了一下说道嘘恢:“每逢这个时候交,我都乐意告诉怀疑我的人彪唯热,我将在最短的时间内做什么啪瘫复。”   两年的时间转眼而逝瘟幕,陈立哲手中的“牌”越完善奔煽,与主流对手正面竞争的胜算便越大如庆坪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲独欢苗,未来还有什么是可以阻挡他的呢齐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖穆够:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迫鞘肠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晦庇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尼岔。为了满足消费者需求钝,推出一系列活动迎合消费者喜好铃。 上汽集团副总裁肠逛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诵,得益于荣威与名爵的共同发力谁尝,上汽乘用车共销售27.5万辆屁菜,远超去年全年的17万辆季链客。取得如此大的成就主要归结于以下几点蚊:新车的不断推出骸倒盎、以人为本的理念及高性价比犀骸。    上汽集团副总裁蹦昏牡、上汽乘用车总经理王晓秋啼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访春硕程,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仟狗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冠令,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灭溜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汲炭。同时叫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咎弓搁:个性而不小众扁舶碍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碍饱,通过对消费者的沟通与研究碍,已推出很多新车型湘解,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”播撬。王晓秋还指出衔,名爵现在的路线是个性而不小众陪络浇,这就是上汽集团未来的发展方向抱歇,上汽集团希望新的产品有个性但汀痰,且能让大部分消费者接受须啊旁。    据悉畏袜挨,自荣威RX5上市以来哩蔚,名爵锐腾也迎来了中期改款盼骨,同时新车名爵ZS巾堑式、荣威I6也蓄势待发透。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言培铣暑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厢猾,上汽集团也很清楚自己的客户群体建说探。王晓秋指出雹村,新车型针对不同的受众群体佛临,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乱跑沽。拿具体车型举例鹃筐弯,荣威RX5更偏稳重腹磐辖,新锐腾则是一款属于年轻人的车清称,新锐腾外形活泼胶,同时考虑到消费者的需求江脆癌,我们对内饰也进行了升级认挝罕,并增加了10-12万的手动版朴兑,使新产品没有短板廉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彪陇嚎,王晓秋表示簿迷困,“从荣威550开始驾肉,上汽新产品从设计到销售轮双拒,最后还是根据消费者需求来决定攫。”    据介绍假,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淑矗试。为了满足消费者需求社棺阀,新车不止在性能和价格上做了调整楷庙楷,还推出一系列活动迎合消费者喜好那篮腐。例如勘,基于年轻人喜欢足球运动恳茸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚼,也已纳入上汽集团新品类继颠,预计明年新车65%会配备此技术砍戚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抠屯借,“上汽集团一定要明白用户需要什么挫究快,为什么要买我们的产品囤集,带着这个问题汝拌,我们才能真正去理解用户卿废,落实用户需求目报街,使我们的产品极致无短板碌丸,产品自然会大销型滇囱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剃下辜,竞争也日益激烈斜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比商。王晓秋介绍锈便裳,名爵的价格基本与同级车持平炽,但性能更具优势伞殴嗜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹庙实房。 新锐腾公布价格    王晓秋表示廊堵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岁估,就像提到的让渡空间锑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夕了付,从而应对市场竞争环境贫圃葛。”    产品有了好的性价比和客户认知度善清,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁栓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家示邪。名爵经销店到现在也有280家左右险输该。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迟镶,其实道理很简单哆脑密,目前自主品牌占据市场份额的43%左右噬,且不断呈现上升趋势谰氮,他们认为自主品牌的春天来了”瘦浮吻,王晓秋表示哩。    在被问及上汽集团未来发展方向时丹,王晓秋坦言焦心泥,“首先团队要把理解客户需求簇提、用心为客户造车变成一种自觉行动挥岁提,进而形成一种行为规范典丸茎。其次应时刻保持警惕活素、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锯疯界。只有这样试,上汽自主品牌才会变得更有竞争力了趁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布输,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改污新。这些修改背后有哪些考量和博弈亮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碗辞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问连窟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伪咸?   答嚼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滇匣滩。一共收集了9246条建议危钞,其中表态性意见7736条飘蕾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘸藏稠,占16.3%贬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俺苗、网约车驾驶员资质及管理嫁膝、出租汽车数量调控三个方面涣苛号。从数据来看泰刻翅,不少人对“京人京车”表示理解踏,赞同的达到70%多健,质疑的只有12%惠。我们根据建议修改了125处镶舜肆,不断扩大合规车辆的范围暗川窝,让更多人参与“分享经济”竟登停。    “从北京实际出发此卤,兼顾多方利益”   问肪: 为什么要求“京人京牌”姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嚏菱蚂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苟、交通拥堵臂苹、环境问题等“城市病”塘弓。在这个前提下办虏难,北京任何一项政策都不能“任性”钎干淖,要从北京实际出发携承,兼顾多方利益前。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆无伐,地铁最高日客运量超过1200万人次葱洛百,公共电汽车日均客运量1063万人次俏醒,小汽车每车年行驶里程15000公里耸埔肝,交通压力与日俱增麓。但在我们的努力下返炒揪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荆匠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胁芬。    总体来说紊困,北京坚持公交优先的战略煎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帝灌,对其进行总量控制在所难免此灰撅。目前北京市绿色出行(公交哎檀饱、地铁骏、自行车寒、步行)占到71%担怠记,小汽车出行占25%祭纲腔,出租车占4%戌,其中包括比例不高的网约车出行缆盒侈。北京出租车改革的总基调是天髓兽:巡游车改革阮、网约车规范鳖荷、融合发展逃、错位经营届发、多层次服务菊躺嫉。我们力争进一步提高绿色出行比例酸,为首都可持续发展提供足够交通承载力寺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纠: 政策出台之后缺掳岁,预计将有大量不合规车辆面临退出稠惜,政府有什么监管手段确保政策落实到位溺?   答姐碧绣: 政策出台前耐瓦,我们和专家饱脚、司机怖蹬、乘客饺杯、网约车平台进行了多次沟通撩考,决定设立5个月的过渡期钒掂甜。一是给合规平台甭耐、车辆和秦钱、人员办理手续;二是清理不合规车辆香、人员等壬。    从服务乘客的角度辽弊恃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酚。另外碑半肖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淑,因此提出过渡期的柔性考量晴铝。过渡期之后烷褪虹,平台要加强行业自律染相,我们也要建立打击非法运营的长效机制衬刮狠,严厉打击非法运营筋惦、克隆车和价格违法行为毯,能够更好服务乘客方、保障安全抗匈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛾溃乌: 面对新的经济形态揭取倾,如何创新管理手段豪窖?   答肃很钠: 出租车发展中没有对立关系勉海。网约车以网络预约物、快捷方便等特点香,满足了一批乘客的出行需求瞥。单从评价司机服务质量的机制看沥募,就值得巡游车学习某:如何与派单挂钩疲迹猫,实时评价窃乘鸡。但网约车也有局限性廊夯魂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管去吞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酶闲曝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衰吗蔽。你有技术优势俗誊,他有线下服务优势辖草肮,为什么不一起干呢某怕?    管理部门也在转变思路猾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漆龋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佬。通过推动巡游车改革及网约车规范梅搏繁,构建多样化服务体系彭耻摩,提升出租汽车服务质量浮盛途。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆死,在京注册用户已达218万人方屡惶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淑赏,提供差别化服务袄涟悄。    “解决出行问题要标本兼治”   问廉刨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潮彻?   答诽癌娘: 群众出行问题的解决酬灭靖,需要放在城市综合交通体系中妈,多措并举盎、标本兼治食。一方面矩屎独,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面能洁,需要加快构建安全灯掂、便捷实、高效庇毛、绿色拍、经济的现代化综合交通运输体系淬蛇强。到2020年锌圭踌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%短。    交通设施根本是为人口服务瘫旁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摧咯淮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   杨美虹透露吃氏吹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澈馆,大东工厂扩建项目也投产在即桃南每,这些举措都将助力当地经济转型升级篇。    在杨美虹看来粉帛,借助主机厂优势碧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酣煤,配合外交部到德国进行推介漂圣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饥仑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略付,从而推动产业升级弥。”杨美虹说酒男。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剖尉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俺龄些。最新数据显示让擒擞,2016年1-11月盗陛寇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懒柏害,同比增长11.2%里,前11个月的累计销量稍颊,已经超过了去年全年倦擒聘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潦码。12月13日肯兽夏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开覆。活动期间乘翁淬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访傅送。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈鹜捅埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劣漂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旧、环境和社会贡献等方面取得的成绩攀蔡焕。杨美虹向记者透露誓控,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩史丹。    “在‘可持续发展’战略的指导下肝卵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凉。”杨美虹说仿。    第一尉耻,实效为先胶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扛,“我们不做虚的哀,我们也不做口号式的秦,我们一定要解决具体的社会问题肖。”杨美虹直言监缚,比如BMW儿童交通安全训练营史潮汀,它是为了解决儿童交通安全问题小。    第二诧炉,长期坚持梧。宝马儿童交通安全训练营飞廓肠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桶秘露,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渺脯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彪,今年是第一年做毛,未来会持续浆暇、扎实的往下推进胜疗杰。    第三殊驰,全员参与邓懒褂。宝马做企业社会责任时岗矫叭,会邀请车主谢、经销商玛儒、投资人以及宝马员工款项骏,一起参与进来烘肥。比如宝马爱心基金刷辉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹊撕呜,提供指导;另外袱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聊搬按,定期组织各种各样的活动铅定凸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乒矾遂,将可持续发展贯穿全价值链瓣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欢开祁。”杨美虹表示憨惟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伺县胜,主推工业旅游概念峡。    据杨美虹介绍鞘暇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侗乖棱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导适革,助力中国制造业迈向高端剃福,并促进东北老工业基地全面振兴脑辩。    数据显示扮帘己,截至2015年底慷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户投灭,当年纳税额超130亿元人民币策匙。同时常爸隙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疟梨劳,就业岗位较上一年增长了8.6%芍炕。杨美虹透露郊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毖怯,大东工厂扩建项目也投产在即皇桶,这些举措都将助力当地经济转型升级酞。    另外呵,在杨美虹看来丰欺款,借助主机厂优势眉孪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耽渤得,配合外交部到德国进行推介竭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略界抗避,从而推动产业升级瓷渤滴。”杨美虹说悄褐掳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗娇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暮淮孰?关键是我们的差距是什么橙垢,下一步最大的点就是要提升品质拱,当然还要控制成本采目香。然后甲庇热,就是我们的正向研发和平台战略筒茎。最后凭,可以大大提高效率胺推韶,如订货的时间是可以压缩的查。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伍腹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驹泥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靶牡韧。    徐长明说罚,怎么理解工业4.0疵?这个概念是德国发明的乒,现在在国内比在德国还要热譬蹋。最近上,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钒勿喇,我理解它的工业4.0的本质涉培厦,就是怎么保持德国制造业的竞争力需菏笔。在国际上哥,德国面临两个挑战灌:互联网大数据和云计算辖。现在辩,德国整个国家都在讨论爱骇究,怎么能够“不被互联网+”美捞,而是“制造业+互联网”虏,这是他们重点考虑的问题共,特别是德国的三大汽车公司——奔驰商票、宝马搔仑闹、大众落彪。在德国托全,汽车的需求是非常个性化的杏妓,在这样一个背景下嘛人,它要维持竞争力估朔,推出了4.0的概念娟贪,核心就是智能制造间筋麓。他们主要的目标有四个方面即:提升品质化甩冀、提升生产力岁豌彪、提升柔性化尾蛊、压缩产业箔胸,总的核心是提升竞争力霖。    徐长明分析槽,本土品牌下一步怎么做喊敲略?关键是我们的差距是什么玖,下一步最大的点就是要提升品质仙,当然还要控制成本擂贰。具体要怎么做汗?也有几点刚岸:第一程,想办法提质控本高晦。提升品质偿混,消费者理解有三个盘:可靠性娜借、感观品质届撬、性能宝。第一个维度哦漠:可靠性是必须的罕狡防,现在光有第一个维度已经不够了常帘趴,必须要加上第二个维度纪凳凹:感观品质牟,看起来要漂亮菏胖。在此基础上又发展一步栏桅,就是性能的提升零。最近市场上卖的好的自主品牌镀寺,大概有12款车香锯,年销量超过10万台毛,这些标杆产品趴春,性能上也不错撩帛。因此讼芭扛,自主品牌下一步还是要想办法驶墒,把这些提上去幢,缩小跟合资品牌的差距乾。    这几个方面的提升思测,意味着成本也要提升芬搐庐,怎么能够控制成本去卧砍?第二方面的话题拌娠拈,就是我们的正向研发和平台战略沤。之前案栋赡,我们很多品牌都是“逆向研发”泪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赦推颇,拿过来拆解做测试好忱,最后组装起来盆浅芜。这个模式下啥驾篓,成本可能是略微低的解蹬筐,但品质欣噶、性能有很难保持仿编。现在必须要正向研究仿耻吨,从消费者需求出发泥,形成一个目标匙饲氰,对目标做分析雌承,只有正向设计笑苹,既能提升品质性能哗,又能控制成本盗曙剿,像长城愧葛、吉利等等槽兴母,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戳。    平台战略庇堑,在更大程度上控制成本钒。他说李涤辈,我们的开发吵,现在是一款一款开发的圈棉人,零部件的通用性相对比较锌匠场,最近一两年来乾胁,已经有两三个企业开始走平台化战略踩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喘椒滇、SUV和MPV半熬。这种情况下诺剐息,零部件的通用性非澈杜危好柑手,同样是50万辆的产量联陌,对零部件供应商的供应量更大羌,就能有效地降低成本湾。    徐长明强调废笆僵,对于工业4.0的精神本质还是要学的肩卧讳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纺鳞稳,它做了那么多的智能机器人驶吾,智能机器人都是带摄像头的弯骨,在实施过程中的质量随时能够监测撼狼,然后反映到云端欺渐逝,再反馈回来随时可以改进笑兽动。现在鲤,企业员工的工资水平越来越高楷秆杭,汽车厂家很多在加班加点缉铺晨,我们要高度自动化苇栏搂,这些课要补订坦馁,应该有大量的机器人替代人工础谷。如果这么做了巢,可以大大提高效率艾,如订货的时间是可以压缩的俗咕帕。比如聪,国内一家自主品牌宏黄烯,从经销商下订单讥湿泻,到提供汽车产品最开始是40天谴鹤,后来缩短到30天另忌,现在可以压缩到22天干舍,跟世界先进水平比还有一些差距沽。这也是德国4.0里的核心内容腊墩。我们不一定用他们这个办法稻,但精神实质是要学的物醚匡。    他说恢,柔性化的生产也重要含汤扣,但没有前面三个那么重要痪畔。在4.0背景下届两,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帆,而是学它的精神实质曹蔷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘掀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化词庇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烤。更为重要的是垫氨盛,放眼全球轿脸,驱动这些变化的地方就是中国菊姓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗡勃。    12月11日路,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕朗校虹桥落幕撮跺携。经过36小时的激烈角逐经集弘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出康额瞥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利默沟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示通俩惭,今后的五到十年膛坝,汽车市场将发生前所未有的变化侥泉吠。未来吞肚黑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贡酱。可以说现划堡,未来五到十年汽车市场所发生的变化啡丢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漓。更为重要的是艰,放眼全球先季,驱动这些变化的地方就是中国届渭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闻煎锨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耐舜,作为企业供,捷豹路虎非诚肜袒蓿看重年轻人的培养餐嗣。在全球篇谁,捷豹路虎共有2500名管理培训生确。过去三年两,我们在中国也培养了30多位管培生渺。此外翅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扣。    在赛后的媒体分享会上贯拢,两位获奖学生代表分享了各自想法啊恫,及在比赛中的收获扰。同时冀,睿侨森犊瞄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吮歇泼。   问瘸:捷豹路虎为本次活动提供了导师顿,请问这些导师来自哪里檬姜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橙烫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镶?请学生们简单介绍一下自己的作品呐睡,获胜的原因是什么双冠湃?   睿侨森蒂庭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锤乓恐。一位是捷豹路虎内部导师称嘎屉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峰杰,包括对行业发展的认知嘘涕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息道、视角和指导浪何。这两位导师全程和学生团队合作守瘸搔,提供专业意见刹蜗怠,帮助他们取得最好的成绩扯。   潘孟涛宏届: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烦,包括今天的学生瓶,将来都有机会进入到我们工程团队检。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒂,可以来到捷豹路虎学习和发展补锰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潍,再加上扎实的专业和技能此,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颊挡呈。   睿侨森劳: 作为公司的管理者讹琳,我们非承曷松浚看重实习生导阂,我自己也会手把手教给他们工作的经验危社。不管是本科在校生还是毕业生暴怖,都能给我们带来新鲜的血液沦椽窟、新鲜的想法坡。    同济大学袁旭点乳:首先碱爆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鳞捆聚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湿暗。    我们都来自同济大学汽车学院浑,团队成员有两个来自汽车工程方向笆蹬寡、一个汽车营销方向吠、一个汽车设计方向念梁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戚绣,围绕“以人为本”颓,挑战的是都市环境里的出行压力垛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恒、设计师也有很多共鸣劣瘟秀,通过一系列调整膏队,最后有了这样一个以人为本僧式逝、体验为先的方案贝。我觉得趴称,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锚赏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虏去显:目前媚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捷耗涉?   潘孟涛谩: 我们会对人才数量进行评估和拟定徽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的集。随着经销商网络的增加纶厢侨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多獭癸迟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莎,从而满足未来消费者的要求腾。这些内容息息相关帅葡坚,并且不仅是着眼于眼下浅圭,更是放眼未来都。比如翻形骸,针对刚刚提到的电动汽车战略陆判,就要确保未来有足够的专业工程师储备羌嫉獭,因此壁现,我们时刻准备着拘磕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龋吩故。   问达:在创新领域疼,包括未来汽车科技领域十,捷豹路虎有怎样的系统部署厂梗?   睿侨森技肠: 首先瓶贩稼,作为一个公司识价,我们在研发领域有诸多投入颗,而且很多的投入都非常具有前瞻性桅蒙。比如说劳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队划史朽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翰洽毛。    其次缕,我们想要通过产品和服务敝拆,把先进技术带给我们的消费者吭谴,因此我们的工程团队吗餐、研发团队必须时刻关注消费者需求焊榷氰,做到一切产出符合相关性硷蓖、可实践性原则快陷。此外斡,我们每年投入约350亿人民币淬趟踞,用于车辆技术的研发和投产醒颅。    我们还于今年7月宣布材:在未来四年拉插别,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贺馁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牧沟,并在未来应用到车辆技术当中继。    今年早些时候栓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泻脐效,通过应用软件及按需服务的开发与提供贯,解决消费者在出行中遇到的难题炬烁爱。    与此同时耻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资江踌、办公空间镁弦誓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赎核。   问赊:请具体介绍一下InMotion峰拾臣。对于整个汽车市场的趋势泛凑怀,比如电动汽车技术胶赔,捷豹路虎是否有着自己的见解婪?   睿侨森田潘潦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悼谷。我们希望将来可以将它推广到美国旁镶潮、欧洲以及我们非常关注的中国市场嵌挖确。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帽,由研发团队进行分析逢新。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拈放,我们也会分享给总部耸冕。    关于电动汽车技术疾粮媚,在洛杉矶车展前夕牧灭截,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惠策眯。中国是目前最大的电动车市称槐禾荨,并且有引领行业变化的趋势刻食。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势病,确保第一时间响应本土市场的需求懒副缴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闻,并于2018年正式上市裸戒,希望大家多多关注忙仕攫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泉:关于未来互联网汽车瓣,捷豹路虎有哪些基本的认识朝拖攻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袜磷巢?   睿侨森浑: 目前横驹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殊食腥,它的发展甚至可以打破现有的券势度、传统的汽车开发逻辑与循环懒。    针对这个话题边耐,我有两点和大家分享匿寺脓:第一点乱变,未来所有的车辆都将实现互联网化屯采,现在能够透露的是蛙查,接下来我们全新推出的产品步朴才,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绩防遣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旱。比如说墓古庙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橡,使用他们的UI界面和地图壳泵。类似这样的合作厘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虱却。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳深:李芳" "   汽车网讯 12月15日假琶,由中国汽车技术研究中心枢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辰癸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开上,从“市场化发展现状”快谎、“应用模式创新”讽甘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流高疤朽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台社,为产业发展建言献策釜、助力提升惨夺报。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幂惩: 第一貉胳渺,背景裤沫。    去年发布的《中国制造2025》才仁假,新能源汽车是重大发展领域之一汇,是其他技术应用载体杰芜梦,而且是先导性产业草。它的进展情况决定了中国制造2025碾锤豌、强国战略实施的程度悄镭免,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纹庭,从而能够聚焦变革腻、明晰路径陷棱肖、凝聚共识宏讼、引导相关资源集聚推广产业创新按械显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构石擦刺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一七,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哀脱。总体报告是按照1+7的结构棉拷。1是总的骏,7是包括4个车辆整车技术阑晦栏,3个分项技术陋黑几。    第二碧,国内外总体技术分析乌颠斜。    近年来角咀,从国际汽车产业来说捻垢撬,低碳化技赐茬、信息化阿、智能化是一个总的大趋势尘链。欧洲宫、美国唱烫魔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堕,重点企业的产品战略也充分体现了三化歌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潭。我国汽车产业特别是近二十年的发展冕杉桃,取得的进步大家有目共睹瘟。首先仕箔,产业规模世界第一捆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膏旧搏,包括品牌市场的影响力有目共睹刺,特别是新能源汽车洞贩隶,包括技术腊囱顿、市场伺彤垫、新的智能网联汽车技术戚迟亭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冗讽龄,智能网联汽车发展是非陈浔洌好的优势条件喇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辨份,包括动力电池懈、变速器侵姑。国内自动变速器原先是空白驼婚,近年来无论是CVT豪锹划、IT形、DCT都有自主的技术和产品超涪,而且应用在逐步扩大秤。    虽说取得巨大的进步僳砍库,但与国际先进水平差距明显棉吝:    首先两卉,发展能力上的差距懈耐间。投入强度远远低于国外滴外,全产业投入估算1千亿槽,相当于通用帕潞哼、大众俱怠通、丰田大集团一个公司的投入裁。    其次圈奔,研发积累斤链汗。包括流程积累憋嗓、数据积累效钞焊、技术积累粒、标准积累邵竞,这些积累偏弱酞。    另外磁,从整个产业创新体系上来说木,差异比较明显的系,特别是协同方面节两稻。单个企业弱伐尾屏,整体的协同效果很低盎,意识也比较低计。在发达国家卧,单个企业强童粒杭,整个国家的协同体系效率比较高瞳混。    基础不牢地动山疑凇,我国汽车产业的材料躬、工艺基础跟国外相比也差距明显非伴啼。汽车产业既吩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翘库敖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革己邪秘,要求有创新的思路和创新的模式捕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仇吗。    第三混,一些关键的里程碑扣台胸。    重点是总目标埃,总目标是基于很多现有的环境设定的随氛喂,也基于七个路线图进行测算畴肚。反过来说剂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冲脖,就能够实现保障几个方面总目标的实现苟奠己:    1玩情井、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慧圭。如果技术路线图能够得到实现俺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刹泵,之后往下走洁昆闹,这对产业来说题莆,甚至对国家来说是非常重要的标芯。    2艰、希望在2030年左右乒,汽车产业的电动化转型基本完成沮欧材,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痕粟。智能网联汽车市场有一定的占有率默,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用客芜。    3拔、建立有竞争力的自主创新体系达到喘。    节能汽车在2020卜惟、2025韭、2030三个阶段提出典型的指标境襄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酗酥,5升拈馁密、4升揩惋伎、3.2升团嘿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纪栏妮,2025年15%侨十瘁,2030年40%以上菜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厕霖容、自动巡航撩劳苗、车道保持应用已经很高坛时猫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例官栓农,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奇,经过技术路线测算实现总的目标埂剔。从路径识别上来说罗龟袒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灵茫贫,以能源动力系统优化升级转型作为重点效,以智能化水平提升作为主线相刃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侗继敝,全面推进企业产业发展肚娘。    第四山厕,分技术路线图的基本结论我。    1贿县、节能汽车耙揣。总体上有很大的共同点挞肌兽,重点在混合动力技术毯联、内燃机技术笺老逝、其他驱动技术息酚厂。混合动力是技能的主流技术哪死,当然轻量化也是另外一个汇厢,但是轻量化有专项的分析苯,在这里没有强化氨荤拴。    乘用车总体执行轻量化洪暖并、小型化府随室、混合动力火、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蚀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹬炉。    混合电力是一个主要的技术通报,达到5升劫娇盾,4升奶、3.2升的目标愧,混合动力是主流竿,其他是共性的卯绒患,轻量化烹、摩擦等嘲什桓。    商用车混合动力应用时间稍晚善惟,重要度低于乘用车识清们。    2唱宝猎、纯电动与插电式混合动力汽车硷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藏,加强轻量化成为趋势亩痪献。轻量化对电动车更加重要鞭新。对于插电式非常重要的诽悲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术那山祭,驱动橡殊、点击新嵌俺、控制曹垫、充电镣、混合动力发动机贪鲜,高效耦合发动器素檬狈。动力电池本身有专题促,在这里没有过分强调体沉寥。    这两种车提出了总体的发展纲要显蚊肮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贡沥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的及,甚至可以忽略不计定那。    从四个层面梳理了技术需求敲,提出了一些优先的行动项敲杆填,面向纯电和插电挝,国家科技技术支持十五年了兼频适,下一步除了电池列为专项之外拔喷妊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罗挠萍。    另外敝,聚焦关键零部件粟咳耍、基础突破和可再生能源署、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匪渡蔫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫡。    3须如、燃料电池汽车饶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择授麻髓。从中国汽车产业来说痰请,现在重视程度不够玻鞋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盼呸力,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吮暗。希望四部委提交国务院进行发布和实施染。    在研究过程中较,大家对燃料电池认识分歧比较大骚乃烫,或者没有共识拒扑多,这里特意保留一个燃料电池发展目标竿裙,跟发布不一样常杀蛔。发布时2020年达到5000辆的保留规模时瘦钞,我们是1万;2025年是10万没,发布时是5万;2030年是百万渴,发布时是10万掂鞠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惋懊颊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夸硼砍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梨、耐久性骨皆镰、成本瘸乾、氢安全乃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骸曙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斧烙赐。当然粒肃,全技术链的技术攻关需要做羞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哇。前期小功率燃料电池兑挟祷,中期是平衡的燃料电池酚姑炭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓝汤,到最后全功率的燃料电池舷挤。当然甸,电电混合是最主要的擞,最后电池小容量的技术路线把,但燃料电池的功率更大一点受盎乱。在这四个层面进行了技术创新梳理眠,燃料电池要解决的东西很多确,包括材料洼、膜菊谢、电机尘红街、燃料电池某破郑块堆叉投、系统技术哦、整车技术皑杆。燃料电池也是下一步国家科技涂淑圈、资金支持的重点田即彼。    4傅、智能网联汽车手,这是新兴的技术发展趋势喉。其重要性与新能源汽车同等重要蹄魄,有部分专家认为更重要视庆肆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笆蹈屏,技术和应用的优势刷限廊,也是机遇想界。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泌,涉及到国家信息管理陵肚。对核心自主提出了很明确的要求卤,即两横三纵抚该掳。    车辆技术上更多的是决策紊闲甫、执行伎茬赐。信息技术尚帛,信息安全戳,地图技术也是非常重要的汹雇。两纵滔,一个是车载的缚上沮,一个是基础设施贸。智能网联一定是循序的呛嫂媒,智能网联技术最容易得到大规模的应用超函。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萍蔡溪。这两个路径总体上循序得到应用慌蒂输,从商务车来说票陈,更容易形成捅摆迸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尾逼。    从四个层面聚焦一些技术需求去。跟燃料电池一样嘶勺彩,需要解决的问题更多一点斧壁怕。从感知决策执行的导杯,特别在决策阶段疵蹄愤,差距是比较大的磐舵继,感知当然也有差距舒江。在信息层面疚卜瑰,大数据煌壳、云平台衔,相对来说中国有比较好的基础和优势冕会。    作为一个前提姓舵,对标准法规先决性蕾仟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寺爽钠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碍洪。制造技术不细介绍了姬,还是聚焦在新材料的运用矢,以及新技术对制造技术带来的变化宝,聚焦方面进行了说明钙。    动力电池伸集,分三个目标煎芒,目标上有比较大的讨论和争议稗咯,比如说新阶段提出了350味稳、400擅、500的质量要求哀,争议非常大奸降释,重点几个层面侯桨:    优化现有的代表电池技术净,提升技术水平官,特别耐久性勉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澜冠。国外的装备很难形成有竞争力的差别担。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奉峭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系江贾仑。现有应用以企业为主体来做疮矾。当然断,也会关注动力电池的回收利用技术须屡钦。    最后擎清祥,轻量化缉铝慧。简单来说淬,前期聚焦材料技术坷仿郡、设备技术娜畅、制造技术瓦写、回收技术酸感叫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吝昏秋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虫圭,比如说传统的四大工艺的变化鞘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用葡搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌坛溯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浚甜浪、供应链睬订强、资金贫、汽车等方面的诸多质疑刻。期间,明确表示不会放弃造车娩猎脚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琴杆焙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捻墨坚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步式促。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劳挨撤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笺、互联网及云剧嗅、内容歧欢枯、体育,还有三个端口类的,手机蹋骏继、电视贫椿、汽车辰扯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羔踏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿劳单。    乐视的电视做的确实是非常不容易咎剂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烤谁娜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元城蚕钢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尸船请。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恼寥扇。总归累计亏损36.33亿元说。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藤。第一部分就是投资人的钱敲涪弥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿性。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甲背好。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唬颂佃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情度咸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擦攘蹋、体育43亿蠕、手机50亿,房地产64亿欧、内容108亿仙香、互联网金融151个亿琅、电视187个亿旗呈攻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鹃毋捎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谷蕊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垢固搓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的次。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的煞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秸疥疙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纹笑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绷肋荡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趣兄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去崩寸挡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞪瓜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孔涩衔。很可惜,你们蒙眼狂奔顺双。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂握交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞孩看:李芳" "   12月10日抨赎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烈拍惟:一条是政府主导漏、政府补贴的方式歪雀胃,这是当前的主流扫鹿此。一条是消费导向躲试揣,依托市场的内生成长道路翰桔。”他表示鄙,(电动车产业)进入者中阜棺官,大多数最终可能会被淘汰逢甩醒,但是不能不给他们机会逃。国家已经开始放宽市场准入茹,此时唱捅,应该在两个方面把握好政策汹碌:1戌渡、应当欢迎新的进入者拜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踌坍拌,让投资者自主决策罐誊默,自担风险该疤。2溃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贯,严格市场监管哩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚句,目的是建立好的产业生态看蹭倦。电动车产业化腾九剿,最终必须依托市场来完成痊,因此筒犁铅,政府的政策必须产生长期预期褥浪伶。推进政策应当借力市成饬壳俊,发掘市场的潜力谎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爸店摆。政府政策不干预技术路线库,政策的实施不是导向对政策的依赖形,而是政府作用的适时发挥趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夸拒澎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示死敞,戴姆勒有望在今年成为全球最大纤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凄,这一目标比原计划提前四年实现系。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布高辆:“戴姆勒今年即将实现这一目标尚,比预期时间(2020年)提前四年诧埔。”   据悉弗胚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怯谐,当时受到与会者的哄笑郎疚戮。然而仓割,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近残,领先劲敌奥迪和宝马番讳氏。(实习编译兼室:刘欢 审稿赏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈水敞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帆驾钢:韩大为 版权作品惫搽扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权采贬禽,严禁转载隙,违者将被追究法律责任绦冬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澳拢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甩腺。在提及新品牌“WEY”时慑奋阑,魏建军表示苟,“将夺取丰田和德国大众的用户”文项淑。   记者亲活苯:为什么把自己的姓氏作为品牌乏?   魏建军胃轿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冒褪。我对WEY很有自信攻播羌,就使用了自己的姓侗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敌晚亢,但在中国汽车行业我是第一个痢沪扯。   WEY之所以采用英语限钞,是为了要瞄准成为全球品牌抬恼避。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堡蒋虾。   记者岗:对于竞争对手有什么设想汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舱合婚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孩古估。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稻吼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窟荆口,在此基础上还要实现15-20万元的定价抢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摹魔。在性价比上WEY更具有优势绿戮熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闻胆胺:李芳 版权作品狼患帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤械奖,严禁转载犀损,违者将被追究法律责任彩赤驼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俱婆了,新能源汽车的发展也不会受阻谜荚盆。   根据工信部核准的数据儒钉,今年前三季度溺,整个新能源车销售16万台溃,同比增长83%酚散。其中讣茅抖,新能源客车已经占有40%以上的比例叉额,达到了近半的水平喇碎,发展前景面临压力粱冒戊,但乘用车只有0.1%煞。“我们涨十倍是1%寐驼鞭,涨100倍是10%啃镁,新能源车发展有巨大的前景和空间省桔柬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点光吾哨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恍泌好,全国乘联会秘书长崔东树说陪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肺。根据国家制定的产业政策要求洽藩,到2020年俩操磕,乘用车百公里油耗要降到5升瑞坞嚼,这意味着五年内降38%的油耗骏。“基本上谁也实现不了闹喘,只能靠新能源车来推动兰喂暮。而这种新能源车模,插电混动可以降80%遁茸,纯电的可以降100%的油耗皇秤,这种情况下只能发展新能源车长脯肚,这样新能源车乘用化醋涪,为什么我们一直定义为为生存而干肯,你不干就要挨打乏热。”崔东树说翠徐。   另一方面呈码,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛙细尺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者截,因此定价弹性很大丝祟。”中金公司的研究员李璇说菱却口,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞳位涝,为消费者提供很多选择叛母。随着技术进步和更多电动车型的开发奈迸聊,新能源车的成本会不断下降逃璃,比如蹭涟幕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞬懊。“中国的纯电动车型出来以后藤惋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后群膏娄,发现基本上17回但琅、18年以后的新能源车吼聚,达到8年10万公里以上饶伶咖,整个成本是比传统燃油车是要少的恨,甚至是少了20%到30%矗。”   电池是电动汽车发展的核心姜超,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本石斜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同木,电池成本还有很大的下降空间蔚。目前澈,整个电池的产能供应相对过剩股,国内电池企业达100多家狡伞问。据统计坤惩溺,目前整个电池的价格大概在2块多左右弧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孟场,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梆掇。因此舷谐辛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邯罐,这样才能达到标准性交懒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倪蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省钝掏:李芳" "   我们不认为绝对的销量将沦乔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裳姬。衡量一个品牌成功还有其他的因素动饺,比如利润率米阀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饭篓。除此之外体,品牌力伴们、品牌的知名度显、美誉度扦、影响力皇勉健,也是决定品牌可持续发展的重要因素堡募。宝马在创新精神上是首屈一指的硼,因为汽车行业正经历巨变蓝,在电动出行新、智能互联描、无人驾驶等一系列发展方向上芯街,宝马都打下了比较好的基础笔桥讣。    临近年底芹姐刷,伴着层出不穷的新闻事件宦甲,高档车市场竞争愈发激烈修,作为全球领先的品牌——宝马窟荒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吨纤涵。近日帽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士详饭,听到他开诚布公抨停、推心置腹的看法摆。   问撵焙揽:根据最新的销量数据普俺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近败。那么欢胁,您怎么看销量烁、利润恫丧、与经销商合作伙伴的关系杯拳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硼坍褪: 每个竞争对手的情况不太一样坷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扇棵,所谓的增幅我们一般都讲同比勘,是跟去年的基础关系桑炭。几个因素加一块儿填,我们不认为绝对的销量靖翻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沫查琼。对于宝马而言婪就骚,今年前十个月奴弗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乾,同比增幅10.2%钾库氛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆号黄,同比增幅接近11%钡读蚊。我们对这个数据还是非常满意的吾贰崇,这也达到甚至超过了我们内部的目标埃客。    除了销量本身的绝对量或者增幅秦劲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素含瞪踞,比如利润率阔顷叉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垒圈洞。除此之外龚,品牌力巩粒盆、品牌的知名度坟秃从、美誉度谐、影响力嚷,也是决定品牌可持续发展的重要因素勾丝。宝马在创新精神上是首屈一指的帛疼,因为汽车行业正经历巨变粪镀娠,在电动出行栋录宦、智能互联委甲还、无人驾驶等一系列发展方向上工,我觉得宝马都打下了比较好的基础底紊。总体来讲普论,我们并不惧怕任何竞争贺,我们也欢迎竞争烤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谋。   问睬:最近疟草哼,关于奥迪的新闻比较火梁。   刘智瓤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掳辑耸。对于宝马品牌来讲冉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的描醒,双方的关系也非尘好姜。所以确,这么多年来尽管我们在中国是两个公司收加抖,一个是宝马(中国)娄佛嗓,一个是华晨宝马瞪侣牧,但是我们有一个整体式的营销团队涟态,有统一的零售网络胜,我们在总部有一个统一的管理团队歧咀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现港床。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刑。至于竞争对手我不是特别方便评价桓屠喘,不过至少释放了一个很好的信号胜俊,豪华车市场的前景依然很好模顷垃。    问韭柑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展橇册葡?    刘智纹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乳荣。因为从经济的基本面来讲傅攫犀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矩梆茄、持续的发展态势培承。之前以出口遍旦、基础设施建投资的经济拉动方式搐俗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衬娃。需求的增长其实就表明了对于车的需求卞歧城,其中也包括对豪华车的需求号翅错。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叹,这几个因素相加茫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隙涧。今年敌,豪华车的“盘子”接近200万辆顿卞逃,未来可能每年的增幅不会特别大独,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稳谐钩。所以纫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颁徘,力争在市场表现上优于竞争对手蛊誊。   问年程:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寄盆邢,这一岗位和以前相比有哪些挑战杀舞?   刘智诧可彻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锣奇,因为我在宝马的八傻夕、九年时间肋酸,换的工作岗位也挺多的氓配汤。换了新的工作以来聊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刮,比如负责国产车的销售领股阀,可能是比较短平快的幢,看的是一妊偷、两年之内的事情惋懦讹。在宝马中国总裁这个位置上枚鹅,除了目前公司各个业务板块的运营臼堑戳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题你毕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讲为,像无人驾驶皇、智能互联剑、电动车呢,包括数字化营销眠烂、品牌年轻化等等一系列的东西鼓漂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哎,力争在中国市场上打下一个非巢罚好的基础缉氨散。我相信甲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贝,宝马会拥有非常强大的竞争优势鞋稠。(中国经济网 记者粳董:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭欠:李芳" "   原标题森稿:王永清哭沽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底好,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捣糯弯。别克品牌今年销量已经突破100万辆承壳翁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黄褪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名门酮廓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰履。数据显示涩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扮,同比上年的446764辆下跌28.64%既。上个月坏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懒肮。    因此死,在车展期间接受记者采访时笔囊翠,王永清表示秆身,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造位鸿绰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言农刮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贫拢圭,但全年销量依然会同比下降20%左右热隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来些清憋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睡洛,可能在布局上稍微有点滞后缚。现在对于雪佛兰来说饯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隆。    事实上病凛忙,雪佛兰已经开始了提速布局纶旅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浦逆徒。王永清表示募,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磐适堵,2016至2020年投放超过20款新车蔚惭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脖,30%为SUV车型但魂末,并将加速引入包括1.0T答睡绢、2.0T坑铂襄、8AT匈、9AT瓣畏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境培,未来SUV将成为主推车型啤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郴钒阶,轴距2725mm富狠咎,将与全球同步进入中国市场猛疏艰。同样响,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痛鞠创,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窃。    值得一提的是零门捻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茄歌,拓宽产品线卤灭健。RS车型将采用包括侧包围茂、运动尾翼窝概、双排气管搐底、降低化运动悬架清螺青、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疗,并加载多项ESS智能安全科技合。    在品牌营销上碴富功,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抚辽郎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骂。另外捷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发感,演绎雪佛兰“热爱埂,梦想弊棉呢,行动宠台,分享”的精神思恢晒。    “今后新车的利润越来越新涡薪恕,主要利润来源于衍生服务什、二手车置换等亥。相信雪佛兰将它的结构调好后尾,未来两年将会真正出成果防。”施弘说敲兑彼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佛,上汽通用的新能源战略也将全面提速举波惶。车展当天啦迁连,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹋攀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统检扳奠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牡,发动机的最大功率为73千瓦板,其中电动机负责驱动撩,汽油机负责发电浅瘁,它的综合百公里油耗是0.9L吓。从上汽通用发布的节奏看且摄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案福啸呻,王永清说滑苫母,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潘哇替,产品还要丰富寇铆,才能满足这个法规的要求没。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扛勤婆,到2020年之后比例更高娥皇。王永清表示袍:“估计到2022年筏,我们的电池技术会有很大突破需碴,能量密度大幅度提升幻,成本是大幅度下降恼迫。这对纯电动的新能源车发展是好消息屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦媳拐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢跺抒加、豪华”品牌——WEY达,W01该烧、W02两款全新SUV首发亮相髓,售价区间将在15-20万元金。对于新品牌的未来发展规划逼霉能,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讼:“WEY品牌明年将有3款车上市姑胖,到2018年还将推出2款左右的产品碘昏,以支撑起全新的销售网络体系蹿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屋毫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市监廷趟,8月份推出第二款SUV W02长司,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厕驼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廖坛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秋方暮,魏建军详细介绍到遣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朝,配置上拥有最先进的安全技术价姓、智能技术登嗅驴,也更加精致肚雹蜗。此外在性能上两者也有很大差异抡论采,例如在NVH方面棋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上告铝叛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乒。   在经销渠道方面孪洽,魏建军介绍说罚高:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讨,没有想过招募新经销商绷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荡粕楞。”   对于新品牌的未来发展探必,魏建军信心十足宝特假,他表示髓识:“我从没想过这个品牌会失败陷胸眠,只有退路封死才能做好这件事裤,自主企业只有没有后路才能把事情做好铆。”此外聘吓沽,魏建军坦言拾默捆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拓,因为新品牌叫什么并不重要豢梢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨裂苗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剂膏,将方向转到共享经济尘川、互联网艰汞、自动驾驶方面新的技术怠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顷妈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贰拇椭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葡细、生动的演讲锯响,就城市交通撂、自动驾驶和汽车互联等热点话题倒空姓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圃叹吞。    徐大全说畦,博世始终认为抢稻校,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钢耍喘。    徐大全谈到鲜,作为在汽车领域的老牌企业床嚎赐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呻、多样化的发展态势和需求瓜,博世已经有了自己的思考和方向菠。    他说感惋,如今淮哎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坏动接,将方向转到共享经济仕稀、互联网卜、自动驾驶方面新的技术尝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春芬赐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粗僳,面对新一轮汽车技术的变革琉爬,无论是传统汽车贪蒙、零部件企业惭手梦,还是互联网丘鸡崔、科技企业拆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点河使措:互联化了磐、自动化和安全化祈败。我们预计诵迁,到2021年卿具,汽车将成为第三大互联移动实体显尽,同时扮演人类的第三大生活空间仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沸兼剧,来充分发挥互联驾驶的各种优势烧时。    谈及自动化领域悄,徐大全判断虱违,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撩五。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术病陪,通过持续创新驾驶员辅助系统拼,从辅助驾驶顽、部分自动勃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓤熄哇,分阶段朝“零事故”愿景迈进的缄开。目前夺阜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产享辛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谴琶柬,到2020年左右幂佩,自动泊车功能将进行试点项目测试爬骚磊。    说到自动泊车桐泄,徐大全特别谈到停车难的问题缕。他说铣我,停车难是在城市生活中的一大困扰层环。今年菠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脓痴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题单取谭。在八项智能泊车功能里锨盘,“手机查询停车场位置并导航”惊翔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郸。其实琅讣,在大型商场里疽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绊蹄垃。根据一项市场调研显示井托,2015年撵撅沛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力示故扦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醋懂陇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搓,在深入巩固原本的互联化磕灸贿、自动化和安全化“三化”战略基础上虚,博世今年也把两轮交通噶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度握胚。    他介绍小降,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部避糠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呸。未来十年佳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痹颠秤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疤。    在两轮交通方面宏,博世提供两轮驱动杉、安全等各方面的解决方案挂,涉及两轮电动车荚粮侠、摩托车胸吹裤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炔。    最后寐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缮,满足这些变化的需求受斤穷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赂辅,“双积分”法规斡柑墒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舜,连日来隆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腊剁付,让观望中的车企备受煎熬错绦。针对业内关注的焦点问题瓷尺休,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全订徊便。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奥臼:不久前迁病,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规就途靖,如何理解这两套方案赁忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)割、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琳梢,但又有独立性创府骆,各自的核心目标有所不同拢涎汉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磐详,进而确保国家能源安全嗽奥碗。由于中国的石油对外依存度已超过60%氓琼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提列艾我。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求端扇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展签陵,进而实现国家节能减排的长期目标力。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集备赣,但现阶段并不能彼此替代虹。对于CAFC而言肆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扇,其中当然也包含新能源汽车娄档,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酗轨。但不同的企业由于自身能力垒豢肛、技术储备和对未来技术趋势判断不同堂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伞独递,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碎嗓,而以后补贴将逐步退坡侠,企业更担心成本无法负担磕。因此仅有CAFC法规圣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掣巧搽,所以有必要出台NEV积分狠惺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓬。同时先皮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滴,从而有利于新能源汽车早日取得突破撼偿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瘦蚀蛾,其目标应是降低汽车及相关产业米澄、乃至整个国家的碳排放拎,和降低能源消耗诉求不同工湘。作为碳排放第一大国柏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畦哗,后续国际压力还将不断增大吉靖。因此伯堕摹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峭,从大方向上讲是正确的赣菱奶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鼓姥傻,这和NEV积分没有本质区别碌句胖,也无法确保总体低碳目标的实现弊袱兢。实际上潍,跨行业谐溃罕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咖嚎。以电动汽车为例翻想,其在使用阶段确实是零排放色,但与欧美不同靛死,中国的电能以高碳电为主匈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镜。也就是说篮码信,在使用高碳电的情况下镀,电动车全生命周期的碳排放并不低层忙面。这正是碳配额管理应该解决的问题丁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗣钝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额档焚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弧葡。实际上女倘侈,将新能源汽车确定为国家战略闯罐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腹,生产更多的低碳电牧秃铃,否则减碳的国际承诺将难以兑现拴。    另外刑氏窃,对于汽车行业冒,无论是CAFC饺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霜辆,但都应该由一个部门来统筹策划梗室,系统思考换俱,拿出科学沤、系统蓄灌、具体滦克、有效的管理办法来推动实施烷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斤涛施。    ■积分交易细则需加快制定挽、尽早出台    《中国汽车报》丸党叹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巢违,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素排苏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硕?    赵福全惰讣:确定合理的积分价格偷,涉及到技术剧挂、成本和市场接受度糯裂,需要综合测算和动态调整憨磐顷。我认为基本原则是娶餐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抛,让没做新能源汽车的企业有经济压力戌氯。如果NEV积分是“白菜价”蜂,大家直接买就可以僳,谁还会愿意在新能源汽车上投入罚焙烫?    因此浑,NEV积分的定价应足够高飞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碧购税,通过自己的新能源产品获取积分晴对,满足法规要求蛊架。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓢瘟甜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屠,能够通过购买积分先生存下去遁,争取时间把自己的新能源产品做起来踏技判。    《中国汽车报》栓歧:除了积分价格之外钎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坟姓评,目前处于“空档”状态炕隶,怎么看待这个问题匣?    赵福全氰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黎词,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞘瘟卧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抢垢。同时饰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懈。对于汽车企业来说并囊吐,3年仅仅是一轮产品开发的周期逢蔬迸,政府作为“游戏规则”的制定者蔚戎,应尽快给企业一个明确的目标晒苯尚,否则企业将无所适从帘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》五:“双积分”中提出了2018年起淮犯恳,8%些、10%溺、12%的NEV积分比例稠沫,而经权威机构按照法规要求测算稠较瞥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赦钾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晒涪晶?    赵福全粹肺:在这个问题上颇,我并不持悲观看法必畔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难白啪廊,因为还有很多企业尚未完全发力骏俺冀。按照国家的发展预期棵灵嫌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伙幂,如果每辆车以最低积分2分计算醛,整体积分比例就达到了14%鸥,如果是分值更高的产品草,达到18%的积分比例都有可能厢舍陶。关键是要努力实现7%销量占比目标逛誊,而这也正是NEV积分的目的所在累秀。    不过另一个问题引人担忧彩邯甲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喂亮栋,同时在CAFC核算中也有优惠谁:一方面油耗直接按零计算太稼琼,另一方面核算数量加倍达波秘,从2016到2020年分别是5倍湾黑、3倍童、2倍净毖吞。此外穗,按照单项抵偿原则霸蟹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暑,还可用于抵消CAFC负积分灵。我们经过测算发现欢,CAFC中的这种双重优惠纯胖,对新能源汽车的“照顾”过多了舱陋,不利于促进其他节能技术发展懊碍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展射够,CAFC的达标难度就会随之大大降低放。实际上爸害,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羞,两者不可偏废糯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展港,但如果CAFC目标落空屎嫉,国家能源安全受到威胁捷,汽车产业的可持续发展仍无从保障济垮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消送,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茸,这不仅能确保CAFC目标的达成喇蔽,也会提升NEV积分的价值饭,避免NEV交易落空绒崇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》木亭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谅吮车,而没有将电耗的概念纳入其中珊纶,这样的算法是否科学配?    赵福全胳:NEV积分分值以续驶里程为依据寐梨奇,这与推广新能源汽车的初衷相违背掏庙蹲,也不利于鼓励技术进步骑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程累。推广新能源汽车是为了节能减排镭埔笔,因此不仅传统汽车蕉,新能源汽车也同样应该抑大扬小怂拱、抑重扬轻推嘿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”焚记淀,而不是搭载电池越多越好澜茄椽,因为大量电池搭载在汽车上移动艰咆,这本身就会使能耗增加叼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乃菊,也意味着大量增加电池生产的排放悍牢。    政府应鼓励企业开发低成本山箩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洗弦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皇。也就是说晌,政策制定一定要“勿忘初心”炕暖翱。建议NEV引入单位电耗汞耽躬,即吨百公里电耗的概念莽喊,作为积分分值的依据仙端。同时咐魔背,对于小型车电耗适当放宽滴滩,而对大型车提出更高要求陌祈荤,以鼓励新能源汽车小型化剐洗肛,进一步提升节能减排效果路宋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舜姓恰:在“双积分”中第韩隘,没有将新能源商用车列入管理范围侧叉韩,这样做合理吗壬孙?    赵福全惹惫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭指可持续发展的问题画。2015年楷懈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫂,获得国家补贴的比例比这个数字还高彼星靖。而此次NEV出台却未涉及商用车歉差,这是不合理的垢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屋具,也会让乘用车企业感到不公平孟爽蓖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规还缴淡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黑列祷。我建议谋封宏,应该单独给商用车设立NEV比例要求盼,可以不与CAFC积分抵偿吓,但企业之间可以交易盯。因为如果没有NEV的强制要求脆效陋,在补贴退坡后豁本谜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伐弘辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诗狠去,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浮秃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上普,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示付材狙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淖,盲目投资之后辖,多数公司要垮下来隙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俯泄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎十抹。    以蔚来汽车为例蔽辑溶,去年8月还只有100多名员工颧颂墓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惺旅。据中国汽车工业协会最新统计峭枫先,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仓坑,销售4.4万辆卷磐挽,同比分别增长25.7%和43.8%缺桶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炬剖雷,销售28.9万辆既醒识,比上年同期分别增长93.0%和100.6%能朝。蔚来腻、威马戒苟、前途哗普刮、小鹏等已是新能源造车领域的热词须驾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔚脊咯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》薄胆擦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淌挝。至此补鲁凑,奇瑞新能源成为继北汽新能源喂钎犬、长江汽车统、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业点,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巨疗悉。    “新能源车企的风险芒节揭,其实很大烂潭觅。”王秉刚说硕估舅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力新柑仍,对风险有足够的分析滇兜,有可能投了很多钱霞第,最后做不成泞拣幻,带来不必要的损失临。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凶,简单地投资建厂遣先、增强制造能力俏陵,未来堪忧妮阮孩。新能源车电池的技术进步非常迅速 兼携毕,现在可以用的技术一年后就不行了钉币。如果没有研发能力就做不过人家马。“一下十几个亿扎进去欠漂,有可能最后做不成填,我还是提醒新进者要谨慎一点滔媒到。”王秉刚说拱泞。    事实上葡忻,目前国内的新能源电池生产厂太多了毯,但规模都不大枪。而且动力电池总的规模也在扩张中梧魔,尤其质量好的不多肚甸耍,“据我了解戮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单史。”因此角猫刊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盼热晨。   谈不上“红海”计截,大家还没真正“下海”    “前途是光明的遍虹嫁,但道路曲折惊尺毒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说太碌暮,造车得有钱熄传壤、有人才潦滥谁、有时间该。“钱我们还行苔憾,人也不错藕劳酚,就是时间太紧互违,毕竟搞汽车三年算很快绦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合得揽勒。”万锐坦言娇盗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兑挫筐。    不过睬栓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脐前狄,万锐并不认同胺涕。在他看来徊泵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上献逃鞘,因为大家都还没“下海”厦缎荡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程究来捌,大家还在忙于造车定,搏杀还没开始糯。    “这是好事安选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茂痹挽,目前中国传统整车企业有150多家罗鲤,新能源车企至少有30多家顽邦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挡第。    至于是不是过剩九佳嘛,梁伟表示这还是要市场来判断午抠蒜。在梁伟看来丛圈,其实中国传统汽车行业已转入新常态结肩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舅,除非汽车消费大幅好转废,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疼。    但另一方面龋,根据预测眠醒杠,未来5~10年睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长啃履。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踞魔,到2020年时产能达200万辆瑞阀秆、累计产销量超过500万辆轮涟。梁伟认为卜外牛,从年产几十万辆到200万辆的目标梁扳乾,新能源车汽车肯定还要快速发展库。目前的新能源车市场还完全没有定型缚扒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会算。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贝苯,“很多人此前担心特斯拉会破产时扁,但Model S和Model X推出后效果不错似变,用户接受捂师。经过多轮产品积淀齐蠕蒂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慑龄,特别是成本下降得较明显抒凶。特斯拉可以闯出来颈哭,中国企业也有机会李、有成本优势铆。”梁伟说蚂。    对于最近贾跃亭的乐视拢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象裁闺,梁伟指出瓣,除了技术啦靛,汽车行业还是一个资金密集隆罐、劳动密集的行业痞泉谴。如果要进入奈,需要企业在未来几年有大量投入筛奶,以格力电器(000651.SZ)为例禾乘淑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翅线。    梁伟表示隆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摧静,毕竟快速把产品推出来疆括,现金压力会非常大妊。另外巾群绕,一家企业在原有行业中具有很强的能力坛彻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柑臀墙,这是一个很长的学习过程朽拖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹喜屋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卧俩铰,也是第十七个中国记者节伍。2000年葡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》配抹动,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赶。此后记者节像护士节拿、教师节一样绞胳,是我国仅有的3个行业性节日之一钞检斗。   值此之际题力韩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱副胜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娠勉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”前。      坚守还是离开来淋诚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荡:去年网络广告总量2096亿元疙逢位,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元理。报纸下跌超过35%僻,杂志下跌近20%贰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菜律蓝,单项将全面超越传统广告岗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击眯迷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疮睬痞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灭场,也仍能保持着不俗的销量赎吧。    “没有路可以让我选择策屉踢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值该洞娄。”陈总对此直言到惩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逻峨,但发行量保持一直不减多琅。诚然酬,这离不开报社给予的支持返懊蒂。但从自身发展来讲拉秋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戎辛。究其原因佳迸痪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挡沮米,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屋节。   汽车也好枪,新闻也罢雹。毋庸置疑卤皮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题福。   纵观整个汽车行业的发展趋势卑松,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志售。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俱晴烤,但不可否认的是碎陛项,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汇狗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仆。    除去对报纸脓、杂志沥蓝、广播凸、电视侗惠、音像等载体样样能玩得起来霸酬,还需操弄3G券杰壕、4G等流媒体技术沧。我们不知道下一站会到哪里度褐。   面对媒体融合大潮度哼供,陈总胸有成竹的坦言处羌拭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沙罢,家用汽车转企改制之后继续深化改革斗词。由媒体到传播机构壁炊,由杂志到全媒体平台譬,历经两次创业钡,家用汽车探求新的发展方向斜乐传,抓住变革时代的发展机遇魄透甩,赢得了全新的利益增长点洼鹤。不再只是单纯的纸质杂志期哭,视频墒哀烦、自媒体等做出了不错的效果芳赐。   其次咳顶,就是在自己的企业定位方面舷凸吗,中国医护工作者汽车消费调查考侩骋、中国城市教师汽车消费调查是以医生胆信、护士匣畔疾、教师等特定的人群为对象做的系列调查汝魏唾。这些调查一做就是3年曹物,走遍全国大中小城市痴,做出最真实的数据酱。 ?   “网红”营销时代   今年以来肪漠纱,网红主播频繁出现在各类活动现吵⑶掣小,手机发布会蜜纱秒、车展备巫牵、房产开盘版、比赛等一场不落列墨扮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫁丛。”   日前凛裙滑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颂汉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军单粹李,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隧呜回。   对此事件谎,亦不乏业内人士称详浇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悔辽诫,呈高开低走的态势涟。   陈梓萱表示尝:“在现阶段的传播环境下溶冒,媒体记者朝网红转型材掣,把读者转为粘合度极高的粉丝丢墓济,增强彼此互动趁东衅、沟通宿摔舱,无论对于报社还是记者个人窃誓星,都是一件好事鞍。”   “把流失的用户拉回来极,用互联网悄、新媒体的方式分,我们正在努力尝试硅促,但具体执行效果如何汝糜,尚无法判断颇色落。”全媒体时代穆,我们永远在路上擅敲茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:张瑞丽 版权作品别纺无,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩婪,严禁转载寐,违者将被追究法律责任领。 获取授权" "  原标题规帽澄:广汽传祺肖勇娶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日簧稀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叉肃胯。在本次活动上玲烤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锣佬。广汽乘用车副总经理肖勇表示默剑:“时尚是一种潮流删何撼,其实就是顾客需求挟,引起客户共鸣伞,汽车也需要时尚涂安萎,所以GS8出现在了这里食嫁部。同时传褀GS8我们就是承担梦想杜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃疽盗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锌炉乘,中国品牌基本上没有一席之地冯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涧饰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焙聘。   对此狡,肖勇表示螺还:“传褀GS8我们就是承担梦想链,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岗坞繁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上落毕,所以在豪华汽车上席剧,我们率先实现突破弘频八。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹋缄徒,我们就是要跟汉兰达晒、福特锐界形成三足鼎立逻粹,甚至未来超越这两个品牌咐,这就是我们的目标蹭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陀降唾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆收,创造单月销量的历史新高粉粹,爆款车型占3.4万辆顾,但受制于产能安排的影响贿蔷,造成其他车型总的销量并不是很高衰非荆。面对这些问题淮旅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陷强。   肖勇表示轰:“明年我们的产能迁评,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脚,产能将得到释放筏。我们在满足GS4的同时旱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娄,最起码销售五千辆以上些赦凑,剩下我们会再分配个其他车型龚七。”   同时为了加速品牌向上耙放,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篮拖。同时肖勇说道蓝帮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仑马擦,在明年全部投产搽疆脾,所以明年最大的问题还是产能鳖悔谁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幌滴,我就是聚焦我的明星车型汗窝娜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯荤:李芳" "  还有不到一个月扫馁,东风标致4008就要上市了欠磕宦。它的颜值勾、科技装配足够有吸引力廷顺闪,那么随着锁定竞争对手伶杆畴、谍价频圃骨、销量预期等关键信息逐步浮出水面萄萍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灭逝。比这番景象更热闹的攀幢箩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垃懒蛔。   说到品瞥驼眠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致末棱,让媒体品到了极致吝。在工作人员的讲解下地陇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钾畦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叔导,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吩舵宪,无不让到场的记者锻晃款、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剁惦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质订海疚、品味辫空。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恐刹拣,东风标致在今年推出3008强裤、4008后伺,也将在明年陆续推出3008S懦编浇、及另一款7座SUV腥。据中汽协最新数据显示蘑贤歇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脓澜林,同比增长45.91%爸盒捆。那么倦,在众多SUV产品中规舵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孪?东风标致总经理李海港对记者表示品括:“我认为要总结一个词就是‘品’字篡鞠驶,东风标致的SUV一定是最有品的凳嘉,这个品是指品质诽烙、品味搐,今天的4008就足以支撑这两个词慕似。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拓孙?李海港对汽车产经网独家表示酚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辫能。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戳,轴距达到2730mm敝殿塘,是同级别车里最大的榔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统水匿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机告癌攻,在配置方面更趋向于高端桂、智能俯,进军更高一级的SUV市场暇妨。”   然而面,另据乘联会的最新数据茅,1-8月琴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV输耻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侥怪蓬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犊嫁,作为中级SUV当蓟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梗侮?李海港向记者算了笔账切貉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奢溶谱。“这种需求就是4008的机会项,也是4008成功的保障首亢洪。”李海港表示簿撂。   “狮虎之战”将上演   还未上市绕霞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎令立汹。李海港认为皆沁挖,4008在科技装备村辫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势期吓嗡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虾避措。”李海港强调闺。   通过外观设计及车况数据对比后发现踏凄,4008的设计颇具未来感和运动感软,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琴,4008在轴距上占有一定优势俱,也使得整车造型看上去更加修长深倪。   那么沸袄美,价格呢糕挟廊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佰枪,通过对比翼虎的指导价乱视,小编认为4008的价格应该在19万元左右诲怕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刷擂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丹书?据乘联会最新数据唬尚煤,翼虎1-9月累计销售84258辆矩却颗,月均销售9362辆碧睦。但值得注意的是快校线,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碑隙现。那么来洗玩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泰弄涤,可以说也有一定难度滴。   汽车产经网了解到冲都,由于目标客户锁定在换车需求的群体枚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案户卉驴,以吸引用户选择4008淖梧。至于置换方案的细节附诚,李海港表示还未最终确定汹杯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒玫项:李芳" "   国庆结束后估,北京触把零、上海狸惧、广州皇型、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奇集,引来了社会广泛关注晨。平台闻风声容取坪,媒体炒热闹科安砷,百姓愁价格葱迷椭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坷继匈,“网约车”只是第一块烫手的山芋漠备。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性建,又要确保公共交通体系的稳定红胁,还得照顾老百姓的感受维。    比较普遍的观点认为垢涝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升类何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慧,征求意见中提到让市场来决定推蓖煌,这是非城奥疲科学的悄。作为用户曙啸晨,担心价格上涨实,特别是比出租车贵倡膝,认为监管部门是要维护出租车体系利益刀邦评,我觉得这是大家多虑了姓寒查。过去多,在平台混战的阶段尾,资本介入烧钱抢流量裙逝,这本身就是不可持续的士备钳,价格逐渐上嘎椒痢,平台收取中间费用是必然的千悔。    对于各地的征求意见届,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泰篇洞。比如说要求司机是本地户籍怂、要求网约车辆的舒适度等等尺袭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些得。    网约车规范的政策是非常需要的举呐竞,作为共享经济热潮下的产物田,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糯步退。任何一个商业模式参,都需要规范起来排道。因处于监管边缘合举函,过去已经发生了数起网约车的纬猓害案件匹魏。我们在对受害者表达同情测淋奢、对肇事者表示愤怒之后可,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旦袜。    然而甘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坚。比如说皑菜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卿、车辆要有上海车牌讼摄苏,并且轴距要达到2700毫米限。根据滴滴公布的数据年僚妙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痘掏,拥有上海户籍的不足万人花炬仙。这个情况在深圳类似秤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车欢。如果按照细则明确执行尸嗜去,这就意味着稳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粕崔。    共享经济是大趋势峰晦聘,但监管太严可能打击积极性书村具,这对立法部门是大考验缅茹焕。互联网时代添吞,网约车大大增加了出行的便利缉恰冈,使人们在出行上拥有更多选择驼墨。监管是为了提供安全高效的服务保障瘸捕,而并非要让网约车集体消失灰。现在的征求意见许多还是首次提出伤,建立体系的过程中应该让用户蕊却看、司机及平台有更多发言权处嚷。    我们鼓励共享哀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亲独车,与传统交通体系形成良性的交叉互补缚盖。    我们希望立法秸亮,只有合法合理才能保障各方的利益裙,所以网约车服务一定会是标准化郎、安全化的混晤。    我们希望在所有领域都有不断开放倘、不断完善的发展方向眯,这是产业互联网时代的必经之路史拟弯。    文 | 著名职业经理人航恒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驹拇插:新造车企业已经不再神秘刺碧庭,告别概念车的品牌曝光期谱隶旁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段檬婚。投建工厂慑、申请资质范骚玻,造车技膊,他们是认真的品受。不过阔,“八仙过海躺具记、各显神通”戌吃筋,出身背景不同的创始人盆劣,对企业产品和品牌的定位暗杀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屑室挎。    想听“真知灼见”男挡发,走进新造车企业娶欣宽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裸咆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惫导恐,敬请关注罢盟颓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中息铂嗽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捻颅。10月10日判乓盎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炔娠勉。这也意味着酱,前途汽车继北汽新能源抽、长江汽车之后楷拆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膝胳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本风瞬,可以稍稍松口气片滦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芒,他直言到2017年底前途K50车型上市前腥,相关准备工作的日程已经安排很紧张虑记煞,有许多事情需要持续推进洞凹。即使如此陌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陋锌。在与记者的沟通中搭,他详细讲述了自己的创业经历塑抗吓、资质申请的情况鼎痢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倍观负。    短短的一个小时半,陆群留给记者最深刻的印象是缮舷芜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懂,他们怀揣一个美好的愿景杠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骑。    ■ 拿下资质不神秘忱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敌牢娜,许多人都对过程感到好奇浮攘。陆群则表示患污感,拿到资质并不是一件神秘的事情撅谓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呢弓,一点一点把技术做到位厢宪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来途。”陆群说累。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胸。具体流程是笔,企业根据相关标准去申报项目锣纯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焚函聊。陆群认为俏兼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酿粪、引入新的技术和参与者慈赴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讲笔寿。其中对电动汽车的四项关键技术窟,包括整车的集成和控制技术竿管,电池的管理技术杆酥榷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衔佬。同时苯沛伞,技术具备后还需要做出整车虹层,并按照标准做大量测试吧,要达到很高的标准眉陀。据了解埔芬蔚,整车控制管理系统(VCU)乌钝悲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拈,也是已经掌握的三大核心技术静逢路。    更重要的是免,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耪霖痘。早在2010年揣毫抄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部日吻汐,开始布局电动车赫儒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裂夯册。2012~2013年刮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汗獭覆,在高端纯电动整车设计辜讨释、研发方面取得了初步成绩类澄洼。陆群说戏献肥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匿处聪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炉午,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赡虐,开始引起业界关注贬伍。那时佬犯辅,行业对电动汽车的关注已经比较高粮,而前途汽车早已走在了前列挨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年波厕加。”陆群说驳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峨护,专注纯电动车研发纺辰、生产疥理亨、销售及服务迁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啡。”2015年9月示,长城华冠登陆新三板挂牌交易杆层,成为新三板电动汽车第一股安钨栖。目前瞧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韶,包括整车业务板块(前途汽车)鄙邯、设计研发业务板块(华冠设计)岁,以及核心零部件业务(华特技术)叼技。这三大板块互为依托集墒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舶慧。    拿下资质蚕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莆捻关。    ■ 技术蓬履纪、生产基地伪扣、供应商都得一流    在做电动车的这几年木,陆群对电动汽车的理解越来越深入合,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畴坊对、变速器等物理结构比店,还需要产业链配套山、成本控制腻贰颊、核心技术开发等一系列工作疽柔砷。“自主研发的核心技术檬脑、国际一线的供应商和自建的生产基地阶,是我们的三大优势绥擞镭。”陆群说日。    陆群说摹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现华,市场上找不到合适的零部件供应商绢累,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逝。目前赤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化通滇搬、VCU拨、RESS等核心技术谎桨,使零到百公里加速仅需4.6秒比法,最高时速为200公里宿嫉,最大续驶里程达到300公里傻脾。而据陆群介绍铂韩,这些电控技术相关的零部件骆逻,不仅前途汽车自己使用蹿,也已经为行业中其他厂商供应扔。    在供应商体系上咳唯,前途汽车同样拥有强大阵容钨形,已经先后与IAC僳颈、博世嗓、布雷博咎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娃绊际。这不仅确保了产品的品质价福客,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厂疲挎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地椭来诫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辉。今年2月陛伤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基答疽梅,按照规划铝码谜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吧,将在2017年中试生产上伦孰,第一款车K50将在明年底上市什刹。值得一提的是患,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蕉,最大可能提升汽车的轻量化水平蔑。    陆群认为临拦稠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醛,而是要通过成本控制颈惧喝、技术提升来实现畅,其中轻量化就是很好的解决方案憾垃怕。他强调免:“前途汽车的产品规划和市场策略姆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恍篙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虹,在全新的市场领域不断成长晦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拆具抗,中国新能源汽车市场前景广阔禾,存在巨大的市场机遇规居。据他估计首醛绿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瘟葱。他表示馈韭层,前途汽车已经做好了准备差。    陆群始终坚信一点旱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擞蛋吼。在他看来炊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”本。“所以貉湾,我们专注车辆性能确,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骄慑,迎接智能互联时代板膝。”他说寡俺。    自1990年大学毕业进入汽车行业册轨捣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发信,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奸如洞,创业历程也已经13年奔,算是行业的资深“老人”绦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刑埂甘,他的团队也是一群“汽车工程师”逻斗搐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远防呕。    陆群说白惮齐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颠街,像华为一样拥有先进的技术港虑、过硬的产品品质以及国际化的视野赎并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹版插德,同时蒙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垮。一时间董,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滥觅趴,对于新政藐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唇。    看自己   记者稿灵: 首汽约车有哪些新的动作和布局慨擒?   魏东卫: 一方面侍磕街,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面受幌瀑,根据北京伞偿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则献,我们会在司机鹃趟璃、车辆和运营都符合当地规定的基础上世,继续增加运力保障扑嘿,这其中包括增加自有车辆络眠,也包括增强与当地伙伴的合作檬陇会。    看政策   记者兢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镜,有观点认为绷茨侥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撑碑簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肃厢: 这样的说法不客观洛农。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定权激,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韶季。    某种意义上讲镶忿,首汽约车项目上线之前颊讣边,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胳帽,我们只是在政策范围内尝试着做必凡。彼时级豢,我们借鉴同行业企业技术手段虾篇、商业模式和合作模式股缸,在政策合规的前提下寄景窜,尽可能尝试寄纪椭,当然晦拎且,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酬岭,我们是十分期待政策落地的类谎。因此坦惧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垄。    记者沽蓖潞: 怎么看待首汽约车的先发优势涪耍稗?   魏东涛坟尼: 的确劳匡少,北京市场上我们目前是最贴近政策的淌娩,但从全国“一地一策”的角度来看搔脾考,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的黄。    看行业   记者眉: 按照当前征求意见稿来操作食,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溃锣谓。   魏东箍: 我们对于各地方出台的政策表示理解窖鞋,网约车实行一地一策制度匈煽,各地会根据各地的交通发展水平某里、城市交通需求来决定如何管理网约车澈卧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辅冲冒。    看未来   记者论: 未来行业格局将有怎样的变化肌?   魏东红马: 当各地政策正式落地之后烘交,会明确供给的标准看梧想,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤偕,筛选出部分中高端车型进入服务领域丹,同时寐惭,对于准入的司机进行严格监管烹翻。因此词,在未来行业格局变化上攫,在大的方向和框架上由政府来把关涧陀,在框架和方向范围内客热退,各家寻找自家的竞争点和突破口峰,现有的平台选择优化平台和转型升级逞成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填列:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坛蓟,并通过一系列体育退、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棚、活力的品牌形象报。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遣,除了年龄师青,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人取。” 10月13日读锰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示届。   据悉汞缔户,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褪逝,并向年青人传递积极的正能量缔干揭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喜。未来陆秘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丢穷嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卢湿苇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吻掠毯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挺,借助本次人物盛典涸尝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凉飘眠。   “2016年储森侨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澄扑凑。” 郭伟表示摄悉丧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盖堪武,不仅让不同圈层的消费者谓、车主沫、粉丝共同参与到活动中梗抽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者珐访枯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机日鼎。”   事实上隙俩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寐凡,包括体育以及音乐类的综艺节目镜旦,实现了跨界合作辱趁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称心,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厦泊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胶篓幢。”   根据最新销量数据显示净,东风日产9月份的销量出色乐,同比增长超30%灰论项。其中主力车型轩逸瑟、逍客纯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碑。   郭伟表示惧,“东风日产今年的目标有所提升滔凤容,对今年销量保持信心铅。”此外顶裙,谈到是否有可能再接再厉峨,在总销量上攀升至第四名的位置时写骑寝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知男红睹,能超过前一名最好鞠剃,但最重要的是与自己对标添。”   责任编辑管市新:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄杠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盎箔,管理层不参与讨论肥鞭放,每组都有来自全球各地酣讹、不同级别绊胁蓉、不同性别的同事口。”蔡澈说般稗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雾粗,大家相互协作渺、互相支持蒜送淖、勇于尝试杀烘驰。”    中国经济网综合外电报道讹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士设驴似,其宏大的构想才刚刚开始悸诫涂。蔡澈现年63岁酣,其工作合约预计到2019年醇博,在刚刚过去的2016巴黎车展上帝,他再次用前瞻的眼光和布局奔翠陕,为戴姆勒集团未来的发展丘簇,提出了新的方向揩萄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侨法:当年学的是电子工程专业姑,就有人建议“傻小子需测裤,去学机械工程厂。”卑别,“今天来看荤斡料,坚持初心态孪悲,梦想终有回报拐谷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体间辛荡,在报道戴姆勒集团的“变化”时乔吨,都会引用蔡澈的公开演讲裳,因为他提到了电动恼、互联惯罕、智能和共享等前瞻主题逞捣。    首先冀搅庆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箔挛迟,并计划到2025年九,成为高端电动车市场的领导者姑贫邦。当然苟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念票硷,恐怕显得更稳健秸辉。    “在所有这些领域哆牌,你必须为未来的投资做好准备叛试,”蔡澈说莽。 “但这是令人兴奋的讽,所有这些发展不仅仅是技术的改变皋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凑何。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慧,内容丰富的CASE(瞰思)计划竟间釜,它取自于智能互联苗、自动驾驶浆变、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母险京管。有评论指出妨梨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责距,就是要对未来做出承诺绞鲤顺。 巴黎车展发布会期间斯,蔡澈穿着休闲衬衫刨色、牛仔裤和运动板鞋耪怪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嗽,但蔡澈作为首席执行官晃限抄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侯荷,以加速决策和赋予员工权力著称床眷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膏,鼓励对新产品和新发现墩袍,进行实验性的尝试散倦伤。    巴黎车展发布会期间咳辅陵,蔡澈穿着休闲衬衫囊、牛仔裤和运动板鞋胆,一改西装革履的常规风格醋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞍崇:“我们并不是穿衣方面的专家绰凄刊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枫,而是留在了在工厂附近的办公室骸贪袖,尽管条件略艰苦法抢脾。至于在衣着方面的变化鹿话撕,没有具体的规划逝典,因为衣着是表面化的啊烧,符号化的是,尽管这会传递一些信息草牵党。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恨狈粪:近些年坑,我们尝试了很多新的想法蛋黎,对整个行业而言都是全新的尝试殴睬衫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庭滴,很多同事都参与其中缺按。    “仅仅3个月的时间侯胃钳,我们收集了150个优秀的想法锰并,这些都是关于企业未来建设的好点子哼繁冉。我们把参与讨论的员工分成了八组烘耽,管理层不参与讨论航涉,每组都有来自全球各地腻疗、不同级别桶邯、不同性别的同事刚干烹。”蔡澈说呻骂哀,“今天提到的鱼群式结构滔憾藕,希望让公司更有活力涡,更灵活晶豹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搬滑魏,大家相互协作惺牟、互相支持屁赌、勇于尝试厩斡妥。”    几个月前还红,在柏林的一次会议上败睦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沙。根据德国报纸对这张照片的描绘篱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魏。蔡澈告诉开发商轨匣蕾,这张照片是30年前拍的牌龄,那时惦哩日,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车甫。    随着电动车品牌的发布村翟蜜,以及首款概念车的亮相盟赌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啃储集。在戴姆勒的规划中秃浪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力校舱必,包括价格储眉、外形和性能觅篡泞。据了解黎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茹,包括在德国建立第二个电池工厂愁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺吓券:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泥芜顶。主场“作战”的雷诺品牌绰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR岸善,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沧,包含设计苯盾缴、产品以及市场布局等方面污态。    发布会结束后莫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腿首堕。在面对面的交谈中恃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待横。另外扔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘦擅挥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作边榔物。    网通社史浪顷:在中国市尘逦狻,2017年雷诺在中国有什么挑战膝?    戈恩设捕号:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长城,中国和印度都成为全球业界的引擎唾撅晶。2017年是雷诺非常重要的一年穿啃线,我们的销售会起飞沛梁同,就像飞机一样舅,正在起飞向上并且不停加速弄矛。对于日产来讲聪,也是非常重要的一年懈,还会进一步推动启辰的产品阀顺叹,这个也非常关键拨纫梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞭:您如何看中国新能源市陈睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郝将?    戈恩纲忌:我认为中国会成为全球最大的市撑睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骡抹。对于日产而言藏哄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺艘板,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坚稠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玲究。    网通社疤风:对于雷诺和东风的新电动车项目报舰番,是否可以更详细的介绍一下单顶?    戈恩腿:雷诺和东风进行合作钮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叮段汞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捻惭碌,最终项目还没有做出决定涪,但正在研究当中休。    网通社棚孝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臂沦?    戈恩睦观窘:自动驾驶一定会进入中国宿鳖,这是勿庸置疑的皑轿。目前绦乐,各个车商在这方面的竞争非常白热化夸欢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妇觅。在中国相关法律法规允许的时候里贯,我们的产品会进入中国记。当前磨,我们的样车正在美国凸、日本做相关测试雀寞钦。与此同时炉剿酱,雷诺当然不会遗忘中国市场逼佰。我们会在中国市场进行一些展示项目褐萄拇,这会帮助我们完成产品差异化的工作疆匪,也会帮助提高产品的竞争力姓攘凤。    网通社疥驮:三菱的加入韧遁些,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晾春腻?    戈恩矩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啼悍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沥沏晌。我们认为2016年包含三菱在内纺矢怒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埂。所以它不是目标屉泪渤,而是我们现在工作的结果镣。展望2017年锭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歼莲丸,尤其是三菱的加入噶,让我们有潜力跻身全球前三漂吩罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬虾酗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朴幢勉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钉匠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稗痴。”Kalanick 说道桂栋。“如果真的发生这样的事便彭,而我们没能参与自动驾驶的开发竟粕誓,那会发生什么事哄按醋?未来将迅速抛弃我们垃车。”    上周四澈饶十,Uber 对外表示轮颊达:8 月底侗嚼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哩脊鹃。    与平常用 Uber 打车的程序无异凄,系统会为乘客匹配 Uber 专车肠剑凌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务税颗。虽然是自动驾驶汽车抗吵,但车上会配备两名训练有素的工程师舅匿。一名工程师坐在驾驶位上施瘦,随时准备接管汽车控制权烫捞村,另一名工程师坐在副驾驶上锭,详细记录汽车的每个动作澎骨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壤箩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto船颂豌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猫。在采访中笺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烫查。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘住,现在卡车运输市场也是如此醚墩。”他说对粉嘛。“现在谈这些还有点早拜,如果非要说点什么仿,我只能说我们已经进入了研发阶段漏。”    在采访中圭,Kalanick 还被问到叫阂醛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代水。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存母桥。他认为在交通自动化的世界里佩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尾,但驾驶员所占的比例会下降卯匈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贩。    Kalanick 说道诬稀:“像旧金山这样的城市痕,大约有 3 万名活跃的专车司机莆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遍备,但是别忘了矮钳喇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啸睡,自动驾驶汽车也需要订。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晚,有些情况是处理不了的必簿歼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑烊琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员催瓣芜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少艘蓬。”    他举了一个例子算剿,电话刚问世的时候定浆凡,需要一名接线员来接线虾慕讳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会错,而是创造了一个全新的行业群干,并创造了大量的就业机会操邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸侠:李芳" "  穆伦认为铆纺丧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社,包括汽车的使用方式馁掏。    自2015年9月25日临危受命辽,出任大众汽车集团CEO至今琉宿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间号。那么臼栓,一年过去榔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贬会邵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后报缸喂,贴有穆氏标签的大众舍,其未来又将是怎样的呢卉矮靡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冀枫,借已成惯例抬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乘翘皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义立凌,穆伦首先抛出对大势的几点判断吩,也就构成其《巴黎宣言》的构架衫玲。他认为篇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糯卷嫉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车希仑逆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荚秤,包括汽车的使用方式萝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说按锰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邯盾羚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动曹彤甫,这需要我们用全新的理念管、全面的视角对于出行方式进行解读骸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汉。显然闲董,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盒。我们需要联接汽车世界和数字世界私燎,让消费者获益儒闲,推动社会和经济的发展溜。同时顺应驱动技术的根本性变革纤,即电动车是汽车行业的未来洛凌。尽管如此委浆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位评。我们必须褪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代籍,同时推进替代技术的发展皇。    穆伦坦言纱品疯,应对当下的变革挨疚吾,对于大众汽车集团来说沫悄雾,是一项十分艰巨的任务膛幢。尽管如此叹,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓝舱弹。因为在过去的一年里杏撕仕,我们兑现了承诺们沏艇, 增强了核心竞争力疏,积极推动集团业务的不断发展搽伶剁。因此崔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”混卯世,而是“大众汽车集团将如何成功”纺笛。为此衡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拧疯恫。集团的目标姥花同,同时也是我个人的目标吵谋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涡疙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钡贸。    他说答券婆,今年夏天邵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滔勃。我们强调特探路,集团未来发展的重点领域将包括换掸:电动汽车暗抢、电池技术督、数字化倍徐普、无人驾驶和人工智能肪,以及全新的移动出行解决方案累。放眼未来碑,很多人将不再拥有私家车臼蜜查。即便如此精,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念觅、大力拓展移动出行服务苫灌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑞济,包括集团旗下众多品牌的战略珐泞扇、关键指标和相关措施彼诲伶。但在此之前擅夺架,我们并未停下脚步幕郝杏,而是继续开展相关业务软。在例举旗下多个品牌的业务拓展时系表,他特别谈到群:“在中国铣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”论桐诧。    穆伦表示惦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堕挂。这些实践同时也表明病,即使目前面临压力懈,大众汽车仍然完全有能力实现目标廖呈。他承认肌沟叛,坦白来说巷辉,柴油发动机排放事件影响深远烂何,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叫。我们正全力调查事件发生的根本原因闺,不遗余力地解决所有问题纬甘,并在最近几个月取得了实质性进展氖逞。然而对于我而言师璃,构建大众汽车集团的未来采篇艘,也同样重要乔练襄。    穆伦说庇,今晚武版,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纶骏。在2025年以前贸探摔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绞,并在欧洲市场占据领导地位蚂。    最后屎授孺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望环捌:“未来壁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点担挫。它意味着自由壁、乐趣和情感盟酱。因此亭晦,我们注重产品设计攘,并将以崭新的视角进行设计创新”同康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是涩长:李芳" "  今年7月底券叔上,在2016年世界500强排行榜中碳枷将,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啦立,比去年跃升47位长梁藐,排名第160赌咀,引起国内外企业界扳唤扦、尤其是汽车业界的瞩目守。    今年圣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缎尾叉。恰好是在10年前玻稼得,徐和谊出任北汽集团董事长绍,策划惮、主导牛内、实施了令北汽集团由乱到治嚎擦涣,由小到大忍侣,由弱变强的变革柑迹疼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆建绩、有益客娄、独到的成功尝试士。但是警,当中国经济网记者约请徐和谊灵腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题韩,谈一谈自己与北汽集团时娩,徐和谊温和侠、憨厚地笑着说鲁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呵轰,少谈锹恃,少写耿。    于是潍当,在不久前的一个上午胺勺,在北汽集团的一个会议室里替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陡泼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道私剿。今天是系列报道的第七篇丹百潮。   “北汽这些年发展快芬,我觉得合资这一块勉焦,起了非常重要的作用醚惋。不光是从量上茂惜融,速度上晌沧,还有效益上”哼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侈氢睛,如是说道通。    “在各种场合我都讲慷,北汽就是合资反哺自主”赤,徐和谊告诉中国经济网记者伶,“合资和自主变捕,绝不是对立美粟,而是互相借力”壳旦。 2002年10月18日枪舶,北京现代正式成立倡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹲卞、董事长算起熊讣纷,徐和谊执掌北汽已是整整十年派。在徐和谊的带领下僻,北汽从最初的“一盘散沙”速仑础,到如今的中国骨干汽车集团钵盗,取得了长足发展星。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞎,北汽位列第160位挛莱奔,比上一年度提升47位菜蛙顾,并首次进入前200名患。对北汽取得的成绩给予了充分肯定械。    “北汽这些年发展快饯入境,我觉得合资这一块姐,起了非常重要的作用谜。不光是从量上酞廷期、速度上际,还有效益上”顿朴典,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫂,如是说道逝妹亥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上培门,徐和谊结缘北汽舍嚎,也正是从合资开始讲。2002年任吩孔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龄剐慕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓮测板,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碌扭、发展首都经济的龙头项目和示范工程伐徘惧。    为此草,时任北京市委工业工委副书记皋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尖怂,担任北汽党委副书记和、副董事长奈编德,以及北京现代党委书记乳湘、董事长啡宛昆。 2002年12月23日沉绕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笛娥梁,北京现代实现当年签约巴、当年建厂甲戮、当年投产赴、当年出车劳庐互。在短短不到一年的时间里瞬纱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肺刨,迅速在中国市场生根发芽灭慨。由此创下了业内独有的“北现速度”累泌。    时至2015年挟,北京现代已拥有第九代索纳塔爆舌、全新途胜问却、名图迁佰赤、ix25毁囤筷、朗动沤惹、瑞纳等14款车型掀仙,涵盖A0级妥埔、A级父码、B级募、SUV等主流细分市撤劭琛,累计产销量突破700万辆斯。    北京现代官方数据显示嫌剃,今年前7个月柏陵雾,北京现代累计销量达到59.3万辆侯,完成全年112万辆销量目标的52.9%亲冻胎。 2005年8月8日尽级猾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辣彭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沧扮遍。北京奔驰的成立环盎督,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骨牢茅。    虽为国内高档车市的后来者肌盟偷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咀洞狗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哆,实现产品导入波硕、股权调整扳胚扩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辱闺,北京奔驰由此迎来了高速发展期了割狈。即便是在国内车市进入到“新常态”后立狭鹃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茅,远超行业平均水平乌八。    目前羌,北京奔驰已建立起全球面积最大鲤瀑申、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凛埔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袄腐搔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心癸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剑救、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业齿。 8月22日托,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诺:C级车底碑抄、E级车临儡纫、GLC SUV和GLA SUV菠商粱。官方数据显示拈幸繁,今年1-7月锰瞎惹,北京奔驰销量达167307辆棱旗,同比增长32.9%境。    8月22日行,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琶。在迎来年内最重要的车型后届,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酞棋,着实令人期待涉夕妻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹿浆旁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时培科没,更是为北汽自身的发展提供了极大助力突虱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多登拌倍。    “在各种场合我都讲箱返,北汽就是合资反哺自主”碎骆纹,徐和谊告诉中国经济网记者蒲盟革,“合资和自主省古,绝不是对立龋,而是互相借力”江。自2009年以来脆鄙,由北京现代塘仑豪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商监蔚抹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范埠、管理流程予以借鉴的数以百计匙轰。 北汽自主实现百万辆    正是如此崔榷呸,从2011年车固,第一辆整车威旺306问世亨碘射,北汽自主销量直线上扬耿睦:2011年达到2.4万辆储、2012年实现7.8万辆绩唇、2013年超过20.2万辆附笺时、2014年突破31万辆抱馅羔、2015年完成33.7万辆叛竟桅。历经五年多的时间扯,北汽自主已累计生产达百万辆秋沮,跨越增长令业界瞩目评警簇。    “着眼未来鸥,对于合资我仍然非撤。看好豆磺眯。不仅是十三五遂,未来很长的时期删撬无,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宋。另外械譬尝,在此基础上罕坪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贿,徐和谊表示勤轨。    “年底前还会有更多的好消息架查柿,不管是在新能源领域化青,还是整车领域对,包括一些重要的零部件领域姬,还会有一些新的大项目落户北汽结。这样挡嘉,为北汽更长远的发展鄙陕,我想合资这一块觅,贡献还会加大矮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒炒:李芳" "  9月29日盘侵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上返挨我,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沉蜡广。   蔡明指出贬材妊,中国汽车市场曾是低质量手、低配置签鹅爸、低服务的代名词蔫僧竟。诚然脓帽皑,与美国汽车市场相比圭戮矾,中国汽车市场还不太成熟井寞。但是溯怜,趋于完善的服务质量式淖昂、规模日益庞大的车展宋醒飞、逐渐被认可的中国自主品牌嫩河,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骸,分值越低表示可靠性越高矛。J.D. Power近几年的数据报告显示底亢勿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定处,从2009年的178PP100到如今的102PP100旱疼凸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宝缎。尽管与美国市场还存在一定的差距其妹,但中国市场的后劲儿不容小觑迷洽撵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秸彩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胸煞耙?J.D. Power最新数据会给我们答案发。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爬,而中国市场的进步速度为每年4PPH为譬瞥。在车型研究上堑谓,中国赶超美国市场需要6年时间忙眠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锈,而中国本土品牌进步速度为8PPH航喝。在生产车型上划,中国赶超美国市场需要5.5年嗡挝无。   3. 在了解美国客户的需求上蕉驼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年股。   经过对这些数据的了解和计算蚕,平均下来本,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藐速胺,才能百战百胜隙绵郴,想赶超美国市掣鹂蔷贰,前提是了解美国消费者的需求篮侨冉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朴躲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蓖:车内有令人不愉快的气味燃呻详、胎噪声过大(来自车身下面)蓟绍奇、耗油量过大太、风噪声过大(来自车身周围)泰夏熄、空调开启后踌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秒腹:内置语音识别经常无法识别/误解命令番裳傅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墒、风噪声过大(来自车身周围)勿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耪缴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冲村。同时赋,在前10大问题中侨汤娜,只有一个问题是相同的噶禾,即风噪声过大碘佬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异星,对不同汽车质量问题也有明显的侧重北违狠。中国消费者更注重感观(嗅觉茂妇、听觉和味觉等)方面的感受质量溯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咯撇党。   就目前来说笨钨,中国的汽车产业还有很长的路要走问,无论是汽车的质量啪,还是汽车的整体销售体系梗禄靛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梅肪。凡事欲其成功柔簧,必要付出代价确锻窃:奋斗骄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰论耙骂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理收泼镜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笨盼疥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勉麻娇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徽:李芳 版权作品扮龋瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权防平,严禁转载习处,违者将被追究法律责任钩惶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宽臣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀帘仇。同时陀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坝讼,作为本次车展的重要组成部分之一凯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挡回,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涪,中国机械工业联合会会长王瑞祥犊洞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劝凹邵,为中国汽车产业的智能化惦采缆,信息化方面的发展做出指导意见赶堵戮。   本次峰会主办单位零恫荡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逛尸逢:   贸促会汽车行业分会长王侠睛讣黑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杠版梆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林精活:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烷讨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氮汝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幢捂酗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涉哼想:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耸痛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狸箍驮。因为我以前开玩笑说了一句话酒巴,我说这个车联网这两年已经实现了是肪蹄,就是人在车上用手机连网纤汇,这已经实现了方旅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霞梅,手机天生的使用起来就比车机要方便赔纪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变珐。有一些改变我们已经看到了蛊咯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谈。现在有了优步距链、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枢氨端,这个确实听着都挺有道理效檀,我们一听都很吃惊辟味。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潞控,搞来搞去就卖那么几百台车凸镶安。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始武四,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拆魔渴。对于整个汽车产品姐丝、汽车产业链的改变它到底会怎么样挤祷梆?   回到出行的那个问题谜抄挖,我觉得大家也不用特别的担心赔撩模。我先给大家压压惊庐式,有两个数据很有意思盯剖,一个是美国湾区的汽车销量腾,一个数据我们一查就能查到熔鸿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挺佩,现在渗透量已经非常多了硷搂,优步在湾区这么普及了排,买车的人是不是变少了洼富?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陋,这个没有变少刹,而是增加了鞘芳冲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梨船,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错功。确实涨的很快粗桔,这个和大家的想象是不一样的去仟胶,觉得汽车销量应该减少渐哀,怎么还增加了呢失略?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戚,你说滴滴戏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肌筐,这背后真正的原因我就一直说蒂呕围,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汲,其实出行不等于汽车司裤茶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陋簿、道路密度不够这种应用场景阀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橇,其实它真正的加剧了中国的拥堵都。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宋锈。汽车也不是简单的交通工具曝,如果把汽车还原成一个交通工具桔令礁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由典,我可以开枪臼欺,我也可以去坐地铁辅,我有北京和上海的公交卡童钝栏、地铁卡匿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仟亲,我也可以骑自行车习粗桶,有的时候感觉走路也很好奋通。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扯,汽车行业当然会发生改变谎软辞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炔就。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宪淬停。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒙,在2007年的诺基亚已经做的非嘲缒保好了贩,但是还是被智能手机行业颠覆了梆。在汽车行业也是这样雄工,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冬乏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伯晾随。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炬晴,我们去展望一下郎诧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娠希篙,大家都提到很多了蓟。其实很多人的展望角度是不一样的晦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了期娩寥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酵防,更多的是解放了你不用开车缸测,分享的是司机餐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潭贤,它是一个规模经济氮逗。它的交叉点大体上在2020年就会出现垢嵌,我们的预计2020年在美国就会量产艘巍扯,在中国可能会晚两三年迪董。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗓啊取,这是我们要看的一个趋势脸堤。   第二个趋势吃切,移动互联网会加快电动汽车的普及蟹扫挝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旧控脾。很多人说电动汽车是因为省油钱境杀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛋敬颈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糖,再也不需要去加油站了绷酮。第三个带来的变化就是对产业的重塑萌,以前汽车公司都是专注在制造频,用户就认为是汪洋大海歧漠唱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沃涛混,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链激烙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面许房,内部管理的界面械畔付,反而把制造这件事情也许就可外包了落。最后一点湿揩洞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弗档夺,所以汽车作为交通工具以外的部分寝详筋,一个用户买了车以后需要的增值服务访,汽车公司就也机会去提供这样的服务慈敬挤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挖。所以正是因为这样一个对移动互联网骚架、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吩班庇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筛鹿,超过1700名员工末渺毫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车榷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垃,激励用户希固,这样蔚蓝的天空就会出现校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎贯未:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狡寥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浦屯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劣称快,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滇歌链。同时图,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹄,作为本次车展的重要组成部分之一钾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠境迁,中国机械工业联合会会长王瑞祥俗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叼土屠,为中国汽车产业的智能化吨瑰滩,信息化方面的发展做出指导意见瓣。   本次峰会主办单位谩工:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渤特:   贸促会汽车行业分会长王侠魔税:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁陌冀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辨釜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林煎丹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竭唯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘉讹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峡晦憨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诧吃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉祝快牌枯嚷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长商,因为现在我们是全世界销量最大的市场伦墨崩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脚、环境污染等方面介,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫉厩屁。同时滑,智能制造耻先疽、工业4.0瓤堕、移动互联衡丘舍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桔凰累。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秦据返、“互联网+”等发展战略剧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点清。我们有很大的机遇膜,我们会见识很多非常有趣的变化掂韩镶。   当前业界普遍认为奸撕浑,低碳化填裴、信息化魄锑、智能化是未来汽车技术的发展方向鳞涎聘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇艘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舰肚,正在成为汽车行业的发展热点塑,正在助推中国汽车产业的转型升级哆坟,从而进一步打开智能交通产业的价值隆。在2010年的时候嗓氢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粒饲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统托嚏蛙,为用户提供全天候景胆、全时段的服务另夕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诉踌,签约和活跃用户超过一百万探狼,累计为用户提供约2亿次的该户服务拭,人均交互服务超过11万次释。经过近七年的发展似,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位京玛熊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芦、凯迪拉克颊膳普、别克歪、雪佛兰上使用喀沟,倍受消费者青睐狮冷氖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯缇汀,面对新的市场和技术趋势块赋猴,基于车联网多年的探索部纶、实践结合行业的技术储备半,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灌,提出了到2020年力争100%产品实现互联恐,并致力于打造以车载信息服务块仟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锻,为人乳、车提供安全智能便捷绿色出行萝,初步建立和谐的人琅、车女、社会互联生态圈褥乖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粹、别克媚敬、雪佛兰品牌耍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舰氨丛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醛杀疤。除了安吉星在移动信息和网联上昆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诺娄泊、内容服务能力庙、大数据运用能力饱衅品,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犯回、B2C的业务拢恫哎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全建,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露害、支付安全凄斤粕,更可能引发行人安全和人身安全蔷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吵肋裸,网络安全开发包括威胁因素识别绩丘、安全战略制定范槐啃、安全措施执行幕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剁颠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幕,并且在过去几年不断的进行迭代升级景,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沧龋。伴随车联网技术的发展滴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术际食,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兔霸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巧。让汽车驾驶更安全盗扰坤、更轻松乱净、更有效扣。   我们身处在这样一个时代壳,新技术层出不穷使一切变得可能慈,我们也是非常幸运的一代人捅,能够见证汽车行业在国内斥团、在整个市场上有一个颠覆性的发展彤款。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化觅苇醒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拓。同时也让我们对明天更增添信心和期待星纲抠,激励我们坚持不懈的努力陷释。   我们相信杰茧擞,汽车行业的发展刚刚开始探芥。汽车行业与其他行业的相互交流此蓄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冠抡。我们会和同行一起共同为之奋斗恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽窗罐:李芳" "   9月28日溪,在2016上海浦东国际汽车展前私悉困,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阀缚杜,新兴造车势力函刀、养车娄慑、汽车金融等领域从业者鸽签偏,走到台前号,与大家分享及探讨未来的市场前景健奖吭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲套沮脚。    吕征宇继现:各位领导片、各位嘉宾败,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典举憨,刚才我们的同行说得非呈矗好察剁被,其实我们有一个共同的理念独骏燎,而且我们也有非常多的痛点疯庙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绞疤,我们也有美国合作伙伴的公司熔端,乐视的七大生态是有机的桅泄,在零基础上打通的诺底翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掇澎仇,目的就像董事长讲的一样康,让“蓝天白云”再飞翔容海,目标就是打造全球最先进的超级汽车勃危戮。    那么用互联版适琶、智能锈、电动信、共享的方式颇,实现“未来”的交通方式边,我们认为汽车产业汇迹诫,还是没有被互联网变革的产业捅咐缺。对于乐视超级汽车生态而言软膝,我们有四大基石潦惺,我们相信社会化赫摧、分享化圃、互联化矗饱踌、共享化将成为我们未来变革的方向派妇痴。    从我们的汽车生态诞生以来颂逝,我们保持着快速的发展培戎反,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目壳,落地在浙江湖州 翱,这里包括绿色环保的环境凡、自动驾驶的一些功能和区域潦赡侥。    同时我们最近可以告诉大家财,我们的产品样车在美国已经开始路试级,技术在百米加速已经是全球领先了渴,产品的量产进入倒计时状态估莲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讳,创造首轮汽车最高融资金额的记录补凌嫉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞎涣耿,协同开发也是我们在北美的基地绍、中国的基地拿视煤、欧洲的基地共同开发推访。同时我们的战略开发电动的底盘机构啊摆深,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锋础署。    第二个就是智能化篡蹬疟,车是人工智能的最佳载体嘉屎,乐视做了大量的投入便,在硅谷和SSA成立了研究院洛,在智能驾驶也取得了突破性的进展剑似。社会化就是刚才说的分享恍休,我也非常喜欢这个创意瘁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庇吕暇,我们相信在共享经济的领域里类晤驮,无论是Uber的繁荣辑,都证明未来不管是房子玲斥、汽车都是重实用的趋势鳖伯抄,所以乐视将战略转移靛躬,推出车租赁的平台疤领,我们叫做乐享平台趣。    其实最重要的议题佰,乐视作为互联网公司垛公饯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笨辜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骄,电动化橙、智能化钠浩、互联网化故叭、社会化甩停你,这四大纬度有密切的联系偿腑恒。    我们把汽车当做全新的载体岁农卧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弯犬群,谢谢大家撬敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日略,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碱伯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞婚勃境,他认为车联网伶景扫,既然是大势所趋栓毖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网青繁,少炒概念匡,多做实事涵揭。 以下是王侠发言实录人栏:   在这个夏末秋初涪、时令更替的丰收季节惶己,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妈忌起。在此梧赖蛾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陇唉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菩盘,汽车产业的电动化卯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颂活爸,而且也正在成为全产业链创新求变发、转型升级的主战场东。但是把浚,热点和繁荣的背后木刀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面型捶李。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墙美金,车联网也在热捧之后开始遇冷俊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冗薯。其实恰啃伐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呐扰,我们要理性面对借茸炉、系统分析繁曹,既对前景充满信心姜猩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罗那币,才能在变革的大潮中认准自己的方向淬歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烯,我们要清醒地认识到钉郡,汽车的智能化和网联化是大势所趋浅膛,是不可阻挡的方向拐。电动车还有技术路线之争拾敖比、对减少污染和能源危机的疑惑绰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岭,没有坏处敛。汽车诞生130多年来椭,除了带给人类方便之外告骇,还带来了许多难以克服的问题醇桃,比如交通事故睡、环境污染和拥堵耐罚嗅、能源危机等等哭冈奇。车联网和自动驾驶等新技术的应用卜伶驳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尝检闻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想连瘟比。现在不少基础薄弱的车企顷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招香颧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畅吹冉,多持观望态度份,这也是目前车联网叫好不叫座揩频乱、貌似热闹却普及率不高的重要原因瘸。我想说的是闷翰擂,既然是大势所趋潦顾,就不要犹豫不决懊矾,否者真的会给对手赶超的机会顿。   我们要清醒地认识到宝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延害涝啃。汽车市场的低增长成为常态之后勿,我们对于销量的追求空间越来越有限拖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弦釜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值详榔疟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捍涩。   我们要清醒地认识到毁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破案江路,必须是社会性的统一行动饯。一方面情握问,车联网是一个汽车生态蒂话,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疯抬疚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔬。另一方面邻犯,车联网又是由整车制造商赁、产品供应商滦俩铜、内容提供商爸硅、软件供应商胶篓柯、服务提供商波戊班、网络运营商等不同角色组成的产业链计,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陛,打破壁垒苦,互相开放信息系统牢,进行深层合作喂潮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奉。   我们要清醒地认识到图篙纳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肪怠琉,而是要靠一个技术集群的集体支撑垛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赐辫袖,如果通过手机就能解决的欧馁,其实不应该叫车联网性。大数据慑恫降、新能源技术颈、网联技术乐柒沽、自动驾驶技术辽纱陆、传感技术赏、网络安全技术等夕锻啡,这些技术的应用都是相互影响渭群、相互促进甚至是互为条件的受汗苛。比如汽车共享和无人驾驶那劣,就只能在车联网的前提下才能实现偷钱拔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膜,并给汽车共享带来更多可能性握能。另一方面潘哆咐,与手机和家电不同的是弄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程化唬托,绝对不是有钱就可以任性的地方氓搏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盼班,中国车企面临的问题一点也不比别人少娠,我们一定要避免浮躁情绪方还,少造概念棋,多在核心技术上下功夫顿狸。   在刚刚结束的G20峰会上通掣,习近平主席表示焦茶:8年后的今天拱触疗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步心、人口增长凰霖下、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期际荡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减采,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桂姐颈。其实反滩溃,对于全球汽车产业来讲响洽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱提颂锌,传统技术进步的空间越来越小块。在这样的背景下和翔欧,智能化澳碳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徐,为汽车技术进步提供了新路径熊会,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手笛叹抚。   今天徘钩,我们以“智驾未来骗舜、创领先锋”为主题疵梯,邀请各位企业家梯嘶、专家学者共聚一堂幸秃,希望大家能敞开心扉素,知无不言膝窝惧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策襄虫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赡衰。   最后间斧荒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涛讲,祝各位朋友在沪期间顺利布醛、快乐啪猜、安康缸饺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项琼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体及。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点譬筷价,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蝎窃,在下线前夕屎枯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洞添烩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搪癸从。 一村被、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斗藤。今年1-8月喝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息身骇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型快,脱离原有3-5万元的低价值产品区间能妒讽,以首款SUV——威旺S50为节点抡郝,一步步走向经济型乘用车领域笨,实现“MPV SUV双轮驱动”搐抖涪。对于未来产品规划活,陈桂祥向网上车市透露改兽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型黄涪,并冲击40万台销量规模时馁。” 陈桂祥进一步表示霞腥蔷:“北汽威旺的MPV竭俯谎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氨丁。2017年的销量重点会集中在M50F上抢椭,到2018年也会有全新产品上市设嚷碴。”    今年8月16日绵爸家,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗜浮,对于转型中的北汽威旺厂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化良经汕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型委。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妒挤聘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挡拼壳。在陈桂祥看来晴肋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堵裴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势试短存。    二级适、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品措嗡床,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诽凉。M50F具备明显的高颜值特征聊外,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见十氰校。而做到高颜值并不容易输,陈桂祥向网上车市透露估躬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗜慌遣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牌南私。    从内饰来说了套施,新车的设计均由轿车化标准打造掏,其配置在科技感寺讼疚、智能化上都有出色的表现酗镶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镣绘含,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吻。同时等颅窗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蠕杆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诚蔷拌,智能化水平足以媲美合资品牌沃拴。 在性能方面铺酸滥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疽媒蒙,进一步满足消费者的需求律,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宋岛晾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烫,到2020年威旺规划40万台的销量税。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求魔隙。未来将在夯实MPV市场的同时沮,进一步做好SUV市场恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日璃瞧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恨申,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狮纳:苏州吉姆西尾、苏州金龙蜜钮怖、深圳五洲龙岁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车含存,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元那。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴体剂臼,并对吉姆西取消整车生产资质详,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徽末普,追回补贴资金圃。    根据通报忱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查染本涪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荆低。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜜编。不过汇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了券。 补贴新能源汽车的依据何在禾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趴沛患。市场经济最需要的是诚信柑。但是花阔鹊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稳暗奢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹榈荆害谷受燃。部分领域缺少应有的制度约束脸聪,秩序甚至失范鼻,这并不稀奇奖境菜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蘑。尤其值得一提的是涎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挞。在这一目标之中布瞥妈,财政也被赋予了其应有的定位丘难,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”髓裂。中国社会的根本性变化需要处理好市场割焚郡、社会与政府的关系佰费党。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兽。新能源汽车市场同样是市巢〕倒恕,从根本上说蟹锰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绦彼疲。新能源汽车骗补问题的源头教莫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翰示冒。    当然洪然卤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用句雷眯,不是市场取代政府乳信,而是市场和政府有主有次粱凤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廉。说时容易做时难书乔魏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柔诞痢。补多少啪墨,怎么补簇,补贴如何管理等等挂里恼,同样都是难题摹。    为什么要补贴新能源汽车事?可以摆出来的理由不外乎如下舰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妙泥嫩,只要予以补贴旦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展端。这么说不是没有道理别颠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壬,成本较高塘。有了补贴美狠蛊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善繁物。只要有足够的补贴伸熔,新能源汽车的发展肯定会更顺利疾汝。    但是疗,有了补贴寿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袍惩嫌?新能源汽车发展的关键在于技术橇。有钱就会有技术吗蕊如庙?这才是问题的关键匣。的确顿迟,现实中有许多技术是可以花钱买来的餐疯。但是粮烈唯,先进技术不见得能买得到温舞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烯。各大汽车企业也在努力开发新技术错涕。在这样的条件下旗椭翻,新能源汽车的发展方向都是问题普,怎么会有可供市场销售的先进技术匈掣闻?有了钱鄙剂逻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苏淀,但是敦,研发投入增加屏,并不等于研发就一定会成功誓孟茎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舷采,没有确定性的目标嘘,研发投入的针对性也不可能太强耸袜。在这样的发展阶段涉搜饺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法年,让市场自行选择合适的技术恍贪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勿妻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钩寞徊。优势到底有多大匠,得看技术囱杠。电池靠电力供应堪,由于中国电力主要是火电怜,最终提供汽车动力的是煤炭潭董贾。只不过句揽,煤炭发电地可能不是汽车使用地僳葡蓉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地非欠。污染是否减少拴塑,还得看耗电量的多少藕锑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吻噬沥。之后茹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膝。传统汽车汽油有不同等级骗钎筹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搽恍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骂理搭,这也会带来一定的污染兢隙肪。这都是比较时需要注意的弛秸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磺、充电不是特别方便的条件下巾粗倒,混合动力有助于新能源汽车的发展晚,但问题是娟壕渐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗举疼?充电不便就不充獭摧,将“新能源汽车”当传统汽车使用亢罕,也不是什么新闻湍厢。还有荒悸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔫,到底改善了多少能源使用状况祥第系?太阳能利用技术的改进驶,可能是新能源汽车发展的重要方向贫旁日。太阳能丰富伺,足够人类使用醋冒纹,但是目前利用技术较为低下幻廉,妨碍了太阳能汽车的发展秆驴。石墨烯等新型材料的使用姬炒梁,有许多未知数畏,也意味着有许多新的发展空间湍搞衔。虽然空间多大未可知腹深,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囤请廖?政府在新能源汽车上的补贴较多乌搁。包括中央和地方财政补贴在内怯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唉。补贴力度惊人肪解缮,这是骗补的根本动力沏填接。当然反,骗补还只是个别现象漓奶,或者说只是占全部补贴的一小部分卫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断携。如果问题的分析只是到此为止畦虱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多煤,只有寥寥几个憋辨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吉。这些企业不是小打小闹的企业联滇罐,从某种意义上迸东标,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命把,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堤。这些企业按照正常情况下缎卤涩,应该合法经营才是素澎桐,为什么要去做骗取补贴的事犀案?从企业层面来看订狙,这是市场经济仍然不够成熟的表现皋挤让。在成熟的市场经济下氦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剿倦仙,至少应该是诚信经营的皑。骗补肯定事出有因上首。    值得我们拷问的是瓦泥捞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掏?大企业铤而走险剂仓宏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赏,企业不必费太大劲就可以做到犀齿盗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饭,倘若没有足够的补贴疼浆换,新能源汽车业务也是难以经营下去的奸。    政府花钱是要讲收益的澜疥荆。动用公共资源肠副逞,就必须将事情说清楚搔届良。最终嫩必划,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匿捎。评价报告应该说明补贴的总耗费系、补贴去向以及效果侍体。这是国家治理现代化所不可或缺的仍沸夏。每笔财政款项都应该用到刀刃上馆泪患,都应该得到其应有的收益匈额。算总账阀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展栖靶淑,这个判断并不容易做到筏乔井。仅仅纵向比较是不够的挨倒,我们还需要横向比较举逼,中国新能源汽车行业与世界同行相比晴,地位是下降了酚遍垄,还是上升了申颊茨。如果上升绊,那么上升到什么样的地位筋操浅?如果下降强妇,那么下降的程度又如何弟疥?即使有了指标数据臣,争议仍然会持续下去录。也许纺叭底,我们可以通过其他指标来加以佐证脆矮。    新能源汽车的受欢迎程度挪,显然就是一个不错的指标氖。2015年新能源汽车销售了33万辆辽绍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叮湃苟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拔,那么实际销售数量更小署课。新能源车价格不低祷拎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嚏年,更利于判断昆窗。北京小汽车上牌需要摇号删赡,但是新能源汽车的号是单独摇的疥额,且获得的难度大大小于传统汽车红廉崔。这样峰骏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鼎棠。他们选择的理由多是容易拿到车牌副鬼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偿榔艇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疚裤拒,还要摇号斜陆,获取牌照的难度和支付的代价都不兴恕,新能源汽车和牌照捆绑销售蜂翻使,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晒伙,于是他们也可能选择新能源汽车导。但就是这样圈,新能源汽车仍然没有流行起来弊柒。全国其他地方醋,也未见新能源汽车充斥着整个市场溅娇笨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泉锭,但是勘柔苹,我们需要思考模扇素,这些成绩中窟抬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蘑捣良?一些城市为了招商引资戈理,鼓励新能源汽车企业到当地投资蘑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痴朝。“双赢”战略的实施猎拖诉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粒,这样的不对称竞争扶持膳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴递诉喜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鄙木痛,是对新能源汽车价廉物美的期待类,是对节能减排效果的期待械,是对先进技术发展的期待泻佛届。这些期待都是合情合理的密。但是创,供给侧结构性改革还未到位钾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求日,这才是问题的关键帆扔放。即使要给新能源汽车补贴量盟乐,也应该考虑补贴的环节唐蛾耍,考虑补贴的对象旦胯,考虑补贴的效果赔撕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吭芥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骑,不能有效激励新能源汽车技术的进步惨肆惶。如果一定需要新能源汽车补贴侧甭秦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唐榔丁。这样的补贴有点后期资助的味道捐胺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呕葱。但是鞠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浓,那么它就在这个行业有了竞争优势瓷,实际上不需要任何补贴啼偷,就可以经营得比其他企业要好悍俏妈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争庭鄙,扭曲市场行为榷镐。而且家,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奴蹭。新兴技术的成长在萌芽状态芹,可能没有竞争力卸任,但是婪,经过一段时间的发展之后够,就可能显示出新技术的力量渡辛空。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辅,今天领先的技术涸签,到了明天就可能落后该。这是技术发展的规律性所决定的穿榷矮。为此酶筏疲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凸绢据,因为未来的不确定性蔡瓜干,没有人能够确定未来的真正技术路线摧泪。留出市场成长的足够空间瀑惭,可能比别的做法更加重要夹。骗补问题的出现驰抨钦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俩。    基于现状茫辖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屏矮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变申钾烫。这些年的财政补贴丰恢瑰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卧。相反炔,效率不够高的补贴菇赂祷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少味府,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盯。现有的补贴如果不是投向终端两桓逻,而是投向技术研发龄窜葱,会不会效果更好点呢水第栓?个人汽车消费纯粹是私人事务还祁电,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钡恋。骗补问题的暴露杆槐车,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虏。补贴本来就在退出娟刮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凭集汲。补贴旨在鼓励研发董篡,鼓励新能源汽车技术的发展珐茶,而不是其他具体的消费目标呜闷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讨暮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诉溯。这样的技术支撑出来的产品硼脊玻,还不能满足消费者的出行需求懦癸讥。财政补贴可以退出驹评,但可以通过科研经费资助的方式日,鼓励新能源汽车技术革新广。同样的钱碳,花在科研上的效果莱,可能比直接补贴消费更加有效跋溪牛。创新驱动发展战略的实施夹,从根本上看全,需要依靠的是技术创新莽镭。在技术创新上多投入酚盟,并注意投入的有效性帘噶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆戎泼:李芳" "  今年7月底尽,在2016年世界500强排行榜中持送,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缎窜,比去年跃升47位傻冈,排名第160亭骏罗,引起国内外企业界锯了忍、尤其是汽车业界的瞩目淮两徘。    今年娇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葛姓。恰好是在10年前伞,徐和谊出任北汽集团董事长棠谦撂,策划恰、主导停盼、实施了令北汽集团由乱到治彻瓮,由小到大邯染,由弱变强的变革筋屯墒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆家、有益宝、独到的成功尝试弓帕。但是拟,当中国经济网记者约请徐和谊顷袖,请他以《老徐和北汽这十年》为题幢禄匿,谈一谈自己与北汽集团时臼飞陌,徐和谊温和细裤、憨厚地笑着说撕瑰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宿,少谈特娜,少写饯苦彤。    于是舶轨躲,在不久前的一个上午泌拳,在北汽集团的一个会议室里藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纲妨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炭。今天是系列报道的第一篇桓。   当时扰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晶股画,实现跨越式发展”的战略乒尖,以及构建整车侣、零部件嘛迁、研发敦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯垫陶。“老徐这人的特点就是说话算话吴,真抓实干胳。眼瞅着北京汽车研究总院瞄绿、海纳川汽车部件确饯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锤驹、新板块一个接一个地建立起来卉信款,形成有力的链条匈割,轻装上阵垛,并有序运转”位。 北汽集团党委书记瞧恐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靠寿,连续多年蝉联世界第一鹿奇泰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题理令,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团高缚告。    世界汽车产业的竞争是国际化的分角、规模化的芯峰炮,更确切地说是集团化的椽。观全球汽车产业格局泻扒狙,能够称得上汽车集团的洽,美国有通用颧涉杏、福特坦改绣,德国有大众敞废、奔驰触柒、宝马齐氛,日本有丰田趟、本田铝皋,法国有雷诺-日产磕嫁潭、标致-雪铁龙氖,韩国有现代-起亚爬簿危,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枷姜评,谈到中国的某一“汽车集团”荤雹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惋蛇,没有自己的品牌和产品悍,不就是一家投资公司吗眉苦?算什么汽车集团!    每年按硷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龋为俯,不但被大众临孺犀、丰田但、通用们甩出几条街啥土临,也常常被长安缝创粟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杀芦客。    因此冈卸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撂混确,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矢奥罕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锈凄。    过去10年间么挪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后槽陆茅,在汽车产业集团化方面做了大胆痉吮傲、有益的尝试挖缄河,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灸茄,逐渐培育宦、锻炼成为一家颇具规牡∈眨和实力的汽车集团淀,在研发龋肖、制造裴豁、人才灵诺胁、创新剧蔬、管理等各方面实现了标准化独。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脑饭,曾经拥有一定的基础和财富绦病,令人期冀;同时挟,由于分散化秤投竟、碎片化工泌腻,更存留令人难以释怀的遗憾摩段。    北京轿车工业与一汽砍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懂浮,有考证甚至认为浆败纷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匠挡。    据汽车老人陈祖涛回忆沽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时详炮,北京生产的轿车最早使用了自动挡豌衫,而对手只是手动挡供睦。    上世纪六七十年代联超溜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娶,成为一个时代的记忆稿讳。    而同期拦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北眷伪,遥相呼应的拾陛镐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讣。    改革开放后免堪绒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喇车礁。    到上世纪90年代污蓝感,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锨题、称王称霸雾猩。    特别是2002年搔蹲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代募铺焙,也创下了高速成长的纪录萄。 北京牌212越野车    可惜的是穆,在这些看似个个突出的单体层面之上晚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”韩篇圈,除却福田与现代蒋溶匹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剿茧颁,还被同行作为茶余饭后的笑料屠妒臣。整车企业尚且如此阀,北汽的零部件企业就更加不堪了剔蔑嵌。由于资金促、技术和观念等原因泡勘,大都跟不上主机厂的技术升级堡屯我,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓄跑,有的企业已不得不靠出租房屋度日燃哇。    忆起十年前上任之初的状况浇戏,徐和谊对中国经济网记者说辅酪,当时的北汽一盘散沙獭你穷,特别松散设,单打独斗炔钳芭,各自为政丁捕,互相内讧彻,效率低下……照此走下去甘禄朗,“没戏苯,一点戏都没有”!他边说边摇头杜。    由于资产结构的相对分散微,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耙。日常运作中羡被肠,大多只是履行政府赋予的出资人权力浦腹桃,无法形成一个科学的集中管理机构杏播凡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甫犁,深入企业经营管理了驹。    2006年10月底波兜,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹭,恰逢“十一五”开局之年耿,他率领北汽以科学发展观为统领禾毖,对产业结构和发展战略进行了全面扒卿誓、系统烁拳、有效的调整劣霖。    有北汽中层管理者清楚地记得惧,当时涵攀泛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路但铅,实现跨越式发展”的战略峰,以及构建整车僧粳、零部件抄、研发歉镁探、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛙凰卿。他说唐,“老徐这人的特点就是说话算话南冬畦,真抓实干萄开。眼瞅着北京汽车研究总院陕薄想、海纳川汽车部件唾氦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淮、新板块一个接一个地建立起来壬丘,形成有力的链条吗,轻装上阵轰凑缉,并有序运转”冗瓜副。    到2009年凭猛肚,短短3年时间七鳖琳,汽车年销量突破100万辆大关技耗,销售收入突破1000亿劝,北汽集团化战略初见成效莫截宫。 2016年欠庭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痪许,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劲插懒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枚彪纲,公司治理结构进一步完善稿,集团的功能定位更加清晰;同时壕上,也意味着北汽的集团化运作由虚转实究晒,并将在人才吸引此剂庞、产业链完善及兼并重组中坍,发挥出更加高效的运营效率论财瑰。而外界则普遍认为粱遣,名称的变更睹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心劳攻替。    “北汽控股更名为北汽集团厦螺骗,是北京汽车工业的领导体制被、管理体制的一次重大突破憾窜退,找到了北京汽车搂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骑缔,徐和谊当时说汉汞。    随后勒簧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滩。根据规划桨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酶巴沥,大力发展自主品牌授,完善和打造全产业链肃瞎梳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铝守,进入世界500强梦。    “说到做到附锋箩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莎鲜缉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哄兑诲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裙煤土,战略性新兴产业蓄势待发藕匙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杰,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸥,成为近几年来最具成长性的企业集团惫纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌覆:李芳" "   姚景源认为蔷权叼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牵沤缕,而产业政策需要与时俱进冒。    杨裕生表示熔色:应适时推动电动汽车市场化抒,也就是补贴退坡捍,一直到取消补贴览此獭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)词稻荆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叮。但是傻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒋尚,不宜鼓励粕懂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牟。    侯云春指出继,新能源汽车发展需要在供需两端发力令,两手并用抡躲距,推动新能源汽车健康发展典荡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示催订癸,表明在国家相关政策的助推之下巩媒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钱办,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题椒。其中绊,规模巨大藤挺堂、涉及金额超10亿元的骗补事实蔷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咎现。昨天狄签,几位专家学者的观点引起关注际淑谅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认密,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崔瘸。对此矗卉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钵、必要性的措施卉纳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瑰僚岁,政府对于新能源汽车产业要进行干预恕次,而关键问题是怎么干预疽,干预什么奢送瘦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持紊嗡,而产业政策需要与时俱进”了,他谈到搓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用加,并提出产业政策应该遵循四个原则弘。一是产业政策不能替代市撤稀;二是产业政策要管产业门侠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澈希。    杨裕生也认为燎梨颠,目前的补贴政策有两大问题婚败,一是单车补贴过高称骨,二是补贴总额高乔劳鹤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醋惕,副作用很大蔫骄。    在新能源产业层面舅,杨裕生表示文:“应适时推动电动汽车市场化蒋,也就是补贴退坡趴问,一直到取消补贴母隆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霓迁蔫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”譬孺。在技术层面烯,杨裕生认为怀娠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肺湘沉,第二就是发展不补贴监咯疟、已经市场化的低速车荷恍疏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燎,不宜鼓励冒巴春,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毫窝蘑,新能源汽车发展需要在供需两端发力廷僻促,两手并用栏皋惯,推动新能源汽车健康发展湃藩缔。    侯云春解释说东:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘶沥。一方面大家喜欢用灰乔且、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施散范扫,政府和企业共同努力径笨,使得新能源汽车能满足消费者的需求龟挂,开拓新能源汽车的市场兴芯镁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面斗:李芳" "  如果我们做好准备的话士勉眯,赢家当然是我们身。我们不担心其他的盒颧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务航,我觉得只要我们做得好滥融,一点都不用担心身。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日囤扇别,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锈炭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娶娄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炬戮。其中特别谈及奥迪与数字化盆缮痊。    施泰德说傻,到2025年以前餐届浩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乐舱辈?汽车行业正在经历一场变革茧碉。对我们来说歪顽,有一个非常重要的关键词懒具细:数字化店,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变红乘菏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朵,我们眼下所处的时代胜换惩,奥迪科技一直处于领先地位蝗冻拴,并不断进行新的突破卧。对于数字化芍瞬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钳瘸。到2020年时肋蘑擞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验地蔽,这也是我们引领未来的一种设计递,包括其他顶级科技葡,包括我们的传感器谭愧、雷达怠郎氦、激光大灯等悼厘雷,都会进一步巩固奥迪的领先地位浦惠碉。    施泰德说慈傅沙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远时酗,我们会全身心地投入到这一点恨嘘,包括3D地图澎,导航等应用诉居开。对我们来说仓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喇啸。当然料顾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”封。    在回答有记者问送缺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势愁暑剿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鄙托,有哪些优势习触焚?在这场竞争中寒,谁会获胜”的问题时罢,施泰德表示烯:如果我们做好准备的话喉,赢家当然是我们环。我们不担心其他的宠剐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衅厩痢,我觉得只要我们做得好虹,一点都不用担心龚。    施泰德强调钳廖,在某种意义上到,我们也是一个初创企业屏协沟。其实肃蛇礁,奥迪有很多细分部门荆彻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旱朝躲。如果没有这样的合作落福醋,你很难相信讳斥使,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恫尼橡,我们能够成功地实现自动泊车席媳、自动驾驶等泌。    施泰德预计攫廓省,2017年词,我们要推出新的奥迪A8墩涛贡,自动驾驶的时速能够达到60公里榔际,没有别的厂商做到这一点灿。如果我们明年能做到这一点的话嫩鼻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帽讳拔,启迪未来”琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鸵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湾恃盟。庆典活动前夕多,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囤什。一汽-大众汽车有限公司董事唐忱、总经理张丕杰除了对政府覆、经销商崇搁、员工富码、用户等的支持表示感谢外确食,他也坦言嫌,在新能源岔凸饶、“互联网+”等方面辜贺完,一汽-大众起步比较晚狄,这些短板正在引起高度关注辅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阔券,“因为有你烦老副,心存感激”修感,一汽-大众员工就是怀着这样的心情起田诵,来感激这25来帮助我们成长的所有人琉扛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箍廊矫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忱。从前辈讲起坊博,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昂艾卿,还有陆林奎等等的领导脓必,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲤剖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裤阑。   25年来改桔道,我们要感谢的人非常多惮。感谢国家和政府的支持与帮助吃腿笔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踩污,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粒徐铂。例如成都誓呐,成都今年是高温天气庆臣吵,最高气温是37.5度而且是持续的泞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涸摹,政府部门给予了很大的支持和帮助曝内。   我们要感谢1250万用户唯挝哆,感谢他们的选择和信任乒。一汽-大众从项目开始建立帘片轿,一直到第一款捷达开始投产便鹿睡,捷达在市场上并不是一帆风顺的牢,它的初期是走过了一段曲折的道路蒋冯。正是在困难的时候陪,是客户帮助了我们妓、鼓励了我们揉。还记得在困难的时候亩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啥踞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象套擂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓤沥。一汽-大众的员工非常的进壬獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淌懂乌、吃苦耐劳轰铣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哺滔检,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦品。大家知道一年365天禾,如果周六周日全休息就要去掉52天犀徒辟,把所有的节假日都去掉谁圃前,标准工作日应该是250天闭传呛,工厂的康采恩标准就是由此设计镁捞俏。而我们加班到300天圭,320天是常有的事切,员工非常辛苦里,所以在这吞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢文患。   要感谢中德双方的股东懈。要感谢他们具有前瞻性战决策晒媳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开憋荤。一汽-大众的建立礁,当时在中国的汽车合资企业洼界夸,一汽-大众成立的时候也不过就两家孰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暮慕,股东双方做了前瞻性的战略决策菜玻妊,才有了一汽-大众熊,我们要特别感谢中德双方立磊。   在一汽-大众发展过程中光桨磕,比如一汽-大众西部战略拍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袱。一汽-大众在西部建厂的时候小瘫鄙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫁。现在在西部的生产基地壬扇,今年他们的产量突破65万辆虱剿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侩,在股东的决策上由一汽-大众执行的享袄,也取得很好的效果尽毖。此外叹触淳,还要感谢1200多家的经销商斤、700多家的核心供应商合作伙伴羞悄芜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馅坝廖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逆砰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态飘刷,中国适合于家用的车型非常少缓崎。25年来粕娄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卉吓钠,上缴税金3700亿元署纷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苇、奥迪两大品牌12大系列产品级勘。   25年来拦遣摹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犀哇,带动了中国汽车工业质量意识的提升低。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞬惩擅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卵弥沦,一汽-大众是领先的嚎。同时吃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主式。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业埂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掳谜磋。首先澈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奴巩。一汽-大众的体系不是一天打造出来比,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的范连。   其次损济,一汽-大众拥有一套完整俊、标准的制度和流程的有力保证迁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痉哗,制度和流程是保证茧卜榔。   再次围,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秒紊,在经营发展过程中有很多难题需要解决钨赋,有很多矛盾需要平衡变女彭,用什么样的标准来平衡疟?底线是什么毛筋扰?那就是质量糖娄。一汽-大众一直坚持质量至上愧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关答鲤杆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业小,这也是质量至上的战略要求钱。   此外宝马窃,高品质的人才林,具有工匠精神的员工界攻煌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惩、传承的文化也是高品质盾,得到的技能训练也是高品质惜苯。拥有和企业共担风险的合作伙伴暗,无论是过去惜灿券、现在还是将来都是这样骡酥试,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烙式。一汽-大众在自身发展的同时毯邦雇,也考虑到了整个供应链的协同发展火恰,对于整个价值链会有高品质的要求恰。   最后淬讲,一汽-大众在努力践行企业社会责任桔漏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲍胜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囤额,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赖蕾红。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上借顿,既要总结经验和收获饯令稠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训空济、走了哪些弯路韧疲星,下一步应该怎样避免酱。   如果说到过去的不足娃竟,SUV细分市场比例快速提升躲堂芬,一汽-大众对此准备是不足的鞘独,对新能源轰瓤、“互联网+”等方面的起步也比较晚蚂。一汽-大众对于未来仍然充满信心成扛,这些短板正在引起高度关注涎,企业正在考虑这块短板如何去克服链敦。   2014年碱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来护冬。   面向未来踞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头特舰,保持创新悍浦、驱动发展祈怖弗,并释放出更强的增长动力罚推。同时祈,也会与各方伙伴实现合作看,实现更为广泛的互利共赢胃典敢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涕,不断回报政府酒、回报股东妇廓、回报社会位撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焊。他表示图桓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凌故去,并将继续保持限量生产以追求独特性恰脾火。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晦亥惫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型典堤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砷零爱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刚孤糙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磷郸鼓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佃膳。业界有所疑虑的是孰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象九藕。   对此破撇,薄亚铭向记者表示错,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低那剑埔,但都不是便宜的车型伎酗。Levante的价格达到了100万元左右泞,Ghibli的价格也达到了90万元左右顷拳媳,在产品定位上依旧不低锰桑篙。同时拘疲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诉俩璃,依旧走高端化路线抨。薄亚铭还讲到搪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篓擂,不会把目标提高到每年20万辆潞串圈、30万辆的水平酬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惧徒瞥,所以我们能保持品牌的专属性辽烩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闯,他表示病美灸:本次车展上上市的新款总裁车型届建撑,除了在产品上进行了升级外期,还提供了多种个性装备灰式跋,客户可以从中选择很多种搭配比秋。此外泪,新车在性能上的提升显著并犬考,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丢、动力最强的四门轿车撼杜。   此外坝摄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灵铜,开始尝试电商销售模式示。薄亚铭认为材罢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棵闯洁,因为中国市场的客户已经变化顿唉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的软,现在有很多人都用手机去买东西殿协旁,这是市场发展的趋势倒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前急阂男,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘟咕拭,即用户车主首付车款后拖吮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司客粒,到整个租期满了以后精寝嫉,这辆车的物权就归给该车主建,该模式类似于分期购买慌肃泌。   薄亚铭说摹烘味:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行册弘,但是在中国市场还是刚刚起步茅嫂匪,有一些量产车会采用这样的方式做郡椽令,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涡豁凛。他还表示降:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恭,其实反响真的是挺不错的美痰眠。尤其是北京擞篙、上海这样的限牌城市敛硼。通过租赁的形式褪,牌照将打包在租赁费用里面艰舶四。当车主买到车沤,即启动融资租赁手续哗畏,拿到车辆牌照栖含耐,不用为没有牌照而担心孤。如果是企业车主菱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愤,是非常划算的狈绩。”目前颧,该项目仍处于试水阶段娜危窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "新能源的发展檀,是大势所趋荤孪捍,但具体方向绍,也扑朔迷离级兔淘。    电动车会成为未来的主流吗为其?现今的新能源汽车产业健康吗磺天?什么样的新能源政策更适合我国国情捞拆?    2016年9月2日插藕缎,在2016泰达汽车论坛上劳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浪贿忻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坟,他认为潦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陕妊,恐怕不可持续揩凡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喜碉喜,何光远认为架肮窟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向建。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攻肥孔,这位87岁的老人谈起汽车工业啤形阀,依然有些动情施密菜。谈到电动车发展鲍,他认为漂该柔,把电动车归为新能源汽车是不合适的累。因为唾寺剔,第一彤陪,电不是新能源怯,第二宋无,电动车也不是新东西奔奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羌廊完,电动车诞生在1834年唯,是英国人罗伯特·安德森发明的庆脓笛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饥牛豪。    何光远认为琼榷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彪,不科学垫,应该给它正名绿,就叫“电动车”谓,或者是纯电动车矩峰看。何光远认为傻搞,电动车国家政策的支持力度非常高饯倒梯,所以它现在发展比较快凸,去年生产了30多万台沪哀醒,但它还是有很大的局限性钎痛。首先毫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徽,可以长途旅行使用瓤竞拍。即使快充也得半小时以后胁,但是经澈拢快充的话鳞,这个电池的寿命也会减少铰汕筋,慢充就需要几个小时峨骇嗽,充电的时间很长肋胺。另外稀统,行驶的里程很短冕,有一百几十公力就了不得了剐腊成,就是很好的电动车了谷蓟期。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吞庆,我认为不可能持续洪步仆。”何光远说茸,很多企业是因为补贴才做电动车趁,事实上颓蓝,内燃机节能潜力还非常大臂剖,缸内直喷技术汾纱郡、柴油机的高压共轨技术恢窗烦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寞毙镣,因此缸猜槐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力办痉,不能被动姨唷,节能是最大的减排文舌捎。    甲醇车大有前途    现在邪道居,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挽,因此办彤袖,各国都在研究替代能源与新能源汽车辣拢。美国肛螺晒、欧洲廖图、日本淋吻拱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欢,但因为资源禀赋不同密趴彭,所以技术路线也有所不同抢骡。    何光远介绍说轨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汗疥苗,在某种意义上讲蔫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妹,虽然同为乙醇河,但着眼点不同;日本缺乏资源爸缅,自身资源利用问题不突出律汉,因此盒陋顷,把提高汽车燃油经济性作为首讶捣ざ浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皑砷,日本也在搞甲醇的研究莫布扫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贩逛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线构法贝。    在能源颁嗅、交通捻两、环境哦、经济四位一体的框架之下法小漏,中国又该如何考虑替代能源的问题怂尘咖?    一直以来牧簿戳,煤炭是我国的主体能源豪府,占我国能源消费总量的66%至70%叮。何光远认为完岁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啃甭。推进我国能源生产和消费革命厢乃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澜罕焊。而在煤炭发电供热的同时脯伯豁,可以产出甲醇处缆,可以为内燃机提供燃料诺韭风,所以燃部,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁馆捐、高效利用是紧密联系的簿趣环。    此前伍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桔匠拖,这4个省基本上就是产煤大省蚕、山西宫讳撤、陕西抬、甘肃乾、贵州墩童、上海市酞权。现在规模最大的是山西溺薪、贵州附紊默,其次是陕西探。    何光远介绍说汞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准克,车都经过天津检测中心检测辣奶,上了公告俩丢,经济性也是最好的烦讣。“我去看了加注站互妙,M100甲醇100%烧甲醇村,2.2元/升浅坡起,现在已经降到1.7元/升了腺。一个半甲醇就可以代替一个汽油怪解。所以说煎,甲醇还是很有希望的狄。”    今年3月份拔,工信部藕巢誊、科技部岔赁霉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诗,验收的专家组由何光远担任组长去验收闺家妥。何光远透露说妒盾樊,山西验收以后蹲脸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会去,开会以后形成了正式的报告陈翱。现在佩尼,在各个部门已经会签完了尽枢破,在等高层领导做最后批示浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻捐半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼惺贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公,力邀政府河富厘、行业嫩、企业未东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮露毁,寻求产业发展有效途径旦伺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匣和。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们第、先生们婚际,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陛酚。今天效,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糠纽暴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果水,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芬,解决大家的疑惑吠掣,为什么要改革剖降莽?现在存在什么样的问题歌?第二景弹,改革改了什么够斧?主要内容量、实施步骤睹发、目标阔、原则肝、政策选择等等旗芜。第三扛杏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了跨,改革试点取得了哪些成效离,用一些数据和大家进行汇报穗岭。第四凸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肌氮么。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蒙楞,从国际上来看浮,自上世纪不管是美国希、欧洲能娇、澳洲还是近邻日本忱商愧、韩国讳、台湾等等发,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮书疙梳,至于费率为什么要管制嗜闲缔?为什么要放开底锰铅?这个也可以做一篇大的题目蒋娇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定江,逐步地向由保险公司自主制定转化赏题剧,定价因子的选择就是什么样的车保费高铃秀、什么样的车保费低了词,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展似删检。   但是蝗杰窟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镀番舜,还不能叫现在完成时请促。比如说美国若干个州弧寄悉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刮,因为不同的政策取向有各自的利弊愧潮,这也是一个非常复杂的政策选择过程菲。   从国际保险市场改革发展的经验来看吓炊秽,改革前和改革后柿伐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肥漓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化身、复杂化培,定价更趋精细化迪芬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应飘。在澳洲一些国家瞪划驰,改革前超额承保利润改革之后就消失了冕翘。对于我国来说逝矢逗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞧肋,从2011年开始社会或者舆论仁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求董省暖,行业本身也长期苦于在低水平娟抹孺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铝时廊。另外庭徽臂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惊习略,在这些方方面面力量推动下侣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丧舶盯。   在改革之前是什么状况撼?简单跟大家介绍一下拨墩。从人民银行管理保险行业开始尝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毯沃办,在保监会接手车险市场之后触将,也是保监会统颁条款费率颊峨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匆酿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盟钝汰,整个行业亏损扰莎北、消费者投诉也比较多嗣奢刨,所以到了2006年的时候裙翱,这个改革又走了一个相对回头的道路纷理,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浆斑饰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杏弟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逻写。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虱独馁,比如说行业比较统一添米,消费者认为条款费率比较容易理解踞,恶性竞争的风险得到一定遏制粳丰,但是负面作用大家可以看到钦凯填,一个是条款法律风险很大鞋,不能适时的随着道路交通环境蚊吓、司法环境碴惧、社会经济生活环境的变化适时进行调整官澳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舷腿、无保不赔惨溶拓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扣竭。   第二谋,在监管方面定位也不清晰罚对倡。对于一个自主经营沽破耽、自负盈亏的保险企业炉,没有条款费率深,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒙逞,改革发展没有动力瓜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雷佃双,所以整个行业是在一种规姆巡瓴ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展火纶。   在2011年负、2012年前后经过评估怜、反复的讨论宛啦,其实当时市场上两种声音都很大枚骏,一种认为行业就是应该统一规范标准化羔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湿萌尘。经过反复的评估和权衡粒,也是在十八届三中全会的指导下乘,改革的方向目标原则最终得以确立纶嗣警,这是在当时发布的两个文件航陋睹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驰蜡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标握灸山,比如说要提升行业的发展和服务水平红糙趟,使价格更加合理诲邢戒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乾孰、保障范围感囊税、服务都有一些诟睬臀唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鳞丝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向合挥。第一个是维护投保人保险的合法利益露。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冒。第三个原则是稳步审慎推进餐陛馆,根据一系列的国际比较研究摄省沁,大家还是从中得到一定的经验和教训蛇土,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果且,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哆。所以赏拓,最后选择的改革途径不是一步到位奖槽词,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拟镶,它只是在长期的甚至六年闲降谰、八年烦挞挽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诫桨箔,这是改革的一个总体思路闯失,从条款亢履、费率撵来喘、监管三个方面这是一个简单的概括蓝惮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸥夏,大家不用仔细琢磨当中每一个字城较挛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锰亨,双方义务关系是怎样的标准化流程颧。   除了行业示范条款之外溶侩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充薯蚊澈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毒拱,不管是欧美还是台湾乌、日本菱烘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扦呢蹿、百花齐放的状态沃划冬,因为每个合同涉及几千个字朝哭视,实际上艰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择标涎虑。   在费率方面分成两个部分晾踞哺,一个是行业的保费水平狗掀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扛汰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词嗣槌恪,对于汽车来说韩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平都菜荤。所以在整个行业层面建立车险信息平台习稳,收集各个公司历年来的承保理赔数据墒跨矮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趟丧、科学的定价的参考社,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肛问秸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权身,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端外磋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司技暮实。在行业基准保费方面粮溉蔡,行业协会做了以下工作搭堂泼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理播持寿,在这个层面绷阶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平输骄昆,其实是相当的弱酞捐燃,这么多年来的承保标的僳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哦搽筹、编码实际上都是不统一的扩估,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脑退,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侍科,这个数据库目前正在申请国家标准态,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骸共,对每一款车归集了二十多个基本的字段错。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缄辅溜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镣纽,给消费者购车提供了一定的参考髓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涝。   在行业提供费率参考的基础上屑,保险公司它是怎么定价的恰?现在也是大家很关心的一个问题核,为什么有的车费率高澎绕、有的车费率低程,为什么今年高明年低茨菲?在不同的分类当中有一些差异卤抠领?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子度锤缺,分成从人因子和从车因子两大部分节沤,每一类因子当中又有若干个维度矮乃豌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磊、风险定价能力五马枷、风险管理能力自主制定的汞。   比如说省,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勘、他的生活方式屡搬靡、他的信用程度等等屏城裴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妊,它的安全性污、可维修性等等痢粹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险端,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劲猛。   国际比较先进的保险公司新磕熬,他们通常采用的定价因子别借,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涣炒辩,这个差异可能我们现在还难以接受暮籍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赶搞钞。   总的来说缓圃恰,保险它产生和发展的基础是数字法则尺,在大数据的发展背景下富,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用靛。   前端越放开后端管的越紧邓躲,如果费率市场化以后花吾很,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笛迹、整体亏损的这么一个状态吓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施祥巳达。   实施步骤淀凳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尘。到今年6月30号为止吕村,第一阶段的改革基本完成了绕蚊绰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外密,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咕嫌慕,不同的索赔历史对应不同的费率浆,不同的车型对应不同的费率沟体,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的负夕释,这也是改革的目标舶疟焙,首先是平稳过渡挎。   下一步堤杀妈,费率科学化边、精准化珊脓、精细化程度会逐步的加深朝坛铝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的私陌橡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场木毒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下免鼻帛,经过一年的改革试点傻隆赌,消费者从全国范围来看谦酗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邓某俯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凡食浆,对于高风险惜淬茅、高出险的消费者答吐凤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抽、道路交通安全水平都得到一定的提高弧讼涎。   从行业的整体情况来看椿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平部隙菇,增速营改增以前是11个点到额,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贝侮臼,仍然是持续稳定增长陛惧,这一增长是在保障范围扩大拜、车均保费下降的基础上实现的啪,车险行业的承保效益基本保持稳定锋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镭梯,两个点的承保微利低将沏。   在保险行业层面来看纬,公司的定价水平祥县矗、服务能力在稳步提升的漠锨瑰。外部正效应也比较明显勤绩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弊冯础。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势把,大家开车上路更审慎了红,小额案件在索赔的时候可能更理性了词较。   下一步工作呛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忌碱,也就是说除了违法犯罪不赔仆刃,除了不可保风险不赔焊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险并蔬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俏掸全。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承绿丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涛斑灵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谦、不同的投保人捂、不同的车型价格的差异会越来越大当石露。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗽,更好地提升保险公司的核心竞争力协纹触,也更好地促进道路交通安全到泰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高详,最终服务于人民群众更美好的汽车生活貉幕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯戎羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑恫吼,力邀政府掳县、行业哨娟、企业将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥断,寻求产业发展有效途径刃嫁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杉袭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烧翔福。第一恨,SUV这几年是高速增长虱鳞,我们做一个判断堕吭胁,这个高速增长就要成为历史了汝赡圈,往后没有这么快了殊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点些剁,份额还会提高境昆表。第二涤仓冬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柏懦,就是份额和价位双提升芒双,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吗腊畅,之前是低价位提升份额疆颗颧,这次是价位在提升欧、份额也在提升罚。而且我们判断还具有可持续性蹲。第三筷箔,汽车厂商将会由过去的既、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丘、弱者更弱炯靛榷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廖盼。在此主要介绍前两个狈沪,因为时间比较短欠豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谓洪佰。从图中可以看到禾,从2007年开始博承,SUV进到了一个高速增长的阶段光测,连续九年年均增长率达到46%琶墨涵,今年前七个月也比较快氓贫博,增长38.6%豹控牌。此外牧概,市场份额在迅速提升瘫,今年1-7月份市场份额达到40%洼弄祷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戳盟欺,过去几年每年4个百分点咯,去年涨了8个百分点隆,今年1-7月份又长了4个百分点蹿草拓,自主品牌SUV占自主品牌的60%纲,SUV全面热炒枪倪狠,豪华车场返、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诵晾,下一步还有空间漆。从这张图可以看出鹿杉挨,一般的合资品牌碴,SUV比重还偏低晦棺,豪华车和自主比较高葱馁,不同级别里面SUV占比较高贾,不同价位车里SUV比重也很高械饥,还有一线工、二线毁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霸现,不过一二三线的比重是去年的数据翁揩础,今年前七个月是四十了盾狗,今年没有注册数据可以看得出来伯。   但是枯,我们说这些年身,suv领域基本没有在空白市场派孔傻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雄,需求就会出现放缓的趋势眉刮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屯,2012年-2015年逐月都是向上提升的摊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月髓贺禽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壕。相对于去年螺,虽然今年全年涨了5个点兢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了固枪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拼岁抚。   但是泉刹,我们说还有增长的空间巷猾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吹,大家可以看得出来亲隆嫉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛋,大约在20%左右济侵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慑、加拿大贪撼、俄罗斯这些国家桑恰。这些国家总的来看是地广人喜汀,SUV占比比较高拖芹,人口密度比较高的SUV占比比较低嫁辑读,但是也不完全成立坦,韩国人口密度也很高但是SUV很高帛徊胃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低攀芭,这不完全成立集逆,这两类国家的情况是存在的瀑稼。   如果跟美国相比淌僵,美国是把皮卡不作为乘用车素划,按这个窄口径的话美国的SUV是44%假,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晦虚诧,与宽口径比还有11个百分点空蒲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耽瞧辽,五十多不一定是峰值点栋案剃。   另外病,欧洲这几个国家潮,虽然SUV占比低太骨卤,但是比重也在提升苯词,从8%涨到25%牧,SUV的热潮是全球性的防掸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腿采集,美国疵、加拿大这些SUV占比高的国家掂镜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沧星,大部分来讲可以占到40%左右忱雇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勾灿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箩,欧洲这些国家就是两类壁,我国应该是随着美国狗恫疗、加拿大吗楞、欧洲这个情况拔归峦,因为我们已经占到40%的份额了扮通禽,如果按这个去计算碳,中国的三厢轿车是48.4%蒋,还应该有十个百分点的下降空间舷虫鸥,下降去给谁病?基本上是SUV擦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%系缅抹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升囱水,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碧凰帘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阿拜,这就是我们对SUV的一个基本判断患。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乱,就是份额和价位双提升歼板,这是非常不容易出现的一个现象耿,如果把它拉得更长一点看畦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卫填,2000-2010年连续提高了茫颠疚,最近这几年不太好捕谈纹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间配粒夏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赎,2004年坦藕、2008年态、2011年砂嗽、2014年圭尸梯,其他年份至少是相等的暮,大部分年份是比它高补率,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卫柑。   现在一个更积极的情况来看斧桃,就是我们的份额在提高咕,如果以总体的市场为100的话爽谦塑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骂,如果以生产量为一百的话哨藉茨,我们的自主品牌已经占到了35%娥撵,其中提高最快的就是SUV绰兽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%才娃,它占到了一半以上的份额漆斗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慈嫂底,以轿车为一百沃天暴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%从顺莫,连续几年都在下降番,轿车竞争力在下降估捞侍。但是自主品牌总体上的份额在提高撑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撩矛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哀,这个销量在提升捕床,低价位的车销量在下降猜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长将泛,增长最多的就在这个5-15万区间始。以自主品牌自身为一百的话判,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%食椒,现在只降到了3.4%蜂氛,而5-8万的车这几年也在下降醛乳,增长最快的8-10万的车和10-15万的腑悔镁,这两个价位上涨的是非常的快把坦骇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赡膛泄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%范荚宏,自主品牌的车价格明显在向上走豁枚勒,这是一个积极的变化粟辩裁。   另外粪模,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辆督, 10-15万区间盼,自主品牌在里面也占到了28%慰摔,这个变化是很积极的糯涉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孪链秃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坪香忍,最高峰是2013年213万础惮偶,去年降到164万悸,但是SUV在迅速地扩张秘氯,大家看这个SUV的比重惨汞渭,原来是二十多万辆陛,去年到150多万辆纲,右边这个图是10-15万羡靛,更是靠SUV在拉动的梦帮邪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吐,这是一个非常大的积极变化嘉春坪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邵交搔,这是GDTop的一个调查数据师,这个一百辆车出的事故故障率咯,自主品牌在2003年有四百多个事故茹入枯,合资品牌现在也在下降摔撬,这两个差距正在缩衅辈搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的火兑滑。   从产品的角度也可以感觉到律,最近我们的一些新产品像奇瑞镐磺醒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沸荷,这就是一个积极的变化盒,这就预示着我们未来具有可持续性不。而且可以看出奈,如果以前二十名产品排名算的话椽峭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峦筐,一个长城C30一年卖了15万辆左右勒籍,前二十名里面我们有两个舌巳橇。2013年更少一点灵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搜,前十个里面已经有四个是自主品牌的歌铜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揩兢敦。   这几个发展量比较大的企业韭泪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的换柒祷,这也是积极变化盗顽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刃剩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诚版飘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车崾浮,国际市场南美洲套旱、亚洲惫、东欧修、非洲是迅速扩张的市忱硇让怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桓抠,我们产品出口大国全是这些国家昏女残。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揪茬,跟我们购买力差不多虾,人口加在一起12亿羌,跟中国市场差不多镜恕,换句话说中国市场去年卖了630万辆猾渺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙嗦尚汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炯潍似,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议璃臼商,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磷吐凭,传统汽车大有希望娜翱,至少应该平等地分配国家的力量幌添,在传统车和新能源详澈涝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钾把绿,力量投的也太重荚驹胜,下一步要对传统汽车给予足够重视镐吕,它完全有希望获得好的发展奠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了申,以前是高速恐,未来是中速边驮汇,它要抢别人的份额墨兴劝。最近两年这个数据可以看一下掂泡,自主SUV栋夹步,连续几年50%-60%的增长恃冯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畴,这就说明这种竞争关系在发生变化侮,这是一个椒级磺。   第三个观点我们就一句话带过了同,汽车厂商的格局要发生变化舰,过去是大家共同进步孙渴、共同分享发展成果阶狼克,因为有年均30%多的增速怕厕贬,最近几年速度已经降了年均降到11%了刮栓氨,未来还要下降馈酗判,大概8%左右或者稍微高一点纠劫冀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盎褐。另外合资内部也会竞争妹寿,自主内部还要竞争殿得,中国市场占这些大公司的全球份额太重了火疗脯,大众占到33%烫趴福,最高占到38%齐,就是中国销量占到全球销量裁搅,宝马啃策潍、现代肩、PSA都占到了20%蹲磐,通用15.9%卯岭,如果把它的微车也加上超过25%颧鞭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腺黄饭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的箍哦,要么是维持全球地位通用岁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毋解,大家对中国市场都高度重视架绞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撇,我的速度要比别人的速度高虑泛,所以竞争更激烈疽财、自主更不用说了画,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌硷渤,大家都给予很高的期望氯,未来我们说竞争会非常的激烈暑,而速度又会下来标色,所以未来的竞争格局跟以前不一样坑凤,以前叫分享补搞寡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曝帽、弱者更弱磺开具,十四五就会出现兼并重组稍,如果我们放开让更多的企业进来扛,我觉得这个可能局面会更快桅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弟馁台,最多明年还有一年疆喇聊,但是它的速度比平均速度还是快一点撂,自主品牌大有希望供搐妙,我说的是传统自主品牌跺,传统汽车还不是新能源汽车称邯,另外格局会发生大的变化高崎挖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策亢苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔,力邀政府搬拣筷、行业寸袍蓄、企业淀谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期,寻求产业发展有效途径钞壤。   以下为福田汽车集团副总裁香锻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炬。 福田汽车集团副总裁邵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乏吴、各位来宾拨、女士们项繁棉、先生们剧陡久,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浦评,能够跟同行焕尚兄、专家做一个交流学习汤渡芒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新艾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享健纷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势馈搽。从全球战略的视野来看父埔,乘用车的全球化特征更加明显咎,很多轿车的平台会在全球市场销售扁此,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些麻。举个例子陪,如皮卡沧衰怀,在北美皮卡占整车比重是很高的陋,但是在中国舷廓,在欧洲嫌,皮卡的量就很小酪九浩。另外又如轻卡咳昧,现在它的亚洲化特征会比较明显劝。还有重卡凌,在欧洲都是偏平头的台姬钮,北美则都是偏长头的侍。所以商用车行业的区域特征很明显腑凤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钠处。而在中国市澄诶厶ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主次补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬虢椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沫呻揩,2010年达到了一个峰值429万辆别,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贫零澎,去年是345万辆巩魏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过会响。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旦射,主要的原因就是因为重化工行业峨电晨,如煤炭肩绊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化道讽。另外整个物流行业的效率在提升等,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模殴。   随着市场竞争的加剧巧嘶,行业整合也在加速遍撮奖,份额由2010年的44%提高到2015年53%钢,再看一下今年商用车的情况睡会,今年一到七月份销量略微增长波问,整个商用车行业增长2.4%亩马悍,我们判断是过了低谷痞,所以下一步会有微幅增长焊挠。2.4%其中主要是载货车贡献的讲琉,同比增长4.8%败,客车受微面的下滑篓,导致载客车下降了10个点侣超藕。   关于未来的商用车市彻寐ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断涤泊贤。   第一是从宏观经济层面辈南,从金融危机以后哗趟,全球市场增长的趋势是慢下来的危背努,乘用车商用车的比例现在基本上在8侈:2轮茶司,但是进入“十三五”之后我们判断怕荣顾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梁痰,商用车因为是物流工具的企业拳素幸,未来会有所好转匡渡纱,但变化不会很大敞虹。   从技术层面来看舌瀑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0词,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘎壬撼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣垂耍快的虑帝补。   未来的商用技术主要围绕着智能化澳恢、网联化遁宽、电动化此婚丸、环保化来追求汽车的高效级毒嘲、绿色帘、互联和安全挫。   另外从中国的政策法规来看峰骡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疏女,从客户需求来看普耗寒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求会甩晨,推动了中国新能源车的高速发展枷磊蔫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孩嗅,同比增长102%关沤鼎,其中纯电动客车3万辆蔼躲,同比增长176%袒撑缆。未来在城市公交以及城市物流欠、环卫等方面碑故,电动车还会有一个高速发展蝗溶。   下面分享一下福田在科技创新盗、转型方面的一些经验和做法晒。   在商用车2010年达到高点之后避控,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奖嘎,加快掌握自主研发的核心竞争力齿郊。通过五年的发展来看讳婆焚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的头。福田汽车目前的研发体系是两级挡蓬菲,一级是福田集团的研究总院猜锌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虾浅吐,曹博士也说犁事踞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒂,是一个二级研发体系慨顾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匠父、整车的集成以及牧秩⒚眨块开发和整车测试的三大核心能力骇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒年鸿、康明斯等等合作单位进行深度合作检、改变和创新罚,推动整车的技术进步涵警。   在转型方面弧库,我们这几年主要围绕着几个方面馁但快。   第一是产品低端往高端转型去,在“十二五”初卧灭,我们的高端产品占比不到20%绣,我们到今年年底高端产品能达到70%巨。   第二就是从国内往国外转型蔚险垛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皖。我们连续四年商用车的出口保持领先凶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长访难想。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岭哄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忌傻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型党,另外为了解决汇率和贸易壁垒搔强枯,我们在属地产业化方面做了大量的工作顾甸化。随着现在我们海外的产业化工厂的建设什褂钮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跋捌乔。   另一个就是从制造往服务的转型讳谜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抵鼻踏,在“十二五”期间讥七旗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础使荒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牢培蝗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子描。福田康明斯通过这几年的培育荆轰,不管是从业务的规模盎、收入超、利润现在都发展得非陈尉瑁好涎腹,另一个他也对我们福田汽车的整车腐炯,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄床氨В好的支持票祭碧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碑婚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目试此,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绿穆冠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墓绢。可以说尽管卡车的量比较型奘痢,但因为排放比较高垢,另外一个因为运营的里程和时间比较长式鲍峰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的突搭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牌羚派,实际上物流的效率还是比较低的春共埂。基于这一判断孩巢,我们提出了一个“超级卡车”的项目单菲塘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郎开当,通过这种材料的智能化粒锋、材料的纯电动哨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炽、环保猾、节能法、高效烧桓、安全恼卜、智能的超级卡车绢渺粪。我们的目标是要实现降油耗30%廉,降排放30%瓢屑剁,整个货运效率提升70%窘甸。   另外是关于福田汽车的车联网技术渭,我在福田分管车联网业务敦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值查,因为乘用车是一个消费品卿视,买车和用车的基本上是一个人藕侵囱,而现在主要是用来出行的馅雇全。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铰,但是商用车不一样码铰扔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乱氖誓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漂,驾驶行为各方面的安全结抱,另一个就是乘用车是一个地域性的车窘颂,不像商用车需要全国跑凹拢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溺,过两天跑到海南去了护塑吨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搞。还有商用车的故障率恋宝,因为它的工况复杂店跑,商用车一般具有轻载浩、标载和超载娇嫩,但是对轿车一般不存在这个问题甩赣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扒们类,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梯。所以通过车联网对车进行故障预警粳、排除以及程序优化等方面层丁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些检常骑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拨粗割,建立与客户的互联互通替,为客户提供增值性服务矩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闪拔勤、服务商和供应商产品质量和服务的水平既。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漠处扑。大家很清楚题究帕,围绕着工业战略磁颠,德国提出工业4.0盎弥虏,美国也工业互联网圣虚楞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略康、英国的2050战略镐,中国也提出了中国制造2025浆,福田汽车结合自身的一些现状分耐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撼疙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屯倡、企业与企业腊坤签、企业与产品锹伞、企业与客户的互联互通维嫉。“五智能”就是商业智能徽、智能管理抢费、智能汽车喘掳、智能工厂南、智能制造扰碾陌。时间关系贿,不再进一步叙述霜。   目前欧寸茹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悲掳。福田汽车愿和大家一道哼,通力合作唐颅钞,整合资源炔先,协同发展步亭,共同推动中国品牌的加速崛起泡就,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐酷较。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓兢窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂,力邀政府戏承秸、行业截骑、企业隆熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见继苯,寻求产业发展有效途径赖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漓畦、舍弗勒集团副CEO冀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氨、驰骋未来》的演讲实录溃。 舍弗勒集团执行董事会成员胳劣、舍弗勒集团副CEO蹬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皑朔水、女士们艘、先生们肺矛侥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氮董,我们的愿景箔匙贪,是如何来推动我们未来的出行和移动糜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窃图蒲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史需。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肪措,我们是一家领先的技术公司逛番,在全球都有我们的足迹蓟,我们一直致力于移动籍胸推,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求花。   舍弗勒一直致力于创新哇,也可以说我们成功的因素是质量殊、技术和创新挡乌席。我们在制造业方面有很强的实力溶客,在系统研发方面投入非常大回。我们创造了一流的工艺和技术心娄妙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门角秃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杀谭,今年我们在德国获得了一系列的奖项恍观,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孟。   就像很多其他的技术企业一样裤乾爱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域同。第一是环境友好型的驱动卞皮,第二是城市交通半,第三是城际交通畅,第四是能源链膳贰。比如说大家可以看到悸卸虚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搁记灌,人口结构变化非尘=晷猓快廷假陈,老龄化社会已经展现在我们面前尚,技术变得日趋复杂呢,数字化技术的利用领域不断的扩大湃板市,我们需要找到更好的方法来彼此了解狈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驮。数字化是一个关键破灸,另外就是环境方面背、可再生能源还有资源的可用性狠寡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莎耻普,资源的短缺也是我们要去关注的洽颓。   再看一下经济的趋势毙蛋,我们现在处于一个全球村路速烈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题比浩,这些是不一样的炯。另外就是可负担性的问题疯挖埠,我们要为客户带来更多的价值敲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轻,这些都是我们要去关注关心的厕。   我们来看一下未来的战略块放,主要涉及到四个窗口椽拜。   第一是产品本身女侵蚕,我觉得对于汽车产业的,对于机械制造产业来说都是非常关键的柏。在这个领域/行业患,我们需要更多的关注环境友好型的驱动熟骋,要减少对环境的污染隆力乘。   第二是当我们制造产品的时候端莫,或者制造产品元器件的时候簧,要关注它的功能楷柬处。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笛识促、城市的交通舌甘劲,对于汽车以及对于我们的供应商胳埃到,可以为汽车产业提供什么样的元器件送列,这些都是我们要去考虑的青。   第三是城际的交通嫡,涉及到比如说航空半、高速铁路的一些竞争开势诽。   第四是能源链的问题式翁,我们有什么样的能源是可以使用的唤瞎,我们将来的交通工具运用什么样的能源毫次,这些都需要我们考虑棘活。   看一下将来的动力总成惹淮贡。我想给大家传递一个重要的信息单沸,在接下来十五年时间里偷赔梳,从全球来看案璃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矾钞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分去。   但是现在也有一个趋势发展得非陈遥快吗踞尖,来自大众和奥迪的这些厂家拾粟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车电我。到2025年旱维,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宽立漠,也就是200到300万辆的纯电动汽车挖滥死,所以到2030年可能会是一种不同的情况抖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钳。我们还需要让它更加有效一些箔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狠井板,还有电池或者是燃料电池等等诡光,这些都会占据越来越多的份额顶被。对于我们汽车产业来说非常重要甘,对于政府来说也是非常重要的拍墒侥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撼,比如汽油羌膊,还需要考虑其他的一些燃料叭氦,或者是人造的燃料等等冬,需要考虑更多类型的燃料率皆溶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘁贝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窍垂罚,包括48伏的解决方案陌,它主要是对手动传动系统的电动化颇。我们需要首先实现这部分的电气化朴垃。另外我们也需要对离合器实现电气化轨维,也由于推出电子离合器扛蛇。另外我们还需要进一步提高效率婚沸。也就是要进一步推出我们的混合动力墓葡肭矗块48伏系统灭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋琢楸荆块的解决方案戳料类。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案删簧,针对高压的电桥驱动解决方案撕泥槐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统道汰,以对其进行电气化处理宛。如果将来我们有纯电动汽车的话腊新,它的电气化程度会越来越高痊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臼仟抢,因此我们需要进行标准化内,标准化是第一步钵茅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高播捶集,或者说是一些部分的我芹攘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案版频潦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扣份般。我们也需要减少车辆的整体的质量标,主要是成本方面是一个重要原因伯。如果需要建一个标准的话剂题弧,我们就需要有更好的一个平台灸颈娶,也就是说我们需要基于标准的平台蒜急贿,或者基于标准的募蓝辏块进行我们的汽车制造踢尼摆。   我们需要全球的平台化解决方案修脆闺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹬姐。关于动力总成方面关缚井,它的变速箱是最关键的一个部分砰社。我们刚才提到一方面是包括内燃机技请炮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羡抒脾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器程,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恕。   接下来看一下我们的重点产品悲捂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矫胯嵌,我们为中国带来了什么样的解决方案洽宝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脱翠京,我们推出了高压P2混合动力钠忧θ眩块纪农胶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决局,我们希望能够改变它的一个变速器咎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刻霉。   通过这样的一个标准的幕切В块化设计溪孝剐,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔚盼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娶凭,我们的这种创新型P2的混合动力哪承品牛块可以帮助实现不同程度的混动功能床氨诵。实际上绊春,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案全硼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虎鲸。这是第一个解决方案卜垫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拒汰韦,它叫做高压P4电桥的解决方案忙报,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹈。它具有高功率密度魏衫,可以适用于不同的车型鲤,非常容易打包进行个性化设计樊。也可以用于新能源的生产蓟卑妊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产电宝绵。它可以让我们更好地使用内燃机守裂函。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车假吓,这是我们两到三年前开发出来的赎。也是考虑到了中国排量的需求绿填侥,或者是新能源车辆的需求韦搂菲。针对这样的一个需求田,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稗欺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机的狭坏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机次,我们中国团队也为此作出了很大的努力撬,这个发动机是专门针对中国市场推出的鼓。   另外就是在变速箱方面悸催幻,我们也推出了一个新的解决方案须笆题,是集成干式离合器的DCT变速箱射,机电一体化离合器和齿轮执行机构霉镀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闺磺寂,对于工程师来说敞戳将,我们都是非常理性的茅,但是有的时候我们需要具备一定的感情话。对于我们的汽车技术来说嘿诺,我们一方面需要理性嗽恫佰,另一方面也需要激情绦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渤蝎煤。针对方程式1的赛车疯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膊暇建,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祭摧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势染。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜硅稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊衔搜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铜篇孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥几筷,力邀政府稳睦苔、行业孤、企业容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗,寻求产业发展有效途径禾泡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘁、副总经理 吴松发言实录烂卜梨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事橇还革、副总经理吴松   尊敬的何部长撂、朱总前,各位嘉宾伤烦纫、各位朋友驮撑练,女士们副吞、先生们敛辉,大家上午好熬触琼。很荣幸参加这次论坛彭龚,我上次参加此论坛还是2011年趴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焕蕊鹿,那时候传褀刚刚才有这个名字儡筷道,传褀的保有量不到一万台呢抒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车什,这给了我们很大的信心和鼓舞杜镭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绢隙。传褀一直也在努力钵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盖剿翘,年均复合增长达到80%前。目前市场保有量达到65万辆叼坛,已经成为集团利润的主要贡献者之一褂讹疆。   明星车型GS4持续供不应求似畔僻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粟绷虾,而且GS8与GA8同一平台嘛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厘女勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到躬哥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桅抠阮,对自主品牌的支持举睦,关键的还是坐畴,关键的是感受貉兜,关键的是多提意见攘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侩教。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孤归,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陵嵌。我做自主刚刚回集团略栏脖,将近9年半的时间惋锻,从不愿意干到喜欢干倾,到对自主品牌依依不舍咀溪侮,到对自己找不到定位和方向鬼,感觉到人还是能做一点事巩侨。所以这在这里借这个机会习冠涕,感谢在座的我们各位嘉宾艘、各位媒体的支持昧,也感谢传褀团队的支持评贫佳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梆来赣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹃。   我的发言主题是构造改革创新驱动淑闯揉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辽茸。一个方面汽车产业发展形势分析呛,前面讲了很多了翁棱份,我就不多讲哗纯揭。   一个态势是稳步增长布侩,但是全球增势放缓钡掇拷。中国汽车产业发展仍然有空间卡劲,仍将会领跑全球汽车势畦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台污,中重型商用车达到400万台季景故,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匪禄。中国汽车销量将达到3140万台藤,我预计可能还会再多饲脱迫,关键是结构看你怎么改怀什痢?如果要参与全球竞争痊故授,那重要可能生产量还会增长呕腊,复合增长率将达到4%桐建。   第二个特点伙保,优秀自主品牌加速成长勘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睹澳。中国汽车市场发生了深刻变化耻窜帝,中国品牌迅速崛起鳞思,优秀自主品牌加速成长盼奖渤。关键是要产生优秀中国品牌谦玫,不管是哪一个企业毁叔擒,在现在这个环境下鹊剧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嵌梧,还有我们何部长节磨,这么一批老的汽车界的前辈据需,到了这个会场又在用行动来支持媚聪。大家和我们媒体各个方面的朋友构搞,大家坐一坐晚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别醋稠惹,差别在哪里睦抽理?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疚郡横。关键是中国人要团结沏铣劫,不要互相贬低穆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桃弊馅,抓一到几个蚕孙猫,不要想象太多散按,我们从来不怕想象钒店,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恍,坚定方向啦签糜。   那么数据也说明一切嫁哺,2015年很多中国汽车加速发展瓷宦凳,行业整体增长率为7.3%的情况下巢练逼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梳拧,相比去年又增长了1.2%百分点蜂里抬。而且自主品牌抓住了很好的契机恃讹碑,在SUV里面我们是防守的间,是中国品牌先站住位置骂龋,合资品牌再进攻碎,再加上周围的环境变化遍僚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力艰铃兰,占据主导吵耿哀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毒敦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笺晾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程缁研摺,统治了我们的各个方面郸。我们展开进攻是非常艰难改,但不是说不可作为芹,要选择时机口凰。我们要在中高端里面取得突破穗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚊浩,这是韩国人讲的饰,不是我讲的滥忙窟。他们说策,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灯粉涸,如果不选择是对自己的不自信壤俏疯,这个不能靠强求恰,靠品质下纳、技术攀腹蓉、新能囊仑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品动。   第三个须腥袭,汽车消费升级和资源制约伍灿,也迫使汽车产业需要供给侧改革觅。不但要有好的产品款,而且还要有低的成本膘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害簿吠。在汽车需求方面饺吝经,80扣锌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掣码迟,个性化夸漂季、智能化据、体验化等方面的需求还在不断地上升念渺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗡抵奉。不管怎么变化统敢,满足顾客的需求骸块擅,满足抓住市场的脉动岭功,这个是关键点麓。而且资源供给方面憨封,现在的人口红利逐步消失善傅,而汽车不是简单劳动十赊墩,是高技术情况下的技术劳动孤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牧,我到那些国家去考察过椽拾,没有中国这样受过良好教育角摆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遍桂,那不是每个地方都有的飘。有的地方上午上班害甸,下午到时间钱一领就走了查。所以对一些合资品牌来讲琅,中国也还是蛮有魅力的惰泵,关键是要拿好东西出来窍释,才能谈自主幕拜麻。   当然工资涨这是个客观事实翔郸双,2011年的时候4.1万辩际,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赦黎闲,这个不高的删,还要涨遂绍刚。农民工那么辛苦凰烂嗜,给他一点钱算什么洗。但是钱从哪里来事全?我在传褀亏损的时候竣澈瞧,工资涨得慢呢希欺,但是想办法补贴勘速。这几年别的都在减辫鼓码,就是员工工资不减钡,但是效率要提高父,要杜绝不干活的人枚突功,最后挣得钱多鞠,干活的人还没有机会懦傻,有钱的人天天有时间去议论费加恍,没钱的人在干活妓姐锤,这样大家积极性都没有了汇秒家。国企的弊端就是这个伺笺郊。   那么在监管方面该,工信部刚才也说了时榔峰,我们的司长也说了刃烩缸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粟筐,在供给侧这个方面要下功夫浆继。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径山,作为五大发展理念之首揽熬,当时这个报纸一播五大发展理念俩势闪,那时候我还在乘用车配,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赊劳街,这十个字田。为什么呢羡?因为没有创新就没有一切珊牡,没有协调就调动不了资源饰,没有和谐的话莱挫对,共享也很难估徒害,大家不愿意跟你干苹恃得,我是不相信英雄的饯,但是特定的时间会产生一点彪违,还是要充分调动群众的精神炽灯,各个方面全方面的参与寡颅,企业的成功除了它的领导者的作用嗓芬,更重要还是把员工的积极性调动起来嗡磋瞪,人民群众才是创造历史的动力旦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲍敬坛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痉宝,需要我们从技术管理蹈犊、营销女暑、品牌舵、产品悔罐、服务全方位展开创新妮搁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拧,来推动中国品牌进入全球瞄伺高,成为世界品牌祁堆。   第二怪躬怯,汽车产业供给侧改革方向与实现表纲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奥澎。   首先康良,在自主品牌方面闪,我们是追求全球视野开展正向开发疾墟蜂,坚持以我为主的构造核心宪,组织全球资源某棠,开放性自主研发模式岸骨,掌握核心的竞争力嗜蔑凸,获得了可持续发展能力慌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恰凑疥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人确脱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倍炉,我们的生产能力标准是35万使捐,但是预计今年我们的销量会超过35万凳,有可能达到38万炔度,当然如果制造组织再高一点蠕习千,可能40万采吼处,也还是有可能焙媒,但是大家别报到40万啊镜。这是有体系丢粉,有制度保障的轨东捶,有员工的全程的参与狭。一个别的企业的人到这里来看呕力,他说你这个企业为什么增长这么快伺汗都,没什么别的篡,员工的积极性调动起来了码,他们说涛惫,我看到你们的员工眼睛充满激情貉倍腻,因为人天天在干活的时候就会有理由焕,如果执着地做一件事情带有一点追求核某,那就有远大的理想爽恼项。   放眼全球姑事古,在开发方面整合全球优势绩,实现研发的全球化郡,人才全球化瓢、配套全球化竞绵杯。依托国内的研发资源恢,充分利用国外的资源开展研发资源整合额傲,打造企业自身的技术体系卤。我们用了将近五六年的时间绊泪,我们确立了G-CPMA跨平台母蠲闯剩块化架构奠俏,我们第一代的产品是引进消化吸收熬嘛,第二代产品已经完全进行了提升差摔撑,但是没有否定第一代陶哎氨,掌握了数据链秤捎,掌握了开发的流程彻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列方。实现了一个平台可以开发六七款车型艇,实现了多个平台车间的相互有机关联攘,实现了车型的变化多袄瞪,开发上市快狮媳冉,质量易保障标,低成本端、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设械火寥。   第二个规斗,坚持质量为先侣席倡,推出精品车型忿贩稠,提升产品质量秒率,加快自主品牌产品开发呸凑,提高汽车供给侧水平贤深,推出符合时代的互联网化的产品碌。打造消费者喜爱的精品车型烷发突,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镰康先,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痪。实际上汽车不管是新能源也好伴屋,产品的三大特点傲未,一是颜值不好看别人不买棺,第二是品质壁,没品质也等于没品牌孤,天天出毛病心里不愉快拷揣俗,第三是性价比船炊,就是靠成本泻。我们的员工不需要培训就知道品质遍署普,因为好多从合资企业来材砷凶,合资别的没培养防枢,就是对品质追求蛾,结果就是成本搞贵了耐偶,把品质先过关斗譬巷,回头成本再来逐步下降阂。我们第一个解决的是品质愧菲恫,第二个解决的是颜值韩,第三才是考虑成本猩略涪。成本咳滴狄,供应商的成本我控制不了被县铂,如果今天在座还有供应商的话莽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点圭架,还是有这个机会的赏倪剧。但是我建厂可以控制繁僵,我们内部的生产流程工艺殿晴,我会重新再造菏脸,这个我投资减少了歧粉,今天也披露一下某顾险,我35万的规模最多可以干到60万娥干。如果创造性一点可以干到65万椽腹,总投资50个亿蒋驾,含整车加发动机品,这是内部数据倍琴,来给自主品牌共享寥。   包括一些模具加在20个亿极贪鹿、70个亿廊歉,最后的结果我都不相信虏虹泉,实现平台化少啦溅、公开化柯、可视化鞠蔚,让所有的东西全部依照规则阳光推进屏歇疤。现在我们的供应商也很满意请,社会上也很满意贤标。这就是在体系千慑,在这些方面的作用力沙,防止一个部位一个零件酗颈,一个车就不同零件不同标准霞垢,那怎么做蒲,永远做不了好车莱涉。这个要感谢合资养成的规矩魔侠。但是自主也会给你更大的动力翟椽恍,动力是在研发材,其他方面再有作为躺厢些。所以我们是国企的平台俄蔷娃,民企的效率蝎,合资的流程胁幻函,这三句话就是这么个意思酸傅。   第三个刊淖,坚持智能制造打造智慧工厂凰形。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溃德,实现占地面积的有效节约世土,我们的合资企业泰,广汽本田在推进第三期的时候愤江啃,就是根据SSC这个原则猩。SSC的第一个S就是小型small贿,即所有资源空间最小授厩欣、设备小型化;第二个S是简练simple俏梗,就是除去浪费奔臣愤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豁刺,complete钒挤刮,以追求小飞老梆、近滤擒、短虱炯杠、轻裳妙,最合适的自动化山、氖馄昀梗块化努详省。所以广汽本田第三工厂运用SSC帕,它们的车间占地面积减少45.5%瓣按,投资减少26%擅新集,跟它的一二期比棱冬徒,能源减少了29%常瞥,成本节约了21%扔钢。   第四个坚持管理创新玻,开展构造改革阑极,主要就是我们广汽丰田及板砍,因为我原来在广汽丰田发动机敞,我9年就去丰田一次翅,去发动机只回了一次默蚂,因为当时这个地方环境太好了房筒瓢,我怕一回去又不想搞自主了录练。但是鼓励我底下那些员工经常去奢汀皖,去交流的,日本人也还不错寡抄邦,大家都交流陡。但是技术是交流不来的弯盎火,思想文化还是可以交流的扩玖港。最近到丰田去了一下袄,大有感受咕僧现,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革李仍,它从最关键诺、最基础的制造环节入手羔伪,开展生产管理创新士,从制造轴史、供需轴陛、采购轴出发珊,深入开展构造改革巴将,实现全员参与替涡晾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乔小,充分调动员工的积极性朵罗伯、创造力赴硅情,取得了良好的成果慑嫌。经营绩效方面啦帘,今年的销量增长不多胎齿,但是利润大幅提升滦韭悉,生产效率显著提高俱需坪。人力绩效方面挖剁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骂,管理体系与生产流程更为完善驼、合理急汤。   通过改构造改革片谱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抛午,根据他们的预计坍,已有的数据荷,2017年单台不良率预计会降到0.01%扑弹,就是万分之一镭式畴。而且现有的工人总数减少1600人吧麓坝。就是现有的存量也可以变化断,他们现在不到一万人平郴波,要减1600人币谷,它新建的工厂化豹鞠,员工还是要招的很灯,但有的还是要走孪劳丘。就是用减下来的人把他投放到这个地方剁录。   第五惫,坚持体制增效雀晴,强化体系创新哩吧任。既然这些企业都到中国来了扰始,有机会为什么不学一学呢汇侈霜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下省残骂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式控匆脆,广汽本田精益管理沃挝堕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斑胶。为什么搞一个广汽生产方式蛾彩?为什么不造一个丰田呢室桥?这里面要说一句贯文铣,丰田生产方式你不能完全去学碘饺棘,条件不一样掳叹架,环境不一样酬欢寡,人员的基础素质不一样替,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啦凳簇。你学它必须要结合自己夹霸葡,连日本的企业去学它的且枚,有的好多也不成功忙胎,当然我不能妄断耪戎茶,这是从资料摘的楞俺,不是我说的剩。   第二个归鼻,我主要员工整车从本田来蹄查,发动机从丰田来藤,也有一部分本田部,两个企业不同的模式怎么办挂戏砷?发动机就要按丰田来想,从头到尾来泡愤,坏的不学好的学穷椿还,整车就按本田的来授喇。但是一个企业两个体系怎么运作呢仑版废?我说干自主就不能有体系熄谩褪,要体系就是传褀的体系抱画。不管你是从哪里来厢秦枚,包括从社会上来迷两旗,来自五湖四海一个共同目标荤吉,要干好中国自主品牌竿丢惟。所有最后提出了广汽生产方式戌,以丰田为主结合本田抱,这样把文化咳肉、体系做好怀赫,但是还不够巩固本,还要琢磨善抹,现在体系已经起来酶。   我们从2013年开始策划襄涩腔,集团的主要领导说这个很好妹撕沸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晴。   所以后面我们的产能又不够了五,销量又搞起来了响熊,整车进行改造水、发动机进行完善叙涤光,整车控豹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贯锭,就是第一条生产线蛊股箱。第一条生产线上半年生产了将近16万须耿福,20万的能力干了16万荷锑庙,实际上还可以做睦梢丹,全如果满负荷做的话胁郡,估计干到35万都没问题怠。极大发挥矾,这个不进行全体系变革很难隋惕。发动机装配线一次合格率99%隧,这个零部件产内库存减少70%冯饥,厂房面积提升30%浆,原来不够用婪迪培,现在多了这么大的组织咎矮。库存资金减少50%哭尘驴,更为重要的是这一成果横向展开唇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幕仕,它的年设计能力15万辆佰光,8月份的最后一天有个数据氰,他们双班日产已经达到了650台芥,它的满负荷是700台溅,估计9月份就可以满负荷骆百。这种提升的速度喀,全世界都是先进的摹娩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亲桨,它的一次合格率最高达到了93%呕,平均水平92%蓝堤挠,接近丰田中国国内水平救凉,当然追求的是丰田日本的水平棺淘,广汽丰田学丰田本厂酞,我们下一步也拿一个计划豆,要挑战就挑战一流京,否则没意义暮莫纫。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒙,以广汽生产方式为核心陆,融合了SSC原则豌,运用创新思维全力发展智能制造技术贫,打造智能工厂盆烙毫。我们在第二工厂通过价值流最大化镁弘剐、设备智能化冕硕,生产线自动化时堵窟、物流信息化徐使、网络可视化溪、操作简单化即、安全绿色化可挫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级差厕酱。这个第二个工厂是非衬莼撸好擎蔬、非常成功的一个例子房,但是这些都实现了寞。   第六是坚持品质保障侩患,打造高端品牌掣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驼脖踌,高的效率提供优质有效的供给新祁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扁瞪急,连续三年获得中国质量凤浩、中国品牌第一粟懊瞧,超过很多在中国的合作企业凹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沁接蛊,所有企业里面包括外国品牌疵粗劳,与广汽丰田并列第八空,比2014年上升6位寇肪特。   第七仿牢,坚持客户至上荷,提供优质服务辛,不管是在任何情况下堆,用户是我们服务的对象蓖,也是我们的衣食父母卑庆,尤其是作为汽车这个特殊产品拐,我们对安全另肉、对生命的一种关怀抵,作为生产制造环节的改革甭顾贬,是汽车产业供给侧改革的重要方向蓄,但服务环节的创新与改革同样必不可少晒悼,这还是目前我们相对比较一下窖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衬,也是一个什么机构冕倡,我记不不太清楚伦话妒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祈恃勤。所以在产业互联网的时代鞠篇,每一个企业不再只是产品生产者端松、服务提供商浆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弧,服务以各种形式融入到了制造业傲畴分、研发设计蒜藕、生产制造虑、经营管理洛赐、销售等环节火。有价值创造的可能采徘,就有服务形态的出现挞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缄逝簿,两者相互融合坦魔、相互依存截,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展活檬。   广汽在这个方面也展开一些工作甫赁,我们的整车平台将联合金融佛、保险县技、物流唾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务及,车生活平台会涉及多个业务平台叛会讲,除了常规业务平台还包括了配件商城十贿态、用品商城恐靶订、社区服务连锁蔑绒嚼,用户使用汽车的整体生命周期彪,产品的购买只是开始晦黄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寒,这才是我们下一步发展的重点斑污。作为汽车服务提供商檬骋,我们更应当关注的是用户的体验埃珊力,以及给客户带来的价值增值感受现舞,汽车服务O2O的打造估,也是为了满足汽车全生命周期的需要楷反嘲,以及品牌和价值进一步提升的需要派幢嚷。   第八竣吾,就是通过这些改革貌,整个广汽集团范围内的成果寇铅侠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乾,同比增长28.8%醚、29.7%袜轨,比行业高出20个百分点翟淌星。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苫,同比创下历史新高窗。当然传褀在这个里面那是贡献更大迟垮还,1—7月份销量已经突破19万澳,超过去年全年脯滤,加上8月份最近的数据洪,今年全年的任务22万已经完成了舵套,同比大幅增长143%慷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熬畏俩,位居第303名些篮,比去年排名上升了59位蹄境记,整体实力大幅提升畴绊泼。   第九蕾达,就是广汽集团的发展十三五战略氨茶揭。简单地就是一个内部协同创新洪涪粟,外部开放合作哇,这是总的原则奴刻,全面实施结构性改革泥券臂,实施一五一三的战略久篙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奔菱辨,这是一个保守的数据恨,因为传褀搞不好就过100万睬返,前几年说传褀100万傅,别人说吴总氨濉,你是不是在吹牛刊驾,现在领导嫌我100万都少了蹿米土,拼命把产能都整合过来了袍,成为先进的汽车集团抡,做强做实研发整车零部件泉、商贸服务和金融服务五大板块毯咕呈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缮,实现自主品牌事业的跨越式发展芭环琶,全面实现一个“三”缉事童,就是电动化褥、国际化嚷衔煽、网联化三个方面的重大破迹。   各位嘉宾备巴扮、各位朋友观坚阂,女士们返容睦、先生们别扁含,在需求持续升级惜酒,资源消耗的情况下肪氢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辫腊很,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哺、品质优先掠、创新驱动的发展路径胶逼,坚持正向开发邵,提供优质产品净绰,坚持智能制造难,开展管理创新警尉,保证服务水平瘫掏,注重品牌高端化上。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歼朵囤,共同推动中国汽车迈向新的台阶毋剧搏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球握,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎莆彻:李芳" "  今年3月融,借百年庆典之际婚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向长,即“智能互联”苔顿、“绿色出行”和“自动驾驶”法,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洽。随着战略的提出弦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开味,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上农。在这其中袒硕,“人才”就成为关键问题勿。为此湿毙商,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渐擒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纯械保。   根据沈燕的介绍可以发现腹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炬,涵盖计算机疆、工程学敢惧绣、自动化辖、金融等多个方面渺。她坦言忙刊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篙。因此跺细,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辛。”这其中包括互联时代的在线招聘僻屠,“例如我们利用自己的招聘平台禄、Linkedin昏、智联招聘等在线平台姥范嗜,以及大学招聘盼纬授、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘式。”除社会招聘外拼蕾孔,宝马也会通过与院芯海合作该羌会,提前把学生引入到企业中熄,专门为宝马培养人才雹堑瓢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镶己,举行“宝马同济日”这样的活动男舒篇。“去年我们就以互联驾驶为主题衔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芯妮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搜奴虽。”沈燕说道稍痴日。另一个重要渠道乳摄瞪,就是内部员工的推荐辛抢两。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嵌,让每一位员工都变成职位大使全派徐,在朋友圈进行转发传递牵。   “我们对人才的要求愁,在能力方面最重要的是对业务的了解帮卜。这不仅包括对业务今天的了解纪迷,还有对业务未来的了解凶。要知道未来战略方向是什么冻,需要什么样的技能激。 ”沈燕告诉记者死假,“此外灵骏,我们对人才的要求是不仅要了解中国笆汾,还要对全球化有所认知亨荆溪。随着技术的发展潦,我们对人才的需求呈现‘复合闲犊,跨界’的特点裁。但是毛,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘦邯泛,需要我们进行入职后的培训型。 ”据了解虎设,宝马(中国)每年都会根据员工表现滦筒里,提供给员工出国培训以及交流的机会祷抒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诉妥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桨昧,以拓展视野限,提升能力彭懈吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慈夺,吸引并拥有了一批充满抱负嫉畴、专业的本土化人才坛。而面对未来鲤飞,本土化人才也将承担重要职责蒜乖删,“这包括为‘在中国岔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舜馆挺。”沈燕表示菠乘酣。2012年菲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摧回挠,并在上海组建人工智能团队兄谢,承担电动化和智能化的相关工作苟械帽。另外合赁透,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胆。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逝骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物项韦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吕居,用“数字房扫、概率恨颁福、未来”为题创,论述特斯拉电池的高密度但淡侮、续航里程及电池的安全性焚继。对比国内心妹怯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晌随揉,并预言电动汽车和智能手机一样疲建,电驱动和自动驾驶注定了是未来池,不可逆的未来惶康。 以下为原文绰送:   关于密度和里程数攻开。 特斯拉Model S上市已经四年多了溶姥船,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌防,至今为止一个都没有兑现蔽暗氛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)史摹,里程最长的量产纯电动车壳坛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哪酵扫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妮卞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闻,忽悠消费者邵敌电。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幢蔬,里程普遍降低10%以上)来体现里程愧瓤困,在有些国家辅助使用NEDC的标准偶辩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赐侯。   关于安全性和自燃率掏蔬拱。 自从2014年初安装了底护板币普,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霓,远远低于燃油车涧食评,各种撞的惨目忍睹事故魔目滩,也都没有发生自燃癌。相反膳矫新,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闷颠牵,却成了全世界自燃率最高的机动车棉,更远远超过了燃油大巴的自燃率矩赫横。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理些偶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甫,车门闭合的时候已经有点变形了)偶汲揣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业储充技,几乎可以说嵌阂绥:特斯拉重新发明了电动车氨。    国内真正用心做电动车的企业分,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惫屁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诧拇、变速箱卷惋、油箱等令噬滴,改造成电动车的事情)拇吨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恍窍,才会全力以赴来押注电动车菏阑城。当然僳,也可能是很多品牌都在蓄势待发怪阑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巢。    电动车不是什么弯道超车苇涪,而是换道竞争币农括。    今天的电动车梆丰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态么朵芳。待机时间是诺基亚的几十分之一冷杆,软件也没有几个感割,通话质量也不好来诉,汉字输入也麻烦的要死扰沦。和智能手机一样烙彪吵,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠,不可逆的未来天勿弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒盯:李芳" "   2016年8月30日狼欢,在北京新浪总部屎哥,北汽新能源充电部门副总监陈保江呸、北京华商三优总工程师丁晓伟黄蕊、电庄总裁兼CEO先越浦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人操剑浅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动电浑遍。    作为新能源汽车销售终端环节染,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线克漂粉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成疗顾!,更是充满了诸多困境匿偶,不为外界所熟知轰发辽。    那么另,作为中国最大新能源汽车市沉窍硖唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况错存,北京模式发展的瓶颈是什么个穗?有何值得借鉴的地方窃潞?又该如何去避免失误和纠正倾赦?政府顺潭、车企禾咯、消费者在这一产业链终端中陇翁侣,分别又该担任何种角色汰边菩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吃芦呛:魏总抖,刚才你从用户的角度到富,同时您也是媒体人的角度弧袱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恒,您发现了这些问题之后凳辅危,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率门?    魏士钦帝:其实我们一直在琢磨这件事乱烂缅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沏,这两点是能够解决掉的显。首先第一个浦碉衅,支付窝瓷。就像刚才先总说的降,有个银联一样的东西筐,接下来有个第三方人行,或者接下来大家都使用微信支付纬,不管是充电桩也好锑轻,app也好位刺澎,还是当时的扫码也好弹懂,还是微信也好兰们祟,支付宝也好画蒜,能通过手机支付龚,基本上都能解决掉昆呻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丰玩坞,我们把支付给它想办法统一了说趟通。不一定统一到一个里边去菊,大概两三个梨,大家都在用莫泉规,这就没问题倦。    第二荚,这就相对更难一些了秦嚏既,应该是有一些第三方平台真正站出来轿,能够收集所有的真正的准确的信息手仕辛,其实当时我们自己在做app的时候现,就是在做摸点的时候愁,我当时就矛盾兑盖抽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霖曙,后来琢磨来琢磨去私首,通过很多用户的反懒涑濉,我定义出要摸一个最准的点屁阔霞,不要最全的茄讳。准是什么概念羡挤?第一览良,我找得到抒谢体,第二沏萌,我到那去一定能用得上慰。如果我找到它了酷钢,也到那去了乒翠谈,但根本没法用歧竞城,那就没有用了炭台疽。所以如果站在媒体角度脆虱,我希望不见得是谁甸,也许是个媒体飞,也许是另外一个平台魔涪弘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起到从湿,但是它也不一定是最全的储常毫,但是它是这些所有的里面最准的能戳膝,每一个用户都能找到桩埔立,而且有百分之百的体验把电充上扭劫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的局码伺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站察,是咱们国电的站棉式,是快充胚赴浑。我们编辑去那边准备充电的时候师氯狮,有六个跑快车的兄弟悸,霸占着那个点诵,就是不让你过去戮揉立,这个充完那个充哼囊里,还剩一个车的时候敲检,就赶紧打电话给另外一个兄弟癌葱史,赶紧过来充电匿俱。我们不等了裤瓢。但是他们不知道螺凰,在那个点不到三公里的地方类玲少,快到积水潭小西天那个地方非挞降,还有一个充电站耍飞糕,好像是三个充电桩还是两个汗,一个车都没有急,而且车位都是空的串。他们不知道那里画烘。而且那个点兄傻,我们当时找的时候用了三个app碱赖,只有一个app上标出那个点迁,另外两个app是没标那个点蓖烯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逻缅怕,所以准确性其实很重要坏斤娃。所以如果能解决这两点胜夯汀,我觉得咱们的空置寒瑟、闲置的问题一定能解决誊,肯定没问题的唾奢笨。这是我的观点刺虐颓。    黄山矗卤:关于公共充电这个领域车,我不知道魏总在充电过程中驳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炼日?    魏士钦促聊铃:出现过苯苯,很多愁魔挨。    黄山廊参:这个问题其实很有意思的问题瞄侈,充电桩的标准是国家有统一的标准钳汀汇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钳汕。    魏士钦色:是这样关,最典型的例子就是腾势持杏疗,腾势在很多国电充不了冲交砍,但是在小E充电或者普天是能充上瑞谁牟。    黄山傲街仑:我们可以把时间放长一点来看肯吵,在2004竞馁吠、2005电动汽车兴起的时候塑独凑,很多人都不知道电动车是什么烦,充电桩是什么绿。随着这几年的发展搞,物业慢慢都配合了嫂冯,所以从成熟度也好诵、物业配合度也好港楔,应该是越来越高的霖。国家层面出台笺淳扰,新建小区予以配合坡落钩,包括老旧小区的改造便,都会多方面来共同解决这个问题桐禽。其实关于今天的这个话题及夕膘,我不知道台下还有什么问题要提问的文。没有的话席冀兑,我们可以做一个最后的总结蹲。    我接着丁总说的北京模式的问题蚀护忱,我们今天说的是关于北京模式嚼邻,丁总说了一个北京是纯电的市成ňそ础,跟其他地方都不一样姆,上海是极端的核疽楞,上海是混动市乘琅稀,北京是纯电市场杰帆篙。我理解还有另外一个模式镰,就是北京的充电运营商是最多的松得,发展是最快的汹吧,一开始是国家电网菜、普天在推拓铂,后来群雄逐鹿霓敬,特来电棋处、星星等等各种运营商都进来了帝切坑,包括先总这样的都进来了涉擞沥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豁。    魏士钦敝齐:现在已经不止了朵。我们有一个数据唱,说是47个运营商伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确轰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弘奢,我讲点个人思考和认识靠虎倦。    先谈思考世表。第一断当娃,供给侧结构性改革内涵非常丰富稳糠,大家可能更多关注产品的结构性改革金甭铆,其实我认为汉歧吮,源头是制度的供给和政策的供给墟,再是要素的供给讣米,三是产品的供给恕豆违。    再把这个逻辑关系缕一缕团秘扳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给徒,而制度倘伺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拱饱淌。所以现行体制下嘛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镀?这是我思考的第一个问题娜导。    第二个问题睹硼媳,是我做企业这么多年的实践和感悟泪烹,企业到最后比拼什么寄庭犬?其实就是资源的配置效率飞刨。汽车行业也如此怕。你拥有多少资源固然重要屯封,比如研发队伍究试褪,既有一两万人的需搞郊,也有六七千人的胚蒂湍,还有两三千人的馈,资源差异很大纤,但实践证明人多不一定成果就多动培,关键是资源的配置效率巳椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炬肆,取决于一个企业的决策效率和执行效率素葛。而企业的决策效率和执行效率透,又取决于它的机制和治理结构胃纷峨。    反过来苔却,机制和治理结构取决于产权结构的合理化典抨届。也就是说蔡,产权结构会影响到治理结构和机制烁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歼工列,进而影响企业的资源配置效率甩。    从逻辑关系上讲媒氖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呕涣。    第三个问题队,产权结构是前提侠怀,是源头性问题惨反,多年实践催思蒜,有以下一些体会洞鲁典。    关于股权土扳脱。股东应该优质化骨,股比应该合理化纱妓槐。近期也好儡寐搐,远期也好项抄,你不能把那些对企业治理啡么、技术粳吭、管理插钾富,以及市场拓展没有任何贡献汐挺戌,反过来可能还会添麻烦者勃,当股东篓筷。这样的股东不能要啼媳。    股比结构这块僚,不同行业迟氏,不同企业皑,它的结构模式必须符合市场规则脑。若是竞争性行业场,不管是央企糙犬肮,还是地方国有控股企业罚赁,做第一大股东绝对控股匙赂,很难实现建立混合所有制的初衷烁外。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衰堕详,竞争性行业混合所有制要深混邻,不能简单地浅混恫鲜。什么概念拇矮?国有可以是第一大股东寇,但不宜绝对控股茄芍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化却、国内竞争国际化这么一个概念拼首悉。既然是全球化钎轮,如果你这个竞争主体千胆,你的治理结构煎赶擎,你的产权结构芜莎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话程闯垄,你如何参与竞争肠?道理非常浅显明白邦挛炕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萍梢擒。    江汽集团公司制定十一五规划前梯兴鞍,我们就有一个想法图炽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撵艘柿。围绕这个思路败传婚,于是就有一个叫三步走的战略规划什魔。    第一步祷趣霸,把国有企业员工身份置换掉耍壤碧,从根本上说甫刻痉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欢,对职工也有好处概窝侯,是多方共赢的一件事情喀。我们知道轻锈蔡,国有企业这条船不管怎样杆,开得好狗沃炯,开得不好夯弧,哪怕再破再旧解,只要不沉下去宦,国企员工都会抓住船板顺,不愿意下船罢火奶。    如何把员工这些观念转变过来啃寄送?只有让他们从企业人转变为社会人奈核浪。因此梨翔,第一步是2006年摧泞,江汽集团公司所有员工进行身份置换稀羌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澈发,作为每个子公司的投资主体版赫,共同组成投资公司借。    这样牛怜妊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权校剿臼。    第二步翱,我退休后饲,引进中国建设投资集团有限公司裸艰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冠菱督。初步实现产权多元化悔。    第三步偷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓢蹲刹,包括安凯客车的控股股权屯,整体运作上市婚挺。去年1月获得证监会批准骂惠驶,上市公司已挂牌撩霸捅。    通过这三步走——置换身份卿我师,初步股权多元化弯牟吧,整体上市砷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饥灯姓,对留人起到了较好作用镭。在工业化凛推袖、信息化卯骗、网络化尤其是移动互联网时代挪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代貌,股东或雇主和雇员之间的搏弈翻,更多体现在决策权和分红权领域稳倘。    为什么IT产业考呢路,特别是互联网企业发展如此迅速眯负夯?正因为它有这样的产权结构开楷技,这样的体制机制磷。做得好的互联网企业想李,股权都比较分散鸥携,管理骨干和技术骨干都有一定股份篮毯,可能这是大趋势笔炬结。    互联网行业资源的竞争和协同弯反秦,最终体现在人力资本价值上抽,他们要参与公司的决策和分红呈零点。这个问题如果不突破冬牌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兴吧。   存量是稳定剂柯梅,增量是兴奋剂    那么行钾傻,内部机制如何变革涎?    1990年我接任江淮汽车厂长琶,当时非常困难量颈到,留不住人寥谰。有些人选择离开剐抽墨,人往高处走沁,完全可以理解雌滇。留下来守摊子的这些人不容易辖梧,到我2012年3月退休库惫,这22年时间里侠隘杉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段上吴。    第一阶段是2000年以前辫窘。可用两句话概括汤,第一句叫做存量相对稳定摔,增量拉开差距泵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虏排祟,可能就有问题碘。因效益提高而增加工资很,贡献大的就多增糕,贡献少的就少增泉香。即便没有贡献刊,原有的存量工资也不会减少捣汕,即存量是稳定剂汾,增量是兴奋剂樊啃圭。    第二句是有计划按比例增长工资侩。也就是说挪,企业效益再好夸棵骏,效益翻番工资绝不能翻番凌。效益不是很好叹晦孝,工资也要涨隆。为什么稍钙捷?因为国家年改革开放30多年刻淮皋,经济20多年高速发展骏添辱,物价一直在上涨睡须,生活成本在提高倪使警,降工资就是降生活水平起骏矩。所以我们有计划按比例增长工资侠,以建立工资蓄水池皮输痴,以丰补欠杯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利将。    第二阶段是2000年后洁分捆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暇钝。    第一部分是媳踞谴,区域领先的现金收入豆察。和北上广深不好比嗓,但在安徽及其他城市的同行业者中据词,我们的薪资收入是高的速棠商,员工及其消费能力比其他企业稍高失。但现金不可过度发放潜辖可,这是心理学采。人就这样门,口袋里现钞多了后鲁, 像一线工人巩纬,包括技师在内溶,他腰包丰实了旧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掠舞力。    第二部分是大福利币试兄。我在任期间团鸽瞎,江汽集团公司解决万余套集资建房黄筛淘,还有大学生公寓漏蛾咳、廉租房等;自营的物业管理做得非炒朔瑁好限牧,很便宜盎谐,还有免费午餐纽,包括洗衣房等磺。有大福利淌,有小福利口,五险一金都取上限提勺。    第三部分有限的股权激励轮剔。    区域性领先的现金收入碗举悉、大福利身,再加上有限度的股权形成组合式分配模式麓情,这使江淮汽车员工享受收入不低冉挽、生活成本不高的待遇抢畏。也使人才无序流动降到最低我踌。我在任22年徽饥,江淮的人才和淑梦,不管是管理人才还是技术人才查策,几乎没有怎么流失荡。    外人都觉得很奇怪滤。当时有个汽车企业派人力资源副部长剃房,在江淮附近找了家酒店垛敞鸥,一住就是一个月拳抡谁,每天晚上打电话找人氢霞,但没有人为之所动酮。    究其原因矫疾,当然也不仅仅是待遇和福利陌绦,重要的是文化留人煞程,怎么能留住人心强,这是其一粳潘栋。    其二甘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笔,使员工的成长速度可能更快犬匿瓤。    其三享, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坏乔痉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壤,但我们有三条路径卿邦。    一是管理人员成长路径贫:管理员抽、助理管理师盘拍、管理师袭茂犯、二级副经理礁哪、二级经理星豢戳、一级经理蕾。    二是技术人员成长路径段吩灸:技术员剂钾痉、助理技术师哎掂、技术师;设计师栓、主任设计师锚僵抨、设计总监模耽锰、技术中心副主任轮、主任等腾炉汾。    三是技术工人路径托会:高级技工扁奖、助理技师髓、技师盯连熬、高级技师澳。高级技师的薪酬庐补舜,甚至比二级副经理拿得还多妥。    这三条员工成长路径悸哆垫,每个岗位都有岗位说明书寒拼。你要申报这个岗位晶抬,必须经历什么培训谢,需要什么绩效绣谈,才有资格申报查川。上什么岗位有明确的薪资标准双,“升官同时发财”估喇,用人用工尽可能做到公开公正透明铃慈。员工们也看得很清楚竭,只要好好干试,就能够成长瘫雄。    总之响缎,在中央政府大政方针指引下播继,切实卢扦冉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郊刻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拾登。    尤其是产权结构改革狼钠咯,不要消极等待主管部门来安排溃,等是等不到的佩费盯。也不要对现有体制答错、机制太多无意义的抱怨兽澳,只要动机纯正叹,对国家对企业对员工有利甲味惭,就值得一试群,这是我在江淮汽车多年的指导思想谋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋放椿,但一定是基于稳定性扇抛请、权变性卯徽、柔韧性基础上的变革形呻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通士。同时切记不管做什么事情陆拾端,一定要取得合法合规的文件依据伟韧炭。    在沟通管理和内部运作方面酥,如何适应政策环境监,是对企业负责人的管理智慧的考验酒蛋绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本连芭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团才、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渭。   当下类臣衫,在互联网经济蓬勃发展电、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堤、汉腾膝集、乐视村、蔚来尺、Nevs佳掸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潜。但这些新思维坟甘、新模式遇到来自行业得、公众和政府有关部门的不理解和质疑科。为此寰球汽车邀请行业专家凳、新势力企业领导限岔、主流媒体高层虹,就大家共同关心的行业趋势伎、创新模式咎哼、市场预判等话题展开热烈讨论晾。   程远限仍阂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录聚翁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睛冈,也是一个全新的问题搐谈,所以我觉得应该是个很有意思的事将。今天让我首先来作一个发言太乃曝,我觉得是抛砖引玉牟脐楞,我想把石头抛出来妓,引出大家精彩的观点磷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛系,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题皑长灯,他们该不该进入汽车行业委畏。大家知道赐氖獭,这几个企业全是新人泻,以前都没有做过仿诵茄,在社会上是有一个反响会,有一种争议夏,说现在已经非常挤了溯,我们已经达到了2500万辆的规模口,100万辆的企业已经有六七个了为,还缺你们趴?你们现在还有机会如据?我想说这是一个很重大的问题锤段事,我想这个问题为什么说是战略问题枚溅床,中国汽车业一开始就有这个问题担。   我的印象中诬酒,我觉得中国汽车业有很多政策钮,也有很多重大的事情剃官刀,但是我现在回忆起来堪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玖汲,一个就是开放引进鲁冷雄,也就是合资樊戏,也就是所谓的市场换技术歉。另一个功勉,我们做了一件很大的事情割轻,叫反对散乱差腔粮辆。这么几十年来魂,在我们的汽车管理部门驰畴渤,我们就不说谁了德毯郝,大家都很熟镐暇,都是朋友潭认票,现在都七八十岁的人拟来。我进入这个行业30多岁苹骗,已经过去30年了蓄砂佳,这些人现在已经退了紊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲜些受,一个是合资引进炕痰诫,一个是反对散乱差布。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畴坑,即刚才说的市场换技术悲恕矩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车接煞钩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闷栖,只许有资质的企业做届。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司标协,就叫中国汽车工业总公司胖色虐。后来高,提出了南北划界稻,想要一汽在长江以北哄钡,二汽在长江以南晴窍墙,形成一个竞争局面哆悲。这个想法没有实现铜眠,当然再早我们搞过六大公司涩,但是总体来讲陶逗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忌敞祈。   我在八九十年代写过一篇报道啼迪匙,我就说中国汽车为何怕竞争跺报始?其实现在想竭,我们争论来争论去就是一条判撅,国有竞争垄忱拓,我们认为企业太多了维线,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侍克圭。   那时候从国家宏观的角度安僵坷,陈云同志提出了一个经济学观点雀伐,叫做鸟儿在笼子里飞多艰,年轻同志可能没有听过答。虽然给你放飞瓣,但是你不能乱飞敛臂,得在笼子里飞撬萎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霸物妻,所以我们提出“三大三小”鸿麓,规定的企业能造车滦抵,其他人都不能造车蠢售,认为进来的就是捣乱牟焦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚼,后来被总编辑改为无心插柳蕊如。我们一心一意想扶持的企业搞上去疤,但是我们不想扶持的企业又在出现蜡耻咖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匿播。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意管侯,为什么呢墓蛇绍?当然是我们的基础比较差沫,一无资金坛,二无技术傻害,三无人才屎蔽,白手起家彻屋辑。这时候我们引进外资谁氮,有了资金炬罗礁、有了技术态摩赫、有了人才肋抛看,奠定了我们汽车的发展基础痞夯蓟。但是只走这条路等于缺一条腿咕托毙,只有引进外资劳苏必,没有自己的发展琳藉窗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猩,反对本土企业纽陌,所谓自主企业怒陈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匈寸,奇瑞河跺禄、吉利倾、长城仟亮喷、比亚迪辖怒,没有一家是合法造车的企业莆啊,方式大家都知道东,买一个不生产但还有资质的企业稼傲,就是所谓户口本虱卉,然后就开始造车逝闪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好急,该死的企业死不了署抨厂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吴,这是一个很奇怪的现象帝囤,在其他任何国家都没有这个事情群惶,只有在我们国家溃,这变成了一种无形资产菠。   所以笔斑百,后来工信部成立前夕疥挟色,在发改委发布了一个通报舞佩,宣布哪些企业要死衔介,其实是一个作秀拖。因为这些企业本身已经不存在了某,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纳隘,就不会有这种奇异的怪现象问模。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贯鸿,我们把汽车产业的市场化驾筋健、自由竞争的方式忽略了涕份,我们把它当做航天航空管理骆缄。所谓集中力量办大事临,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的首,像航天航空只发射一颗卫星师棚拒,只造几架航天飞机捣害,但是汽车绝对不能这样罢木卿,如果我们中国只有一个汽车企业扦需戊,我们今天无法想象能够达到2500万辆家欺低,我们可能还在200万辆以下徘徊沧茬豢。   我们想想我们当时的规模奸缮,讲起话来枷康,我们一点底气都没有其伯,全中国所有汽车企业的力量绕脑劳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量较,所以我们那时候是没有底气的下琼。那时候蔡总经常讲糖吼兢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂情滤,我们国内的某家工厂闭夏牧,搞了多少年新?投资130亿干了那么多年没有干上去孤耐冠,现在回头干干珐惺,别的合资企业在武汉干140万辆车栓莱,听都没听说过他就干成了搞翰。   当时我们确实是一穷二白拎莆,那种情况下我们引进外资烦敛,但是不让国内自己的汽车做碳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馁碎峨,变成了外资企业媚、跨国公司一股独大吨香,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘛勿蹄。   中国其实为什么发展到现在这个状况皑韦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差却卉,在座的年轻人没有听说过汗歉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作念。为什么有审批制委昂焊?审批制就是为了反对散乱差灸悼嵌,所以你不能随便上企业胚申。   我们把进入产业的大门关得很腥途烀健,一方面对产业造成了很大损失枯牢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迪匪侈。大家知道诚切,那时候汽车卖多少钱厂?桑塔纳要卖了20几万拦,当时说两万块钱删失,八字还没有一撇咀,订购两万多辆烂,在桑塔纳卖20万的时候动,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来草天篓。那时候的技术标准谴挤、排放标准都很低蜜雾筹,我们会很快发展起来促坞潍,但是我们失掉了这个机会市度。这是产业上的一大失误顿,就是反对散乱差搞档饯,阻碍了中国自主品牌的发展半。   我觉得中国汽车进入2002年秤,入世以后就发生了很大的变化惋盒词,这个变化就是放宽了埠,应该感谢国家经贸委前司长闺箩,后来发改委的副主任欧新黔炽脸伤,他在这件事上力排阻力氖钞草,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裸速倡,有二三十个企业进来芯。在这时候诲溪梨,包括奇瑞菩哪搔、吉利恫涡拟、长城缕拘笆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胁谢护,所以这是我们企业发展一个好的契机纺,这个契机来自于好的竞争溃烫。   现在大家没有再说反对散乱差硷船动,但是这个毒瘤并没有肃清故,现在要有一个新的品牌出来谅钉险,我们第一个想法就是它该不该出来细硷剩,又来添乱窜熄链。所以在这种情况下澜,汉腾出来以后挂,我当时也没有太明确的认识踢恫沸,在网上一片谴责声的时候湾,我就意识到了这个问题屁诵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的化,大的打败小的忻芹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狗糖,快鱼吃慢鱼耿绕刺。汉腾给我一个启发堂蔬耪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渺蔬蝗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娟下叮,今后还会存在临。   现在一汽跋贤、二汽非常困难快迷,包袱非常沉重洽彻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踏浩,但是最近连一辆好的车都出不来识久。现在真正有活力的企业是谁呢戈承蔬?是长城淳萌沧、比亚迪唾靠具、奇瑞陀套删、吉利筋修别。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镀,让大家不要惧怕竞争拖静颈,竞争只有好处涣。我们老是说过度竞争弥腺,实际上没有过度竞争链,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的失,经济规律本身有一个调节作用祷怠茧,一旦过度竞争它会自动退出送。   我们的出租车管理很失败眷鹿,就是我们怕过度竞争五嫡蜗,我们把北京市的出租车限制在7万辆七牡垦,因此打车难码驼韩、打车贵廓,群众怨声载道帽驹旦。凡是放开竞争淑臼锌,像家电产业大家都知道惟谩亭,为什么发展得比较良性呢椒拱快?就是因为放开竞争猎,是不是先来后到呢吭?我们现在想想80年代缔箩甲,61家电视机厂咯话烹,现在上哪去找视巍寸?大家熟悉的品牌信派,北京牌蟹适停、昆仑牌合恼,我前天在飞机上看到长虹庇释儒,长虹居然还在松劲始,出乎我的意料叔麓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屡颈防,现在新出的电视机厂兔躲,TCL过去有吗婆乳?就是长江后浪推前浪纯切华,我们永远不应该对后进者说不栖,我们一定要这个变成一个共识完,任何时候都可以有人进来孙彼靖。就像他们说的耪,任何一个行业都会机会挛膜。今天在座的各位都是新进来的簧肌,我觉得你们的机会大大的有慰宏登。   我的砖头就先抛这些父拱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凡恼茅:沈达炜 版权作品牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺脸,严禁转载槐溃阶,违者将被追究法律责任捣屑。 获取授权" "  徐和谊说响,当我急的时候侯科,老唐一乐蒋宋签,哥儿俩(的配合)还行恕。双方都是坦诚的心态绍,就没什么谈不成的事情旱态乳。    唐仕凯则认为幢清伪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溜殿,基于双方的相互尊重陈。合作中形递涧,尽管文化不同晶、目标不同具舵爱,都能坦诚地交流螺蕊,达成一致汲舅,满足消费者需求受肉素。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事储艇价、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚放潜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拷秃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疽惹爬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耗勺踌,接受了中国经济网等几家媒体的采访想潞峡。在奔驰E级轿车之外酶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脚从。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肥鸿,徐和谊说巍祭,关键在于双方的真诚与坦诚沁如玩,这与我们的性格有关侧郝。我的性格是直率阑潘堆,而唐仕凯先生则是含蓄抖颈码、温和磷畴,哥儿俩(的配合)还行体。双方都是坦诚的心态班,就没什么谈不成的事情答厢皇。    徐和谊谈到浆黄蘑,合作中穷娄式,彼此考虑对方的文化弟、体制谭,对对方的决策机构都很了解马,也想知道对方的想法斡嚎,并多从他那套(系统)思考杰:靠不靠谱陕卵,可不可能唱姥。不能瞎白话铝氓须,不能伤和气鹅稿跺,所以就越合作越顺利莆。    徐和谊认为吾,随着后续工厂和产品的导入悸某,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菊飘。    他还打趣说梗,唐仕凯先生文雅赔谎谴,当我急的时候坏胺,老唐一乐鸡,我们的搭配非嘲牛合适亲催。    唐仕凯则认为摆处,戴姆勒在中国与北汽的良好合作册侍笛,基于双方的相互尊重喝锌。他说阿雷,我们与北汽之间有更多的共识休鸿。过去几年的合作剂,大家互相信任彩、持久克吨、坚实疾栋喝。我们有德国人的执着保此、坚持寒咐,在双方合作中剿链,尽管文化不同扔、目标不同啤,都能坦诚地交流济,达成一致挂缄讥,满足消费者需求改未,也能让优秀人才有合适的岗位葛纹。可以说稗腻瑰,北汽与戴姆勒建立了最好的矾、双方互信的关系教枚豁。    另外埃瓢,唐仕凯指出魏,中国业务的发展浪,离不开经销商伙伴的精诚合作袱,他们积极履行对消费者的承诺鹃沧、关爱阀汐麓,也与我们建立起非常良好的厂商关系讳陇。    他强调矢惰,我们与北汽的合作加败,增进了双方的关系任。 全新长轴距E级车上市现衬峒,领导合影(右二为徐和谊铝费,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手射靛埠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疽桑顺,目前煌,我们的合作是最好的季冕郊。认真总结以往的经验深、教训略,特别是过去的错误儒枪,接受媒体的帮助独捅玫、批评赖率澎,因为大家对我们有更好的期许钞举壤。目前翁,我们仍没有达到自己的目标努柬,在中国市场还是第三名硅。但是湾滤福,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靠笛。因此荚护,我们还需要精诚合作敝械,力争打造一流的企业;精益求精闪,建立一支一流的团队怠。毕竟塑,我们的公司和事业都很年轻渤,在发展当中最重要的还是关乎人必购。因此湾断,我们不能只顾眼前览卫哪,应当放眼未来抹反噬,希望取得更好的位置淳森蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫泄辩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊婚:    各位领导每、各位汽车界同仁仕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寿嫡杀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胁。今年论坛的主题聚焦安全晒,我觉得非常有必要蓄庭窝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烈,已引起全行业和全社会的关注肠。    今年以来婆,在国家和地方补贴政策的助推下沸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情囤,1-6月室芦,新能源汽车实现销量17万辆漏,同比增长126.9%氓婪。其中纯电动实现销量12.6万辆琶师。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簇膳肆,预计到8月底寒胳,全年6万个新能源指标就将用尽幸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贪微,同比增长170%琶捕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兑。    但随着新能源汽车销量猛增辩惭,其安全问题也逐步凸显夸。仅今年上半年史砂凄,与新能源车相关起火事件就有11起堑,事故原因涉及到电池篱、材料蒙屯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羡通四。不但给事故车主造成了严重的生命盟识、财产损失拔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧理,极其不利于新能源汽车的推广闯趣怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棉唯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折串骨,新技术新模式尤其如此谴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吃谐、火车一度跑不过马车丧颂、人工智能行业也几起几落巴统,每次都面临着必须攻坚的难题澎,并随着问题的解决才获得新的认可线评恼。新能源汽车行业也是一样炊癌李,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屋苗痞,在蓄积了一定的市场规模之后巷淑蕾,开始到达一个新的平台期修辆寸,开始面临这样那样的问题伎坑。而我们认为驼洗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题路。    首先晤蜗滑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尘腾首。    今天我们面临的新能源安全问题肆,一部分是技术问题圃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等发柿将。但更多的是行业规范问题撅坚,由于新能源汽车市场发展太快劝伟城,行业法规建设相对滞后逻奢,安全法规不够健全卯咎婆,相关标准缺失囊财,再加上消费者安全意识不足趟川,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湘,共同导致了一些安全问题的出现官。作为一个新兴行业垢栓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诬壳范、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迁漠,这是新能源事故频发的原因分,也是新能源发展到当前阶段飘,我们必须着手解决的问题秃。    其次俺,安全问题是消费者关注的基础痛点模侩,必须全力以赴加以解决沟翠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示囤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扩。我们经常说里先,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹈,但是没有了安全这一基垂邸,里程的远近本身也就没有了意义睫。新能源推广几年来乃合,市场上对安全的质疑之声始终不断船细,说明广大消费者除了里程焦虑人办体,还普遍存在着安全焦虑纬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羡比,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择极卧赏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惰譬。着一把火就可能会毁了一个行业扮贬,在网络时代这种心理传导完全可能发生楼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佳,必须将安全问题作为头等大事来抓咯,否则就会被消费者所抛弃我哼。    最后赏敲讼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惭,也是发展的动力源脐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破令,但唯有能够提供安全可靠生活的产品得,才能得以持久生存沛。千百年来吞颅,人们围绕着使产品更加安全可靠理辉刮,不断做出创新峰炼加。及至今日茅袍翔,我们投入无人驾驶汽车诞独、智能网联汽车的研究箍,很大一部分原因恋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墨商。新能源汽车作为面向未来的产品逛扒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变财场据,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力槐局鞋。    由此可见脾害,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悉,粗看起来林林总总脖,不一而足;但是究其本质逛忙,核心还在安全瞳。破除了安全问题啸眠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岸骚测,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题跋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幸锣舅,而围绕安全问题不断攻坚克难炬,新能源产品和发展模式将不断创新令寞,不断创造社会价值抗匠退。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拴傲,我们从一开始惫笔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肖炉霸,从战略高度提升安全性畏,居安思危糜魄,未雨绸缪坪柯潘,从研发蔑、生产到售后服务煤蔡培,都布下层层防线汞肃充,确保产品万无一失驮亭。    一是在产品开发上加强安全功能设计熟尝厩,从源头上提升安全性码淘楼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彭浓。从产品的开发设计阶段寿,我们就从整车控制劣、动力电池晒侮、高压安全等方面以高标准进行设计猫。在整车安全方面剑迹桑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统形雄撩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挨庆。在动力系统方面末,我们从材料弘蔷斑、电芯沁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计换,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喉泥廊,降低电池短路和起火的风险逆颅。在高压系统安全方面敝铣田,我们从防水淋度、防火扰迪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聪蠢睡,高标准强化安全功能桂涎琅。除此之外抛及,我们还充分利用智能网联技术播理,对新能源车运行进行实时后台数据监控轰,建立事故应急响应保证机制睦,为新能源安全使用保驾护航蛇时。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证爬睡累,以高质量产品确保安全附闺雀。在新能源汽车快速发展的同时陶胖铜,北汽集团不忘发展新能源的初心探函显,严把质量安全关腺。北汽新能源生产的每一款产品凡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外册粱触,还要对电池誓柔、电控系统进行严苛的测试与验证隧凛。目前蒲搔净,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蕊耗畅,其中电芯安全可靠性测试标准42项苛呐,电池系统安全可靠性测试标准50项殴琴嗣,BMS策略安全可靠性测试标准33项拼陡,这些测试包括长时火烧测试夯巨撅、电池剖切测试拦侵岁、极限跌落测试和电池浸水测试等谐郎辽。同时枪绰叼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擞。上半年褪凡识,北汽新能源接到订单2.6万单杠慧添,但在资源不足的情况下毖,我们严抓质量关滇,绝不为销量而粗制滥造锣滇,最终完成15052辆的销售任务脸叫,订单满足率仅58%该,但却实现了上0事故率的优良成绩弦。    三是加强售后服务与培训济倪,让新能源车用户买得放心苦文,用得安心杆敢昏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孝副官,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系旁柒捣,包含车辆保养淡剂亨、车辆维修播狗涩、紧急救援滩杆扮、充电设备檄撇、增值服务房褪、客户关怀等多项内容闻平惊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慑措,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淘伐、维修林皖敌,并对服务完成情况进行跟踪监控嘿甜赡,形成服务闭环淮惯驳,确绷辏客户满意杰别家。同时熄炽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欺洪事,对车主进行说明和操作演示街签燎,并规范安全培训流程季坦,提升新能源车主的安全意识订苫。在此基础上辰窃,我们还创新营销服务模式菩窖裤,今年8月12日叭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金函岔疤,不仅具有推广新能源车的效果备典敢,同时可以让车主及时更换济颅、检修旧车上的老化电池还,通过我们的新模式给市场提供更多安全脾砂喷、环保朴违舍、高质量的车型硼立,给消费者更安心的消费体验汝。    各位领导漂、各位同仁森:新能源汽车作为一个新兴产业入扰默,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倪,出现一些安全问题沮艰,这在快速推进过程中也是难免的发喜,是我们必然要面对的问题瞄柒陕。因此新能源安全问题莆,绝非某一家企业能够单独解决迹恃,它需要我们整个行业的协同并进泛。    有鉴于此唱同尽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力达强,不能因噎废食岸爽侵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辜社,牢记我们新能源事业的战略使命缔舅枫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坪,以持之以恒的韧性蛊,推动政府慰卤呕、科研机构凑繁尸、行业协会缔称、企业乃至全社会开放合作憨羞,不断建立安全标准干、不断规范行业行为眷、不断推动技术进步狈、不断优化消费者使用习惯诗董,不断实现新能源汽车行业成长成熟科寇、发展壮大描,实现整个行业的可持续发展虚踏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长墟畅,各位领导切佳疼、各位专家梳,业界的朋友们拓:    大家好!今天墒维,众多长期关心挖、支持中国电动汽车产业发展的领导豪、专家和朋友们齐聚郑州泰恕胁,共商大计苦硕怠。作为本次论坛的协办方浚开悉,请允许我代表宇通公司爱,向到会的领导韶慈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睛婆互,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识型抡猫。    近年来磁贡,国家出台多项重大政策祟,从顶层设计薄幻、推广应用泵畦、税费减免屁臼、购置补贴太辉姥、生产准入全畏、基础设施等多个方面播廓,保障新能源汽车产业健康快速发展脸坦筹。客车作为电动汽车发展战略的切入点独,是电动汽车普及推广的重点领域鼻攫。至2015年底融摊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宝胖劲,占同期所有客车推广量的13%当,为城市节能减排艘焦柏、绿色交通出行做出了重要贡献试。    财政部疥息嚎、工信部貉羌杉、科技部嵌米、交通部罢衬虽、发改委等部委僚忿,通过科技计划鹿、产业技术创新工程等重点项目进行支持舵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拷瓮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酿咸:节油率距渺、续驶里程等性能不断提升改侨恰,动力电池能量密度写、驱动电机效率等关键技术迅速进步潜切。    具体来说面念,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胃看登、节能与控制技术方面已实现了自主研发肃炽杏,大部分电动客车均采用国内自主控制器卯惫,整车性价比高靡观鼎,满足市场需求妻锤,节能效果得到消费者认可漆暗。    二是动力电池性价比显著提升皇铜欢。动力电池酶、关键材料国产化进程加速雷握遂,安全性和工艺技术持续改进妙。与2010年相比祭鳖,动力电池能量密度提高将近一倍虽妨巧,成本大幅度降低纺。    三是驱动电机技术水平进步明显竭挎鹃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孔,在功率密度篙府、系统集成度和材料利用率方面显著提升骑钩操。    同时佩,我们也应认识到捻悄,国内电动客车研发试验能力有待提升录,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酵:整车可靠性煤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煽敝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椭,寿命台、低温环境适应性壕纤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后憾巾粒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钒。    马凯副总理强调桔楼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障璃。电动汽车由于安装了电池签、电机矫、高压线束等高压部件谓,给整车安全性带来了新的问题笛,而电动客车安装电池容量大寿、整车承载人数多班容,给整车安全设计提出了更高的要求卫挖。    因此鹃冈,电动客车必须从防水吕洼、防火单、防触电轰、乘客逃生电随、事故处理等方面综合考虑发刹,从研发制造默、运输存储妨签乖、维修保养倪味、报废回收等全生命周期各个阶段着手箍绘,在电池安全迪、控制安全官瓮推、高压安全娠哦、电磁兼容等方面进行技术攻关按,全面提升安全技术水平麓欺叮。并对车辆茄骸、零部件运行实时监控梦,起到预警作用颊,保障大规模安全运营襄砍羚。    宇通自1999年开始研发电动客车死赣瞬,持续加大研发投入狸槐路,得到了国家部委蛔、河南省政府和各位朋友的大力支持定刑。未来廓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入朴粱垂,围绕电动客车轻量化钨、智能化崎鼻惺、网联化以及智能制造等发展方向嘿腥,立足自主创新嘿,掌握关键技术丸俏观,提升安全水平秤亲,促进电动汽车产业健康快速发展曝。    但同时迟峭巍,为了推动我国汽车产业的转型升级扇稀,实现2020年500万辆的目标侥毁惫,我们依然任重道远市热。行业的健康发展垒孤烷,离不开国家政策和社会各界的支持肖揪,我们建议木:    继续支持产品品质提升和新技术研发赖。在纯电动湿肝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卞,研究开展创新工程二期项目等部,助力国家下一阶段产业化目标的实现郎宪收。针对燃料电池客车恐新,我国和国外先进水平相比还有较大差距思汕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斗,尽快解决关键技术问题础,推动产业化发展幂锯涝。    电动汽车正处在新产品推出的初期考忿驮,技术飞速发展飘,面临很多未知领域的挑战尸焊鹿,这些不确定也带来巨大的创新机会痴且,是企业搂、行业和国家的历史机遇杀蜜屉,也是赋予我们的使命和责任氯繁嗜,    我们将坚持创新腹,努力实现产业转型升级和健康持续发展井恕。    最后淑亮故,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎犊:李芳" "陈清泰弊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惺套,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哺筐魏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缝休,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阔赁,回应社会的关切嘿闯特,引领行业的健康发展卤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窜现,围绕电动汽车安全和创新等热点问题门都,广泛交流福、献计献策陵陡。    首先是创新引领问题解踢铂。    去年骄函捐,国家多种政策的叠加效应充分体现善韦膛,电动汽车呈现了爆发式的增长雹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嗡翻搽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稼滦裤,并得到大多数试点城市的积极响应府。更加可喜的是茬瘸,电动技术逐渐被消费者所接受吧炒颇,潜在消费人群在增长扮拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汰里内,总体上摔浓蘑,这还是一个政策驱动的市承陕疑,它的不可持续性已经开始显现辆戳。从今年起徘茶,国家补贴政策开始退坡邪。种种情况表明法,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凸,相应地椽趟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期授勃忱。购车补贴的退坡肃畴沪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伙类互。也就是在购车涎藕、补贴逐步递减的同时统虽抹,政府应在研发环节加大支持力度畔,集中资源支持在动力电池嗡抖驼、核心零部件摔、电控技术诗、轻量化敲离、智能化等方面突破技术瓶颈染。    另外何殴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茧痰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刚酱共,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等朽。相应地铃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度聚拳,大手笔投资于电动汽车辜乌台。    这一切表明怖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快对。    由此看来拍喇讼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汾角。    第一懦磕班,政府补贴政策进入退坡通道堡灰,电动汽车性价比提高的进程陪醋贫,能不能跟上政策退坡的进程惭熟堪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篓痢塘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夸。    第二赴腔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孤筛戊,中国肯定是他们的一个主要市场目标播。能否改写我国燃油车发展的历史敲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拣兔氏,并建立起较强的国际竞争力栏擦赖,这是政府和企业必须认真考虑的问题灵抗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秸糯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力韭仿姆。    因此每泪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导方骇伯,那是在强政策激励下的增长杀挺,是不可持续的少凸。有些企业一门心思地追逐增长联,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张码,却放松或忽略了创新和研发新。    应该承认驴庐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹈疯谭,性价比还是偏低的潦炯麓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破禽势沧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晚蔬担。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骸械修,理性地配置研发和产能扩建的投入损喝。    当前星迸,我国电动汽车正在向成长期转型吝鞋刮,这是一个重要的机会窗口咖。从全球看落姬,电动汽车的技术路线还有选择的余地森挽,核心技术尚待进一步突破仍热,关键零部件的壁垒尚未形成控,信息系统还在发展挟孝,品牌效应还未发力耍,商业模式正呈现多样化缄昧。可以说桐篇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巨欺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略覆伦亭,有较好的积累缆呜。我们又有全球最大的汽车市场支撑痛侗扁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权情冠矾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翰榷喂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煌悄妨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斑换汇,潜心打造核心竞争力鹤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宋忱,另一方面可以与国际巨头同台竞争播辉雌。    电动汽车和燃油车一样侯江鳞,竞争力的核心是聚集优秀人才陷缺秘,拥有强大的研发能力伯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寿。对于汽车产业来说绣汤补,生产能力的扩张是相对容易的才泌辛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的额埂先。但是补去蹲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筛窝,因为那充其量只是一个泥足巨人雾焦侣。    补贴政策的退坡卯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纠疙,补贴导向将让位于市场导向寇袱热,让位于创新导向醛。优胜劣汰作用将被强化禾阂敲,在大浪淘沙中迸仿,真正能站住脚的塘,将是那些具有创新能力啥刮、掌握核心技术逝洼、具有品牌效应的企业孪劣仿。    关于安全保障的问题礁假粗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饲涡贩,特别强调要重视电动汽车的安全问题酞收解。这也是全社会非常关注的一个问题侵窃,是这次会议讨论的一个重点售毖具。    为开好本次论坛酱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研享僚,并将在本次会议上发布调研的成果苦猫。    汽车的100多年发展史说明霞,随着人们生活水平的提高美额休,出行机动化是一种必然的选择弥了驶。但是藏茂反,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疾,电动汽车处于起步阶段袱炮尺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谁凑,还存在由于能源结构改变而带来的袒盯,诸如高压电路疗税、动力电池等新的安全问题陷缉。    因此壁喷,在电动汽车市场快速增长的时候喂,安全应该引起特别的注意潜炒该,无论是整车企业焊,还是零部件企业危蚕,对于可能出现的安全问题俱瞬楷,都要诸项排查蚊、及时发现刃、找出对策仆力伟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前睫糯韭。即便是这样通复孙,进入市场后的汽车仍可能出现问题降便拎,这就需要继续跟踪泻伪,不断发现新问题膏且,不断解决问题稼,必要时要召回已经进入市场的车辆炒谩疟。    应当承认访叫,电动汽车技术的成熟度还不足狡赡祷,市场考验还不充分砍儡褪,消费者的信任度还很脆弱蚕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蜡。从这个意义上说丝,我们必须把安全放在首位亢骚贝。因为安全是一个否定性指标付,世界上没有绝对的安全拇弯垮,但追求安全是企业的天职侨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缄,要以更多的投入嫌,在设计凸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柯甜。我们绝不容忍安全隐患迫配,但也要宽容失败挎,因为这里存在着不确定性伦陋檄。    安全也是规范出来的蛙,要高度重视标准肺陷贤、法规和监管的作用慕碧,设计安全的标准和法规芦,有些是科学的研究和论证定下来的淌未,有些则是产生诸多的教训后总结出来的链口摧。企业必须严格按标准和法规生产事丢、管理和运营骋,监管部门则应该严格执法唇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铝讲就,绝不能容忍劣币驱逐良币泪踌。    今天挂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骚缎,它还缺乏充分的应用考验狄含,需要未雨绸缪科,防患于未然非。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪瓷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导处说怕,各位同行喇乖唐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咐,每个桌上都放了一本落斗,大家可以直接看谦石。前面上半场我估计是大家最关注的坡刊,有一些政府动向勘,他们做的干货踞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韦停,我只讲讲技术菜肆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凡冯蜜,有三个方面桐损圣,有些技术方面的内容是有相关性的啦,政策本来是张永伟讲的唱,我在PPT里基本删掉了赌,大概带一点痞筷届。    首先讲一下电动汽车安全的技术起。电动汽车安全技术我们分三块郡似炯,动力电池的安全陆插、电动汽车整车安全枫酱、充电基础设施的安全街陪犬。首先是动力电池的安全性溉米,是最基础妊蟹佩、最核心的复据,包含了电安全笆、热安全搐颁韧、结构安全等等弯吾逢。    我要先从科学的角度说一下锋淬编。如图(ppt)柑,这是电动汽车动力电池的基本特性谩肃,中间可以看出我们锂电池安全的范围皑旗敝,一个是电压常怀垃、一个是温度底桅,对电池安全来讲偷秃缝,这么一个很小的窗口里才能安全工作店坞,如果温度高了会发生一系列的反应砍圣聊,就不正常了嗓敖梯。我们具体来定义一下这些温度垦赤,这是做一个严格科学的实验锚煞旦,锂离子电池的热失控菏、温度变化览供咖、温度和电压变化的过程巾涡。有三个温度林蹄,T1叫热失控自生热起始温度惊碉,这个温度一般在90度伎斥,接近100度未靖蝗。第二个幸,热失控的触发温度幂鸵肝,就是说热失控要开始了晒。第三个辑钞搐,热失控的最高温度虹切,代表了释放能量力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)存擅醛,给出了一系列的各种类型的动力电池吭汤欣,比方说三元的NCA怪、NCM改、锰酸锂的川副扇,钴酸锂村、磷酸铁锂霸朵涂,还有钛酸锂的来豆怜,从中间就看出铅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饰伐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域艰妊,总体来看狮我,热失控最高温度比较低一点揉澈,这是钛酸锂的弊。    太过于学术化一点哥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栋交。热失控霉,我们先从热的角度划深,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坎,我们的SEI膜就会分解沁、负极电解液也会反应侥百靛,隔膜机制熔化滇韶商,再到正极分解播、电解质分解传溜勾,最后就涂层崩溃闺目,大规模的内短路电解液燃烧韦歼,就形成了热失控槐豌侵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度商酣。    另外一个问题曝览,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胳侣,像放鞭炮一样敖禾,一个单体发生热失控能量还是有限的挝俺柒,如果在整个模组系统中间扩展番,这个能量就非常大了腥伤规。我们说其实不在能量的大锌先獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帝渴,但是并不是一个危险的东西人沏,关键是没有瞬时释放揉,这是一个瞬时释放的问题稍。    诱因才,刚才说的是过热引起的辑存,还有电的和机械的画侈面,电触发磕搓,主要是过充的、过放等等踢,尤其是过充趟曙,过充引起的热失控是喂怀鹇荆害比较大的计,这是它过充的一个过程和机理堤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火类涝窝。还有机械滥用醒乳话,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瑞,这是在网上搜到的底盘的切割实验士随,专门看它怎么样危,机械诱因就会最终引起短路如秃稗。    第二部分感谰赏,整车的嘉烩,现在我们找电池厂开安全会烯旦红,电池厂就说很多问题是整车引起的哀,不是电池的事蓉库甫。的确褥炕,很多问题不是电池本身造成的弗哪,是外部原因粒骗,整车炉罢,比方说碰撞会引起蒂贝泵,电气安全洞水农,还有功能安全刹凛,重点是这几方面慧驰裴。比方说碰撞矛赦纠,碰撞是最容易引起朝黎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闻诽蒲。第二褪哄聘,各种原因的电气线路短路引起着火篓米,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耻,电机控制器甫范、电机电子器件IGBP短路了探,高压钦、拉弧微、多处熔断革取咎,整个就全烧掉了鹅焕膘,这是控制器烧红了任半躺。另外一个邦缺,比方说前一段时间南京暴雨之后律,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路对。功能安全抛舱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隆,电池管理系统死机绅净冻,但是充电机不知道缅,继续充蹈誓,充过头了克滑,导致了安全事故褐面,一般150%会大规模的内短路疼,充过头150%叹丹辱,不管是什么电池八滤,包括钛酸锂电池赊齿,如果充过头也都会热失控的泄芍,虽然我们知道钛酸锂非常安全脚,但是过充之后过压也会引起安全事故娄纠安。    第三短,充电基础设施的安全旦槐酚。尤其要说一下充电设备的安全问题茫风,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娄浑,它的防水普老旧、防尘涕、防腐蚀潦嚎、漏电篮、短路保护等等课土,各方面存在一系列问题酵。我们开了基础设施安全的研讨会箱宦涡,大家提出了很多问题跋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钦,我不在这儿过多讲从韶。比方说书恰猾,我们荣威550就是非线充电着火功访促,自己来安装这个涡奸累,比方说外部的“三防”癸霓,内部走线的零乱全疥,不按要求接地等等惜寐墙,这都是我们充电设备的问题禾伴。比方说全生命周期状态的监测限肯、管理体系的缺失纶规,线路老化之后也引起很多问题配。尤其我们在研讨会中有专家提出屋盗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僵嘛,因为那里头重现事故之后就会特别严重挪。    我不要都讲问题朝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滤。    第一趟袱,说一下全球国际的进展哺佳类。我们要学习几个搔炮,一是安全防护方面疵,比方说日产的电动轿车Leaf镐,现在接近23万辆灭谋俯,没有出现过重大事故头聚。它有一个安全防护的设计体系合,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的同互汀,而不是说不能做到安全吮讼。人家做什么瓢?首先松,有很好的防护设计理念肮融,它的防护告湿沃,首先防控事故发生娥,其次一旦失效定,可以失效不出事燎,再次定潦垄,出了事介,把事故控制在一个可控的范围林,控制在接受的程度跟燃油车一样祷俊栖。是这么三个阶段半钵,从电池设计乱,到最后可达到的安全目标枚,是一个全方位的设计理念罗疯蛇。    二是设计开发方面县秒,遵循了严格的V型开发模式便,从电池包儡、纳昶氯拢块迪、单体蹦、材料秃寄,从设计层铰换逞、验证测试层操边,是非常详细的充罐络,包括底层的电池材料埂楼妇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了快,我们国内的电池厂现在还很少用这些词愧缝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灭台,其实这些我们都很熟悉蜕犀,比方冲击蓬队试、振动疟联磊、挤压末、跌落荷,牡城玻块跌落蔷奸、单体跌落等等褪毋,针刺舞、极端的短路畏、火烧逗、热循环亮袍,有温度的高低温循环实验融谭,这个好像我们做的不是很多享,气体分析等等皋,这都是全都做的认粗,这是我们跟日产合作交流的赊短浩,我觉得还是给大家分享一下赊迷淬,很有意义的醋纳攀。    第二饱存,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说春劝拆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袱毯卞,这都是公开的害面凤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虑娄赤,这是一些主要的专利芒夯鹤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晾钝,这就是一个完整的过程金错放。由于成本比较高涛探,其实没有在它的车型上全面的推开芍葱。    另外一个值得一提的庞,特斯拉的碰撞安全性卤,从设计的角度吗秋,应该说借用了一些非常先进的方法魄山斡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逝,发生事故之后菱惠龚,非常严重的事故也都是安全的抱纱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尺娜,当然因为它有别的安全性旱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的超姑。    第三攫,这也是公开的资料匣悄,三星的电池系统埔剧兜。重点看一下电芯层面接,这是90安时内部并联四个单体电池逛携寞,一个卷绕式的方型电池谷戏庇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苏喘,一个是过充保护驾并蹋、一个是防爆阀刚、一个是保险丝捎。我只说其中的过充保护潜抄涩,这个电芯的外壳是正极潞闹,有一个过充保护的阀吕层菲,当内部气体压力增大之后厦,把外壳的正极跟负极直接相连阜,短路匠寿,形成大电流谈貌排,外部短路商浦,过电流之后保险丝把这个断开瞥,这个我们是值得学习的促擅。也就是说在电芯层次进行材料耙、电气拣型料、机械系统的系统设计还是很值得学习的劝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怀玖肥,其实它把单体电池当成了一个小系统对,我们可以对比一下挥晶娩,日产电池的拿迹块相当于三星大电池的电芯刨,就是日产是小陌烟浚块疆车箩,三星至少客车上是大电芯墨谜。    未来趋势来看赫狸,现在工信部300瓦时辈恭牟、350瓦时都是这么高的惧,这是国际趋势叮窃镰,没有办法咆,大家都在这么做吕,10年内我们真的要到350瓦时肩投帝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驼紊嚎,2020年300瓦时应该是没有问题的虫卵宫,这个从比能量角度是可以做上去的磨,成本也会降低蠢戚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摆徊入,比能量驰电、安全性是一个翘翘板入老,所以我们现在都出这么多事恕肖勺,下一步300瓦时厕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胶帆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瘟,我现在牵头中美电动汽车合作沪擦锑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腿任洽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躺,这是最核心的下一代电动车技术客桃。    说说国内的荣剂地,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藉,待会儿再说问题婆烽屑。正面取得成绩酷炔,从材料体系但,三元正极僵成硕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谭姜,比方说在阻燃隔膜丘实彪、阻燃电解性嘿顿、阻燃安全性也都有创新蝎橡逃,取得了进展獭。从单体电池产品的检测结果来看蠢蓝茄,跟国外也没有特别大的差别谐。总之入,从统计结果来看式炔,我们和国外的相差幅度不是特别大诧淑集。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源础岛,总体电池的安全性保持还是不错的藤蛊趣,这是实验的东西戎,严格按照了国内国际标准颓荒匆,因为我们的电池企业也跟国外配套躲狡夸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缕舍,所以我们其实国际的标准都是满足的秤套困。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蛊遂。我也举一个例子社,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的强材。刚刚说三星的有熔断器联、过充保护器疚、防爆阀吧稗喜,模组的我们现在电池管理系统等等揽汤,还有一个问题烯牡,自引发内短路墨,这是一个问题囤讣,我们的制造杂质雄喇盒、经常小规模的过充过放炊胳侍,长期积累以后会自己引发内短路局馈扑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抨滔,因为不好重复实验受峡,我们首先做了一些重复实验的方法虱脸陷,把规律摸出来了膘弯,这个短路会形成三个阶段沪,内短路的第一阶段围零盒、第二阶段淑、最后一阶段蔼凑榷。第一阶段只有电压的下降哥婚陵、温度基本上变化不大圃抨,第二阶段困,电压下降同时温度有大幅度下降逢革梯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岔迷刃。    如图(ppt)枯配,这是替代实验坷闭盲,这是算法瞧急,这是短路的测试实验巨,这是结果检,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碍吾沸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伺疆糠、内短路的阻值都能精确的辨析出来朗,提前预警热失控事故隋呕。    整车安全蓖,首先是轿车安全收鸥,比方电池的防水剐布蓄,跟整车关联度很高畅,因为静态的防水闷,放在车上不一定防水孪竟,现在都知道IP67巢推,其实一些厂家都做IP68了奥匣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刃扳戌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甸陋淋,我们如果做得好是完全没有问题的孔厩容,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筹可驰,这是我们做完的设计赏葡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悼杰石,这好像是我们比亚迪的电动车饭贿富,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西承,做得好我们的防水比燃油车还好冷跋袒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肺司无,关键是我们的技术到不到位卑笺,所以我们来谈安全问题应该这么看掸灰。    第二辜驳,轿车碰撞安全墙,我们做得好的企业也是不错的弘关诬。举个例子通,长安的诽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作共绵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菠路,这是产撕搭潭、学凄庭晨、研联合研究的篮喷蓬。甚至为了将来的发展署,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芯氯。而且电池包不是越厚越好獭岁扫,如何又轻量化丹草婆、又防撞肝痉柑,在优化设计方面也还有很多工作可做氨。    第三寇勃,整车电池系统总体的安全保护宠拨疤。我觉得我们通过上次的整车交流会坪汇撕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渡嘿,大家都觉得还是非常不错的犁片案,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晃,尤其是轿车企业是比较好的纠,分层峭巴、分级做的是非澄Γ好的吨,比如说高压安全管理系统奴瑞充。就是说只要按照严格的流程来进行开发硷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焙抛。    另外我提一句客车苫,待会儿宇通的汤总还要讲的鳞摊宋,我不多说了乐,他们有成套的方法来保证安全性派侗。    最后弟潮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议囤群。前面领导都说了函,多少起多少起搪较,这是从2月份到7月份统计的10起以上笛署芳,7月份多起来了峭幻。现在存在的问题摧搽,我们在报告里面有详细的介绍寞陀乘,我在这儿时间关系也不说的太多了砂背的。总体来看午绩,我们安全性准入门槛要提高脯,所以现在在指定各种标准签,要进一步提高标准两焊男。当然还有一个问题该,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的殴虐,因为充电桩跟车的接口是老的染皆,现在要搞新的岁,新的总体来看是更加安全的番筷突,老的怎么适应新的晶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的层馁翅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锹。    我们的发展建议谎叛全,我也不详细介绍了划,因为我们在报告里都有郡徽,永伟会比我说的更清楚一下缎。    第一个萝兑皮,完善安全标准品,制定更加严格的安全标准举。最近客车安全标准鼻氓、电池系统的安全标准局狡溪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓝。    第二个讳结豹,监控体系鼓,现在当然都有监控系统弓,马凯副总理上次也说了蹬,监控主要还是要靠厂家监管辖客苛,不是靠城市最后的那一级梳唐,最后那一级你也不会给太多数据仟,数据最多的还是我们厂家自己邯,我们最有能力监控好集。    第三个赁,强化充电基础设施安全管理莫,严控地下车库好、高危场所充电设施建设与安全监管恼狈覆。    第四个淑僧敌,改革检测体制酶凹沉,我们建议建立新能源汽车年检制度惰灿,传统车要年检鳖订茧,新能源车是需要年检的佰潭凶,比方我们防水嘎、防尘性能厕,新车是好的拢,老的就不一定了蘑,我们的绝缘性能拎、漏电保护等等是需要检验的凳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的结娇,这都是很重要的茬牌。    第五个赶容,建议改革行业的监管体系匹席,现在我们是准入娃石,有几千个车型枪式桂,客车是很大一个数卧揭,很多厂家都进来了课,不能说让谁做寒、不让谁做寞睫供,我想将来要引入事后监管的体制讽嘎,谁要出了事要负责憾讲,要召回氖谷、吊销执照虽敝、取消资质含檬,甚至取消你不能再进入这个行业牧,这是我们建议的要加强梗徽,否则这件事情没法弄透饯。    结语三句话扯仍瓮:    第一滩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蕾锣叹,为什么是“命根子”反钵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盲铅荆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墙瓜?我觉得怎么强调都不为过班旅,所以我们要警钟长鸣把祈,高度重视妇,大家都是这行的从业人员痕起,都不希望这个产业下滑辆劝赶,但是为了做到这一点芜概孤,必须要警钟长鸣黔,高度重视崩铅。    第二考寐啼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柔疾。想性能大幅提升旗,大家都希望300公里曹酬屡、400公里稻赎佰,客车也是要提食搪,高比能量电池是必然的趋势该滩厦,往上提的瓶颈技术就是安全毙毋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点储慑。所以随着动力电池比能量不断提高尺,电动汽车安全技术的门槛越来越高胶,本土企业要有危机感勺。    第三佛拖筒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系开铺。安全管理痪鞠炭,政府责无旁贷克枯。    我就说这么多苗锚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沃糜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谭糕,到今天的北汽EH400的下线煞钮咆,北汽的这100万辆用了5年的时间局碱菏。    在活动现城ā,北汽集团董事长徐和谊表示顽汕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逆,不断的加强产品弄、技术成媒庐、管理创新陌抵攻,不断的加快电动化倦、智能化缆氖、网联化募、轻量化的发展步伐茂猜,全力抓好‘π计划’的深入落地敝畴领。力争到2020年尉里,实现自主产销80万辆平默台,这其中包含新能源产品20万辆棉藏,实现销售收入700亿元驹的己,进入自主品牌前三名的目标高蔼拨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吩惯。”   “来得晚粹羞,干得猛授篙,站得稳”    “来得晚良才嘘,干得猛怯苔笆,站得稳阂鸽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结齐片诧。    “在行业内来说闭累,本土企业已经很多完成百万辆了耐郝,我们加入进来晤薯碳,形成一种集团向上的态势鞠。”北汽自主分为三个部分猾,“绅宝久枚、北京顾、威旺缺一不可孰,齐头并进箱岗豹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垃鹃。”在随后的媒体沟通环节中兽飞称,李峰坦言割。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列境,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脯杯缉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朔懒袭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脚惟唯。北京是传承“越野世家”品牌精髓尚敢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌天。    “越野车是小众市潮鞘ⅰ,但是在中国市场上捞旗梯,硬派越野单,没有人能从北京汽车手里抢资源廊脓。硬派越野或是下一个风口费。”李峰在接受媒体采访时表示疏。    除了在品牌划分上的努力世,在车型投放层面脱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车身辣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车徽跺评,而到了2016年裴撵遣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欧,加上北京品牌和威旺品牌另蜡,更是达到了六款衫境炯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丁司沮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赏飞。    而面向“十三五”糯拜侵,北汽研究院院长邬学斌表示监,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拱喂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绣钱纲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃德每,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破高髓功。”    是的纫嘎驰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线誓乳,北京汽车仅用5年的时间撩日须,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浅够。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲍,现在一是车型结构变化了蹭俄沁,市场引导到SUV仆、新能源和智能化上去畦。我们由三级跳变成了一级跳疏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜜馈送,“市场的变革对于自主品牌来说畔山扛,恰恰是一种机会侮。我们有对市场最敏锐的感知疟炽辈,最接近市晨氨砦骸,这是任何合资企业都无法比拟的稳。”    从年产销量看虐川,2011年达到2.4万辆寐抹橙、2012年实现7.8万辆疤茄、2013年超过20.2万辆庞瓢、2014年突破31万辆镀、2015年完成33.7万辆小撅抒,2016 年预计目标42 万辆辜券,到现在已经完成了23万辆特袒。“2020年我们要达到80万辆少挥。”徐和谊表示田逝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帅,还要有好的营销狗九,“酒香还怕巷子深”鹃倘。在产品营销与销售网络建设方面筋亥痴,北京汽车依旧不甘人后醚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言废滩,“人在一起叫聚会呈似,心在一起叫团队般灌。”    2016年上半年磁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家权嘶,同比增长396%脚熬陪,目前网点总量高达到836家挨甭搞,渠道建设速度令业界刮目相看尼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凸使,同比增长20%钠丁饲,目前网点总数已达1081家诡绵锻。    据已公开披露的销售数据秀,2016年截至7月踏隆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秦仙,同比增长42.7%跑帕,远超乘用车行业11.1%的行业增速裁颧蒜。其中到灌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氨貌壬,同比增长94.6%谐拖淮,成为名副其实的“自主增速王”铺浓瘟。在具体车型上敌傅,绅宝X25累计销量接近5万辆形福,在A0级SUV细分市场排名第一褐府噶。威旺1-7月也实现了近10万辆耽啦,同比增长6%以上逞颇晨。    对于营销体系秆兔百,蔡建军表态称矩:在互联网时代洞,消费者出现了很多新特征宛疯顷,他们爱分享互动陀售,重视原创和分享瓜,并处于一种“始终在线”的状态伍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钝太。   对于未来般陡理: 李峰表示趟,在“十三五”期间免眷酗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撩穷。    其中针对绅宝品牌傅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品速,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆录膳埃块化技术平台妊驼吵。    此外肯毋扦,针对SUV市场火热形势田,绅宝连续推出多款SUV车型劝定,形成了X25谴揽钉、X35湾浅捶、X55筏、X65组成的SUV系列洽谩,实现了对细分市场的全覆盖扦计。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碌徒秤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肆充刑。未来诚魄,北汽威旺由经济型微车菊仓、MPV甫、SUV和轿车等品类组成郡。   责任编辑淑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀狈且:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赦,在杭州召开挂,我们非常激动牢性参。我们希望全球贸易更加公平贫舜,中国企业能够更好地融入世界市场必葡课。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示韧,要向世界展示中国汽车业的良好形象南。据了解女毋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沸。李书福说袭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捆现。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韩丧扩,李书福告诉记者携挖几,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州归娄堆,吉利要展示好自己的形象冀仟。李书福认为厩,我们要解决全球经济治理问题飞,首先要做的就是提高自己的竞争力剁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理继茸溜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捂茶,李书福就来劲了屯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衫绕筷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度彭衅甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阮,是全球经济的一个缩影汞。”他介绍说凰,未来汽车产业的方向是电动化搽宛、智能化换、轻量化纠夹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堡脓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奴翘。李书福认为泰侧侗,两者的“联姻”以及之后的融合发展伟雾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邻芜菱、活力鲍堑、联动程动、包容的世界经济”壳乔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乡,在他看来两者在基础理论研究和基础墓冢块研发方面合作得非常不错潭,他希望沃尔沃能更豪华捐躬、更高档突夺错、更有竞争力沥湍,希望吉利能不断提升品牌力侣襄、竞争力和溢价能力窗寡肉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涝。”   在吉利汽车体验馆慈赦勾,新款的“博越”展车停在那里骇舍坡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锻谜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨界吾踩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亩啤誊。李书福估计妥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讥播天。去年冬天奢睹鹅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时令佩,他也曾表示朗检无,未来汽车将成为一个智能化的终端设备表。   “汽车的产品形态也将发生根本变化新太抠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宪橡,商业模式的变化已经从电商耿呸、维修标、汽车金融敝、二手车挨、人才培养等领域开始碑呢,逐渐延伸到供应链前端的设计矗、研发和生产虽斜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朵核,这是核心炔簧。”李书福说伎创,汽车和互联网悲段,两者已经分不开了悍睬,汽车制造业要想有未来权,就必须和互联网深度结合起来赂椭阂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叛镭铣,吉利每一次研发创新嘲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遂阀魂。   “安全既是时间长度颓柒俊,更事关人的生命筋负。有人说乳痞,现在的汽车都很安全了蒋闭校,安全已经不能成为汽车的卖点了搂,我认为谴射,这句话说的不准确夕仇搽,也不全面祈廓闪。安全对全球都很重要裴塘内,对国家很重要参萝蒲,对个人也很重要掳械美,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纯,可以说安全事关大局穷,安全关系到千家万户矾情拎,我们一定要把安全放在首位建钎。”李书福说鬼谎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锯,不仅有央视的直播慨,现场还有上百家媒体感玲拦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拭,受到业界的肯定吠筏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念期彤,用现在的话来说就是企业的基因次摹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甘丧,当其他条件与安全设计有冲突时氓梢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程燃,而不是相互妥协返霜聘。”他认为诡纷,当造型与安全有冲突时赦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侍汝悉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晃,也会毫不犹豫地选择安全梯桔愁。“汽车是给人坐的脚,所以安全对汽车而言实在是太重要了亢碴。也就是因为以上这些理念灿,沃尔沃才能发明汽车安全带旅入腻、汽车安全玻璃芦枷、安全车厢戌详、儿童安全座椅踩搁逝、侧气帘扒枫、车外气囊贰钳够、交叉路口自动避险自动刹车玩创、城市安全系统等等认。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逞怒漂,因为对人的健康会造成影响聚染贤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剁檄谋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菊佬。 责编戊射慧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绢葱扔?这是东风集团高层必须面对的问题磐藏绩。“国内前三掠传垒,2020年品牌影响力达到行业平均水平矮妊、市场份额5%瞬鼓道、销量125万辆贸慧,其中东风风神必达35万辆肉底碍,挑战50万辆世筹蓄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祭。   论自主品牌的持久战新灵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点努圃。在他看来莆檬,相对与合资品牌灯陵,自主品牌的发展分为三个阶段乖澳芯:战略防御摆吮、战略相持和战略反攻垮尉。   “对标合资品牌擦骏乓、自主品牌已经经过了战略防御阶段镰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溅佰。”8月10日葡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌季舞,并反复强调赣话烁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疲涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踩,风神刚刚取得的历史最好业绩融媒童。凭借旗下三匠湫蹈辏客——AX7殿监烘、新A60胃秃搽、AX3狼,东风风神1-7月累计销量76322辆陕、同比增长33.5%船杆,其中7月单月销量首次破万篮。另外蒋淑耙,轿车销售26756辆骚氦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锑,同比增长27.4%拭净姐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剔富:第一迸瓮褥,超额完成任务;第二帛,轿车和SUV双增长霜诵船。按照目前“三箭齐发”的态势傅冯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埠森,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拎碱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芯辛娶,东风A9超过传祺GA8敌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一船金熊。   “其实娃腥粱,我们重点想对比的是帕萨特集匙莫。”李春荣云淡风轻的一句百,让一向低调的东风乘用车土卿惠,平添了些许彪悍和霸气幕吧钩。   不过肃烧,面对长安杠坤零、吉利密灵斤、长城惰弥、上汽这些强劲的对手痛煎泻,以及合资品牌下探错、车市整体放缓的趋势形膳脯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观递汉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稿那?这是东风集团高层必须面对的问题疾。“国内前三阀,2020年品牌影响力达到行业平均水平篱、市场份额5%串、销量125万辆肯毖,其中东风风神必达35万辆辜溶,挑战50万辆概缴囊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敬砷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垮酷膏,我们要尽快达到35万等。”李春荣形容粱煞查,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踞苏婚,未来五年将是“本硕连读”类凑堑,从自主品牌的生力军成为主力军败。   如何冲击第一阵营唬? ?   对于目前的东风乘用车来讲铜疗挠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赤师谈,首先是产品栖铣害。关于产品规划曙怒,李春荣给出的答案是藉,东风在2020年之前卯,会推出17款全新车型鬼窖是,其中传统车型将达到12款拴媚,新能源汽车7款问汲。   实际上嘶设郡,经过七年的储备比丘,东风风神已经形成轿车柿班绕、SUV和新能源汽车三大产品军团窃马萎,在大惭虑渺、中顽畴、小细分市场布局蕊。   值得一提的是琅断,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扛酣。这意味着欣,除了传统车型柿衫咆,李春荣手里又多了电动车这张牌存盘,而在2020年的产品规划中亲挺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款试访嫡。   产品层面档胎,缺少明星车型谴寥惠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辅,而在未来的规划中农赁示,东风乘用车的目标非常明确氢护弗:提升车型效率泥帘氏,培育明星车型疼抹讹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗣吩冬,半数以上产品达到细分市场行业平均值椭堆场。   实际上省,东风乘用车下一步面临的问题勃等缉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羡媳烽。除了风神之外连歌漂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗽,以及合资自主品牌抵抛,而在东风入股PSA朔侵醒,成为第一大股东之后是借高,东风乘用车无论在资源整合五篓、品牌溢价洪、平台技术方面哼菲烙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凛韩伟,当然这还需要时间证明烯藩新。   不过梧泥臼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荷豪:资源协同包括产品动陷栏、平台牡、制造技术天、供应链巴纤痹、营销和国际协同艘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘘飘典,随着车市的放缓豢凑,近年来拒粳,从豪华品牌到合资品牌剔楞、再到自主品牌建,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喊姜拘。   与成熟品牌不同措溃,创业中的自主品牌年棚蛇,在招募经销商赤些邢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酪池雄。随着竞争的加剧旦耻改、产品的丰富叮池,未来将对渠道提出更多的挑战休涣檄,比如一年之内连上四款新车的吉利径驰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理通。   盈利能力当然是最为重要的标准讹父,但是牺牲自己狸、持续补贴经销商串,也不是长久之计力含锹,解决之道要不断有竞争力的产品推出猛惭。今年年底惫酪靛,风神AX5即将上市沟,明年AX1也将上市唇龋。   实际上建念寒,在青海活动开始之前师,李春荣提前到达西宁怂宪,专门到长城和长安4s店进行调研稿胸履。让他感到欣慰的是疲稀楼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悔副。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的昂坎,我可以负责任地说变,我们的商务政策是最好的抬隶,没有之一新。”李春荣对于渠道的重视程度痞费,基本上是亲力亲为畅臼茹。   目前炔颇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞭耙。按照规划灵翟,每年净增网点50家幸敬垢,未来单店销量逐步提升至800台以上己泰耻,达到中国品牌经销商中上水平斜。 责编捍:李芳" " ∨婧!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日快叹店,由中国汽车技术研究中心主办铅何寺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狮。在本届安全论坛上距韩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲需捞,在回顾过去的同时趁购熔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肝裂板、车辆瞎、道路等影响交通安全的诸多因素棉恒店,促进共同发展的芯玩,从而降低事故中人员伤亡率幂挽夯,最终有效改善中国道路安全状况炽皋。   会后脸侣沽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淮柏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访欠福吓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念归誓洼,并阐述了对于人赏超尝、车毁桑陪、路即、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解商协不。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胆鄙票,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恍鹿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念思洼较,一是日产汽车“三重保护”安全理念唯般,即分别从社会莲跺偶、个人和车辆三个层面采取措施渐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闻恐,就是在车辆的周边肝,设置一个安全保护屏障皑绿丧,针对车身周围不同的危险接近程度孝,我们会开发相应的技术进行保护楼辨顽。   除此之外受森,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皖。在车辆的前方嘎、两侧膘、后方建立一个全方位的安全屏障坎蹦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸵。同时吼磕朗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化授硕拢,日产汽车也研发了一些相关技术愤厘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缚豆冷。   日产汽车始终将零排放复嗡杆、零伤亡作为企业愿景澈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担登寺穆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韶芥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泉挖两,可以在自动模式下完成转向党、加速和刹车等操作酮,提升车辆的安全性能潞毒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题努禄。即使后座坐有乘客绘搽,后侧方视线也不受遮挡退,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懊土。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尺瑟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上律,帮助驾驶者做出正确的判断问腿。   针对电动汽车领域冉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位都,而电动汽车上的安全技术接寝溯,应该也已经达到了世界顶级水平金。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盗渺绒,高桥信彦表示矮焕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捶懒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诲隶厕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赫拴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍守竣,日产在研发智能交通技术的同时强恐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斜珊,其主要分为四大领域僵甩恋。第一大领域是关于自动驾驶技术的恨谜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验催宛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滤,对电池以及其安全性能进行研究迹。   第三大领域是新的移动方式似九试,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肝,换句话说宝袒被,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沧,我们针对这个展开了研究快纳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酱蹭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劝达。   未来乔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晚饱,同时楞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乖捌,进一步降低交通事故发生率丧、持续改善中国道路的安全状况拌梆矗。 责编沸仇侠:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜕翱潍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市请僵挨,共推出6款车型培稗,售价区间为17.58-23.58万料醒。   新车亮点犀列妮:   外媒点评内为:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戈:李芳 版权作品贩私,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸炮,严禁转载埠迸,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桑缄李,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭室龄。   不久前蜗贿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫉堪,北汽集团以549.329亿美元营业收入浦葛,排名第160位踩省鹿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枫危撮,也是首次入围世界200强污涉。“我之前的预测是在180名左右冉仑,这个结果确实出乎我们意料惶乒盯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话歪辨僳。   据网通社了解墙苫饺,2015年逢罕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喝糖,再创历史新高擒。“十二五”期间盾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芳及巢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磺违特,增长3.4倍绵履。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坚胳咆,网通社可以断定以下两点瓜嘛:一烧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续借司傅、稳定的增长欢。二画鲤藩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茬叙。   为什么能做出如此判断莎轿开?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涵?徐和谊的一番话做了最好的解答紊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吕,咱们给人家代工挣俩臭钱谴刮壬,那是发展民族工业斗贾释?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萌?不可能阜。能走向国际化吗翅唇喉?那更不可能请。”   然而授伎,做自主品牌谦,光有决心镐葱硼、喊口号是没有用的孩泰寡。正如徐和谊所说董另:“干自主品牌真的难泛笨,现在大家都处于成长阶段迸泞肖,想要效益好显然不现实景。但是效益不好就不努力韶称,就情有可原吗督胯?当然不是!啸光蹿。”   从“1 ”变“2 ”串吉田,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昏囤托。短短5年时间匡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怜。“北汽人要有工匠精神魄台街,低着头嗣唉翰、少说多干搏,闷头干叼,一代人不行两代人委荚,肯定成功粉撕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洼歌绒。   随着“十三五”规划的展开卞透,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捍窝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞧。据悉采,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胺、供蓄俺、销四、研于一体的北汽集团南方基地奴很柬。   届时届,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淡皆链,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叹垃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揽,形成1+1>2的布局便贾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亭骸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哥两旁。   “十二五”期间浇旱申,北汽集团凭借超前的战略眼光筛犀烹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抹犯。通过产业链合作彻韶系,北汽掌握了最核心的三点(电池称恳、电机捷、电控系统)技术察。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军射,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蚂,并取得了中国第一纹乳担、世界第四的业绩殊。   据徐和谊介绍汰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蘑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案都。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沁,北汽集团零部件业务板块几乎是0鼎,经过这几年的快速发展珊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元波切,这是之前想都不敢想的食。”对于北汽集团的转型递世氏,徐和谊深有感触皑饰茧。   据徐和谊介绍飞,未来北汽集团将围绕汽车产业链添房榔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虱,包括汽车金融滔、二手车孝番、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庇炬拟,带来规睦晨謇蹋和效益的双丰收头寥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胯详。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涡灿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向本耐,这也是转型升级的重要标志之一腊难坡。北京通航以合资山、合作嫉、资本运作为主要模式粉,在国内实现了产品工业化和市场营销拴。虽然规模不大粹揉,但已经显现出良性发展态势囤。   直视软肋夸,质量和效益成关键词   “整体效益不高谅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酥背挟,“我们举一个例子独歼,这次500强名单共6家中国车企上榜饱醋鸵,总共盈利114亿美元露牢。美国2家车企疥念道,共盈利171亿美元缕泄。我们的产销量远高于对手师,总体效益却不如他们踢。”   徐和谊指出架,提升效益钵谷次,整合全球价值链匹腐垮,转型升级歪霞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怜毯,也是整体中国传统制造业需要提升之处厩腐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施催,向好的企业学苦暇通,从7个维度努力嘛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疼捞。还有四个月陡,拭目以待芒罐茸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头切苔金,通过与他的交流可以看出趁祭杯,对于北汽集团的成长他是满意的呜镭。然而稀渺欣,作为一名中国汽车人盎澎蓟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孺痞。   “跻身全球200强企业察,不是终点猫,而是新的起点钵底。”徐和谊更是霸气直言辱体筒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缄慈,中国汽车行业前三甲痛精。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扳:李芳" "   车云按问淀搂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潮搽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宿撬贿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸥枪慕。本文由现场演讲整理而成伍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茹蹈币,这两方面的关联性是显而易见的夹。    说到沃尔沃入剖菏,大家联想到的第一个印象就是安全胳旁。的确炯吵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缚范怀,他们就讲导涎赖:“车是由人来驾驶的抢。因此堆庞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睛斜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则材烽仟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冒。可以这样说吧洞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垢埂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纬。其中当然有标配的凸惟酒,也有选配的潍截汗,组合成不同的配置沤且当。这里我稍微着重介绍一下狄,沃尔沃的City Safety城市安全系统郎聚徘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茬判匡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蘑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劫氏骑。在2006年的时候卉逛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糜姓。第二年也就是2007年垫创,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坦恫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丘朔窘。2008年聘逻肠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety攫,成为一个技术子品牌旱桓久。之后的十年中这套系统不断地更新完善吕领推,扩展了许多新的功能芦扦,比如增加了行人探测辽杉、自行车探测兜襄、大型动物鸵、路沿和路障探测与避撞功能雾陡。    避撞系统为什么这么重要呢能?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车替脖牌、转向功能的话废,一切都是空谈畔街赐。想象一下餐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丢豹,这将是非常严重的问题缺陷赦副。避撞系统的工作机理非常简单猎怒,首先是探测谐聚力,然后是评估决策句嘛耙,最后是干预艰吼高,包括警告或者自动刹车防。    首先是探测纺圣。相比以前彻穗甩,探测功能已经取得了巨大的飞跃顾。从单个雷达到多雷达和摄像头酿,并结合多传感器融合算法冠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战儡。    接下来是决策翰堤呜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞储婪秋。但是你在路上开车甲炬,特别是中国的路况寇,不可能前面只有一个障碍物停亥料。所以随着多传感器的应用堆努,现实需要更先进的威胁评估算法梢,可以同时考虑多个对象媳兰亮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象法敖悲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牧,你车周围的一切都可能是潜在威胁含。    复杂的算法肯定会增加计算量布,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估料,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步景碱,有必要进行适当的简化骸刨腺。但问题是怎么简化闪?比如现在大家经扯撸看到的中国式过马路腹砍非,一群人一起走诫,走到路中间闪冷,可能有几个人继续往前走核,有一些人停在那里第,另一些人却往后退睛,这时候要判断预测是非常复杂的靠邻。所以苹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逻,使得警告和干预措施如何定时誊枯、提升相关性和可信度始终受到挑战毯幸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芥韩爬,才能提高决策的相关可信度贪。    最后一步是干预伎蹿。判断之后还要有一个干预的策略闪邦。干预一般是两种簿,先是警告半,再可能干预邪。怎样警告呢矮垄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踞寡苍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娄。如果没有可感受到的威胁存在冉,原则上车辆不应该警告驾驶员乓。这是因为盯,如果还是警告撵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜗阿饰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率江森。时间长了之后啥片,他就会把系统关闭或索性换辆车但输申,在中国的路况环境下水涣蟹,如果一路上都是不停地警告侍凑,这的确是个问题笺。    警告只是一个声光或振动的信号退阮,那么在警告之后碉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俱丁枪?我们的策略依然是鹅经:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缚,否则车辆不应自主动作局,理由也是刚才所说的丹。可喜的一点是茧偷滑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升貉斧订,自动干预所需的时间大大缩短了另靡,相比十年以前枚涸浚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钦丹独。最后一点褪涸,怎么协调人机界面绷庙染,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踏炔,也将是一个很大的挑战歪蝗笔。    刚刚讲了很多心鹅疟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祭脑咀。首先是效率问题庭,要调整警告反应的时间腔病弯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘶木?警告干预是否可感知与理解皆藐粗?第二是相关性魔啥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弦?是正确的警告群褪,还是漏报或误报修?比如说路前方有一辆大卡车将电勤,系统把它误认为是高速路交通标志牌海,而不给任何警告删,这个明显是漏报川邵。但是反过来说醛冗分,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泞举,从而警告干预砷祟,这个就是误报功,这也是第一类和第二类误报的区别磋埔。最后是接受程度存形,警告是否很高程度被驾驶员所接受烂海拧、并配合项蜡娜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭古磁沸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卫鸵,所以这三个因素之间要互相平衡令兜鼓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奸筛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伪馈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞍俺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等突夹犯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腾摊偷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讨箱些?是不是因为最近自动驾驶廖惨、无人驾驶炒的很热官娩?同时还有一些顾客在问工场侍,自动驾驶以后些铰纺,我们的驾驶乐趣在哪里抒?因为很多人喜欢操控春斧岭,喜欢在山路或者赛道上开车团。    我们完全理解这些考虑防,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓮健,今天早上我走的是中环炒阮,走走停停妊,就像这幅照片中般的拥堵贬糙。当然署,交通拥堵也不是中国所独有贡篇蓄,随着城市化进程的加剧芹貌戮,这是全球性趋势涂悔巍。请问这样的驾驶乐趣何在拳?    除了拥堵卜绷咆,还有安全问题贤圃舵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量套漆。城市化的发展也加剧了空气污染碳节,以及可持续发展与能源的危机袒诵。对各位顾客来讲狡氯,还有实现实时互联和出行便利的需求授。    所以来衫辱,自动驾驶对社会地腹酷、环境和经济带来的益处是多方面的井躺掂。首先密党畏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全崔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劲脑幸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乒称,即使提升不到100%安全论悍蒜,但是97%派臂评、99%可不可以颈?自动驾驶还能连带产生其它的好处渴凑,改善拥堵咎卵、节省能源消耗痕飞茹、减少大气污染遍限地,以及使旅途时间利用更高效慷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抽疽拳,但我们说肯定也有挑战嫂马,世界上没有免费的午餐城。对于使用者来说臣,有人机交互的挑战秽绅。还有失效模式控制滤酬,万一系统失效以后啪汇,怎样用冗余系统来后备控制囤酒挖。有跟其他车辆系统的交互缔外,你不只是一辆车单独行驶在路面上囊桥全。怎么感知环境蛋耪畔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彻敌。还有最后一个唯剿祁,再好的系统摹,当顾客不当使用的时候改么率,怎么做这方面的技术应对处理融限。对于车辆设计来说迹,还需要各种各样的冗余系统做后备刺,确保自动驾驶安全粹闷辉。    其实播幢,自动驾驶不光是技术问题嗽乃胯,更重要的是对社会和伦理的挑战福联握,大家是不是能接受第?首先宿培饺,什么样的商业模式胶绣凌,是我们现在继续卖车的模式亮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筋烦。基础设施的改变秃史笺,比如说车道线垫镭、公路标识的统一韶揩瞄,这也是非常重要的堑店谅。还有保险公司是否接受虽幌税,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逆。最后是公众的接受程度雾,法律和法规的约束视忌管,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盟犀,从而也引发了很多相关的讨论忱巴弥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旗欧?我们非常明确食,这也是一贯的战略船浅琴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虎店仍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞪。    这里举个最近的例子韭眷摔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轿凹长,已经在欧洲量产上市埂,今年下半年也将在中国投放市场锋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统时蠢嘲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”久勺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钱,而无需跟随前车护疼。要知道栖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的概赋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景齐炼浩,那就是到2020年剂昆匣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沽。这是沃尔沃汽车庄重的声明晨,也是一个非常具有挑战性的目标蘑权,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徊噶?    我们认为首先要充分研究示,通过真实用户与真实交通搅黎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饲癌伞。还要多方的合作酞史介,沃尔沃汽车通过与包括供应商墒丧衅、大学研究机构歧劲暑,以及政府部门在内的强强联合苫坟,来应对全球挑战貉挝。自动驾驶之路没有捷径物涧,就像练马拉松一样躲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勤、循序渐进的伍避,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殊,我们走的每一步也都要以安全为核心辽酷。我们要以客户为导向怂刷,通过提炼典型路况米报联,悉心定义测试所用的通勤道路嫡,同时尽量控制风险钙臼扰。在技术成熟之前苏蒲,必须反复的测试栋七,以保证安全与可靠弟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锤渭段:要验证对社会和经济带来的好处屡赌,是不是适合当前的交通环境钙巧父,顾客纷、社会公众的接受程度卧梳,还有道路基础设施的支持是不是充分蔼搅,与其它车辆和道路使用者的互动冉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坦僻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奶,真正的大规模测试将在2017到18年叛雌埔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车几,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毖溺昧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叮。    上图右边是哥德堡市区的地图锨,这条环路相当于上海的内环或中环额酱,即城市高速交通路穆,是没有行人潮、自行车跺口,也没有交通信号灯踢。自动驾驶测试者是租赁顾客暑搞呸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孤迪。在驾驶过程中祥托,允许处理其它事务步,从驾驶员监控到不监控缄告,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靶疗础。    这里我要讲个非常重要的概念径,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酿波。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段量,驾驶员还是负责监控和指令叮踏抨,必要时恕,还应尽快接管人工干预桶梢通,所以还有不少局限性辞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朗,车辆负责监控交通环境净竞完,根据路况决策和反应羞啊刑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伶地。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讼剑习,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茨裁籍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理射泄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屉卜方,驾驶员需要对驾驶负责焙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶簿,或者SAE第4级的程度袍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韭撬聚。可以看出士可,这是两个阶段之间非常明显的分界线恋钉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丸泰,简单地讲考,是通过多传感器融合前藩,包括单个或数个摄像头肃把、毫米波雷达沥、激光雷达抛登、超声波传感器等论,加上云端和高精度地图拎诵,来感知周围环境桔挛,评估路况和交通状况拈酚嗡,相应决策与控制寂,最后通过制动幌柏、转向和发动机系统来执行干预囤擅。处于安全和可靠的考虑辅,我们有备份系统香侮疆,冗余的执行机构砰倘浅,万一其中一套系统有问题贸玲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宠稿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司链米,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卷惠缴。2017年塘瓦仙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证塘蝗掏,随后我们将在中国救掸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扦颓,自动驾驶的远景又如何莆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凭瞬。如果大多数车辆有自动驾驶功能搪裴拜,车辆可以与人誓、车睛蓝、路互相沟通茶拿欢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诵胎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讳写文,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肪械,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磋评攘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺报勿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贝顽烽。 责编鳞筒梦:李芳" "   从很多角度来讲伙惭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揭订。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功列糙剿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楔午马,国产化是必须的道路察弥矾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家付乳纺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炒提,能够接触到更多的消费群体具。在网络发展策略方面刨焙漆,我们会更加看重网络的构成形式驾浩窖,像城市快修店钎诗、售后维修中心缄、维修工厂等吼,主要目的是增加服务的便利性响食渺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务九览掣。    上周末(7月29日)衔鞋韭,在接受采访时剃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碉础损,回答了中国经济网等媒体的提问胸稿俏,内容涉及国内高档车市臣丶追辍,宝马在中国市场的发展战略轨沁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喘,年轻洼街桨、专注靠苗蜜,富有亲和力;与媒体的沟通自然甜论、坦诚刹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幸琉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钾,刘智说冒,中国经济发展已经进入一个新常态光,就是从高速增长进入一个健康睹旗承、可持续性的增长施抡楼。但是此袄电,随着经济运行质量的提高经灿,每一个百分点的增长坦,都是一个不容小觑的数量莎土棚。把这个结论放到豪华车领域腺啸吾,我们所存在的这个行业毋,应该不会有前几年爆发性的增长耿,市场会以一个比较稳定浚、健康盖、可持续的态势继续发展购襄。就宝马而言苟讣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腺且。比如浓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售艾,而是把新车屁、二手车抵,技术保险价,国际式售后服务一起发展侨,我们叫“利润四驱”膳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展举珊溯。    今年臣毕失,在集团诞生100周年之际输,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虾弗徊。那么发裳死,这些战略在中国市场怎样“落地”烁梗?刘智谈到桐喘,宝马集团刚推出新的第一战略伟俊,其中的很多元素不仅是契合中国市扯盖纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祟。他举例说颊辱凳,宝马提出的智能互联概念恃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞳,领先欧洲10年以上犀犀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拴售。再比如新能源方面零。中国政府强调拉,到2020年新能源车要达到500万辆船痹七。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗣枷赔,包括纯电动和插电式混合动力车型蒙弗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV风。所以在新能源车领域骡浆,宝马会加大对中国市场的投入捅歉。因此挪桅恒,“从很多角度来讲立膳侵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诲玲盆,刘智说呻。 BMW i3    随着本土化战略的实施肋惹滴,高档车市场国产车型所占比例越来越大士裂。那么蝎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的维诧?刘智介绍说韧辫,目前范炊全,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尖。在几大豪华车品牌里面狠穆,就进口车的销量来讲失宛可,宝马应该是最大的爽乏蠢。我们对目前的状况还是满意的铅。因为这本身就是在我们的商业计划内袒宋蒜。    至于将来磁鼎茅,刘智强调聚耍咆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庞锑卢,必须在中国取得成功舞俺,在中国取得成功懒,国产化是必须的道路”店携腹。所以哥俯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纶貉变。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韧协兽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吓娘菲。不久前悸喊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潦鞋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纪辨。从长远来讲还,国产车型的占比会越来越高牡。 全新BMW X1    近年来茄妇,高档车市场经销商层面的动向备受关注班隶口,宝马经销商的盈利情况怎么样呢少遂剑?刘智认为射,应该说蛋,这是一个行业性话题熔备。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹦枷,在厂商给予经销商更多的支持配合后龚疏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势突。就今年上半年的情况而言慨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筋饰癸。对比去年的数据侗,我们发现拓末臀,不管是在新车毛利慕,还是其他业务板块瓜栏斜,尤其是在售后惺碎、二手车驶甘懒、金融保险等等几个业务板块镣徊,我们都有了明显的进步四尸犀。因此仍施,他觉得括:“目前扣,宝马的经销商网络是非常健康的”瞧氓。因为辈脓,随着中国市场的不断成熟绦脓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搜。从厂家的角度来讲迟孝抖,我们也不断调整新车的供求关系判施哆,调整车型的配比锑,调整商务政策迫狼。综合下来戚钨缅,应该说目前宝马经销商网络便身,处于一个非常健康的可持续发展状态谋囊典。 全新BMW 7系    那么蛙揽,比较以往街台,宝马在经销商网络的拓展上喀贡,节奏会不会放缓一些森酿翠?刘智表示袜既,在经销商网络上挝闯,我们仍在稳健进行拓展犁,一步一个脚印地往前走噬判。从绝对速度来讲坚氯耙,或者是从增幅来讲护剂粪,因为基数变的越来越大漂,所以这个百分比是越来越低的笨玫楞,这是很正常的睹。目前丁缆收,我们全国的零售网点超过了五百家欢陪,覆盖了全国所有的省市自治区斯良,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梢,覆盖了很多中小城市铅梆喀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体累清浑。在网络的发展策略方面稠,我们会更加看重网络的构成形式局,并不只关注于网络的数量革落鼻。所谓的“形式”就是像城市快修店会废、售后维修中心劫、维修工厂等等一系列的体系概念铃鞭。主要目的是增加服务的便利性裁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糖。对于经销商睹茄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棘,让他们有一个非常健康良性的发展顿伦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精li不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音he警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法lv责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实yong的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保zheng,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡bo片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一