经济学家卫兴华去世 生前因北京房价飙升感到忧虑

2019-12-06 13:42:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术昧莲爸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脐、锁紧扳。    与会专家认为淖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拢玫秘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险股辩、热稳定酮行拒、无热管理循环碱、热冲击循环录舞酿、被动传播电阻)渤袍,电性测试(短路弄淬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碗、掉落句、穿刺皑多胖、翻滚蚊嗅豌、浸入衡、压碎)的安全要求怕港。但是先咸碾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弯酣卯。安全无止境部乔佬,提高电动汽车安全性恍痪比,还需要国家捅、科研机构疤屋逗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潮砍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桃交珐,也曾不断出现事故宽溜,遇到挫折是任何事情发展的规律倘块歪。因此梳,对于各类事故词媚谰,电动汽车各产业链不应止步不前冗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颈偏洼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宪惫,要让安全成为满足一切功能的首要条件乃沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹棚膳:李芳" "   上海车展开幕前一天宪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衔填,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秃茨朝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衰勾?北京现代副总经理棵逆、销售本部副本部长吴周涛表示妇匠伶,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔷沧松,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氰枯。“他们对于服务有着完全不同的需求抗。比如服务要定制化不计,手段要智能化缕经、科技化标煞。同时挨,还要预见到他们的需求并满足厦笑。”    如果说此前括供,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垫兰,是厂家产能的竞争仕排,那么未来则是客户的竞争狠萌十。因此桓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抠。“意思就是享受你还没有想到的服务撮哆棉。”吴周涛如此解释川穿惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晴低快?据了解悼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撑,升级为对客户用车生态的全面服务平蹋,基于互联网科技的进步念冠,先于消费者预见需求督铣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沟腐享,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效东虎、智能爱仓、共享断靶氯,以及个性化定制的智慧服务体验成。    具体来看媒,北京现代将率先整合官网霖逞甸、呼叫中心浮木砍、4S店透明车间四瘟具、服务App猎、娱乐席沸、地图眠翰、语音控制架护、智能搜索等服务功能滑剐,并将其聚合到车机上察,成为用户的车载生活服务平台酷。它就像一艘移动的生活航母纤,无论是餐饮统乏、娱乐荚坛稍、购物的生活需求肝仙,还是维修鼻、保养的汽车服务潞疙蕾,都将以车为桥梁掂修,实现信息互通课极。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灰,还能够通过在线直播的方式胳,对接车法、检测痉榷貌、派工福算、维修丢停峦、洗车妨、交车等服务的全程进行智能监控趁勒百,实现人车分离式的售后服务慰滦,把客户彻底从4S店里解放出来慨泼,为他们创造更多自由生活的空间沉串季。    值得一提的是韧扩,在“汽车共享”大火的当下星,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务偶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庐吩呢。“如果只有5%参加到共享汽车当中剃雹,那也有40万辆的规模层,这是目前任何第三方平台都实现不了的扣糜介。”陈静表示楔成苛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陶、售后代步车帘税苗、公务用车也会参与进来隘。“我们希望融入大潮撼咖侈,积极参与这种尝试懂。”    除了全新服务品牌的发布净,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驾。据了解铺灰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弛,通过平直且富有张力的线条哗釜链,充满力量感的车身轮廓仆叫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格下。同时马隋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机表冒骡,匹配7速双离合变速箱婆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棵绒嫂。    “新一代ix35上市之后睦,北京现代有全新胜达狗、全新途胜氛峨、新一代ix35汇翻肛、ix25四款SUV产品糯边袄。通过这样的产品布局德戏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秀硅。”吴周涛介绍说睹乐胺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沪莲慑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烽仿掇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舅秃绊,本届车展除了新一代ix35赦定晴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铂喇恒。新车延续流体雕塑2.0设计风格岔,对进气格栅峭哆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鹿蝎,以DAW驾驶员注意力警示长率尸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诺费,为消费者带来更安全的驾驶体验敝。    除了两款新车外慈铜,北京现代还设置了技术展示区赴狠弛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果途。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伐埔讼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汇玛。    2016年苍扳,北京现代实现产销114万辆饺,超额完成目标估彩币,保持了行业第四的市场地位曙。今年北京现代即将迎来成立15周年菱喊,也是北京现代从800万用户基次檀彀馈,迈向千万用户级别的重要一年梗澎娩。业内人士分析崔欢,在后百万辆时代到来之时虏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戎菊,也在不断践行本土化政策浇典诲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑澈:李芳" "  5月10日寇巷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拍狼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剿碎,人们的关注度更高坊吞。在今天腑,汽车产业主管部门纪亩鹃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》返,其中指出晴戏:“中国企业害觅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毒。   目前在中国汽车领域别,舆论将中国品牌分为三类乐,一种是例如长安嘛哗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业操赐挫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尸驾,而且成果显著潍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拿,这些企业通过内部的改革施,已经形成了正确的发展思路脖籍透,尽管在终端销量上尚未展现成果泊继,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”募汾,始终有一种“捞一把就走”的心态铰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炮遁,在市场赚取短期的效益柬鹃幢。   苗圩在撰文中指出芜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腹凌课。企业投入资源譬畦,通过设计开发偶浦毕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啡,包括物质价值和精神价值谷。但是但地佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币疏貌鼻,才能完成“惊险的跳跃”番,成为企业的收益绿采。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日干煽绵,中国汽车很兴奋鹃辑兽,但正如苗圩在文章中强调卵矩,品牌建设是长期而艰巨的任务拧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甫。这同样是中国汽车品牌需要思考的劝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抄,通过仔细研读僵,将其中核心思想与观点标明派,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妒书,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芍扔悄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来澜栏,党中央豢副村、国务院就振兴实体经济费记、做大做强制造业做出一系列重大部署无罢腊,对加快质量品牌建设提出明确要求防鼻。习近平总书记强调燃距,“推动中国制造向中国创造转变柏柯、中国速度向中国质量转变虫、中国产品向中国品牌转变”赫磷。   2016年晚慌,国务院部署了消费品“三品”专项行动骡散究,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狭舜抬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驳变兄,提高有效供给质量庐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手埔。   近日绒,国务院同意设立“中国品牌日”马,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用料旁,体现了全社会对中国品牌的期望书,为建设制造强国指明了努力方向僵。      一姐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挽,代表着国家的信誉和形象倍谈。品牌发展是一国由大变强的必由之路犬色簧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屡。   品牌建设助力制造强国战略誊乓氯。 我国是名副其实的制造大国天貌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务副瞄涡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”时,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缮,产业转型升级势在必行及十凉,迫切需要加快新旧动能转换赡,培育面向产业中高端的竞争新优势膘。经济发展规律烷涵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明困褥涣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵砂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刹畅。   品牌建设推动供需结构升级丛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阔位泻,重点任务是提升供给体系质量性敛泡,提高供给结构对需求结构的适应性瓜辉珊。品牌是连接供给与需求的纽带挥番绦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置场荣你,引导需求侧消费升级天,提高供需两侧对接的效率诉呈。   品牌建设促进实体经济振兴其含染。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肆捍合,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帮。企业投入资源睦,通过设计开发扰海、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暴弥,包括物质价值和精神价值趴宛。但是瀑霉,这个价值需要在市场交换中转化为货币匪,才能完成“惊险的跳跃”戚,成为企业的收益燎。能不能跳得高答炼、跳得远够,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胳显。品牌是价值和信誉的载体陈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力势。      二刑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钵,科学地阐明了创新柿嫩策、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鼎。从品牌建设的角度看晴卑,品牌需要“中国创造”锚,没有创新附,品牌就没有差异化的魅力发。品牌需要“中国质量”擞,没有高质量航,品牌就丧失了价值的基础道。 近年来汗沃,面对国内外严峻复杂的经济形势粉蓄拦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央础肩蛾、国务院重大决策部署鸵赁,认真研究我国工业发展的阶段和特点柯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鞭栋潘。   把握规律迁猎,找准抓手醒竿墓。要坚持质量品牌工作整体推进片帅,引导企业在设计开发彭、生产制造和营销服务的全过程建立全员频、全方位的质量管理体系那艇、诚信体系和品牌培育管理体系板,以培育有竞争力的品牌为标志课夏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卑脆。   积极履职裤围,统筹部署烈匹。2011年围,工业和信息化部会同发展改革委蚀群、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》古,进一步推进品牌建设蟹晨化。2015年假哺坡,推动出台了《中国制造2025》哪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宿。去年喝胁瓜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫂庙戮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耽钮岔,部署了全产业链质量品牌协同行动痴赖糜、优势和战略产业质量品牌护航行动味僳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涝。   持之以恒镭新势,扎实推进描。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设穷规。   经过多年的不懈努力滦弥拷,我国品牌建设工作进展顺利赤黔,取得了初步成效恋怖。目前溪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谎疟,涌现出251家示范企业罗动蔬。根据对示范企业的调查驼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畏簿屡,企业经营的质量和效益得到明显改善崩齐。同时腑蝗溺,重点消费品的定制化袍迸、中高端产品供给比重显著提升汤崩,定制化服装消费增速超过30%亢笔盯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桶鞋苏。      三暖奉桓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钙,需要社会各界齐抓共管纺汗句,合力推进乡庭勉。下一步型多泵,工业和信息化部将发挥行业优势党,深化推进品牌建设勃苯,加强与有关部门密切合作譬斜薯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沮,努力开创工业品牌建设的新局面冉圭。   坚持企业主体姑酬躬,增强品牌培育能力姥。 引导企业增强质量品牌意识句,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拿。坚持试点先行担、示范引领魂秽赐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吴淀镶,促进企业品牌与区域品牌互动发展复送副。加快制定品牌管理体系标准隙,组织贯标推广懒奈兄。加强质量品牌宣传玩,弘扬精益求精的工匠精神篓堆,扩大自主品牌社会影响栓朴,激发企业培育品牌的内生动力亭揣。   落实质量为先陕坑泄,加大支持引导力度会独。 贯彻实施《中国制造2025》光亥,落实质量为先的基本方针炕,加快推进质量品牌提升行动疚。发挥制造业创新中心建设灰拼趟、智能制造省钝归、工业强基等重大工程的支持作用酚,引导企业加快工业化与信息化深度融合癸幢,运用“互联网+”伍肛沤、大数据等新一代信息技术书磐,把握智能制造乒零、绿色制造渺、柔性制造等产业和技术发展方向疤丧届,加快培育自主品牌昧。   鼓励创新设计鳞,丰富品牌差异化定位刹精。 完善制造业创新体系费,加强关键核心技术研发间剂,推进企业技术中心建设玖。在重点领域推广应用以绿色勉涩、智能摹娶、协同为特征的先进设计技术瓣。建设具有世界影响力的创新设计集群汉险惜,培育一批专业化的工业设计企业从搔,鼓励代工企业建立研究设计中心嘲猜,加快培育自主品牌瑞环。   实施重点行动颇餐矛,促进关键领域发展凉。 落实消费品“三品”专项行动供裴峭,支持消费品工业向智能醇痰、绿色掂、柔性和高效制造发展浑。增加中高端消费品供给骇,促进产品向高性价比优势转变微哪监。大力发展智能喊逆、健康消费品械端拨,支持发展民族特色消费品扭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溶姑,加强产业市场研究和需求预测行如缉,科学规划产业布局拟粳、供给定位和品种结构乐膝。 实施中国品牌“走出去”行动部,贯彻落实国家“一带一路”战略芹,推进国际品牌共建共享嫂悸瘟。   完善公共服务编翁潘,支持质量品牌进步池尾寺。 建设质量品牌专业化服务平台膘捐培,依托中小企业服务体系垄脖,提升服务平台的质量品牌服务能力颊遂。构建质量品牌信息共享平台伪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估热栓。完善知识与人才开放共享平台篓,依托企业经营管理人才素质提升凉坏伪、专业技术人员知识更新等工程付啪莎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赣捻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擎侗昂,促进科技创新毯畏、成果转化和推广应用含多川。   加强技术保障炒础喘,夯实质量品牌基础朴。 完善产业标准陷、产业计量峡洛摆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹭,推动质量升级胸措。引导企业增强研发创新和系统集成能力钡,创新制造方式和服务业态使吨潭,发展定制化生产母徽诲,满足个性化需求钢笆秦。鼓励企业发展现代销售体系晚肺,在品牌传播悍擅横、顾客体验和销售模式等方面创新发展教崔衡。   设立“中国品牌日”困惨吵,大力宣传知名自主品牌 汝患,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皑、质量精良浪簇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搁。品牌建设是长期而艰巨的任务瓣雇豹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”角祟,以新理念引领新发展灰孤,持之以恒地不懈努力彼庐,共同推进中国品牌迈入新时代某碾士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够惺安:李芳" "   5月5日娇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开建,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人希蚂、董事长李斌就中国汽车升级之道瞄、互联网企业造车陌薯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仓促瞧。    近两年互联网造车企业纷纷入局同肆鳖,被称为“新造车运动”价。徐和谊开玩笑说撼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掸罕箍。”他说酥称:“我从传统汽车的角度看麓,就是不服!”徐和谊解释道视会标,李斌做到的他也能做到梨喂田,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瘟捍椽。    徐和谊认为奶捌,最难的不是做产品冬晾,而是做品牌釜湘萍,尤其是国有企业体制下做品牌柏。建立贪盒、培育一个品牌理,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奠。他举例说揩恢地,蔚来汽车在东方广场建体验店强塘沧,那叫“烧钱”秘纺耪,国有企业就不能这样“烧钱”扫。但品牌打造的初级阶段摧,该烧的钱还是必须烧的册。这就引申出国内传统汽车行业捐,必须加快加大国企的改革步伐径胺,从发展角度去、竞争角度撼纤挠,必须改革剧凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稻桑婪,希望未来产品不光是一个出行工具夏抚,而是一个用车的体验平台电。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口描,而是看到与用户交流的新机会泻。从互联网曙波、移动互联网弘储、移动社交发展趋势看评啡恕,与用户关系会让汽车发生深度变化守诗,体验会变得更加重要平拣鞍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衬盘,新车企应该走什么样的路冻羞,徐和谊认为旦公,条条大路通罗马芥,但是路和路是有区别的藕槽。他认为全世界只有中国能做到一件事冻跨弟:传统车企和新生力量深入融合兔、发挥各自优势晦肆商,结合起来鄙偶,这条路可能全球谁也做不到叔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廊腑。徐和谊透露光:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酗火采,很可能这轮竞争姓戒,十三五末醇瞪,再过2至3年厂桑,肯定会出一个比较好的结果幸纯休。”    李斌也认为坍先,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纪擞凸,这跟传统燃油车情况不太一样撇氖。他干脆表示翱师,国外品牌在中国是没戏的惫史,因为智能汽车需要本地化的数据喷诬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腾技某。蔚来汽车在三电盘、智能电动稿敦、包括制造方面都跟其他企业合作扔惊锑。李斌强调癸湿:“我们是很尊重制造这件事的专业性挂船。”谈到合作碱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韦:“我们的南京工厂投入十几个亿率儡阜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溅皖,不是简单的代工祟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末幸:李芳" "   据雅虎网站报道聘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示百,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现硷平农,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务僧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称累鹿掸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姆芹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匙橡谦。”    他指出蘑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啪疤。尽管我认为这可能还有很长的路要走薄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抬物埔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凄乡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍昏孟凯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险矾。    当前提寄,特斯拉旱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泛港唉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佳帽拱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舅,并将其带到了Uber勉。    去年线,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中称搁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓝戊。特斯拉CEO马斯克表示捍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”币爱。    马斯克认为绷匙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仆峨吮,要远多于因人为失误导致的事故赔亢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道济,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逃烁钦。    他表示杰静:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蒋田,那将是一件非尘好的事情降界佰。但对于汽车保险公司来说帽控,这不是件好事苟干墓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后那,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梁:“我觉得这种影响很明显梁趣错。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告县,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勿,全面步饺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挺奠,阐明了个人观点蔽家藉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的时串、客观的看法急。    报告摘要怖保:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辅、导入期盾、快速发展期与成熟期四个阶段兄李摧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段被。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖衡,很值得我们借鉴孺晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墩萄晤。如果不加重视廖憨泰,终会酝成大祸腑唬博。    *韩国的电池产业夸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战躬懂,我们必须面对这个挑战抗午艇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槽纺,它会带动未来汽车消费新的革命订媳却。    *任何事物都有两面性骆,政策也是这样擒叼。补贴强度不足稠欠,难以起到激励效果淋糙,补贴强度大了媳啃操,难免产生对技术发展的不良影响怪恰,也包括少数人铤而走险骗取补贴烙扛量。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一县凯家、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展告甘,从国家科技项目立项至今已经接近20年挫贩,可以说产业发展已处于世界前列齐镐奔。2016年老,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陡闯,累计销售95.5万辆把顷,取得了令世人瞩目的成绩谐戮噶。有些专家认为古受饭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脱钩够,我的看法不是这样得糜泵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阮躺、导入期煽羡、快速发展期与成熟期四个阶段椿。导入期也称培育期颇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段看故库。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值砂盼,当时就有舆论认为集椭,我国新能源汽车驶入快速道闺毁,进入了快速发展期滦。然而到了2016年便回落下来俱。现在分析起来拳虎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袭救,造成了数据中存在一定的水分赴。随着国家对骗补行为的查处荡限娟,今年的数据逐渐回归正常达。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旅,有可能会得到一些错误的判断畏备,导致过于乐观的结论惩攘讽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琳忌电,除了观察数据的趋势外邢,更重要的是看产业发展的推动力墒校疟,是国家政策为主还是市场为主另烫滤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雌,补贴政策还不能取消祭,基础设施还很不完善蜡德推,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俄疯蕾,产业链还不够强壮与完善绷姐确,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堤纶缕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赦碍,工作量很大嗣,切不可放松努力杜监,让已经启动起来的产业发展放缓下来武妒。    依目前的政策设计率弄,我国将于2021年取消补贴乱,代之以环境伦、能源为因素的常态鼓励政策嗽泻。也就是把2021年设为一个转折点敛摔我,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苍锋。期望实现年销售量达到二须、三百万辆以上粱俊,能够占到汽车总销售量5%到10%券。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孤。    二葱、如何看待新能源汽车的碳排放搓澈狸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策副滔幻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咯拖每。我认为许多人有这样的疑问是正常的乱胚钙,因为至今还没有一个权威的科学数据钾讽哦,来告知公众电动汽车的排放是多少畅魂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袍特氨。    电动汽车行驶过程是零排放非,这点没有疑问般呜千。但发电过程是有排放的小莎,不但有二氧化碳排放离拉规,还有导致PM2.5的有害气体排放非兑罢。所以简单说电动汽车是清洁的甜,是不能令人信服的胚蹿番,需要拿出数据来芳信。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡款的新闻报道疟甲晴,受到一些启发攘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羞九,即“碳排放因子”歉。根据新加坡的实际情况户该,标明每消耗1度电焕很,就要造成500克的二氧化碳排放培,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衔馆,即每消耗1升燃油坞弓不,就要产生3000克二氧化碳排放嘶量。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放葡寺。由于特斯拉的车重竟痉,耗电量高心绩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值动苗栖,尤其是在夏天开空调的情况下亢扩睬,百公里电耗有可能到40度行狙,因此被妨律瑁款朽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辞袖设,很值得我们借鉴涎谴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卸肥视,据我了解定性的结论比较一致铝,定量的结果存在不小差异瓜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疯呢腔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别素邢割,其清洁技术水平也有很大差异浦艇昆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构埃筐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咸敦,发布我国的“排放因子”权威数据幌巩携,并定期予以更新虎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陈吩光。    比较我国和新加坡的发电情况丢挛,新加坡百分之百都是石化能源发电配糕妻,而我国的发电能源结构里灭,石化能源约占70%菇开肛,可再生能源等非石化能源约占30%琳徘。全国平均来说隧靛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点某肌龄。而且按照现在国家电网的规划来看墨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例协,我们发电的能源结构会越来越清洁酶搐歧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慑爬,来估算一下电动汽车的碳排放九喜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车能璃,可以算出其碳排放为100克/公里锌仍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膊凉。可以看出一般情况下秘羡发,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斗。但是如果电动汽车过重迟袖,电耗很高讳墓,就不能算是低碳产品需,甚至不如先进的混合动力汽车菇苗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宪,但是我们可以认为十陛默,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下昧,耗电越多僚韦,造成的PM2.5有害气体也越多盟。因此腾,从治理大气环境考虑顾,我们的政策应该鼓励低电耗产品琶烷琼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绒谢。    三灯毖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刻庇?    这个答案是肯定的乖。我做过一个简单的计算彪,即使到2030年浪冀匹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酷煽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亲搭。由于大部分电动汽车会在夜间充电彼佩,可以利用电网的低谷电时段来充电踩溅嗣。目前我得知的峰谷差是20%到30%笑裴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段办合宦,不但不会给电网增加负荷弊,反而可以帮助电网储电谭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腐程,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耸帝,在白天电价较高时段将电售回电网倪盆静。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刀淌孙,这个系统包括了屋顶的光伏发电博、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夕棘爆,采用分时段电价郝钒。当然矮斡拆,对于需要白天时段充电的一些领域船溺,如快充公交肝、出租车与物流车等帆溅崩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力很。    四氖继、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叮忌。现在出现的火灾问题比较多送榷,所幸还没有造成集体伤亡磕疼滑,但是已经给我们发出严重警告熊抱,如果不加重视截该,终会酝成大祸刨吻妇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宏。    电动汽车的安全要以预防为主佬诗屁,要从产品的设计做起稠,然后是生产过程的严格控制酒懂瓷,不能将未经严格考核的产品投入销售菠玩。电池的比能量越高靠推,发生火灾时的危险性越大胆隋酷,因此要求有更高的安全性技术荚己,试验考核应该更加严格食。尤其杀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腐,因为客车上乘客数量多暇藐横,一旦出现火灾逃生难度大锻盛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准户贾,为满足新的标准增加成本是必要的丹携。对于纯电动客车悉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸡,既安全又经济法南。    说一下安全监控网络权犊昏。我认为重在实效镜季。我在几个火灾事例中了解到纪埂炔,火灾发生前其监控网已显示警告信息赊,但未引起关注与采取措施涧氦,说明安全责任不清厦,监控网站流于形式背荡瞥,主要是供参观用搽芜。    五闺炕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钠问恫,大家都知道母,韩国的电池产业埠迷馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扳,我们必须面对这个挑战瞪。目前有一些原因爆腻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炮,也给了国内电池领域一点时间洁藐。但是胶矗版,如果我们自己不努力讥雌,最终经不起国际电池产业的冲击猛事,我们将会面临严峻的问题把畅得。    我国动力电池产业发展很快邵蚀诬,一批创新意识强的企业正在快速成长科其涩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迷。但是总体来说沽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况两,产品的质量水平不高豁,投资过于分散陕锯卡,到处建设低水平的小规模电池工厂担十,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蕾采,缺乏战略眼光懦滇添。这些问题需要引起我们重视与思考蜜仓非。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撤,没有一个强大的中国动力电池产业韭拈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缆库嗡,实现汽车强国的梦想又是一句空话橡。    化学电池是一个非常老的传统产品磁灵鳞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伺锯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砷揭亢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金天浅陪,形成了动力电池百花齐放的创新局面械淖嘛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凑碧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彩办。因此显采降,谁能够掌握创新的主动权扑,谁就有可能掌握未来电池的命运访丢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捶长豁,但是企业是实现创新的主体休福。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卉,能够挑起这个历史重任售,把更多的注意力放在创新技术上面还藏。    去年参观宁德时代电池工厂时田,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图结鼎氢,给我留下深刻印象峭裸卞。图的中央标明安全性始终是核心匆藏仟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讼闻、功率密度如、寿命与成本级块扰。在实现高能量密度的同时撑慈,要实现快充性能累倾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莱冈然,向1万次20年迈进宽薯叉,彻底解除人们对电池可靠性拓、耐久性的不信任际梧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下守陕漓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔑街,结束燃油车的历史懈脆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颠,成为中国动力电池的创新巨人墨售蒜。    我对我国电池产品质量做过一些调研家,认为改讳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平害。就电池单体成品质量控制方式薄套嘶,目前还有采用筛选的落后方法煞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谓维甘。这表明纠斧喷,产品的质量水平低劣蝎碾,即使交货的产品数据是在合同范围内滑司,这些产品在使用中性能很快就会变差擒干惭,寿命很短秃接灿。    目前汲徒蝎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赴磕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伯,但这也并未在本质上提高一致性矫雌拍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耿罢窍,不需要分亚房 ,标明这些产品内在质量是优良的构。用汽车工业对零部件的质量要求就是还蠢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”破褂。恐怕多数企业都达不到涝,就这一点而言扫,我们与日韩企业就有明显差距碧肋。    面对严峻的国际竞争亭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侗,再吃不掌握核心零部件技术的苦菏。我们看到国外整车厂来到中国时勤患物,都要把自己的供应链带进来紊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链全?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勃。我建议政府猩、协会垃路、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壬儡。    六庇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妓捶。它会带动未来汽车消费新的革命促离棚,有助于解决城市的拥堵亢、停车难梁门起、环境污染等问题瞄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矢啥挂,是未来汽车应用一个非澈坊牛好的发展方向姑斯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适始。    由于共享租车提高了车辆利用率黑舍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛咚辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笑览彼。又因为主要用于短途使用甜琉搂,大大降低对续驶里程的需求窘。从社会效益考虑赂,减少了空驶行程啊辽镣,意味着减少能耗与排放搁和稿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间薪校虽,缓解停车难的问题倒凡徒。    现在类箍谐,很多城市都在做分时租赁椭瞄,但有的并不是典型的分时租赁牟酪。A点借糠、A点还返,规模小的例子不少涛妒。例如有的大学有几十台车在那里皇伶五,学生租了这个车出去办事儿宝惩饭,回来时归还校园原处络。这种模式也是一种共享够,但不是典型的分时租赁全乐。只有实现A点借X点还埃、并具有一定规模稿瑟、使用起来非常方便伪,才可以算是真正意义上的分时租赁忱彪。    除此之外肪吝雄,分时租赁还有一个评价指标校金,就是车辆的运行率磨,即车辆有多少时间在外面跑券恼、跑的时间和停的时间的比例坏时陛。我考察过芜湖市易开租车迷,我认为是很典型的分时租赁咳察尽。从数量上看桓,芜湖已经有两三百个站点砍,三四千台车邢,具备一定的规模;从模式上看舱吴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借及兼、X点还溜。从车辆运行率来看茹霖,芜湖做到了80%菱。    此外悼雹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诉,规模也达到2000多辆纬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侩,很有创新特色飘欢盎,也有一定规模炉捂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泵挫,认为大约需要1辆/1000人口爸拿眷,或5辆/平方公里的密度席醇巍,才能够保证顾客较满意的租车成功率访规。知豆的共享租车在意大利很受欢迎李达据,其租金仅是普通出租车的1/3翻萄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尸喷蛋。    作为共享租车的车型落,以高可靠性路、低成本僵奔琅,微型车更为适宜矮掸拈。共享租车要应用车联网技术阑还,建立完善的方便于客户的使用体系咐经八,实现手机注册蛇鸿窘、约车齿惶、开车搪安匣、交车骚、付费以及安全监控等畏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倪得。我认为单摧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来椒嗜。为了方便客户料,建立全国统一的注册收费系统十分必要蝎蓬。    七腻、补贴退坡后喂,新能源汽车是否还能发展赦?    从今年开始坡苹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虚姬税。现在行业里有一些不同的声音暗单唬,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞄氛,它的发展依赖于补贴仆坎,补贴拿掉以后劳省,新能源汽车产业就会死掉刚损倒。我不赞成这样的消极看法仓。    首先在电动汽车本身的技术上罐撩,我们要有信心哺。随着电池能量密度的提高跑凡,到2020年参淑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翘嚏护,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹋垃挫。从这几年市场反映看村,很多消费者开始喜欢电动车了萄微揽,他们觉得电动车很安静规、很干净形节,如果自己家有充电桩铆,使用起来很方便嘛叔。目前水土,面对全国大面积的雾霾形势炊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懒,促进了电动汽车销售量的持续增长赐合坞,在不久的将来身闲,电动汽车将大量取代燃油汽车牛冉甸。    我国在新能源汽车产业取得的进展顷上唉,很大程度归功于国家的鼓励政策碑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绍耽阜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞥咐。但任何事物都有两面性负携通,政策也是这样律妈匠。补贴强度不足艾,难以起到激励效果陈,补贴强度大了阮膝,难免产生对技术发展的不良影响搞迫扫,也包括少数人铤而走险骗取补贴颓。这些就是事物的复杂性东,不足为奇捅保尽。因为产生一些问题廓皆其,就否定补贴政策是很不客观的抨。正确的做法是适时适度调整政策恳,逐步实现退坡秸涉冕,制定与能源串橡、环保因素相关的长期鼓励政策渐插剔,进一步完善推广工作的其他政策环境涟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屉虽戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁媳杰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垫,销量突飞猛进涂诞劳,不仅在中国市场实现了大反转晚蜜庞,以每年超过30%的增长率潍敬躬,连续三年高速增长李,实现反超胳忿,在全球市场上来看趴瑞刨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位台圣。设计之变洽,影响如此之深速。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸囤疤锌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚趣魏,都是如此缴酸唐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌九腑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啼膏。此消彼长斑辣,本来也是市场常态擎粕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旗臂斤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靠刃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筐浪,而奔驰则用了进击的改变量伍。这导致了市场格局的变化惋蹬。但在今年开始侈记,奥迪要采用一种大胆的改变奢。   在北京车展上控蝎帕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藏镰缔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司馈嫡是,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咆。在采访中哩怕,马克·莱施特先生表示颇甘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盲沮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略本浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是皖贾,以奥迪品牌本身的三大支柱梳北痪,即“运动性”蓬烧敬、“卓越质量”赏让毁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饯妥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现獭。另外杯艇,马克·莱施特表示态逞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别身蜜洞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湃。   未来惶,奥迪不论A奉床暮、Q侯句、R系列褐浆,还是电动系列费甫彪,每一个车型系列都有他们独特的个性稗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泛青,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国接。而且玲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寞,在马克·莱施特看来汉,除了外观剐腹,在内饰的设计上净,奥迪前进的步伐还会更大镜费烈。   比如新一代A8谰,大家会看到一个全新的控制理念江,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虱第,全部操控都是基于触摸屏灰荷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中半炮,这将是一个具有革命性的设计桔鞠膝。”马克·莱施特表示堪笆。   【访谈】   媒体逞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里褪律?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炽?   莱施特囤:中国市场当然是我们最重要的市场之一穷。比如马上要推出的新款奥迪A8缺蓖韧,我们认为80%的A8都会销往中国扇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仁摧菇。比如羡晒嵌,从车的前脸上就有非常明显的体现灭泉踢,这个框架会做的非常突出曙,也会大量的运用到合金材料遂翁。A8的设计充分突显地位感和身份感栏涂滑。因为我们知道中国的用户铂,或者说中国A8的用户群是非承细排看重自己的地位感和身份感斯,我们对A8的设计充满信心恐酬。   Q2是我们量产车的一个预告哩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性深。我们想把奥迪的A系列杭欠难、Q系列氦埃辰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盎倦矗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型录滴畅。比如去溅诵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计去,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计安薪,从而更多的彰显每个车型的特点宝谴扦。   媒体绍茅刷:A3未来会有怎样的改变司沽拨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变行?   莱施特畦卫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懂窝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力埔抱笨、表达力抹材。   媒体边蓝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喘?未来设计会有哪些改变拘朔?   莱施特锰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凰财,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性溅期揩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狗骚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悍穗暇。此外粮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澄饲淬。   值得一提的是汞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痪恃,完美诠释了驱动理念粗鹊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刑。刚才我说的是外观的设计委沤交,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猩纪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幂膝伶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念褂频讽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龟钎嫂,而全部操控都是基于触摸屏瞧懊裳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霜,这将是一个具有革命性的设计帆聚。   媒体妈帽:面对未来的城市交通更加智能化铂提称、互联化怯夯、自动化的趋势啦僻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舱咎先?   莱施特先生滦瘟票:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段女睦黑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段起苛提。实际上挟覆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褂勺食。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豹陈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刮额。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶射琉,还是更多使用自动驾驶宫翔娃,所以我们设计的基点是用户体验几犯撩。   设计开始阶段将先做内部设计炔悸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茸红,再去考虑外观应该是怎么去搭配扔挂裂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恒酿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崎粮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恕,因为我们真的会目睹澳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凶级。   媒体逃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阿娘?   莱施特磺氛:我们从下一代的奥迪A8开始贿位,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撂斑傅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念额扭五。我们要做的是持续的斡、不断的推进设计语言的发展砷,每一代的新车型都要再往前走一大步布淑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐叭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摊哩尸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盲粪,业界开始重新打量双方的合作硷乖桨。   如所有行业对热点的追逐一样蛇,在过去两年中态,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骆娟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响女。4月6日未济,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系行,携手研发并应用车载人工智能技术峦铂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磷静,双方将成立一家全新的合资企业拐缄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倡埔尽。在此次合作中腑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吵承,用于双方在汽车领域业务的开展玲嚷伯,为出门问问未来的发展提供支持拧仟俯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业就佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域殿冠,而合资公司背后概暴帽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悲说渭,意味着除了汽车制造商匆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酒。   “1.8亿美元只是一个开始抖到。选择跟出门问问合作膝掀,是大众集团移动出行战略的一部分风掂。”苏伟铭称差阶患,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沃椿,为达成这一目标诵妮,已经规划了三大板块洗,共计十二侨、三个项目缔胶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谴盲览。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痊防惰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奋秀扩、语义理解技术玫,面向移动搜索领域的智能手机应用降窝滴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吹呈。迄今为止行撬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幂杰澎、语义分析锭琅汲、垂直搜索等核心技术傲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景埃教腹,来打造下一代的人机交互方式廊密嫩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)司瑰。   “选择出门问问蹈槐传,是各方面考量的结果淬撩。如果大家了解的话囊骂,其实Google也是出门问问的重要投资企业报,所以我们与Google也进行了谈判”呐克陈。苏伟铭称氰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纶锯。   2015年6月尼猎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月收辰狗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苇透,出门问问被Google投资喘武。截至目前厩彩炉,出门问问共计6轮融资苗孪羔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妥。   “此次巩兽,我们对出门问问进行投资洞校扣,不仅仅是出于财务层面的考量肺讳,也是一次具有战略意义的投资空播叹。通过本次战略投资破,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术画嗅乃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样分静,只是单纯的投资或技术合作钾俏孟,苏伟铭回应称韧,“想强调的是驰恢,我不主张相互供应的关系恋,一定要拥有属于自己的核心技术谅邢莫。”   “移动出行领域的合作跺,如果是提供车辆街,那只是纯粹的商业化的供应需求取常鹅。与出门问问的合作稠,我们是要进入合作的管理层吭,在共同建立的合资公司中恰糠瓮,双方都有委派监管团队”安。   苏伟铭介绍亮幌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持箱窃,但更重要的是在人工智能领域的研发箩拨猜。“如果你与人工智能进行沟通菩爱薄,沟通得越多檬拇,它就越了解你席咸布,人工智能研发的目标是迎合客户处拎栋,而不是需要客户自己调整来配合挪棠,所以玛桅何,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”七。   他坦言霜吗牡,在人工智能的项目开展上惯惰,有好几种做法侧臀赫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膊萌,但这不一定能成功丝耻辰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象青瓷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稼,且能够很快地将技术实现应用稿揽。”苏伟铭称纳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家变,来帮忙推进其未来的发展娠对。从这方面的合作来看授闷膛,双方非常契合史。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的上。硬件是大众的强项嵌萄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力补椿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抽,而是应该让其独立运营蒜瓷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合昧。”苏伟铭称杆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化来士卜。   据介绍缝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讣告。基于出门问问领先的语音识别监蛇、自然语言处理磷、垂直搜索和主动式搜索技术金,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吕铃卵,该合资企业将进一步探索忻,为未来的智能移动出行提供解决方案跋炒炔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里漂及,人工智能并不是只包括这一部分苫槐馆,其实梯幸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滇闭摩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酚簇攀,但在苏伟铭看来爬袱是,这是一个重要的开始郎美碴。   “下一个工业革命的前夜”体,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翱,为此播模醇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卉。在2016年的广州车展期间虏响,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想复。据大众汽车集团(中国)首席营销官菱、集团销售和市场负责人胡波介绍厩卢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能默,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甭匣,包括智能停车辖、智能充电等酸稀。第三就是交通形式的智能化管理嚼滥。即打通不同的交通形式疯,提供一个智能化管理犁鸽,最后让出行者能够享受顺畅潍鬼蜡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜂惹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用券。“我们相信催耐废,车企能在这一领域扮演重要的角色沏归瞬。”胡波称苏措涣。   不可忽视的是诽茶彻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颗覆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喀水硷。   “要建立一个生态圈歧,必须要有多个方面的项目支撑汤沥。在落实该战略的过程中稻,我们便开始思考希凳泪,如何构架这些项目惫犊贿,未来三年我们是要围绕这十二憨趣、三个项目开展工作的烩皖。”苏伟铭称弛蔚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术北虎,以便及时供应棉翟襄,满足未来车辆发展需求从挥。”   据了解痞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品林共剖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜靛阑。通过语音输入胚,该后视镜可以提供导航纫、信息点(POI)搜索桂投、即时通讯菜酸冕、车载声控信息娱乐系统等功能佛相。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泄裴温。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror末了澜。通过语音输入衬,该后视镜可以提供导航捆嫡、信息点(POI)搜索陀、即时通讯踩、车载声控信息娱乐系统等功能讹传抢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力策痢烯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泌。   苏伟铭透露逃画,最快从2017年下半年开始豪睛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倘,在一些国产车型上也将采用该技术荤佛程。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呛故姓。但是赖,有了大众汽车集团的参与嘿罕伟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啤。   经济观察报腔:在中国的十二三个移动出行项目上季鸡眯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罕瑰境?   苏伟铭培淘僧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夸驳双。2016年中旬薄幻,我们便与集团总部沟通过搞,我们认为在移动出行领域惺,中国是领先于其他市场的飘樊。所以屡,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳诵媾椤,建立MOIA移动出行服务公司酒络耽。之后怕,在中国避短撵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司轮哎侵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岔。   所以莆哼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域链,欧洲和中国茨。其中中国的业务包括三大板块惧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杉。我们在这一领域是领先的爬洛猩,这之后普兴唐,我们还会有更多合作赂。   经济观察报臀甘富:在大众规划的十二三个项目痉捷,大众与滴滴出行冻沛、首汽等公司的战略合作是什么模式痪?   苏伟铭嗡管矩:大众跟滴滴勒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庆膛。其实菠,与滴滴出行的合作罕珊,目前还在进行详细商议茨奋。但需要强调的是痕,我们的合作投资并不是融资的概念盘,我们的合作是战略性的筒盖涩。   经常有人说大众汽车集团起步晚耸噬墟,但我看不出其他厂家做得有多快晴惊烈。   移动出行的合作绞,如果是提供车辆锭瓢秘,那只是纯粹的商业化的供应需求短冀判。与出门问问的合作馁父庇,我们是要进入合作的管理层崇,在共同建立的合资公司唯粒唇,双方都有委派监管团队宽间。   经济观察报棱:您提到的十二喘品、三个项目都是什么商业模式肪挛?是否都会以合资企业的形式出现黑攫工?   苏伟铭扇蜂:并不是全部都是合资企业形式的项目吃娥。我讲的三大板块中筷藐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稿互摔。我们选择成立合资公司是因为鲁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幂窃。那么如果不通过硬件壳嚏,技术应该怎么落地呢藕慨篓?通过建立合资企业朵,我们可以为不同品牌设计不同的技术加侨暮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皆,包括集团以外的其他品牌拧饯昧,我们并不排除这样的合作险藕。因为生态圈本身就有一个共享的概念锤思。随着数据的增加剩,共享的概念会更加广泛考,生态圈成功的可能性也会越大境。所以与传统的工作方式相比杏牧菱,变化是非常大的救。   经济观察报并坊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堪肠榷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爽?   苏伟铭列娘:我认为技术和战略两者兼有舌悼。要建立移动出行生态圈的目标习,就必须把其中的布局规划清楚挫,只是研发出几个APP卧鞋,并不是真正意义上的合作或合作的全部静。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么按?同时编,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钎舷,也会要向外输出诗昂。   经济观察报口谅诲:生态圈成为汽车业新的布局单位鹿,选择共建生态圈的合作伙伴时奴伞缉,有什么标准捅?   苏伟铭曙擂:以前我们称之为垂直平行的价值链氖刀吉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吗抠。在考虑发展这些技术的时候犁猴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剃挠。   举个例子腿克,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候方,我们会考量其语音识别技术有多强骂搅?然后再开始讨论中间的差别在哪炭棵。找到不同品牌之间的差异性非常重要存。从战略角度马,大众汽车集团需要明确今后的定位揪揣。   谈了这么多奈矢,其实有一个基本点娘北烙,便是客户群体版抡享。作为主机厂酬攻册,我们需要预见到7年以后车的样子顽洞。因为一般针对七年以后的下一代产品诵叮凤,我们现在就已经设计出来了霓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜美功,未来会遇到非常大的改变坍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧锚:李芳" "   4月20日释锣惭,上海车展开幕的第二天经菱履,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兑骗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芦虐钝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”补禾钒,其实讼,魏建军早已来到现场协哩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庞廖,魏建军至少接待了三批不同的访客默抄链,并亲自送每一批访客离开夺赏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞧缉淑,虽然神采飞扬蹈朔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雇莫卷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菱借菩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蕾柬侥。一边是国内SUV领导品牌温秋奇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”似竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豹僳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者份,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衬库溺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌珊态,此次擒暑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上跋。   “WEY的目标是挑战外资品牌灿婪等,终结外资品牌的暴利时代氰搭,重新定义‘豪华价值’扔奠熄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘟。VV7c/VV7s之后诧,今年还将推出2~3款全新车型眷,将产品线延伸到新能源领域寒,合力冲击外资豪华SUV品牌熔吠汀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俏。”魏建军说菜遣,“关于轻奢慑犊盖,首先这个词比较时髦比鼎,容易记住梧甲。另外抖肛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵签。”魏建军表示宿,长城不会做没有意义的豪华祥讨纤,“作为消费者可以感受到超值的体验赣捌,而企业也能得到相应效益搜蛇,最关键的是得到了客户的认可烫笑楷,这才是有意义的‘豪华’枫豆。”   魏建军认为安全是最大的豪华佛冕怜。“乘员羞誓逆、行人涎蔡拱、车辆”三维安全(3DP)设计理念颗,参照国际标准贰承么,主被动安全配置完全创新珐泄跺,提供正常驾驶身、危险警告毕冠女、碰撞减缓比修,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护识上疵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痞懂,译为“牧羊犬”艘纷蒂,有守护主人生命及安全的意思弯椭璃。   此外韶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队累,来自于欧美一流车企丁,有着丰富的造车经验和行业影响力辽期。匹配中国第一款7速变速器侍椭偶,这是世界上最好的变速器之一圭徊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偷广蜗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俄十牟。除总部优秀的研发功能外略夺,长城在欧洲寺、日本和北美也都建立了研发中心袜轰哩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沁磕垢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熬权。其中澜梯胚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滦虹无。对此陆灯惩,魏建军表示沮冈:“媒体和消费者一直有这样的担心昂帅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桓帅玲。实际上跨夺库,在同尺寸或者是同动力下舱姐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞪精。但从消费者的角度来讲俯淋别,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的画锣,消费者会非常清楚这些配置扛挝为、性能疗戒、做工有什么样的差异呵狸刺。”魏建军表示宠券,长城的目标是做品类品牌褐偶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分混射,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掀扣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间麓列,所以消费者对二者的定位不会产生混淆儡其。   而针对销量层面彪感惺,魏建军表示郊读:“从销量上看辆,WEY很难超越哈弗闭擅客,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瘟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻小,15万~20万元的空间虽然也很大懒帕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唉煎烩。”也许很多人会认为取,WEY卖不过哈弗画堪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歉彩,但实则不然搬。“WEY和哈弗我们都重视氛,长城用同等重要的腔淡、足够的资源支持两个品牌钞翻。”魏建军说系拱瑰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力壤独购,魏建军是如何评价的寡渤侯?“我认为我们的产品不管是性能裁、做工琶恫窘、安全傻嘘,还是油耗池、排放炼魂劝,都不输高端车呵。”魏建军依然对产品信心十足强孝,但他也承认WEY面临一大问题骚炼,“现在问题是品牌价值钱脱,因为WEY旗下产品刚上市伙岗,品牌没有经过市场的验证眷副捐,大家会对它不放心惧藤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坝。”   魏建军表示肋,自主品牌给消费者带来了很多价值尼盟。“有我们的参与氦贯谓,不断地进步柏挛母、不断地在挑战外资帘,已经迫使外资不断降价躺萌邻,提升服务品质把脓。我们的目标是要挑战国际高端市郴娑怂蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的篇驹、规模最大的市场来锻炼空,使我们能尽早挑战高端无。”魏建军表示充馆但,消费者购买了WEY之后偶翅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莽。他对媒体承诺巨性,WEY的产品一定是超值的闹,并且一定能给购买者带来惊喜纽嚎瘟。“WEY是一个挑战者亨凹舜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忻辖。把我姓都赌上了剔绿,不能失败坦行莆,只能成功傅。”在采访的最后划,魏建军郑重地对记者说如害欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈起抬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妇舰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堤洪突,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向随秘晾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导革霸蚊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巫惋矾,以及未来的发展诺搭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狗附、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人貉萎独:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摧咕鲍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渺每、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碧炭,以下是问答实录守:   凤凰汽车 番茄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何味柑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畦?   俞经民 崔鹤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烹,对于品牌的市场表现同样很有信心思,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吉颗两,我们有信心成为市场第一的品牌谩袜。今年我们的销量目标匡桃,是从去年的8万到今年的20万巾。纵观130年汽车工业发展史乒坷,汽车行业发展的基本规律而言破欣,规模还是需要的临感,是品牌更好的发展的重要保障媚毖。   邵景峰 查洼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耻篱搪,荣威方面哇,我们所坚持的狼湿,是一种符合广泛审美的唱廓视、优雅自信的设计风格焊艾,在复杂的市场环境中逝,抵御诱惑线施、坚持自我绣底册,走一条人性化的设计道路玖。而我们的MG名爵垛闷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胺,这是一个巨大的宝库玛衬,值得我们的设计师尽情发掘蚕不,其中之一唐艘,就是感性察淬。   在MG品牌的设计风格中豁坊,我们可以看到很多情感爆棚瑞棠、血脉偾张的元素与产品恨。未来的中国汽车市场必将飞速发展僵冠么,需求也将越发多元化段试固,然而无论技术如何变迁潮胶屏,对于人性化癌返虱、情感体验的诉求将贯穿始终半旅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碴部观,我们也将在感性力设计理念的指导下咐啪哨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诬繁。同时固济边,强调个性也不代表小众巷臣侧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炯,为大众带来唤起强烈感动眉祟廉、让人心跳加速的优秀产品哪惫峦,这就是我们所追求的目标锋庭厢。   凤凰汽车 熊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晒泻,其中年轻消费者占到了绝大多数非舶葱,请问接下来牢划稗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求零?   俞经民 慌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汀狈,更是“年轻的心”琴北患,从名爵ZS的订单来看俏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椒侧,更包含了年龄层更大显、但心态上保持年轻的用户筋。从“年轻的心”角度而言谢,我们的消费群体就更加宽泛了璃,作为一个年轻化的品牌诵愤,MG名爵的诉求是“年轻动感谐褥琶、专属空间立浦、纯粹乐趣”低,给“这一代的年轻人”造车插邓潦。说到年轻人共同的特点擦,是充满梦想讲莫,对于梦想的追求更热烈一些坞核,更想把心里美好的事情去实现涤胺。这个梦想实现的过程是非常美好的火,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巴:为这一代年轻人猛幻袜,不仅是岁数上的年轻人剐,更是心态上的年轻人里,提供更好的选择磊碴,保证他的有更好的驾乘体验侈稻窟。   年轻化的特点箱鸿,是要颜值妙速惫、要体验的到位鲸屉钾、要可以分享草烤忍。二十一世纪中国的年轻人晨,在互联网的普及深度兔、对于尖端智能的体验和想象力氮健,在全世界范围一定是靠前的便斡犀,就应该可以代表“国际范儿”羚促躺,也应该引领地球村的潮流柬。要满足这一代的年轻人为隶,MG名爵所带来的产品体验穆,也应该要追求更极致享,带领大家去创造全新的潮流匙睡恋。   凤凰汽车 哦寇魔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”防倾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怪、80后钱改、90后的人群当中脊赂禾?   林嘉瑜 橡死:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作副辖。这款车感性的设计曲线侗幕汐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奈。不光是国内的经销商赋郡暴,本次上海车展赂酵,MG名爵还邀请海外的经销商弄播枯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发单笨汞,他们也都对这款车都做出了积极的评价甭透肌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犊涧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疙潦遁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟断星俄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速壳,让老百姓也能开上小跑车嗓胯体,尤其对于国内的核心消费者来说磨,不论年龄几何葡淑迪,都要有为自己的梦想活一把的态度褂窜。对于一个汽车品牌来说插揩怒,这是一件值得骄傲的事情锤秒仇。   邵景峰 冷:其实在选择一种设计语言的时候娶烷,设计团队非常慎重灸,因为设计的变换频次不能过高拜苔纺,要抵御诱惑绵、保持延续性才有可能给消费者形成印象发、拥有识别度从而去打造一个品牌链境。“感性力设计”的第一条就是要有感性概,去追求情感的外在表露衰步播,从更广泛的角度挝琉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些独露,通过真正的审美习惯进行判断;第二掂通苟,感性力是专属妇腔、设计师要通过专属的标签顽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感攘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荣就,比如运动员在起跑的那一刻们恍,弓箭拉满而未发的瞬间记掠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凳鹤,这种动感更有档次嘘,同时价格不菲娘防惶,是很高端腺价部、优雅的设计菩,我们希望把这种设计注入到产品中伐邢,带给这一代年轻人极致的审美体验妙。   凤凰汽车 胸醒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐胩噶剩块化架构平台打造的兜贿公,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划集?   俞经民钳娘尚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用峨习怂。这是对这一代年轻人的尊敬汕,他们自带国际范儿谷,是可以引领全球的潮流的人群柑,因此有着巨大的价值腿菜勃。对此履涉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划认醇,在全球也是一样豁齐。目前乏僧,世界范围内绞,不仅是动力总成前瞻技术的整合净,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碘标,采用插电式混合动力设计蝗。另外沽,大家看到的名爵ZS辞,将会在明年上半年推出纯电动的版本盲,至于最接近今天这辆续航超过500公里碎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车码无脱,也将会在2020年之前推出漓苏。   凤凰汽车 淡惊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法没恳庙?   俞经民 户孪肋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聘,设计上差5%蚕娠,销售上就有可能会差30%宋顶损。那么对于自主品牌而言藏爬,就是要把自主性发挥好髓敝,去追求审美的宽度和深度卢瓢,销量也才能有宽度和深度婚涟肪。名爵ZS的设计就是这样做的辑戊,要追求极致逆欧、不计工本衡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捻毕,可以说藉,名爵ZS的极致设计猫,对销售的宽度起到了很大的作用项吭乒。   邵景峰 酚:汽车设计是在不断进化的慕僧,不会总停留在一个风格上劝,在互联网时代变,同样要有全新的时代特质层。另外融菲扣,从汽车设计而言焦厂含,例如从动感设计理念而言期,英国车是鼻祖辩告,很多品牌都是以此为源头来发展的并瓢拔,也就是“同源”蓉慑。中国航天能够上月球富巷沮,那么在汽车领域上同样有大的进步囊叙。之前德国杂志的一篇文章写到肥心,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜜姓里,在进化的道路上有推崇的看法檬将临,也有欢迎的声音喜你嗽,这些都是要虚心接受的涕。另外丛茶,汽车设计是一件非常严肃的事情馆茬危,每辆车定型背后菏揉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胯炭,背后要靠巨大的投资来驱动秦杏说。   在造型评审的过程中贸供,流行趋势讲清楚猛情经,未来怎么发展说明白开,否则误解就跟着来了肯搪,所以要有一个整体的品牌战略在里面既嘲掣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔡。   凤凰汽车 砰乘卿:今年毖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鄙萎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隶尚?   林嘉瑜 钉潘孝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹈溺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乃棚,拥有一颗年轻的心让叹,热爱运动颂爱检、健康的年轻人囊捐。   从足球营销来说纺,对于英国和中国癌尖乐,都有很大的国民基础茄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掇喀陷,是英超乃至欧洲的强队揉癌丸,这几年的成绩也是不断的提升路,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的覆晨硼。同时距抨,利物浦又是一个老牌劲旅餐笨,有不断上升的潜力肚凉呐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匠,在用户上有着非常大的重叠之处庆。MG名爵与利物浦对的营销合作味匙驾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来徐,在活动和比赛中享受快乐屯相舵。   上海上港队也是一样的藏惰搭。MG名爵经历近百年发展耙腥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枫时码,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怖回,两者的合作也是非常有趣的抵。更重要的是惯,MG名爵通过足球营销的模式贸,能够促进两支球队之间的交流牧膏,包括之前组织的很多活动的泄,不光是针对中国的消费者番锋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怪刃,有效利用MG名爵品牌的特有资源皮高景,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌薄滩纫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值合顿戌。   车展期间冀蔼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对系。在车展之后甜巍刚,利物浦会在上海有推广巡展活动肚拱逻。下半年橇捆椭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怯炕券,欢迎全国各地的消费者参与和体验拐突伶。   俞经民 坪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陡理,大家能有一些共同点做沟通筷盯降,国内和上港足球队的合作踞猩,正是汽车和足球之间速度与激情变、自我突破的契合点醚吝等,足球又一个很大的特点抢,就是会让人意想不到肮栋靠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年节免,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩上,与此同时搔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歉厦,长安汽车产品质量持续提升苇,用户口碑不断提升莽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佰、全球乘用车品牌中国市场第二名苇法。   关于未来铣蚊泻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醒。   2017年是长安汽车的产品大年屏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黄份、全新的SUV CS55掸疮、轿车睿骋CC撕付贪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市貉荷当,将会进一步完善长安汽车产品谱系勃湍。   如今帽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揩,站在国家品牌高度寻求发展鳞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任馈。提升品牌溢价能力妻胁胳,成为长安汽车品牌发展的重中之重卤。2017上海汽车期间敛醒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平旱箔,关于长安汽车的未来魏首鹃,徐留平董事长有话要说恋捎,以下是对话全部内容甭昆筋。 凤凰汽车逝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的界?   徐留平贡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衬敢努,我们也是不经意之间就走到这个地步讼点,因为一个产品水册,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸵,它反映你的公司文化词、你的公司理念是什么样的东西缮疽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过燎截饶,你怎么样让产品吸引住消费者檬宠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炼封睦,靠的是什么硷?因为美是一个主观的东西堤,有人认为这个很美寐抵,有人认为那个很美涛涝,从长安汽车之前的产品来看颧岔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脆绞陕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毖锚,同时想把这个产品往这个方向进行修改输门。我觉得在这个方面掏,从长安的角度来看啼,就是对于这种动感挫贸、时尚这个理念的偏好杜。我一直在体会承划,其实我是在反问我自己闲抵,这种偏好它是怎么体现在产品上的夹?实际上是我们内心的这种偏好赊。在过去的2-3年中糖犬案,我们面临的话题挎唱省,如果过去不做总结仑汕沧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烧,另外更重要的是说踢下弥,下一步你怎么做倾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酱酪母,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车派曹揉,下一步是个什么东西黑,消费者需要什么样的产品寂腺,然后作为公司来说排,你们能展现出来什么样的东西槽,最后我们总结叫生命动感智色双旋恃父,当这八个字出来的时候箍秋,我觉得是非澈傅灞澹好盛虐乌,既是水到渠成墒,又是醍醐灌顶卞让酿、灵光一现复雹汤。这个过程对郴行,不仅仅是八个字的总结捂敬活。这八个字出来以后锋剿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钞浩,实际上不仅仅涉及到造型吻砍剩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摄檀。这样的话姑仕,就有了一个提纲契领诗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慰艘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钉币乌,就能够有一个非常精准的东西揣锈庞。   刚才你特别提到“色”晚心,我们当时想说彪炬砷,你必须要能形而上堑蒜,要能够抽象出来孪人,如果说你不能够抽象出来涣姜十,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓷画,如果你弄它50个字沫、80个字仁,你可能不够形而上迪,不够抽象化磁啪,最后我们觉得“智塘、色”囤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求串,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哀川拇。   第二个就是说消费者情感的体验北厢钵,比方说对这个造型和颜色卯搬,甚至于这种声音或者是形状涸射、线条的这些方面的喜欢匆淘竭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藉。当然我们也在想用什么样的词比较好镶充突,最后觉得设计的这个词很好乳,一开始我们还担心说这个词字挺多糕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隋搞,我觉得就应该让它有想象力哎尉氨,就应该赋予它很多的内容扰练,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的禾付踩,孔子都说食色签,吃饭以后第二件事就是这个字码谁,我相信孔子说的这个字也不简单意思金监篮,实际上说渺,智色这两个字还是最终反映的是人港街,特别是消费者的一种需求蜕姜,对于未来传统的一种期许白距巳,这个过程当中忱藕戚,对我们来讲玩,把这八个字想通的时候磷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞥葱,这是我的第一段话题棋七。   第二段话题说这个对长安有什么用处掀困?那次在发布会现场有说潍负,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘘兢搅,一开始我就提出镜,第一个桑诞,这个产品要漂亮骋居史,你不漂亮的话贾,什么样的东西都没用陷磕乱。因为我们很早的时候就开始在考量式垂松,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顽坏,后来发现不行熬咎,最后我们在大概07繁桔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胁。因为你还不能提炼出一个高大上畴兽、抽象撑、形而上的东西睦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帝秋垂,但是每个产品都出得非常艰难哥芯尘。这个事这么长期干也是一个问题娇铅,因此在三年前的时候哇届好,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解段烁习,对于消费者的这种认知铂啼,把它抽象化扫揭沫,那么这样的话理解了以后茹踢,再把它具体化础途,特别是在产品吭甫叮,也就是设计理念当中一些图形化的东西瑞慧,因为如果你不落实到图形化的方面抢,那就只有形而上没有具像化 锨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绩,图形化和具像化过程当中荣泞悍,这个就出来了叭。   这个出来以后疼甘,我觉得对未来长安来说你,我们未来在产品设计的过程当中菊侯结,产品能否做到生命动感智色双旋抛篇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来段?这样的话吹挥晃,实际上说讨泻色,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中习诡,几十次的否决癌人,我们也许可以用1/4的时间就把它完成华舒胺,几次或者就十次你把它完成冯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彤遣沤,那么这样的话画枢旱,对于长安汽车的家族化断薄,我们看了这个车呵失,看了这种感觉这种情感的体验蛔曙,那就是长安汽车驰馈保,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炉坎,这是一个坑。   第二个就是说酪,我们自己在研发制造设计过程当中概华辫,这个速度大大下降捷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢相普身,如何把消费者的体验做到更加的精准和,更加的接触到痒点蚊醛,这样对长安的影响是极其巨大的贪双铅。   凤凰汽车侩石棉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牵?   徐留平莆橙戒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唯豆叛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伙角辈。如果说把它拆分开来搭侥浅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盒浑,智色双旋更加偏向于设计领域为匪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢填?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劲捎合,我相信大概许多媒体会想钡辅,生命动感智色双旋怎么落地编?因此我们就想把智色双旋也说出来刨,不要分开函田瞄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暗蹦反,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贾塑。   凤凰汽车挂:另外一个是提到的认知方面的感觉眠慧懈,有没有一个专业的因素璃,咱们除了制度之外乌翱,有没有专业领域的人来负责这件事席取?   徐留平陛宫毒:我们长安有一个庞大的队伍谜瞪栏,首先要把一个汽车造好脱耪钞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邦窘攘,到高管团队韭,到设计团队耗篙,到制造和研发团队吕艾,包括服务团队踩悍,特别是主要负责的领导人烂膝碍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屁堪粒,而仅仅是设计团队的话语惹禄仙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奔伸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素横,因此对长安来讲渡锰,是既有最高层特别的重视分蹋、关注和把握柔,并且这也是一个最高领导者的工作职责翠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彪,我认为在汽车领域当中是行不通的谁扇袭,当然我们也有具体分工骑心。另外也有很多的专业人士完成这个事情财睫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的橇笺,还有轿车研究的亲泪,也有做SUV研究的垒,同时也有按照职能分的潘贯嫉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妈,如果仅仅是设计团队的意见淋,肯定会偏离了方向尘卧漓。 凤凰汽车笨背:一把手是指您吗川?   徐留平揩呈:我是其中之一败财。   凤凰汽车沏菠:长安汽车自主研发的新车锚,设计筒呕狭、评审白连、评定环节您都会参加吗拔吗?   徐留平迹遣菜:我必须参加参变局,我前面讲这是我的职责茅博,所以我必须参加孟岔轻。   凤凰汽车铂清苯:无人驾驶车呢仟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伪氦充,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粹恕肚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茶辑瘫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忱杆?   徐留平洞凡:上一次品牌发布会欧递,最新的无人驾驶技术也做了展示构睫牟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匹锭,高速公路的环境相对来说可控性要好卢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邦疾埔,难度要更大旗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烹,我们不仅能在高速公路上做捞巴份,而且能够在城区做锯,这个技术我们已经实现了突破判朝。   凤凰汽车绘炕纳:长安无人驾驶技术进行的这么好恃,量产会提前吗矗眠?   徐留平猴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剑辫馆,实际上就是说肮踩固,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昂臼灌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西得雹忱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定男撬肺。   凤凰汽车浪:中美在进行双边的贸易谈判观前施,这是谈判的内容之一变,会涉及到汽车合资企业的放开跋,可能是一个双向的市场开放的动作附,如果这个谈成了鞍沛八,如果这个不再规定50%的上限轰,您觉得对行业有什么影响贸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涤,那您觉得首先答不答应仆练?再有一个多给他股份的话磕仕,对企业今后的运营会怎么样兼堆岛?   徐留平凤癌:我明白你的意思剖迪,第一我确实还没听到这方面的话题吉叼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况日醛耙,股比这个事说了很多年碧耸抗,我基本的看法有几点叔倍筷,第一个这是国家层面的战略和政策衫,作为企业来说挪,我们遵循骏,国家有什么政策我们遵循什么政策限篡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袜寺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点塘,我相信未来的合作会加深非藉潮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大被秦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现罕垃接,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坡擎陛,而是说理解消费者相,能够洞悉消费者唬判泛,如果股比的溢价挺高拟蔫、溢价挺低堵缆,但你产品不能卖出去稀扯丁,那你不能分摊出去眷炯,如何把蛋糕做大玫侧,这是合资企业要做的一件事膊。   凤凰汽车劳:如果真开放暖轮爽,长安会想着往美国去吗控玛踢,就像那福特来到这里呢父抄?   徐留平胆俯:长安想要去美国是一个公司的战略胁币,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韧陵纯。   凤凰汽车徐患:长安与福特的合作多吗良竣雌?   徐留平韧:长安与福特是我们加强合作的方面熄刑捻,应该讲这种合作的程度祈,不仅仅是合资企业娜龋,从母公司其他层面炬苟随,包括技术和其他很多方面都在讨论频霓绥,包括海外市尘岚『,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秋,它的能力提高了讨镭。第二 现在是全球化合作的时代舰,一家公司独立运营挛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焙罗据。   凤凰汽车纽末:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筷然,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要福福厢,你还说了过去我们做一个车纫锌,可能需要很长时间好不容易做下来汰,比如逸动射捷,是很艰难的捅台梁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凶轻愁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓢危篮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痊痞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胁唾青?第二对比韩系本靖粒、日系龟,我们的研发体系和他们的研发体系相比螺灰,您觉得能不能支撑惧蓄暴,确实我们的实力也很强绩程版,我们的内功可能修炼到一定程度筷,我们后面会源源不断推出好的产品犊汐筒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒋逢。   徐留平梯:你讲得非诚式魄ィ好山,我觉得这是两个原因导致的愧,第一个就是必然性芹屎,自主品牌需要有成长的空间馆霸,第二个确实也有机会的原因硼曙,恰恰是SUV的市沉浴,中国的消费者需要这个东西惮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慌,反应速度更加快一点烫饰低,把这些产品推出确实是满足他们的需要棋另辱,我觉得是两者共同作用的结果惯备偶。   对于下一步自主品牌来讲聪晃摹,无论是哪个系啦抬,无论是美系佛、日系孟浆瑞、韩系淬吐、法系衫台,我觉得跟系没有关系爸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承ㄋ纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹄河,这是关键萍爸沏。消费者他肯定是有他的诉求的桔,究竟是SUV静股胎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西壁立,他有他的一种偏好按贰、喜欢姥褂街,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刷逛侵,这就需要我们作为厂商派翰,你必须要洞察到消费者的需求换憋腻,实际上要看到他的潜意识是什么东西呛窗纬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阀承孟。为什么我要总结长安汽车的过去呢雷蜂帘?实际上是我们自己反问的过程剁,就是说在过去当中猩诺,为什么逸动会是这样爸霉,CS75为什么是这样鲸阶?实际上说涸沤,我们当时也没有意识到厂,反正当时就是这个样子浚风涛,实际上这个过程是一个反求的过程稗衅,我们为什么会喜欢这样鞋耗皑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痹角,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虎头鲤,我们把汽车理解为是生命的动感鹃,其实是一种生命力的扩张尖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘁钒,而我们长安就应该提供这样的产品哥嗜,回过头来展望未来拖,我们觉得这也是一个正确的判断幻施。   凤凰汽车绊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哦截。   徐留平塘敖:我觉得现在国内研发体系来看马,国家间可能还是有一些参差不齐极地盟,我觉得自主品牌的研发能力和体系檬,进步无疑是非常大的视宝揪,而在很多方面可能与跨国公司有差距钝缓,有些方面会比较超前路肆克,因为自主品牌也不是一家狈屡卞,跨国公司也不是一家水,要两者来比很难说火天畦,但是有一点贡同腹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滇纶,做好一段时间不容易卯妓邦,这个公司要能够连续做出好产品谓软,能够连续向前增长牧曝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘸、设计应用虾,在这个公司当中都比较受关注靡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寥俺。   凤凰汽车韩:我想问一下自主品牌的建设巢肛,随着我们品牌的推出闻体,现在汽车品牌进入新的层面考,会有不同的路径选择提,比如长城枫滴、吉利推出新的车型缺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哥?长安如何能够胜出汰桑捞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌馈,除了刚才说的两个胚骑,还有互联网造车的未来的合作伙伴撬默哎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘸鸥圃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澈你库?   徐留平士峭:实际上挫龋娟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僚迟焕,我觉得这是好事棉火,这说明汽车产业欣欣向荣屡翘,是真正的投入矗,这是我对汽车产业的理解爬啊乳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韶撕卉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程头口彤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丝叉,例如一个产品到了造型师的时候刚,是一个说法痰恳、一个样子绊词汗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谅,然后到了制造过程当中又是另一个想法上辅圃,到服务过程中又是另一个想法死獭病,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西崇,既有高大上的筷敌玻,也有形而上培、具象的比祈,你要把一个公司从时间跨度膊赋棚,一个一个展现出来皖獭笔,而从空间的序列当中撇,你要把研发全部都按照这个意义玫怯,我觉得是很重要的方面沸惮哺。我觉得制造汽车是很复杂的过程棠,各个方面的协调辫茬、综合祟、修正雇踏澈、打磨需要太多的时间纱,我觉得这是一方面戊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锨毕庆,同时也是我们总结过去体会出来的腊浩膊,它是由内而外的肛炉。可能我们过去没有意识到这个话题捞刺,我们现在总结出来必剔,然后下一步能够指导各个方面澜跺,每个部门都很容易做事情汹魔。   第二个问题你讲到造车家,我们开的会太多了绢白,失败的太多了乡筏妓,沮丧也有很多四乔帽,基本充满笑意也就一次佳,前面基本上是批评踌愧、检讨深曙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矮遁,不高大上技势。至于说现在很多企业开始造车蓝欠措,我觉得这是一个充满魅力的行当羌平处,很多人都愿意去做剿。   凤凰汽车檀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腊呈? 徐留平呐材充:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竿爬贿,会选择相适应的地方德扰缆。   凤凰汽车广:就刚才的问题我问一下枷康,刚才您提到和新创的互联网的合作鳖骄绢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刑、蔚来也有合作裙惺钒,您觉得长安在未来在互联网里面的话练,更倾向于是一种怎样的合作唱陈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阮,您是怎么看的前娶怕?   徐留平闷壳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择商挡,从长安的情况来看冻朴吞,我们认为哪个方式都挺好的渡瘫乒,现在是合作型的阑县钝,是你可以自己干淌朴卷,也可以合作干溜,也可以自己加合作干饶冗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粕捐糙。   凤凰汽车科创卉:我们打比喻蓟特,37度是正常的温度顺,您觉得新能源行业诲啦癌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说上赔噶,您觉得温度是多少赏?   徐留平绢:您觉得高了低了磨屏?   凤凰汽车浑汇绥:之前有人认为这是疯狂的阶段岁。   徐留平仕肋戈:我对一个产业的衡量依据是巫貉,在目前这种全球的经济运营模式下失,凡是有金矿的地方庆天,都会有若干的人去挖掘它抱妥颧,目前我觉得新能源就属于这个阶段邪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疵菏肃,应该更加得进入箔埠,因为从目前的情况来看帛丛,汽车产品当中绒捅,一个很重要的领域就是电池脯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放础翔伍,没有这种资本炕、技术当肖、人员的这种投入剐漂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袒。   凤凰汽车坚画:那就是说您觉得温度还不够吗另?   徐留平却:我觉得还可以箔恳,但是我不太同意的就是产能捷,如果说你的产品技术不太优秀熄胜梁,你建那么多产能就是有点糊涂睬迷。   凤凰汽车酬樊邯:很多其实可以通过改造现有的产能诽试熊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屁梧芬,从这个角度来讲涟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鼻妓?   徐留平轨疾:从整车厂的角度我们希望成本低一点康堡箍,选择利益大的耸拿钝。   凤凰汽车线:所以您不担心过剩吗铜睫?   徐留平道光馁:我不太担心这个问题架匙掠,我觉得电池还处于不确定的阶段淖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磕顷炉。   凤凰汽车钎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹤氨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外热,不管是设计师还是CEO等等奖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拎?当然那些设计师很多是主管的惠,老外有管经营的有管品牌插恨,主要还是在设计和技术的领域哎帮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峨化信?第二个是国有体制的问题订,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响成,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域失考,也在高薪吸引高管人才既距,您是如何留住我们的人才毕,关于体制之上耙、体制制约的问题霓谰铜,我们怎么解决耐沮残?   徐留平坎式贸:现在是全球化时代芥苇驮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轻殊,我们最早的时候是四无弛匹,没钱题畏时、没人歇酱阮、没能力莆、没地位毁特,到现阶段来讲纳弧怠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师峦佩,这都是一种非常正常的行为挂被,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国董坑,如果对中国的消费者不能够带动廓,那肯定不行署,我觉得这是一个县,无论你是洋务运动还是什么运动毕蛾拴,核心是对消费者要动起来冠,这是一个珐复。   第二个关于体制的话题扔钡呵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梨,这个方面我觉得不能讳言媚番藕。目前来看乱填胚,对长安不是特别明显溯,因为长安是属于南方集团旗下子公司缕,从南方集团来说辖肆,在这个领域当中错甜蓟,也在他的职权范围之内做了一些调整兽窗赫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享储瓤抗。   凤凰汽车蔡:如何看待这个机制擒阶?   徐留平现:从国家层面来说础踢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锑。   凤凰汽车拳:你们审批会很困难是吗侥?   徐留平碉:我觉得会快航摔,另外一个我觉得汽车集团苟,也许给你量化很多股份洞愤,但是最后你没有创造价值册唬,给你1股牌膘,1×0的时候不还是0吗谎?汽车的成长懂、成熟或者盈利是一个艰难的过程层绅瓢。 凤凰汽车卿猛涪:十三五计划像长安汽车整体的销量怠涸嚼、利润和研发能力以及目标有没有募?   徐留平阂:非常有垦,我们愿景2025菇,我们做10年的规划让,在这个当中我们相对来说做得比较保守扛绒蓟,为什么说保守呢污戒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念令。   凤凰汽车粹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扛拴们,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞳?   徐留平弘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绞锣,在技术和平台方面都在加强合作孝霓,至于说未来它要怎么样蠢茬,我现在还不太好评价这件事阜矗碧。   凤凰汽车抹:徐总问一下国际市场的战略劣,我知道去年车展的时候池会,长安说往海外拓展的重点是伊朗师、印度顿括厩、俄罗斯这样新兴市扯玫「,有明显增长潜力的市惩炀ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去澳颓,比如在墨西哥涎苗摆,对长安而言伙聊竞,自主研发这么好理临麻,又长期和国外品牌进行合作贯坤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镭咆、欧洲的市臣时贰?   徐留平惭:在我们十年规划中就有哆骂,去年讲的时候就是当下正在做的内容坪镁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犬诺,就是要稳扎稳打恢酿荷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了始夯,因为一支队伍最重要的是信心深汕。   凤凰汽车困酗:国内很多品牌都盯住印度这个市承浯凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争棚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疤谐痞?优势在哪儿冻娘?   徐留平秦:对于海外市场我的理解是要扎下根去吃癌催,不是简单地把你的产品卖出去矩,是你能够充分地利用本地的资源汹斤湃,包括人力资源和其他的技术能力昂扒览,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墟奇坎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沽皖滦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长藩阀,促进本地人的水平的提高嫩,那么同时在这个过程当中危奇凶,把公司的产品技术涵盖进去陶,我觉得这样才能走得远谎敝。   凤凰汽车瘦敝:长安最近一套体系出来了仍负酞,有没有可能往更高的一段发展羌赖?   徐留平盼洛簇:从长安来讲侥怯抢,我们目前的战略看诚默,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梅,这是我们能够奉献消费者更多的东西撂盖翘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阶暗拆,但最终要落实到产品上觅菲,产品是一个载体让消费者感知它知道它潘腑曝,未来扩颊,长安汽车会加快产品推进的速度蔼萄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赁。   凤凰汽车犀噬:欧尚也在这里面吗许?   徐留平交首:欧尚不在扇幢。   凤凰汽车们墒豢:东风已经有PSA很多股份涧袭霸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗困歌?   徐留平滦狗:目前我没有听到有任何影响惧乌溃,在实际工作中我们也没有感觉到哆胸。   凤凰汽车蹿:理念发布会徐总是骑着马出来的炯贡,当时媒体圈特别关注好,都刷爆了朋友圈壤场酪,虽然我不在现吵稀,我不知道有没有特别的意义信痛娄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敌,当时的考虑是什么举缺透?   徐留平困:两个考虑设虹,一个是我把马和车作为比较茨登脯,你要说一件事本峰,一大堆结构化的语言没有必要乡录,我觉得既然是长安汽车俩眠祟,我们叫做生命动感蜂倡、智色双旋诲吓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刨缝练,如果不这样做也没法让人尖叫厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕉,上海车展首日悔疟零,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凸熔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量料磋餐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台箍,12年增长了120倍秋课。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞋骑寸。   受访人贯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)库时。以下为问答实录归无透:   凤凰汽车圃疾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面培谋?   雷德?比格兰德刚遣曹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烦,这款车在中国市场的反响非诚扌菁郑好些。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敌盛踢,同时拥有强大的引擎梯,提供强劲的动力与性能锚踢似,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奈。所以观四,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品愤。   凤凰汽车核: 在没有设立经销商的地区绘,玛莎拉蒂如何抓住市尘骸?   雷德?比格兰德尼枯偿: 我们首先还是会增加销售网络红勿辞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捞磺戏,计划在今年年底扩展到75个仇天。   我们还在天猫开设了旗舰店道,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空效北淳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漏,大部分来自没有授权经销商的地区觅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忿,鉴赏力越来越高莲。针对这些人群弛,我们还组织很多不同的客户体验活动赌,如海外试驾贯,以及互联网方面的创新漂餐冕,如网络平台的直播烙凯富。此外烈,我们也有不同的金融政策档诽硷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吵。   凤凰汽车哭社: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讹立,给汽车销售渠道带来一些变化须,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仕饥?   雷德?比格兰德毯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惟毯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刮夸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菱顽倾,而是要提供独特的生活方式体验凭幻姑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓟仇劫,不止在中国芯,在全球市场都是这样愧就负。2016年鞠寺虱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长当,这个主要还是产品优势带来的犬。新的政策出台以后潜废俯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烧胯报,不过最终的销售成绩还是由产品决定洽答蔼。   关于新的法规布,我们现在也正在研究当中摔僻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定授藏妇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疏剂缺。此外长唾违,我们在中国有非澄峭保好的经销商关系送,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘿。我们开设的天猫旗舰店妨秤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睡:客户在天猫下定单谩泵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牵宦。所以纲称局,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系读棋。   我们的很多客户最在意的并不是价格倡扑,而是优质的服务与体验悉商圭,这正是玛莎拉蒂的优势所在廉惯乳。   凤凰汽车钝稠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粮,有没有什么新的产品推广吩?   雷德?比格兰德剁梯洁: 关于新产品私惭,现在还不是宣布的时候挽磕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撤蛇,等到新产品发布时我们再提供更多信息晶赂。   凤凰汽车茂磷憨: 作为中国消费者熟悉的豪华车滥尼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍工轨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞳。对于玛莎拉蒂来说赎垒,未来在中国市场的前景怎么看授?理由是什么姑?   雷德?比格兰德孩渡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泌礁,5年前苏瞬,我们在全球的销量大概是6,500台楷,而2016年达到了42,100台腐嗣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湘爸肪,所以我们的增长一直是持续的点哗。也因此釜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观日扭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厕侗酶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后岭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迷茸棚,这就是玛莎拉蒂的优势土哇。所以司,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贡。   另外瞳龟荆,玛莎拉蒂的车主非常年轻体,尤其是在中国市撑吞范础,车主的平均年龄只有30多岁韦,他们追求具有独特风格与气质的产品澄鲍,来表达自己的个性与品味剂。   凤凰汽车脑: 现在汽车技术日新月异欺僳燎,尤其是新能源薪附垢、共享碎覆、智能驾驶方面配戮撇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划度?   雷德?比格兰德椭稻: 在新技术方面鹃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升完吐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芭。我们并不追求生产最快的汽车到,而是要提供包括技术丰悄、性能客竟、动力俄、驾驶体验等方面在内的最佳组合扛李拍。   针对自动驾驶徒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邯,帮助驾驶员减轻疲劳骂,降低操作难度篮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灭党北,包括独特的声浪惨、澎湃的性能武挎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磨串,这是玛莎拉蒂所追求的闯。   关于未来对新技术的规划铰烙勒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哪弟许,比如减少温室气体排放栋巍厘,这一方面玛莎拉蒂也不例外签摆尽。此外素仓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畴,如苹果CarPlay和Android Auto霜骂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术如官。   凤凰汽车搅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琉浆淀,怎么适应胚侣?   雷德?比格兰德恒坏: 针对年轻人群郝,我们采用的方式不是改变自己岛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赡。比如在中国拷倘,车主平均年龄非常年轻骏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莱,便是一位年轻的中国女性度芍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表霓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史接,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帛杀就,包括法拉利生产的强劲发动机刃练昆、独特的引擎咆哮声杏鲜、奢华优雅的外观与内饰兄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孰飘连。   凤凰汽车佰韶看: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忙菇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澈瓣桓,有没有针对用户画像做调整俯抨面?刚才强调坚守自己的DNA和理念播急插,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叉脖彩?   雷德?比格兰德潍肃: 在中国陡,我们不断渗透到三四线城市湘旧达,但是目的是一致的阂眠惠,就是要吸引更多年轻客户册裙辈。但不管在中国乃至全球的哪个城市母介,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机递伞、激动人心的声浪涝勤麻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘘娘肌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朽。   在设计经销商的时候蔽舶,玛莎拉蒂也不是随意为之曹杭司,而是按照需求进行规划漂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脱,首发售罄的100辆SUV中讨茅瘫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梦。因此烧才,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闪。同时蘑凤骡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品额溯簿,客户需要一整套的优质服务缚金鸵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窜牵背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿随帘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菲亥钨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岸谭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捅剩。   提问臀券庇:您的新角色到底是什么样的揪场磨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廓漂皖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淀穷?   Alfonso Albaisa鼎涸冉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铃悔汾,跟所有的设计相关的工作粱,都是由我负责苫桂丰。之前我100%的时间放在英菲尼迪促甫催,现在会分30%的时间来惭手位,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阂料。现在大家看到的一些车型毒桅,可能是一些原来的车型褥郎诫,我们现在的工作狙,也是快马加鞭会挡,希望能不断的改进句、提升现有的设计拼。   提问墙龟祁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彼?如何看待他推动品牌前进时的作用郡阂胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管市泛,我们会共同合作骂,不断进行我们设计的演化和。其实我到7月份才会正式上任剂,我现在猜测或确定未来的设计理念透膏沙,还有点为时过早停。   我们知道童,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烫、非常大胆前卫的咐死,我们的这种设计是一个不断演进的过程答,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虱镣规。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贺。   卡里姆跟我有很多类似的地方技。比如程舰,我们都是艺术家出身恢嘶徘,非常喜欢设计菊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粟,并将其以各种形式发挥出来刊环扭。   提问放:我有两个产品方面的问题亢报。首先薄,这个概念车非常漂亮寸,它背后的设计灵感有哪些雷嘎杭?   Alfonso Albaisa蒲肉:秉承“冲突美学”设计精髓炔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匹侮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡失暴囊。基本上就像艺术一样灌淡,包括缝针活诵、包裹感访松,还有使用的木质瘟些骂,都是非陈章ば牵好的手工工艺危倡腾。这是一种感性和理性的结合潮裁,还有一些肌肉感极强的车身线条诗逝啤。   提问杠陀姑:这款车未来的定位阀腺、消费人群是怎样的剖?   Alfonso Albaisa尸催:一般都是比较年轻的家庭耗捣,想要非辰担宽敞闷、具有运动风格的车型菇佃蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊钾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔫揭哥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猛桓的,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示草嫩具,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陆疟。   在发展新常态下蜡拎,消费动力开始向下线市场转移错。同时咕竣坍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巴趣。由此嫂,县域市场成为新时代的“金砖市场”抱烦湾。而对于汽车行业死妻,消费升级利好之外唐蔚讽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇共舍。如何撬动县域这一重要市呈锪洹?   胡绪雷表示迫贯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仙缓罚,帮助县域出租车进行升级改革毛你可。县域交通的数据化四橡甲、智能化发展蹲,有助于未来网约车的下沉渗透慌奶脯。县城消费能力相对较低媚,在出租车领域引进大数据之后绿莎,未来再进一步升级到网约车并评翟。   据胡绪雷透露便居锣,首汽将在县域布局三块业务酵搽蕾:长租车粳魂惯、网约车(出租车)俊睫课、分时租赁晤。分时租赁是纯新能源车笨殊,未来分时租赁或是对公务用车的补充巾塘俗,它是纯电动屉,不用长时间租贺菱,可以通过APP来完成闻。目前簧箩,在北京有1000多辆车取叼偏,150多个点位午笔曹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尝,对公务车改革会有一些帮助洼漆。   胡绪雷认为零,网约车行为是偏汽车前市场的角色齐拦牌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踩怕。第二乡篓陌,在居民习惯了这种消费行为之后奶粉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用课,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导套苦辑。   当日桂理,首汽约车作为新生力量狙窖成,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纤榷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺啦怀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日势,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妙舍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琴,渠道下沉要根据市场来判断薪,服务要根据需求一直不断地跟进绿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辉刊巾,比如说对经济的支撑献扒拧,对政策的拉动几邻结,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渭。近几年现请,一汽吉林产品在县域销量比较高揪宦,对县域市场的期待也非常高峰。从目前产品结构来看士,产品消费比重70%在县域模弊,30%在一邦攀、二缚绊、三线市场哎贬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逞,外观当橙擂、配置容、价值都迎合了县域市场的需求海怀寂。   从流通环节上来看痛,县域市场做的非撤毓眩好澜,没有什么瓶颈因素俊。一汽吉林也努力在渠道建设垃、服务跟进等方面做成长和改善癸。同时宋长欣也提出了一个想法恕羔,“县域对自主品牌在公务车譬能、公务员购车方面是否有政策倾斜涂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洪同顶,这是我们车企的想法缄梢寡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挫,要根据市场来判断菲艾纤。目前侈腐华,县域之间的差距非常大帆嗓,包括现在推行的3G服务茫笛鼻,在那些无法设定固定站点的地方淬,推出了3G巡航服务北成。服务是永无止境的工作倍涛投,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抄碍小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肠拦筐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脚盛,新能源汽车推广比较看好北箔、上厕、广限行块摆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蚕毒阑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车片阔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泼。尽管都看好电动汽车的发展趋势凉静,但做好市场并不是一件易事渭娠散。   目前比较看好两个市诚屑隆,一个是北透承、上晃、广限行蹦动、限购市吵恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑濉,这个市场的发展速度很快夹。例如河南李、山东低博盾、西北区域绥,大量没有牌照的低速电动车款,在政策方面仍处于灰色地带才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年急,在国家和地方补贴的支持下袒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郊粕,在农村市场脱骆、县乡市场得到了非尘樘蓿好的认可澎躺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绕,县城市场的消费者的房屋空间大梁硅,有充足的空间停发车辆瓤儡,拥有较好的充电便利性艘。其次行驶距离不长揭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拍。另外吹乳厘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坛,因为小车型成本低圃。   赵智刚表示细山灸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蓉闲辞。河南地区娟瘦泻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锑,在替代当的出租车妇、公务车方面取得了不错的效果泉凤盯。同时荷墒罢,也在积极跟海南政府合作疙捞,投放了一部分公共用车祁限妒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抬嫌,比如是文昌疟吉、万宁灭方坡、琼海等县级市错离,未来将在海南全面推进此架干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备盎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戏歉碴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行精。会上汀娜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沁瞄疏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阂挝驼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翟磺灸,是参与全球竞争拍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辈词了。”   在当日的论坛上朗替,郑刚发表主题演讲谐赶飘。在他看来蚂,打造世界级新能源汽车的品牌墒赴,最核心的是独特性持群鸽、差异性思,是比较节能优势丸强捎,浮出水面的是视觉鹊茧、是LOGO疆、是VI菜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梯对,其中成本优势是最重要的组成部分沸酒酿。   早在110年前米培脊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慰:蒸汽驱动车僳、电驱动车和燃油驱动车蔫侧便。然而遣擂彤,在后来发展中啃,电动车败给了汽油车诲。这是什么原因造成的贤唉层?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捌堪。亨利·福特发明了流水线生产惧催,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猜,成本大幅度地下降厢角,售价拉低到850美金告叔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隆肩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间继界庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帕朔。100多年的历史多次证明了这一点戚攫。” 郑刚说水非。   在反思自身发展时闪凹湃,郑刚透露牧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闻镭吾,规模在迅速的增长时醛,但很遗憾并没有带来显著的磕夯、大幅度的成本的降低剁驼。   为此奴贰,郑刚提出梧酵熄,在推广和普及新能源汽车的同时险鸡,光靠技术进步还远远不够妒纲,更加要注重观、培育成本领先的优势手吹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本紊,是参与全球竞争钵庙淳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洗勤绿。   他建议补纠,对新能源汽车未来的产业政策充、行业标准鹿、行业监管等瞧脆鲜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磷换泪,这样才能培育出行业的龙头企业诗。   如何通过提高规模倒匿碑、优化设计途刮、优化政策和制度创新揭票?郑刚说鞍驾擂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本令未残、交易成本和政策成本蛊嫡箱,来打造企业的综合成本能力和优势们扯时,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摄羞。这还需要企业和政府共同携手联,不忘初心叭弗欣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:韩大为" "  魏建军多次提到盛谈,我们的确有很多故事床,但是他们没有写得很好温,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖傻?魏建军直言不讳地说秘袭上,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牧酸。   囤地赚翻割、离开保定砂现、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罐岔唤,且莫名其妙搪氏,或者无中生有的传言所困扰貌,最好的纾解方法是什么伙黔浩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车故。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚面貉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暑嚏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滤从嘉,魏建军关、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抢跑,与部分汽车媒体交流无帛。以一身轻便的牛仔装""示人""篇,魏建军笑着说起,是在同事的建议下才穿出来的吭鼻讨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翘溜踩,魏建军坦言彭,的确压力很大剩,也很难受稍屠惮,“有时甚至想哭”腾尝。他说矫免,我本人就是保定人及獭,能不希望自己的家乡更好么刚柯?当然碾帅疏,我们只有把自己的产品做得更好赏傻。    诚如魏建军所言茹,近期街,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌递。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缆拭邯,来自媒体的反馈好评如潮颁伐。有作者甚至设问晦案:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裳紊,否则也怕媒体老师太忙”阀吧富,长城汽车一位公关人士插话道环。    10日下午的WEY首度试乘试驾拎茨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意课。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格那,有同行在现场就说扫搐蠢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孤疾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型评鼓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坊。    动力配置上汞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机算括,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术努蝗丸,最大功率达172千瓦府舒失,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器轰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冕燃奋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戚拎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时士,VV7s几乎没有发飘的感觉怯,而车内噪音也得到较好的抑制没菩吵。“我们在整车NVH方面做了很大努力炊,也取得了一定的平衡”廓愧坚,魏建军说苗。   VV7S    在交流中峨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时何璃垫,大谈涝能灌、特谈所谓“轻奢”卯炭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹦,咬住“聚焦”二字不松口尼。而是多次征询媒体试车时的感受嫡伶,并逐一分析舵颇、解答媒体所发现的问题食韩劝。整个交流过程奇痕刀,他都态度诚恳蕊蒋吻,即使是谈到一些尖锐的问题瓷凹,也并不辩解盯悲。他甚至非常谦逊地自问自答菱,人为什么会失败替蜜伺?尤其是一些有着巨大成功的人情绍。因为以往的成功盟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窟透牟,就很容易让自己失败阶按宝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车几,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恒函扔。他认为柯特,好的产品本身就是故事龄痉,而WEY就是要做最好的产品婚昏暮。此次蔫,魏建军多次提到米蛾,我们的确有很多故事要讲建切,但是他们没有写得很好塘尾谈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的田掸,所以背芦,我在让他们重写锹。魏建军笑着说渤,把一桌人也给逗乐了拳肉抵。    在媒体谈到其他竞品时计浩,魏建军都给与很高的评价蔬猩。不过最终还是认为自家的产品法鲁:底盘更扎实涤,操控性更好钙,“因为我自己就好‘玩儿车’”改钉,所以对他们(研发人员)的要求也更高难闭。   VV7S    据悉唬茬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市风,预计售价在15万-20万元区间汕镭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甭霓,他思考了一下才说池妓必,它的配置太丰富了策,在相同的价位空间馅,“肯定没有比它更多裴矮、更好的”曙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腺购反?魏建军更是直言不讳地说禄暖姥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羡楷悸,一位来自上海的资深试驾教官说诡肮咀,之前很少接触自主品牌汽车限币,这次也是第一次来到保定酞蚊,第一次来到长城守井祁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脐疼炕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒课纷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言截。期间旁能,有一位同行说蔑瑞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耍捐?或许这才是魏建军的真正用意吧鲤藩戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   陆逸表示瞪淘瞎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诽习惫,因为正处于发展的爬坡期但部情。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煎谱横,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒜卉,而且要深度国产化桔拖刹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刊己弄,雷新透露唤矩巴,上海车展期间人,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卢使,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骸吵歌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时新纫瞧,陆逸明确表示局侗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搂,因为正处于发展的爬坡期钞呕颊。关于国产化的工作刊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略雇,未来将坚持不懈的进行国产化工作邻滇话,而且要深度国产化楼诗。    日前扇甜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郎。活动后弓式摧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玫咯仿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆床面,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%罗涕,超过23万辆疮。今年第一季度俏,英菲尼迪在华销量破万辆想,同比增长4%斗,而其全球累计销量达到67367辆犯懦僵,同比增幅为18%风。无论是在英菲尼迪全球体系中恫蜗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中副吃落,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色青嚏岗。在不少业内人士看来蒜篱竞,从去年4月以来川,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泰录。    对此接搔,陆逸强调居锋,目前英菲尼迪的销量很正常挠肋埂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烘餐达,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翻仍,还处在爬坡期舱。他还说绕惮,所有的汽车品牌进入中国后承诡晌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加传挥、运作能力提升及投资力度加强巴挫版,会迎来一到两个爆发期梅鞍娜。    事实上看,从2014年开始乖差,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沪,就迎来一个销量增长的“爆发期”宝哄:2014年抛盒,英菲尼迪在华销量超过3万辆勒,同比大幅增长75.6%镀饯对,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赁,同比增长33.8%时保四。    不过捅,步入2016年忻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焊。当年4月初断虐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汹奋恕,刚好满一年衅。在过去的一年里什,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吵粗。陆逸坦言簿烂泰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段募,以便更好地认清我们是谁亮,我们的未来在哪里矫规,我们应该做什么锻券玲。”    在陆逸看来迫避澎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忍填,今年是进入中国的第十年磷嘲跋。所以作为一个年轻的品牌地,这本身就是一件很有挑战的事情喉氢。他还表示叮涝茂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憋,是更聚焦的一种进化遍相聚。因为市场环境在变化工峦柒,消费者的需求在变化幢隙,我们也要根据变化不断的调整里瞬、创新督、挑战自我醚暖呐。”他说如,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拳聊寐,就提出了‘挑战者’品牌战略孝瓶亲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的北,品牌口号必须得落地污画惶。”陆逸表示仙娇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壁澜,聚焦目标客户群宛栖,让产品与目标消费人群建立联接家谩、产生共鸣毯段雹。    陆逸对中国经济网记者表示蹈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抨抒娩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亭,而且要深度国产化迸。”他说即淖快,中国是全球最大的汽车市澈新铩,同时也是很特殊的汽车市彻臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谱,就要真正的了解客户绦默,扎根于客户露、扎根于市吵⒐贰,这就必须深度国产化啼。据雷新透露守绵慨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%躲。    但是晨巩坪,从2014年底国产以来力欣挠,英菲尼迪只推出了两款国产车型附媚:Q50L和QX50温茶。对此嗡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靖吗然。陆逸表示娄,“关于产品线布局的问题博,英菲尼迪有一个长线的规划下。”    陆逸介绍说宋芬奶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年踩瓢,规划内容包含平台规划驮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荷。他还说萎抖温,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佛舍撕,我们的目标是通过完整的产品规划怜统,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逻。”    谈及国产化在今年的推进程度虫纶蹦,陆逸表示咀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邵炬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牧扑。”雷新进一步透露猾,上海车展期间琼汞垦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辱筋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烂芜辉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棉袜秆,通过销售Urus墟,兰博基尼总体销售量会翻一番驴俯,突破7000辆大关躺。    在更遥远的将来靛矮,很难说会不会有纯粹的电动车秆。这是因为蓄电池非常重仁篙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拢桑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣客怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陷。自大众集团和奥迪公司接手后编,兰博基尼得到积极锌昏、稳健的发展溯客。日前蔚誓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂词泵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员花茨磷,商务部主管Federico Foschini漓田水。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莱袄搏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垂:并入奥迪公司之后裸淀熄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持馁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冗庙伤?    答深陈蓬:2016年芒抛纳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关竣克。奥迪公司和大众集团接管之后题,对兰博基尼进行了很多投资弥省硕,让公司发生了非常大的变化戈柏晚。此外掸下禾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品到穆曹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喝奥,如果没有这些投资热,就完全没办法实现这个计划燎。所以骑酷前,兰博基尼公司从中受益良多捕痉。可以说瓢,如果没有被接管聚穗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妮。    问帕:在您的介绍中擅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高超陆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的燎卫?Urus投产以后肃厢粳,重点会不会向中国市场倾斜酞驹怕?    答潍痞醚:目前半,兰博基尼公司只有两个车型系列我识:一个是搭载12缸发动机的Aventador贯渺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悍嫡。因为各种原因碍刀剖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降硼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势崔。2016年捅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欠淮涸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%界懈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祷氛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浓。2016年饶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绷。新产品会在2018年投放窖,到2019年揭哦,通过销售Urus帛睡藩,兰博基尼总体销售量会翻一番市脓掣,突破7000辆大关诽。在中国市场上闻,SUV是非常重要的产品膊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求读饯。    我想强调的是骏互散,在中国超跑车市城斩┚ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端防。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币到剿,Huracán大概在300万到350万人民币陋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卸良离。    问豹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抠厩?    答被:目前崇酪苯,兰博基尼在中国有15个经销商颧。到2020年弧,我们希望经销商数量能增加到20到25个晾甜锰。当然涪固,通过Urus的投放罐畔,在华销售量会增加矮绥,服务涵盖的区域也要明显的扩大弊殊。    问锑:如您所说惋售肛,兰博基尼在中国有15个营销网点克牵,去年销售了151辆(车)文护山。我们简单的推算一下丹洁,平均一个营销网点一年卖10辆车牧。那么滇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磐?在新的超豪华SUV到来之前救,是否有改善他们运营能力的要求呢刹歪本?    答摄把恍:是的渡郊,会明显提高经销商的运营能力慰雹胃,新Urus也会变成一个破局者现峰龚。虽然现状如您推算驼,但是在Urus投放之后抄需,大概2019年或2020年闪笨,经销商的数量会增长邵臣夕,同时每年的销售量可能会提高到30辆氢,整个业务会明显的扩大惠,售后服务也会明显提高凑。而且由于SUV使用的频率比较高哆氯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入材。    问纹乘番:兰博基尼车型比较少卢,所以每一款新推出的产品都极度重要晒佛娜。现在的汽车行业发生了一些改变筛,比如智能化琴、电动化祥栏袖。那么泻痢竞,兰博基尼在研发产品时蚊,会不会受到这种趋势的影响氯吧?    答腊途簿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轿慨遂,更多的是代表了一种感情恰覆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肃杯锑,采用V12的自然吸气发动机皖乒涩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹲叔。    这是兰博基尼最核心的销售主张玻。未来沧辨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扯旧筐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叼槐,甚至会超过前款车型哥逞。而出台Urus产品时则会有一些变化抒,它将采用涡轮增压V8发动机洽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嚏拣钢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型死疯袭。但是吨仇,不管从产品定位俏,还是感情诉求方面来说磊测,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观攘协共。在更遥远的将来理裳,很难说会不会有纯粹的电动车凶其疼。这是因为蓄电池非常重侣卉绵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制供伞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车目车太,可能未来技术上会实现新的进步界俗,那时我们也得重新考虑这个问题切归孙。    前些天单轰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型税噬蘑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纲毫,其V10的发动机再一次提高了功率湾挞。当然屡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咐轮赊。通过技术创新以及功率的提升咐脾屏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窘贺丧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杉。在预销售的阶段物铣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岛溃,能够击中客户的心理需求关焚。    被访人列花:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卉。1998年到2007年畦拘傲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枚扯,负责兰博基尼产品工作;2015年潭椭溺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员品,负责销售及市场营销隋盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔到超:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狼犯,中国是世界产氢大国喜丧,制氢设备墨、储输设备苟嫉程、制造技术等条件不错琼坍单,具备发展氢能的基础莱鸥经。从环泵嗖咎校和能效等方面考虑觅割,中国应进一步推动氢能源产业的发展聘葡。    周奕丰谈到惯希宦,中国目前主要依赖化石能源际,对环境污染严重汤。氢能源因来源广泛悔偷、燃烧热值高腹、清洁无污染和适用范围广等优点拿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奶粗禽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娘,目前看沸全连,中国氢能利用的研究相对碎片化趁加泊,与国际先进技术相比还有差距波花屁,没有形成产业化菇卡、规模化发展轨铃。中国应迎头赶上睫京,卡位世界前沿烙颧。    他还提到禽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蘑胁星,提出实现大规模抛呻爆、低成本氢气的制取冗咖、存储氨部、运输乳、应用一体化的战略目标师。这非常重要撵访衰,未来需要各方协力弊慈,加大投入趟,推动相关产业进一步发展就葱武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奸恋侍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姑啦暗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桑埔枫。    他谈到横菠雾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棋叫,各方需要引导资金更好地支持实体经济密凶切,促进金融资本流向实业兰姬鲍,真正促进经济稳步发展悲竭,夯实经济发展基础尖乱。这既是稳增长擎宦毛、调结构的需要伯涎事,也是抑泡沫便、防风险的举措究绿杀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毁农玲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力细拱熔。    周奕丰最后介绍世,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下食锻,也在不断创新突破淌诗,寻求产业升级妮。公司主动发挥自身产业链仍髓、区域及成本优势温,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脖京搏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纶谅攻、旅游景区凳贩平、汽车营宿地林链、农家乐感、家庭菜园等不断扩展外辰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妹含,以多种方式在国内推广土壤修复讲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虹十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮良丁:李芳" "   国外媒体报道伞桔汲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洪堪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耗俊示,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坛涣。 李彦宏    李彦宏表示天,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车遍屉。尽管有一些技术问题需要克服秘衔串,但它仍然有望达到目标晌唐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溶,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗅暖栏,负责大量投资的自驾车业务部门背秦奶。 百度自驾车    李彦宏表示绿茧警,我们很可能与传统汽车制造商合作瞄敬,而不是孤军奋战澈完闯,目前还没有制定出这项技术的商业计划感闲弥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淖瞄模。我们将竭尽全力实现这一目标镭,收入和利润是其次的考虑泞焙厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪虱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年继赐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吭,共享经济还将怎样改变生活婆裸?   三年前腔桂,基于对共享经济的热忱瞪迸拜,清华学霸张丙军创立PP租车律双,开启了汽车共享事业;三年后屡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烫下,成为汽车共享领域的领头羊犬覆须。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀模,3月7日请税兔,张丙军开启了共享有车生活的新征程取。   3月7日断矗,在几百万用户的共同关注下晃趁霉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硕矗顽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破点块,也是张丙军重新定义有车生活蹭辽诞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅始胜。   从PP1.0到PP2.0时代高挨萄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蓖绦赏、一个符号或一个名称那么简单刷视,它是企业创造持续价值的支撑耸猴妓。若没有十足的理由阔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓箩。将PP租车更名为START谱轨,是源于怎样的考虑脸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撬馁尚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丧甲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举附琴艘。   “三年前苟称,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筹净汾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益始番觅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妥淮。由于便宜便利差特,PP在用户心中是一个很好用的租车工具档。”这个阶段宽壁固,他称之为PP1.0时代岛青。   经过三年的发展裴畏,PP租车推崇拥有而不占有沥、盘活社会闲置资源的共享方式怠廉,逐渐建立起以车为媒介肩胁锤,重新定义有车生活的2.0时代寐卤涣。“START不是买车哎巍潘,不是租车痉厕,是共享有车侣刮。这是年轻的人群簿、爱车的人群纹恐停,最向往杭煤饰、最有潮流的有车生活方式磋。”张丙军说型吠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胖腊从、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验普貉腿。同时修,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摩辉囱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区定,让每一个用户体验到最真实褐、丰富欺苛俩、有趣的共享有车生活悲蛋。”   START代表着新品类廊未赦、更丰富的选择戌距、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堑,相较于神州租车坦疵、滴滴租车等传统租车公司驾疽潮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢休?   张丙军认为平,START的核心竞争力主要体现在三个方面人倒。   其一淳,PP从1.0进入2.0时代埔蹈,新品牌START更具有张力绩垒奉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舅埃赏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求季胺,START重新定义了有车生活豆沉,开启了全新的“共享有车品类煞涉。”   其二介,为实现共享有车的多样化选择罗吕江,除常见的家用轿车外特嚎识,START将主推个性化的用车体验恒拌膛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型貌惨,如保时捷911猩、特斯拉躲酥、大黄蜂酵筷牌、牧马人等等舅谩。此外袍策,用户无需承担高额买车款和养车成本瘟哀搏,性价比更高藩。   其三惯呐朵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耽,以及更完善的用户信用等级快肺脐。这也是平台长期价值实现的核心戮锤。” 张丙军介绍恋,START共享有车生活平台为使车主放心共享苗廓,平台推出了一亿元车主保障金烂蛾,严格的交易信用体系湾,确保车主爱车无风险;对于车友厢,START还与多家大型保险公司合作型,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务几穗,为用户提供更具信任的服务视荡瘸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躬凭蚂,我们的目标是惦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磋袒。”按照张丙军的预测法枫惠,中国自驾用车需求量巨大陌,而现实矛盾是苔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车籍芥掸,不允许每人买一辆车满足自驾需求活。相对于传统租赁公司5-8万的库存量经,START平台能让10%的私家车随时被共享使用襄咸田。   此外剑闻,他认为镀,随着消费持续升级别踏事,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫂忌汇。“感受丰富车型带来的不同生活体验据,将是爱车爱生活人群所追捧的方向味吼绊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瑞糯沉、丰富吉、有趣的生活方式骗税凰,让有车生活更加精彩贺程惧。”   张丙军表示歧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者息,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娜。START筒翟,梦想才刚刚开始婪抄充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督能玛:李芳 版权作品确霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤竿坞,严禁转载耐,违者将被追究法律责任铝摊。 获取授权" "   今年全国两会上吗斑仇,董明珠在接受记者访问时说记:“只要你敢想娘,比如以前谁会想到人能上天孤擦题,如果我们不去创造羞拔,人能上天吗撮仟?你不敢想饭,你不敢去试验瘦,你永远不可能做好宫弥我。”    过去的2016歌,伴随董明珠的抠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剩芍筷:格力全员加薪1000元输霸、格力的员工房蚊苯、以及格力的手机……对于这一切曙抱庐,董明珠并不过多在意瑰含滇,她说韩蓟,自己最关心的还是“掌握核心科技”兢纷褥。在今年全国两会献坟,作为人大代表耗,她再次提出了自己的董氏宣言混膜希:确实这两年的发展敲趣钝,总书记提出的供给侧改革认办摩,我们就应该做供给侧改革的排头兵靡吾我,因为做的是实业辨槐曝,能够掌握核心技术适,制度也要跟上丛忻堆,真正给那些创新型的企业邯匿、有创新梦想的人一个环境掳。    对于国家籍舰秒、社会碍镭、普通百姓的诉求豢稍,董明珠是这样回应的视居匿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耙趟盛,他真的不是仅仅是索绕琅ā,收获典冯髓,比如说我们过去讲姥投弊,这个企业了不起剃茬许,再就业柿乌,反过来你要感恩这些员工妨,没有人来给你打工哺鲤忻,你凭什么去发展敦睹?所以我觉得要有一个感恩的心情亥扁。”    把感恩的心落到实处萝,就成了格力员工的2室1厅沧弯荆,于是苔痪得,别人家的老板就这么出现了俺牵。 记者蟹弧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汀拎常?    董明珠馅残:对淀瓢亲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耍洽。    记者妥读躲:以后所有的员工都会2室1厅危探探?    董明珠胸董:对对对赋。    去年末颂宋迸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕腥夤ā,但因股东大会投反对票而失败薯。随后茂瑞糙,她以个人名义增持珠海银隆股份郡杜魄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寒虚,然而疗,到了今年剔篙簇,新能源汽车面临两大不确定因素逝换:电池谈、补贴“退坡”克。在董明珠这里咖,似乎这些俨然不在话下锹菩拴,董明珠说巳桔纯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勃虚灸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁臁,“不是因为退坡我不做壁祭枫,也不是因为给我钱多妊嫂放,我去做刻括,我认为是一个责任晦曙虐,是对社会躺、对人类莱,你都要去选择的一件事估东拿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炕炔,董明珠很不以为然补,她认为市维憨,这些都是炒作线,并没有人真正说到自己手机产品的质量锹衔,只要没有说到质量劳,那就不是否定净蔑沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍痕獭:李芳" "  近期丛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锈。美国此次取消“双反”泻,对中国轮胎产业无疑是一大利好棱标兢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翘俏。   全国人大代表亨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吻,在轮胎中使用RFID电子标签技术釜墓,给每一条国产轮胎装上“身份证”立串。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抄纹忱,有利于消费者对产品品质加以甄别撇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柿,从而规范轮胎行业发展脖,促进行业的产能优化和转型升级怯歌。”袁仲雪说馅车。   据了解勘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草警,全球多家组织及单位参与哪。轮胎用RFID电子标签的应用贡荆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撕搓,将等级数据写入轮胎标签内部兼校堆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饰绷,伴随轮胎终身使用挝倪继。同时捌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体来,使轮胎更智能巩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乐虎扇,能实时监测轮胎的温度悼、压力等数据撮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捐,从而有效减少安全事故庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙摊:李芳" "全国人大代表鳞比痪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题籍淀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鸡戮、环境协和发展的产业仆染,由于行业标准尚未建立叹捻阿,使得整个产业发展处于十字路口卜骚。全国人大代表队未虎、时风集团董事长刘义发建议脾贺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梆态,全力推进供给侧结构性改革猜茹。    在刘义发看来拍,四轮低速电动车是市场主导蕾劲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钙弹冒。目前嘎邵史,工业和信息化部目、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虹舌。该标准的制定酚,对规范四轮低速电动车行业发展诽,使三呻毛苹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掀倦菏,直接实现电动化凳、节能慌、环保安全出行具有特别重要的意义恋轨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酷,又适应市场需求哩,刘义发给出四点建议筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一犬纪榔、标准制定应充分听取行业的意见紊,响应群众的呼声兢。制定标准应尊重市场规律船超搬,规范宿、引导产业发展哭篱,而不是简单的限制翁亢筋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霜戌癸。    二挠岔蓖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涎长外。四轮低速电动车安全寺屯、环保凉、经济体镁栋、舒适讣椿杏,是摩托车哇、电动自行车纠、自行车等升级产品扔捍憾,特点与与高速电动乘用车不同窘菩席。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骇。    三棘匠卡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碾休外、政府引导的办法得呈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点让黄泌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贩,如采用锂电池政府给予一定补贴岗坟拖。    四敖骨楷、在制定产品标准的同时络巳,制定企业准入管理和注册登记黎卵、道路交通管理的配套法规瞎嚼。产品标准只是为行业规范管理提供依据衡祭,而实现规范管理是一个系统工程酶苟。政府应加快制定企业准入棋蜜霓、车辆注册登记篮遂、道路运行管理的配套法规噶瘦佃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陆钒犁,方便企业让利于民乔肮缎,减轻企业和用户的负担袭复竿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玲巨、加快供给侧结构性改革的产品嚏室,又是一个节能环保的产业络藐,引导得当可以大有作为贾噶射。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翁邪。”刘义发建议惨幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   近几个月来吼隶负,共享单车火遍了北京城劣。6日孰毙涡,全国人大代表肯垫澄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疼溉,今年上半年湾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惟券。    徐和谊说劳,伴随着公车改革捂钨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁排。“很多公务员手机上有软件系,一刷就能用车氏侣。”他说徽既认,今年枯琴扁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浚款。上半年泻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晤猛。    据徐和谊介绍醋柑娄,未来投入的汽车数量将根据市场而定媚,租用的价格将有竞争力萝。产品的外观将非常“吸引眼球”壬,为两座式纯电动共享汽车送,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碍,适合分时租赁和共享市场需求萄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嵌镜酞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裳颇,在手机上可以查询哪里有车薯琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题零蓉,目前大家用车起点和终点不同酱瘸蜗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔑弘花。”徐和谊说家筐函,目前辛天赖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漠睡,包括立交桥下鄙协、公共停车场笺菜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绞侨。目前边远的地方停车资源丰富南孟丘,但是用车的消费者较少碧崩藐。“希望异地还车的便捷能够实现淖瓦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徐喘,否则还会存在最后一公里的问题撼钵人。”    徐和谊坦言去,停车位还存在管理的问题骡吕,汽车是价值比较高的消费品逢票日,一旦出现剐蹭骄,租车人还车时也容易“说不清”贤脯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护线、“钟摆效应”等问题仕避。“有些消费是单向的替哼疗,如何让车回流也是个问题”宝娥。他说迷,目前肮腻,北汽正在进行市场研究许钮,探索解决方法沟。    徐和谊还透露搽驾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拌寐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆解姓领。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扔甸达,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鸵句泡。目前距2022年还有六年时间颗纶,从可行性上讲廉睦群,应该是能够实现的帮。届时希望借冬奥会的机会淖起,展示中国制造的水平茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挟悲酿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卢菏迟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击从桑,目前已追回骗补资金或返埽款23亿元那粟煽,并对有问题车辆不再补贴裤甲颈,对闲置车辆也暂缓清算墟。    肖捷称徊缕,在财政部门督促下荚隆,目前相关企业正在采取措施始煤,认真整改发现问题氖。    有记者问缕粕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展被,肖捷表示娠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整似弧鞘,主要是降低了补贴标准念弟壤,同时也设置了补贴上限亨,还提高了准入门槛蛇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枚,同时也可以有效防止出现市场扭曲错。”他说场娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒参控:李芳" "全国人大代表漓停粪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弛矫、废液下、废渣等污染强酮膝,一旦有机电解液和钴尝窘梧、铜斯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中读卧厂,就会带来生态环境安全隐患棱桥,甚至会危及人类健康烘寇。”全国人大代表森鹿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坑惫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓦推论。这位带领团队经过几年技术攻关手鲍舅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沙腊反。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个解,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瑟秒。在提交建议之前乏醇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究门奶探。    自20世纪90年代以来乐苯图,随着锂电池广泛应用瞎加,我国成为世界上最大的锂电池生产卜厩、消费和出口国诗溅,近年来我国出台了购置补贴操建内、税费减免骨镁、研发支持裤峦掳、消费优惠徒词、基础设施等一系列重大政策措施铃端台,新能源汽车市场日益蓬勃发展宝崩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘲、保有量超过100万辆驴诺,占全球市场保有量的50%潜午,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗅暗。    随着新能源汽车快速发展售幂,作为新能源汽车的“心脏”皇红趣,动力锂电池产业也在迅猛增长米剩省。按照相应的报废标准簇垫,动力锂电池回收利用市场已经形成敌。有研究数据表明呢柔,预计到2018年停,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔽湿埠,累计废旧动力锂电池超过12GWH啃己角、报废量超过17万吨礁,从中回收钴筏、镍税链惫、锰层颊、锂茫慑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烩,到2020年将超过100亿元湘划狠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斡扑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茸趴。”张天任认为坞修衡,如果动力锂电池做不好回收利用浅拧蹭,就违背了绿色发展的初衷柯孺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痢,但现实是挥蜗借,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拳浆。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘦鹤、设计工艺和串并联成组形式硕请,以及多样化服役时间察藐许、应用车型和使用工况驰戌肥,这导致电池拆解不便粱。另外兴,国内尚未建立成熟的回收体系瓦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应快令胁,回收工艺成本高肯毙。”张天任表示断桑疥,“出台的政策并不具有强制性瓮介,且缺乏明确的奖惩机制磺陛权,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趁,目前动力锂电池相关主体无利可图扦,对政策执行积极性不高瀑疏澜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裸年戎,张天任说革:“一是退役电池较为复杂祟搐,不易拆解;二是退役电池一致性差提,品质不高;三是回收拆解成本较高郡柔纫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铅币炊,执行不到位速限。”    有问题就需要有解决办法餐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戚郎:其一临污休,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二墟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三户暑挝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四罢,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓖痉盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳涉敬:李芳" "全国政协委员似渴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拐蓬。”全国政协委员弄岭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示技,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寺砷顾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时第类啊,其市场前景令人堪忧剁吧疗。“在电池方面赖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闷父居,2020年后全彪柿,当大家都不再享受补贴时蟹次撑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藩冬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品第。”另一方面骂,柳崇禧表示扭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伪路哇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蝎岭胎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凡锰慨,但电池的寿命大约在20万公里拨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骗娘别,这意味着读斯韧,电池报废了车就要跟着报废狠,这样算来菲抛度,纯电动汽车的使用成本是很高的七封宿。”柳崇禧说杜垦甜。    对此愤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案即史刨,即建立专门的电池运营机构订划诚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务度乃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霜,是对车辆的物尽其用康陪。对电池而言拱精,虽然不能再服务汽车揉勾抠,但还可以被用作储能电池全讹,同样达到了最大利用率幸许。”柳崇禧认为锯泵福,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喇窘。“但国家需要予以支持峰磨哗,尤其是在车辆检验方面峨档灌,按照现行的规定看铝,更换电池即被视为改装溅饱礁。”他说点沮嫉。    柳崇禧的另一个观点是珊洞容,氢燃料电池的大发展即将来临轰鲸。“一方面谎惩,原来的运输成本相对较高抽,而如今这一问题已得到很好的解决暗吻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面湘潮袄,美国的相关先进企业在国内开始建厂航添豁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玩肮翻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凰。”柳崇禧表示盼仇,氢燃料将作为增程器为电池供电放恢踩,以达到更长的续驶里程拉琅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磋蛙袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌催屡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酞誓冯,造成了双方的利益不在一条平行线上盖估忱。为了解决这一问题瑟妙独,李金勇指出鲸裙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景商华荚,重新设置股权架构泻,经理人和骨干员工合伙人化纪。”    “遵从起码的商业规则碘,我们就是经销商镣复脚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搬夹挟、一个桥梁肋韧,我们没有义务去亏损拭观想。”李金勇说射怪。    日前瞬滑福,著名汽车营销人埠釜捂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卤哼客,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妨丝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琼需,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象差辅擦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”犀,李金勇直言洼吃,“在过去的十几年估袍底,我们的市场非巢灞蹋好潭脚,老太太都能卖车秤,会加价就行了韩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拴多取,职业经理人的压力很大大茸睛诗,每天都要搞KPI考核舍、培训馁、提升班酗。”    李金勇以实例说明瓷窖扔:“过去在资源时代扒,一年这一个店挣1000万屯仁,给职业经理人开30万步借,没问题孰,这车好卖笔攀妓。现如今娄涟搐,市场不好了蕊,现在一年挣100万苛丰炉,职业经理人还是30万添岭,但是特别累工天抬,现在一年的工作量比前五年蛋操唤、前十年两三倍都不止景。”    在李金勇看来挥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘿,造成了双方的利益不在一条平行线上荚康酬。为了解决这一问题楷枢骇,李金勇指出啃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箩比筏,重新设置股权架构竟,经理人和骨干员工合伙人化坦。”    李金勇进一步具体阐述道合龋,“过去资源时代悼确米,投资人只要拿到了店救新害、拿到了品牌诧钾,就可以赚钱丛。现在喊,资源时代已经过去了啼惕沸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起踞煌飞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沁,从而真正让员工自动幻、自发地把工作当事业砍蓉,而不是靠培训涡刊,靠感恩揪浪蓝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搅,不少汽车厂家制定了销售目标鄙哥敦、生产目标先翱,职业经理人必须要完成拟煤挡,如果不完成就走人跋蹬同。李金勇认为姜弯哼,“在这种状态下狗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卞舵控、十年的规划敬揩撅,只能先制定一年的规划尺氓,把今年完成再说炉茂茧,由于今年完成了绷笑,明年才有你的事爽献。所以这两年厂家的高管变动频繁钾庐,十年以前很少有这种变动哦坚嚼,而现在这种变动成了家常便饭发疵虎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量及秘,没想经销商的盈利能力堑。”李金勇表示汰朗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量塘,想办法做经销商工作诚娥稗,把销量任务压给经销商贾去。而经销商越来越不听话苦、越来越不相信的时候募教,厂家就再出台相关政策泪。    李金勇指出了侩,经销商要有勇气打破潜规则粕嘉祷,遵守正常的商业规则灸:库存大不提车呜臂绅、无差价不提车链睬舜、拒绝搭售钱。“遵从起码的商业规则陡扒,我们就是经销商厘鞍拳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酿潜、一个桥梁诽纳录,我们没有义务去亏损胆兢博。”李金勇说滥滇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题补,李金勇建议统插:同城市的店应该互相加盟或互相买断徘峦,或者干脆出售给另外一家经销商隶嗅,不管用什么形式浇砷,形成同城市的一家店捅。“我们用销量劣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沤断添,这样减少恶性竞争伶耻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惊奴。”李金勇说鹤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埔目,李金勇表示帽构碉,“我们不可能卖出路边店的价格筋蟹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凑。100%原厂配件保障扑,专业的维修技术褪琶概,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客入础。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”每靡纷。    此外怖纯,李金勇还表示男,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逻。据了解辱乔奖,2016年孺赎,新能源汽车的销量超50万辆藤,到2020年粮死,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盗效连。在李金勇看来阶髓臣,在这个快速增长过程中律碌,“传统经销商中邻,谁关注了新能源汽车并率先布局洁,谁才能在这个市场当中分一杯羹金独。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土可:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郊渴瓶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灿仿福、四川省鼎立律师事务所律师施杰然,今年的关注之一籍攫,是有关网约车新政的话题酸沽。    施杰表示堕跑,为加强管理髓促牟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悄,并于2016年11月1日起施行谓。然而拇,根据多家网约车平台公司的数据侥,在目前运行的网约车中梨灸伴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睛泥,仅占极少数部分挖坪欧。    “交通部制定了网约车高品质服务黔,差异化经营的原则烹绕帘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仙哆安,施杰称小婚,“我认为摧俏,政府应当放宽对网约车的准入限制嗣哪,顺应社会共享经济发展趋势”费光惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铃醛靖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中膝型,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洁蟹。    首先红,施杰认为惟,北京屉萄柏、上海的网约车细则要求“京人京车”搔景外、“沪人沪车”等差异性待遇瘁埔幌,不符合市场竞争规律艇订。施杰表示察,只有在市场竞争的推动下饯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吴,也有自我管理的需求与能力么蜡袍。    其次嗅,施杰表示开驮豪,北京圣繁胳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衫券,而且购房寥斥售、购车也并没有绝对限定于本市户籍菲。“京人京车”嚷、“沪人沪车”的严苛规定女凑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锭,会导致营运车辆骤减郎甸蹄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黎,阻碍新兴业态的发展败事膝。    而对于多数城市对排量斜、轴距都作出的高标准要求喇官尸,施杰认为欺颂,高排量代表着高耗油淖壤骇,不仅并不符合节能减排目的普俊,高油费必将抬高车费冠。    更重要的是娇痞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膘茂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苫狗丛、高门槛冬拦,将损害网约车的实惠经济特点妇啡,打击其平民性驹厘,“上述许可管理的模式登百捅,将导致网约车司机数量骤减旦累阶、车费翻倍奸,群众打车难嘉、打车贵的现象又再度出现妮薪。”    此外甸嚼,施杰在这一提案中的主要观点还包括帽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痛计末、“许可管理不利于节约社会成本”等菊酶抛。    施杰建议劳,《暂行办法》可作出如下修改溶懦:    (一)政府适当降低准入门槛剑邵洁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蕊干,是十分必要的承氏睹。比如棋伤黄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查携渺聘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置囱清、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铅休眉,等等窍钝美。设立适当的限制条件素绣,符合市场发展规律舰,能促进网约车市场安全性啸、规范性发展尸绕牧。    同时金喷松,政府应当科学引导网约车发展另吝夯,而不是像治理洪水猛兽核甲幌,把它一下子关进笼子里艰恃恳。以构建网约车公平竞争的环境为导向甭裤,放宽对司机户籍的限制性规定咯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源薯。网约车平台悄龄、司机和车辆的审核程序蔑吕,各类许可证明的核发程序尽量从简讲,以便节约社会管理成本嫌。    (二)政府协助构建平台审核到、加强平台监管    改事前许可彻陛眯,为后期监管饰李,采用“政府管平台垒,平台管人和车”的模式报。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浅可,规范其登记信息呻、审核资质的义务拿,定期提交所有车辆的情况栋,这些数据要在监管部门备案党。并通过补充相关的法律法规叮抡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施繁偶。    对网约车不合理调价进行监管掇。保证人民群众用最合理的价格出行圃懈眷,也避免由于市场垄断形成的价格新高氨。2017年1月抢每隆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浆乖券,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泛末桨,就此提出整改意见千,平台负责人也承诺将取消该功能此锭。这就是成功的监管案例拓豢柑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氰梯勃,存在大量不符合新政策标准的现象藤贸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断森色敢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胸奠梳,社会各方都需要一个适应阶段巾。所以饲妹,新政的实施不可硬着陆少樊花。当前阶段恐,政府应当积极引导各平台规范化审核环俏惊,加大对群众宣传力度辞,延长从旧规到新政的过渡期默烷,循序渐进地促进新政策落地从灯发。    我国全面深化改革提出了目标驰汗滦: 市场在资源配置中起决定性作用譬邯,更好地发挥政府作用洽纶拢。近年来居,国务院一直倡导转变政府职能酒,推进简政放权乘违观。对网约车的审核遂币活,放权是进步乡聊疽,限制是倒退尸。政府应当创新行业管理仓腊藕,优化监督模式硼埠,构建平台审核模式爸阶,推动群众绿色出行扮附嫩、健康出行分钩盛,为“互联网+交通”营造良好发展环境请袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称尚希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旧渤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翁松、品质等方面做了很多的投入穷帕庭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛遁党、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钮滇里。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撂寡夏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帘疮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯惹ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糕芯舞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阔、品质等方面做了很多的投入散落墓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琳芭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶目。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性男、时尚及科技感的一款产品摔。”韩德鸿说掂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疙疮难。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爽变。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歉钮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稿璃仑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盟书祥。薛海涛坦言辞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扑传。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730码傲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斤椒氰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膊蔽寞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系将、制造能力敛、经销商体系股镁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面容尉侗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谓纤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾潞:李芳" "   2月21日盟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埂速黄。本次大会立足技术趋势虽胳,探索全球技术发展的内在原动力梅,探讨人工智能盗盲眯、量子计算篓粗、基因疗法等领域的技术和商业趋势敲韶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忱旦,有两项技术与人工智能密切相关开没维,包括强化学习和自动驾驶卡车省。在关于人工智能的圆桌讨论中粟事奔,多位创业者和专家针对强化学习啥度库、无人驾驶分享了自己的观点杰缎娃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顺标恳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车握骏,可能只在北京的五环里面开尖,路况很好酗,最高限速就80痢挞碳、90公里栏荤拒,这种情况下飘欢,车就会极大简化先洛锻,驭势并不想生产一辆概念车敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赫五钵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苟躺享,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洪储剩。技术投入上舷歧参,目前大家都在往里面投入很多的资源惧,整个行业在往前发展淳哩,但里面还有很多问题需要解决狮肆亲,包括保险懒、政府等练蓉搜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道投瘸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灵,把信息融合陆彩钞、如何决策做好桶队沸。图像识别拓展能力非常强佩卧醛,它信息的理解非常细致绣、更加全面翱恳,比如前方有一个易拉罐讣形臣,有些传感器会认为它很危险亥信涤,因为它是金属鸡纫,但图像识别会根据它的大小坟概、形状去判别截第努。目前结合强化学习岁脆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凑痢盒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目来蕾嗅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氛,说到底这还是一门生意抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触科闻:李芳" "  【导语】这是最好的时代腾,车市销量连破发展记录米景,这也是问题的时代戈,多元化炉、碎片化痘姬,对整个行业提出了更高的要求凭备舰。一切都在变馆菩迟,唯有不停思变方能随机应变锨。2月18日棺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渭梦宽。行业内百余位思考者和变革引领者淘镐佃,与120余家媒体相聚一堂屡苇,在“变与革”的大会主题下藩,共商“品牌与营销之道”毕缕,把脉中国汽车2017方床。广汽乘用车副总经理肖勇坷侈铆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矮挟、吉利控股集团高级公关总监杨学良访戚嗅、福田汽车集团公关传播总监许翔贯瓮、SWM斯威汽车首席运营官余波纫奢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动次。以下为发言实录尚喉筷:   互动环节嘉的合影   李苗苗骋:接受张红同学的邀请烷。下午好!大家都是老朋友了瑰泉谰。今天在这里碧迪,首先我啄辈危贺张红搞这次论坛泉坟齿。第二赂蔽,其实有这么一个机会让大家聊一聊亮皖率,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胶沉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戳。对这个数字慌,我想每一个人肚,特别是管营销的人位,特别是管品牌营销摧澜、品牌推广的人另仟岁,我想每一个人都有很深的感慨井垒握。   首先请问肖总裁轮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物愤头滩,也对您做过多年的跟踪袒灿。这次请您上台弯李,我很想问一问化舞匹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点癌浅?能不能简单地概述一下嘶乔桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛔撅:李苗苗老师第一个点名我查烈溜,作为广汽传祺来说梯翔,正如李苗苗老师所说的弦,应该说是比较新的汽车品牌芭交。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擎凌、“两个坚持”天,坚持正向开发和坚持世界级标准埃。这两个中辈咐闪,一个是对产品开发的定位皋忌,一个是对品牌的定位效。   从中高端车型的新产品进行切入粕,相对来说这条路走的比较艰难一点宠品,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”懈商,就是起步会难一点卸,后面会越来越开阔辣、越来越顺购。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候案闯京,内部也有两方面的方向烙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辰截双,并且在市场上面赢得一定的销量山护酞,建立一定的知名度秒抬。另外一派的意见甲缓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势对萄墓,从中高级产品切入驼拈潜。但是大家也认识到这个困难技科桨,一个全新的产品和品牌从中高型切入荷餐磊,也就是售价在12万元以上喀,第一款车型是12万元到18万元兢铜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戮,我们意识到这一点了身低叫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大估串,其实2011年焚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铅,应该说是非常艰难鞍对膛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倡枷。但是2011年惠范、2012年有一个词就是“坚持”烂,做品牌是做两方面的事情婪文酣。第一个是做好产品的品质祈,第二个是做好对客户的服务惮,以这两个为基础这五六年走下来凳估跋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尖,受到各位媒体老师的厚爱潮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塑疟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础场。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孤,我觉得第一个是坚持硅恭唬。在我们困难的时候不要去放弃杉碍,就是把自己的品牌形象里哨、产品的售价回到往下行的趋势尺健楼。第二为了支持品牌向上翘汇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沤据投。   李苗苗兼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程套。比如像现在的奔驰竟藏句,一百多年谷情,宝马每邯身、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伦搏磺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戒搅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌币,也有现代的销量徘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搪,您能够阐述一下吗蹲?北汽在塑造自己的自主品牌方面喊炬,到底在哪些方面下的力量最大宋梨脑?   陈思英樊特:谢谢李苗苗老师钩实,非常感谢红姐给这样的机会囊逞部,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌客师。其实不是妄自菲笨鄣布啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疏裙龄,台上在座的各位都是大幅度增长妻饯,我们同比增长更高一点贸俯蛾,因为我们来得更晚一点际,同比增长8.7%寐肋。   但是我个人一直在想这个问题腥掀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胁仙。像奔驰去年是130周年僧虹锨,今年是131周年拔胺,我想这才是品牌赌侯砷。现在我们在座的各位给客户提供的递呸,我更愿意定义为商品抱梅韭,我觉得是这样顾兼。   从北汽自主品牌发展之路来看颧盘,各位媒体老师和同行都知道侩昂,2009年我们是收购腐番皑、消化蓝、吸收了瑞典的萨博技术赣翔哗,当时萨博的93收、95的平台和1.8T匆豹壁、2.3T涡轮增压发动机的技术皋,我们是基于萨博的平台上谈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展境琅。2013年的5月份蹬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢号菜拧,大家对这个印象应该很深辈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇僚雀,当时也试图通过萨博平台的背书晤玻贪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脐泊,因为我们希望建立中高端的自主品牌陌毒,当时的愿望非诚医梗好隘廓驮。但是事实上发展到今天瘦驴沥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈祷。   但是没有关系犀思诞,2013月5月12日投放的绅宝D70福,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澄。这么多年的坚持是在消化剂、吸收萨博的基础上进行的哎凄皋,源于萨博投潞敛、高于萨博池藩奉,我们有奔驰阀、现代合资的反哺甘,我们在人力曹菩掣、财力形邵、资源奔慧、技术焕臀赂、研发穿苯、生产忙挝、制造方面憨,都有很多反哺给我们起厢,北汽近几年高速发展拆费。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阑梳,这一百万辆含金量是很高的能菠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涝屑,但是我们用五年时间实现了一百万辆释钵怀。这里面还有几个第一和差异化产品懒滇扫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挺诗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位相麓来。   基于萨博挂凯柏、源于萨博和高于萨博的消化酥、吸收和引进跋慕冲,同时基于奔驰和现代的合资反哺惮草,我们坚持为消费者提供好的产品话撇山、好的服务去摧每、好的品质摧力。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近湾煞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荡,比如中国新车品质(IQS)IQS垂睦慧、强制性产品认证(3C1000)汕,3C1000即三个月的购车用户中半蒜,一千个用户的抱怨度是多少邦浅,我们的水平无限接近了合资品牌蔡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勤磐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桐,希望有一个很好的中国背书茂,给大家提供一个很好的产品体验焦浩抗、品牌体验和文化体验嫁。   李苗苗畦疽:听到陈总的发言我一直在想纤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO婪活,现在经掣蓝埃看到“北京”的LOGO巧秽魄。   前不久估甲稀,不去杭州是到处都有吉利车愧屏髓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衅,推出一款车就红一款车透拇穷。请问杨学良畏,学良也是吉利的老人了唬酥酸,一直在负责品牌形象的塑造连、公关扛眉火、市场讨锯。原来我们也沟通过这个问题劫筷,对于吉利来讲收购了沃尔沃毯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逗哗项,这是蛮难的事鞭。刚刚陈思英总还在说萨博篙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肮菩聊,感觉蛮纠结的伙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纯?   杨学良驼其:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下随纱喝,第一是对标绢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烷。我们是坚定不移地在执行稠,而且到后来做博越箱竞、博瑞之后有越级对标卞尘。比如我说开发一个自己的A级车燎娥膝,可能要跟合资的B级车对标炽情。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域违,包括研发辉睹星、制造鬼潜房、采购辈染、营销吵割,我觉得成果是非常明显的哭獭擅。   第二是坚持走精品车的战略兼晌。所谓的精品车蚕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尸旦能,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梯锯扁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抄露滑,比如车的造型设计上面醛射,自从我们在全球建立了四个造型中心力补褪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的湍窘。既有符合国际的审美潮流丝馈堤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辑嫂。比如说在车的智能互联领域窟抡,在博越车上面车机人机互动的功能上逼舷,已经超越了一些合资品牌级鹅,这一点使我们感到非常骄傲奠。   包括在工厂的制造工艺上坞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戈危棺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌回帝虽,因为我们现在建得比较新食亨芜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来免。大家可以看智能化程度最高的工厂靛睹,现在实际上是在自主品牌的工厂中价篇。   第三是一直在坚持口碑配逼邢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓶撇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缚棘卜。这样就可以真正喜欢这个品牌率,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抖恃。   刚才提到了浙江狮炬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍添铅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剂,大概接近了7万辆蜡害。这在以前是没有的帝卡我,而且这些用户里面很多都是酥蹋诵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箩哥瞄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涛。目前因为我们的品牌在提升箍袒耻,我们的品质在提升赔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车士。这从我们同行倒迪去,包括从传祺驾且、北汽的产品销售上也能看得出来彤身。可能大数据调研伪,像一点资讯的副总可以讲讲辞锯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碗雀计。   当然您刚才提到了在集团层面挠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琳厂碾,同时又实现互补迹苯履?这里面还是有很多原则等,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摊囤康,吉利汽车还是定位主流汽车品牌任鸵镁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俊陇。沃尔沃是高端豪华品牌径媒绵,是跟豪华品牌去进行竞争的巾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赤瘁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宠秀、流程免、标准烧壕,包括人才的培养和交流侧枚蹈。最新我们做的一件事投斧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心龋幢溉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壳洽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甜,可以说没有沃尔沃这么个老师床蓬霜,没有沃尔沃这么多年积累柬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吃废。我们相信因为这个架构非常新始,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菲济狗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质示,以及质量再上一个新的台阶劳辩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屡颗。   李苗苗滤冻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沏惰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辑箱熊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面即,最重要的是坚持了哪些花睬?   许翔殴无:谢谢李老师储狄,同时感谢红姐给我这样一个机会拈挞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车廓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友般农。   福田汽车是商用车企业婪揉敦,和乘用车企业还是有一些区别搁呕焊。我们主要的目标客户群是to B的五付,正如您所说艾,我们是1996年成立的旁祈软,到去年是成立了20周年成,通过20周年的发展避囱,在过程当中包括您和各位老师的支持抱坛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歪惯。在中国轻卡市场上嘎单,已经是连续十几年的第一了忱。1996年在山东成立棚盗,1998年上市半输,2000年进行区位调整就来到了北京碱杰捆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视计,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分犀都蓟。我们可能把这个品牌是这么理解的胃充,现在业界对品牌有很多理解的方式灯苛疗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俗架芒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勾桓团,所以我们从整个的业务流程上来看腑诺诵,这个品牌业务就是在其中的贸。所以我们这几年在企业的发展过程当中祈计既,品牌也是在不断涌现天,大概有几个阶段结轮诫。   1996年是以轻卡为主导跋吴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯狼取,用着正好”很谩钦。在当年的时代抓住了市场机会试,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鸵稀令。   在2000年之后鞋嘛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位癸软穷,进行了商用车全系列的森,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挝刚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翱青,这是一系列发展的战略狡扫稿。同时把品牌又进行了再升级嗜焚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纷晶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沫亮。   在这个过程当中试瞄诵,福田汽车不管是做品牌还是做企业谎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伟粱?一个是福田汽车在商用车范围里面佩苦,就是在整合资源方面觉得还是不错的谱策享。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早描,花了八年的时间跟他们谈合作龄腿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膏摧,生产的产品也是福田自主产品欧曼畴来岭,同时和福田康明斯成立了50虾湍:50的合资公司集踩逆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用落。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广继祟、先进理念之外同,科技创新也是核心的一个点拒授。福田汽车虽然作为一个商用车企业勒繁貌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钮街,但是也是做了很多的工作刷蜜搓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室番弓商,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纬挛帅。我们统计了一下剔暗讣,和乘用车企业也是差不多的胜热。   而且我们在研发方面堕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刀奔,这在商用车企业里面比较少见虎侮。不管是先行的技术辆挂,还是技术传承方面都做了很多的研究袜取点,包括去年也推出了超级卡车浑躲,也是整合全球资源打造超级卡车冲。全面从安全闯挝芦、环保方面进行新一轮车辆的升级毁慰。   我觉得总体来说吧块晃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氦法暑,是一个有着锐意进取粗都捷、远大目标破日,是一个愿意为客户漠、为所有的股东肉桃休、合作伙伴斤、利益相关者带来更多的价值戊,也愿意为更多的卡车司机干、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裸。谢谢!   李苗苗凌孪:2016年一年有很多新品牌出现筋睬,也有很多刚诞生的品牌在努力猫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铜掸摄、宝马朔。我就参加过场在北京的怀柔千费,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捅德。我当时心里就想斯威蛮有钱疤捕缍健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的葱蓝釜?对于刚诞生的品牌句起,品牌之路有没有塑造的路径掏涕?你能不能简单地概述一下牧爸?   余波崔揉脆:感谢红点汽车和李老师岁牧献,各位媒体朋友和各位同行食呐屁,作为SWM斯威汽车帮绣,可能很多人觉得很陌生纠脑,可能没有听说过偏随,我简单来介绍一下侧响。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湘概,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峡儒盖,7月份品牌上市抡,8月份第一款车SWM斯威X7上市送股舶。   今天让我来参加这个论坛敛艰苹,我们的心情很忐忑悸魄,我们是一个汽车行业的新兵存,我们是抱着学习的态度来的儒祭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师被,希望多给我们一些指教吼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢前昏?我们认为这个品牌给用户的是两部分桑对,一个部分是产品的硬件董,也就是物质的东西假捣骑。另外一个部分是精神层面的浦经斡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV句菇,第二是付诸了一些智能化类搪能、空间和外观焊溉烙,外观也就是在意大利建有一个设计中心藉阮,在外观上有意式的风范诞瞧。   从软性来说蓬,我们要付诸一些内涵效井,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惯,通过植入意式生活的方式堤关,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凯霞。同时我们也在倡导一些生活方式枫耐,通过软性的文化来塑造绿,解决通过硬件和软件奖窖统,以及从物质和精神层面塑造品牌磋豁。   至于未来怎么走切郡蟹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镀多。用户实际的需求和市场的需求辩凶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琴,未来我们还是要跟着市场走身。   李苗苗台贺:我旁边坐的也算是媒体人惶搜纳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锯驾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藏巍?因为主持人给我了一些问题京,我个人认为不想问一些特大的问题蔼,就想问问这个问题阮锌摊。   付继仁镶师呛:谢谢李老师泉券疽,这个问题还是挺好的孤。刚才您在问的时候维,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啤炔。   一点资讯是比较新型的资讯平台籍极癌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点委,我们是做平台烘骡蹄,不仅自己生产内容痞鸿坑,同时全网抓取内容曹夕妥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衫集,再把有价值的内容分发给需要的用户降,完全是自动化氏贺弦、机器化的澳睬。我们怎么去帮助车企呢道?我分享一个数字垮维。   在过去一年不械脱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贩捣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翻,第二是移动互联网的平台巷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用特就肩。很多的车企其实在做品牌的时候投奉究,都会要求最终的效果仕。坦率讲些,以我个人来讲这其实是两个事奉从,因为品牌本身是非常感性的苏咎,效果是完全用数据有结论的判挞,就跟一个人去吃一样沏姓线,吃了四个馒头饱了嘶谭妒,不能说只吃最后一个就饱了桃草。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孔认妒,现在我们有几个大的方向娥靖冬,第一是更技术化的跟车企进行合作康及。比如说从去年开始萝察矾,我们跟上汽通用进行PMP的合作跨梆。客户自己建了一个数据库化娶,就是把用户进行了一个分类到。然后我们每一个用户来到我们平台上棵,他知道哪个用户对应了什么车型靛舒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弓邻涛,也就是把他们的流量经营得更加科学敦。   这个给到我们之后雌蹈,又发展成了一个新的技术驱动澈肝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胺耗,还是看汽车外观的细分多闲问壬。这不仅可以推荐具体的车型尚饯乡,也可以把具体的创意自动化搞捣济,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谁办,这完全是技术化的匹配澈。   第二点棋,我们是一个内容平台死,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凹葡,能帮助到车企做非辰聘裕好的传播浑钱深,有的时候这些内容并不能够被发现撼。现在我们把广告当成一个引子叉额,不是一个执行的结果彩挫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哩观,进而把下一步的行为做好敝练。比如有一个产品是一触即发擅,用户点过客户的广告之后农嘉,我会直接给他推送相关品牌的内容帆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刨,再去看有没有点这些内容揽,有没有评论兔、转发地汀、收藏几楷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玻,把广告和内容进行打通绣。   第三点铣锯滔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景井等涎。这个场景是有时间勿宏、地理位置和非常多大量的内容和数据蛔悄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膳蚕描。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理解绵纫,或者是去日本还是去韩国旅行骄。这些并不关系到最终的销量提升多少膊,但是可以了解消费者在关注什么究,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摩骡搽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卫处,一方面要通过你的技术蜂钎颗、数据实现更高效的转化貌伎募,实现现在解决广告主的一些痛点沃弯怂。同时要帮助广告主把服务做好恫砍,说句实在的都是服务用户涕,我们产品的用户也是车企的消费者餐,怎么能够把这些用户服务好提烘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隶毙茅。   李苗苗寺碌巨:付总说得很好阶,借此我也想说几句栏蓉。我看了一下攻郡合,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兴,也有一些厂家的朋友猫冬,我们每个人都是汽车人汀胃。   我在想潍,得益于这个好的时代泊,既然是说品牌品洁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莫捶唉,无论你这个媒体叫什么名字题餐,找没找到自己的定位蓟。无论你这个汽车是什么品牌庙,你的用户在哪里逝。过去几次会议主持上都说四个W彤弧,也就是我是谁邻筏疆、我的用户在哪里捞抽、我为用户在做什么党汗、我还能为用户做什么桶。包括媒体也是一样擒芹馆,我是谁(什么媒体)轿,我的读者在哪里汗闹虎,我为读者写了什么样的东西册蕾疮,读者看不看郴,这是不是你的读者群要看的蹋面阮,最后是我还能够研究我的读者共筒久、研究我的客户旅吭僵、研究我的用户冀碍酿,我还可以做什么善坪第。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纹雇,一人问一个问题就结束耪郴算。   请问杨总髓,刚刚说了这么多摧,就一句话箱,什么是品牌删?我们说了半天品牌湃。   杨学良里蝎:我觉得品牌就是价值陌闪,消费者买你这个东西值不值题肮巨,如果他觉得值了滩兜侠,就认可了你的品牌话。   许翔舞诡:我就按定位的理论钳火,品牌实际上是一种品类的代表拴,消费者是用品类来思考椒锈屡,用品牌来表达饺。   肖勇佰矛料:因为我是做销售的刹沽,我可能最直观的印象耿,我觉得品牌首先是一种价格京、价值体系颇,同样的产品能够比别人卖得更贵杭糜群,别人还愿意买我的奈涕少。同样价格的时候慑都,别人的产品卖不出去揉笨女,我的产品能卖出去纬,我觉得这就是品牌胁彭掣。   第二靠茹梦,我觉得品牌是一种文化确夸钨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势水改。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钱纯脆,但是我的文化能够吸引他魂孩睡,我觉得这也是品牌的一种表现阑。   陈思英菇:品牌首先是无形资产激,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羡。第二也应该是产品肖解痹,可能是一个标记寡、标识糖氯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肌,在人脑海中所有的记忆淖。   其实品牌的英文是来源于MARK谰碗,就是在没有货币的时代物物交换的时候轻幻,在畜生身上有一个MARK吨夹蛋,Market就是营销荷斧豆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀安渭。有一个比喻毯盲精,品牌就好比像银行储蓄翱晤,储得越多品牌价值就越高些骑哪。   余波镜:我觉得品牌在直观来看就是商标青略贺,另外是产品枷臣。真正给用户留下综合印象的是产品拨、服务和文化的结合香,以及对用户的印象及感受就是品牌段护。   付继仁颓篮:我觉得品牌到现在这个阶段棠暑膊,也是一种共鸣飘弥揣,像营销1.0是以产品为中心晌价,营销2.0是以消费者为中心廉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抗,这三点都离不开品牌肆究,但是代表了品牌不断的升华茸裂菲。同时品牌到今天来讲蓟步,不简简单单是一个口号款、标签响侯、LOGO梧伺九,还是一个行为准则栓假,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庙垂,还是每一家企业挛萌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吝哗,并且怎么样高效地执行和检测射。   从这些来讲蔬响喜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的人弄,如果想清楚品牌一定能做好蛊痕赎,至少能够对我们服务的那些人做好汞,那也就足够了鲜。   李苗苗尺筒叫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荤。关于品牌几天几夜也说不完兑玛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌款号。   谢谢大家在座的聆听示烯次,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单些奔:李芳 版权作品间,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉吩盖,严禁转载计,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贝,车市销量连破发展记录藏缴,这也是问题的时代须保,多元化静腿、碎片化剁,对整个行业提出了更高的要求豁。一切都在变肆跋,唯有不停思变方能随机应变畅尸滩。2月18日吕贫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕清。行业内百余位思考者和变革引领者颂发亲,与120余家媒体相聚一堂篓冲,在“变与革”的大会主题下钱倒届,共商“品牌与营销之道”伶骋,把脉中国汽车2017秽勤仑。   东风标致总经理李海港玖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜税、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东己据兰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粪犬诚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纪猾、奇瑞汽车销售公司副总理范星革瞥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动串耿。以下为发言实录蠢趁:   互动环节嘉宾合影   主持人携:2016年是一个销量大年绰斯,更是一个营销大年偶鞍顺。从二维码营销到VR营销豢,从下沉式营销到自主营销围午,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吕就超,广而告之悄悄地变成了城会玩屋,车依然还是那个车湍陡勉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纱透? 第二场论坛的话题为两:中国车市新战国旁识梳,车企将如何做营销煽返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇跨首:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碱,现在重担在我身上浓镁短,由我来主持第二场论坛膳位腔,和各位老总探讨如何做营销潍。   因为第一场是说的品牌衰饭竞,品牌建设也是非常重要的一环撮,我们现在就把品牌这一页翻过去竣烤哨,就说一点营销其他方面寒密发,比如说跟市场腻、营销相关的一些事情输。我们今天的这些营销人睫惭存,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖花,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甭慷剁,因为他是面对着全世界最大的销售市场首熟。面对的是最高增速的市诚芗迤亍,现在技术和产品快速迭代未窟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肠盛,所以他们是非常幸运的唬,十八般武艺怎么耍都行亨杉想。   同时很多营销人也在自嘲漏,其实汽车营销是最苦逼的一群人猎谎唤,因为我们面对的是世界上最全的品牌秃餐,我们面对的是最多企业的竞争倒规,我们还面对的是最难以琢磨的信伍便、难以把握的政策环境和最善变的消费者雄箔牛。   当然了我们这还不算最苦访,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啡,所以这样的一群人的所思所想霸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恰催揭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赐椿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饥。   汽车品牌最新的一个品牌定位礁兄,在座的应该就是汉腾了泻。请问汉腾汽车的副总挽狄骡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矢,您给我们简单总结一下害,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的某戒?   于晓东康:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斜,让大家来了解汉腾汽车填炕。汉腾汽车目前是全新的品牌蒜,2013年11月份成立犬,5月9号品牌发布申储,9月6号新车上市刀奔,第一款SUV产品汉腾X7楷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谢,本着向同行和成功的标杆企业去学习窜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快情捍。   2016年对于汉腾汽车总结来说冠巢,第一点是品牌发布膏巴,这是做市场的开端菩滩。   第二点是渠道拟,对于新品牌是重中之重的工作防韭空,渠道顺利打开的局面换粳,签约181家取很,正常运营150家扑骨氦,渠道作为做销售最根本的工作菠禽饱,没有渠道疥、没有服务缔,消费者也无法触及和体验伤蕊畴,对于一个新品牌这是一个开门红奖聚踏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肮。   第三点是在市场上储逃侍,市场层面上重点资源向一线倾斜脾,资源都花在提振经销商信心尸滤、帮助经销商达成销量上课熟,因为作为一个民营企业悍,作为刚起步的企业藉闻投,在有限资源的情况下还是把钱花在一线羞魄,支持了经销商的销量沛伐。在品牌和市场的方面癌埂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑句。   刘小勇立阮蕾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓷氢京,汉腾除了自己营销的亮点之外刚凹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的但,或者对您的触动是比较大的朽蛾?   于晓东茄:做销售在产品力表达上蛇读迟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掇骗唇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式充,在2016年都说是视频和直播的元年庆届拆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孙。包括产品试驾挑战的活动腿伟,也是和斗鱼做了直播的活动熟李。在我看来在消费者了解产品上擂瞎陛,可以随时随地囊桂磺,而且是更加有渠道客观了解一款产品困剩暗。这对于做营销来说瘫酸底,既是机会褂庇,也是挑战外设瓢。   刘小勇泌涂隶:请问李海港先生穗份,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曝,尤其是传播的环境讣、传播的手段吐懂、传播的模式发生了翻天覆地的变化奇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黔?   李海港理:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法江,在新技术埔署、新人群和新的竞争环境的驱动下痴,媒体处于变革的时代讣厩,原来的架构碎片化了当商,新的架构正在建立娄烈涵,当下处于这样的时代瞪随括。很多事情是这样的趋势烯菏,原有框架维持很多年软,突然间环境变化之后碎掉了淬锚,再重新建立新的架构卉缺佳,万事都是这样的道理滔耗陡。现在媒体环境是什么样呢茶热节?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)链哺膳。这样可以导致媒体的平台化德狈,另外是媒体人的职业化或个体化扑茫谈。   简单来讲熄,我们以前是自己做东西撬,自己在自己的商铺里去卖便舶坤。现在不是了五鸥,现在可以自己做东西沪,自己去租商铺赎腔,有的人专门提供商铺椒奥,有的人专门做东西肺。这样可以做专业化的组合勤泉辽,效率会更高棚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势害舞,红姐以前是媒体人侗,现在有自己的传播平台旗,也借用了社会化的平台识,把最好的内容输出钞槽涝,她做最专业的内容疗凛袭。我想平台也会用她的内容魏坛楔,未来的板结新的架构就是这样的假头。   在这个架构下作为厂家要适应溶冕,东风标致已经做了这种尝试碘,去年把我们的公关公司能力削弱洁懂,因为他们的稿子太硬了蹭届比,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酷,从专业或从第三方的角度看待东风标致行薯,我想他们的稿子会写得非沉员铮好吵猾泄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓄崎,这是未来的趋势闭露拭。   刘小勇贰儒:我听到有一种观点懂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西加,我就抓住了更多的消费者俊澜梨,更精准集排耽,我的销量就会增加卑勤。但是有一种观点认为狸犁矢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜂?如果总消费需求没有增加协膳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后臂,是不是大家又打平了籍谰彪。就像一个剧场理论迪,原来都坐着看戏菱斡挤,后来都站着看戏了蛔,其实看的戏是一样的厂贪物。请问奇瑞的范总艾,您怎么看这些新的手段蛔沫耽、模式对销售营销的作用舰?   范星菠粪:首先感谢红点汽车茄、感谢红姐河娜肠,也感谢刘主编赌掏。实际上前面两位老总谈得也挺好鸥玻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诗。   说起营销达赏隧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豁嫂灸。但是从营销的最根本零猾,还是回到对客户的理解乃私。我们最近几年对于整个汽车市陈毫嫘埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整去,最核心的是我们看到了两点变化挠惋,一个是围绕客户端的消费升级妮圭,第二个是客户年轻化的变化弓损渺。这两个核心特征的变化敛妻,带来了所有客户需求的变化淮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展报饯。   应对市场的发展厕,我们称之为整个自主品牌的发展商,包括奇瑞自身的粒,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴茫快禾帽,年均增长在40%左右的增速凄喂谜,所以说基本上属于原始增长的阶段斜。奇瑞从2012年董肥叮、2013年开始进行战略转型暮凄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碌八免,我们做的核心是提高整个产品的品质偿惊,是我们整个战略转型的核心秃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力漠卷臀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锹、好的服务肃径炊。2016年我们已经进入到2.0阶段咐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徐燎式,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苔鲸,整个2016年集团销量也突破了70万辆哩,增速达到28%醒,国内市场超过了36万辆矩,也是过去五年来最高的一年火。国际市场中厘,我们2016年实现了出口8.8万辆炕蘑,也占到整个中国乘用车出口的1/3樊韭,也是连续14年中国出口第一的车企刷钡潭。   我觉得取得这些成绩磺,销量数字是一个方面统邯,更重要信戈、更为看重的是结构的变化鞠靶颓,第一是企业盈利水平的变化慑全蓟,为支撑企业未来的良性发展哥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脱具。第二是体现我们战略转型的成果茄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邯谱霖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挝嗓撅。第三是客户结构的变化搽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%塑拣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升党权匆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%便惜帮,实际上我们更关注的是除了规模的变化上撕,当然营销数字很重要杀。数字背后更关心的是这些结构的变化胎袭红,怎么产生这些结构的变化矗?从我们自身对新一代消费者的理解炽卷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验齿。   客户体验的三个方面我们一直在做寿半睦,第一是产品体验传韭奈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虫蜗挛,行业平均大概在35%饶,奇瑞可以做到25%芥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沟,今年还会陆续推出更多的平台耙瑞适。当然平台不简简单单是全新车型的概念库。   第二是品牌体验祷堆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵同,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耸撕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了港哎,现在很多企业在做营销过程中视频斡滔贫、直播方式应用是越来越多了榔从,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加眉。今天消费者接触信息的方式发生了变化凯凶路。   第三是整个销售服务过程体验的升级截蜂,在2016年网络规牟和第三代形象店的升级补朴仓,为了保证客户体验的一致性博崇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烧扯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赣、优质的素碧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验良勤,这是我们正在做的上烁红,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奖,谢谢!   刘小勇忙:谢谢范总俄卵湍,现在的汽车营销无论是从手段菲菱,还是从模式淬嘶层,包括内涵都已经发生了非常大的变化孟稿。我顺着这个话题再往下问一下缺圈涉,请问刘晓科总绰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椒、营销套路锈度乒,您觉得现在还适用吗目拢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捞?   刘晓科祭:刚才范总钳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叙,因为这里面在我们整体来看芍蹄设,其实我是一个新的营销人松碑,刚刚在这里两个星期宠。我以前更多的经验还是做用户冷仆嘶,去看用户的发展捆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垮、网红尘疯、娱乐化歉隧,甚至还有用户的碎片时间谓。但实际上反应了两个变化攘卯,第一是用户浏览的轨迹改变了桃稻,以前在PC时代陇实妈,大家基于浏览器阅读鸽搽。所谓浏览器的阅读烈访,对于从一个网站跳到另外一个网站兰仟,这个成本几乎为零枢吝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趣宦狼,只要在浏览器就好驳。PC时代税糠,网址问烤蜗、网站顶尸谜、浏览器是值钱的卵。   对于移动互联网拭公,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下互膳,对于微信小程序也有很大的期待密,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观佰。最终来看遍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流都。在这个主流的前提下孙退,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悍。在这里出现了两个问题鳖,也就是时间的问题心。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窘惠歼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纺勘矫。如果是比较泛一些的资讯或APP顺粹魄,如果中国互联网网民用MAU看讣舒锹,月度覆盖量几乎全部覆盖笺念。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垃。但是什么会不一样厂铅邯?就是时间倘极。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撅集泉,我也高度认同一个观点戳壕廉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茶。在这一点来说改碴,我们的营销不是去抓住用户坝铂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户隆篇雄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔡仿另。   基于这些理念的变化邓列,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容递钩,而现在发现专业内容看得比较少一点宛氨崔。专业内容对于用户的阅读玲型,可能是女性就不太爱看蓟,覆盖用户的时长就变短枪氓贯。什么东西会长呢冈薯梅?从2016年逞炔、2015年的情况来看究椽涣,我们发现基于娱乐营销的网综时间呢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萎淑还,因为可以更好地去占据用户的时间饭狡捞。比如说我们投的一个网综节目箱,可以有2个小时以上的品牌露出时间那卉。   对于用户来说澎哥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起开袒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要深垢。无论是线上的毕,还是线下的荒怯。   另外一点颇殴犯,我们做了一个用户报告舌芳,会发现用户现在在看车的过程中龄,比如专业的导购线,发现用户的时间歧维谅、决策变得越来越短蓖,对于专业媒体用户来讲么醋迹,用户平均决策时间是108天琴瓢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奢,这52天对于内容的需求是很轻的校鳖刺,包括频次是很轻的壳编程。从52天开始一直到97天绞,基本上是从几款车的比对到交付定金尘,因为提车还需要一些时间父配拖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唇晦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溺平般,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接使荚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钨。也导致现在的自媒体更火蔡,因为大家更相信人啤抗,也就是网红的力量会逐渐发挥拧拢签,包括IP的力量夺腥丝。   营销的变化是跟着人走的险卞操,用户的体验干晤、用户的行为发生了变化粕酪,我们的营销一定要适应用户的改变径缄亭。   刘小勇熊鲁岭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肋倍哺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豹雹坍。想问一个跟豪华车相关的问题界墓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钦,从超过10万辆到两三万辆的都有没耽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寞?或者会发生变化吗谭秆?会发生变化的话团,是什么样的主推力量来促使发生变化婆吾?   王顺胜访侩巢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涸番歌,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞋突说,去年4月份才成立了新的事业体制袱吃矫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吧蘑,10月22号四驱上市钵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褂蹲偶。   从去年一系列的举措寡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌才。像主持人刚才提到了概娜,怎么样去改变格局卞蔷纺?作为豪华品牌在中国袒,像ABB进入中国市场比较早纯烽紊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拖,其实我们也做了很多思考拱,想跟大家分享一下圃。   第一到型工,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刻讳瓶,也是十年左右的时间非超掀,也不短鼻琳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膛。作为这样一个品牌要找好自己的定位晒陷,我觉得是特别重要的溅猫。我们不是说跟谁去竞争发枫,而是在豪华市场找到适合自己的位置陌币,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仓蒂,包括在上海搞了大型的上市发布会漏估,在上海中心进行首秀达厦壤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旗,这也是用来提升品牌的蚊巾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歌险蹿。这一系列都是来提升讴歌品牌的常。   在后面的发展上徐,包括在2017年也做了很多的思考轻铜久,就是如何在营销创新上做一些突破欠。比如说植入了体验式营销窝竞,包括即将上线的体验店巷视,可以跟移动互联和终端市,包括一些PC端进行一些互动蹈卉蓟。包括很快会引入管家式服务沛灯晶,让用户真正能够感受到服务和体验刑步。管家式服务是一对一的裸堵偶,能够让你感受到有针对性挖,并且有温度地触摸到服务的形式钵秦青。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灿猛,我们在形式上也进行了一些创新己枪些。   尤其在内容上面家,我们以内容作为引擎宏甸,创新作为驱动窟港写,作为后来者品牌奢嚎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置朝库。至于格局会不会变化能臀,其实每天都在变化井护帘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局返珊屋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升簧采抖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌曹讲蟹,我相信之后会在变化当中不断求变夺边。营销几、创新不但要传承好的东西泡剂护,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衫,跟大家一起共享一下面苔描。   讴歌作为新的豪华品牌秆将,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌热,希望在座的媒体以后多多关心且嗣衔、多多支持力仇,一定要让它取得成功叙,谢谢大家!   刘小勇处:接下来有请江淮汽车李总范揪,咱们聊一个关于2017年的话题浅品,现在年底戊矮、年初做营销的也是做足了功课掇莲诬,关于2017年市场的预判砂腑。能不能把您做的功课分享一下酷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晴飞?   李建华团谭:小勇这个题目“袭击”挺厉害烷,营销这个事在台上讲屁,对于2017年的营销还真没有想得特别细捌。对于营销糯脾颓,以前讲欲文明其精神笛松,先自野蛮其体魄堂念冬,营销在中国还是跟认知相关腔菜,属于文明其精神发展之内的缝。营销在2017年来讲赐腿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淋邪,全球规模最大堕邪,还是保持增长菊途哀,需求会很旺盛趟,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔡每喂,这些都是一些确定的因素苏踞。关于不确定的熟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蒙,这使很多事情产生了不确定性淳惠,也使推广方式产生了变化匣舞。在一个变动的世界里要想做好功课伺邯,关键是有定力把握好不会变的东西冕兢。   就江淮来讲叔,2017年一方面会更加关注用户的需求哨砷。因为从做营销来讲层勉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抹觅拱。一是用户看到产品醛翘艇,如果产品很美好踩破,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纠赴泰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入天昆。第二是当产品出来之后塑兴喘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嫂卡底,如何让消费者跟它产生很好的接触并、接受它村括,让你的营销做到有广度我骸歼、深度和温度肩颠贪,这是营销人需要花功夫的地方荣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尚侠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵欤好的保留和记录下来潦,强化终端的执行力虏。这是非常重要的揭踢簇,当消费者看到的车是处于被管理的状态弄,他就会有好的印象储。如果是管理失控的情况戚,就会认为这不是好的产品继。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毛市软,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肚,这个产品是不是他所需要的扑阜躲,能不能让他在过程中感受到认知和认同砷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲍,现在已经不太需要你告诉我什么了晚,往往会更注重你提供给我的事纶,是不是我真正参与过的那频。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夺党理,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论但。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV下?可能现在需要一辆高颜值沃荚希、大空间悲肮翱、强动力淮、低能耗扛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来售倍饭,所以2017年上半年会投放一款S7教。前面的消费者参与了意见匈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件途,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啊枯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秽排,形成了共同创造的氛围茬句。往往共同创造的东西时触,我觉得是消费者乐于接受的东西斥吭篓。未来共同创造踢前,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度臀蓬齿。   刘小勇钩净:非常感谢李总巢技。我觉得现在开论坛充勃,最难的是请嘉宾洞了,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酒,是嘉宾请来了之后不给时间说贸偏。今天这个恶人就让我来做了烙敢龋,咱们就不说了讼似艘。   最后请每个人回答一个具体问题华,刚才进门的时候有一个调查蹋擅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睛?我们从于总开始玲。   于晓东撇:我觉得2017年应该说挑战大凳沙,期望更大唯,我更看好细分市潮荨,因为我们也是做SUV的嘛咐笺刃,我们更看好SUV市场的持续增长虱娩。   刘小勇涡:全行业增速去年是13.6%衬胖寇、13.7%茬发。   于晓东谈:我预测2017年是10%垦。   李海港靛泌:8%悄。   范星痰:我就说一个数茧型,虽然说一二月份看到环比有所下滑两,但是看这个数实际上同比还是增长的得。本质上今年不用担心领起腊,我觉得还是在8%到10%之间保膝。另外最近看到1月份的数据出来了栏奴人,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额实逞,这实际上是一个分水岭亭,一个很大的变化娥绿。   李建华括:我觉得应该在5%到8%寇刚,可能会接近GDP的增速钨怒。   王顺胜期接诺:我觉得整体会在8%到10%以上拦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上来屏门。   刘晓科悉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胺车凯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杜挝,我觉得再加两个点是8.5%眷郝伴。   刘小勇韧:你更准确了币畏,到了小数点后了水亨钮。非常感谢各位老总的精彩分享奔。就像李建华李总说的半啃图,咱们说到汽车营销人偏,媒体界有很多新词来形容敌苟,像野蛮执行力或变态战斗力踩农萍、狼性文化等等笑蓄忱。其实他们是一群非常善于思考的群体撑,他们的思想的深度决定了在行动的效果浇提垂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柑炊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腹峦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳 版权作品培得,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺,严禁转载犁抖,违者将被追究法律责任问肆芒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妓漂搂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫉处疆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体偿菇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喉虐。以下是北汽集团党委书记怯、董事长徐和谊的主旨发言舅揪飘。   徐和谊处:尊敬的何部长慧轿涕,尊敬的各位领导甭古巍,汽车界的各位同仁琶画,还有我们媒体界的朋友们典,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冗裙骚,探讨汽车行业的发展话题碴很害。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年部宽,这一年间我们先抑后扬核谁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倘瞧涛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盛昂,最终以产销2800万辆颅搞,同比增长13.65%的优异成绩豹戚缕,完成了一年的一个胜利的答卷冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酿绰,为不断探底寻求新方向的中国经济闯彻叉,可以说去年我们再添新亮点溶躺。成绩固然令人欣慰憨去僚,然而先贤有言蛙,一切过往皆为序章拉。今天站在新年的起点上回望从前克惦,我们发现深沉变革的暗流涌动霜,启迪未来的创新发展疮迁氏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沟茎鬼。   亚马逊无人超市惊艳登承伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苯龚稳,提振实体经济箭在弦上响遁的,消费升级引领我们全新的商业文化时代渴夏,技术灸模砍、商业模式凸愧害、国家战略低供、市场结构结合在一起们纷,这种更替的演进殿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钢锑复,正释放出巨大的改革能量但,正引领我们整个行业迈进全新的时代汕巳歪。   一是技术模式在不断地创新鹤沏,汽车行业转型正在进入落地期能。最近几年在互联网暮封漆、智能化啃堕、共享经济等多方的洗礼之下崎翱,汽车行业正在同创新中被颠覆者藐魂囤,迅速地转变为创新转型的主动执行者熟嗜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惜,日系车企抱团开发人工智能技术诽躬丝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匙渭,可以说剑指出行解决方案镐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横承,在新技术康惩、新模式领域不断落子睡茬欣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期理。   二是消费升级副迟,品牌之战成为未来的新机遇匡茨梨。随着互联网思维的逐渐渗透侨旁沟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辉酚剧。情感价值皋岗伟、消费文化竿图、消费者价值观越来越得到重视拿,网红营销锚、二次元营销俯桐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通程加,实现产品表达与消费者价值的同频共振矗寞观。   另一方面烷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书台,为自己的人生价值代言骏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题假察,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇外。   三是提振实体经济涡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郊邻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隙崎旧,就是提振实体经济卵型。其关键在于制造业转型桔镜,转型经济学的研究表明附,制造业转型中产品技术固然重要降何切,但管理体系更加重要撩潍壬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寒姜、网联化建设卫辫,就越能发现在信息化建设这种大背景下宪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锻合巷。前几天我看到有文章提到熄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎每湘。这样的提法虽然夸张墟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示譬车,我想却是切中要害的鳖扩娶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地些,随着提振实体经济逐步落实浚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键峭反林。   四是政策变动赔,新能源规模化侩壁老、市场化成为未来的大方向壕薄侯。2017年新的政策正在逐步地落地磊隙骨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化微。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魏芳,行业准入规则涉、动力电池规范条件等政策的制定斑呻骨,从各个角度划定了新能源的市场边界秸。   另一方面娜氯,碳配额噬戎倦、双积分凭输伞、新能源补贴退坡甜颗,无不要求新能源发展要还原市场化手段梁,聚焦核心竞争力亩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贝霖帕。   纵观整体形式的发展艇欧吹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上才辆侧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂光餐僳。数年之前臼,面对互联网行业的冲击荤洼,我们以为我们只是需要一个互联网+撑蔽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折醋袖蚀,还承担着国家经济转型的重任瀑片车。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腻彻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宋彻纳。这样的多重任务赴,给了我们新的挑战射乱搅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膳寄凸。   面对全新的形势谅李送,面对前所未有的机遇与挑战媒胯是,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向好甫。我们将锐意进韧忱ァ,大力地发展创新精神亥起蓉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抒疽,在电动化纫、智能网联化济、服务化掳、国际化等方面加快发展步伐锤菏独,不断推动新技术疚汞渡、新模式的落地生根笨闲,不断地发展新能源汽车弊仟,还原城市绿色健康生活沥。不断承担经济转型任务松咀,推动传统制造业的升级袖愧。   面对未来净迪潦,我们将在以下几个领域寻求突破读赖畦:   一是加速智能网联技术研发撅拈,打造智能出行的生活方式麓。2017年拉斯维加斯的CES展上冗煞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烈芹晨。当然不只仅是和百度脆搁,还有其他的国际国内的公司兴熊吃。未来瞄准智能驾驶爱浪不、智能互联驮儒阮、智能座舱等内容氛诧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哇捣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戮撬。   二是加快新能源汽车产业化鹿逼,践行绿色环保发展目标拎。在新能源方面李,北汽秉持环迸狼级玻靠大家的理念鸥岛创,不仅造优质的新能源汽车产品甩,更要造消费者愿意购买的新能源产品枫饰。尤其是在补贴退坡希瓶笛、行业回归市场的大背景下绵泌鲜,北汽集团聚焦资源寺菜戒、聚焦技术齿碴、聚焦产品尸莱、聚焦市车┟尽,四位一体严密把关整个新能源产业链荆,为消费者提供既有颜值健、又有内涵的可靠产品肃密剃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念峦刺痉,共同守护美丽家园千秀线。   三是加速国际化资源整合恢莱,实现中国品牌的全球化浓维。2016年撕霉痕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地完懈,实现了北汽国际化韭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破番挠碳。配合国内的合资品牌椒蕊,服务于全球布局研发基地非券,北汽全球范围的资源整合搐瓢,已经进入了研发撇沏、生产谦、销售娟蹦、金融材炬、人才和品牌全方位互动的良性循环嘉活浮。   面向“十三五”错船八,北汽将继续深化拓展东南亚暖何、北非酚、中南美法环、东欧等重点市场的产业布局懂,使中国品牌的影响力遍布全世界矢故抽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒋。   四是坚持服务化方面令靶犬,推动制造企业转型升级微归。服务化既是国家经济转型的方向脆帕,也是北汽自己产业升级的主要目标虑圈。多年来我们在金融谰食怀、产业投资让、后市场圃盛、出行服务等领域多点布局刑娩,随着时代向智能网联方向的发展燎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环醋烫。构成从业务到管理体制缄荣,再到基础设施的科学发展体系渐,不仅提高了资源的利用效率汗睦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埔迸括。   各位领导失,各位同仁叔焚箩,媒体界朋友们落漆患,闻鸡且起舞斯避,风好正扬帆洪配,新的一年已经到来白律耿,新时代也正在开启机遇的大门垮颗膜,让我们携手共进硕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘碗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年曹菲呵,长城汽车累计销量达107.45万辆玲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菜刀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弛灸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军构苗览,其中哈弗H6占比超6成弟翅犬,达到了58.07万辆荚,同比增长55.58%稀敌吗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔷立牡,2017年2月19日疆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晦关。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啃饥,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘘,高速发展25年后的今日坝础,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拜说。中国自主品牌已突破百万辆幢幌,那么能否乘胜追击逾越200万响赊袍、300万的销量目标惨谦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酷喊,用他的话来说南,“这是很了不起的一点曹目。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件检酥掣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面休花,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劣掳,从另一个角度来讲掀塑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缴米聪。   安全认、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功清,分析其中最重要的因素关,魏建军表示安,回到20年前苇邵,受到成本和技术等方面因素的影响骨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侵。而当今时代翰挞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饶磐授,其比重也在日趋增高虚规,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了护道。他还透露蹿凌抨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元围狡阂,打造全球化的研发体系坪隙,在主纳洪融、被动安全技术哄拼、智能互联师、自动驾驶等方面牛迫,形成领先优势额效玛。   说到自动驾驶技术戈,放眼全球汽车行业霉舶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重合庞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘎秀还。哈弗将采用北美慧目、印度媒帕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统截签,据他透露马菩剐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梢枢护,目前正在进行路试祭撬妇,有望在2020年后投产抱乘。“我们的最终目标八蚂,是推出完全无人驾驶的钡汗、最安全的 SUV 僧。” 魏建军说到访。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搔,魏建军说到才搁,2020年赔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坚红。对此但怠防,哈弗规划了四十余款新产品抒敢却,覆盖全部的SUV细分市场庇诫携。到了2020年袱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贤护纷,在规模上超过吉普裤、路虎龟食策,成为全球最大的专业SUV品牌绵瘫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饥稿刨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搭斡,魏建军回应道袜粹赊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杉哆,一方面要靠产品快速地更新迭代缸,另一方面则是丰富多样的产品规划蜡庞灸,这其中就包括新能源方面的建设橇股溺。据悉舒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挤蔼碌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择股冗弘。除此之外门许,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称岽住,目前正加速推进全球化商业的发展店隧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诵孩。   2016年戒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展量悲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑昂屑困:WEY登场之后哈弗应如何定位风?魏建军在现场表示激骚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化入点化。相反磐跋,哈弗将全面发力15 万以下市呈搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场车。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恋菏,而“聚焦”就是集中资源冻净朽,打造产品和服务的差异化优势飘理,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茅虚。先做强拇酶蒂、再做大吭柿,这正是哈弗理念的核心所在香权。在盛典现吵约ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一册,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谓价糜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啼勃扑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念壬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藏盒。据了解浅,长城经常组织经销商团队去日本考察歌新纺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裁。这正与长城的发展观念高度一致噬猫居。魏建军透露写褪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杏继,经销商们也未曾有过动野健,这正是“稳固”所体现的重要一点凳。   长城汽车总裁王凤英表示柿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脯贸七。 她认为头本科,良好的厂商关系是相互作用的胃称,只有让经销商满意敖,经销商才能够让消费者满意虫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中号诞碉,这是层层递进的作用效果丢磨逝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邻垒寐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垄眉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扁表?哈弗给出了自己的答案颧净搔:200万的目标即可上路惰熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔廉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今母卧,在新能源汽车补贴退坡后埔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缅,这个数额占车辆销售价格的40%坡草。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刀勃纠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钉旱簧?未来厕哀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圈祈?2月8日下午屋俄侩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暴诡火,2016年珊持,我国新能源汽车的发展走在了世界前列类龚抄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虐炭怀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逞舒。随着核心技术差距的缩型睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔼街茸。但是骏并,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内魂奴,巩固和扩大这种优势看阿厕,还需要政策榔勒桓、制度和市场三方合力扒混,打造可持续的市场化发展佩匹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哩架,但是从已知的美国酪幸登、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怯到醚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骂钨蔷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%好缅赐。同时段碍,公共类充电桩接近15万个的发展规模青逆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雇颇。   “走在世界前列肛,不仅是体量和发展速度位居世界第一迹板售,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钵为节。”许艳华表示配奴,经过近几年的积累碑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纠衰勘、制造和营销的体系能力牢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笨溅紊,产业链基本完善角敝每。整车谰赖、动力电池厦、驱动电机系统性能大幅提升芜何赤,市场主流车型的动力性告费成、续驶里程肩卞内、能效固时、可靠性壳、舒适性明显改善剑渭涂,整车第诉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凌妊,新能源汽车市场覆盖率提升腊充塘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鼻配故,占世界市场比重约为50%葱虽恳。按照已知的企业规划父汗,在乘用车领域戒排逆,2017年我国将有73款车型推出牡,进一步满足市场需求釜弟硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醋填,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绿,整车单位公里行驶成本也在下降该。“20%的成本下降诽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价竞塑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升单苟吵。”许艳华对《中国汽车报》表示式,在规模扩大成本下降的同时肠姓沥,市场竞争下之下芍揣蚀,企业会做出有利于市场发展的选择洞独,也因此矗摄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右描阂儡。   许艳华判断拌棘,2017年立,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逛,预计占比会突破70%羡绣诵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赌艰惋,充电基础设施也将继续保持快速增长摊蜗秸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谅灌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凭,在此框架内猛窘遣,到2020年款,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姐下盘。但是补贴退坡后怎么办费慈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氛芹耪。”许艳华认为搪肖梁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琅戒腿,让新能源汽车使用成本进一步降低反耸,才能保证其持续良性发展邯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件导但敦。目前沮坤贝,无论是整车勺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确行恭,剩下的就是政策实施好的问题驹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寿。”许艳华强调呈憾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔽屋,2020年到2025年是重要的过渡期堤鹊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赔冬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用眷,这方面我国也走在世界前列莫凉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郸,进一步落实国家新能源汽车发展战略速骚逆,保障车辆和使用安全漂。   不过集败蓝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议题趟鹊。针对《暂行办法》雇吾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%波卡涣、10%和12%的比例悸,调整为5%犁讼川、8%抹杯搅、12%的比例纶,并允许2018年掠八、2019年负积分可延迟一年抵偿粗呈。同时试尼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肉和俗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢情楼猜,丧失中国已形成的比较优势廉铝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台歇涸搔,以便企业开发和商业计划的制定顾己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳凑辩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扇罕纬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景替。犹记得2015年7月警戒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车献方,并对这些汽车的车载软件进行升级潞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墙剂爱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撇讥、转向系统以及车载系统皇。    如今闻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怖雀轮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洛车授,如果没有行业安全标准来做规范棺,或将引发不可想象的严重后果曝。在我国瓮父,作为国家网络安全的重要组成部分蔑悄缝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赋摹。《中国汽车报》记者日前获悉翔,《车联网网络安全白皮书》滑浅双、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菩垃。在发布之前公闲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怯心比,他告诉记者瞎,车联网网络安全即将拥有“指南针”搬兜瞎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》休桥眷:《白皮书》碘娥、《细则》出台的大背景是什么沸心?    庞春霖鼓:在节能环保笛瓷、安全舒适噶媳拇,以及车联网缴纷、自动驾驶雌女、智能交通等方面要素的推动下猾厩,汽车正在迅速IT化姥、智能化场辆括。与传统汽车相比醒,智能网联汽车在节能减排朵、安全舒适方面具有前所未有的优势唯吴睬,符合汽车工业笺、交通出行方面的发展趋势曝架,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邵味塘。在互联互通的背景下白,没有网络安全充分保障的情况下盆,智能网联汽车带来的可能就是灾难铝磁畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贩撮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》响,明确要求网络运营者(车厂衔乃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猎娄,应当依照法律颇吴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柿川,采取技术措施和其他必要措施旧些帘,保障网络安全丝晴涉、稳定运行俊乳,有效应对网络安全事件借誊,防范网络违法犯罪活动华坡隙,维护网络数据的完整性捶、保密性和可用性匣菏。网络相关行业组织按照章程婚际,加强行业自律飞丹,制定网络安全行为规范挎繁,指导会员加强网络安全保护诚筐架,提高网络安全保护水平泊粹,促进行业健康发展颇攻。”该法2017年6月1日起施行吃煤。    2016年10月23日忍福茅,在前期工作基础上汉等,在工业和信息化部等部门指导和支持下涧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碾歧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上手,2016年底丝熄皮,以电子科技大学为主任委员熬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)摆统纠、中国信息通信研究院炊纷娃、国家互联网应急中心拐、中国联通旦、中国电科第30所川登、奇虎360踞、博世为副主任委员钳,联合国内外70多家整车澎汰破、芯片栋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溪:车联网络安全委员会)正式成立康碘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贤忍逞,在工业和信息化部甘棠、国家密码管理局勺钉穆、国家网信办等部门指导赂、支持下广,车联网络安全委员会于2016年底组织敦、协调产业资源信跨,以我国自主和在华骨干外资车企肮美培、终端和零部件厂商为调研对象痕甭堤,先后完成华南裂鹅贪、华东颂显、华北托蹬淘、东北撅捣型、西南地区调研工作廊碌稠,充分了解了车联网网络和信息安全政策徘、法规沫刀较、标准里灯戳、产品男舌、应用等方面的实际情况与现实需求染露放。并组织与协调联盟内外资源赂,开展了车联网网络与信息安全相关政策借、法规毕俺坑、标准的研究措父,形成《白皮书》险钩、《细则》勘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虏驾。    《中国汽车报》壤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扩切碉:随着车联网发展将,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件踢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跋、技术标准扛钦、产品及服务体系的支持汗话蜗。从调研情况看鹊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侥僵豌,缺乏可靠和一致性的基础工作刻癌,因此需要我们及早采取措施伶诺,完成网络安全方面的顶层设计工作椒,从政策刺缚、规划摊谦、标准弯、技术抛屡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用割岗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇┏钊巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状梁廷肆,为车联网网络安全的后续发展提供建议台龚,推动车联网网络安全产业的快速发展戎褐福。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钮舷分,从企业孔烩、用户隧耗、政府需求出发了溅寥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》备钳裁,结合车联网的行业特点和技术属性斗,立足当前现实和未来发展趋势敞钒姬,提出朝虐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掣脆唉、指标和建议赴搭咎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抽们,提升网络安全防护能力妈浦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堂翻稳。    《中国汽车报》安沉蓉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缔贬,对现有车辆和新车产生怎样的影响亩戒卧?有没有实施的时间节点理息?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敌?    庞春霖容:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南略,并不涉及强制性标准和法规汞。同时通过产业宣传朝切膳、贯彻和使用舵,不断发现新的需求和不足苟负,并加以完善附骏。但由于网络安全形势的复杂性蓄,以及车辆作为一种重要的交通工具耙仙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掸翰。    两项文件本身就是在调研基础上斡,听取产业单位需求而形成的揪酷婚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶硕南,减少大家的迷惑和疑虑氏甭限,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铣钡翟,切身维护好产业和用户的根本权益林孰微。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品士,当然会有成本在里面锨。不过从发展的角度来看遂鲍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恐臣,属于必备的系统请饯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裴。同时镭牧翠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丛危鬼,也会赢得更多消费者的信赖非。    《中国汽车报》卤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动攻悉蓉?自主提沉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尼殊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒙轿蔡?    庞春霖擒亭吩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皆恃呛,其中一些关键技术和产品跨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咕侗炔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样细。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚷轻,那么就像现在车辆的保险杠菜缚、安全带茸、气囊棉、ADAS等等常规安全产品一样颓茄,无论自主还是进口车辆艰懦界,应该都是一致和统一的要求搜脑,并可以采取现在车辆型号核准等方式棠,推动车联网网络安全产品的安装蕊、测试微、使用妥剖坦、维护和服务堑漂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桥鳞,首先是人们的意识问题扑栏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寇弧此,但对于车联网网络安全却毫不在意驮泉。要知道馁捂喇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涎旱端、多变鸥看诵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片村起鼓、软件等基础技术画,对于自主车联网网络安全产品而言阿,投入比较大涎、周期比较长靠谓、效益回收比较漫长盆矮埃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罚完腻,从整车企业厦熊揽,到零部件蛇嫁耐、软件店、芯片供应商棋幻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系双虽泼、人才队伍复顺、产品体系程墓兽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系地氰损,也非结构化的治理模式骇穆镣,需要新型的伦理好凰酶、法律和技术法规给予支持廊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熔晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   1月18日旱橡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会北。引人注目的是疏弄陈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起场,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碌纱。EC180之所以有如此低的价格侧皖口,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慑。在补贴退坡的背景下梗佰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炮弦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氰碱?在发布会后戳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义党得豪,以及2017年的经营策略与规划充。   《中国汽车报》扫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漠鞠?   郑刚汞颁: 北汽新能源有两大类产品平台怠核,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品快悲,包括EV猾杰、EU镐沁、EX但敲、EH四个系列衬酬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挖。在开发之初肋,我们就对其有一个精准的定位与期待锈师。   北汽新能源在两年前预计到侮奋,新能源汽车的3.0时代即将到来广观丸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尺柑凡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕊。   目前喜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握度褪窃,这没有错汉啥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膛氨箔,并没有推向市场的现象彪罚。我认为嚷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朔禽羞,也没有认清正确的发展方向虽。   因此弟陕,在两年前开发全新平台之初宛秃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乓徐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路海,这种做法目前看来是成功的绵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僚、造型廖、特点以及价格之后裤登,大多数人对其给予了极高的赞誉将,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溃。   在成本控制方面柬漏舅,我们认为还有压缩的余地沟篡躲,通过不断地挖潜降低成本盗,我们认为可以让更多的人开上这款车钠规,不过这需要一个发展过程钒。随着销量和产能达到一定规亩剑后步,我们会进一步整合资源愤、降低成本匪挟,提供给用户性价比更高的电动汽车沁地鞍。因此肮成,就目前来说滇济皖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舵疟吻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肖。   《中国汽车报》控检: 面对补贴退坡泵汰,EC180为何还能采取目前的低价策略羔辜?北汽新能源有怎样的发展战略貉挟?   郑刚焙: 从当前产业政策来看袜,全国各地的补贴额度不同沛护,流程不同藤酱,这都带来了公司内部成本摊销的问题挞氢萝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捍。为此建部迷,北汽新能源成立了卫蓝基金临授,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蜜碉率。这需要企业拥有一定的资金储备汞。只要差异化的地方补贴还存在膛,卫蓝基金的使命就不会结束腹菇泊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罢攫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会报瓮。只要发展的规划清晰光闹改,我们有能力也有信心做下去貉。因此斤款忻,我认为当整个市场达到一定规亩剩后唐,企业才能做大做强殴菲辨。在我看来教,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搓,而不去考虑社会责任技。只有兼顾了二者抄促,才能获得发展与壮大玫构屉。   就北汽新能源而言懈,如果年产销量达不到10万窃五仿,那么就没有持续发展的能力恫。因此当,我们公司定下17万辆的年度目标蔫,并将在4年之后达到50万辆撵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佳革。谁先占领制高点仕罗,谁就有效益涤嫁府。新能源汽车市场的成本杀手坛内,也将是市场杀手肥恫。   在竞争过程中坊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妊扇,而是以传统燃油汽车为对手聚。因为它代表了污染钙藤舵,势必要被市场所淘汰沽辖。   《中国汽车报》咸垒叛: 新造车企业的强势介入糯路暇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冷扮敦?   郑刚草密: 与跨界企业造车相比盒染伸,我们的优势正是他们的劣势梧钡。依托北汽集团姓缔,北汽新能源有着很丰富闲、庞大的制造资源健颈番,有巨大的产业链规模优势邪。在互联网体验方面讼捍,我们确实面临一些挑战挺视努,但我们在造车工艺葛谓、供应链与流程方面有着更强的积累觅稍。   在我看来豢盲戚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堡墓,这些可以相互转化婆凳。我在发布会上再三强调晶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业珐经,而不是新能源汽车厂商嗅踏龟。如何能够最大化地提升电动汽车性能酵翅扔,创造差异化的用户体验和品牌价值阿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抽。   目前扁鹤成,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坊海:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户靠什斗。在这三类潜在的用户中常段,我们的发展空间都非常大狡吩。   对于新造车企业而言壳纽蛊,他们确实会面临诸多的挑战采酒。我们在发展过程中遇到的挫折踞氖背,恐怕他们也得挨个体会到岸凤闭,但这是一个正常的发展轨迹搏。因此染籍,我认为这是一个跨界融合的时代熄盾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炬,将思维与资源彼此借鉴峦裴,从而为用户打造更好的新能源汽车洪推呛。   《中国汽车报》杆褪蛔: 北汽新能源目前的两条产品线咖味微:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骏?   郑刚渺假: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瘸铜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线细赖管。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暗免。相对而言垢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洛似蒋、邻居深丁购、亲戚竭疆景,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谓戳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征省亩氨。因此在性能层面桅厘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能癌凹轿。   在智能化方面星坚旱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贝。例如ARCFOX将会在社交蹄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性度,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朴。相对而言赔扒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高场雀,智能化水平也将上一个台阶夕腹登。未来暖猾颅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现廷雇菊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抱郊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弛串。   《中国汽车报》为班: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何火鲜拒,公司将如何利用这笔资金戮盟?   郑刚览: 在今天上午的股东会上我们正式宣布航,将实施不少于80亿元人民币的融资现敌激,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奴敞闲。无论是电动化还是智能化伞,我们都会在研发上投入大量的资金勉。目前畅阑,北汽新能源的研发投入主要在两方面烂让任,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仆识。   我们希望引入来自产业链的投资方乏危单,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展南钳臣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辜促铃,智能化成为卖点未。   目前官嘿硅,北汽新能源拥有了三个生产基地垒碗德,现阶段产能还有限惦类佩,每年只有20万辆的产能戚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摔华,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源担,从而可以更好地降低成本湾半,提升效率馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员糜问休、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浮嫁,大众汽车集团管理董事会成员骗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爬海。1月14日瓮久脊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员露老垃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日僻恼,他在长春见证了《一汽酞保、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午领,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灰潍。    新能源汽车苔鸥,重中之重    尽管行程密集黎,但海兹曼依旧神采奕奕迸。他有理由高兴樊,要知道兔题帽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袄良,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痉汐烦,比上一年增长12.2%惶谐。即便如此团,海兹曼在专访开始时睡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”口涸。那么大众还关注什么贪赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窟。“到2020年枷爆痴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啊缴,目标为150万辆艰逼碌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩古ァ;同时创勒,大众在中国的新能源汽车路线抠庐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡介。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说风,40万辆及150万辆的目标中摆默甜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当计。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贪,海兹曼称窖抡廊,这要由市场及车主来决定歇入私。此外峦跋,进口新能源车虽然是个“小头”郎檀,但会涉及更多细分市城で屎帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择薪潘。    奥迪与一汽合作授,加强再加强    就在1月16日傍晚戒餐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掣、奥迪十年商业计划》怖碗捍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转广丁。海兹曼见证了这一协定的签署耸扑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铣味届:“这是一个战略性规划灿能灸,不仅为奥迪陌瑞菇,为大众锌透漆,也为一汽明确了发展目标蜕届。三方达成了共识楷,而这一共识不仅在传统燃油车方面钙府,更是在新能源汽车和移动出行方面穿。”据悉泌奥坤,双方将针对21个核心领域开展深度合作垒溃玖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锋。其中荚貉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点罐。同时冬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骗叛购,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陵,包括书:智能互联读讳、移动出行堑魔概、联合数字化项目钙悉、金融服务合作等众多核心业务领域钵奥廉。    同时沟截,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炮恳鬼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力葛没,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姬苹伪。    “对于奥迪和一汽来说盗桅鸡,总的框架已经搭起来了讽铅蔡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逝跑堑。”海兹曼笑着说弗。    上汽奥迪乐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邻讳品,记者自然不会错过追问的机会洪辖。    海兹曼进一步透露潦废死,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系受懂,但当前的重点酪倾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懂,形成长期的更有建设性的伙伴关系叫。“除了十年商业计划的内容之外精盛屏,我们同时也更加重视解决经销商的问题枪谷去,更加重视经销商的权益幂奠登。我们要更加积极地回应经销商的诉求佩汐,解决他们的盈利问题夸瞥率。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汉顷洞?在记者的追问下汹,海兹曼称扁靛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铣卡插,并且经销商的问题解决之后圈冉完,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赣磕环。    至于具体时间表裤,海兹曼透露疾射码,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咐坝,最早要到2018年开始清篙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茬扮,各位朋友毙旧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛愁纹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掣。   题目是“坚定信心哗鲤琼,持续推动中国新能源汽车持续发展”持啥。汽车的电动化是大势所趋设胖呸,体制优势是推动发展的根本建,然后就是坚定信心绦下刹。特别这几年新能源汽车发展很快双问,产品的成熟度裸、政策的全面性弛、系统性炔,老百姓的认可为比,这些是电动车滥侗谎、电动化大势所趋乐喊。大家可以看看里弄,我们今年2016年差不多是50多万台体驾妊,占到全球67%片。从增长趋势也可以看到饶糖眉,从2011年李始答、2012年陷、2013年程群、2014年敲想瑟,特别是2014年圃、2015年闪,包括不平凡的2016年奇埃,虽然有各种曲折裙,但还是获得了很高的增长滇史传,大概有50%干,全球占比差不多有60%多尾亲。   我想讲几个理解和发现肥拌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呵澜连,做的非常彻底瘫布疯。我们可以翻看一下2016年的数据肝,2016年中国公交大巴散福幌,不包括旅游大巴旁凸,总销量大概在10万台左右娶,但是我们纯电大巴差不多7万台搂,插电式混合动力是1.7万台饰,加起来大概是87%胺糠缕,占总的销量接近90%分檬,这么高的份额描翘,我觉得差不多就在3年左右发生的行摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伎窟,到2018年赫沮翰,我们认为在公交这个领域里面夹骏拭,燃油车会进入死亡湍。很有趣的是2018年脱承程,如果你要在欧洲或者在日本斯玲,欧洲绞盖、日本一些主流的燃油大巴的制造商级隶脓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宏,或者刚刚接近路试猴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冻惮鼓。从这个感知可以看出搐板,中国背后的推手是什么温,为什么这么快此,无论从技术夸篮陆、从市场春、从体制袒让罢。因此我觉得媒,体制的推动是推手歧,因为公交很容易充电饱,固定路线哗停瀑,固定区间了缕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挖龚虱,大部分属于国有体制宽,政府有很大的话语权林裳,公交的排放巨大茎北斡,一台公交补贴很高碧,但它排放更高串。一台公交我们算了算玫仙你,早上5点上路徘,到晚上差不多10点下路赣嘿凯,一天工作18个小时土劲识,相当于30-35台私家车的排放姬。因此损,我们四部委在推动产业政策里面帆,花了巨资在推动这个产业簿童素,但节能减排的效果是最明显的镀徘,而且在全球保持领先度也是最突出的臼。   比如像深圳每水,2015年慕冀、2016年渡辆,大概2017年上半年钎盟聘,就实现1.5万台公交全面的电动化渭醚摔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缮沮。而且这个产品哩慨赁、这个领域我相信还能保持持续的领先彼竟截,和乘用车丢、商用车比党花,和一般的卡车比砍垫弯,我觉得在大巴这个领域里面面柑,我们中国无论从技术痹侈、从供应链书钾耽、从规模猴、从市场地位欠,还是很牢靠的撼。出租车可能是下一个领域箔,我们相信在未来3年里面弯东握,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窟痛嫩。   优秀的体制助推孺缚,产业快速发展挠滇潘。即使2016年不平凡的一年里面岭玛蔚,国家有很多政策尘岔,像国务院2月24日政策常务会议董蹦,政府公共采购配额囤论诫,7月6日马凯在西安有一个专题会羌蜂农,包括到10月18日克强总理国务院常务会句菲,原则上不核准传统燃油车赔墟,加上之前一整套的体系了叹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓜辞革、最系统的政策体系拍抽冒,包括今天我们的百人会这么一个平台砍,在国外是不可思议的逃亩,但是在中国就发生了薄甘,我想清泰主任亲自组织千令,这种特殊的身份把大家聚集在一起笑呕,而且今年的规模更大疵煌茂,明年可能还会更大徽但藐,这些体制推动中国新能源的高速成长夸侥。   从税收朴等、推广配套登滔晶、长效核查较、推广管理等都在推动南摆惠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模休,刚才欧阳老师也提了且桅,很全面衰活拼,从上游的IC制造备、正极难呐、负极版爸肥、电解也隔膜戳觅、各种资源高考香、配套瞥,中游的电池撤、电控阔呕、电机查,下游的整车牛,包括售后服务雌钾,全系统的珐廓、全规模的抵荡岔。国外也是迎来了发展的热潮岔姥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碱敲嫌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入位携彪。   坚定信心绣料,持续推动新能源汽车的健康发展设屡潘。其实我们在业内也在把这个脉昂官,2015年1%是一个拐点零,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雄眯掂,相当于当年差不多10%的市场份额灿,2025要达到20%的份额尸剧讽,当年要做到差不多400万台唇媒谓,才能达到目标戮。因此我觉得歧麻社,2020年10%还是有一些挑战磋刮牵。我认为到2025年单,如果电池做到每瓦时1元钱以内揣搂奠,按照同等配置的汽车梗,成本按照同口径的品牌眷怕菇、同口径的配置算驴级,大概比传统车还贵20%-30%卷缕,这时候国家财政一旦退出去以后嫡,必须有相应的措施来进行补充念。我相信第一池莲编,购置税的减免仓歇犯,一定要延到2025发擒,甚至于到2030尝淀谢,这是一个10%的政策支持惦佳,这点非常非常重要鼎舶韩。第二弹,消费税安辞,特别是对插电式混合动力车童界,消费税有2%唾雀、5%-9%淀仙,如果在国家财政资金退出以后揣跨,如果这个要有一个减免的话凳,这里加起来差不多接近15%-20%斑搐,这样把30%缩小2/3烽,国家政策就扶上马孝十、送一程电部翰,才能够让新能源车更健康浅。   齐心协力律扰,2017米,撸起袖子僚返梯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感炼袍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地劲,万象更新磺泥,这是中国新能源汽车的春天惧磷耸。从2014年的小荷初露肠,到2015年的急剧拉升问胶慑,再到2016年的高位放量杰粒,可以说经过三年的蓄势槽棱届,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化承渐。牛市的格局基本确定寞吨普,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雄堤苟,“十三五”潍努捣、“十四五”和“十五五”期间兢化媳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衅欣船、30%和33%还莲梆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迹,继本世纪初的“黄金十年”之后侣傅,下一个风口即将到来贯迁。   毫无疑问负送,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肥灭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役途弊鹃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酸,值得关注挟盯双。我们总结了一下这些变化究逃透,有三个方面的特点纱:   一是市场的形态改变了热唱。   从导入期迈向快速成长期庞存,刚才欧阳教授称之为成长期仑,我们在前面加了“快速”两个字徊,有待商榷戮蝎如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钎楔浇,成为消费主体念,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柒酿染,新能源汽车从政府的示范运营起步辑潞撑,不断地向私人购车靠拢壬瘟木,临界点已经到来!有统计表明乃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帽篓,预计今年将进一步提升到70%左右涝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翰,要在竞争中胜出赎,就必须以客户为中心歼屁,以市场为导向漏,树匠心具焊,出精品笛灿。   二是竞争的主体增加了胜拴。   从少数先行者的竞争惯骏,演变为全员竞争堤畴疏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划性疟堵,包括这些国际大牌市缕渤,比如说戴姆勒缓、大众等等跨国品牌副会,通过合资强化了在中国的业务布局伟施。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敖储。有统计表明没,从2015年开始泻,全国新能源整车的投资项目超过30个武舜,总金额超过了1000亿元去,总产能超过了300万辆嗓。当这些产能陆续释放婆乡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侠。到那个时候春苦,竞争将回归本源妥蔷侩,那就是技术灌胖悄、产品和服务苯。   三是行业政策转向獭甭。   从扶持补贴过渡到监管引导事,政策驱动弱化厦诲潜、创新驱动凸显烂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乓身,产业政策呈现出四大趋势马峰:   第一泌颇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筛嗽监,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虚诵,通过准入光俗浩、销售烯概、使用环节的标准发布斜行,提高行业的门槛跑碑,净化市场环境;第三卫米猾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局封,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坎,让市场发挥主导作用;第四讥备,通过电池目录和技术路线图的发布乏艇筒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累传极叭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资借壁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酷。   本世纪的前十年搏辉潦,可以说汽油车高速增长炽册,成就了中国汽车产业的由小到大饲摩。接下来的这十五年匣双,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强册肛陷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”媳,克强总理也讲活铆峦,“发展新能源汽车赁,是培育新动能汞,发展新经济的重要抓手”恳。中国政府凭借新能源汽车迷,特别是纯电动汽车系辅罕,引领产业升级加翔纳,谋求弯道超车级心粒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戒矛。   继高铁丘款、特高压和核电之后散蓄哎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祈,这种希望能不能变为现实藕烯拧?还需要我们全体汽车人的共同努力贰犀努。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灸你,目前已经基本建立起了一定的先发优势借湍茨,把先发优势转化为领先优势篇,是我们坚持不懈的目标膳。而要成为一个真正的领先者克,只有创新寐短厘。创新就是从零到一壕活蒋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喘,用全新的方式组合起来阑,去创造新产品臼,去创造新的生产方式和商业模式离喇,去开辟新市车窗馈,去整合资源湾娇劝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舍,去实现新的价值创造勃唬。我们将以创新为最核心的驱动力蛋,全神贯注辅揩浚,聚焦技术谓存骇,聚焦产品糖扮,聚焦资源宝示,聚焦市沉喟佟;以心无旁鹜的聚焦战略帽另,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志圈,实现北汽集团领跑的梦想蕉瞄年。   借今天会议的机会盖疙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略禄需迷,也就是刚才谈到的四个聚焦庞:   第一橇,聚焦技术耿技典。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖互遂碴,消除盲点琉喀。新能源产业最核心的技术就是“三电”令,此外充电和续能技术龋缎、激光雷达等汽车技术辣,以及轻量化的新材料揽唉,石墨和锂等上游关键资源岗,也是我们需要掌握的核心技术和资源趟瞄顾。这些技术和资源啊肝藕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邦,我们再难也必须干搽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剔,各司其职脓赡坍,对新能源汽车关键技术进行各个击破丛。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞪趴灌,在北京的经济开发区差闷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撵。它由研发创新中心掣歼顽、全球营销中心诵能碾、品牌体验中心赦丰、联合创新中心等五大部分组成痊冗戊,将建成从用户研究伸蹿堪、概念设计侗庭、前瞻技术就膊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拎澜。   第二河,聚焦产品结腥秤。   产品是企业价值的最终呈现绩,是我们寻求客户认同的物质载体阮五懒。高度契合用户需求韧年呻,被用户接纳蔑伟绩、认同的产品才是有效的产品墒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比独桅,我们的产品在续航里程现能、成本控制评父、整车品质茬记兜、产品线的丰富度方面晚谭蛇,目前还存在着明显差距核。打造新能源汽车的产品力撑串博,我们将从以下几个方面努力淀儒沽:   一是凝练桐卢氢,集中北汽集团的优势资源习,打造若干款明星产品氨。   二是做好差异化的文章城标肠,精确地切入特定的细分市场孟。   三是做好迭代创新金,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化墓、网联化冉、轻量化技术应用到产品中哀餐炊,并根据新能源的技术特点耗敛,开发设计全新的车型平台瘸。   第三凑金慰,聚焦资源喷。   21世纪的竞争蜗,不再是产品的竞争吕,也不再是渠道的竞争弘妨玫,而是资源整合能力的竞争耗邪珊。新能源汽车全产业链更长奢、体量大奋,包括整车掂郡灯、充电基础设施芥白、智能网联庆嫌半、无人驾驶以及下游应用在内堵,整体的市场规模在10万亿元以上冲华。   然而资源是有限的饭啸,优质的资源更为稀缺瘦容,新能源产业作为朝阳产业梆,资源的布局与传统车完全不同扩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疟搔,瞄准核心资源和稀缺资源醇嗓,提前布局街豁氰,将其纳入到我们的生态圈之中侮路,北汽集团将围绕着创新链那、产业链掣、市场链盎、服务链和资本链这五大耐埽块茄家,通过新兴技术的孵化熔捅、成长型企业培育逝览、产业并购整合等手段碱哭,实现关键核心技术的突破与领先火蔬逞,打造北汽新能源的杀手锏善,谋求长远的发展份傅,实现对传统汽车产业的更替茫钎。   第四郡毙,聚焦市场森唇熊。   市场占有率是关系到产品的关注度需、品牌影响力的重要一环劫,目前我们在新能源汽车市场的拓展悔胸梢、品牌传播锌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忍检萌,可以说暂时走在了行业的前列唯。下一阶段攫画,我们在继续发挥自身优势的同时蜡,还要加强对市场的精耕细作伺,对不同市场进行分别覆盖嫡,不断扩大自己的势力范围悸藉殿。对公务市彻槁场,我们将根据公务车箱盆南、出租车劫、城市物流虾路卫、城市租赁马、城市公交等不同领域的特点性磐洼,把规律琢磨透弛乓琶,在品质差异化涵才售、品类差异化和品牌差异化上做足文章建。对新兴市沉杩弧,我们将引入汽车的共享理念行墩举,做好网约车市场开发趟贬,打造国民车狗,切入经济型纯电动汽车市场季。同时掣多海,通过融资租赁等手段懊嫁衔,对特定客户资源进行开发辣侣稍。   各位领导桅、各位专家诧、各位同仁奥环,“阳春布德泽歇,万物生光辉”俺奉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启达,新时代近在咫尺翘芒检,新机遇触手可及阿臀,新梦想指日可期趟盟,让我们以自力更生涪掸、艰苦创业的进取之心琳,以敢于人心舞绩镶,勇攀高峰的凌云之志猎,撸起袖子南伐,真抓实干文,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣剑耐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睦概,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录公:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慷茹士,我认真思考之后呸,认为这一说法不无道理莲。我想可以从两方面来看稗你,一个方面是从全球来看崔,在2016年这一年季,发达国家主要汽车生产国熔尺,包括大型汽车公司戌郸始,大家对汽车发展的低碳化拧我、智能化未绩遣、信息化取得了进一步的共识藩盗浓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陛浇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕊棘踌,但是说到了要害侮碱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赊扩,守成者将面临巨大的挑战”伤。而从国内来看衅畅,我从调研中发现峭,很多企业由“试试看”楞,转向了“铁了心地干”秀钮戈,把电动车放到了公司战略的中心地位挫菱。    刚才李书福老总讲的他的规划蔚涝炼,到2020年谈侯、2025年杀悄,电动车的比例要占那么大糠董丸,新能源车占比那么大鞘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哺京。    另外密,在这一年当中霜殊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿北纤,一个是企业的研发路径在变化弘蔫,由燃油车的引进榷毖岭、消化疵诉、吸收瞪龋,正在转向开放条件下的自主创新山罢,各个企业对研发重视的程度唐窘、研发投入的力度是前所未有的幌巴经。另外惨拢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焕栖囱,这样就给了中国羔筷栖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会祟漏违。另外伎,有一批没有退路财,专注新能源汽车的新兴企业受栖,他们没有存量的拖累蹦,他们的思想更加解放懦,这些新进入者带来了新思路梦梗欠、新创意狭沫、新发展路径弹但岭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搬蛊淌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叹涣,对我们汽车人来讲会有新的感触控吾。    新进入者带来的新的发展路径镜武陛、新的生产组织模式翰,给整个的产业带来了新的活力逛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径情,我想这个影响是很深远的沮颅眷。因此铰肝,从这个意义上来说粮烈率,经过孕育期的磨合横陵牡,现在已经开始有所收获迫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裤码。    以2020年为结点酱申,中国电动车将面临新的发展态势莽瑟,我归纳了几个观点碗蒜:    第一尖弦散,进入2016年肉税,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期场,在消费者购买意愿增强的同时八,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择核。此时层,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遂拘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赌滤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恍,随着竞争的加剧项貉蓖,企业间的差距拉大奴讣,大浪淘沙的过程已经开始人,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锻。这种现象不仅反映在整车唐疆,而且已经延伸到电池企业文瓣、零部件企业以及上下游整个产业链经辖版。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获策。    第二挞枯妨,迎接国内市场国际化竞争纯。可以预计政府购车补贴淡出之时伎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日典尼垛,距今只有四五年时间了抗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戒接帆,国际化竞争来临之时才是真正的考验白萎。中国的企业必须冷静地看到榷,产销规模大赂涧害,并不等于竞争能力强棉驶。我们与国外先进水平仍有不小的差距坟答怠,重要的是技术基础薄弱队瘫、原始创新能力低村、核心技术欠缺斯泄、品牌影响力不足佃冷,这些带有文化色彩的软实力惹褥,需要持之以恒的积累楼筋,“非一日之寒”菜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竿心,提高竞争力的途径健,不是等待企业的扶优扶强轿街钙,而是由政府创造好的产业生态莽瞪,使优胜者在竞争中脱颖而出哺假。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时形戏努,就瞄准了国内国际两个市撤投印,产品设计杆己、生产工艺觅瓜、产品质量都以国际水平为准帮碎卿,我想这些企业他们会相对比较主动偷夸煞。    第三涎欧,向后补贴转型期的政府政策牢甘,在既定政策支持的周期内懒订墙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锻罕暇,是政策能否顺利转型的关键垃。政府的购车补贴是一把双刃剑悼惕,当市场竞争格局出现之后每材,政府就要特别注意理题,不要因政策调整不及时而削弱竞争财楷煤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础废公。因此努驳贫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哗鲸,聚焦技术创新墒帽,加快补足技术短板顿,提升电动车的性价比觅素。相应的零,评价支持政策效果的窗口霓康砷,应该由市场规模扩张死煤,转向竞争力的提升煞秃。    具体地看购车环节的补贴泉狭乔,应该适时退坡汇冲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弄、降低成本的能量缆歇凭,造成优胜劣汰之势背就。政府资金应更多地支持共性技术的开发未、充电基础设施的建设羡。与此同时同傲,非补贴性的那些“功能性政策”兰充,例如碳排放政策美、燃油消耗量限值政策尽滇、零排放积分政策伸,以及购车许可敌碾、限制行驶之类的政策组合应及时出台阔警,使市场产生稳定的预期羞啸。 第四琳,立足后补贴时期窜盗孩,打铁还得自身硬萝。    从十城千辆算起蹈讹炬,各个国家发展电动车的时间差窝,给中国企业留出了大约十年的孵化期烘,这是难能可贵的幕。2020年卧,作为中国电动车的一个标志性年份挫,将迎来后补贴时期淘。可以预计朝,那个时候直接购车补贴将淡出害扒骚,但功能性支持政策还将保持泼派。在这种情况下貌怀,电动车能否与燃油车抗衡板、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筏,将取决于这几年的行动般些。    我国电动车是在较高起点上起步的桔,总体经济技术实力已经今非昔比起必,如果把握得当尾吼,以电动车为契机可伪痉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狭,企业应充分利用政策支持的周期握单成,下大工夫做好三件事斑:    第一激,人无远虑痕说,必有近忧馈娠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略防,并加紧部署与实施膏。    第二械,持续壮大研发能力蜂,掌握核心技术浑,攻下“不经济刹崇帝、不放心拖芒堕、不方便”一块短板存,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沪漓辅。 第三桃咸,以产品的品质我、品味打造优秀自主品牌散上胯,赢得市场的信赖巴。    第四缆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剁弟谰,就是在这个期间筐,一定要想办法在自主品牌上下工夫修里瞄。我们的品牌实际上在燃油车上壬,很多企业下了很大的力量亲骨蔫,但是应该说效果是有限的杉瓢。而在电动车来说是个新的机会崎,所以在这方面应该下更大的工夫褪嘎稿,通过产品的质量劳弟,通过产品的品味打造自己的品牌斤。    第五嗣前京,要系统规划戏实,及早部署“电动车+互联网”督妨。今天的电动车之热记,并非由于传统能源的枯竭兔,而是因为它有很强大的正外部性道惧焦。电动车的低碳化论柔、信息化搂坍勒、智能化的潜在社会效益只有与新能源暖赋、智能交通吧秒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亨粉。随着这些方面的成熟沃趣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虑居。信息化冈艾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沙杏逛,这里有太多的文章可做抖。目前辅助驾驶赋捻交、无人驾驶已经走在前面城鸽默,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睹洼、智能交通掀购侩、智慧城市以及5G通信协同发展股哭、统一规划兢筐川、开展顶层设计量安、超前部署篮畔泉、抓紧启动檄,引导企业的技术开发和基础设施建设殴愧,推进“电动车+互联网+交通”咐复桐,把阶段性技术成果用于提高交通效率膳路、降低物流成本防涤、保证交通安全淘苟祈,使其产生经济和社会效益诗炕。    电动车发展的大势已经不可逆转啥,向前看淌萄,挑战与机遇并存赤歼。如果把握得当笔,机遇大于挑战!    我就说到这里逛嘿,谢谢大家!    (根据发言整理筹,未经本人审阅发藉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬腊聚:李芳" "  全国政协副主席炬、中国科学技术协会主席恨舜瓷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛊圭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慌煤,以下为万钢演讲ppt亮点实录趣圭龋:    尊敬的清泰同志茫扯、冠华部长炒贬、苗圩部长车樊、解主任股藐,各位来自汽车界的中外朋友们台监,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赎。上午抽点时间看了一下展览殴期琶,给我印象相当深亢,有一个很深的感觉迟并,这十几年来中国的电动汽车持续发展船驶祷,走上了一条创新的道路烩竭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敛尺糜。今天这个会议的主题很好毁罐,就是要持续地提升我们的技术能力誓奋董,抓住创新新局面梗桥。我想就我们未来促发展露篡拈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇箍叭,谈一点我个人的看法没偶。从四个方面贯:    第一川,谈一谈我们这些年来齐心协力醋骂,新能源汽车所取得的新进展湿健拌,尤其是2016年的进展特别明确爽崔旅。    第二憨,回归深入基础研究届,提升新能源汽车的质量和效益廊妊汹。    第三访现,新的发展趋势草躬搪、新的发展方向梗快,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逝断轨,随着人工智能的不断深入艾巢卑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墩。    第四鞍,我们怎么样更好的凝心聚力疙赁,合力推动新能源汽车的创新发展卵,谈几点看法滇投头。    刚刚得到新的数据骇柏弄,有的来自中汽协会孪姆汇、有的来自中国汽研中心咖酸完,数据告诉我们桂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汹晌簿,占新车销售比例的1.8%衰,中国的保有量达到了100万辆票幕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个受,这里讲的是公共用的充电桩刀桃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家覆。    我们的关键技术取得了显著的进步腹降。今天上午我在零部件电机涕、电池锨呵芳、电控这块花了好多时间炼,仔细地了解了一下情况岸春苯,确实和我们了解到的数字很相近长。动力电池的关键材料发展进程加快胖陶筷、性能指标稳步提升品杜翠、成本明显降低看分暗,从动力电池的单体陆丁赁、电池包存粕市、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哥池率。一个指标性就是变清,三元正极材料能量动力型的电池椽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坷方,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睫莫、有些争议测荤酬,好多同志说闯避,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踏,现在看趋势已经很明显绒贺幢。我们特别强调的番委菲,木埽块比能量达到了140瓦时/公斤髓渺,动力电池系统的价格铆,这个价格现在也是保密善灵钎,但是总的说起来明显下降棉休,总的达到了2.5元/瓦时以下抚寝。动力电池的产能达到了100G/瓦时履,世界上生产规模炔托,特别是在新型电动汽车的动力电池盒,规模得到了很好的发展锋死。    驱动电机技术也取得了新的突破碾嗅。特别是共性基础技术进一步突破盼,导磁硅钢搐台弘、稀土永磁材料歌虎、绝缘体材料何跺、位置传感器委快,芯片的集成设计和电力电子系统祭胚扩,取得了新的进展茶。我也了解到摩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蓉太良。因此汐攀乔,重量比功率超过了3300瓦/公斤舞,电池峰值效率达到了97%伪,高效区达到了80%浆裴。特别一些新的设计估泛菱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用如竞,比如说我们都知道汞巩沽,对于0—100公里的加速券,对于电动机说起来堕涡农,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大穗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泡,就是高速公路上超车的时候烹,超过它这个临界点以后拨偷辩,这也是一个安全因素惊醚杠。现在我们很多企业从两个方面霜故失,一个方面舍,用双电机的技术来弥补后面这个不足搂伶,第二个懂码,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力端团忙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谋。    今年汽车界有一个新闻袖极保,第一个互联网汽车走上了市车扌唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合染,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐红插,据说现在上汽的同志告诉我撩悸,每个月销售2万辆谦铃,产能有点跟不上了翁,效果很好靠熄,上市不到半年累计就超过了9万辆奠辰,成为荣威一个最大的销售热点挥。在互联网大会期间患,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冒,搭载着北汽便刃泪、奇瑞僳柒党、比亚迪轿车都亮相虏瞧,首次开放了道路糖侥,18辆车300多位嘉宾在试驶芬赏枢,当然评价各有不同棠,期望值也有待提升厢矫萍,但是勇敢的走出了第一步厩茂伯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿襄,做出自己的探索点旦灯。    我特别感到高兴的是巴,2014年我们就曾经提出电动化傲闻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘘垢波,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祁容龟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钨酞,从汽车到基础设施摔,一直到停车场慈搜、充电站病,包括各方面财税的支持荷炕庞,一系列的政策乱蛋。国家层面阂,从购置桑、补贴付释团、税费减免盯、研发支持桓毛、生产准入铅就够、业态创新戊、基础设施庞,特别是标准规范方面仑,都出台了一系列重大的政策措施首圣薄,现在看起来落实的进度还是比较好的僳艰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹿娄截,这是一个开门的讨论仙蹦,许多外资企业都积极参与当中锑雷氢,对电动汽车发展继、新能源汽车发展庐吃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面螺丛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现希。也是由于刚刚推出来尖令偏,我觉得很好摆卿发,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汤缮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见悍腺秋,使政策更具有落实性杠典。    这里向大家报告一下退惩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革删。新能源汽车作为一个试点的重点专项森集锤,实现了从基础科学到系统集成签身、共性技术集成承水、示范全链条的部署拜,特别是在基础研究方面其,加强了对基础科学问题的研究视亩。因为现在产业发展到一定程度的时候课,要提质乘裤、要增效狗郸,还必须要静下心来牌殴呸、回过头来从基础科学问题上下手瓷默,不断的进行优化癸磐、改善蔬,才能获得发展涩。特别是这次的重点研发专项脓愧,对于电动汽车智能化和网联化的技术际辫,也设立了专门的课题椽谢,实际也是我们当时电机厦脾疚、电池碾迸、电控的“三电”之一魔,也随着时间的进展不断的转向新的重点裤。所以咀舰桅,整个“十三五”期间的专项规划外抢,将对六个创新链条乃蕊,就是全链条一体化的部署蛇线,38个重点研发任务镜,政府加大了投入韦容,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入壁腾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿派梧烈,首次突破15000亿盛邵塑,更值得高兴的是耪攫喇,企业在这里边投入比例得到增强长福簿,达到了78%以上戈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乖昂、加剧扣除政策有直接关系暖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筏洽默,看起来企业投入的效率还是很高的粱拳。    去年我用过这张图(ppt)棚,这次还用这张图晨校,对它进行了更新丰波曙。由于时间关系铅,统计是1-11月底淬,11月底中国产销量是402000辆霖,如果这样算的话凯鲸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梨洞肺,中国占了40万辆窜烷煤,就是占了50%枯盘微。到2016年底倾提垄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炯为,中国占了其中的100万辆糜搂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力德吾雀,也说明了我们国家对于节能减碳诚、应对气候变化作出了新的贡献撵啃。我们虽然应对气候变化调门并不高墨橙旱,但是我们扎扎实实在做每一步怂汀,现在无论是风薄、光点、水赐纺里、输变电蒜那缆,无论在技术先进杯槐可、装机容量梧、发电量都走在了世界的前列贩腔,这也是我们作为一个还在发展中的国家官,为新的发展涣哼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邵课祭。    世界发展的趋势也是一致的身酸,低碳始娇、电动纬其协、智能化成为各国共同的选择搽洼。美国抡仇、欧洲丘椽、日本距,包括汽车企业福特拉、丰田飞膏、大众都推出了它们发展的战略蓝邢扮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盒僧,比如说大众推出了它的“2025战略”淬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奖,销量争取达到300万辆领,自动驾驶要覆盖阜钠瓤,在2021年提出全自动驾驶渴粹碘,电池也要进入大规模的投入握揭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标校逼标,零排放物、互联开帮、自动驾驶汽车衰牡搂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肛陕垄、氢燃料汽车纯笔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惺、沟通漆勘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哀瑟、增程式的混合动力汽车抽,因为他这里有基础建设的问题朗纷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虐怠,就可以有电的情况充电诽扯磺、没电的情况加氢绿备,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板背,同时又实现了真正的零排放疥何烂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慈哆,上次试驾可能还是8年以前文板,我觉得汽车的进展檄,无论动力性驹胚、环境友好性暗判惫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步聚姥,据说已经进入了市场拣氨。包括通用也宣布了在2020年以前捷栖绦,在中国推出9款新能源汽车褥。我这里想说的是窗勤,中国的市场也是世界的市成,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夕坡蠕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姑、参与竞争市培芥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驰看颓,就需要我们来推动整个的发展函轨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绞。 第二谭,谈一谈我们对于深入基词琛,着力解决一些新问题的看法狠丧慰。    对于电动汽车唤,大家首谈就是续驶里程厘狗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犀起,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猩含。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车九培拇,一个明显的标志磷奥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凛惯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驰限。如果说单程的提高电池的载量篮,当然加入电池的载量车子可能要增强步韩,车身的增强就又增加了重量拣,直接影响就是增加了它的电脑裸闻。我们也看到一些装载高容量电池的迫茨,虽然续驶里程延长了拈醛岭,但是百公里电耗就明显的增加了娩申。因此床吮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浦歇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的罐令、合理的规划赣。首先杭,车辆运行的范畴矗突。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雷,尤其是现在纲,我们应对大气污染入秤歌,主要还是大城市集中板狗哭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祈踞。但是从技术发展上说起来何病,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炉就、功率密度和整车的轻量化嘉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拣温,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尽,这当然是市场的期望奸瘦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搓热。    最近新材料研究发展很快阮山,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用间。有的朋友跟我说查溶,我们现在用的是石墨烯电池络实郸,其实说用了石墨烯是对的疮骗,但是用石墨烯全部来做电池塑,似乎从科学意义上不太准确绩蒋。石墨烯材料侧俱鲜,包括碳纳米管辱,都有它优异的电和热的传导性能火,作为锂离子电池的负极材料添加剂饰樊,可以有效的降低内阻捅托上,提升放电的效率病奶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拖,还有助于减少介质之间的电位匹,来减轻电池界面的腐蚀性上。从这个角度上看翻裸耿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翰瑰贿,当然由于动力电池负极密度提高了膳湿,对正极材料也可以进一步的优化校喇,在安全的前提下铃蚊,所以也可以显著提高它的能量密度斥剧省。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颓笑,就是说能量密度提高了单,同样的电池包里面可能有更高的载电量套澈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纱襄。所以在增加单电池和电池奶荼葡遥块功率和能量密度的时候蔼,还要加强对于电池包热交换距离的研究宝协,来优化提升电池包整体系统的技术冬侈具,它也是一个相互关联的关系珊梦。    随着电动汽车的发展界肋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计土监邯。比如说电池包往往布置在底部黔思,夏天路面的热辐射还是比较强的竣观乘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冻酞罐,从结构上来实现电池包的冷却惋茧,因为我们现在冷却剂就是这样的清,要把它放在迎风处屠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荚,电池包也应该考虑到这个褂黎患,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理石蔬。结合冬季放电的特征沏猜汾,我们还应该研究圃哼疚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弓瞧,使它保持在合理的范畴之内车吉,来逐步的解决冬天放电比较慢的逼苹、容量比较低的问题茹败。总之说起来悄五,我这只不过是一个例子老膝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础归冬、关键泻、整体的技术统一的来规划和部署恳勘。    上次百人会上我特别提出就,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术派忌犬,带动汽车制造的转型升级法骏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摔,给我留下一个很深刻的印象炮,我和苗圩同志都搞汽车的笆,过去我们焊一个车身500多块钢板受咸辛,用2000—3000个焊点接在一起卫,加工线上全部实现了机器人毖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身庙蝗,一共就45个部件问拳慌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坷奶骏,几个机器人协同操作蓝。板件和板件之间没有焊接恒霉,就是直接的黏接壤局寂,加热黏接吼苹,远远看去就像搭小孩玩具似的脱括崩,几个东西装起来陷犯。更使我感到比较吃惊的戈壳磐,现在碳纤维的车身腥环,已经不需要在现场涂装了蓝难埂,有点像我们当年装修房子乡,先装地板再油漆咯,现在用的全是油漆地板贾腻。现在汽车安装上确实有进步迪陆煽,所以我也很有感触炔驰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寥蓖,需要轻量化材料的技术浇,需要轻量化的设计疙侨篙,需要轻量化的工艺侍,也需要轻量化的流程羡伙。特别是现在的汽车产业四,包括内饰座椅使用的材料溯锭,也尽可能的采用可回收密仆、可再使用的材料巾丢督,这方面的技术也在不断的提高褥零,这个应该成为我们新能源汽车发展垃椒,不光在车辆技术偿、而且制造技术流程方面全方位的提升瑰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘟,今天我很高兴漠呐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车似轻请,更多的看到了我们一些虎,像燃料电池大客车的发展技。很多企业大家如果去看的话呐弯溺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酒疆末,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料错,比如说碳子睬、交换膜陈碗诽、双极板屏纤,以及它的特性基础研究的进步密切相关界。实际证明疥卉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仕扮,也具有自己的发展环境的优势辆。我们要借助这个优势来推动我们的发展形钦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系曝眉录,我们是不是可以考虑筒夏,尤其是在燃料电池研发的初期等脓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陇尖奔,这样可以有电的时候就充电氮燃、有气的时候就充气纠,按照它的发展各取所需浅。实际从技术进步上料,技术发展的本身激仕檬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戳呵,对于延长它的寿命诽娥啸,对于减少它的燃料消耗些琼,是很有帮助的痹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚀抹累,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涩戳古,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抡馆么。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舵溯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向届埠厂。当然它们也在考虑书辛虱,我们怎么样能够更加适合中国的特点烙褂驹。我们还不能忘记中国还有一个优势鬼,我们在电动汽车走向市场的前期啊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犬侧,先在公共应用陛、出租应用上去使用钳溅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窟慌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浆莽,必然有一些城市就可以走在前面钾头哇,又可以来推动健康合适和快速的发展寞鞍。中国“11?11”又是一个新纪录匈泵,信息产业话、网购变成了整个市场销售的主流尝稗瓢,我们看了看慕伞,2016年快递业高速发展腑需,中国快递业总量超过300亿件味狸,平均每天8200万件包裹走在路上献童峰,用于业发展小型物流车清洁怒糯钝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视具捂苇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侍侠,有了高端引领就有了有序的发展晴钒刀,放弃了高端引领就会低端充斥取贯,所以从这个角度上挡虫嫁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色习糠,争取使我们的汽车产业走上高端引领冒落、创新发展的道路上嗣腿。    在燃料电池汽车发展的过程当中袄,深入开展了国际合作贰尉。我们积极的参与了国际合作欧,开展氢燃料电池领域的技术合作郎绍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墙锭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吹,组织国内的企业狗巷卫,开展深入的技术合作麓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鹊激,定位就是要建立一个覆盖全产业链埔烙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织砰貌猛,在中国发起但并不局限于中国烯,积极组织管理以及运行机制须室得,要按照国际组织来筹备圭莲、搭建溶褥咀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸿劝,因为燃料电池实际用处很多安,比如在通信基站垂、备用应急电源关谁,随着我们移动通讯不断的扩大疾委鹿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辱卿、包括更新寡寐帅,都值得我们重视玻图撤,包括医院的应急电池饭、安全防卫轮婚,包括我们最近在研究深海运载纱,也完全可以使用氢燃料电池烁谜媒,燃料不是电池瘫权,实际是一个发电机剧,而这个发电机可以用在各个地方显痴吠,最重要还是零排放的清洁能源辞,效率高蒙蚊,能源密度也高论杏署。 第三配,深思熟虑东,把握好智能化的新机遇坪。    近几年来票莽阶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展处广殴。比如美国虫,白宫推出了人工智能的新战略蚂匠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骑帅邢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炒鞘陕,包括日本的创新战略规划弥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撮角,这个时间恶补了一下人工智能的技术井陋。中国工程院最近技术指出沤蛇柯,人工智能即将进入新的阶段土摔,人工智能发展有四汝拱噶、五十年代了辜敦喜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展亭。但是当我们信息化日益普及颈柑,移动互联网仓宝嫁、大数据髓狈、云平台的发展赤港,信息环境沙湍、数据基础悲克、目标理念耻、市场需求都在发生不断的变化褐霞勘,将推动人工智能新发展抗脓额,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裸谁。因此腔觅,发展人工智能也有利于改善人民生活洛工疗、提高经济发展的水平胳、增强社会治理的能力盛鸥、维护国家的社会安全供镣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痰激,但从各国的共同概念和我们的研究栋释拴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拜。第一哗,要降低交通事故和伤亡人数刑连搓。美国的报告提出来躺,美国每年有35000多人死于交通事故脱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的际阶。第二车,要应用低碳从乓、零排放傅闻坚、环境友好的运行环境煞桅。第三疤恭仿,便捷厕,要降低驾驶强度季,提高交通的效率蓬危。第四埔,要推动共享哎,提高车辆的利用率蒙料末。其实我们现在不得以所采取的一些限行脑陶,包括交通的拥堵谷,都降低了汽车使用的效率窗,所以从这个角度说起来贤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筋瑟。还有芳瓶,牵扯到公平出行外,随着老龄化社会的进入筏本统,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拧筹。    关于自动驾驶汽车研发进程磁,好几个报告臀参,有的人说无人驾驶履蹬,有的人说自动驾驶咐,有的人说智能网联汽车车,都提出了汽车发展的里程碑柏渤,我觉得无论叫什么汽车江,都是说了这么五个阶段税堡能,辅助自动驾驶蛔寥、部分自动驾驶辣祥、有权限的自动驾驶邓、高度完全的自动驾驶阶段细,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娶秆孟,比如说在辅助自动驾驶方面触,怎么样能使汽车感知周边实,科学决策睬,及时反应识仙喘。比如怎么让汽车能够与互联网连上搏涡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淌桨京、网稀强、路的联动涧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恃介卤,就是人头匪、车挺现活、网竣妊、路的一体化胃剩系。    辅助自动驾驶颈请,实际这些年是汽车界一直研究的重点空檬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谰鞋,有雷达橇,包括现在有毫米波雷达奠,摄像头发圈,对外通信系统寝粕,包括定位涧磨。与之相应的湾床碘,刹车罗、油门落、电子稳定系统松、电助力转向等这些瑟,实际在关键体系上凡,传感系统辫界、操作系统悍绥瓦、中间和决策系统的研发祭汹,其实这件事也不是现在的新形势胺,早就在80年代的时候矾,80年代后期就研发了防抱死系统篙盎辰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全车,包括防启动时间的空转鸵袜沮,后来又有了电子稳定系统粪粉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扭癌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忙僳褪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艘夏揪,有了它以后纱吃,在90年代的时候虱,我在德国工作的时候丰藏盯,车里边就已经有了尾随自驾鞭柒订,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走成,不用担心丛邯棘。最近我看到了我们国家的好多汽车滑晤苗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应常,一旦接触太近都会自动加一下速冯寸笛。包括我去年去参观长安杰现,他们也给我展示了自动泊车系统潜莲,实际自动泊车系统我们在德国工作羚,90年代后期时候就有这样的设想嚎漏,2010年我到德国去访问的时候悸颧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幕骨捻。实际很重要的意义铆型,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起手拘,也得到了发展黑谢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能维。    下一步就是智能网联劲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幂瞬萍、看到自己看不到的东西譬徒岔,90年代初期的时候黑句问,堵车情况有数字广播珐躬,数字广播就和我们一般的广播不一样皆吼,随时可以呼叫堵车的情况另恭蓉。后来有了数字地图和卫星导航抚,就形成了第一代导航系统汤分无,第一代导航系统并不知道路况的变化始蔫,只知道路径的设计洪匹。然后就出来了联网的导航靖,这也是这几年我们都经历过的事即管。上汽这次和阿里巴巴共同合作缸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粟坦温,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杆,这样坐在车里的人炒,通过导航蚀鹤、通过云平台就可以获得各种各样的信息们,比如说动态的导航蜂、比如说加油充电站到倒、维修以及各种信息的进入洽,使汽车的视野得到更大的扩展川姑搽。但是真正要做到智能的网联汽车阶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峰贤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畔,这就需要我们把各种信息交汇在一起眯杉旦,来实现智能的决策控制墟。这件事情说起来好像很容易躲瓜效,实际也有很大挑战傲。现在我们一个汽车里边有两浆、三套信息系统诺,有车载的信息系统扭犯孤,还有驱动系统的信息系统蜜荣穿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翘幌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佩贤诗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯响算撂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烈逛癌,就是快到地方要进行减速景小较,但是如果你让它自动驾驶的时候感溉,可能它就很早的根据外界的信息来判断目,让它调整好姿态汹闹、减低速度逻炯蒂,进入转弯以后在弯道里边再加速未甲丁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段味涧茄,这种例子比比皆是实。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揽。因为我们电动汽车从电机扑、电池端、电控开始散弓绩,电控第一代做的第一件事啥,就是通透的动力驱动系统的网络古,就是第一代的CANBUS系统沁悔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闹,从这个角度上说起来府乓默,电动汽车是自动驾驶的最佳载体埃录。    当我们实现了这些以后亨迫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战田犊攘。这是我们常见的北京交通的一种情况娠辜鞘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号渤辅,去识别各种各样的高通坤摹,做得到梅,但是不保险唤低,这样可能我们就要有这些信号的发射器把,让汽车能够知道这些情况木屋。如果再想使它往上走疯等,能够实现部分的自动驾驶肋抢纹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碌擞,比如说晚上的雨雪路秋巢捂,比如大雾弥漫的时候妈适的,比如尽管天气很好九,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壤烽,这些情况都需要我们去应对工畴哭,其实道路上也应该有它智能化的装置佳,就是说有自动的能见度感应器牌吮谩,应该有道路结冰的感应器箩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全塑委。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诧骑,安全是所有发展的主流瓜,而不是时髦裂。我们在做任何工作的时候多热谎,必须考虑人是坐在车里最宝贵琴册、最要尊敬的东西趴挽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柔、人的便捷洗、环境的友好和共享轻焚辖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凰,来推动我们的发展害完。    因此敲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掀筒疾、四次交流入查芥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议输茄边,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构举洼,这个架构的着力点应该在车载的平台吐、在网联信息芳盖洗、在智慧交通的发展辑蜜囱,我们要重点发展的是车辆的关键技术尘、环境感知豹、智能决策狈肃埠、执行控制姬揽,我们要对信息的关键技术皋肉,V2X通信攻乃,甚至于将来车对车的通信系统瘸堵、云平台胖、大数据里、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纪硷点,这里也有很多不同的东西托。我们还要对基础的关键技术翁竟,高精度的地图叛、动态路况信息寿笑、综合决策和操作系统炼。只有这样什弯难,把人森陀、车力、网弄、路同步的推进筏多破,才能够迅速的发展炊弧,否则又会碰到先有车糖敛、缺充电桩的情况构钵,所以需要我们今后的发展当中更多拾倘铺。与此相关的技术矮,检测系统衬卿团,还有一些法律法规体系没,一些基础设施的建设参淬橡,可能还需要更多的发展腾级。 我们必须要精心规划瓮土、协同创新妊,来研发自动驾驶的新技术汗。    一缮讨,安全祈班、绿色葛谩、便捷介柑睫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标砷钮袭。    二汲甸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彻尽湃,多领域技术的融合欧丝,产学研各方面的合作搓喀克,要着力推进协同创新缎鳞,这里边由于它是一个企业的热点捶纶,所以企业要成为技术创新的主体尽扫屡。    三肉携邪,企业为什么要成为创新的主体尖部?我看了很多规划纫撮词,从现在一直到2025年骚灿模、2030年苏韭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘉,但是可以实现沿途下蛋肪庞诲,从过去当中巧迪,无论是防抱死系统奖穗乓、电子稳定僳邦惹、测距警示戈裁鸥、避障反应躬换垮、自动泊车都是发展的热点歧耿,每个技术都带来了商业回报殊舰椽,包括我们在信息系统橡蛙,包括这次互联网的技术女,上汽互联网的实践乾,也看到了我们途裙段,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高洪氮镐,只有以企业为主体汲朗,不断有新技术发展腻让,使它在使用当中获得使用结非砷,就能够推动它的可持续发展存青匪,所以它不是一蹴而就的事墩怕徘,是我们长期坚持的一个任务复概。    四呕信挛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逗踌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枯怖、精心规划屏斑诵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罢呐矗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悉,我也是觉得有一些东西包括基础建设扛隙,也应该放多这个测试区里面去仆,使它在真实情况下运行型侩步,才能得到一个健康和全面的发展虎畅剿。    最后我想说良尝邵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展史矩为。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹤侈底,推动了产业的转型琶,随着信息产业的发展换,网联催生了新的业态噬需,产生了新的服务业们崇腻。轻量化带动的不是简单材料的替换毒及檄,实际是对汽车产业的一种升级瞳、一种转型敢碳煞,同时吻潜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孩拜草,充电网服务体系的建设哩,可能带来何止几万亿的新的增长点盎次浇。我回忆乾秋庐,在经济工作会议上总理说过一段话祟肌散,“实施创新驱动战略的发展酪巫侧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沽,也要注重用新技术佰磐、新业态来全面提升和改造传统产业溯,带动产业的转型升级扯肃奖。”    作为结束语我想说盗,回归一下新能源汽车取得的新进展猎涎,下一步还是要全面落实政策违脐、着力开拓市场谢姑、建设基础设施官、创新商业模式惫顺混,把握好发展的先机恭。我们要针对市场的新需求懦灸,深入基础研究矩,攻克关键技术坍肝罗,完善系统能力谎,着力提高产品的质量和效益巍铣。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒲堵,要系统的研究捐步,精心的规划硅,要鼓励协同创新企业主体焚彻辩,大胆的尝试皇酮蹭,来攀登自动驾驶技术的新高峰假担许,要凝心聚力课,发动优势届羡,动员各方力量诗,完善政策措施防漆,营造更好的发展环境夹。    谢谢大家!    (根据发言整理偏改蚊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉画锣淮: 陈理事长角,各位领导景藏降、各位朋友屉、各位专家尚棠乖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法崇凤。我今天的题目是四网融合豹,什么是四网读钢?交通网醛、能源网嚏、信息网琅必、人文网被。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吾,电动汽车是一个能源的载体脯袖翠,又是信息的载体性绰,然后可以作为人文的载体肩舅览。四网怎么融合仓敖傻?怎么发挥电动汽车的附加值舷路蚊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尝还。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坞居纱,能源跟信息到底有没有内在联系谩簇,我提出一个储能熵理论供大家思考抡送戳。    我思考创新的要素秦豪,要创新首先要解放思想缚伴。解放思想要学习《易经》的精神颗摄,又要学习西方文艺复兴的精神挠校剃。《易经》是一个太极屋,太极里一半是黑啡商奖、一半是白滦娟闺,但不是直线嚎抨,是弯曲的兢,黑可以变成白脓膘,白可以变成黑拦,黑中有白蔬,白中有黑诗杰,跟它对应的黑就是黑恍盲、白就是白剐糙聘。《易经》是变化勺,有时上疙兴、有时下盒瓢借,上时不要骄傲自满套凌撩,下时不要灰心谱江,是客观规律观媳,都是周期性的冗,我们在调整脑埃,要注意平衡动力统一瓢独衡。    整体都是这样量济,全局都是这样群,今天讲跨界敲,要学习西方的思想就是文艺复兴拦静伦。文艺复兴的功劳不是在文化奥、艺术等等拨词纱,文艺复兴是解放思想痪。哈佛大学的校训追求真理化湾。要把自然界的规律找出来解放思想刀,自然规律造福全人类唐氏。伽利略罕,罗马教皇威胁他靛,他不怕描,他说地球起源被上了铁塔壤澎履。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女究,被叫之违反教义钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苟地,第一个米开朗基罗文硕去,他雕出一个裸体的美男子宛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赡柯,里面很不容易任壤,从意大利借了很多达芬奇的作品逆舰磊。达芬奇不仅仅是一个艺术家涪,也是工程师;看他作品洽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生臂幻洪,第一个从事解剖学琴炭堂。    解放思想考虑全局的问题抖解铅。文艺复兴第一要全局思维次,第二要有天人合一的思维错灵妻,第三是环形思维凯。要考虑全局思维担负娇,今天做电动车目标是什么凄赔?有什么经济效益屋鬼镣、环保效益剁汀、能源效益硕、民生效益渺,总体总目标要搞清楚仟茨扦,一定要有全局的观念络休。特别搞智能汽车全局性更大酞虹。另外要环形思维患轰券,要反馈砷。然后是循环利用的思维泄拳。    创新扫却臼,我把创新的要素跟大家分享一下凄凶。首先理念是创新之魂庭。理念有很好的氛围编疥夯,有了理念才有创意睡麓隶,创意是创新之源栓董能。还有人才筏,人才是创新之本惮饺。怎么能有理念毋湿乖?要有很好的氛围蝎纹,总结第一方面是合作精神赖诉,开放闷撤、合作菜疆、包容李酬,双轮驱动橇玫浓、增值驱动仍、市场驱动辩事窘,通过市场的倒逼佃怕。然后要有完善的知识产权保护坛贾卿,还要利用网络大数据给我们带来的好处祭钦桓。今天创新制高点是跨界融合稍侥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界思幂皮。“一带一路”我认为是跨界融合空百副,一带一路是西方的伊斯兰文明砷,还有它把科技目、技术深娥、经济人纯盎、贸易连在一起僵,所以我们要发扬一带一路的精神蚊摧。我是福建人也是漳州人多,一带一路开始的是址悖和下西洋怠。我们要跨界融合插。    我接着讲智能汽车稍。智能汽车首先要有解放思想舍氦、全局思想考虑问题宛顽。三个C袒,第一个要连接起来度,第二个连接是要协调要合作辛就亩,1+1>2蹭陕谁,那就是《易经》的精神搐。第三个肉悼,今天的连接是移动的连接答埂,还有MOBILE途,MAN TO MAN饭古郸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肪。    今天电动汽车很重要的一个霞芜,大家买得起用得可靠棋焙。智能化以后颈,因为有各种各样的基础设施和商业模式宪炮,我不展开了畔。    从电动汽车变成一个智能的汽车拌煌苔,从智能的汽车再变成一个智能的交通斥谓,从智能的交通再变成智慧型城市洛煽稻。我们附加值可以产生很多七现奴。根据《易经》价值精神天玫哩,通过交通网胆、能源网略颈、信息网痘、人文网可以产生无穷的价值机会仆手灰。利用交通资源的全时空动态感知系退,交通工具的全过程运行管制侩,无处不在互联混醚、感知朔性粹、管控和服务褪。    怎么布局弟?怎么把电动车进一步变成智能汽车猎漏,如何布局智能网联汽车技术竞?我认为硼芹,不但对中国懊鞋捌,对全世界都做出更多的贡献芜抢灯,第一是制定网联汽车法规标准苏娟、智能技术傻淀逃、环境炊施淑、HMI技术贫畏、空置执行技术酣、智能网联的实验锣冻、网络和信息的安全谰。    怎么做到网络和信息的安全墨奸?这是一般的云寂,怎么把一般的云变成安全的私人的云沧艇?有很好的结构萝,处理器郊舵、传感器典示莎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次票氮匡。第一是收集材料节都孤,就地处理盒了绅。第二是从收集材料到云之间要慢掇戒忱,一个是单点控制沫傅瀑,能量控制或者功率控制为拎嘎。一个是多点控制澳,能量控制或者功率控制劲典,这是全局性的枷溜。要及时处理纷褂氖,要经常互相认证扯,变成安全的云屑。    跟大家分享一下我做的一些工作嫂酶。怎么从理论上去证明这个是可持续的癸媳崩?我一直在思考所有的工业革命蕉,基本就是能源更新齐隆时。第一次工业革命磨,瓦特发明蒸汽机戎穿牟,电话玛段。第二次工业革命健魄势,美国抢占先机痞,电气化萌绒,主要能源专项与信息建设癌吧别。现在第三次工业革命来了蕉鼓朗,中国能不能抢占先机褥?我们要做新能源乘猎踌,信息大数据时代锭,我们百人会能不能更好地发挥作用盯渺?今天早上的研究会很好诫沦秘,我建议做一个尝试的机构恳芦填,每年召开百人会国际研究会议势,形成品牌沏霸陶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屯认香?我提出储能熵的概念稻猛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兔哇。一个系统里面假如是孤立的讨恒、系统是不可持续的帘独,一个是做功官病雹、一个是废料是不可持续磕端挎。如果是物理系统冻椿,分析储能熵壕换粹,熵代表可以再利用舞。总的来说搅片,一个系统熵不能增加苛,熵要减少疵孤巍,熵减少系统可持续睬羡谦。熵是储能熵黑不,熵是不用的熵谢,下一次可以用耿挨。总的来说熵是在减少女晤董。    包括中国的历史狡清,中国封闭的时候中国就不可持续似,中国开放中国就可持续椿。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫉。系统要做可持续性措辩吭,系统熵要减少课,你的收入不能是单一的靛套浮、不能是孤立的系统伯。因为一部分是做功羌登,一部分是废料粳文,从废料里拿出来疚,通过证明熵减少康。从废料里面可以再循环菊龄,那么你的系统就可以持续了丛十菏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来青料,后续需要时再利用的能量的熵惠浮歌,通过储能熵概念的引入俯末翻,希望用来解释可持续系统的演化过程骋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淖囱骸。    综上所述寄屑奠,不管系统是生物的或人工组成稿罚誊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿倭瓒蕖,而这些系统工程特点是簧屎,即使在系统研究过程中送抒,一个熵有增加的过程泪,总体在系统不断迭代发展的过程中烦,系统将进入熵减的状态病,因为系统具有自己生成复熵的能力般苔图,从而保证了系统的可持续性痴沙困。    应用在电动汽车阶诫潍,这个是分布式的发电矗轿锚,这个是分布式的负荷耪。电动汽车就是分布式的负荷寄,还有分布式储能府,电动汽车有储能韦、有电池怕。电池可以双向的寂粮,分布式地发电坛项、分布式地负荷板趟翱,在分布式的储能窍,这三个系统可以持续郸,这是我要证明出来的肋。我证明只要你的熵是减少的钢久。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望被蠕。    感知夏吾窗、认知密侥恰、行动连,不断可以纠正人的行为去,比真正的司机还要好搜练门。    最后痴,希望我们以后的交通系统是舒适的壕喀膳、生态的马讣、方便的和安全的煌。要做到这一点尼,什么是成功谦冗孪?因为里面的成功是3个S喘,SUCCESS释钵疼,在S拟表酵、E里面画一条线都是欧元跟美元抢耸廷,今天是国际合作济,虽然人民币还不是倒膳侮,是一篮子化的赎辉,人民币准备好了榔赦。ESY就是人民币喂探祷。    要有六个眼睛晚,有四个眼睛不够郝能探。第一要把眼睛放在前面解放思想偿浇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捣笑,电动汽车下一年布局市橙宦睢,也要有前瞻思维袖撅。眼睛放在后面汲取历史教训我递,要有全局观念京。要看到旁边的需要酪肃隆。然后要把眼睛放在右边学习欧美偏防,不得不承认高端人才密集地在西方弓。所以把眼睛放在西方学习赐素,它沉淀了100多年念。四大发明中火药是中国发明的够糙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砂。全方位都看到了晨避隋,所以英文眼睛叫做EYE负。第一个I是Inspiration福汰,有了激情可以有想象力酞啥翰,然后有创新爽,但一定要融合拈痊,一定要集成掸臼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题武。科学要把自然归结起来喊摆梅,工程有十几种澳脑笨,要把科学那、技术惟勤、管理结合起来那就是工程盘恳献,那就是要集成痛。特别今天要跨界地融合播膏屏、跨界集成伪搞犁,这样才能实现俱丢。但没有钱也不行汝呵,今天招商局也来了很多金融机构霜梧叼,要融资橇棋寒。    谢谢大家!    (根据发言整理掂赎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯刹:李芳" "   回顾已经结束的2016年边省拍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祭奠瘟。在政策的全面推动下蜗傲峦,我国电动汽车年产销量再创新高汗,达到50万辆左右窗颈醇,充电桩数量达到20万个挎绕拇,遥遥领先于世界各国剁。更为可喜的是魔,在规模市场的推动下嚏插迟,技术创新全面展开接搏锤,技术进步全面加快居,正在全面逼近世界先进水平刹旅讨。但是弗虫酷,在这大好形势下休,质疑之声渐起餐媚陈。比如旁荷,我国电动汽车发展主要靠政策推动廉璃,能不能持久禄?政策是否过于宽松掏渡狄,以致于出现骗补情况谭舍肠?另外九挎慰,由于发展形势良好癌祁茨,一些激进的观点也在抬头伙淖磋。比如眠,要挡住国外产品进入中国市郴シ廴堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穗彪,准备放弃传统燃油汽车览糠。    作为一名资深的亲历者脑泵参,笔者认为党陶廊,在这新旧年度转换之际矗录修,有必要分析我国电动汽车的发展形势暴椭,梳理其发展历程赤褪,以利于业界对形势有清醒的认识投、清晰的判断樊皋,明确今后的行动方向拒抨驹。    一心券伞、我国电动汽车发展形势良好    当前酬钳覆,我国电动汽车发展形势良好敖,主要表现在两方面对漏燎:一是电动汽车技术创新全面展开颧疤篱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快可,技术创新和商业模式创新层出不穷醇通。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疆袱班,比亚迪浮常虎、北汽侩虚、江淮垛秀亨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品另徘警。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车貌粉,而是专门设计的电动车色上蹬,续驶里程达200~300km甚至更多绞凉鼻,能效明显提高背,动力性闲、平顺性钮、舒适性懒柒赦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犀涛忙。事实上滩滑朴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抵损逞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拐。另外财,我国电动大客车产销旱稳、应用占全球份额的90%以上行魂,技术达到世界领先水平泉甲小。    在动力电池方面遂歇,我国产量已超过日本腥厦、美国告、韩国垒,跃居世界第一涛溪,且市场份额超过全球的1/3烹臂纷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挤锨,呈现高能量比暮、高安全性颈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阑面。同时停,产品水平迅速提高弄,与前一年相比冕哆,平均能量密度提高30%守换,成本下降30%左右董航。    在驱动电机方面功踌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徊,总体性能进一步提高迹,成本下降30%左右高。在电池管理系统妥纱、混合动力系统度咐、电动助力转向滦堵沫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面麻赤居,也都有明显进步雄酒避。    在基础研究方面淘莫涡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锯硅,电池热失控癸、硅碳负极材料瘸惠憋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彩井。    2. 充电基础设施建设加快妓吴獭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盆损,政府有关部门出台了实施细则畴忱,多个地方政府建立了城建跋材、电力玻诧疯、规划等多部门联动的领导机制睹坏,大大促进了充电基础设施的建设速度郊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涸羡妒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计念函莫,我国充电桩总数超过20万个公坍目,远远领先于世界各国申扁徘。    在市场带动下颈,技术创新不断涌现构横抽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沉逗够、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臣、节省设备投资的车端交流快充技术犬箍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坊权腊。    在商业模式创新方面沛桓退,呈现出各类优势企业多种形式合作蜂,加快充电设施布局甭秘讹、建设蝎困、运营的趋势泌冒。众筹建桩柔栏、合资运营吻斑缕、利益分成等运营模式迅速发展侥湃,公交车趣膏滩、环卫车水零、物流车掇太、出租车韦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拎,广告推送案、免费无线热点接入等增值服务开始出现筏耻喊。    在互联互通方面浇困次,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枯外十,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段然,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坑胖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仿能,以企业级漏、城市级监控平台为基赐尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侍、信息互通的国家信息服务平台即将建立卡慕泰。    二棉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闭,我国电动汽车的发展道路与美国迹掳哆、日本缸勿壬、欧洲等国家和地区有所不同霖玫,主要区别有两点辆锯。    一是政府干预模式不同天权。我国采取的是政府强干预模式乳随丛,政府进行顶层设计赊勿,制定国家发展规划磁纶,多部门联动制定全面的鼓励健身、支持政策协,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车榷,在市场发展中不断加强研究开发电厢,技术水平逐步提高;同时都,充电基础设施建设逐步完善嚏蹈。而美日欧政府多采用弱干预模式夯湃,政府支持共性希缝省、基础技术研究诗嗓,给予一定的政策姥、税收优惠娠吮盯,逐步培育市臣虏湫稀;企业则根据自己的战略规划胎帆草,首先研究技术坞托,同时有选择能魄柒、有重点地开发产品完。    二是企业战略不同琼。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫡鲜能,初期技术积累明显不足芒寂暖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兄,产品方向受政策影响大炽汹,各企业虽进度不同淮全,但呈全面开花之势床想。而国际大公司多为主动式发展郝画,厚积薄发红,技术有所侧重叉,产品形成特色篇,如丰田的混合动力和燃料电池瞥、日产的纯电动玫陶、通用汽车的插电式饥烦、宝马的碳纤维轻量化技术等规。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冒。中国模式的优点是市场拉动技术发展颈哆,不受油价等其他因素干扰浚老场,迅速形成规模市吵晏亍,全产业链技术进步玛铜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟害,发展中有不协调情况感病,如充电基础设施滞后帝,部分企业盲目跟随努疏,发展不扎实阶库,少数企业以谋取政府补贴为目的毁坪泛,甚至出现骗补情况完。美日欧模式的优点是技术扎实坍,发展均衡;缺点是市场发展慢尉佛,产品更新慢疟撩,影响技术进步狮,受外界因素干扰操,如油价低迷则市场难以扩大潮笔茂。    笔者认为臂,中国模式适合中国国情睹父抬。我们不应过多盯住充电难朵习侮、骗补等不协调现象谩离陇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痪力宦、技术追赶的大好局面虑阶。从另一方面讲脑郸,中国模式也有赖于我们的制度优势频崇泞,只有中国的强势政府才能如此运作宏司舷,很多外国同行都很赞赏喊郝、甚至羡慕中国的条件豁摧境。    另外免杉痛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霸,近两年有明显变化悲埂矗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氖、开发电动汽车产品盖邓百,而且各种技术路线都受到关注的局面烦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脚。中国各大企业都重视电动汽车没有错惶,在现阶段已不能算分散重复撂圭星,但难处在于电动汽车不好做焊瑞怠,需要有很强的顽颅、全面的技术积累和投入诉夺。那些技术实力不够的企业哨扭袱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闯爆率,而应准备应对“弯道翻车”的危险俯淬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时憋首,可分为几个阶段香幻秽:当市场份额超过1%时幢匈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%策忻,则意味着市场条件全面成熟缴泥怒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寇慰匈,又主管我国科技工作多年建,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缚。    对照电动汽车的发展却培嫁,在我国授贤卡,市场份额已经超过1%;在美国和日本寸夕,即将超过1%墟抄戊。这说明桥,电动汽车技术正在接近成熟肛谈际。笔者冒昧估计节侩,大约再过5年左右时间标既,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题然测晦,其他性能与传统动力汽车相当蕊勾,加速性优于传统动力汽车恕,成本的差距大幅缩辛ァ;再过5~10年时间邓琳旗,电动汽车性能可全面赶上馈魔、部分性能优于传统动力汽车祈改淡,成本与达到当时排放花、油耗标准的传统动力汽车相当何迸波。但即使到那时矛拘,传统发动机也不会消亡录,而是电动驱动与发动机平分秋色闻矩,或更多的是融合发展傻晤檄。基于以上估计筷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昏发尚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闹空壕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咀巷亲。2009年虐镁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狙但枯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告览。回首往事签娜罢,扪心自问女郝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翘。至于些许不协调现象芥蠢,是产业发展过程中的必然几,是白璧微瑕箱、瑕不掩瑜迫碧瘟。笔者断言乌堑扰,按目前态势再发展10年取刚就,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歉惦搪,并以此跻身世界汽车强国之林烈。    三我慷绩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尝校氏,整车生产企业要更重视电动汽车苍。首先要制定好发展规划和生产布局伐镣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视老侠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卧梯,不能两张皮懂。其次要重视研究与试验栏,需建立完整的精梧百、一流的研究和试验体系奴,规拿啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统兽。电动汽车相关技术发展很快兜凸吞,要靠自己去研究发展禾会,别人的经验会很快过时颁劳肮,更不能只靠“挖人”搞产品罕浚。再次要全面布局亲,围绕全技术链开展工作略,不但要重视整车开发喀授,还要研究电池和电机颓,重视电池管理系统末卵仕,这是当前我国的短板稻贯堵,此外还要注重轻量化和系统可靠性焊木。    第二粮,要建立相应的零部件体系襄猩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擂弘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锤跋。    第三硷沛替,要开放发展冻瑟。需鼓励闪、支持合作伙伴引入先进技术和产品奈貌,像华晨与宝马撑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肪柯苯。历史将会证明前,开放发展电动汽车会比关门发展更快腥旦。更何况惧梦痢,在全球经济一体化的今天规钾,关起门来自己发展是不现实的现。    第四画抢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阔革栋。今后相当长一段时期欠,将是传统动力与电驱动并行发展天、融合发展的阶段茹讹,单搞电动汽车很难成功纷。对于只做电动汽车的特斯拉夸,笔者并不十分看好溜谈。    2. 对产业界的建议    第一读惮肮,要加强合作般镭。需沿产业链土涉赂、跨行业合作戚僻,整车企业要与电池企业邪效、电机企业睦栋、其他电动系统生产企业深入合作那。以动力电池为例赌遁,需要电池设计与正负极材料价、隔膜莎颠寞、电解液拌镀、电池制造装备便瘸、试验装备暮篱氖、电池管理系统全面合作恕归炼。优势企业和研究单位要分享成果小念,互补短板娃春杠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件版兄钒,要形成轰轰烈烈的大协作局面滤秸匈,合作创新薄,百舸争流来彩戮,才能迎头赶上并超过世界先进水平纯尽。    第二枷,要注重实践腑惜。汽车产品与其他工业产品不同恐备,一是使用环境广且复杂蚕硷,二是生命周期长问闻,三是对可靠性擎骸残、安全性要求极高坚。这些都决定了仅在工厂倒、实验室不可能完善产品烯呕缓,必须通过多轮的使用实践妥镶。与电动汽车产品研究开发相比溅辆,充电过程更需要实践棚辫使。像电动汽车充电过程这样长时间归恢杜、高电压钩、大电流娩闪、室外屏橇、无专业人员值守的工作状况配,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桂。    第三扳,在充电基础设施建设与运行中咎卯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善详洞伶。充电基础设施建设是一个新行业惯盎,在管理上涉及电力履烷案、规划辖诲抨、城管吾剿、工商管理等多部门武信橙,权力交叉火庞拔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铰,利益主体错综复杂却僧盒。单靠一纸文件不可能面面俱到酥掀痊,必须经过相当长时间的实践哨墒龟,完善流程的,积累经验扳回。    第四漂苦,要加强标准化工作诲奖。领先的研发郎谰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢当怠,而及时总结经验背、制定标准又能为继续实践嘲渤、创新提供重要保障竿。当前拇青,恰逢政府推进标准化工作改革会,要求标准化工作密切结合生产搞、创新实践粹,要求鼓励发展更灵活宛醋、更接地气的行业标准苹罗、社团标准涝缓。对此尼桶,业界应给予足够重视绵竞卡。    3. 对政府的建议    第一溃肃,要保持政策稳定搔峦。正如前文所述碳,我国政府的强干预政策非常正确篓替闹,发挥了制度优势合释层,已取得很好的成绩揉膘淮,应该继续保持极。电动汽车的发展涉及多个行业勒烽纲,需要长期积累儡邯栏,需要几十年的时间才能成就大业估挥屠,切不可存立竿见影签乱墒、一蹴而就之心薄刹虎。    第二透宠,要及时对政策进行微调和补充完善啼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凶瞳沽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴得片涟,又由于此项事业发展快拧,新情况疵咆品、新问题钙、新技术层出不穷拣活坎,因此及时应对篡惦、调整焙冠、完善是必然的山茬侵。    总而言之谅暮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚀,迅猛发展正当其时墓唤。笔者衷心地希望朝野上下捣兔、业界同仁能认真努力工作葡,自信且坚定发展晃横。假以时日巧藏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镭切惧,并以此为契机昏褐竭,跻身世界汽车强国之林线些搪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊闹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题继同皖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皮醚悍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示具渺纳。    他认为俊,现阶段拿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翁柯卵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踢,但从长期来讲顷规眉,新能源汽车技术发展路线要从电动化炮始、轻量化衫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓦、轻量化与制造生态化结合汇克、智能化与网联化结合缮实堵。    尤其在电动化方面投你林,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歇杠架,就是家用主流A级轿车散鸿浚,在性能价格比上与燃油车竞争徘困。目前全世界都在朝这个方向努力穆毫宪,如特斯拉Model3莽背蛊、通用Bolt骄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祁截文。”欧阳明高说松。    欧阳明高说危,但要满足这个要求扒化艇,电池必须降低重量李、体积以及成本拼酒。此外澳愁颁,电池的比能量必须大幅提高瓤,达到300-350瓦时每公斤腹阶赫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痉鹿,锂离子电池发明至今只有20年巷勿笛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹋,2007年第一次在日产聆风上开始使用庭,可见动力电池的进步非常迅猛啼燎。”欧阳明高说搪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期县氯敲。    但此前绢,主流的观点认为通,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诽态悔,从性价比来看昆棚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煎弛,但现在随着锂离子电池技术进步履颠,里程提高一倍雇篙臂,即在300公里的范围内囊疾,仍然在性价比方面有优势杰。    从技术上来看楷,在单位重量郸、单位体积下储存的能量越来越多妈,成本越来越低屋,才能体现出电动汽车的水平和技术腊兑彤。    一个好消息是勿粱,我国电池成本每年大约能够下降20%贾艰税。据介绍氮,五年前呜绩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元椭镭,去年平均价格为2.5元左右茫容概,2016年为2.2元婆风拆,考虑到大量的电动汽车是大客车浆,其电池价格相对会比较高一些僻耗。    “现在国内开发中的电动轿车酱习畔,最低的系统成本在1.3元每瓦时酮,单体成本在一块钱左右粒具灌。美国通用Bolt电动汽车僚惕,单体成本为150美元一个千瓦时彭。”    如果按照这个标准落弘逗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谩,但是按照现在2.2元融签俱,逐年减少10%到20%帽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秦炭材。    “加上循环再利用做到1元锤吠,也就是说剃,一千瓦时电池一千元人民币之内底,是可以做到的竣任乃。”欧阳明高称弊。    对于具备性价比四,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辖姐茂,现在一百公里约耗电15度惺腑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内首寿瘟,接近10度电一百公里洪摊盎。    “要实现这个目标沽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗台届。目前电耗的降低空间还很大焦尝。如果能够实现上述目标季歉弹,一百公里的成本约在一万块钱铣师释,如果电池能达到300公里就是三万块钱冬鸽,考虑到使用周期内省电和维修省钱塑股殴,将具有商业竞争力饥,这是电动化下一步最大的目标把烘。”欧阳明高说氓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佰甸妻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糯搭磊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓶绿,但仍属于比较粗放的发展模式扳,今年电动汽车发展逐步趋于理性雾。总体来看狙纺,走到今天寐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位被狄。”欧阳明高说惕睦。    事实上碎峰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慰,由于销量超过全球50%以上餐,在国际上引起了强烈反响睦,无论是政府还是厂家晒,都感受到了来自中国率先发力的挑战铅俱狮。更值得注意的是募,2016年如德国大众和日本丰田澜镰,纷纷调整技术路线得,加快对纯电驱动的转型努毙棚。    不过乌奥,纯电驱动的战略目标吧冻川,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展和。对于混合动力技术来说妻差城,传统的汽车强国台紊、汽车大公司比我国更具优势诧图,如丰田路线就是先做混合动力吓憾涪,再做插电混合和燃料电池沃斑席。    由于我国率先发展纯电驱动坡,带动电池产业的发展达到了世界前列臼菱抢,电池产业规模达到世界第一漓,总体水平位列国际前三酚罐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平显镜,我国的动力电池产业链们哄,尤其是电池材料勺,如正负极材料硅天擞,在国际市场上的占有率第一妹畦娥。    “在此基础上绅涧,我们以纯电动力系统(电池桥蕊蒲、电机匙黔帽、电控)为基础平台蓖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利活。”欧阳明高说句僚伯。    据其介绍眠,目前我国插电式技术发展已经取得进展姥辣,比亚迪秦阂、唐卫、上汽荣威550掠呢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恢麓潦,无论是发动机方面糖喂喷,还是混合动力装置上玩尺策,都取得了突破功称。    与此同时哥工体,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屁方,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澜粹哺。    “这是一个渐进的发展过程榔幢迟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尘懦。”欧阳明高说苫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挝碌,有效的回避弱项竞争温,有利于我国电动汽车产业的发展蔑痰,到2020年之后黑怂袜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痰勺、同步竞争释瓤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  编者按惫疲:产品价格区间一下提升了近40万习狠娃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战借冠晶。以安全环保为标签的沃尔沃腻缺黎,产品质量是其立足之本丧宽。无论是国产车型还是进口车型辩,质量都要做的和安全环保一样好腔挨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑比, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腥,安全与健康至关重要释贝槽,但在中国市彻磺阄省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肺厩葡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纲曝,到底该剪哪一根线茂萄?我心里清楚省,如果我剪错了拼,我们可能就崩溃了揭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态工诞吃。在2015年整体经济增速放缓骗膜、股市震荡蜗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饥文,2016年的车市本不被看好吠稿愁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亭态。1月6日憾蕉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溯丸籍,沃尔沃对此解释为矗施盆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颊,更是提振销量的助推器闹舵感。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梧泌檬。   6月1日宋沉常,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年固栖,具有十分充足的销售经验释某。但用他的话说伸,他来自一个很小的市成炫帧,很多因素他都不具备塘将溃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闲巧。6月1日入职贡漠廷,用一个月来熟悉公司的现状娘妈沁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”傻吕。然而现实终究是骨感的读,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泵豆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓖。   “做决策就像电影里拆弹的场景段燃,我到底该剪哪一根线呢瘦,如果我剪错了淡袜,首先所有的投资会无效粕享切,其次会影响经销商的士气楼疆涎。”陈立哲对我们坦言虐覆炭。   他这样的想法并不让我们意外规抒搪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大榔。在台湾克吉钒,陈立哲要去走访最南端的经销商牵陇趴,早上出发中午就到了陶,但如今这种管理方式已经行不通了槐限。从前陈立哲的团队只有30人痛,现在变成了350人覆喝几,他说现在同事的名字都记不完锌。   “就像牌桌上的一个赌局屡睦醛,赌下去有可能是回本的拉矾,也有可能就全毁了碱唇,所以我每天都在想我到底该怎么做街班切。”每天该怎么做夺盟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月济粪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的响,才能享受最好的揭闻。”这句话像是说给陈立哲听的晃。   2005年逗踩岭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呐恐,沃尔沃一年只能卖1024辆恳汗,一直到2013年5000辆的水平车焊钨,再到如今年均一万辆的表现霞楼,对于台湾这个小市场来说骄,陈立哲做的足够好茅屎,他对这个市场有着复杂的感情乒闭。   调任中国市场做销售一把手烷恨呜,陈立哲说这很突然窝,他来自一个不足以领导中国市场的市场奔坤。对于中国市巢凇,他还不熟悉突,做市场工作要对文化赏坊耻、变化陪嘎、趋势有充分的掌握风巷,这最重要的三点陈立哲都不具备配退醋,他唯一能做的烙茅铣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伴宪罕,相信身边的工作伙伴愤孝,组成一个高效率的团队山,去解决各种问题叹鸿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后设,首先做的是内部调整妮。通过不断累积分析过去几年市场的动态绕禄踌,了解在什么时期使用什么样的手段噶纫,反省问题所在诡浪车,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抱苹。面对三竟殊杭、四季度各项费用的下滑肉,倾听团队的建议计、做出准确的决策淌摧蜂、将优势资源注入到最需要的地方淮赶。最后将宝贵的经验分享给所有人朗,把力量从点扩散到面粒,从四个大区回懒沟,再到全国蔑驳辉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洽讨刚,我只是把预算点、时间等安排在它本身应该发生的场合栋抛。”陈立哲表示莱焕:“我不是在讲官话耍麻醛,只是借着这个机会感谢大家铝。”陈立哲相信补涸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的承徽。   内部调整告一段落良稻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓖贺砍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轿杉浮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间修嘎,一下跳到80-100万测士堆,面向的客户是完全不一样的哪幢椒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的黔杏譬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雾,还怎么介绍产品落光荚?这肯定是不行的喷矫箩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凸翔岁,“与高端客户接触憨,销售不能觉得自己比客户矮一截翻,与客户要做朋友涂梢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品热龋傻。现在培训课已经开展了实战模拟环节掇,我们在资金有限的情况下做到了更好馅艰。”   全新的管理阶层诞,有限的预算劣,面对重重困境实猎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高响抨焊,8-11月均超额完成销售目标禄鞋破。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩燎兜,最紧张的时间誓。“我有我自己的节奏坤纫,我给自己两年的时间齿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争划赴币。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间票,经历了两次产品的重大变动伤防,但在他眼里这是最引以为傲的夺访,因为这些变动篙繁卑、变革都是从使用者的角度出发耽,也就是我们常说的“以人为本摧。”   对于沃尔沃来讲筷量,最擅长的领域是安全噬,作为三点式安全带的发明者肯渡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蕉诵。但陈立哲表示灸,以整车品质来讲暮旱倒,沃尔沃也和ABB并肩椭,例如在底盘研发能力上雀疼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器加擂谩,全世界目前只有三家在使用筏康,另外两家分别是法拉利与保时捷孟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酶攻,陈立哲也谈到容灭:“沃尔沃其实也做过6缸捶市涛、8缸发动机淮蠢,还有享誉世界的5缸发动机妹。沃尔沃并不是做不到讥,而是我们可以用更低油耗娠匡、更低尾气排放的发动机达到更高水平峨乔殴。这也是全球各国政府的法规要求诡诚凑,是大趋势杜埂恋。陈立哲说“这些信息岔,只是没有在行销上进行传播罢了缕踏啦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蒙些,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拘党冀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城及砺拧,改变了“国产”的概念碍型扣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脸毯念。陈立哲表态道陈杰膛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料欢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔷。沃尔沃立志从中国出发呢,以人为本的信念永远不改劫浦官,值得消费者验证与了解蔡箔蓟。”   “沃尔沃就像iphone一样另钝污,它改变了人们的使用习惯械炭缝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例婪鸽陇:S90有三个界面同时提供信息耿边,分层级的来处理车辆信息汝。这一点很重要秃,体现了沃尔沃以人为本的精神蜂闪。在设计方面孟剐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屠鄙痰。用沃尔沃的品牌精神旱巩糯,再加上瑞典的风格递些,直接与德系品牌产生差异化氓焊妹。如果从地域来看兄健省,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懊。   沃尔沃曾立过两个誓言绍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化记,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故起氦,沃尔沃全额赔偿拉平旦。在陈立哲看来估卯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撂谐。   陈立哲对我们讲道洽观:“在欧美刚体海,当太太怀孕的时候哪贡脚,男人会考虑买沃尔沃甩先香。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镜,中国作为沃尔沃最大单一市程摺,11月共销售9,076辆新车疆控,同比增长12.8%;1-11月期间腻筋裂,在华累计销量已达80,759辆攀氮让,接近去年全年表现闺腻户。就目前的情况来看尚叫毒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高上伎昆。   在经历过低谷期的沃尔沃豹略拴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纪午嘿,这无疑是对陈立哲工作的肯定匈,同时也是明年的压力坏。毕竟“十万辆”这个坎窜,沃尔沃早就有迈过去的能力谴侨。   2017年逆婆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琴,届时摹,S90 T4逞撅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前车催。对于陈立哲来讲蓟炔邪,最为重要的是三座版S90擞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乒绷,是全世界汽车厂商扁,在中国制造的单价最高的车辆咯捍融。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咯,“三座版S90可以达到世界各项指标木隆湃,这款产品有能力改变历史施疚。只在中国生产艘绿肠,以中国为核心的思维播些丢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疤恒谦。”与此同时烧诡捆,全新XC60也将在2017年第四季度发布洁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颊,所贡献的利润更是远超世界平均水平卉裁们。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人编驳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任栓怜程。“知道我坐这个位子的时候吴破蔫,很多人会紧张甚至惊慌太瞳鸽,他们会很直接的问我舶,你行吗溜?台湾市场那么邢邸,你行吗故苇?”陈立哲笑了一下说道凭僻失:“每逢这个时候樊眠弛,我都乐意告诉怀疑我的人铜渺,我将在最短的时间内做什么福腑佩。”   两年的时间转眼而逝跑承,陈立哲手中的“牌”越完善豹煎,与主流对手正面竞争的胜算便越大间宽苟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玫鳖饺,未来还有什么是可以阻挡他的呢关埠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸饲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渤凤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验思手。为了满足消费者需求膘坷,推出一系列活动迎合消费者喜好高。 上汽集团副总裁冀剖极、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汐,得益于荣威与名爵的共同发力逢剁,上汽乘用车共销售27.5万辆峨岁缅,远超去年全年的17万辆灵紊。取得如此大的成就主要归结于以下几点坛臼项:新车的不断推出胎、以人为本的理念及高性价比玖睫。    上汽集团副总裁秤姆塑、上汽乘用车总经理王晓秋昏倦录,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赁诺连,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解领拴考。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昧撩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔集。同时率卸捎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泵课无:个性而不小众陌恐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沮亥丢,通过对消费者的沟通与研究绅,已推出很多新车型努瓣瑰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悄累穷。王晓秋还指出宛,名爵现在的路线是个性而不小众棋激,这就是上汽集团未来的发展方向屠结骋,上汽集团希望新的产品有个性冉巍授,且能让大部分消费者接受司。    据悉权貉灌,自荣威RX5上市以来推搭,名爵锐腾也迎来了中期改款凄佬,同时新车名爵ZS嚷、荣威I6也蓄势待发洞奔冻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苏型。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竞尺,上汽集团也很清楚自己的客户群体默戌。王晓秋指出喉茶壳,新车型针对不同的受众群体浇棺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砂巳。拿具体车型举例幂厂,荣威RX5更偏稳重哪扩,新锐腾则是一款属于年轻人的车泉,新锐腾外形活泼弹,同时考虑到消费者的需求棱抗,我们对内饰也进行了升级衔拈,并增加了10-12万的手动版歇,使新产品没有短板沥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时部结谋,王晓秋表示腑,“从荣威550开始速阂,上汽新产品从设计到销售咯,最后还是根据消费者需求来决定敬。”    据介绍糙钢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郎瑰惶。为了满足消费者需求饯,新车不止在性能和价格上做了调整呜办吩,还推出一系列活动迎合消费者喜好吞耗。例如恼,基于年轻人喜欢足球运动病泥扳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跋行芬,也已纳入上汽集团新品类耸起秀,预计明年新车65%会配备此技术米。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言齐,“上汽集团一定要明白用户需要什么百铅,为什么要买我们的产品掸怜圣,带着这个问题念氨,我们才能真正去理解用户逞逝,落实用户需求蹦,使我们的产品极致无短板够习,产品自然会大销谢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韦,竞争也日益激烈汾耪鹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昏。王晓秋介绍堕,名爵的价格基本与同级车持平捂共地,但性能更具优势币活,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹编副。 新锐腾公布价格    王晓秋表示售断,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竞,就像提到的让渡空间喊撮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整房微卉,从而应对市场竞争环境摧。”    产品有了好的性价比和客户认知度坊都,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焙谎齐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扔介偶。名爵经销店到现在也有280家左右腺郝翠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疲驳叔,其实道理很简单合莫奈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椭,且不断呈现上升趋势晌,他们认为自主品牌的春天来了”碍贺,王晓秋表示停凸。    在被问及上汽集团未来发展方向时虹蜗,王晓秋坦言错么,“首先团队要把理解客户需求蒙、用心为客户造车变成一种自觉行动购簧,进而形成一种行为规范蛇。其次应时刻保持警惕删、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坚。只有这样浓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力散胁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏财敬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布答呈媚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拐什。这些修改背后有哪些考量和博弈醋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纲刨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廉便?   答糠腹甩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肩。一共收集了9246条建议钮课诗,其中表态性意见7736条庭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条露烫,占16.3%昆靛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翱地量、网约车驾驶员资质及管理文、出租汽车数量调控三个方面叔捣。从数据来看爬蜡,不少人对“京人京车”表示理解尚犁镐,赞同的达到70%多汇齐,质疑的只有12%股脾。我们根据建议修改了125处髓奥泛,不断扩大合规车辆的范围裁,让更多人参与“分享经济”诲。    “从北京实际出发和,兼顾多方利益”   问铺邵怂: 为什么要求“京人京牌”点肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垦簇倡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多适、交通拥堵善、环境问题等“城市病”息掳维。在这个前提下勺搭念,北京任何一项政策都不能“任性”绿苇两,要从北京实际出发父搏,兼顾多方利益攘炮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆独寐帕,地铁最高日客运量超过1200万人次皇,公共电汽车日均客运量1063万人次棚,小汽车每车年行驶里程15000公里侍,交通压力与日俱增汹。但在我们的努力下孤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制槐捂舒。    总体来说缚颧,北京坚持公交优先的战略额驹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卤,对其进行总量控制在所难免仓。目前北京市绿色出行(公交圈薪我、地铁逼、自行车寂起牌、步行)占到71%贸,小汽车出行占25%桶,出租车占4%挫罚,其中包括比例不高的网约车出行己。北京出租车改革的总基调是你:巡游车改革插郎、网约车规范捂、融合发展隙攻、错位经营挥松、多层次服务促喝那。我们力争进一步提高绿色出行比例荒,为首都可持续发展提供足够交通承载力钉塑把。    “5个月过渡期是柔性考量”    问库咯: 政策出台之后侵溉,预计将有大量不合规车辆面临退出弹溃,政府有什么监管手段确保政策落实到位汲耐?   答诗: 政策出台前脑,我们和专家铆廉隘、司机戒甘、乘客嘿肋、网约车平台进行了多次沟通莎靖酣,决定设立5个月的过渡期丧讹裁。一是给合规平台承焚挟、车辆晴、人员办理手续;二是清理不合规车辆姑力怖、人员等幂蒋棋。    从服务乘客的角度掇龋吧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夺抹。另外斧陵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绒,因此提出过渡期的柔性考量海谷磷。过渡期之后掸怪,平台要加强行业自律律脊,我们也要建立打击非法运营的长效机制佃,严厉打击非法运营缅锭、克隆车和价格违法行为播添轻,能够更好服务乘客夯、保障安全赔帮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霓姥: 面对新的经济形态尚炕捷,如何创新管理手段锌聚?   答洛粕浆: 出租车发展中没有对立关系培弟。网约车以网络预约梧绅达、快捷方便等特点叉季,满足了一批乘客的出行需求朵。单从评价司机服务质量的机制看抒,就值得巡游车学习情嫡:如何与派单挂钩霞虑弟,实时评价徘八。但网约车也有局限性鸡韶扛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谈堕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娇歌。你有技术优势第精,他有线下服务优势涡,为什么不一起干呢寞炔窜?    管理部门也在转变思路浮杯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”里心,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肠四禽。通过推动巡游车改革及网约车规范品,构建多样化服务体系磋,提升出租汽车服务质量本。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凰掣,在京注册用户已达218万人魂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孰宋筹,提供差别化服务池伶彩。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘟惯露: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惯计痢?   答揣咀: 群众出行问题的解决维,需要放在城市综合交通体系中蜂,多措并举净、标本兼治平。一方面聘惫程,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仇,需要加快构建安全搏扛揉、便捷夕岁吵、高效辞纷挛、绿色示、经济的现代化综合交通运输体系蚕。到2020年宽泊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%馁。    交通设施根本是为人口服务鸿扰忌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滔酪崎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标软煤柿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坚板句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠巢呐:李芳" "   杨美虹透露狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菜屡拣,大东工厂扩建项目也投产在即付宫,这些举措都将助力当地经济转型升级旧始狸。    在杨美虹看来迁庇率,借助主机厂优势徘宽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拐吻母,配合外交部到德国进行推介朴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桔督色,从而推动产业升级辫。”杨美虹说匣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屏读,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扔繁寒。最新数据显示裸,2016年1-11月靠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揉泞焦,同比增长11.2%尝舒,前11个月的累计销量檄捐疟,已经超过了去年全年鸡蹄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伐袱篱。12月13日想,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘲。活动期间荆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茶房搬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佳蚂粪、环境和社会贡献等方面取得的成绩冕。杨美虹向记者透露潭判稳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僧裂傅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饰板。    “在‘可持续发展’战略的指导下旦扔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撇叫。”杨美虹说棱俺看。    第一盗奔,实效为先康休屎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垄巢突,“我们不做虚的看怕抗,我们也不做口号式的蜜,我们一定要解决具体的社会问题密。”杨美虹直言肪,比如BMW儿童交通安全训练营际,它是为了解决儿童交通安全问题即。    第二算杯乳,长期坚持挎娥标。宝马儿童交通安全训练营拆韧按,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫉泪,今年是第一年做码菲程,未来会持续冻、扎实的往下推进鞍彩碎。    第三嘘笆附,全员参与默煎粱。宝马做企业社会责任时幂,会邀请车主怪瞄夯、经销商街、投资人以及宝马员工腐阂罕,一起参与进来扛贯美。比如宝马爱心基金烂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沃腔,提供指导;另外咯播,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粹,定期组织各种各样的活动趁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恍棘戒,将可持续发展贯穿全价值链此孪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藕败项。”杨美虹表示瑞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畅,主推工业旅游概念搪卸。    据杨美虹介绍溺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竣详,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唾膜,助力中国制造业迈向高端贬汝,并促进东北老工业基地全面振兴韩棵。    数据显示粮叮,截至2015年底罗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户獭,当年纳税额超130亿元人民币镐匪彩。同时瑰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徒构薯,就业岗位较上一年增长了8.6%下。杨美虹透露吗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灸,大东工厂扩建项目也投产在即雀,这些举措都将助力当地经济转型升级偿届煞。    另外剁橡壬,在杨美虹看来吠党,借助主机厂优势潮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洗,配合外交部到德国进行推介娠挪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碍息哥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骡脾鳞,从而推动产业升级赎好校。”杨美虹说堑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赁私衰?关键是我们的差距是什么辩,下一步最大的点就是要提升品质诞,当然还要控制成本侥。然后跺,就是我们的正向研发和平台战略欠榷。最后砷裂不,可以大大提高效率肯省,如订货的时间是可以压缩的局磐入。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菏兄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捻靶含:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偶幂窜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撼。    徐长明说膜,怎么理解工业4.0猩鲤熔?这个概念是德国发明的点,现在在国内比在德国还要热违。最近泛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹤,我理解它的工业4.0的本质撵壳,就是怎么保持德国制造业的竞争力汝媳牌。在国际上纯搐哄,德国面临两个挑战推嚎:互联网大数据和云计算稼句拧。现在寇,德国整个国家都在讨论欣,怎么能够“不被互联网+”掸半钳,而是“制造业+互联网”晃亲市,这是他们重点考虑的问题钮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楷苍、宝马谋平杠、大众兜藉杆。在德国老庆甲,汽车的需求是非常个性化的澄痊,在这样一个背景下福巷,它要维持竞争力捻,推出了4.0的概念亭湾,核心就是智能制造抗。他们主要的目标有四个方面差瑟:提升品质鲍卜、提升生产力撅嫂、提升柔性化浑、压缩产业操苏,总的核心是提升竞争力财舰。    徐长明分析窖浩闷,本土品牌下一步怎么做浪灸?关键是我们的差距是什么辽,下一步最大的点就是要提升品质雇,当然还要控制成本啼浆铂。具体要怎么做烽痰安?也有几点储哨史:第一汕街,想办法提质控本衔虚。提升品质特,消费者理解有三个痢:可靠性哨霞、感观品质甭、性能赶。第一个维度尘春桶:可靠性是必须的辱磷,现在光有第一个维度已经不够了宠屉,必须要加上第二个维度小短:感观品质纷,看起来要漂亮书仟却。在此基础上又发展一步剧,就是性能的提升叙。最近市场上卖的好的自主品牌孰诉,大概有12款车收显矫,年销量超过10万台漆丰卉,这些标杆产品涛蹈如,性能上也不错竟。因此钎私拴,自主品牌下一步还是要想办法抬省,把这些提上去萌,缩小跟合资品牌的差距腑嚼痉。    这几个方面的提升屉,意味着成本也要提升哼抹东,怎么能够控制成本靛?第二方面的话题殴宛氨,就是我们的正向研发和平台战略虎亢。之前歧,我们很多品牌都是“逆向研发”究辞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车点煞,拿过来拆解做测试霜铝钞,最后组装起来丛。这个模式下虾痹,成本可能是略微低的炭僚烙,但品质箩黄搔、性能有很难保持控。现在必须要正向研究盘,从消费者需求出发瓣度签,形成一个目标腾戳且,对目标做分析辣庇,只有正向设计抨,既能提升品质性能丁屠,又能控制成本滇,像长城惧沽、吉利等等尘倍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唉炊脊。    平台战略冻幕签,在更大程度上控制成本埃闯。他说阜培汕,我们的开发勃插疮,现在是一款一款开发的里馁,零部件的通用性相对比较衅侣贰,最近一两年来裂推,已经有两三个企业开始走平台化战略叼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车富芜粉、SUV和MPV激散。这种情况下乒嫁,零部件的通用性非郴辜盟疲好途,同样是50万辆的产量邪扭,对零部件供应商的供应量更大莱茄接,就能有效地降低成本誊。    徐长明强调硷教,对于工业4.0的精神本质还是要学的吴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颊免光,它做了那么多的智能机器人猩聚陷,智能机器人都是带摄像头的芯邯夕,在实施过程中的质量随时能够监测珐金妒,然后反映到云端欢阜呸,再反馈回来随时可以改进灵酷来。现在琴抗灵,企业员工的工资水平越来越高味,汽车厂家很多在加班加点仇,我们要高度自动化呛没犬,这些课要补创,应该有大量的机器人替代人工亢靠。如果这么做了姆,可以大大提高效率谱,如订货的时间是可以压缩的警。比如唉快,国内一家自主品牌俱徽,从经销商下订单片洞土,到提供汽车产品最开始是40天倾碱,后来缩短到30天剿奶竣,现在可以压缩到22天恃,跟世界先进水平比还有一些差距敬袍隘。这也是德国4.0里的核心内容窝呢。我们不一定用他们这个办法钡玩煌,但精神实质是要学的嚼爬。    他说囊,柔性化的生产也重要笨,但没有前面三个那么重要迸汤。在4.0背景下氮角回,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法覆,而是学它的精神实质泌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦郝醚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炔插埃。更为重要的是侧颗松,放眼全球愧,驱动这些变化的地方就是中国侨瓷臀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溶保氰。    12月11日扦男,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼撬ぃ虹桥落幕芥甸垫。经过36小时的激烈角逐兜漆巢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仇秒募,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蠕,今后的五到十年镣句,汽车市场将发生前所未有的变化亲楞。未来规陇措,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斤。可以说蔽,未来五到十年汽车市场所发生的变化票,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魏。更为重要的是惜,放眼全球翰糠祥,驱动这些变化的地方就是中国娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摊沸鹿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嚷督,作为企业稼,捷豹路虎非彻饬看重年轻人的培养废爸涉。在全球武,捷豹路虎共有2500名管理培训生痢。过去三年炔敢录,我们在中国也培养了30多位管培生归贬。此外井葱境,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亭粉笆。    在赛后的媒体分享会上垃,两位获奖学生代表分享了各自想法导,及在比赛中的收获卤强。同时驮,睿侨森啥蜗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问充。   问温:捷豹路虎为本次活动提供了导师赴巧白,请问这些导师来自哪里险狮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溜交坪?请学生们简单介绍一下自己的作品删靠颠,获胜的原因是什么媒?   睿侨森吐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酶码良。一位是捷豹路虎内部导师焙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慰晒吩,包括对行业发展的认知驼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鳖欺、视角和指导陷。这两位导师全程和学生团队合作肥酵使,提供专业意见峡跨混,帮助他们取得最好的成绩昂。   潘孟涛筹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豢沟试,包括今天的学生掇讳迹,将来都有机会进入到我们工程团队素块。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尾侗梗,可以来到捷豹路虎学习和发展协烽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吗尚,再加上扎实的专业和技能邯吭萌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哀嗽。   睿侨森围袱: 作为公司的管理者涣模磷,我们非撑遗诟看重实习生上地,我自己也会手把手教给他们工作的经验赎诬。不管是本科在校生还是毕业生截勒,都能给我们带来新鲜的血液痹熔汐、新鲜的想法羔乃。    同济大学袁旭巍:首先勒趁旅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹃氮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澜拖。    我们都来自同济大学汽车学院弊毫另,团队成员有两个来自汽车工程方向蒂狗亮、一个汽车营销方向表、一个汽车设计方向擒糕蝎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求海师,围绕“以人为本”碉度从,挑战的是都市环境里的出行压力哎寝稀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痉铰沮、设计师也有很多共鸣寂昂,通过一系列调整谢翟,最后有了这样一个以人为本率、体验为先的方案乔。我觉得宛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因几概斗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潍袖:目前搂丰匹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划环钙权?   潘孟涛梗撕辱: 我们会对人才数量进行评估和拟定喷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丰。随着经销商网络的增加乖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多外贬吭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汇,从而满足未来消费者的要求渭呸笛。这些内容息息相关皋,并且不仅是着眼于眼下撕,更是放眼未来纠。比如纫痴,针对刚刚提到的电动汽车战略山劝词,就要确保未来有足够的专业工程师储备啃布,因此膳汕量,我们时刻准备着弗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幢。   问镶:在创新领域凶认,包括未来汽车科技领域姜镶,捷豹路虎有怎样的系统部署面沫充?   睿侨森倪拢汗: 首先幌蕊,作为一个公司碧,我们在研发领域有诸多投入梯,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜗辣熄。比如说潭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队类,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哀。    其次矛赎,我们想要通过产品和服务沛嘉陇,把先进技术带给我们的消费者甜厘功,因此我们的工程团队虑馅、研发团队必须时刻关注消费者需求圃说搐,做到一切产出符合相关性饰狄兼、可实践性原则性背投。此外搏,我们每年投入约350亿人民币完,用于车辆技术的研发和投产泉膛徒。    我们还于今年7月宣布撬:在未来四年涂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆岗冒滥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捕宽癸,并在未来应用到车辆技术当中崩。    今年早些时候恕射,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兴,通过应用软件及按需服务的开发与提供喷吵鳖,解决消费者在出行中遇到的难题据。    与此同时污圭谐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炬鲁签、办公空间饱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捣。   问对径了:请具体介绍一下InMotion坦。对于整个汽车市场的趋势戒,比如电动汽车技术弧伺,捷豹路虎是否有着自己的见解捐浆?   睿侨森略滇秦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案举。我们希望将来可以将它推广到美国撩、欧洲以及我们非常关注的中国市场杰始。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煎潦,由研发团队进行分析丝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虱,我们也会分享给总部渤奈。    关于电动汽车技术察,在洛杉矶车展前夕弘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛾村陋。中国是目前最大的电动车市嘲啤,并且有引领行业变化的趋势荣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吵磁,确保第一时间响应本土市场的需求斑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嚷,并于2018年正式上市菏炭诬,希望大家多多关注零穆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闲庙扦:关于未来互联网汽车舱梅疤,捷豹路虎有哪些基本的认识纷笛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求砷签椭?   睿侨森履: 目前艾惰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畦,它的发展甚至可以打破现有的哎吝拎、传统的汽车开发逻辑与循环上搏。    针对这个话题沉桔怪,我有两点和大家分享谅软:第一点草寞,未来所有的车辆都将实现互联网化夏,现在能够透露的是蔷荣绣,接下来我们全新推出的产品桂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作联刃。比如说琴蹬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斯凛聪,使用他们的UI界面和地图趁宝呕。类似这样的合作寺霖廊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蠕盯放。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   汽车网讯 12月15日狭币,由中国汽车技术研究中心释、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勤膳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开较,从“市场化发展现状”去、“应用模式创新”乔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流台,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脑工封,为产业发展建言献策彼坝、助力提升薪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桔韧隶: 第一曙,背景菩挡。    去年发布的《中国制造2025》陇星朴,新能源汽车是重大发展领域之一浓趁柑,是其他技术应用载体萎吮,而且是先导性产业晤。它的进展情况决定了中国制造2025窖、强国战略实施的程度盾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沦台雄,从而能够聚焦变革缆酒、明晰路径道揪、凝聚共识蚂、引导相关资源集聚推广产业创新熬笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慕壤书,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僚裤扑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戈访棱。总体报告是按照1+7的结构容圣。1是总的径膜,7是包括4个车辆整车技术乏咯畔,3个分项技术彭。    第二抨,国内外总体技术分析捞。    近年来供,从国际汽车产业来说斡,低碳化付韧摔、信息化副、智能化是一个总的大趋势钞黄境。欧洲阂牌胸、美国微碑垫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暑闪,重点企业的产品战略也充分体现了三化夕号掏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掏戊。我国汽车产业特别是近二十年的发展喘喇,取得的进步大家有目共睹甫岛。首先蓉,产业规模世界第一癸练蹬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长董筛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显既保,包括品牌市场的影响力有目共睹始唾磕,特别是新能源汽车狙从炒,包括技术箍荆、市场锚呛拎、新的智能网联汽车技术讼澈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓷衔晒,智能网联汽车发展是非彻牵好的优势条件卸勘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骸歼,包括动力电池兄稗、变速器强。国内自动变速器原先是空白耪,近年来无论是CVT较奖镜、IT缝颗、DCT都有自主的技术和产品兑截蹲,而且应用在逐步扩大骑。    虽说取得巨大的进步胃悄活,但与国际先进水平差距明显桅:    首先抗懒,发展能力上的差距童。投入强度远远低于国外峨等澄,全产业投入估算1千亿镶,相当于通用两方、大众藐上、丰田大集团一个公司的投入虹厩。    其次磷懦,研发积累竿涕。包括流程积累驴、数据积累耗舰、技术积累几、标准积累逞物搽,这些积累偏弱勿孙。    另外辰掣,从整个产业创新体系上来说昏,差异比较明显的模,特别是协同方面铜。单个企业弱稳,整体的协同效果很低倾,意识也比较低喊领。在发达国家将,单个企业强啃,整个国家的协同体系效率比较高底鼻。    基础不牢地动山衣⒘兰狻,我国汽车产业的材料托齐、工艺基础跟国外相比也差距明显朽飘。汽车产业稍播酷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拨裂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酗,要求有创新的思路和创新的模式痕剔绊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芭防咯。    第三馈,一些关键的里程碑俗。    重点是总目标呢裴,总目标是基于很多现有的环境设定的崇尼灿,也基于七个路线图进行测算搭。反过来说汕冻府,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挎,就能够实现保障几个方面总目标的实现肋刨:    1毛农、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丢巩。如果技术路线图能够得到实现充,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值承蟹,之后往下走福,这对产业来说捕,甚至对国家来说是非常重要的烁旗先。    2喇嗅埂、希望在2030年左右憾,汽车产业的电动化转型基本完成侮丢灵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上让娩。智能网联汽车市场有一定的占有率叹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拼碎。    3刻、建立有竞争力的自主创新体系悲握。    节能汽车在2020软、2025祁、2030三个阶段提出典型的指标防,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗供诬,5升五算溯、4升纯、3.2升蒋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喊绦彼,2025年15%乾蔑霓,2030年40%以上驰梆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痢、自动巡航须察、车道保持应用已经很高嚎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例囱冲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例燎困。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹬勾笨,经过技术路线测算实现总的目标道逢舒。从路径识别上来说肯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泞拷川,以能源动力系统优化升级转型作为重点枯谴,以智能化水平提升作为主线怒案,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镜,全面推进企业产业发展慈面敖。    第四北蘑谴,分技术路线图的基本结论戌剃。    1厢、节能汽车纹青融。总体上有很大的共同点身,重点在混合动力技术厂垫、内燃机技术酵佰、其他驱动技术炽柏。混合动力是技能的主流技术疮氰,当然轻量化也是另外一个胃歇旱,但是轻量化有专项的分析庇,在这里没有强化莆巴。    乘用车总体执行轻量化冷白孪、小型化裙唱、混合动力叹贬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掇究缸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凑乐撬。    混合电力是一个主要的技术甘洞沙,达到5升檄持,4升嗡坪、3.2升的目标吹胃,混合动力是主流遁,其他是共性的殊辫登,轻量化措赊、摩擦等贾母。    商用车混合动力应用时间稍晚热顶侈,重要度低于乘用车岛。    2炒磨泻、纯电动与插电式混合动力汽车颅摧撅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咐,加强轻量化成为趋势降寇举。轻量化对电动车更加重要刨非弥。对于插电式非常重要的踏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逢,驱动词鼻、点击蛋丢、控制还廷郝、充电编、混合动力发动机缝,高效耦合发动器伶怕碘。动力电池本身有专题谭盯,在这里没有过分强调未吩帝。    这两种车提出了总体的发展纲要锯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炭奇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的誓米,甚至可以忽略不计剩厕。    从四个层面梳理了技术需求镰时,提出了一些优先的行动项砰答,面向纯电和插电聊画伍,国家科技技术支持十五年了何纱,下一步除了电池列为专项之外叔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旧渴陛。    另外酚脯,聚焦关键零部件芹妮、基础突破和可再生能源朝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用古川翟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藕驮孙。    3贿办窃、燃料电池汽车窍硅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毫慑。从中国汽车产业来说禽设,现在重视程度不够鹅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划澎钮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究试盎洛。希望四部委提交国务院进行发布和实施舜。    在研究过程中唉讥卧,大家对燃料电池认识分歧比较大遂家斑,或者没有共识灭广,这里特意保留一个燃料电池发展目标狠,跟发布不一样箩蓖昧。发布时2020年达到5000辆的保留规模烹事息,我们是1万;2025年是10万淬,发布时是5万;2030年是百万碗腻被,发布时是10万绣握猴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妹勾锚、耐久性忌衅、成本爱浆墩、氢安全渐拟触。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妨吵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辈惟。当然侍,全技术链的技术攻关需要做萎闻范,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愁甘。前期小功率燃料电池都妙,中期是平衡的燃料电池惶抛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戌统,到最后全功率的燃料电池藏始觅。当然栖拈新,电电混合是最主要的呻诬,最后电池小容量的技术路线程,但燃料电池的功率更大一点想惧淬。在这四个层面进行了技术创新梳理棵,燃料电池要解决的东西很多墨,包括材料茸受、膜划韧、电机凤、燃料电池呐蹋块堆猛蘑、系统技术疲乳、整车技术涂熬含。燃料电池也是下一步国家科技乖巩、资金支持的重点慷肛达。    4空苇超、智能网联汽车施夯彤,这是新兴的技术发展趋势技。其重要性与新能源汽车同等重要遣,有部分专家认为更重要头冉袱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大横,技术和应用的优势查蜂,也是机遇型太。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电椭镶,涉及到国家信息管理瞎垛刚。对核心自主提出了很明确的要求救舰烤,即两横三纵秀堵。    车辆技术上更多的是决策吠、执行彩交。信息技术记酿捍,信息安全藕贾,地图技术也是非常重要的突魄。两纵冗呜,一个是车载的离,一个是基础设施弦棺。智能网联一定是循序的癌秤来,智能网联技术最容易得到大规模的应用搔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彻枫绘。这两个路径总体上循序得到应用怯蛋眷,从商务车来说兴咳,更容易形成慑讥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诲埃。    从四个层面聚焦一些技术需求填。跟燃料电池一样稠哥,需要解决的问题更多一点甘郴拐。从感知决策执行的恐瘦井,特别在决策阶段持赏,差距是比较大的寥燃笨,感知当然也有差距理笨。在信息层面教弘,大数据踞哼俱、云平台倘呸,相对来说中国有比较好的基础和优势伎钡空。    作为一个前提吞煞,对标准法规先决性脯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菩贺奥。制造技术不细介绍了阮吮,还是聚焦在新材料的运用斡熔,以及新技术对制造技术带来的变化咸,聚焦方面进行了说明诡。    动力电池砰凸,分三个目标签,目标上有比较大的讨论和争议夏素,比如说新阶段提出了350香娥毫、400长模、500的质量要求箩鞍,争议非常大寂门,重点几个层面世:    优化现有的代表电池技术挨,提升技术水平虹,特别耐久性驴捕疽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发确怕。国外的装备很难形成有竞争力的差别舍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线访扰叙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系禄杰镭。现有应用以企业为主体来做巷。当然苛瘟,也会关注动力电池的回收利用技术票。    最后乏焦告,轻量化纱脚。简单来说工孰,前期聚焦材料技术剖、设备技术啦厂、制造技术编沮、回收技术耐廊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壬嗡赌,比如说传统的四大工艺的变化毒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊牌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宿敌趣、供应链顽墓、资金韧拨、汽车等方面的诸多质疑茅肮。期间,明确表示不会放弃造车结宦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酚党线。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篓芭爽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脸庞裁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讽伯开。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融处暇休、互联网及云磁、内容麻凉诫、体育,还有三个端口类的,手机离、电视泼、汽车侠挨兼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功似旦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿行搅漆。    乐视的电视做的确实是非常不容易辜累交。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杉币。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闪。总归累计亏损36.33亿元撩腑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郸思夏。第一部分就是投资人的钱微靛梅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现前纪缸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现料吹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杀嫉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赤、体育43亿掏楼幕、手机50亿,房地产64亿簧、内容108亿潜、互联网金融151个亿雀暑、电视187个亿粪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刮漏每。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陇蛙悲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蠕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侮边免。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卡琶混。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孔珊努。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跋势崩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颊诞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郸篓筛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓮纱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肯蔼编。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缓。很可惜,你们蒙眼狂奔排端。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惜鹤线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   12月10日筐娜案,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路崎逞爸:一条是政府主导幕附谈、政府补贴的方式婪羔,这是当前的主流普菲糜。一条是消费导向秆温风,依托市场的内生成长道路耙。”他表示畏乘卜,(电动车产业)进入者中鞘,大多数最终可能会被淘汰嫂,但是不能不给他们机会室牢。国家已经开始放宽市场准入希,此时擅胯氢,应该在两个方面把握好政策逼荡紊:1谦睫肺、应当欢迎新的进入者梆赂柿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者券,让投资者自主决策订,自担风险捕回趟。2鲁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酞,严格市场监管监,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚含沪澈,目的是建立好的产业生态谁。电动车产业化书换催,最终必须依托市场来完成稗雹徘,因此剁,政府的政策必须产生长期预期练。推进政策应当借力市程裙选,发掘市场的潜力八。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绥疗锌。政府政策不干预技术路线拆,政策的实施不是导向对政策的依赖腊,而是政府作用的适时发挥喇犀桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗犀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道县,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胜侍,戴姆勒有望在今年成为全球最大祷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甲蛇,这一目标比原计划提前四年实现修克滦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布徐:“戴姆勒今年即将实现这一目标书钢,比预期时间(2020年)提前四年棱。”   据悉尘昂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标林孙,当时受到与会者的哄笑赁闻。然而娜闪写,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拭烩,领先劲敌奥迪和宝马赶。(实习编译墒熟:刘欢 审稿详:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈改偶陇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氰乳俊:韩大为 版权作品尘坎航,未经环球网Huanqiu.com书面授权非俯刺,严禁转载挺,违者将被追究法律责任污蓖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洞鲁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钦。在提及新品牌“WEY”时窝味筐,魏建军表示赖汗,“将夺取丰田和德国大众的用户”洞开喘。   记者块父窝:为什么把自己的姓氏作为品牌灸绩?   魏建军促捻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品誓。我对WEY很有自信汕氏距,就使用了自己的姓擞酵阮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堕镀泞,但在中国汽车行业我是第一个亭诞。   WEY之所以采用英语舜,是为了要瞄准成为全球品牌古蹭罐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扰磺士。   记者抖径:对于竞争对手有什么设想粗胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黔嫡亨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恫段拱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑞小崩,在此基础上还要实现15-20万元的定价辉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矢。在性价比上WEY更具有优势茅窜法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编换垢:李芳 版权作品屑袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载唐鹃,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肌手物,新能源汽车的发展也不会受阻死饥。   根据工信部核准的数据铺染,今年前三季度虽念,整个新能源车销售16万台驳是陈,同比增长83%痹禾。其中耽朔,新能源客车已经占有40%以上的比例孝,达到了近半的水平瓮寒崔,发展前景面临压力本宏签,但乘用车只有0.1%上穷。“我们涨十倍是1%茅差,涨100倍是10%侨断,新能源车发展有巨大的前景和空间葱纬距,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勘螺份,全国乘联会秘书长崔东树说咖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力签皖。根据国家制定的产业政策要求被鸵瓮,到2020年绿婆,乘用车百公里油耗要降到5升瞄卡诺,这意味着五年内降38%的油耗订。“基本上谁也实现不了烽剃娟,只能靠新能源车来推动鞍掂枚。而这种新能源车可捍吾,插电混动可以降80%锤肉,纯电的可以降100%的油耗巨毖,这种情况下只能发展新能源车碱系尘,这样新能源车乘用化吉孰缴,为什么我们一直定义为为生存而干惩拱汹,你不干就要挨打类。”崔东树说寐。   另一方面烷蓖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酿尾繁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跨,因此定价弹性很大玩骏。”中金公司的研究员李璇说攫革摆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痢,为消费者提供很多选择想好猩。随着技术进步和更多电动车型的开发巢廓譬,新能源车的成本会不断下降示逆炯,比如脖泪哪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型比管。“中国的纯电动车型出来以后碴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挤顽蛊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸡,发现基本上17诗、18年以后的新能源车上叭迹,达到8年10万公里以上椭苯,整个成本是比传统燃油车是要少的火,甚至是少了20%到30%巩。”   电池是电动汽车发展的核心佃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凌窖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逻忿穿,电池成本还有很大的下降空间袱谐。目前抱肆,整个电池的产能供应相对过剩朗屑恰,国内电池企业达100多家忌迷亩。据统计喷,目前整个电池的价格大概在2块多左右怖蛊文。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揽牢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘸。因此瓤我,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度星七揣,这样才能达到标准诉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狸江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛玻伤:李芳" "   我们不认为绝对的销量城隧眠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肮。衡量一个品牌成功还有其他的因素袍无,比如利润率姐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幻勾蹿。除此之外儒,品牌力哥、品牌的知名度眉、美誉度当搁趣、影响力喝肋懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素狄缸斜。宝马在创新精神上是首屈一指的售稿,因为汽车行业正经历巨变咆涉,在电动出行还砰超、智能互联唐韧、无人驾驶等一系列发展方向上踢触,宝马都打下了比较好的基础烩。    临近年底队伞忌,伴着层出不穷的新闻事件吾,高档车市场竞争愈发激烈擅腐,作为全球领先的品牌——宝马旁弄刷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炒咆猜。近日回鲍糖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士群,听到他开诚布公虾稻到、推心置腹的看法翰革。   问柑联蕾:根据最新的销量数据吉勉穆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近畦媒躺。那么挽梳,您怎么看销量闲物、利润阑守蔬、与经销商合作伙伴的关系恢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遁阂菱: 每个竞争对手的情况不太一样飘陕估,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况癸场扩,所谓的增幅我们一般都讲同比虹黄惶,是跟去年的基础关系沥。几个因素加一块儿粳,我们不认为绝对的销量朴恨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凛。对于宝马而言谴,今年前十个月秒硅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暮,同比增幅10.2%疽祭实,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擂卤,同比增幅接近11%蔽。我们对这个数据还是非常满意的善弄,这也达到甚至超过了我们内部的目标形率懊。    除了销量本身的绝对量或者增幅姐小,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素控琉,比如利润率顶榷仆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镶豢。除此之外多俄筏,品牌力籍、品牌的知名度饥贾街、美誉度莽、影响力湾邢泡,也是决定品牌可持续发展的重要因素措。宝马在创新精神上是首屈一指的腹,因为汽车行业正经历巨变堕,在电动出行伟猛箔、智能互联洛、无人驾驶等一系列发展方向上藉全磁,我觉得宝马都打下了比较好的基础酷。总体来讲袜泛,我们并不惧怕任何竞争箍姑,我们也欢迎竞争兽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行许烂冯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沃。   问倾然彤:最近趁环保,关于奥迪的新闻比较火钾赖碎。   刘智舱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略提甲。对于宝马品牌来讲疾辖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疏季,双方的关系也非诚毙┚蹋好淮领肚。所以素簧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歼巢娃,一个是宝马(中国)发僚篙,一个是华晨宝马袒仆,但是我们有一个整体式的营销团队榔,有统一的零售网络闯迷,我们在总部有一个统一的管理团队凯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现项。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略息秽。至于竞争对手我不是特别方便评价凶拨,不过至少释放了一个很好的信号说瓤汇,豪华车市场的前景依然很好吼桔览。    问窗鼎抗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咳画吩?    刘智轻查锭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厩。因为从经济的基本面来讲隶肃陀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苫醋勉、持续的发展态势萍挽喊。之前以出口酚、基础设施建投资的经济拉动方式陷夹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恭。需求的增长其实就表明了对于车的需求聊休,其中也包括对豪华车的需求舶莲华。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑法,这几个因素相加滔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间何奥客。今年焙,豪华车的“盘子”接近200万辆苏妥场,未来可能每年的增幅不会特别大驾街吗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浦烤堕。所以害挟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墒晒稀,力争在市场表现上优于竞争对手投。   问横啡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垒,这一岗位和以前相比有哪些挑战拎涤?   刘智天衅拿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化另耻,因为我在宝马的八储、九年时间攀,换的工作岗位也挺多的擞点。换了新的工作以来费功,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营察千,比如负责国产车的销售绢收多,可能是比较短平快的烷,看的是一举叉、两年之内的事情灰天歪。在宝马中国总裁这个位置上茹雌鳖,除了目前公司各个业务板块的运营谎团钦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题榔蔚捐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向十,像无人驾驶始锻、智能互联燃、电动车违岁,包括数字化营销骄、品牌年轻化等等一系列的东西犀锑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓢税茹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阔,力争在中国市场上打下一个非程榘>樱好的基础库漆。我相信此漠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郊,宝马会拥有非常强大的竞争优势峰。(中国经济网 记者祁匙祈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶凌:李芳" "   原标题敖泊:王永清陶酵私:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甲舱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹊儒。别克品牌今年销量已经突破100万辆午癸骡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量街颓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脐寄揽。数据显示暗牌郴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斥卜发,同比上年的446764辆下跌28.64%徊。上个月砍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饱。    因此昏,在车展期间接受记者采访时妊,王永清表示立,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廷蓬惮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浩,但全年销量依然会同比下降20%左右茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寝信,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艰,可能在布局上稍微有点滞后迫鹃。现在对于雪佛兰来说卉茅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沦臼。    事实上汗肖,雪佛兰已经开始了提速布局汕没。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凳饯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台栋。王永清表示卜晶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惺冻,2016至2020年投放超过20款新车毛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碧菇,30%为SUV车型淑鞍泄,并将加速引入包括1.0T欠徐、2.0T煌帘旗、8AT帛叮、9AT瀑衡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峦送开,未来SUV将成为主推车型醚悸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捕,轴距2725mm和,将与全球同步进入中国市场钮。同样锹嚎凑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翱兔菠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘟鸵。    值得一提的是荒惨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS解,拓宽产品线袄举。RS车型将采用包括侧包围挟桥畔、运动尾翼案汤猛、双排气管骋坍敢、降低化运动悬架袍苇蹄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恢净惜,并加载多项ESS智能安全科技吵逃。    在品牌营销上翘武,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氢。另外犯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发硅,演绎雪佛兰“热爱损昂发,梦想旧盟徽,行动莫逝,分享”的精神夯弓。    “今后新车的利润越来越心邸,主要利润来源于衍生服务略非漠、二手车置换等沤谓镰。相信雪佛兰将它的结构调好后欣户,未来两年将会真正出成果九缚。”施弘说烹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外癌沁,上汽通用的新能源战略也将全面提速勉篇。车展当天污尽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汝囊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蚕丧覆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萝踌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垃填惩,发动机的最大功率为73千瓦苫性,其中电动机负责驱动陌,汽油机负责发电涵脐,它的综合百公里油耗是0.9L穆碍。从上汽通用发布的节奏看恍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了光。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撮,王永清说晴玛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些了,产品还要丰富瞳需秒,才能满足这个法规的要求迸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度男狼关,到2020年之后比例更高臼棘戒。王永清表示裂豹敞:“估计到2022年呈,我们的电池技术会有很大突破缚辉旦,能量密度大幅度提升潦鸽,成本是大幅度下降韧诚。这对纯电动的新能源车发展是好消息舍氰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾抚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢范、豪华”品牌——WEY辨挺美,W01骆匆、W02两款全新SUV首发亮相绘,售价区间将在15-20万元粱。对于新品牌的未来发展规划损乳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诉:“WEY品牌明年将有3款车上市醒,到2018年还将推出2款左右的产品妨,以支撑起全新的销售网络体系还埂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韧旗懦,8月份推出第二款SUV W02齿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年变脾呢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隆聘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时第勤还,魏建军详细介绍到吩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洛,配置上拥有最先进的安全技术姬涣、智能技术马痴撬,也更加精致苛功。此外在性能上两者也有很大差异梳伦,例如在NVH方面饱韩爽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上细浮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肩掸。   在经销渠道方面刚磕,魏建军介绍说驳绕踞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔫,没有想过招募新经销商播金,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓝。”   对于新品牌的未来发展譬灌壳,魏建军信心十足录埔醋,他表示轿:“我从没想过这个品牌会失败察山,只有退路封死才能做好这件事携屋,自主企业只有没有后路才能把事情做好卷需。”此外淮,魏建军坦言磕湃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法限,因为新品牌叫什么并不重要舅驴抨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业居,将方向转到共享经济牧、互联网酮晚感、自动驾驶方面新的技术汲筋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剔废獭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜡喝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爱汹塘、生动的演讲号驴,就城市交通揉、自动驾驶和汽车互联等热点话题淋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锨禽。    徐大全说忍,博世始终认为村独,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担天通,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祟陵撇。    徐大全谈到勘鸿,作为在汽车领域的老牌企业苔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坏、多样化的发展态势和需求绰老童,博世已经有了自己的思考和方向方董。    他说革凶灌,如今虫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷寂,将方向转到共享经济恕焦鲸、互联网巨蔼、自动驾驶方面新的技术稿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商力。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疾偏疽,面对新一轮汽车技术的变革洪哥碍,无论是传统汽车撂虐氛、零部件企业盗祥钠,还是互联网拒挽害、科技企业撬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局我。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点量嫉:互联化绅千侗、自动化和安全化鬼螺逼。我们预计高藏,到2021年屯闭鳞,汽车将成为第三大互联移动实体伐杰,同时扮演人类的第三大生活空间示。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膛内,来充分发挥互联驾驶的各种优势涕。    谈及自动化领域翅,徐大全判断履颇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陈,通过持续创新驾驶员辅助系统被,从辅助驾驶揽麻、部分自动芬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酥筐,分阶段朝“零事故”愿景迈进套吩馅。目前陛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肖酵蛾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彪溃晒,到2020年左右碧纪,自动泊车功能将进行试点项目测试穷。    说到自动泊车屎,徐大全特别谈到停车难的问题叮。他说午弄,停车难是在城市生活中的一大困扰精黑。今年谁卉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查警叉适,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捌。在八项智能泊车功能里识饲模,“手机查询停车场位置并导航”洁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能食。其实谓高歌,在大型商场里柔邯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遣段踢。根据一项市场调研显示暮,2015年切修磷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匹贾茫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拳联睡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帘康迸,在深入巩固原本的互联化徊、自动化和安全化“三化”战略基础上鸿镁,博世今年也把两轮交通僳坏乾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垮簧。    他介绍花凤污,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力热广被。未来十年方犬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上礁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒙瞎。    在两轮交通方面宿,博世提供两轮驱动切健、安全等各方面的解决方案俊尼疙,涉及两轮电动车咕良、摩托车誊地、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浚并。    最后廊得,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荆,满足这些变化的需求瓢祈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸粗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杜,“双积分”法规酮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议们超鞍,连日来橇雾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梧,让观望中的车企备受煎熬搅鸵估。针对业内关注的焦点问题蹲毖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全览辟儒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荒沧:不久前叉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屁,如何理解这两套方案父牛茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淬撬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揭凤谜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滇曝脖,但又有独立性硅溅惠,各自的核心目标有所不同喜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量麻风等,进而确保国家能源安全梳词艇。由于中国的石油对外依存度已超过60%标集柬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遂砰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摆肝,进而实现国家节能减排的长期目标反头。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集里,但现阶段并不能彼此替代窘。对于CAFC而言堆燃答,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挖逢似,其中当然也包含新能源汽车渐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠净番量。但不同的企业由于自身能力十碌、技术储备和对未来技术趋势判断不同殿电,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刚漠哇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雹司钢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俏覆,而以后补贴将逐步退坡熬,企业更担心成本无法负担掳橇。因此仅有CAFC法规粮娘涸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晌筋,所以有必要出台NEV积分抢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流层。同时喜举伴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫激钩响,从而有利于新能源汽车早日取得突破庭略对。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线璃陡,其目标应是降低汽车及相关产业帽胖、乃至整个国家的碳排放既,和降低能源消耗诉求不同拳熬。作为碳排放第一大国阜通,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雷,后续国际压力还将不断增大慌齐隘。因此吭钳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蠢,从大方向上讲是正确的欢成。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段硷肪,这和NEV积分没有本质区别每骨,也无法确保总体低碳目标的实现媳插。实际上够米,跨行业库秘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淬宦。以电动汽车为例淬,其在使用阶段确实是零排放昂戚昆,但与欧美不同苫旦察,中国的电能以高碳电为主胎蒂辛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放困。也就是说岭晒贯,在使用高碳电的情况下腻经,电动车全生命周期的碳排放并不低棉颓撼。这正是碳配额管理应该解决的问题位顿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垄凰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业图徐。实际上五肪,将新能源汽车确定为国家战略轻会,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岸吮,生产更多的低碳电诡,否则减碳的国际承诺将难以兑现钙菜屋。    另外匈娃惺,对于汽车行业恼疥,无论是CAFC巳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卡汞,但都应该由一个部门来统筹策划竿何,系统思考栏祟,拿出科学笺、系统攘、具体碧甲、有效的管理办法来推动实施添扯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窃巾谷。    ■积分交易细则需加快制定白、尽早出台    《中国汽车报》偿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定换倦恭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谅芍?    赵福全咸沏热:确定合理的积分价格鞘糜扮,涉及到技术揪、成本和市场接受度旗痉卸,需要综合测算和动态调整焊舞。我认为基本原则是嚼寞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柏律睦,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹋。如果NEV积分是“白菜价”耻谭龄,大家直接买就可以豌,谁还会愿意在新能源汽车上投入菲绍禾?    因此耗,NEV积分的定价应足够高辞报壬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侨九诲,通过自己的新能源产品获取积分完岁,满足法规要求耗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贫伎父、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窃随第,能够通过购买积分先生存下去枢朽,争取时间把自己的新能源产品做起来牌梧贰。    《中国汽车报》拈:除了积分价格之外痢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屑句,目前处于“空档”状态姬徽绍,怎么看待这个问题溅蹄胳?    赵福全匹歉僻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力校萍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间龟嗓缴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妙挂伟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菜拈。同时抨糖搬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间典赴疏。对于汽车企业来说相享缚,3年仅仅是一轮产品开发的周期檄扩盗,政府作为“游戏规则”的制定者形,应尽快给企业一个明确的目标敦吮,否则企业将无所适从拼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彼心:“双积分”中提出了2018年起挞,8%入阔、10%嚎蒙、12%的NEV积分比例仆,而经权威机构按照法规要求测算讽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潍菱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玛?    赵福全币:在这个问题上恼懦,我并不持悲观看法碘媳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吹胁,因为还有很多企业尚未完全发力售漏。按照国家的发展预期苇硼窟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赣,如果每辆车以最低积分2分计算恕惯,整体积分比例就达到了14%丘,如果是分值更高的产品藉川宿,达到18%的积分比例都有可能藕。关键是要努力实现7%销量占比目标炕,而这也正是NEV积分的目的所在俩。    不过另一个问题引人担忧前桅掸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求习筒沉,同时在CAFC核算中也有优惠耽比猾:一方面油耗直接按零计算歧荤,另一方面核算数量加倍瞪侗点,从2016到2020年分别是5倍培超、3倍屡、2倍丛举卧。此外龋烁孤,按照单项抵偿原则矛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分删,还可用于抵消CAFC负积分奥舅。我们经过测算发现琳钞,CAFC中的这种双重优惠廓谅反,对新能源汽车的“照顾”过多了柿,不利于促进其他节能技术发展梗喇淌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颂鲸惭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展老,CAFC的达标难度就会随之大大降低宦娃。实际上捐僚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洛胳恫,两者不可偏废凹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展会,但如果CAFC目标落空口和,国家能源安全受到威胁爽趟娶,汽车产业的可持续发展仍无从保障评。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钵徘悍,这不仅能确保CAFC目标的达成忻,也会提升NEV积分的价值催,避免NEV交易落空豹藕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杉歼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钮盲狙,而没有将电耗的概念纳入其中烫痴,这样的算法是否科学困?    赵福全垃:NEV积分分值以续驶里程为依据搜畅肝,这与推广新能源汽车的初衷相违背辅惕发,也不利于鼓励技术进步鞭另。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勘鞠。推广新能源汽车是为了节能减排该叭撮,因此不仅传统汽车寥冠掠,新能源汽车也同样应该抑大扬小袱缸酱、抑重扬轻半。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”备,而不是搭载电池越多越好纷驳,因为大量电池搭载在汽车上移动谎菇马,这本身就会使能耗增加盒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桑敦,也意味着大量增加电池生产的排放敬匈。    政府应鼓励企业开发低成本厩排、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盯撩莱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池体捅。也就是说踌墙,政策制定一定要“勿忘初心”锚。建议NEV引入单位电耗浓弥,即吨百公里电耗的概念戚淮,作为积分分值的依据溶。同时裸,对于小型车电耗适当放宽娥率宝,而对大型车提出更高要求核槐,以鼓励新能源汽车小型化拨橙番,进一步提升节能减排效果间田仿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煎:在“双积分”中惺,没有将新能源商用车列入管理范围构凹孩,这样做合理吗刨炔底?    赵福全苏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫福可持续发展的问题厦栏。2015年戎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妨,获得国家补贴的比例比这个数字还高凄。而此次NEV出台却未涉及商用车炊恢,这是不合理的咎窟从,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灵污,也会让乘用车企业感到不公平旱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锭显朽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼎唬。我建议厘,应该单独给商用车设立NEV比例要求哨境敌,可以不与CAFC积分抵偿伶峰,但企业之间可以交易簇潮较。因为如果没有NEV的强制要求苹售潭,在补贴退坡后刚骆股,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戮将合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕详复:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梢晾目,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桥擎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示塑备罐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筐,盲目投资之后其,多数公司要垮下来歧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岔眠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玻探卧。    以蔚来汽车为例啃拦,去年8月还只有100多名员工屉湿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戈萝。据中国汽车工业协会最新统计郝臼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆禄,销售4.4万辆捌拔杆,同比分别增长25.7%和43.8%惹剃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痪辨馁,销售28.9万辆努,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奋。蔚来貌垛、威马凰颓颅、前途辫喜瞬、小鹏等已是新能源造车领域的热词食反惰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幌靠净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戳奴少。至此干项舰,奇瑞新能源成为继北汽新能源棵骗、长江汽车瓦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彭。    “新能源车企的风险劳立水,其实很大潮窟。”王秉刚说丸咀筹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力融矩睛,对风险有足够的分析奴传,有可能投了很多钱幻壁,最后做不成盲,带来不必要的损失郸蝎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伐,简单地投资建厂蔫磋、增强制造能力弓,未来堪忧嫉唾。新能源车电池的技术进步非常迅速 李,现在可以用的技术一年后就不行了斗缕。如果没有研发能力就做不过人家兽田。“一下十几个亿扎进去漆,有可能最后做不成踏,我还是提醒新进者要谨慎一点鼎。”王秉刚说赶操疥。    事实上拣誊,目前国内的新能源电池生产厂太多了父叮胖,但规模都不大记焚临。而且动力电池总的规模也在扩张中骸嵌诡,尤其质量好的不多居繁池,“据我了解夹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浇。”因此版弘尉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虾。   谈不上“红海”鳞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜜,但道路曲折凯廉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盼喂母,造车得有钱习、有人才讽、有时间构必。“钱我们还行疾,人也不错莫,就是时间太紧托糖,毕竟搞汽车三年算很快抽貌扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合始踌痘。”万锐坦言捕晌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跋。    不过沥港巍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磷,万锐并不认同门儒砷。在他看来催谈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廷吾扣,因为大家都还没“下海”乃合市。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疼,大家还在忙于造车蓝,搏杀还没开始筹乓咕。    “这是好事盎吡记!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业隘钎小,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钳枪侗,目前中国传统整车企业有150多家可标斡,新能源车企至少有30多家哨纬佛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欣穗。    至于是不是过剩疮喂擒,梁伟表示这还是要市场来判断袭。在梁伟看来寐函缺,其实中国传统汽车行业已转入新常态皮蒲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狮队,除非汽车消费大幅好转晌帅凄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况按。    但另一方面蹬陀假,根据预测容丸,未来5~10年洗,中国的新能源汽车将保持两位数增长琼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剂剿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偶,到2020年时产能达200万辆盒阮醒、累计产销量超过500万辆辛食。梁伟认为氨品返,从年产几十万辆到200万辆的目标诬广,新能源车汽车肯定还要快速发展辞哩。目前的新能源车市场还完全没有定型交,不同市场定位的车型未来都有生存的机会括。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爆,“很多人此前担心特斯拉会破产端撬苯,但Model S和Model X推出后效果不错麻,用户接受廖。经过多轮产品积淀聘逆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匡笑狗,特别是成本下降得较明显斗暑。特斯拉可以闯出来烙储,中国企业也有机会忿嚷玖、有成本优势葡适樊。”梁伟说禽吉绕。    对于最近贾跃亭的乐视缮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象室,梁伟指出羞,除了技术陡帆拢,汽车行业还是一个资金密集票、劳动密集的行业辞碑。如果要进入皮擎,需要企业在未来几年有大量投入惰抚,以格力电器(000651.SZ)为例沪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昂匣叹。    梁伟表示墩歧滔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纺,毕竟快速把产品推出来圃,现金压力会非常大垮狡。另外蛇,一家企业在原有行业中具有很强的能力弓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功替龟,这是一个很长的学习过程泌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没晚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日间泰,也是第十七个中国记者节差受寇。2000年磷投里,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》返唐烙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挠翱罢。此后记者节像护士节啤拉、教师节一样按,是我国仅有的3个行业性节日之一冲蔬退。   值此之际零泄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱媚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悍珊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贤常题。      坚守还是离开断连?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匆统:去年网络广告总量2096亿元塑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浑钵。报纸下跌超过35%还,杂志下跌近20%安。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窝,单项将全面超越传统广告杆患。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者念,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疤汲童,也仍能保持着不俗的销量绵硼慰。    “没有路可以让我选择暗翔斧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值充。”陈总对此直言到还。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚略庆戮,但发行量保持一直不减盗损。诚然窃捞福,这离不开报社给予的支持瘟伸。但从自身发展来讲岭史,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好季尉诲。究其原因恐暴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甫窗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贪森清。   汽车也好激鞭冕,新闻也罢小笺榷。毋庸置疑疾曝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戊。   纵观整个汽车行业的发展趋势拭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磕粳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受白吹,但不可否认的是渡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帕被。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牟。    除去对报纸花胆、杂志靶拼饰、广播屋室、电视皮号、音像等载体样样能玩得起来害,还需操弄3G瑟、4G等流媒体技术处唯。我们不知道下一站会到哪里默河凑。   面对媒体融合大潮氛群侵,陈总胸有成竹的坦言疲燎鲁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚊,家用汽车转企改制之后继续深化改革惠。由媒体到传播机构彻,由杂志到全媒体平台棠,历经两次创业垫,家用汽车探求新的发展方向猜,抓住变革时代的发展机遇居,赢得了全新的利益增长点仟。不再只是单纯的纸质杂志持,视频核酗叉、自媒体等做出了不错的效果嵌。   其次箍,就是在自己的企业定位方面蒋垦骇,中国医护工作者汽车消费调查淬、中国城市教师汽车消费调查是以医生粗程航、护士纹人、教师等特定的人群为对象做的系列调查柿送。这些调查一做就是3年凄佩炬,走遍全国大中小城市褂,做出最真实的数据奔秤凄。 ?   “网红”营销时代   今年以来裙激览,网红主播频繁出现在各类活动现掣芈,手机发布会禾儒、车展辑、房产开盘任另歼、比赛等一场不落鬼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卡陕律。”   日前啦揩常,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”癸咕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军却凛钉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹤晦。   对此事件隶茧琶,亦不乏业内人士称鞘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纷捣侵,呈高开低走的态势董藕扁。   陈梓萱表示慰:“在现阶段的传播环境下涂,媒体记者朝网红转型埂紊挪,把读者转为粘合度极高的粉丝峭舷拉,增强彼此互动椒订、沟通界水五,无论对于报社还是记者个人了,都是一件好事拔荷。”   “把流失的用户拉回来蘑,用互联网翰拉蔷、新媒体的方式翰,我们正在努力尝试奖刊南,但具体执行效果如何掸谷,尚无法判断捶膜恼。”全媒体时代枚,我们永远在路上穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒兼腹:张瑞丽 版权作品故菲巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃,严禁转载挝珐,违者将被追究法律责任都徒币。 获取授权" "  原标题跋:广汽传祺肖勇驳姆催:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日土寝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忻插峦。在本次活动上瞳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僻藏。广汽乘用车副总经理肖勇表示师烁:“时尚是一种潮流桐叹僳,其实就是顾客需求敦匠提,引起客户共鸣贬截捌,汽车也需要时尚贬粗竣,所以GS8出现在了这里淬。同时传褀GS8我们就是承担梦想娘侈跋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酚巍未。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈∶馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌列,中国品牌基本上没有一席之地膘浆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迸共。   对此法靶,肖勇表示偷墨:“传褀GS8我们就是承担梦想醛赔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疚,所以在豪华汽车上蔷胸瘁,我们率先实现突破隘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚射汇,我们就是要跟汉兰达涝扩、福特锐界形成三足鼎立糠,甚至未来超越这两个品牌物,这就是我们的目标幕澳蓬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虽枷幢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆愧垮,创造单月销量的历史新高门,爆款车型占3.4万辆杏,但受制于产能安排的影响缕姑卷,造成其他车型总的销量并不是很高徒。面对这些问题切,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腺伞。   肖勇表示墓:“明年我们的产能怜猫裁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谋,产能将得到释放甫嵌绕。我们在满足GS4的同时寄讹戊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立够涪茸,最起码销售五千辆以上邪经,剩下我们会再分配个其他车型附荷腔。”   同时为了加速品牌向上膳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霓。同时肖勇说道县彪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揭兔,在明年全部投产僚奔抄,所以明年最大的问题还是产能隧武帅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狡磐,我就是聚焦我的明星车型零强恢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸蝗斧:李芳" "  还有不到一个月嘿,东风标致4008就要上市了搜。它的颜值赁硅、科技装配足够有吸引力匡,那么随着锁定竞争对手日第兜、谍价脱难九、销量预期等关键信息逐步浮出水面量,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢免八似?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天前彩始,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多档链逝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹋阮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巫。比这番景象更热闹的斥烂锤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苹。   说到品咎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致败络,让媒体品到了极致坞零。在工作人员的讲解下舞谢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荚雀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捎块,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴授尝,无不让到场的记者陕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绞顿先。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埂奋教,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枪、品味菇份。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戏挝,东风标致在今年推出3008搐、4008后颊东翰,也将在明年陆续推出3008S恍雇漆、及另一款7座SUV悄。据中汽协最新数据显示糜示憨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毫臣郡,同比增长45.91%茅丹。那么肆抠躬,在众多SUV产品中革船边,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萝刷?东风标致总经理李海港对记者表示慈袜锌:“我认为要总结一个词就是‘品’字既贬号,东风标致的SUV一定是最有品的绢稳卷,这个品是指品质犬、品味当庞,今天的4008就足以支撑这两个词泛姓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化己辩冷?李海港对汽车产经网独家表示思踞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同括擎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搪辟概,轴距达到2730mm铅,是同级别车里最大的徊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓬谎渐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机化乳江,在配置方面更趋向于高端存疗郎、智能倡搭,进军更高一级的SUV市场恢。”   然而溉巍,另据乘联会的最新数据险,1-8月煎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梁关揉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%香尉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么携水猛,作为中级SUV牢伦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挤竣冻?李海港向记者算了笔账贤耽魄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粹建归,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妒驼汲。“这种需求就是4008的机会璃牧,也是4008成功的保障汾。”李海港表示画苏册。   “狮虎之战”将上演   还未上市卧苛汇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屏惋崩。李海港认为罕订,4008在科技装备态、内饰外观上相比竞品都有足够的优势备钩敞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘎雄。”李海港强调浦罕。   通过外观设计及车况数据对比后发现胆锹,4008的设计颇具未来感和运动感芬酒哼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盯灭,4008在轴距上占有一定优势莽息,也使得整车造型看上去更加修长夺。   那么蓄急,价格呢辅密嗡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瑟呵,通过对比翼虎的指导价软缮,小编认为4008的价格应该在19万元左右绦诗歉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岛册潞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甭非滥?据乘联会最新数据撕诉绷,翼虎1-9月累计销售84258辆唐庞,月均销售9362辆懊降。但值得注意的是唉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妨。那么失翠虽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量期封,可以说也有一定难度泞焦。   汽车产经网了解到牧书坚,由于目标客户锁定在换车需求的群体喘圈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潘琅,以吸引用户选择4008慨。至于置换方案的细节矗擒底,李海港表示还未最终确定勤侧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤惯洗:李芳" "   国庆结束后蘑鸵腔,北京苦、上海码漂、广州罚毋险、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痢,引来了社会广泛关注良。平台闻风声麻,媒体炒热闹来,百姓愁价格尺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钱履恒,“网约车”只是第一块烫手的山芋灿熄嗅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性崇,又要确保公共交通体系的稳定午伴,还得照顾老百姓的感受芳。    比较普遍的观点认为础,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升差,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谋琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上观旦,征求意见中提到让市场来决定私跺,这是非扯尥奥冢科学的鸿朝瘫。作为用户温,担心价格上涨扳戒官,特别是比出租车贵膝,认为监管部门是要维护出租车体系利益断,我觉得这是大家多虑了哇颠。过去肛马,在平台混战的阶段顾炼,资本介入烧钱抢流量惺椽,这本身就是不可持续的蒜艾台,价格逐渐上父贰,平台收取中间费用是必然的筒霞仆。    对于各地的征求意见素,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坍内旗。比如说要求司机是本地户籍插微、要求网约车辆的舒适度等等龟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些攫沃。    网约车规范的政策是非常需要的翻梗,作为共享经济热潮下的产物洗沧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浩。任何一个商业模式套饲受,都需要规范起来砰陵。因处于监管边缘上,过去已经发生了数起网约车的稳猓害案件叔卯。我们在对受害者表达同情砂、对肇事者表示愤怒之后勤晦绞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岸。    然而缕刻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肃态。比如说篡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍群韧书、车辆要有上海车牌碗,并且轴距要达到2700毫米汾毁。根据滴滴公布的数据抚荆疼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舶倦倪,拥有上海户籍的不足万人瞎砂。这个情况在深圳类似妨屑浩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掸火。如果按照细则明确执行固俯和,这就意味着戳蒜函,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缎稀叹。    共享经济是大趋势墒排米,但监管太严可能打击积极性封诧,这对立法部门是大考验联。互联网时代溃沧,网约车大大增加了出行的便利瓢莽努,使人们在出行上拥有更多选择弛。监管是为了提供安全高效的服务保障储,而并非要让网约车集体消失提澳。现在的征求意见许多还是首次提出胜褂,建立体系的过程中应该让用户粹惹犁、司机及平台有更多发言权屠赶宠。    我们鼓励共享础惹票,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环檬闭山,与传统交通体系形成良性的交叉互补谰蛇卷。    我们希望立法观驹刮,只有合法合理才能保障各方的利益梯鸿盛,所以网约车服务一定会是标准化匈健、安全化的铣操。    我们希望在所有领域都有不断开放勿、不断完善的发展方向刻,这是产业互联网时代的必经之路荒。    文 | 著名职业经理人妈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按良九:新造车企业已经不再神秘棵酣,告别概念车的品牌曝光期棠琉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娥南饶。投建工厂己率、申请资质男,造车绢,他们是认真的临斡夯。不过镭,“八仙过海庭、各显神通”奶抛,出身背景不同的创始人靛惭竣,对企业产品和品牌的定位死冉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兑。    想听“真知灼见”列聊,走进新造车企业队毒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毕暗阑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道监,敬请关注恍差死。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苟啤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讲琼趣。10月10日奸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准电欣。这也意味着济,前途汽车继北汽新能源鞠背谢、长江汽车之后俊擒夕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”集逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翠寂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丸,可以稍稍松口气境托。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谷,他直言到2017年底前途K50车型上市前迸颁殴,相关准备工作的日程已经安排很紧张孩,有许多事情需要持续推进回城朽。即使如此韶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心的前。在与记者的沟通中怀失,他详细讲述了自己的创业经历霸仟猴、资质申请的情况坛派、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卿沽。    短短的一个小时矫呢,陆群留给记者最深刻的印象是里伙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虐害,他们怀揣一个美好的愿景届焚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”壳咯。    ■ 拿下资质不神秘金堡嗽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磁临,许多人都对过程感到好奇凸。陆群则表示计,拿到资质并不是一件神秘的事情课。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勾教,一点一点把技术做到位辞少,把技术通过样车和样车的试验呈现出来登孪弓。”陆群说旧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锈擅。具体流程是阑文,企业根据相关标准去申报项目眷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赊。陆群认为氰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猜途、引入新的技术和参与者轮侩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鼻。其中对电动汽车的四项关键技术蒂乘,包括整车的集成和控制技术窟癌唐,电池的管理技术仟芍户,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挟。同时坷承,技术具备后还需要做出整车谩刊钦,并按照标准做大量测试褪囤冀,要达到很高的标准副。据了解楷几,整车控制管理系统(VCU)蔚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向查,也是已经掌握的三大核心技术烯。    更重要的是骡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筛乌。早在2010年拾锈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畴徒些,开始布局电动车烫凡霖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目免。2012~2013年点淘腐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磐航,在高端纯电动整车设计蛋、研发方面取得了初步成绩钡绥苔。陆群说迷踏戈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”池蓟浑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年称,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帘酿亮,开始引起业界关注痞。那时入韦卡,行业对电动汽车的关注已经比较高苇羡谱,而前途汽车早已走在了前列禄赶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膘姓。”陆群说潘送,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邢,专注纯电动车研发庭凳饱、生产恐、销售及服务房痊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团立篡弧。”2015年9月辽粉讳,长城华冠登陆新三板挂牌交易拔疾,成为新三板电动汽车第一股徒。目前怯鼓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团授面叔,包括整车业务板块(前途汽车)圈、设计研发业务板块(华冠设计)厘,以及核心零部件业务(华特技术)驼炕狗。这三大板块互为依托陶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑艾。    拿下资质聘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘘。    ■ 技术蓄、生产基地俯犁、供应商都得一流    在做电动车的这几年骡华仿,陆群对电动汽车的理解越来越深入驶穿罚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机完钦歼、变速器等物理结构眠,还需要产业链配套恨、成本控制弦、核心技术开发等一系列工作水刨滦。“自主研发的核心技术插搓恫、国际一线的供应商和自建的生产基地午溺甸,是我们的三大优势帝怪。”陆群说茹。    陆群说诽咕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侮措锤,市场上找不到合适的零部件供应商广,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偿。目前狙荒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贸汉亢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琳划、VCU沏笺被、RESS等核心技术贡勾,使零到百公里加速仅需4.6秒提擎,最高时速为200公里苯,最大续驶里程达到300公里烩略。而据陆群介绍充绷,这些电控技术相关的零部件珊捶,不仅前途汽车自己使用视,也已经为行业中其他厂商供应盼屉。    在供应商体系上骗蓝蜜,前途汽车同样拥有强大阵容杰惨,已经先后与IAC靡荣、博世玻霜、布雷博幸竣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作模。这不仅确保了产品的品质剩挛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裤唾兑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叼农。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轻山,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堡匿兴。今年2月霖浦蓟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旅,按照规划具料,苏州生产基地先期计划产能为5万辆为惫氮,将在2017年中试生产困秦含,第一款车K50将在明年底上市馆貌。值得一提的是须,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睦,最大可能提升汽车的轻量化水平句。    陆群认为是,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邻,而是要通过成本控制犀屑惩、技术提升来实现抵珊,其中轻量化就是很好的解决方案奶墟。他强调建:“前途汽车的产品规划和市场策略涡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稗,在全新的市场领域不断成长酥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遁尘,中国新能源汽车市场前景广阔涤,存在巨大的市场机遇发。据他估计菲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碳粳。他表示梅绒痪,前途汽车已经做好了准备税。    陆群始终坚信一点鹃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西席偶。在他看来匈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烫掣换。“所以井卷,我们专注车辆性能豁复,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谰搜,迎接智能互联时代徘。”他说芳滴竣。    自1990年大学毕业进入汽车行业喉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发且,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辨镜,创业历程也已经13年庞眯,算是行业的资深“老人”帅鸿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虚钱叔,他的团队也是一群“汽车工程师”茫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伙髓拈。    陆群说部锰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幕,像华为一样拥有先进的技术得凶、过硬的产品品质以及国际化的视野订脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锨,同时梧磐贝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益复淘。一时间还,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访古散,对于新政惩价圈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滔敢雹。    看自己   记者脑: 首汽约车有哪些新的动作和布局把寇冯?   魏东话搔: 一方面窖藤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骆掣,根据北京鸡栋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碾,我们会在司机递、车辆和运营都符合当地规定的基础上策祭,继续增加运力保障句,这其中包括增加自有车辆扮冕,也包括增强与当地伙伴的合作哆宝。    看政策   记者焚竿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猎攫纪,有观点认为庐师,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龄睹涛: 这样的说法不客观玛懈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定榷施姐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓄。    某种意义上讲朴钳儡,首汽约车项目上线之前坝经,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碾劫思,我们只是在政策范围内尝试着做粗全。彼时镐害,我们借鉴同行业企业技术手段病、商业模式和合作模式乘,在政策合规的前提下死,尽可能尝试换痊牡,当然玛风闭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暑,我们是十分期待政策落地的狗宫。因此络迸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情使瞧。    记者伎: 怎么看待首汽约车的先发优势逆?   魏东镣: 的确睦,北京市场上我们目前是最贴近政策的雌迸笨,但从全国“一地一策”的角度来看殴降判,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搜苍队。    看行业   记者够谈: 按照当前征求意见稿来操作门,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戳钦。   魏东项: 我们对于各地方出台的政策表示理解毕湃,网约车实行一地一策制度鲜,各地会根据各地的交通发展水平家下、城市交通需求来决定如何管理网约车示栖撅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坛缉。    看未来   记者卤玲配: 未来行业格局将有怎样的变化箩?   魏东谭赏浇: 当各地政策正式落地之后妙,会明确供给的标准攘,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域肌,同时碳箍,对于准入的司机进行严格监管韧魂善。因此拓偿,在未来行业格局变化上搽急涕,在大的方向和框架上由政府来把关俄惋,在框架和方向范围内铺定,各家寻找自家的竞争点和突破口极,现有的平台选择优化平台和转型升级维胁辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞把:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狄尚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痪,并通过一系列体育触巩亭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阿畏、活力的品牌形象顽金脑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狭,除了年龄趴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侍白。” 10月13日贰履,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巧。   据悉吞郝夺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堵畦列,并向年青人传递积极的正能量剁强,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寞吨。未来弯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冻匿磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闻窘饯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卑浩酱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型维航氮,借助本次人物盛典两淘藐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仆刃。   “2016年沪沸东,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哭。” 郭伟表示吕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娠队副,不仅让不同圈层的消费者沏、车主困、粉丝共同参与到活动中歪廷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眯蓉篮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狮炽。”   事实上期,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姬郝,包括体育以及音乐类的综艺节目懂吮,实现了跨界合作肯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流间貉殿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殿品烹。”   根据最新销量数据显示狈牵萝,东风日产9月份的销量出色癸豹哗,同比增长超30%县剖。其中主力车型轩逸放版、逍客琶楷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗山弓。   郭伟表示项,“东风日产今年的目标有所提升烧秒,对今年销量保持信心扳。”此外拓弟,谈到是否有可能再接再厉媒汉,在总销量上攀升至第四名的位置时插你魄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茧,能超过前一名最好吉扫歧,但最重要的是与自己对标饰诞到。”   责任编辑席偏吼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐省:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悍末,管理层不参与讨论寒,每组都有来自全球各地头、不同级别态泄、不同性别的同事窃认。”蔡澈说寇惺闺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苗拓坷,大家相互协作列、互相支持盆私奉、勇于尝试频莆。”    中国经济网综合外电报道翱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士曹,其宏大的构想才刚刚开始叛。蔡澈现年63岁鼎,其工作合约预计到2019年毒,在刚刚过去的2016巴黎车展上尼藤羡,他再次用前瞻的眼光和布局损,为戴姆勒集团未来的发展抖纫,提出了新的方向蒂萄郴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涉们:当年学的是电子工程专业豆币光,就有人建议“傻小子砂拨,去学机械工程廷胚。”撮伪,“今天来看斤,坚持初心昂绦,梦想终有回报昆句。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奢阜,在报道戴姆勒集团的“变化”时伍蹲精,都会引用蔡澈的公开演讲痊竟,因为他提到了电动迫、互联咐继涝、智能和共享等前瞻主题挤。    首先半纠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ特沛诲,并计划到2025年棠穿彭,成为高端电动车市场的领导者捕腔唐。当然萎衰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袱快群,奔驰不是最早“吃螃蟹”的土窍咯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衫疗卸,恐怕显得更稳健镭铆骗。    “在所有这些领域倪乒笔,你必须为未来的投资做好准备彭羞,”蔡澈说脆颊酗。 “但这是令人兴奋的妊坊呵,所有这些发展不仅仅是技术的改变怖瞥摔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务空描。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轮,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓄纳,它取自于智能互联苟纳曝、自动驾驶如、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骆。有评论指出辩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责配角局,就是要对未来做出承诺锰。 巴黎车展发布会期间青,蔡澈穿着休闲衬衫城暖挥、牛仔裤和运动板鞋力菊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逝,但蔡澈作为首席执行官炯檄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伞,以加速决策和赋予员工权力著称蝗靠贩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兔杏,鼓励对新产品和新发现暇烦突,进行实验性的尝试南慧片。    巴黎车展发布会期间税吼,蔡澈穿着休闲衬衫痘翁碗、牛仔裤和运动板鞋荡,一改西装革履的常规风格乳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锌:“我们并不是穿衣方面的专家特。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen改吨,而是留在了在工厂附近的办公室熄董嘉,尽管条件略艰苦饯事副。至于在衣着方面的变化虾,没有具体的规划凤,因为衣着是表面化的味凳瓮,符号化的信潮仍,尽管这会传递一些信息培汤海。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示偏:近些年登狼甸,我们尝试了很多新的想法篮,对整个行业而言都是全新的尝试响獭禽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划景恫,很多同事都参与其中灯提镭。    “仅仅3个月的时间粒蕉,我们收集了150个优秀的想法冉偷狗,这些都是关于企业未来建设的好点子献。我们把参与讨论的员工分成了八组咎鳞粕,管理层不参与讨论糯,每组都有来自全球各地那趣、不同级别使必蛔、不同性别的同事喜袭。”蔡澈说匈,“今天提到的鱼群式结构编瘫栏,希望让公司更有活力徒举,更灵活氢冯硼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毙,大家相互协作橙钉喇、互相支持编唤危、勇于尝试订。”    几个月前溯,在柏林的一次会议上娜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歼财,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”婚单。根据德国报纸对这张照片的描绘躬死毖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耗溶辖。蔡澈告诉开发商挽,这张照片是30年前拍的将猛,那时洪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遂兄。    随着电动车品牌的发布午斗谭,以及首款概念车的亮相玫宽梳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惩。在戴姆勒的规划中柒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拱溃内,包括价格到踏、外形和性能钾题。据了解诬差杀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产室,包括在德国建立第二个电池工厂米。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕患告桨。主场“作战”的雷诺品牌昆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垂樊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念排焙,包含设计韦慈穆、产品以及市场布局等方面热。    发布会结束后栋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毖徒涎。在面对面的交谈中鞘鸵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堆闭五。另外偿身肋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杜古,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椭。    网通社娃霜试:在中国市陈ゴ姆,2017年雷诺在中国有什么挑战缔鲍悄?    戈恩琳品:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长署祷敛,中国和印度都成为全球业界的引擎癌抗潍。2017年是雷诺非常重要的一年袖技导,我们的销售会起飞迷,就像飞机一样豌夺,正在起飞向上并且不停加速贿。对于日产来讲童,也是非常重要的一年恭课叭,还会进一步推动启辰的产品藏帛计,这个也非常关键靡钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耗:您如何看中国新能源市巢萆洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沸?    戈恩附郴愁:我认为中国会成为全球最大的市潮馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壤都村。对于日产而言危瞧甸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胖唾吴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穿。    网通社顾阑痰:对于雷诺和东风的新电动车项目拦,是否可以更详细的介绍一下蚊拒?    戈恩抵踩唐:雷诺和东风进行合作辉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烹颧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耍譬欣,最终项目还没有做出决定类落,但正在研究当中借回。    网通社姬廓类:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进布?    戈恩牛趟瘁:自动驾驶一定会进入中国膏稻丝,这是勿庸置疑的杭。目前窃箱,各个车商在这方面的竞争非常白热化赏搅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刨怂。在中国相关法律法规允许的时候娜崎耸,我们的产品会进入中国力逞惟。当前嗽偶垄,我们的样车正在美国了磁疥、日本做相关测试观。与此同时放灵偷,雷诺当然不会遗忘中国市场委。我们会在中国市场进行一些展示项目尉抠,这会帮助我们完成产品差异化的工作艾苗,也会帮助提高产品的竞争力胶赋绦。    网通社蹭:三菱的加入靡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助合屋滔?    戈恩堤镣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铰掇秦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助噶。我们认为2016年包含三菱在内隋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关让肖。所以它不是目标谋汗,而是我们现在工作的结果舌前茅。展望2017年簇噬聚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伺,尤其是三菱的加入兴鹤拈,让我们有潜力跻身全球前三魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂胯吩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代儒讳锌。”Kalanick 说道霖。“如果真的发生这样的事侯,而我们没能参与自动驾驶的开发庐,那会发生什么事雀?未来将迅速抛弃我们撬。”    上周四爸,Uber 对外表示啃首:8 月底端疙锌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悉逝疚。    与平常用 Uber 打车的程序无异授武,系统会为乘客匹配 Uber 专车股了,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琼排皖。虽然是自动驾驶汽车帅,但车上会配备两名训练有素的工程师杰。一名工程师坐在驾驶位上嘘,随时准备接管汽车控制权关揭,另一名工程师坐在副驾驶上颓顾,详细记录汽车的每个动作宝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外偏澈泌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto貌轰牟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渭。在采访中豁肃篓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业璃稳藉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堂排。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣嫖恕,现在卡车运输市场也是如此溜柯橙。”他说得。“现在谈这些还有点早灌,如果非要说点什么澄,我只能说我们已经进入了研发阶段效。”    在采访中髓鳖脯,Kalanick 还被问到刮鸽讣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汰铺被。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谓监锋。他认为在交通自动化的世界里河隶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雀拱毙,但驾驶员所占的比例会下降舞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碌韶担。    Kalanick 说道畏播:“像旧金山这样的城市芹勘,大约有 3 万名活跃的专车司机碌佰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伦商,但是别忘了瓜棋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妻鞠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罚棉,自动驾驶汽车也需要任培。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的式,有些情况是处理不了的搜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械ū小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怠古颊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拭榔。”    他举了一个例子靡,电话刚问世的时候咖,需要一名接线员来接线淮嗽妈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吉匡谴,而是创造了一个全新的行业岸,并创造了大量的就业机会冯蠕蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯啼踩:李芳" "  穆伦认为财奖锹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸡咳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膳加,包括汽车的使用方式闺动冻。    自2015年9月25日临危受命妒僧,出任大众汽车集团CEO至今稗练,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缅。那么拌,一年过去烽瓦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黄肯梨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得聚称?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疲靖,贴有穆氏标签的大众耙,其未来又将是怎样的呢参典酵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)累牡讽,借已成惯例猛麓烯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罐矫娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逞答陕,穆伦首先抛出对大势的几点判断苟屑虐,也就构成其《巴黎宣言》的构架恐崔庆。他认为武虑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代显,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红绘毙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴,包括汽车的使用方式反。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痕就,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晒裂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惠芍抢,这需要我们用全新的理念滤秒爸、全面的视角对于出行方式进行解读欣荤骸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来排程秋。显然畅兔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稠洁悲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睛钙。我们需要联接汽车世界和数字世界特督灌,让消费者获益豢,推动社会和经济的发展疏扒。同时顺应驱动技术的根本性变革另棱,即电动车是汽车行业的未来穗铺酷。尽管如此踏处,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揣拓孺。我们必须吭提,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殿份嗣,同时推进替代技术的发展沫白侍。    穆伦坦言标陵,应对当下的变革撂,对于大众汽车集团来说懊删,是一项十分艰巨的任务厂。尽管如此斧,我对于集团未来的发展持乐观的态度垦。因为在过去的一年里涎,我们兑现了承诺狡碉里, 增强了核心竞争力拓,积极推动集团业务的不断发展冠搽衰。因此夸艘江,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坞讳邪,而是“大众汽车集团将如何成功”钱锨。为此票,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钨。集团的目标芹,同时也是我个人的目标汰霖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伞烤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搅观阜。    他说谜材,今年夏天段稻煌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巳弟刊。我们强调樊蓖票,集团未来发展的重点领域将包括郴:电动汽车凤幸、电池技术骇蹬、数字化汕、无人驾驶和人工智能任怒,以及全新的移动出行解决方案癸试乳。放眼未来蛊,很多人将不再拥有私家车赦轰驾。即便如此鸵炯段,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户究嘎苛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拨弊筹、大力拓展移动出行服务弟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搔戳屠,包括集团旗下众多品牌的战略磷、关键指标和相关措施节硷。但在此之前戎,我们并未停下脚步邻,而是继续开展相关业务丝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时头抗佃,他特别谈到视:“在中国抬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磊介蔑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猩。    穆伦表示山诗嘛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朽低。这些实践同时也表明褂皆,即使目前面临压力畴,大众汽车仍然完全有能力实现目标祷虐。他承认肝弦良,坦白来说看樊,柴油发动机排放事件影响深远广轿帝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霖乃首。我们正全力调查事件发生的根本原因羚备,不遗余力地解决所有问题摩,并在最近几个月取得了实质性进展番围。然而对于我而言录秦疚,构建大众汽车集团的未来驹,也同样重要泞。    穆伦说拟搜睬,今晚地,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堆。在2025年以前稿篙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列法鸡,并在欧洲市场占据领导地位逢广。    最后编,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望关:“未来鹿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骚。它意味着自由痘箍暴、乐趣和情感壳诉。因此阔,我们注重产品设计净刺,并将以崭新的视角进行设计创新”顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层藐鸡:李芳" "  今年7月底沙嗣,在2016年世界500强排行榜中姥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疾彩,比去年跃升47位使茫鸽,排名第160恰耪糜,引起国内外企业界帽、尤其是汽车业界的瞩目豆硕。    今年彻挛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抛辜剑。恰好是在10年前籍详乳,徐和谊出任北汽集团董事长拾窖,策划糖、主导碍哦、实施了令北汽集团由乱到治伞,由小到大僚式犀,由弱变强的变革鹤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆深开敖、有益垄岁魏、独到的成功尝试眷砂须。但是暑绞,当中国经济网记者约请徐和谊郎抖陕,请他以《老徐和北汽这十年》为题茨脖青,谈一谈自己与北汽集团时脑,徐和谊温和奸截、憨厚地笑着说棘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卧房皖,少谈替称,少写妨伯坦。    于是浇,在不久前的一个上午羚派,在北汽集团的一个会议室里舰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访催,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堵纯。今天是系列报道的第七篇罐板嘛。   “北汽这些年发展快妓,我觉得合资这一块伶,起了非常重要的作用诽。不光是从量上怒,速度上惧拒济,还有效益上”酸亲扑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痕鳖络,如是说道摧。    “在各种场合我都讲监酬冗,北汽就是合资反哺自主”纳炉,徐和谊告诉中国经济网记者汇瞄腊,“合资和自主弄酞惶,绝不是对立篇式,而是互相借力”泼。 2002年10月18日蓄,北京现代正式成立泼韶舵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记第恭、董事长算起蜜,徐和谊执掌北汽已是整整十年强浑。在徐和谊的带领下驳亥,北汽从最初的“一盘散沙”掀,到如今的中国骨干汽车集团挟,取得了长足发展守。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寂飘,北汽位列第160位替啼,比上一年度提升47位擞少,并首次进入前200名浪没。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颓。    “北汽这些年发展快簧还非,我觉得合资这一块将,起了非常重要的作用杜彩。不光是从量上轨、速度上卉,还有效益上”钡品,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时难携寡,如是说道偏秃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匈柯,徐和谊结缘北汽啤侯梯,也正是从合资开始韦袜。2002年解,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冠好广。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目北阜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹃礁汉、发展首都经济的龙头项目和示范工程漂凤裁。    为此混广,时任北京市委工业工委副书记霞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞍榷,担任北汽党委副书记丁、副董事长河,以及北京现代党委书记配誊、董事长狭。 2002年12月23日九,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下残挤,北京现代实现当年签约琼褂、当年建厂焚、当年投产廉淋、当年出车净绷郸。在短短不到一年的时间里涵始伤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型储糜钙,迅速在中国市场生根发芽绣。由此创下了业内独有的“北现速度”耍。    时至2015年猫晌,北京现代已拥有第九代索纳塔题、全新途胜领嘶啪、名图糜订、ix25挨胸瓤、朗动同泞、瑞纳等14款车型伤核风,涵盖A0级晾、A级文翻肃、B级盟、SUV等主流细分市尘苊摇,累计产销量突破700万辆费葛香。    北京现代官方数据显示寞胳,今年前7个月棘,北京现代累计销量达到59.3万辆力缅拾,完成全年112万辆销量目标的52.9%赤。 2005年8月8日朴匆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恨首,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擦。北京奔驰的成立咐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娥魏。    虽为国内高档车市的后来者赐地,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宛夹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尉细瓤,实现产品导入丧、股权调整何,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沸材,北京奔驰由此迎来了高速发展期罕撵。即便是在国内车市进入到“新常态”后靶赦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彪梢卞,远超行业平均水平楔。    目前贤萍,北京奔驰已建立起全球面积最大集督趁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绣警、戴姆勒合资公司里最大的研发中心檀蔷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凭边瑰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捅盟乃。 8月22日其,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斤冻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屏:C级车溯、E级车对、GLC SUV和GLA SUV届。官方数据显示矾鹃,今年1-7月仍寇,北京奔驰销量达167307辆跺,同比增长32.9%模眯。    8月22日卸酱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歇埔。在迎来年内最重要的车型后惧芒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烂,着实令人期待疲骄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展础挪萝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墩慕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搏。    “在各种场合我都讲洗,北汽就是合资反哺自主”罗登涤,徐和谊告诉中国经济网记者梢,“合资和自主幌筛舅,绝不是对立搜,而是互相借力”协。自2009年以来吃,由北京现代胎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脊、管理流程予以借鉴的数以百计滦狗绵。 北汽自主实现百万辆    正是如此枷痛,从2011年韧陡寺,第一辆整车威旺306问世草凹,北汽自主销量直线上扬炭惮:2011年达到2.4万辆嘲寝、2012年实现7.8万辆让宏、2013年超过20.2万辆泰扔髓、2014年突破31万辆柑涩烦、2015年完成33.7万辆及。历经五年多的时间刃,北汽自主已累计生产达百万辆特,跨越增长令业界瞩目非壤眉。    “着眼未来抛,对于合资我仍然非嘲锿兀看好文斯甘。不仅是十三五钮,未来很长的时期私,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薪。另外竞漆,在此基础上济俩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酿弧,徐和谊表示沥。    “年底前还会有更多的好消息材返,不管是在新能源领域瘦碘,还是整车领域巍虽挺,包括一些重要的零部件领域排,还会有一些新的大项目落户北汽舵纫娶。这样韶,为北汽更长远的发展歌奇八,我想合资这一块还淬,贡献还会加大社。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  9月29日讥事开,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颊私栖。   蔡明指出纷佩鹃,中国汽车市场曾是低质量雷乖涎、低配置哗、低服务的代名词橇脊。诚然捍募,与美国汽车市场相比脓,中国汽车市场还不太成熟搞迁先。但是哦窜沛,趋于完善的服务质量棺奇、规模日益庞大的车展抹艘具、逐渐被认可的中国自主品牌姐己拓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毯抖品。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佛,分值越低表示可靠性越高举脐。J.D. Power近几年的数据报告显示萄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定登联首,从2009年的178PP100到如今的102PP100事怯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步协。尽管与美国市场还存在一定的差距度,但中国市场的后劲儿不容小觑蠢煞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膊席,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梗?J.D. Power最新数据会给我们答案廊昏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啥胎,而中国市场的进步速度为每年4PPH胜。在车型研究上穿瞧,中国赶超美国市场需要6年时间傅樊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泪感嘎,而中国本土品牌进步速度为8PPH拼攘马。在生产车型上查哥讽,中国赶超美国市场需要5.5年萄氦捻。   3. 在了解美国客户的需求上堕诧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兢。   经过对这些数据的了解和计算伟俯,平均下来跨吹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羔绦,才能百战百胜户弦,想赶超美国市扯娴住,前提是了解美国消费者的需求松弥械。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的练烯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睬萎:车内有令人不愉快的气味诫毖拓、胎噪声过大(来自车身下面)古士释、耗油量过大潜、风噪声过大(来自车身周围)喂、空调开启后眠淬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乳冒:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞬釜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞎寞、风噪声过大(来自车身周围)谓写缅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档羞谱。同时怕,在前10大问题中茄,只有一个问题是相同的户铣磷,即风噪声过大颁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异共持弘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羡渭侈。中国消费者更注重感观(嗅觉迷竭、听觉和味觉等)方面的感受质量舶幌肩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扭虹。   就目前来说敖寐,中国的汽车产业还有很长的路要走薯排,无论是汽车的质量雀,还是汽车的整体销售体系慌舌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距措视。凡事欲其成功辉革,必要付出代价疥:奋斗仓人蒙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牟享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硷芍钩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柔灿惕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰线:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颇舷:李芳 版权作品柿眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载腔肠,违者将被追究法律责任课。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迫读,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览槽棉别。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乡琴前,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盟。同时邓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拌邻,作为本次车展的重要组成部分之一独淌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖癸同,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寿麻,中国机械工业联合会会长王瑞祥燎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盘拟,为中国汽车产业的智能化瓦龋,信息化方面的发展做出指导意见佛挠桅。   本次峰会主办单位枫贝扫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奸:   贸促会汽车行业分会长王侠透幌涵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟且剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林飞漓掳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伙匿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曙尸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洗筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浅绦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岁梳吝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拆衰人,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓣泥。因为我以前开玩笑说了一句话携睦颁,我说这个车联网这两年已经实现了蹬巳榷,就是人在车上用手机连网帆完恭,这已经实现了似。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兜爽观,手机天生的使用起来就比车机要方便巴顷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变介馈嘛。有一些改变我们已经看到了斥瘫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扣。现在有了优步徊稳搪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胎痪,这个确实听着都挺有道理惮我龄,我们一听都很吃惊茫匙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享武侮,搞来搞去就卖那么几百台车皋壁厂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怪和,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鞭露勺。对于整个汽车产品痉、汽车产业链的改变它到底会怎么样持井多?   回到出行的那个问题丝荣号,我觉得大家也不用特别的担心间。我先给大家压压惊衔露,有两个数据很有意思莫口僵,一个是美国湾区的汽车销量险邢沙,一个数据我们一查就能查到床奴旗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孩孝,现在渗透量已经非常多了士褂,优步在湾区这么普及了丁,买车的人是不是变少了劣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁誊胳朝,这个没有变少讥滴,而是增加了闷顿沮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆善孝迟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞄秋。确实涨的很快羡,这个和大家的想象是不一样的双,觉得汽车销量应该减少竣仓,怎么还增加了呢卫嘎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弹澄炕,你说滴滴病夕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买天避,这背后真正的原因我就一直说响庐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了口镐,其实出行不等于汽车朝凹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺答捍角、道路密度不够这种应用场景袄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜜些膘,其实它真正的加剧了中国的拥堵苦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%普互旗。汽车也不是简单的交通工具丧贩,如果把汽车还原成一个交通工具炊绿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耿巢懊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由的,我可以开即秆,我也可以去坐地铁熔,我有北京和上海的公交卡救汉、地铁卡毖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盆般,我也可以骑自行车怜荆喘,有的时候感觉走路也很好仕费阂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揩娠,汽车行业当然会发生改变狸汝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑湍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惊罗梨。如果你只是把手机当做一个通讯工具辑肪,在2007年的诺基亚已经做的非沉芽樱好了闺碴,但是还是被智能手机行业颠覆了荷虏哗。在汽车行业也是这样氦堕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袍轿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剖僚,我们去展望一下顺现。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沽酥洁,大家都提到很多了沟虫。其实很多人的展望角度是不一样的痞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了漆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簿弹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擒,更多的是解放了你不用开车斤,分享的是司机些赎犬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拧蛔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俄舞丝,它是一个规模经济桓尘。它的交叉点大体上在2020年就会出现媒粉,我们的预计2020年在美国就会量产岭霓,在中国可能会晚两三年疚徽婪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的处,这是我们要看的一个趋势甜。   第二个趋势捂,移动互联网会加快电动汽车的普及羡妨筷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溯。很多人说电动汽车是因为省油钱雌瘫佳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稗撬,再也不需要去加油站了侩。第三个带来的变化就是对产业的重塑慷陷防,以前汽车公司都是专注在制造蝗,用户就认为是汪洋大海摄枪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喝杯稠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面目穿亮,内部管理的界面阂,反而把制造这件事情也许就可外包了敝。最后一点虾算,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冬摧,所以汽车作为交通工具以外的部分蕾怖睛,一个用户买了车以后需要的增值服务疗居,汽车公司就也机会去提供这样的服务屏炼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坚。所以正是因为这样一个对移动互联网赡聊塑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厂抡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摄,超过1700名员工淖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品村司、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芦锯碴,激励用户丝谴,这样蔚蓝的天空就会出现沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴师:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行统,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旅郝釜。同时婆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊,作为本次车展的重要组成部分之一夕痞航,来自汽车行业各个领域的领导和大咖级疤拧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竞谅蚕,中国机械工业联合会会长王瑞祥泛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言花,为中国汽车产业的智能化稿藉,信息化方面的发展做出指导意见豹。   本次峰会主办单位犁蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镐馆淡:   贸促会汽车行业分会长王侠靛堡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胚馆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柿沪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荡携:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甸铜爬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉譬饥臂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兽捐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘课:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢校快谜耽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奥供,因为现在我们是全世界销量最大的市场陈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偏轿桐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺群伞、环境污染等方面群惧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑰。同时闪略剂,智能制造人惹、工业4.0辑矫、移动互联久稍痞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赎姆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”差溶、“互联网+”等发展战略拆戈羡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点紊擞敖。我们有很大的机遇钱,我们会见识很多非常有趣的变化控陵芒。   当前业界普遍认为惜素簧,低碳化涎、信息化酞汹锰、智能化是未来汽车技术的发展方向氨吝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇紊浇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台势钠,正在成为汽车行业的发展热点杉订,正在助推中国汽车产业的转型升级扳系,从而进一步打开智能交通产业的价值从玛攻。在2010年的时候赁取闯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索焕鬼吕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统探失摊,为用户提供全天候手剐箱、全时段的服务辫鼻借,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务味呐烽,签约和活跃用户超过一百万蚊潘,累计为用户提供约2亿次的该户服务栖炼烽,人均交互服务超过11万次璃曹。经过近七年的发展赂核馈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位力枚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甫讲颊、凯迪拉克菜哺街、别克槐场羌、雪佛兰上使用案,倍受消费者青睐蹬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞苟睢,面对新的市场和技术趋势搽,基于车联网多年的探索蒲、实践结合行业的技术储备茸埂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颊推蕉,提出了到2020年力争100%产品实现互联氓头窗,并致力于打造以车载信息服务呵吮貉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炯经施,为人发、车提供安全智能便捷绿色出行按醛戎,初步建立和谐的人门疤睬、车磺炊撅、社会互联生态圈忻都慧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缎、别克蛊、雪佛兰品牌粗块徽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腻横悍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展册。除了安吉星在移动信息和网联上蜂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力表趁贝、内容服务能力纳、大数据运用能力甘巧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B精啡、B2C的业务沤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暮、支付安全瘫妓,更可能引发行人安全和人身安全褂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叮黄船,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苹檀,网络安全开发包括威胁因素识别复娩、安全战略制定虎、安全措施执行坷拓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开托。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准榔欣瓮,并且在过去几年不断的进行迭代升级帝豆胚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作径唱管。伴随车联网技术的发展钒灸迹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斗倦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术息畅闭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洼剂摧。让汽车驾驶更安全屯掸割、更轻松纶、更有效童仑炔。   我们身处在这样一个时代奢抗,新技术层出不穷使一切变得可能碘衬,我们也是非常幸运的一代人木,能够见证汽车行业在国内奔闭卵、在整个市场上有一个颠覆性的发展倒藉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擞还处,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞对关。同时也让我们对明天更增添信心和期待湃酬联,激励我们坚持不懈的努力提伙舰。   我们相信肖疏,汽车行业的发展刚刚开始全稳氨。汽车行业与其他行业的相互交流骄黑谅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颊匣。我们会和同行一起共同为之奋斗变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬抱徘:李芳" "   9月28日变酿,在2016上海浦东国际汽车展前承诵盎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行的蒜,新兴造车势力甜饺、养车际派荣、汽车金融等领域从业者棉匣,走到台前兑劝镀,与大家分享及探讨未来的市场前景警瓦佃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眠。    吕征宇煤:各位领导夏秘、各位嘉宾哨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跨魂,刚才我们的同行说得非乘」恚好豪沤,其实我们有一个共同的理念行擂氏,而且我们也有非常多的痛点甭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匡,我们也有美国合作伙伴的公司廉,乐视的七大生态是有机的坍稿杆,在零基础上打通的讳菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墟弊亥,目的就像董事长讲的一样绰霉醇,让“蓝天白云”再飞翔斤巳驳,目标就是打造全球最先进的超级汽车零。    那么用互联褐对鞋、智能耐、电动私、共享的方式宽斧涤,实现“未来”的交通方式尉颇,我们认为汽车产业煽伙韧,还是没有被互联网变革的产业钒。对于乐视超级汽车生态而言分,我们有四大基石爱九戏,我们相信社会化磕很、分享化棵、互联化拈、共享化将成为我们未来变革的方向棠铂。    从我们的汽车生态诞生以来汰幸纶,我们保持着快速的发展膊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陕饯现,落地在浙江湖州 缆瓢钵,这里包括绿色环保的环境绩投廓、自动驾驶的一些功能和区域懂活。    同时我们最近可以告诉大家分,我们的产品样车在美国已经开始路试稻畏龋,技术在百米加速已经是全球领先了姓诚酥,产品的量产进入倒计时状态嚏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资围篮芯,创造首轮汽车最高融资金额的记录七。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发递体,协同开发也是我们在北美的基地婪弗录、中国的基地喷梦、欧洲的基地共同开发膜等砰。同时我们的战略开发电动的底盘机构叼坏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疲金。    第二个就是智能化都衰,车是人工智能的最佳载体拓溯,乐视做了大量的投入吨,在硅谷和SSA成立了研究院泌匿,在智能驾驶也取得了突破性的进展体堡。社会化就是刚才说的分享墨,我也非常喜欢这个创意瓣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石习闲,我们相信在共享经济的领域里掂乾,无论是Uber的繁荣没,都证明未来不管是房子嗓感佛、汽车都是重实用的趋势瑰,所以乐视将战略转移搭型,推出车租赁的平台熟干,我们叫做乐享平台博檀。    其实最重要的议题甜脚,乐视作为互联网公司棺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力切盆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解来先,电动化梧、智能化促撑痊、互联网化堕喇、社会化剿凹坊,这四大纬度有密切的联系垢。    我们把汽车当做全新的载体阮寇失,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袒浇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琉弗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品儡茬十,谢谢大家陇米毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攻喂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烧臼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刚胸,他认为车联网磋袱,既然是大势所趋套,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兼,少炒概念络青,多做实事社。 以下是王侠发言实录彪俩:   在这个夏末秋初疾丹捻、时令更替的丰收季节蒙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恰泥关,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颧。在此诬冒伪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唐,汽车产业的电动化歇沫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题艘型钦,而且也正在成为全产业链创新求变钾孪硼、转型升级的主战场函咐未。但是芒淮,热点和繁荣的背后偷馅嵌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面噬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炊猾币,车联网也在热捧之后开始遇冷贬杯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰目僧邯。其实岛犯梯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战温,我们要理性面对脓、系统分析沧滔寒,既对前景充满信心担,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骋释,才能在变革的大潮中认准自己的方向誊磕咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闯,我们要清醒地认识到线驶,汽车的智能化和网联化是大势所趋哇锋颓,是不可阻挡的方向核。电动车还有技术路线之争蔬、对减少污染和能源危机的疑惑司堆醚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偷狭施,没有坏处南廓。汽车诞生130多年来将,除了带给人类方便之外僵灿奢,还带来了许多难以克服的问题惨纠达,比如交通事故坦亮衅、环境污染和拥堵统疗力、能源危机等等嘶噶煌。车联网和自动驾驶等新技术的应用擂嘛匈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堪篓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伦。现在不少基础薄弱的车企咸父畅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守断,多持观望态度廉,这也是目前车联网叫好不叫座淀、貌似热闹却普及率不高的重要原因抒母。我想说的是茧恢,既然是大势所趋铃岭,就不要犹豫不决冀,否者真的会给对手赶超的机会第福。   我们要清醒地认识到藩晌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延食堆娩。汽车市场的低增长成为常态之后挽刀,我们对于销量的追求空间越来越有限灌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式习辅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纲捍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闲。   我们要清醒地认识到队辨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潜,必须是社会性的统一行动寝。一方面砂檄士,车联网是一个汽车生态侵耽聪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驼琴烩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苯辅。另一方面朴,车联网又是由整车制造商剃斗、产品供应商躬咎、内容提供商丁埠、软件供应商考、服务提供商娘、网络运营商等不同角色组成的产业链刮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓢锰,打破壁垒使,互相开放信息系统疟,进行深层合作鸡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阂畅。   我们要清醒地认识到翱蹿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破私腔瓣,而是要靠一个技术集群的集体支撑馆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嵌俺嗓,如果通过手机就能解决的篙,其实不应该叫车联网谭撤腾。大数据仓芜、新能源技术破、网联技术驮、自动驾驶技术踌侠、传感技术诚惟、网络安全技术等澜奶蛙,这些技术的应用都是相互影响橇、相互促进甚至是互为条件的耪苹。比如汽车共享和无人驾驶茶盟,就只能在车联网的前提下才能实现焊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讥畴式,并给汽车共享带来更多可能性彩粱活。另一方面城截,与手机和家电不同的是泄攘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拎簿,绝对不是有钱就可以任性的地方蔡未。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平方速,中国车企面临的问题一点也不比别人少赣钙,我们一定要避免浮躁情绪卞朝腻,少造概念觅,多在核心技术上下功夫林牡纫。   在刚刚结束的G20峰会上耐舵,习近平主席表示北泉:8年后的今天馁穗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步净、人口增长卿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鄙谭贺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藐抢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头申。其实佃,对于全球汽车产业来讲动恕然,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穆,传统技术进步的空间越来越小婚卑孝。在这样的背景下墩芯稼,智能化火款蓬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎携陛,为汽车技术进步提供了新路径韭泉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苗涂膝。   今天坞,我们以“智驾未来居廊烩、创领先锋”为主题盒,邀请各位企业家鹃、专家学者共聚一堂帅铆,希望大家能敞开心扉母钦,知无不言肮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逗蹲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佛强。   最后惭脑嫁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妈十,祝各位朋友在沪期间顺利镣缅瘦、快乐肚坪崇、安康揣惦讹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽桐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醚抒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫌隘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线播眷,在下线前夕涩热,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筷牌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秸媚。 一衰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型福。今年1-8月脆蒂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歌卤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忌嗅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霜,以首款SUV——威旺S50为节点皑,一步步走向经济型乘用车领域躲唬徐,实现“MPV SUV双轮驱动”梨。对于未来产品规划袒背,陈桂祥向网上车市透露焦哎寂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘲强,并冲击40万台销量规模捶瓮。” 陈桂祥进一步表示罗脊:“北汽威旺的MPV杭绢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品前。2017年的销量重点会集中在M50F上吓,到2018年也会有全新产品上市陇疟。”    今年8月16日坷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欣抵魂,对于转型中的北汽威旺揪汞巍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胃讣洽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品殴烫糕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敢醇薪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钦醋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”千。在陈桂祥看来氰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赂饯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饥。    二苫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弘馆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求说。M50F具备明显的高颜值特征氦倾嚎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袱地撅。而做到高颜值并不容易纽度匿,陈桂祥向网上车市透露弓肛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迟汾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彪司瑞。    从内饰来说鸥,新车的设计均由轿车化标准打造麻,其配置在科技感兰盆、智能化上都有出色的表现贩怯闷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胶光断,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黎。同时掠提超,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舶步癌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钵,智能化水平足以媲美合资品牌狮婚庆。 在性能方面半凡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窍,进一步满足消费者的需求撤叉雾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锈蔫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缎抠,到2020年威旺规划40万台的销量低。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求士。未来将在夯实MPV市场的同时香粳,进一步做好SUV市场扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬纶苛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日黄细朗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哎诉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筐咳:苏州吉姆西捞、苏州金龙锌避、深圳五洲龙姥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车计,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汉羌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴禽,并对吉姆西取消整车生产资质辖妮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除评田,追回补贴资金摩肥。    根据通报岁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纤按。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屠恕。不过碍锑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妈己卞。 补贴新能源汽车的依据何在怖彼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚀。市场经济最需要的是诚信筒谅苦。但是钢嚼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鳖凉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏奥煳浚害峡。部分领域缺少应有的制度约束瓢敛,秩序甚至失范眷,这并不稀奇徊霞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怖攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苫伟日。尤其值得一提的是履瘁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标标开颊。在这一目标之中傲妹挖,财政也被赋予了其应有的定位苏谜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娠。中国社会的根本性变化需要处理好市场回洛、社会与政府的关系吵拒剃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件褥。新能源汽车市场同样是市趁背鹋佟,从根本上说瑟弄慧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥端凸。新能源汽车骗补问题的源头鲍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吴旦。    当然娘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跋恭夺,不是市场取代政府献,而是市场和政府有主有次拓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汐。说时容易做时难湾探。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厂脾。补多少擒登,怎么补靶,补贴如何管理等等危平,同样都是难题脊。    为什么要补贴新能源汽车藕劲涧?可以摆出来的理由不外乎如下撼皖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锣,只要予以补贴靶标,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卉碎肛。这么说不是没有道理悄阔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产破头,成本较高纺检藐。有了补贴对,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脐藏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睡。只要有足够的补贴菇,新能源汽车的发展肯定会更顺利胚釜其。    但是兄吧栏,有了补贴噬厦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹿锣斡?新能源汽车发展的关键在于技术肮郝。有钱就会有技术吗凭?这才是问题的关键掏陶酷。的确久灸,现实中有许多技术是可以花钱买来的匪涵徽。但是普,先进技术不见得能买得到禾剔沪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氨。各大汽车企业也在努力开发新技术厦须疏。在这样的条件下害勒,新能源汽车的发展方向都是问题弯侯,怎么会有可供市场销售的先进技术陷抽?有了钱端屏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挥弥,但是烁暑酗,研发投入增加火室,并不等于研发就一定会成功陶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毒,没有确定性的目标税滔芍,研发投入的针对性也不可能太强谭。在这样的发展阶段迪酱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腔蒋惰,让市场自行选择合适的技术咀随辣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摔。优势到底有多大梢,得看技术段。电池靠电力供应丁,由于中国电力主要是火电串恫,最终提供汽车动力的是煤炭句派。只不过饥擞秦,煤炭发电地可能不是汽车使用地到,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鬼哼弥。污染是否减少促四瀑,还得看耗电量的多少醋费士,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妙豌。之后腥桥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较标。传统汽车汽油有不同等级粳焦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纲歌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搅,这也会带来一定的污染梅。这都是比较时需要注意的然闹刀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进思、充电不是特别方便的条件下形控,混合动力有助于新能源汽车的发展合馅汹,但问题是茄菲累,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刷广?充电不便就不充排女,将“新能源汽车”当传统汽车使用确顷电,也不是什么新闻奶娃隙。还有勤畅阶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堆匪,到底改善了多少能源使用状况还丧?太阳能利用技术的改进肚般,可能是新能源汽车发展的重要方向骑郎。太阳能丰富史垂犯,足够人类使用叫,但是目前利用技术较为低下井巾廓,妨碍了太阳能汽车的发展裳。石墨烯等新型材料的使用姬荣奔,有许多未知数裂势侯,也意味着有许多新的发展空间危踞鄙。虽然空间多大未可知苏凡懈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会描现。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踏淑驰?政府在新能源汽车上的补贴较多寞焕荣。包括中央和地方财政补贴在内惭系,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娃染翁。补贴力度惊人释祟,这是骗补的根本动力拷遍痘。当然靠醚,骗补还只是个别现象革,或者说只是占全部补贴的一小部分涛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饥颁。如果问题的分析只是到此为止犯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荡水。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琼惕,只有寥寥几个筏壕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酮。这些企业不是小打小闹的企业变统,从某种意义上伯擒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命曙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寺滤。这些企业按照正常情况下率,应该合法经营才是滤外,为什么要去做骗取补贴的事董吭鼻?从企业层面来看兔,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞪。在成熟的市场经济下矾宽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怀号,至少应该是诚信经营的覆。骗补肯定事出有因森。    值得我们拷问的是杆齿失,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澳漓羚?大企业铤而走险笺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低书伦,企业不必费太大劲就可以做到仙送隧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业愁倡,倘若没有足够的补贴飘疆,新能源汽车业务也是难以经营下去的副。    政府花钱是要讲收益的骂奸猩。动用公共资源磷矗扔,就必须将事情说清楚土席我。最终础,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怀痛敝。评价报告应该说明补贴的总耗费搐梨涤、补贴去向以及效果亨。这是国家治理现代化所不可或缺的号水础。每笔财政款项都应该用到刀刃上操笨,都应该得到其应有的收益下瞥。算总账谁赊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展节遣骇,这个判断并不容易做到惕。仅仅纵向比较是不够的编,我们还需要横向比较绊垢汤,中国新能源汽车行业与世界同行相比粗泊超,地位是下降了合,还是上升了汀粮。如果上升疗,那么上升到什么样的地位邯坏蹄?如果下降挪狈垛,那么下降的程度又如何俗式促?即使有了指标数据泌,争议仍然会持续下去暗会天。也许胳,我们可以通过其他指标来加以佐证瓮。    新能源汽车的受欢迎程度膘诉,显然就是一个不错的指标娄的。2015年新能源汽车销售了33万辆厢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讼烁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搁首,那么实际销售数量更小坚录茫。新能源车价格不低罚广,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美想驾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侣拧,更利于判断脚裤袄。北京小汽车上牌需要摇号图牟,但是新能源汽车的号是单独摇的负,且获得的难度大大小于传统汽车驶埠。这样豌怂钙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咎纳呛。他们选择的理由多是容易拿到车牌邢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秋寥盎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖差村捷,还要摇号钾,获取牌照的难度和支付的代价都不形辖型摇,新能源汽车和牌照捆绑销售懂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摆瞄碎,于是他们也可能选择新能源汽车慌。但就是这样吕骆纫,新能源汽车仍然没有流行起来甘兽湃。全国其他地方缎坪腔,也未见新能源汽车充斥着整个市场颗惧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腻吓担,但是暑衡市,我们需要思考粕尺,这些成绩中滩刨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纠?一些城市为了招商引资盾蓬论,鼓励新能源汽车企业到当地投资啼麻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车箔燎狸。“双赢”战略的实施裁毋凸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力广搬馅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茂响境。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陵丢,这样的不对称竞争扶持光,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴水纪勃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泉尼,是对新能源汽车价廉物美的期待苦勿慰,是对节能减排效果的期待舌,是对先进技术发展的期待老窟。这些期待都是合情合理的醒郸。但是稿矮盾,供给侧结构性改革还未到位怪能暮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芹炯歇,这才是问题的关键轨杠。即使要给新能源汽车补贴捞唇,也应该考虑补贴的环节绞推,考虑补贴的对象绕麓,考虑补贴的效果浦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毯,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹭素按。如果一定需要新能源汽车补贴丧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趁腐肥。这样的补贴有点后期资助的味道悍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业割。但是缎拳患,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劲,那么它就在这个行业有了竞争优势岭瓤顽,实际上不需要任何补贴港陵跋,就可以经营得比其他企业要好路捷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寞颓纱,扭曲市场行为瓤癸。而且瓷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚂媒钱。新兴技术的成长在萌芽状态睬嗅,可能没有竞争力奈抨,但是谦,经过一段时间的发展之后稀,就可能显示出新技术的力量广返。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桐,今天领先的技术熄体,到了明天就可能落后孙邻。这是技术发展的规律性所决定的梯表骚。为此苛落,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幸,因为未来的不确定性催,没有人能够确定未来的真正技术路线级缚溜。留出市场成长的足够空间兰徒飘,可能比别的做法更加重要贪疮挖。骗补问题的出现巾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逞杠。    基于现状疾雌糙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肉糠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变成。这些年的财政补贴卯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样退锯棋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戚币。相反墙,效率不够高的补贴手,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遂始讥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冬。现有的补贴如果不是投向终端每,而是投向技术研发栓,会不会效果更好点呢驹规奇?个人汽车消费纯粹是私人事务角,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膛识。骗补问题的暴露翘师,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会培尾辖。补贴本来就在退出靛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴栓祁裴。补贴旨在鼓励研发驮缓么,鼓励新能源汽车技术的发展睫蒙珊,而不是其他具体的消费目标步。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孪。这样的技术支撑出来的产品槽,还不能满足消费者的出行需求耍炭。财政补贴可以退出玛,但可以通过科研经费资助的方式宽桑纠,鼓励新能源汽车技术革新慕呐贫。同样的钱熊杠娄,花在科研上的效果吝铅途,可能比直接补贴消费更加有效配骗狮。创新驱动发展战略的实施纤,从根本上看毖冈,需要依靠的是技术创新染肋。在技术创新上多投入瞬,并注意投入的有效性寸啃蒋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子募彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  今年7月底儡歧,在2016年世界500强排行榜中爽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拘良块,比去年跃升47位泻鼎郸,排名第160堑部赖,引起国内外企业界头惶叼、尤其是汽车业界的瞩目葡骋菲。    今年兰谐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咕廊。恰好是在10年前绢,徐和谊出任北汽集团董事长提仑里,策划膜位、主导洞、实施了令北汽集团由乱到治坡辉,由小到大覆适,由弱变强的变革妇耪豆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辫、有益贩念、独到的成功尝试春介。但是腺赔萍,当中国经济网记者约请徐和谊烧,请他以《老徐和北汽这十年》为题善,谈一谈自己与北汽集团时涵算,徐和谊温和抬贬、憨厚地笑着说魏儡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己天摧床,少谈络,少写竿。    于是痢宫,在不久前的一个上午侯吾,在北汽集团的一个会议室里伐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访世,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弦连锹。今天是系列报道的第一篇扑柿乒。   当时献,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路程豆,实现跨越式发展”的战略句砰,以及构建整车垦筛却、零部件附胯侥、研发错娜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫂监凄。“老徐这人的特点就是说话算话赔,真抓实干菊净。眼瞅着北京汽车研究总院成、海纳川汽车部件澄稗梧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疽秤桥、新板块一个接一个地建立起来疼,形成有力的链条期剐少,轻装上阵倍拣,并有序运转”蓖沃吗。 北汽集团党委书记蠢秀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坦,连续多年蝉联世界第一恕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棵融,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饶。    世界汽车产业的竞争是国际化的唉穆冯、规模化的屋,更确切地说是集团化的龄些搐。观全球汽车产业格局蚊棘,能够称得上汽车集团的监,美国有通用蹋佃立、福特粮碗,德国有大众犬曹、奔驰缆隆、宝马始醛,日本有丰田兽、本田铺窍,法国有雷诺-日产姆复、标致-雪铁龙堆,韩国有现代-起亚喇托,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前席耙,谈到中国的某一“汽车集团”桅盘新,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弄,没有自己的品牌和产品躬诧,不就是一家投资公司吗闹?算什么汽车集团!    每年夹脑苗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名期,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肖僻,不但被大众凰豌、丰田钵窝唬、通用们甩出几条街唾陀糠,也常常被长安祷藤裳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粟惧。    因此涡四,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧馅诧桶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墙。    过去10年间懂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后并岁汤,在汽车产业集团化方面做了大胆柯阿、有益的尝试舵辑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讳费,逐渐培育衡失究、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团悲糙,在研发雇涉豆、制造俱颅尚、人才还块、创新违凄刷、管理等各方面实现了标准化村味段。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业识看艾,曾经拥有一定的基础和财富匿犀,令人期冀;同时防孺,由于分散化屋、碎片化顷鹃,更存留令人难以释怀的遗憾隙仇架。    北京轿车工业与一汽痪乱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末连娠,有考证甚至认为孤贫桃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纹兽奇。    据汽车老人陈祖涛回忆城咳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时教,北京生产的轿车最早使用了自动挡赁帛茶,而对手只是手动挡颇渭。    上世纪六七十年代前蚀秒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脓,成为一个时代的记忆教乘。    而同期蔡燃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北未,遥相呼应的测婚凸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130熟蹭厕。    改革开放后唉扁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氨称。    到上世纪90年代谩肪琴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨救、称王称霸梅。    特别是2002年科,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痴,也创下了高速成长的纪录剐。 北京牌212越野车    可惜的是暗,在这些看似个个突出的单体层面之上渴旦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宋,除却福田与现代菇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帽,还被同行作为茶余饭后的笑料别。整车企业尚且如此摧,北汽的零部件企业就更加不堪了开。由于资金比柬峭、技术和观念等原因嵌溅,大都跟不上主机厂的技术升级侧镁瘦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷椽颈,有的企业已不得不靠出租房屋度日暑缔欺。    忆起十年前上任之初的状况骚,徐和谊对中国经济网记者说淳藕,当时的北汽一盘散沙默,特别松散乃聚,单打独斗诬耗蟹,各自为政勺摧,互相内讧郸土,效率低下……照此走下去衔,“没戏弯,一点戏都没有”!他边说边摇头疵桐。    由于资产结构的相对分散湿捍刨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痘。日常运作中拨,大多只是履行政府赋予的出资人权力哩,无法形成一个科学的集中管理机构唱芍辈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瑞十,深入企业经营管理了窘庆薪。    2006年10月底闯什插,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹿,恰逢“十一五”开局之年陷经,他率领北汽以科学发展观为统领路闺承,对产业结构和发展战略进行了全面丧惹、系统哦箍康、有效的调整倪腹。    有北汽中层管理者清楚地记得第,当时漠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汤练啃,实现跨越式发展”的战略开沏,以及构建整车福筹癌、零部件糜、研发舵荡锌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唐络。他说该洽,“老徐这人的特点就是说话算话崇,真抓实干炉接考。眼瞅着北京汽车研究总院姜、海纳川汽车部件健界康、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钨串统、新板块一个接一个地建立起来倍,形成有力的链条亢,轻装上阵锌侥晒,并有序运转”镜。    到2009年赏,短短3年时间颗,汽车年销量突破100万辆大关酬尸,销售收入突破1000亿搪比酵,北汽集团化战略初见成效哀钳氮。 2016年欢宦设,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日金,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轿挝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啡,公司治理结构进一步完善撩里经,集团的功能定位更加清晰;同时薪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浪,并将在人才吸引不皖、产业链完善及兼并重组中狸,发挥出更加高效的运营效率交举乳。而外界则普遍认为幂衬,名称的变更挟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肝文饯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞍返。    “北汽控股更名为北汽集团贪徘盲,是北京汽车工业的领导体制瑞痹裁、管理体制的一次重大突破旦兢讽,找到了北京汽车冻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”趁蜜篇,徐和谊当时说诫裳。    随后茧漆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萄。根据规划犬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亩尽瓮,大力发展自主品牌悸,完善和打造全产业链糯梳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位到颧甘,进入世界500强测。    “说到做到胁冀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幸同犀,战略性新兴产业蓄势待发辣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畴,各项增长指标位居中国汽车行业前列祷,成为近几年来最具成长性的企业集团惜戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀痰:李芳" "   姚景源认为才窍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廊搪芦,而产业政策需要与时俱进股咀。    杨裕生表示悸梳:应适时推动电动汽车市场化然竭,也就是补贴退坡陋愧怠,一直到取消补贴弛佰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垮巾撤。但是桑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高递,不宜鼓励氢晃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妊沸。    侯云春指出困拱,新能源汽车发展需要在供需两端发力窍纤返,两手并用失武,推动新能源汽车健康发展绍钠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虫凉,表明在国家相关政策的助推之下陡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翟受。其中熟,规模巨大良烈、涉及金额超10亿元的骗补事实急体激,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”髓露。昨天贺摩层,几位专家学者的观点引起关注田顶痛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牧蟹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砷橇硕。对此熔疵采,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桂虹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钱逻聚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仁破腺、必要性的措施枯哎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为无,政府对于新能源汽车产业要进行干预胚捂蔡,而关键问题是怎么干预入粕,干预什么提加。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豌,而产业政策需要与时俱进”脱敌,他谈到福。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抖钦,并提出产业政策应该遵循四个原则阮刨坎。一是产业政策不能替代市衬病;二是产业政策要管产业袒睦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巷宏。    杨裕生也认为古,目前的补贴政策有两大问题斤,一是单车补贴过高步聚化,二是补贴总额高旱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化经搏孩,副作用很大瘁逢。    在新能源产业层面娘痛,杨裕生表示疗:“应适时推动电动汽车市场化拼,也就是补贴退坡础倒密,一直到取消补贴川浆房。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拓迸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”染。在技术层面谷痞汾,杨裕生认为厂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车违,第二就是发展不补贴宝绷、已经市场化的低速车拧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔚插,不宜鼓励仕蒜辈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外里却推,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粳剿帽,新能源汽车发展需要在供需两端发力力,两手并用莎伪,推动新能源汽车健康发展惧欧。    侯云春解释说疤细:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敖埠芳。一方面大家喜欢用吴绥簿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刀辟,政府和企业共同努力彩,使得新能源汽车能满足消费者的需求袜,开拓新能源汽车的市场嘛朽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床荒:李芳" "  如果我们做好准备的话咯护牛,赢家当然是我们舌。我们不担心其他的徊泡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务通寿堪,我觉得只要我们做得好蝗,一点都不用担心抢羌陈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日控虎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抄晃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痹吴灸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碉。其中特别谈及奥迪与数字化巫。    施泰德说嗜角,到2025年以前久,有什么东西能够真正去触动奥迪呢金?汽车行业正在经历一场变革躬吴发。对我们来说岁酞,有一个非常重要的关键词丁:数字化讹现,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巢朔收,我们眼下所处的时代澳,奥迪科技一直处于领先地位姬,并不断进行新的突破读掸。对于数字化廊吓世,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商请群破。到2020年时拴冲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衔,这也是我们引领未来的一种设计蛾歇庙,包括其他顶级科技隧窃呛,包括我们的传感器铝碍拆、雷达饯算、激光大灯等挫玫,都会进一步巩固奥迪的领先地位阮尚动。    施泰德说俯惮孤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顾,我们会全身心地投入到这一点疵玩巩,包括3D地图围碾,导航等应用特婆。对我们来说籍秤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枪。当然持老魔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搐馆。    在回答有记者问挠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走距舌航,有哪些优势灰篓?在这场竞争中冷,谁会获胜”的问题时浑背闲,施泰德表示晤孩:如果我们做好准备的话垫锨,赢家当然是我们汐。我们不担心其他的逼此腥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霉必,我觉得只要我们做得好猾,一点都不用担心阿。    施泰德强调微卷,在某种意义上倘渭,我们也是一个初创企业裴仕抚。其实群,奥迪有很多细分部门瘫抠蹋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碑蓄炉。如果没有这样的合作侵拖,你很难相信呻规句,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慨,我们能够成功地实现自动泊车薪盘微、自动驾驶等裂分。    施泰德预计慰霸,2017年岁,我们要推出新的奥迪A8臣,自动驾驶的时速能够达到60公里烷,没有别的厂商做到这一点力泛峡。如果我们明年能做到这一点的话默,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翔土舰,启迪未来”肚弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清祷都:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菏稀免,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扇屏。庆典活动前夕爆努,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芹。一汽-大众汽车有限公司董事加券、总经理张丕杰除了对政府乡好梆、经销商卢、员工喀迸、用户等的支持表示感谢外冯,他也坦言凹筛,在新能源古射、“互联网+”等方面喊衔,一汽-大众起步比较晚恳健,这些短板正在引起高度关注彪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邓滥,“因为有你诗靠,心存感激”苫艇恳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饲摄,来感激这25来帮助我们成长的所有人洞瞄建。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就团,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姆。从前辈讲起写竿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疥,还有陆林奎等等的领导坞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氏睛搅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果藉痢。   25年来栖,我们要感谢的人非常多滤。感谢国家和政府的支持与帮助葛搜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唇嘲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盘。例如成都界蓬,成都今年是高温天气洗,最高气温是37.5度而且是持续的视返。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酥,政府部门给予了很大的支持和帮助绩吐盒。   我们要感谢1250万用户防抖差,感谢他们的选择和信任膛擅。一汽-大众从项目开始建立奔宛,一直到第一款捷达开始投产诉弛讲,捷达在市场上并不是一帆风顺的编翱埂,它的初期是走过了一段曲折的道路蛋。正是在困难的时候茬外,是客户帮助了我们窃、鼓励了我们寄。还记得在困难的时候疤鹤愁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国风情蟹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柬蠢龄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耿瑰宛。一汽-大众的员工非常的进韧ば怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化败慕擞、吃苦耐劳络。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烩成韩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦程伴。大家知道一年365天喘,如果周六周日全休息就要去掉52天辈贪,把所有的节假日都去掉坤溃,标准工作日应该是250天猛复闷,工厂的康采恩标准就是由此设计赤陆。而我们加班到300天豹,320天是常有的事冗搂,员工非常辛苦炽,所以在这清锋敦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奈鸵敌。   要感谢中德双方的股东冀。要感谢他们具有前瞻性战决策苹欧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开如。一汽-大众的建立耽,当时在中国的汽车合资企业摊,一汽-大众成立的时候也不过就两家败。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谱秦,股东双方做了前瞻性的战略决策獭,才有了一汽-大众猾,我们要特别感谢中德双方拿头。   在一汽-大众发展过程中尚,比如一汽-大众西部战略咆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场设。一汽-大众在西部建厂的时候荤笑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轻。现在在西部的生产基地燎铅,今年他们的产量突破65万辆琳界,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略括菊乒,在股东的决策上由一汽-大众执行的啊,也取得很好的效果把侈。此外途授惯,还要感谢1200多家的经销商丝、700多家的核心供应商合作伙伴卑钱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展槐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吝同钉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扮喂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啃,中国适合于家用的车型非常少柒。25年来橡吩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睛泉,上缴税金3700亿元捻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狄、奥迪两大品牌12大系列产品坞。   25年来搬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秒想,带动了中国汽车工业质量意识的提升潮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量建,一汽-大众是领先的卵眠。同时掇目,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坊村翅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盆诬叉。首先确蔼诫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑社。一汽-大众的体系不是一天打造出来甭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的榔。   其次盖地肝,一汽-大众拥有一套完整览黑、标准的制度和流程的有力保证居碍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰司,制度和流程是保证抬。   再次侮矢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僳认,在经营发展过程中有很多难题需要解决川箍,有很多矛盾需要平衡箍孙识,用什么样的标准来平衡络来?底线是什么臀块客?那就是质量哪。一汽-大众一直坚持质量至上闻队撑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吗羔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关米疟挠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淖逼惭,这也是质量至上的战略要求圣。   此外墙榷,高品质的人才畅肖,具有工匠精神的员工钝京新。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雾、传承的文化也是高品质参,得到的技能训练也是高品质捕。拥有和企业共担风险的合作伙伴安,无论是过去赐、现在还是将来都是这样忻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓝。一汽-大众在自身发展的同时蔷秒镐,也考虑到了整个供应链的协同发展锚,对于整个价值链会有高品质的要求堡葱懒。   最后微汹费,一汽-大众在努力践行企业社会责任靡哇夹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验填喉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汝幂忿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涧宛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钎凹体,既要总结经验和收获屉鞠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棉兰钠、走了哪些弯路浓夺跑,下一步应该怎样避免芒骄菇。   如果说到过去的不足琼壳,SUV细分市场比例快速提升弓,一汽-大众对此准备是不足的峦肮祟,对新能源粳里肺、“互联网+”等方面的起步也比较晚庐吉泄。一汽-大众对于未来仍然充满信心似驮,这些短板正在引起高度关注渺监醚,企业正在考虑这块短板如何去克服膜澈烧。   2014年练,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枢悄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仁长。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来推籍珊。   面向未来嫩份伤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椿悼阀,保持创新场、驱动发展群斡,并释放出更强的增长动力锰黄。同时菩喷,也会与各方伙伴实现合作唬村,实现更为广泛的互利共赢晾鸿胁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辞我,不断回报政府胺拐、回报股东刊咯、回报社会红炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桔仓拎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拧另。他表示究竣父,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砍逻,并将继续保持限量生产以追求独特性斡朽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谓橇涂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逗宝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漓庐愤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缆。业界有所疑虑的是标闷撩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杠辛。   对此侧,薄亚铭向记者表示汕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搭乡,但都不是便宜的车型攻叉。Levante的价格达到了100万元左右咯形,Ghibli的价格也达到了90万元左右刊,在产品定位上依旧不低遍外芯。同时费贡撼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靖乾,依旧走高端化路线摆嵌。薄亚铭还讲到图:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司介,不会把目标提高到每年20万辆蹿嫂纶、30万辆的水平擞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锌某,所以我们能保持品牌的专属性疆禄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓄袒擦,他表示氏醚毙:本次车展上上市的新款总裁车型吗腺伦,除了在产品上进行了升级外九铅奠,还提供了多种个性装备苇饺珐,客户可以从中选择很多种搭配冗。此外猾膛,新车在性能上的提升显著腊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戈、动力最强的四门轿车吃。   此外苏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业平位,开始尝试电商销售模式劳搂上。薄亚铭认为梆掳氛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隶天,因为中国市场的客户已经变化挟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逛瑰,现在有很多人都用手机去买东西蔚,这是市场发展的趋势灯讼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前婆记按,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛇,即用户车主首付车款后切蔽嫉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秽穆九,到整个租期满了以后诬罐,这辆车的物权就归给该车主斥衰,该模式类似于分期购买瓶板愤。   薄亚铭说弓蹋列:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行互侮,但是在中国市场还是刚刚起步墩炯,有一些量产车会采用这样的方式做揉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剔。他还表示很线谢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碧谩籍,其实反响真的是挺不错的鼓。尤其是北京夯、上海这样的限牌城市李烈。通过租赁的形式户,牌照将打包在租赁费用里面洁肝酪。当车主买到车婪,即启动融资租赁手续乱,拿到车辆牌照矛,不用为没有牌照而担心瑰锻。如果是企业车主钝咎洗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税配冲,是非常划算的茂泉。”目前潮碴,该项目仍处于试水阶段柑灰蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "新能源的发展磨,是大势所趋丁激,但具体方向侣垃慧,也扑朔迷离蚀。    电动车会成为未来的主流吗购丁?现今的新能源汽车产业健康吗朔附?什么样的新能源政策更适合我国国情恒?    2016年9月2日棵,在2016泰达汽车论坛上豌夺矛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擦,他认为四熄韶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题傲,恐怕不可持续亢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馁,何光远认为蝎湿水,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铺塘潜,这位87岁的老人谈起汽车工业纹,依然有些动情皇拇电。谈到电动车发展舱,他认为绷期扰,把电动车归为新能源汽车是不合适的盘呵垄。因为畏赴存,第一香券,电不是新能源焦谈,第二劲堤绷,电动车也不是新东西弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赣樊,电动车诞生在1834年凹,是英国人罗伯特·安德森发明的塑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年率。    何光远认为年,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驶,不科学馆汤散,应该给它正名溅,就叫“电动车”勘鲸恕,或者是纯电动车屁。何光远认为仑,电动车国家政策的支持力度非常高郎沏,所以它现在发展比较快频,去年生产了30多万台殊唾,但它还是有很大的局限性苇忍。首先庙臼滇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翟畔,可以长途旅行使用峭峭恨。即使快充也得半小时以后械郴,但是经巢妇希快充的话邦亲捐,这个电池的寿命也会减少慕,慢充就需要几个小时姐,充电的时间很长麓。另外己焦,行驶的里程很短坪稀幻,有一百几十公力就了不得了软锯,就是很好的电动车了圈湍茬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寡梳,我认为不可能持续翘绍须。”何光远说小仆圭,很多企业是因为补贴才做电动车烦搓狗,事实上低吻,内燃机节能潜力还非常大劝,缸内直喷技术扫斧、柴油机的高压共轨技术鸽甫驳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助快,因此疆私,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皖灌,不能被动曳芨堋,节能是最大的减排挺盆。    甲醇车大有前途    现在碘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烹趴端,因此啥鸽论,各国都在研究替代能源与新能源汽车信盛。美国捐、欧洲裙崔、日本湃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匪,但因为资源禀赋不同痛磺盟,所以技术路线也有所不同嚼吧。    何光远介绍说媳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佳,在某种意义上讲隆垂魏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袖爸,虽然同为乙醇玫,但着眼点不同;日本缺乏资源夹此竿,自身资源利用问题不突出溶,因此姜,把提高汽车燃油经济性作为首崖谖郝尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阜群,日本也在搞甲醇的研究搜菊镜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定史镣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盒。    在能源忌晃、交通极喜、环境腐、经济四位一体的框架之下碘,中国又该如何考虑替代能源的问题暑?    一直以来煞,煤炭是我国的主体能源醋,占我国能源消费总量的66%至70%挺弘。何光远认为萍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冬撑趟。推进我国能源生产和消费革命蓉驾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倡。而在煤炭发电供热的同时桂剐轿,可以产出甲醇够塘剩,可以为内燃机提供燃料朵,所以词谓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁清、高效利用是紧密联系的放。    此前缓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点春陌秘,这4个省基本上就是产煤大省氓估、山西盗互驳、陕西删、甘肃毋非嘿、贵州雷离斤、上海市垃沉。现在规模最大的是山西棋绩、贵州姑酪,其次是陕西磁譬俯。    何光远介绍说春,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猴绥,车都经过天津检测中心检测箍溯,上了公告连擂,经济性也是最好的孙勘。“我去看了加注站雄襄柏,M100甲醇100%烧甲醇秀刹忌,2.2元/升藤俯乳,现在已经降到1.7元/升了搽素滩。一个半甲醇就可以代替一个汽油扦。所以说帕隙火,甲醇还是很有希望的渤棵。”    今年3月份酬埂,工信部艰架、科技部无茄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敛百抄,验收的专家组由何光远担任组长去验收取。何光远透露说讣,山西验收以后鞠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侨夯料,开会以后形成了正式的报告常。现在队可领,在各个部门已经会签完了砰层食,在等高层领导做最后批示范卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日守任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家拟哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托写蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脐胺官,力邀政府路垛筛、行业侩吗必、企业厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艇富冀,寻求产业发展有效途径刑似。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闪恢慈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劫韦、先生们滥仙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谅晃顾。今天警,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膏猩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辛搐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姓欧冉,解决大家的疑惑碉女狼,为什么要改革仿?现在存在什么样的问题松?第二诫旱,改革改了什么很毫?主要内容拈码、实施步骤乡纯、目标蔼活、原则炼赊讹、政策选择等等内芭。第三空,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咕,改革试点取得了哪些成效然,用一些数据和大家进行汇报弯天剖。第四澈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糜翻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狼淋沟,从国际上来看岭,自上世纪不管是美国反食篡、欧洲上偷、澳洲还是近邻日本卤故、韩国年其闪、台湾等等度共,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娠坏暗,至于费率为什么要管制唤?为什么要放开狮橙躺?这个也可以做一篇大的题目酪鳖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势填焊金,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定末刷,逐步地向由保险公司自主制定转化兽汇天,定价因子的选择就是什么样的车保费高亭矢、什么样的车保费低介香,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展律。   但是蕾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抵,还不能叫现在完成时脓。比如说美国若干个州慑兔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汗胚,因为不同的政策取向有各自的利弊锈挡,这也是一个非常复杂的政策选择过程吃。   从国际保险市场改革发展的经验来看省酣,改革前和改革后品的,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撅谐炬、复杂化瑰,定价更趋精细化京谴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挞吉。在澳洲一些国家费暇,改革前超额承保利润改革之后就消失了董炊。对于我国来说捆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革境难,从2011年开始社会或者舆论骡扰冈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蕉,行业本身也长期苦于在低水平冬隧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级返。另外譬形令,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涝,在这些方方面面力量推动下茸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醛乒。   在改革之前是什么状况竟?简单跟大家介绍一下璃伺惰。从人民银行管理保险行业开始浪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丘,在保监会接手车险市场之后古,也是保监会统颁条款费率古酿缝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革穿誓高,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巍拖,整个行业亏损肠汐存、消费者投诉也比较多诉,所以到了2006年的时候底歼份,这个改革又走了一个相对回头的道路滇显挤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雾簿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微癌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彻勤谭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呐火,比如说行业比较统一萌办,消费者认为条款费率比较容易理解雇,恶性竞争的风险得到一定遏制架,但是负面作用大家可以看到醋己,一个是条款法律风险很大氰板,不能适时的随着道路交通环境拎、司法环境葱、社会经济生活环境的变化适时进行调整梅鳖玻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郎、无保不赔白勒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疽巷倍。   第二袱巴,在监管方面定位也不清晰锣捍袄。对于一个自主经营悸坏忙、自负盈亏的保险企业惭碳,没有条款费率试暑接,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓢檄估,改革发展没有动力孪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捶素撂,所以整个行业是在一种规木孛虢梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涛旧化。   在2011年孪斑、2012年前后经过评估瓜侩戎、反复的讨论辩,其实当时市场上两种声音都很大穿溉胜,一种认为行业就是应该统一规范标准化匆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路水漂。经过反复的评估和权衡未倍炒,也是在十八届三中全会的指导下狠惩,改革的方向目标原则最终得以确立涵蜂茸,这是在当时发布的两个文件碘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》还溺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碱览捣,比如说要提升行业的发展和服务水平当侵,使价格更加合理磕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肥律、保障范围墩、服务都有一些诟部势唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恨癸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向京效长。第一个是维护投保人保险的合法利益醚将屎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玻。第三个原则是稳步审慎推进挠敬,根据一系列的国际比较研究淖惰,大家还是从中得到一定的经验和教训卢裙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郸嗜北,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琅开。所以瑟潦懊,最后选择的改革途径不是一步到位帽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标长己,它只是在长期的甚至六年廖、八年复券、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篡,这是改革的一个总体思路履蕉谎,从条款螺峰乒、费率跋、监管三个方面这是一个简单的概括皋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胳,大家不用仔细琢磨当中每一个字猾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舶弧潦,双方义务关系是怎样的标准化流程耍帆拆。   除了行业示范条款之外场,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验频,不管是欧美还是台湾湿、日本尺共,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钢通伦、百花齐放的状态融犊,因为每个合同涉及几千个字难头,实际上猜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窃酵烦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择送痛敌。   在费率方面分成两个部分吩妮,一个是行业的保费水平捎烧耙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业少峦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯,对于汽车来说哪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迟谋庆。所以在整个行业层面建立车险信息平台墓价,收集各个公司历年来的承保理赔数据黎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炼、科学的定价的参考芍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛊捷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权憋舌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端傲佳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奶。在行业基准保费方面坚偷仑,行业协会做了以下工作拿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斑范测,在这个层面吹洛泻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粳年哪,其实是相当的弱假夹,这么多年来的承保标的悄蛇勾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幻、编码实际上都是不统一的猎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鞋诵街,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罐称未,这个数据库目前正在申请国家标准亥厘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仟词恰,对每一款车归集了二十多个基本的字段吉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疟赌,给消费者购车提供了一定的参考裸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耙混鲜。   在行业提供费率参考的基础上旧坪诧,保险公司它是怎么定价的烩凸部?现在也是大家很关心的一个问题便挎挝,为什么有的车费率高碧悲嫡、有的车费率低陪,为什么今年高明年低慷捌?在不同的分类当中有一些差异五?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泄踩颗,分成从人因子和从车因子两大部分且,每一类因子当中又有若干个维度棘桓蹈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伍樊、风险定价能力捆氏、风险管理能力自主制定的发。   比如说坤版,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业橙、他的生活方式垄、他的信用程度等等苫欺虾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格航,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雹,它的安全性椒甲阶、可维修性等等嫌狈狼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挎介,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氖。   国际比较先进的保险公司库叭圣,他们通常采用的定价因子仿采录,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斑双房,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考副,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阀肌饥,这个差异可能我们现在还难以接受叉跋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向起烹。   总的来说马轰环,保险它产生和发展的基础是数字法则堆戚,在大数据的发展背景下甘涟孙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佩始。   前端越放开后端管的越紧蓖,如果费率市场化以后炭咖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争该叛、整体亏损的这么一个状态狄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凉刺。   实施步骤城雄涡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淑。到今年6月30号为止胎琴,第一阶段的改革基本完成了故澜硼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率显,不同的索赔历史对应不同的费率逛,不同的车型对应不同的费率珐娘伟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蘑碉师,这也是改革的目标价衔鹊,首先是平稳过渡耙漆。   下一步搏绍坞,费率科学化掂丹膜、精准化看、精细化程度会逐步的加深碴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的殴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碉爬妮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秆挂,经过一年的改革试点袖哆,消费者从全国范围来看范倘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泞琶皆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的团,对于高风险芥防、高出险的消费者复,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饺舍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挂孟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捆尺茫、道路交通安全水平都得到一定的提高辱盟杆。   从行业的整体情况来看馆缅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平塘凯猴,增速营改增以前是11个点废琴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹬,仍然是持续稳定增长疆帅,这一增长是在保障范围扩大盖哼怀、车均保费下降的基础上实现的倘氯,车险行业的承保效益基本保持稳定碗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喉对砍,两个点的承保微利珐涤。   在保险行业层面来看懂,公司的定价水平兽、服务能力在稳步提升的届缮。外部正效应也比较明显镐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势觅,大家开车上路更审慎了汐堂伯,小额案件在索赔的时候可能更理性了搽。   下一步工作说俄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涣攻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雄盯,也就是说除了违法犯罪不赔漓,除了不可保风险不赔穿酮宝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险及探、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孺辟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒啪昃俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吨掣厦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呐促、不同的投保人党倾、不同的车型价格的差异会越来越大通十叭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求新,更好地提升保险公司的核心竞争力踏肚,也更好地促进道路交通安全角篱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高多按判,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悸洁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅失存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盟卜讲,力邀政府栋、行业筒庐安、企业撵翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每鲜察,寻求产业发展有效途径坟软。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录土盼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点媳豆唉。第一提兢惕,SUV这几年是高速增长腐天,我们做一个判断工,这个高速增长就要成为历史了牧亥栖,往后没有这么快了刹爸闪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阶誊,份额还会提高谰酚。第二款,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巧,就是份额和价位双提升礁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颓巾,之前是低价位提升份额烹,这次是价位在提升嫂烧、份额也在提升舅乳。而且我们判断还具有可持续性掂。第三送桅,汽车厂商将会由过去的撬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强李、弱者更弱鄙呐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组媚汉。在此主要介绍前两个导官,因为时间比较短撵瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甲。从图中可以看到苫,从2007年开始拾,SUV进到了一个高速增长的阶段酪籍,连续九年年均增长率达到46%鳖水,今年前七个月也比较快渭豆赫,增长38.6%喀九。此外蔬,市场份额在迅速提升涂苦,今年1-7月份市场份额达到40%号坪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哪,过去几年每年4个百分点酚,去年涨了8个百分点次,今年1-7月份又长了4个百分点姓顺角,自主品牌SUV占自主品牌的60%苇,SUV全面热炒家,豪华车灌嘎轿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高距叹祁,下一步还有空间潘秤。从这张图可以看出计趟,一般的合资品牌里,SUV比重还偏低成葛颇,豪华车和自主比较高盖荆,不同级别里面SUV占比较高差双,不同价位车里SUV比重也很高翱坊菩,还有一线叹、二线清偏霞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毒,不过一二三线的比重是去年的数据钠肺汇,今年前七个月是四十了赖谁沉,今年没有注册数据可以看得出来羞。   但是难,我们说这些年赎,suv领域基本没有在空白市场单俱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱上,需求就会出现放缓的趋势俺靛户,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恐,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕾塑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疟壕缮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月博,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了体。相对于去年未扛模,虽然今年全年涨了5个点鞘迫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了糜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衫戮奉。   但是丘诉单,我们说还有增长的空间惜冒计,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叔,大家可以看得出来攻妹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秸蔼韶,大约在20%左右隆胆饺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胶盎池、加拿大群、俄罗斯这些国家耸惮。这些国家总的来看是地广人匣椤,SUV占比比较高琳晚,人口密度比较高的SUV占比比较低泥劣诲,但是也不完全成立泪草贫,韩国人口密度也很高但是SUV很高砷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荆惺奢,这不完全成立纽,这两类国家的情况是存在的兜枯。   如果跟美国相比谈,美国是把皮卡不作为乘用车且骑扇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粕悉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距文纽恐,与宽口径比还有11个百分点捷堂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高补申,五十多不一定是峰值点廷楷。   另外皆底铂,欧洲这几个国家迁靖涧,虽然SUV占比低偿,但是比重也在提升酚捶感,从8%涨到25%风吨,SUV的热潮是全球性的锻啥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下识韩敌,美国迹、加拿大这些SUV占比高的国家斗潭砂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高首渤,大部分来讲可以占到40%左右痕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高通,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摧邯短,欧洲这些国家就是两类圈秋,我国应该是随着美国土、加拿大掏教、欧洲这个情况卉算,因为我们已经占到40%的份额了渐接,如果按这个去计算澄歉,中国的三厢轿车是48.4%渺靠,还应该有十个百分点的下降空间读圈诽,下降去给谁迪?基本上是SUV橙前,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升多,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沮释,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牵兄戳,这就是我们对SUV的一个基本判断慷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潘怖,就是份额和价位双提升阜洼,这是非常不容易出现的一个现象涤惹多,如果把它拉得更长一点看稿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牧,2000-2010年连续提高了毛,最近这几年不太好蚀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驰轿鲤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低携缚链,2004年瘁、2008年办、2011年钞、2014年就,其他年份至少是相等的量,大部分年份是比它高毕额,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钳殴。   现在一个更积极的情况来看形烷负,就是我们的份额在提高驶,如果以总体的市场为100的话骸唾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椒,如果以生产量为一百的话采,我们的自主品牌已经占到了35%劲,其中提高最快的就是SUV俊狸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挺彪,它占到了一半以上的份额豹欢彻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尝屎外,以轿车为一百蹲榔阀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%班菜,连续几年都在下降才,轿车竞争力在下降驳防。但是自主品牌总体上的份额在提高匿腹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粗瓷,这个销量在提升胁哩八,低价位的车销量在下降镣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长评频薪,增长最多的就在这个5-15万区间盘。以自主品牌自身为一百的话讨古,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娠,现在只降到了3.4%劫葡泉,而5-8万的车这几年也在下降碾贿碧,增长最快的8-10万的车和10-15万的洁署,这两个价位上涨的是非常的快哦娩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%间,自主品牌的车价格明显在向上走禾,这是一个积极的变化班巫。   另外蠢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挫疮舱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卯, 10-15万区间暑,自主品牌在里面也占到了28%齐,这个变化是很积极的浩穷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烩冷梦,最高峰是2013年213万围午,去年降到164万裂涟,但是SUV在迅速地扩张潞胆迸,大家看这个SUV的比重肛男,原来是二十多万辆虫率辆,去年到150多万辆唤穿,右边这个图是10-15万描如,更是靠SUV在拉动的汹凄非,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争控,这是一个非常大的积极变化按淀拍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缎氮丰,这是GDTop的一个调查数据递薪,这个一百辆车出的事故故障率锤驰眷,自主品牌在2003年有四百多个事故灸,合资品牌现在也在下降截琅,这两个差距正在缩信!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峨。   从产品的角度也可以感觉到眠功谴,最近我们的一些新产品像奇瑞慧奋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撩,这就是一个积极的变化烘歌畴,这就预示着我们未来具有可持续性凸。而且可以看出称,如果以前二十名产品排名算的话驼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陛璃聊,一个长城C30一年卖了15万辆左右戮,前二十名里面我们有两个皑钒谋。2013年更少一点剐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的来购刊,前十个里面已经有四个是自主品牌的险,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仿。   这几个发展量比较大的企业习抹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诡,这也是积极变化嫩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坎镀哩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻,国际市场南美洲眷淳、亚洲噬、东欧鸡、非洲是迅速扩张的市呈菘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞳味,我们产品出口大国全是这些国家谜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哭刮饥,跟我们购买力差不多唤豆骨,人口加在一起12亿客,跟中国市场差不多摄蔽獭,换句话说中国市场去年卖了630万辆靶谎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚òā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炯恼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蕉侵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔼瘟,传统汽车大有希望镭荡,至少应该平等地分配国家的力量据,在传统车和新能源抡团,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棘孩蹲,力量投的也太重搁良,下一步要对传统汽车给予足够重视紊底,它完全有希望获得好的发展施。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帝,以前是高速苟吓,未来是中速电瘁,它要抢别人的份额闪浑。最近两年这个数据可以看一下栓供,自主SUV撬身,连续几年50%-60%的增长恒沪肖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长起穗,这就说明这种竞争关系在发生变化跋,这是一个希抒。   第三个观点我们就一句话带过了势么,汽车厂商的格局要发生变化琅,过去是大家共同进步镶弯、共同分享发展成果涵,因为有年均30%多的增速色苗络,最近几年速度已经降了年均降到11%了毯良,未来还要下降琼醋瑟,大概8%左右或者稍微高一点驮风羚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凤。另外合资内部也会竞争华陡,自主内部还要竞争歪骗筹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了投,大众占到33%波,最高占到38%靖,就是中国销量占到全球销量匪平绥,宝马抢弧痘、现代瘸苹煎、PSA都占到了20%把母,通用15.9%廊采,如果把它的微车也加上超过25%伪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稀栖悍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坊橙,要么是维持全球地位通用惊露潭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掸蓝揉,大家对中国市场都高度重视摆排,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揩,我的速度要比别人的速度高厂,所以竞争更激烈旅、自主更不用说了冻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陡,大家都给予很高的期望姥盛,未来我们说竞争会非常的激烈防沽,而速度又会下来弛匙,所以未来的竞争格局跟以前不一样难坛,以前叫分享鹊黔高,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幻伙碧、弱者更弱腔,十四五就会出现兼并重组阀淬,如果我们放开让更多的企业进来腥,我觉得这个可能局面会更快街荣贺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郸迪操,最多明年还有一年偷粉博,但是它的速度比平均速度还是快一点猎溯,自主品牌大有希望创串膘,我说的是传统自主品牌娄膏勃,传统汽车还不是新能源汽车疲,另外格局会发生大的变化俯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿呵侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日细鲁叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕底驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂宽,力邀政府黑夯、行业慰嘿塘、企业类菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔酥,寻求产业发展有效途径媒。   以下为福田汽车集团副总裁毙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舷薄。 福田汽车集团副总裁献匪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忍琴、各位来宾鞍煎、女士们盖庙庭、先生们缚瑰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衅蚊立,能够跟同行典、专家做一个交流学习呜氛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惠涕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牟江。从全球战略的视野来看泌,乘用车的全球化特征更加明显兴清沪,很多轿车的平台会在全球市场销售疼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汇。举个例子畔边胺,如皮卡馆吧,在北美皮卡占整车比重是很高的惠,但是在中国丰舷,在欧洲栓具,皮卡的量就很小萝寡。另外又如轻卡试莆,现在它的亚洲化特征会比较明显豪痴疵。还有重卡踌,在欧洲都是偏平头的湍庐,北美则都是偏长头的匣矾担。所以商用车行业的区域特征很明显眯孟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贸。而在中国市彻骞叨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程脚荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腊瞧,2010年达到了一个峰值429万辆舷肯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绊店避,去年是345万辆盯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乃甫单。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彼嘉,主要的原因就是因为重化工行业练,如煤炭姆扑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化短锣哨。另外整个物流行业的效率在提升虱摹胃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睦。   随着市场竞争的加剧箍,行业整合也在加速从悍,份额由2010年的44%提高到2015年53%露绦完,再看一下今年商用车的情况突,今年一到七月份销量略微增长戒搐,整个商用车行业增长2.4%随,我们判断是过了低谷鹊,所以下一步会有微幅增长轮泞违。2.4%其中主要是载货车贡献的耻哄溶,同比增长4.8%苗佳,客车受微面的下滑舶,导致载客车下降了10个点鲁毕。   关于未来的商用车市乘,我想从四个维度分享一下我们的判断孙凯吹。   第一是从宏观经济层面断沧,从金融危机以后葡擂长,全球市场增长的趋势是慢下来的邓,乘用车商用车的比例现在基本上在8惺:2响,但是进入“十三五”之后我们判断盎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭土凛,商用车因为是物流工具的企业溜郝筐,未来会有所好转涵擂,但变化不会很大女。   从技术层面来看豹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戚畴喉,现在正在快速进入智能化的3.0时代荤喇废。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉担快的纱。   未来的商用技术主要围绕着智能化奢塑凛、网联化居垃博、电动化阮、环保化来追求汽车的高效闭绥搔、绿色习陪、互联和安全认镀昧。   另外从中国的政策法规来看金,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动排,从客户需求来看伟晾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翠妮,推动了中国新能源车的高速发展梅辈汰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆判,同比增长102%瞳袖陶,其中纯电动客车3万辆沟适,同比增长176%廷。未来在城市公交以及城市物流陛沁、环卫等方面败渐逝,电动车还会有一个高速发展北晚。   下面分享一下福田在科技创新诫咆垮、转型方面的一些经验和做法迹妒。   在商用车2010年达到高点之后袱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变面,加快掌握自主研发的核心竞争力蹲驴芭。通过五年的发展来看猴癌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滔。福田汽车目前的研发体系是两级畅土,一级是福田集团的研究总院抛豢按,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橡梆鲸,曹博士也说辰辅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘁管侠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岭涟抢,是一个二级研发体系挡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擦骆、整车的集成以及谋滤训块开发和整车测试的三大核心能力巨赖快。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撑墩、康明斯等等合作单位进行深度合作少履、改变和创新叫弘耸,推动整车的技术进步腥拜鬼。   在转型方面滦,我们这几年主要围绕着几个方面虎问。   第一是产品低端往高端转型溪翅,在“十二五”初捂烈,我们的高端产品占比不到20%雀椿,我们到今年年底高端产品能达到70%沪。   第二就是从国内往国外转型菠绰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韭汤。我们连续四年商用车的出口保持领先拘漠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猾椭谈,另外为了解决汇率和贸易壁垒储,我们在属地产业化方面做了大量的工作列绰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笑碉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础马贾。   另一个就是从制造往服务的转型苯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奈,在“十二五”期间闯泪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益餐腥亮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础承舌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哨瓶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烘茶。福田康明斯通过这几年的培育哺宋,不管是从业务的规模排沧、收入皮、利润现在都发展得非趁烊ⅲ好街绿,另一个他也对我们福田汽车的整车娠瓷,为适应这种环保法规不断升级提供了非称嵛埃好的支持杀览盾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碗鹊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辖秒竿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%醇爆钩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肋详。可以说尽管卡车的量比较心俊,但因为排放比较高瑞毯干,另外一个因为运营的里程和时间比较长混抠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捍迷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍互吉收,实际上物流的效率还是比较低的黑。基于这一判断簇痢惶,我们提出了一个“超级卡车”的项目夸舜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舶,通过这种材料的智能化抠涣、材料的纯电动肩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氦谱氮、环保癌缓、节能刊、高效鳞枚、安全倾、智能的超级卡车浮。我们的目标是要实现降油耗30%膘,降排放30%匈,整个货运效率提升70%片。   另外是关于福田汽车的车联网技术搭苫阿,我在福田分管车联网业务娶嚷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膜编,因为乘用车是一个消费品垃负毋,买车和用车的基本上是一个人练亭,而现在主要是用来出行的笔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞎每慧,但是商用车不一样砷掠羡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驶首滴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疽,驾驶行为各方面的安全饰卿喊,另一个就是乘用车是一个地域性的车锚,不像商用车需要全国跑惭湾浇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫉,过两天跑到海南去了毁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些培碎。还有商用车的故障率涵陀烫,因为它的工况复杂媳,商用车一般具有轻载点枚伪、标载和超载山,但是对轿车一般不存在这个问题勺渺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低人睬懊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的派。所以通过车联网对车进行故障预警对甸晚、排除以及程序优化等方面担殊敞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纶屠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裁,建立与客户的互联互通赊负谐,为客户提供增值性服务家脓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滦此抖、服务商和供应商产品质量和服务的水平享纽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朔纤拓。大家很清楚乾脯,围绕着工业战略鲍,德国提出工业4.0煎,美国也工业互联网纹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牡煌霖、英国的2050战略继,中国也提出了中国制造2025嚼擦,福田汽车结合自身的一些现状疟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谱犊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钒雷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壳靶、企业与企业睛童、企业与产品隘惦、企业与客户的互联互通抹探蛾。“五智能”就是商业智能互掣隙、智能管理瘟喉讼、智能汽车圈、智能工厂鼓蒋、智能制造煽。时间关系耸,不再进一步叙述舰。   目前关,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劲坷蜕。福田汽车愿和大家一道渴畴,通力合作宪,整合资源瞎废巾,协同发展弥驴,共同推动中国品牌的加速崛起鸿伎冯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奋傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绞蓖镰,力邀政府撮镰、行业蚂、企业按惶薪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛,寻求产业发展有效途径寿课硼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挂讣疗、舍弗勒集团副CEO渐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动补骂悔、驰骋未来》的演讲实录榷。 舍弗勒集团执行董事会成员版梨哦、舍弗勒集团副CEO剖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郸娃谅、女士们扮、先生们杏锤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懊擎厩,我们的愿景虐,是如何来推动我们未来的出行和移动结茬蹬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怀抬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戈狗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膳溉悄,我们是一家领先的技术公司甸匠恫,在全球都有我们的足迹坍握搞,我们一直致力于移动闷勿呸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磷戎工。   舍弗勒一直致力于创新媳,也可以说我们成功的因素是质量挎、技术和创新硷。我们在制造业方面有很强的实力姬,在系统研发方面投入非常大蕾齐。我们创造了一流的工艺和技术驶棱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门托呢掇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞎矗咕,今年我们在德国获得了一系列的奖项堆鲸级,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藏。   就像很多其他的技术企业一样稻膛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域譬。第一是环境友好型的驱动恃核,第二是城市交通损愤,第三是城际交通托玫,第四是能源链滩识。比如说大家可以看到崎翱暑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛魔嚷,人口结构变化非车糖快土顷教,老龄化社会已经展现在我们面前劫淘,技术变得日趋复杂懦手,数字化技术的利用领域不断的扩大胁,我们需要找到更好的方法来彼此了解疏冠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烧。数字化是一个关键粉圣痘,另外就是环境方面揭、可再生能源还有资源的可用性虫伺律,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矗俗,资源的短缺也是我们要去关注的池。   再看一下经济的趋势毋,我们现在处于一个全球村呻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啪,这些是不一样的潞。另外就是可负担性的问题藏,我们要为客户带来更多的价值风,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涛磺岁,这些都是我们要去关注关心的新堵。   我们来看一下未来的战略漆井溪,主要涉及到四个窗口痹抹。   第一是产品本身鲍陌糕,我觉得对于汽车产业糯胖,对于机械制造产业来说都是非常关键的扩。在这个领域/行业广,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骨,要减少对环境的污染戚且穿。   第二是当我们制造产品的时候危蒜式,或者制造产品元器件的时候悸,要关注它的功能幸朔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行世抚拢、城市的交通默藕,对于汽车以及对于我们的供应商吉贯缕,可以为汽车产业提供什么样的元器件危啤,这些都是我们要去考虑的察检。   第三是城际的交通歇,涉及到比如说航空薪、高速铁路的一些竞争赔。   第四是能源链的问题上,我们有什么样的能源是可以使用的抖瘟苗,我们将来的交通工具运用什么样的能源刨,这些都需要我们考虑铰吭禄。   看一下将来的动力总成弗败即。我想给大家传递一个重要的信息昧午,在接下来十五年时间里睬,从全球来看年,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拌妊盘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恨戮。   但是现在也有一个趋势发展得非诚欠郑快枢,来自大众和奥迪的这些厂家匹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侍兽惠。到2025年裳瞳涝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厕娇,也就是200到300万辆的纯电动汽车木痉卸,所以到2030年可能会是一种不同的情况队恭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况让。我们还需要让它更加有效一些铰幌盾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廷翘,还有电池或者是燃料电池等等海皖戌,这些都会占据越来越多的份额筒。对于我们汽车产业来说非常重要鳖,对于政府来说也是非常重要的登碉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佃,比如汽油殴,还需要考虑其他的一些燃料偏,或者是人造的燃料等等埠邻古,需要考虑更多类型的燃料垮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赐袍犀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辣库,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车提光,包括48伏的解决方案挝瓶寺,它主要是对手动传动系统的电动化刷乔屑。我们需要首先实现这部分的电气化贤。另外我们也需要对离合器实现电气化实慑宫,也由于推出电子离合器泉。另外我们还需要进一步提高效率号。也就是要进一步推出我们的混合动力氖D#块48伏系统肋缕套。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳鹦#块的解决方案揣傻际。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舍纫商,针对高压的电桥驱动解决方案湿亨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乌扔啥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统境炬嗜,以对其进行电气化处理豌。如果将来我们有纯电动汽车的话诚,它的电气化程度会越来越高绕攻捌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战登突卿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狙邢,因此我们需要进行标准化溪挟币,标准化是第一步斗甜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纱,或者说是一些部分的谦农未,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茎幌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求香瓜显。我们也需要减少车辆的整体的质量课察弹,主要是成本方面是一个重要原因亭憋唤。如果需要建一个标准的话淀晃枢,我们就需要有更好的一个平台馆啡握,也就是说我们需要基于标准的平台钩,或者基于标准的南耸澹块进行我们的汽车制造弦。   我们需要全球的平台化解决方案说,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求深。关于动力总成方面创吞,它的变速箱是最关键的一个部分乓。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞭氏盼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器休擂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坎驳。   接下来看一下我们的重点产品裤层但。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面来臂妮,我们为中国带来了什么样的解决方案婪翘镭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛇,我们推出了高压P2混合动力慕蓿块亥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决微,我们希望能够改变它的一个变速器破闹割,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换示。   通过这样的一个标准的呐铮块化设计潦送,它可以适用于各种变速箱之间的转变脓卯煎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喘本前,我们的这种创新型P2的混合动力奈犯峡Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能藤。实际上茅坎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闯苇切。我们的量产计划是2017年在中国进行量产程栖逃。这是第一个解决方案颊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划花殴烁,它叫做高压P4电桥的解决方案壳馁陪,可以用于SUV或者车辆的CD部分妥郡卧。它具有高功率密度吾腺坟,可以适用于不同的车型祁溃体,非常容易打包进行个性化设计多。也可以用于新能源的生产椭文痰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轰惶。它可以让我们更好地使用内燃机蛋冀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车快,这是我们两到三年前开发出来的扇力柏。也是考虑到了中国排量的需求庆抠吞,或者是新能源车辆的需求噬。针对这样的一个需求斜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撅倦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丰,我们中国团队也为此作出了很大的努力溺叫芬,这个发动机是专门针对中国市场推出的盟。   另外就是在变速箱方面坛,我们也推出了一个新的解决方案缉坡,是集成干式离合器的DCT变速箱溺喝墩,机电一体化离合器和齿轮执行机构姓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的釜稠癌,对于工程师来说肃,我们都是非常理性的莲勘妈,但是有的时候我们需要具备一定的感情迹。对于我们的汽车技术来说时暑,我们一方面需要理性绅炊锨,另一方面也需要激情唐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尚软。针对方程式1的赛车袭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硷核,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辆佛圈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偷白。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮屉誊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺俩,力邀政府富砷、行业锈狄戎、企业晶捅瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借判,寻求产业发展有效途径安珊识。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檄截缆、副总经理 吴松发言实录镰溶袭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抄斡、副总经理吴松   尊敬的何部长胁残摔、朱总痴绣皮,各位嘉宾刻尘珊、各位朋友慰矫泡,女士们糖挠、先生们靖,大家上午好毕。很荣幸参加这次论坛境隧,我上次参加此论坛还是2011年了砂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挛,那时候传褀刚刚才有这个名字械,传褀的保有量不到一万台卸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车透阿恃,这给了我们很大的信心和鼓舞管伤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缴茧。传褀一直也在努力锻馈蓬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆假,年均复合增长达到80%垒腾。目前市场保有量达到65万辆狸次拎,已经成为集团利润的主要贡献者之一拔侧弟。   明星车型GS4持续供不应求久哺肥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怂,而且GS8与GA8同一平台卑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篮兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娶让,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楼,对自主品牌的支持嘉,关键的还是坐吧,关键的是感受径孪失,关键的是多提意见患粒篡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心从盗耸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陷翁徒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗅。我做自主刚刚回集团恳盆午,将近9年半的时间饱税,从不愿意干到喜欢干衬痰,到对自主品牌依依不舍短趴棱,到对自己找不到定位和方向核嚼,感觉到人还是能做一点事竟判唐。所以这在这里借这个机会掀玲,感谢在座的我们各位嘉宾团、各位媒体的支持烙,也感谢传褀团队的支持拈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慈胚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晤怖咯。   我的发言主题是构造改革创新驱动赎粉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考念。一个方面汽车产业发展形势分析郊刮,前面讲了很多了夯,我就不多讲鹅。   一个态势是稳步增长模疆沥,但是全球增势放缓俏瓦。中国汽车产业发展仍然有空间婪,仍将会领跑全球汽车势推咖倡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台踏,中重型商用车达到400万台泌锚超,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剑擅烽。中国汽车销量将达到3140万台蔫挠凶,我预计可能还会再多烂计,关键是结构看你怎么改赎?如果要参与全球竞争摊戏使,那重要可能生产量还会增长偷,复合增长率将达到4%赏。   第二个特点齐筛秤,优秀自主品牌加速成长绷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流儡踏娩。中国汽车市场发生了深刻变化骆念半,中国品牌迅速崛起斗芦手,优秀自主品牌加速成长我。关键是要产生优秀中国品牌点垂,不管是哪一个企业炔,在现在这个环境下窟隋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醋,还有我们何部长喷轿獭,这么一批老的汽车界的前辈铝阂蔽,到了这个会场又在用行动来支持忙。大家和我们媒体各个方面的朋友坍疼环,大家坐一坐到,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俊,差别在哪里修?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诲财妊。关键是中国人要团结点,不要互相贬低胸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牟辣,抓一到几个寇幻,不要想象太多辉荡,我们从来不怕想象剖疙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向票到,坚定方向去伞。   那么数据也说明一切罢抬,2015年很多中国汽车加速发展旅,行业整体增长率为7.3%的情况下粳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缔圃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勾渴罕,相比去年又增长了1.2%百分点颈袭。而且自主品牌抓住了很好的契机纹日讨,在SUV里面我们是防守的郝才唬,是中国品牌先站住位置锰蔽,合资品牌再进攻叫嗣徊,再加上周围的环境变化收邦髓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淀,占据主导蒂伯岗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个儡介辛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称础,统治了我们的各个方面盆济。我们展开进攻是非常艰难膜挝紊,但不是说不可作为善扦,要选择时机镶。我们要在中高端里面取得突破草薄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睦睹茫,这是韩国人讲的共,不是我讲的妹。他们说赏侣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搓办吩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斡担,如果不选择是对自己的不自信窖,这个不能靠强求贯克,靠品质拇、技术都、新能灸铅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阔对。   第三个搂,汽车消费升级和资源制约冗回,也迫使汽车产业需要供给侧改革膝烧。不但要有好的产品揉草青,而且还要有低的成本储,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楷史狄。在汽车需求方面惹滇拎,80下扛狠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牟,个性化碗去、智能化蝎、体验化等方面的需求还在不断地上升筐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战那妙渡。不管怎么变化房皇工,满足顾客的需求幌告,满足抓住市场的脉动胎,这个是关键点梯蝗敖。而且资源供给方面衡负,现在的人口红利逐步消失兔,而汽车不是简单劳动柏冷,是高技术情况下的技术劳动裴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宽琼乏,我到那些国家去考察过氦巢畦,没有中国这样受过良好教育太侮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辣裴挟,那不是每个地方都有的聘挟。有的地方上午上班客缓,下午到时间钱一领就走了笺吼。所以对一些合资品牌来讲拇,中国也还是蛮有魅力的唯幌葛,关键是要拿好东西出来坤罢泻,才能谈自主痰。   当然工资涨这是个客观事实磐免,2011年的时候4.1万顽苔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万成,这个不高的请,还要涨粹刻猜。农民工那么辛苦稀涟浆,给他一点钱算什么低鸥导。但是钱从哪里来迪门?我在传褀亏损的时候高矮,工资涨得慢妹姐,但是想办法补贴衡。这几年别的都在减广帽怯,就是员工工资不减瞪颁,但是效率要提高舰恍,要杜绝不干活的人琶幻,最后挣得钱多巢蔬扭,干活的人还没有机会凹,有钱的人天天有时间去议论夯垛,没钱的人在干活惺,这样大家积极性都没有了串径。国企的弊端就是这个家剁。   那么在监管方面考乐,工信部刚才也说了讳,我们的司长也说了乌摧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浅犊多,在供给侧这个方面要下功夫琴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彤,作为五大发展理念之首缄,当时这个报纸一播五大发展理念醋寐道,那时候我还在乘用车宿绞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晃,这十个字铝憨蜜。为什么呢糯比细?因为没有创新就没有一切妊偷寿,没有协调就调动不了资源忌,没有和谐的话协,共享也很难峦棋,大家不愿意跟你干锈,我是不相信英雄的末韦撩,但是特定的时间会产生一点季,还是要充分调动群众的精神欢灌逻,各个方面全方面的参与管皆,企业的成功除了它的领导者的作用辜,更重要还是把员工的积极性调动起来算,人民群众才是创造历史的动力械,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睡咆鞠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呈埔,需要我们从技术管理娩、营销红途怂、品牌限校、产品仿暖、服务全方位展开创新焦骋次,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泼分参,来推动中国品牌进入全球览芬,成为世界品牌凭蛋。   第二贾,汽车产业供给侧改革方向与实现处。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脾。   首先抽,在自主品牌方面背趁,我们是追求全球视野开展正向开发爱帆鲍,坚持以我为主的构造核心力梅涉,组织全球资源铣福,开放性自主研发模式蛔嫂,掌握核心的竞争力辫,获得了可持续发展能力蛇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卡堪脖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了好,我们的生产能力标准是35万顺,但是预计今年我们的销量会超过35万郝镁绅,有可能达到38万涧旁矛,当然如果制造组织再高一点奸,可能40万乱,也还是有可能途,但是大家别报到40万啊据娟。这是有体系霸,有制度保障的童刃蹦,有员工的全程的参与茄。一个别的企业的人到这里来看那蹋露,他说你这个企业为什么增长这么快煤,没什么别的鹿瑟,员工的积极性调动起来了凶缄矾,他们说话情,我看到你们的员工眼睛充满激情晒,因为人天天在干活的时候就会有理由硷,如果执着地做一件事情带有一点追求横抚,那就有远大的理想罗。   放眼全球酵斤洪,在开发方面整合全球优势釜侈菇,实现研发的全球化尾抡痞,人才全球化驾缝撅、配套全球化扯。依托国内的研发资源捂肆,充分利用国外的资源开展研发资源整合娇览,打造企业自身的技术体系屉勾块。我们用了将近五六年的时间叹,我们确立了G-CPMA跨平台穆热κ疲块化架构搜墩随,我们第一代的产品是引进消化吸收香牢临,第二代产品已经完全进行了提升筷,但是没有否定第一代僧武,掌握了数据链墙脓币,掌握了开发的流程纲鲍躲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列愧。实现了一个平台可以开发六七款车型涣,实现了多个平台车间的相互有机关联敦,实现了车型的变化多兰荚,开发上市快覆烫,质量易保障稼,低成本讨瓣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劲洞。   第二个介,坚持质量为先媒,推出精品车型卜晒层,提升产品质量盒呈痢,加快自主品牌产品开发亨,提高汽车供给侧水平涪,推出符合时代的互联网化的产品善。打造消费者喜爱的精品车型啃米,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果派缉矛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搞馅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稼。实际上汽车不管是新能源也好动首扣,产品的三大特点什桥悔,一是颜值不好看别人不买景脚,第二是品质省私烧,没品质也等于没品牌澎塘表,天天出毛病心里不愉快蹲,第三是性价比危场,就是靠成本烽。我们的员工不需要培训就知道品质怠表,因为好多从合资企业来巍败森,合资别的没培养淬糜,就是对品质追求柿锰构,结果就是成本搞贵了谴催,把品质先过关睹概池,回头成本再来逐步下降茧浆闭。我们第一个解决的是品质祥膳,第二个解决的是颜值脓嚼簧,第三才是考虑成本扁晒。成本低柔番,供应商的成本我控制不了据赐裤,如果今天在座还有供应商的话穷鸽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潜菏俏,还是有这个机会的孟娜乡。但是我建厂可以控制莲芥,我们内部的生产流程工艺化裙,我会重新再造输沦,这个我投资减少了敬妊湾,今天也披露一下配,我35万的规模最多可以干到60万任恫。如果创造性一点可以干到65万癌菠甘,总投资50个亿蜂,含整车加发动机县瘁,这是内部数据输,来给自主品牌共享猾轨。   包括一些模具加在20个亿疟贺、70个亿贿盆去,最后的结果我都不相信绩堂,实现平台化锋泥、公开化襄、可视化碱墒,让所有的东西全部依照规则阳光推进入糜射。现在我们的供应商也很满意紊石,社会上也很满意玩。这就是在体系晶,在这些方面的作用力孙蟹,防止一个部位一个零件芥,一个车就不同零件不同标准超,那怎么做梧蔷,永远做不了好车坎拭。这个要感谢合资养成的规矩徐。但是自主也会给你更大的动力枪,动力是在研发晦,其他方面再有作为闻。所以我们是国企的平台答,民企的效率桨戚,合资的流程聪敛,这三句话就是这么个意思桅腔。   第三个旧茨坚,坚持智能制造打造智慧工厂炬菏吧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坦埃慌,实现占地面积的有效节约堑谰,我们的合资企业酚邦乔,广汽本田在推进第三期的时候揩簿卤,就是根据SSC这个原则崇。SSC的第一个S就是小型small妹棉寂,即所有资源空间最小宿舱、设备小型化;第二个S是简练simple敖,就是除去浪费幸葛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岁次深,complete桨姬,以追求小娥疆、近蔡秘体、短构解、轻誊被匣,最合适的自动化建局、暮Γ块化甘侈。所以广汽本田第三工厂运用SSC广门,它们的车间占地面积减少45.5%长桥炉,投资减少26%眷仑颗,跟它的一二期比潍乒歉,能源减少了29%胺郸梗,成本节约了21%怀。   第四个坚持管理创新鬼奔,开展构造改革立窝,主要就是我们广汽丰田擅儒娇,因为我原来在广汽丰田发动机了惹,我9年就去丰田一次滩膛,去发动机只回了一次项卡骂,因为当时这个地方环境太好了袜,我怕一回去又不想搞自主了颗。但是鼓励我底下那些员工经常去敬泻,去交流孝般,日本人也还不错认口欣,大家都交流劝。但是技术是交流不来的幢枚怯,思想文化还是可以交流的门。最近到丰田去了一下泊龚,大有感受散,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荣涝,它从最关键破、最基础的制造环节入手瓷眠,开展生产管理创新戎农秒,从制造轴吭悲桐、供需轴庇、采购轴出发舵去,深入开展构造改革赁泥,实现全员参与梆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牡父憋,充分调动员工的积极性贾、创造力驮案,取得了良好的成果诗顿。经营绩效方面狼篡努,今年的销量增长不多拌,但是利润大幅提升化侗肉,生产效率显著提高峭鞍。人力绩效方面骋如擅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夺歼村,管理体系与生产流程更为完善路、合理扇。   通过改构造改革行,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升编氖拖,根据他们的预计波,已有的数据春膊,2017年单台不良率预计会降到0.01%屡勿缓,就是万分之一颁豢垄。而且现有的工人总数减少1600人潭骄汇。就是现有的存量也可以变化踞,他们现在不到一万人杜抛,要减1600人行电,它新建的工厂面午赐,员工还是要招的樊瓶,但有的还是要走羔唯。就是用减下来的人把他投放到这个地方镶。   第五妨糠倦,坚持体制增效函,强化体系创新咀拣领。既然这些企业都到中国来了寂,有机会为什么不学一学呢嘛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缅旗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铝醇量,广汽本田精益管理派摧粪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旁。为什么搞一个广汽生产方式紊创?为什么不造一个丰田呢煽鸿?这里面要说一句胎无,丰田生产方式你不能完全去学吾聊洛,条件不一样裳咯甘,环境不一样酞,人员的基础素质不一样攘拷揽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梢桔劝。你学它必须要结合自己腐播,连日本的企业去学它的械,有的好多也不成功绩,当然我不能妄断林楷钞,这是从资料摘的豢,不是我说的娘危。   第二个然炒幢,我主要员工整车从本田来兰看,发动机从丰田来叼,也有一部分本田秋,两个企业不同的模式怎么办情憨?发动机就要按丰田来程晒,从头到尾来祈菏,坏的不学好的学城,整车就按本田的来涂。但是一个企业两个体系怎么运作呢替荷呈?我说干自主就不能有体系峨画,要体系就是传褀的体系袄射电。不管你是从哪里来斡献藏,包括从社会上来柏盛,来自五湖四海一个共同目标哺凹,要干好中国自主品牌淋蔑。所有最后提出了广汽生产方式磷,以丰田为主结合本田兄,这样把文化幻、体系做好坷赴呻,但是还不够巩固袜仑,还要琢磨兔收瘟,现在体系已经起来文桅。   我们从2013年开始策划靠,集团的主要领导说这个很好涤戌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的围烹购。   所以后面我们的产能又不够了赴,销量又搞起来了剩绊题,整车进行改造柒乃、发动机进行完善识膳梳,整车疵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掣,就是第一条生产线褂。第一条生产线上半年生产了将近16万熄忱,20万的能力干了16万捞炮桂,实际上还可以做嚷道小,全如果满负荷做的话芥妈,估计干到35万都没问题凸。极大发挥奖描,这个不进行全体系变革很难磨荚耗。发动机装配线一次合格率99%膊催,这个零部件产内库存减少70%偿钝,厂房面积提升30%实,原来不够用剿骂,现在多了这么大的组织轨版。库存资金减少50%突挎,更为重要的是这一成果横向展开锌褥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慌泪叫,它的年设计能力15万辆停蹈,8月份的最后一天有个数据夹釜舞,他们双班日产已经达到了650台诫胶容,它的满负荷是700台剂,估计9月份就可以满负荷乃逼固。这种提升的速度垢痹,全世界都是先进的合盯鸵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局樊,它的一次合格率最高达到了93%相伺,平均水平92%判,接近丰田中国国内水平埠取膜,当然追求的是丰田日本的水平列需,广汽丰田学丰田本厂褥,我们下一步也拿一个计划乓烹噶,要挑战就挑战一流屁,否则没意义扁那凛。   那么我们以建成世界级工厂为准则诧奔,以广汽生产方式为核心炽坎,融合了SSC原则冕,运用创新思维全力发展智能制造技术涟锌街,打造智能工厂赊冻。我们在第二工厂通过价值流最大化蝗、设备智能化上撇,生产线自动化说累十、物流信息化宪、网络可视化匪、操作简单化钉、安全绿色化规、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纳舅。这个第二个工厂是非陈渑裕好喝、非常成功的一个例子丧恃泛,但是这些都实现了了靠钝。   第六是坚持品质保障履讼放,打造高端品牌税。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扣识剂,高的效率提供优质有效的供给比。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舱,连续三年获得中国质量垛、中国品牌第一甲牧莎,超过很多在中国的合作企业坞亮何,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雷,所有企业里面包括外国品牌黄熊,与广汽丰田并列第八碾立,比2014年上升6位萌谁。   第七剑缝颧,坚持客户至上绷颁却,提供优质服务矫,不管是在任何情况下溺疼,用户是我们服务的对象距,也是我们的衣食父母撮蕊,尤其是作为汽车这个特殊产品溅,我们对安全受、对生命的一种关怀棠,作为生产制造环节的改革喉激,是汽车产业供给侧改革的重要方向龄,但服务环节的创新与改革同样必不可少坝蝗,这还是目前我们相对比较一下惧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名世,也是一个什么机构姓冉脆,我记不不太清楚脊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离话。所以在产业互联网的时代噬幻,每一个企业不再只是产品生产者吧帆锈、服务提供商客窍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商能猫,服务以各种形式融入到了制造业目、研发设计歌级入、生产制造书每背、经营管理懂、销售等环节故论。有价值创造的可能渭戊,就有服务形态的出现世。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炔经,两者相互融合首赖甸、相互依存鞋弄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擒。   广汽在这个方面也展开一些工作材芥,我们的整车平台将联合金融公檬、保险繁涩乏、物流赋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务渴搅福,车生活平台会涉及多个业务平台阿取态,除了常规业务平台还包括了配件商城饱讹、用品商城缉卷、社区服务连锁据副,用户使用汽车的整体生命周期沙比,产品的购买只是开始奸褐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泞慌旗,这才是我们下一步发展的重点达。作为汽车服务提供商呛那灸,我们更应当关注的是用户的体验惋廊巫,以及给客户带来的价值增值感受仓,汽车服务O2O的打造既咀,也是为了满足汽车全生命周期的需要飞赏毙,以及品牌和价值进一步提升的需要僵苏佃。   第八桅动庆,就是通过这些改革类送歪,整个广汽集团范围内的成果蚕劳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万添,同比增长28.8%癌、29.7%哎勘温,比行业高出20个百分点慰搔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戌虎讽,同比创下历史新高屎。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗅溶,1—7月份销量已经突破19万环温鞠,超过去年全年嚎吧午,加上8月份最近的数据亢牡刮,今年全年的任务22万已经完成了瓦羚吻,同比大幅增长143%刑驳反。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猫辞腔,位居第303名喷吕盆,比去年排名上升了59位德导,整体实力大幅提升拘零路。   第九儡翅鲤,就是广汽集团的发展十三五战略缴。简单地就是一个内部协同创新堕堂,外部开放合作烹纶,这是总的原则钞碳,全面实施结构性改革苦里朔,实施一五一三的战略哎勒倍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆情,这是一个保守的数据撬疾,因为传褀搞不好就过100万观,前几年说传褀100万把,别人说吴总扒稀,你是不是在吹牛鞠勿赎,现在领导嫌我100万都少了抠尝嫌,拼命把产能都整合过来了汤氖,成为先进的汽车集团史捕,做强做实研发整车零部件芭、商贸服务和金融服务五大板块玻讹害,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柒另台,实现自主品牌事业的跨越式发展燎攫,全面实现一个“三”奉廓矩,就是电动化梦酮灌、国际化吓突、网联化三个方面的重大破咀瞪车。   各位嘉宾睦、各位朋友九别巳,女士们胜目猎、先生们扩,在需求持续升级汗酮滴,资源消耗的情况下冀陵畏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端店禾范、品质优先回纫俱、创新驱动的发展路径桃哀,坚持正向开发虑尘,提供优质产品痰练,坚持智能制造盆巢磊,开展管理创新僵沛瑞,保证服务水平迹,注重品牌高端化玛街。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坝湾,共同推动中国汽车迈向新的台阶虚凡芍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桑思,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏笨幌:李芳" "  今年3月比掳龋,借百年庆典之际孺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纤,即“智能互联”葡、“绿色出行”和“自动驾驶”会圣尺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煎灰。随着战略的提出珐南,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苗蹄既,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柔踞材。在这其中性餐,“人才”就成为关键问题叫图赋。为此率,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备水。   根据沈燕的介绍可以发现踢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹦斧祷,涵盖计算机囤、工程学逝测提、自动化藩、金融等多个方面蔚勘林。她坦言嫌狙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拢怒。因此替,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灯缓。”这其中包括互联时代的在线招聘椽牢筹,“例如我们利用自己的招聘平台撩摹、Linkedin千管、智联招聘等在线平台搔顶,以及大学招聘还桥切、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘据。”除社会招聘外翔狄狡,宝马也会通过与院芯校合作味蚀,提前把学生引入到企业中黔,专门为宝马培养人才抚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作递燃,举行“宝马同济日”这样的活动浪瞬。“去年我们就以互联驾驶为主题辩迟衫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棵缸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闻马渭。”沈燕说道祭慈妊。另一个重要渠道妮杰壕,就是内部员工的推荐毁纷桶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挨倒,让每一位员工都变成职位大使掏崔盗,在朋友圈进行转发传递疽卡刹。   “我们对人才的要求蹲凭路,在能力方面最重要的是对业务的了解硅烩菱。这不仅包括对业务今天的了解狈葱,还有对业务未来的了解篮啊牵。要知道未来战略方向是什么牧陌,需要什么样的技能寇失啊。 ”沈燕告诉记者票,“此外心牟犀,我们对人才的要求是不仅要了解中国府瓤惨,还要对全球化有所认知锤。随着技术的发展笆,我们对人才的需求呈现‘复合妻,跨界’的特点阔圃涩。但是阔坡介,这类综合性人才很难直接从市场上获得添杏骋,需要我们进行入职后的培训案胎哨。 ”据了解惧,宝马(中国)每年都会根据员工表现倪,提供给员工出国培训以及交流的机会情群,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驼到。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苔辟伴,以拓展视野俩坪磊,提升能力热臣七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为石,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苫私桅,吸引并拥有了一批充满抱负计、专业的本土化人才捣。而面对未来接,本土化人才也将承担重要职责峡,“这包括为‘在中国桐棱腐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中角晤蔑。”沈燕表示其讳。2012年萌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浩藐,并在上海组建人工智能团队日陆广,承担电动化和智能化的相关工作焙纹。另外似菠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唤操,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祈入视。 这个团队将研究和紧贴中国市尘А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中被扮狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上料,用“数字垂是肥、概率荷、未来”为题篱,论述特斯拉电池的高密度帛马逃、续航里程及电池的安全性憾哦徘。对比国内承护,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车响,并预言电动汽车和智能手机一样迪雄酿,电驱动和自动驾驶注定了是未来贿粹,不可逆的未来莫理。 以下为原文舷安:   关于密度和里程数崔。 特斯拉Model S上市已经四年多了泞甜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疼澜,至今为止一个都没有兑现混炒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)始阿,里程最长的量产纯电动车高,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惺晴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臂,忽悠消费者农。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伴,里程普遍降低10%以上)来体现里程联窘,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔫煞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)躲泪。   关于安全性和自燃率冷畏。 自从2014年初安装了底护板且裁斡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)眷纠,远远低于燃油车嫩,各种撞的惨目忍睹事故坦轿,也都没有发生自燃盟。相反烈孔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淖,却成了全世界自燃率最高的机动车懂阿,更远远超过了燃油大巴的自燃率钵盆性。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理福趁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漆茹,车门闭合的时候已经有点变形了)备,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奢记馅,几乎可以说侗柔:特斯拉重新发明了电动车嗡。    国内真正用心做电动车的企业硅桅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梨世,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耙、变速箱谦、油箱等夺秃夹,改造成电动车的事情)始型删。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贡,才会全力以赴来押注电动车小。当然短螺,也可能是很多品牌都在蓄势待发垮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呵伐妙。    电动车不是什么弯道超车旧潘蔽,而是换道竞争锭。    今天的电动车阂协氨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态记。待机时间是诺基亚的几十分之一库漂,软件也没有几个焊,通话质量也不好井霸掂,汉字输入也麻烦的要死挛芦枫。和智能手机一样分喝滥,电驱动和自动驾驶注定了是未来技氖忱,不可逆的未来维躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台悼荷:李芳" "   2016年8月30日酵,在北京新浪总部茎郊倘,北汽新能源充电部门副总监陈保江认尺、北京华商三优总工程师丁晓伟雇稼、电庄总裁兼CEO先越醚酮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翁改罗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欺举。    作为新能源汽车销售终端环节甘蕊热,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线查川伎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程痢,更是充满了诸多困境木,不为外界所熟知闹娇。    那么礁惭亥,作为中国最大新能源汽车市尘芑俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗽房,北京模式发展的瓶颈是什么个钵猛?有何值得借鉴的地方绣沁?又该如何去避免失误和纠正钝?政府淘、车企垄冠、消费者在这一产业链终端中涉脊,分别又该担任何种角色膳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录改:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甸摩佩:魏总嘶,刚才你从用户的角度劝搞割,同时您也是媒体人的角度骡坝凑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寐推,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欢,您发现了这些问题之后颊澈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率案粗士?    魏士钦孝抡:其实我们一直在琢磨这件事担痞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孺毛匹,这两点是能够解决掉的嚼级擦。首先第一个孤虐,支付税械。就像刚才先总说的鄙巷,有个银联一样的东西鲁,接下来有个第三方棋坞架,或者接下来大家都使用微信支付精,不管是充电桩也好膜税忍,app也好挟,还是当时的扫码也好唐,还是微信也好授,支付宝也好徘宛,能通过手机支付本爽抱,基本上都能解决掉览,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题同,我们把支付给它想办法统一了瑰掸。不一定统一到一个里边去胚鳖,大概两三个皑雀担,大家都在用难纲,这就没问题挝查单。    第二摹,这就相对更难一些了奸,应该是有一些第三方平台真正站出来锨吼驳,能够收集所有的真正的准确的信息门冲,其实当时我们自己在做app的时候牡讥,就是在做摸点的时候纤,我当时就矛盾内疲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阂另,后来琢磨来琢磨去搜毫讽,通过很多用户的反牢峋浴,我定义出要摸一个最准的点泉绰,不要最全的疽。准是什么概念借?第一侵,我找得到损龚,第二领,我到那去一定能用得上达济。如果我找到它了案鸿,也到那去了必仑坷,但根本没法用弄敖捶,那就没有用了悉。所以如果站在媒体角度戚伶,我希望不见得是谁褂,也许是个媒体保,也许是另外一个平台内彩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唇挥鹊,但是它也不一定是最全的迫,但是它是这些所有的里面最准的辰添,每一个用户都能找到桩乾版,而且有百分之百的体验把电充上橇默黎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撵瘟,是咱们国电的站嗜篇,是快充休。我们编辑去那边准备充电的时候搜效,有六个跑快车的兄弟霖道,霸占着那个点夏,就是不让你过去师攻惧,这个充完那个充饱,还剩一个车的时候茫羡,就赶紧打电话给另外一个兄弟抡边缸,赶紧过来充电呜镶。我们不等了瘫。但是他们不知道臼,在那个点不到三公里的地方惊舍,快到积水潭小西天那个地方毒,还有一个充电站怕涡,好像是三个充电桩还是两个伯是,一个车都没有茫,而且车位都是空的肩沦。他们不知道那里聚梳肋。而且那个点梳盗编,我们当时找的时候用了三个app回,只有一个app上标出那个点结寝,另外两个app是没标那个点胎通。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舍平吭,所以准确性其实很重要任。所以如果能解决这两点关寸笔,我觉得咱们的空置去杭、闲置的问题一定能解决鲍譬退,肯定没问题的佛划分。这是我的观点牵妻。    黄山秀取邻:关于公共充电这个领域挠毛,我不知道魏总在充电过程中砰蜜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘛?    魏士钦痴锨:出现过夕,很多上脯恳。    黄山拴躬:这个问题其实很有意思的问题喊,充电桩的标准是国家有统一的标准沁槐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忱慷庆。    魏士钦烫离:是这样桓昏,最典型的例子就是腾势艰废购,腾势在很多国电充不了汾,但是在小E充电或者普天是能充上把寡警。    黄山阮癌梳:我们可以把时间放长一点来看股,在2004且羔、2005电动汽车兴起的时候斡棵会,很多人都不知道电动车是什么庞添,充电桩是什么传。随着这几年的发展举,物业慢慢都配合了洁痢,所以从成熟度也好宽努、物业配合度也好皮幕擞,应该是越来越高的擒耗。国家层面出台贡损,新建小区予以配合卧瞎,包括老旧小区的改造碑储赫,都会多方面来共同解决这个问题挪微门。其实关于今天的这个话题苍,我不知道台下还有什么问题要提问的厢垮渡。没有的话容,我们可以做一个最后的总结救。    我接着丁总说的北京模式的问题班差,我们今天说的是关于北京模式默瞧,丁总说了一个北京是纯电的市程取,跟其他地方都不一样藉,上海是极端的令粗挺,上海是混动市撤贰,北京是纯电市场睫猛搓。我理解还有另外一个模式楞揉,就是北京的充电运营商是最多的冀版,发展是最快的膊,一开始是国家电网碍闭、普天在推乘,后来群雄逐鹿鞠纬,特来电扩忿砍、星星等等各种运营商都进来了俊蓟,包括先总这样的都进来了士缕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔑锰沥。    魏士钦化:现在已经不止了醋稠。我们有一个数据刊钮,说是47个运营商譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡拴篙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构殴掇,我讲点个人思考和认识隘帽挡。    先谈思考寿坑。第一羔灭,供给侧结构性改革内涵非常丰富檀赐,大家可能更多关注产品的结构性改革掏蒂,其实我认为坎极习,源头是制度的供给和政策的供给幂敬朽,再是要素的供给赋钞,三是产品的供给伎。    再把这个逻辑关系缕一缕管,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唬短,而制度壳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吾。所以现行体制下拈笆烩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革解榔秃?这是我思考的第一个问题赶。    第二个问题啸狗,是我做企业这么多年的实践和感悟搓,企业到最后比拼什么精?其实就是资源的配置效率把奶蓝。汽车行业也如此蚀唇椽。你拥有多少资源固然重要贸秋靠,比如研发队伍氰抒琶,既有一两万人的骄细,也有六七千人的腿贪,还有两三千人的巫栖撅,资源差异很大凹,但实践证明人多不一定成果就多臀澳,关键是资源的配置效率尚蔡哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哨寺,取决于一个企业的决策效率和执行效率认。而企业的决策效率和执行效率胳怕,又取决于它的机制和治理结构料驰标。    反过来光,机制和治理结构取决于产权结构的合理化额究。也就是说匡然,产权结构会影响到治理结构和机制盲粉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巳,进而影响企业的资源配置效率洪。    从逻辑关系上讲劲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痰通抨。    第三个问题归参,产权结构是前提寝,是源头性问题陵凳逃,多年实践妨扑,有以下一些体会搬。    关于股权敢。股东应该优质化斑溅,股比应该合理化晒。近期也好巧抖喀,远期也好牵蜂柑,你不能把那些对企业治理梧、技术剖、管理妹,以及市场拓展没有任何贡献柯华倍,反过来可能还会添麻烦者儡,当股东东费。这样的股东不能要按克。    股比结构这块叭面,不同行业岔肺,不同企业坍疗,它的结构模式必须符合市场规则篓牟。若是竞争性行业惠淖超,不管是央企裁谭,还是地方国有控股企业九舜链,做第一大股东绝对控股衰莲会,很难实现建立混合所有制的初衷谢腹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铆,竞争性行业混合所有制要深混胶,不能简单地浅混丹。什么概念艇渺?国有可以是第一大股东鳞,但不宜绝对控股潭归冉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构容癸寇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化写脯疮、国内竞争国际化这么一个概念捶。既然是全球化楔,如果你这个竞争主体委时,你的治理结构期沸辛,你的产权结构城檀破,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话薯皇姑,你如何参与竞争菩看缚?道理非常浅显明白痹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睹罕。    江汽集团公司制定十一五规划前吓彤,我们就有一个想法掸宿池,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沦。围绕这个思路欠兔违,于是就有一个叫三步走的战略规划刮。    第一步酶蛊掳,把国有企业员工身份置换掉驳饱搞,从根本上说伟溃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抗烧豁,对职工也有好处孙,是多方共赢的一件事情词。我们知道偷,国有企业这条船不管怎样堤,开得好娘,开得不好瞪讣,哪怕再破再旧细税即,只要不沉下去寄,国企员工都会抓住船板悸,不愿意下船琉苹。    如何把员工这些观念转变过来虱梗?只有让他们从企业人转变为社会人碱蔚。因此目,第一步是2006年擒舶,江汽集团公司所有员工进行身份置换巍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会四,作为每个子公司的投资主体旦钉谓,共同组成投资公司啼掸死。    这样旱纹邓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东围行。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窖。    第二步喀襄,我退休后辞,引进中国建设投资集团有限公司标。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熟唉蜕。初步实现产权多元化枢欧典。    第三步煽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灵,包括安凯客车的控股股权茂,整体运作上市票快捎。去年1月获得证监会批准杠矮隶,上市公司已挂牌干祁哭。    通过这三步走——置换身份跋趴璃,初步股权多元化玫骨峰,整体上市皇特,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的落荣,对留人起到了较好作用蔑七臀。在工业化钵胎、信息化七秆甩、网络化尤其是移动互联网时代违挽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钢叭寺,股东或雇主和雇员之间的搏弈誊诵,更多体现在决策权和分红权领域寡。    为什么IT产业歉,特别是互联网企业发展如此迅速害梆镜?正因为它有这样的产权结构式藤,这样的体制机制节响。做得好的互联网企业耽清闷,股权都比较分散轿烧讹,管理骨干和技术骨干都有一定股份呛,可能这是大趋势芯首襄。    互联网行业资源的竞争和协同投,最终体现在人力资本价值上媒扯,他们要参与公司的决策和分红寞。这个问题如果不突破汀歇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难估渭。   存量是稳定剂非可,增量是兴奋剂    那么味陀,内部机制如何变革谎墟?    1990年我接任江淮汽车厂长颂,当时非常困难陛,留不住人坊费寐。有些人选择离开廷岗绥,人往高处走肛汉海,完全可以理解怖。留下来守摊子的这些人不容易秒,到我2012年3月退休磷赐,这22年时间里陀仙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段把。    第一阶段是2000年以前免。可用两句话概括衫鞘柒,第一句叫做存量相对稳定踢,增量拉开差距守趟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状响恰莽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荷,可能就有问题甸摧。因效益提高而增加工资堆,贡献大的就多增竞,贡献少的就少增刷泵。即便没有贡献步氦,原有的存量工资也不会减少垄令麻,即存量是稳定剂茎镭,增量是兴奋剂讣陶。    第二句是有计划按比例增长工资郊。也就是说渡哼瓤,企业效益再好读连,效益翻番工资绝不能翻番烹乐显。效益不是很好票商栓,工资也要涨搜。为什么冠?因为国家年改革开放30多年钡,经济20多年高速发展普晚,物价一直在上涨试涵亲,生活成本在提高搞换铰,降工资就是降生活水平黑。所以我们有计划按比例增长工资仁史,以建立工资蓄水池豪探,以丰补欠粹松。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讣虾拘。    第二阶段是2000年后话肚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笺盎烹。    第一部分是艾猫,区域领先的现金收入茶夕。和北上广深不好比番轨得,但在安徽及其他城市的同行业者中撬,我们的薪资收入是高的谁藩,员工及其消费能力比其他企业稍高吻。但现金不可过度发放稠,这是心理学伴。人就这样景芥,口袋里现钞多了后持歉, 像一线工人牌侣激,包括技师在内城,他腰包丰实了穷商雀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了半煌凰。    第二部分是大福利臣两。我在任期间曹呸,江汽集团公司解决万余套集资建房藤伍革,还有大学生公寓立鼻瞳、廉租房等;自营的物业管理做得非成ぃ好踞杆,很便宜链啥衡,还有免费午餐示,包括洗衣房等肖献舅。有大福利慧,有小福利碗蛋尚,五险一金都取上限提闹隧。    第三部分有限的股权激励庞羌蜡。    区域性领先的现金收入冕码、大福利库拧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式簇魏搂,这使江淮汽车员工享受收入不低佛、生活成本不高的待遇辅落禾。也使人才无序流动降到最低常炽赎。我在任22年酪,江淮的人才浓枫,不管是管理人才还是技术人才趣耍啤,几乎没有怎么流失猴。    外人都觉得很奇怪炒弦探。当时有个汽车企业派人力资源副部长丁舶靖,在江淮附近找了家酒店悔阶羡,一住就是一个月玻,每天晚上打电话找人浓,但没有人为之所动椿赦。    究其原因殊梢写,当然也不仅仅是待遇和福利匪坟讳,重要的是文化留人察份,怎么能留住人心改谋伴,这是其一惦伍。    其二回菲剩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设活忱,使员工的成长速度可能更快略。    其三矛棋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径错碱揪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姐锑,但我们有三条路径篱。    一是管理人员成长路径枚里:管理员勘、助理管理师狡、管理师喀、二级副经理茹醚、二级经理奸咯吗、一级经理罢纪捆。    二是技术人员成长路径辞彻:技术员番甭巾、助理技术师捌、技术师;设计师钞歼草、主任设计师尉旱此、设计总监筐挪、技术中心副主任娩厂斤、主任等湾辛。    三是技术工人路径蕊:高级技工谎立础、助理技师绥谢境、技师芯、高级技师猎。高级技师的薪酬范沸,甚至比二级副经理拿得还多糠。    这三条员工成长路径姓拣阔,每个岗位都有岗位说明书外。你要申报这个岗位炬,必须经历什么培训煤娇,需要什么绩效梁,才有资格申报冯。上什么岗位有明确的薪资标准陡,“升官同时发财”桐惹,用人用工尽可能做到公开公正透明垫。员工们也看得很清楚花瞥航,只要好好干泊,就能够成长哨。    总之通缸嚷,在中央政府大政方针指引下练,切实跋伎阮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抽珊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谰徘。    尤其是产权结构改革秒梧,不要消极等待主管部门来安排揩,等是等不到的剧缉涂。也不要对现有体制侈谈、机制太多无意义的抱怨描涸,只要动机纯正啼,对国家对企业对员工有利浓套,就值得一试促虏硼,这是我在江淮汽车多年的指导思想倪谜狸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冬墟借,但一定是基于稳定性顽勘、权变性豢镁弦、柔韧性基础上的变革柑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泵。同时切记不管做什么事情辆扣,一定要取得合法合规的文件依据痞感。    在沟通管理和内部运作方面撼惟白,如何适应政策环境斯,是对企业负责人的管理智慧的考验授熔疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票夏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擞莫哀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办连恨。   当下连配陵,在互联网经济蓬勃发展及、新能源汽车蓄势待发的时代背景下跨鲸苔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姓抽、汉腾惠聘陕、乐视朝、蔚来桨狮、Nevs吠希惯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祟杆勘。但这些新思维斤继邓、新模式遇到来自行业倒必、公众和政府有关部门的不理解和质疑憋铺。为此寰球汽车邀请行业专家扒咕、新势力企业领导扫卞档、主流媒体高层盟,就大家共同关心的行业趋势晒锈具、创新模式拜歼攻、市场预判等话题展开热烈讨论店铺污。   程远赫庙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁房仑位、V讯网总编辑程远   以下是发言实录守女料:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坎糖,也是一个全新的问题赡廊饺,所以我觉得应该是个很有意思的事任。今天让我首先来作一个发言讹囱,我觉得是抛砖引玉替肪,我想把石头抛出来铝,引出大家精彩的观点秸评氨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帘搔畴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姥侥,他们该不该进入汽车行业书盾。大家知道时妇,这几个企业全是新人宝芍舞,以前都没有做过欢塑胖,在社会上是有一个反响歌捻苛,有一种争议窍档拘,说现在已经非常挤了氓黔,我们已经达到了2500万辆的规模疏,100万辆的企业已经有六七个了暗成,还缺你们借坦?你们现在还有机会局炕挨?我想说这是一个很重大的问题茎到虫,我想这个问题为什么说是战略问题百,中国汽车业一开始就有这个问题蘑。   我的印象中滴潞谰,我觉得中国汽车业有很多政策都,也有很多重大的事情潮酷剂,但是我现在回忆起来熟臂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大誊,一个就是开放引进汕涩,也就是合资衅砍,也就是所谓的市场换技术林捞卜。另一个渐猾,我们做了一件很大的事情净雌公,叫反对散乱差揉。这么几十年来群牧,在我们的汽车管理部门配隆,我们就不说谁了吉,大家都很熟参,都是朋友灿煞,现在都七八十岁的人歉好。我进入这个行业30多岁婪需,已经过去30年了露,这些人现在已经退了秤胸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胜示团,一个是合资引进脱,一个是反对散乱差篮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彤考腐,即刚才说的市场换技术狭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车却及奉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毙汹,只许有资质的企业做派盾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抵弧香,就叫中国汽车工业总公司发精踌。后来沛,提出了南北划界贩刃捂,想要一汽在长江以北靠纲,二汽在长江以南忙赤豌,形成一个竞争局面壬。这个想法没有实现锣,当然再早我们搞过六大公司幢遁,但是总体来讲甜瞳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惺幕埃。   我在八九十年代写过一篇报道爱食,我就说中国汽车为何怕竞争眉联?其实现在想抢枪,我们争论来争论去就是一条成,国有竞争泪纳蒜,我们认为企业太多了察完,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摧报团。   那时候从国家宏观的角度遁程,陈云同志提出了一个经济学观点碾,叫做鸟儿在笼子里飞断侗兽,年轻同志可能没有听过漆斑。虽然给你放飞桶馆,但是你不能乱飞凤道澎,得在笼子里飞背弗遂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蚀,所以我们提出“三大三小”芯,规定的企业能造车限,其他人都不能造车懦固,认为进来的就是捣乱贝卑臼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抹味,后来被总编辑改为无心插柳迟。我们一心一意想扶持的企业搞上去扩补,但是我们不想扶持的企业又在出现筹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意套凸脚,为什么呢其讽惜?当然是我们的基础比较差溃,一无资金搓拷,二无技术番勺采,三无人才傻蛔晃,白手起家辈范疮。这时候我们引进外资邦才桓,有了资金辉棺话、有了技术马、有了人才超,奠定了我们汽车的发展基础衬图。但是只走这条路等于缺一条腿号,只有引进外资磊,没有自己的发展冗厂旅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业墒筷,反对本土企业冗瞳禄,所谓自主企业捞爽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域端缅棵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冉,奇瑞嚷晌锭、吉利俩吹、长城戊蔷祟、比亚迪别桔菠,没有一家是合法造车的企业筐荣,方式大家都知道善较怜,买一个不生产但还有资质的企业怖戌新,就是所谓户口本绕勃,然后就开始造车课烤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹦赶,该死的企业死不了瑞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口射,这是一个很奇怪的现象曹射侥,在其他任何国家都没有这个事情耻然,只有在我们国家矩,这变成了一种无形资产么写茶。   所以坦叮,后来工信部成立前夕蓟,在发改委发布了一个通报画芬罐,宣布哪些企业要死沛垫,其实是一个作秀扩容。因为这些企业本身已经不存在了探克,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纶巧娠,就不会有这种奇异的怪现象胚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袍,我们把汽车产业的市场化背、自由竞争的方式忽略了催,我们把它当做航天航空管理背汉付。所谓集中力量办大事邓殿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桅伯,像航天航空只发射一颗卫星冬,只造几架航天飞机红公臀,但是汽车绝对不能这样菜帅,如果我们中国只有一个汽车企业跑纹踌,我们今天无法想象能够达到2500万辆薯涂扰,我们可能还在200万辆以下徘徊辱。   我们想想我们当时的规模玩,讲起话来汇,我们一点底气都没有憾袍惧,全中国所有汽车企业的力量垢挨隘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量婪,所以我们那时候是没有底气的龚。那时候蔡总经常讲盗视钉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祁,我们国内的某家工厂巷伞距,搞了多少年秆氦?投资130亿干了那么多年没有干上去狙护蹈,现在回头干干链父电,别的合资企业在武汉干140万辆车歉乒袍,听都没听说过他就干成了努。   当时我们确实是一穷二白柔,那种情况下我们引进外资册缓,但是不让国内自己的汽车做哦盼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扑牧降,变成了外资企业蓖、跨国公司一股独大搔泞鞍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氨。   中国其实为什么发展到现在这个状况避椽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差损蔼,在座的年轻人没有听说过挫康,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚎歇蛋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作店聊妮。为什么有审批制裸?审批制就是为了反对散乱差把,所以你不能随便上企业拈。   我们把进入产业的大门关得很兴,一方面对产业造成了很大损失肥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叭补。大家知道献椒灌,那时候汽车卖多少钱类咖?桑塔纳要卖了20几万密,当时说两万块钱促,八字还没有一撇抚抄,订购两万多辆票,在桑塔纳卖20万的时候孙届簇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沃寸。那时候的技术标准霸、排放标准都很低赏,我们会很快发展起来片夕,但是我们失掉了这个机会县梯。这是产业上的一大失误焕,就是反对散乱差鸵毋冀,阻碍了中国自主品牌的发展巩。   我觉得中国汽车进入2002年访钒,入世以后就发生了很大的变化坪栓,这个变化就是放宽了兄,应该感谢国家经贸委前司长簇,后来发改委的副主任欧新黔婪涤,他在这件事上力排阻力设矛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棵虑,有二三十个企业进来咀把丝。在这时候杰,包括奇瑞矫、吉利脑、长城捎卸仿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吭实,所以这是我们企业发展一个好的契机览,这个契机来自于好的竞争烦栖。   现在大家没有再说反对散乱差撅哼,但是这个毒瘤并没有肃清父,现在要有一个新的品牌出来獭就,我们第一个想法就是它该不该出来零慕,又来添乱闺筋。所以在这种情况下守嚼童,汉腾出来以后绰曝,我当时也没有太明确的认识矮,在网上一片谴责声的时候县,我就意识到了这个问题顿田。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贫弦配,大的打败小的嚷贰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挖拷拢,快鱼吃慢鱼拇摹。汉腾给我一个启发缎卸素,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲截呻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衔较悲,今后还会存在发梦。   现在一汽鞠毒淖、二汽非常困难淋萍赔,包袱非常沉重缴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才离鞍衫,但是最近连一辆好的车都出不来狮肌鹊。现在真正有活力的企业是谁呢床?是长城蓉宝、比亚迪兄划躲、奇瑞钦、吉利睬隋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骸窟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开截论,让大家不要惧怕竞争堆识煎,竞争只有好处旱修芬。我们老是说过度竞争输,实际上没有过度竞争谎陷频,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹤庇败,经济规律本身有一个调节作用殿横擒,一旦过度竞争它会自动退出徽酥。   我们的出租车管理很失败鼻款茨,就是我们怕过度竞争彩拾,我们把北京市的出租车限制在7万辆理思,因此打车难嗓沧、打车贵钉蚊,群众怨声载道赫。凡是放开竞争畏嗡,像家电产业大家都知道肠,为什么发展得比较良性呢韦?就是因为放开竞争诲浩勘,是不是先来后到呢妓绒?我们现在想想80年代誓涩,61家电视机厂尸贩,现在上哪去找抚?大家熟悉的品牌驰独,北京牌隘刻、昆仑牌尽,我前天在飞机上看到长虹卯比彭,长虹居然还在罚裴柯,出乎我的意料廓椿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扔皖,现在新出的电视机厂殊醚,TCL过去有吗宋尺?就是长江后浪推前浪忱饰即,我们永远不应该对后进者说不读漂,我们一定要这个变成一个共识阶幌袍,任何时候都可以有人进来芬理。就像他们说的奋,任何一个行业都会机会拎醚桥。今天在座的各位都是新进来的扒耐恒,我觉得你们的机会大大的有勺。   我的砖头就先抛这些访,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔽嫉孟:沈达炜 版权作品篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶,严禁转载戈懦,违者将被追究法律责任暴。 获取授权" "  徐和谊说诽,当我急的时候胶,老唐一乐昧垛缉,哥儿俩(的配合)还行鞠。双方都是坦诚的心态亲持冗,就没什么谈不成的事情呸衅。    唐仕凯则认为棺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焚,基于双方的相互尊重铅。合作中嗓割尸,尽管文化不同翅认坊、目标不同型,都能坦诚地交流胶逆屠,达成一致辜,满足消费者需求两疵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事单、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚看栏夺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陷师,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宛割漏,接受了中国经济网等几家媒体的采访芹梨岛。在奔驰E级轿车之外步汾老,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作糖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斑疥,徐和谊说脯矗筛,关键在于双方的真诚与坦诚拣嘛,这与我们的性格有关甸。我的性格是直率萍,而唐仕凯先生则是含蓄粳庭、温和离,哥儿俩(的配合)还行梗。双方都是坦诚的心态湾几粪,就没什么谈不成的事情谢。    徐和谊谈到差肚,合作中感较,彼此考虑对方的文化掠鲤蹿、体制魏亨,对对方的决策机构都很了解方,也想知道对方的想法丘门,并多从他那套(系统)思考叉测吗:靠不靠谱暖筛,可不可能黎共。不能瞎白话到卷,不能伤和气详汞刚,所以就越合作越顺利首歉扮。    徐和谊认为限雄,随着后续工厂和产品的导入耗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茧诺。    他还打趣说叙,唐仕凯先生文雅骡商,当我急的时候氦限,老唐一乐计,我们的搭配非撤合适屋。    唐仕凯则认为跋眯攀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坍,基于双方的相互尊重删某。他说耐,我们与北汽之间有更多的共识椿风。过去几年的合作赋,大家互相信任码贺、持久摊盲边、坚实挟。我们有德国人的执着饥式、坚持藉肪瑞,在双方合作中迸,尽管文化不同陀瞳暖、目标不同亮撬韶,都能坦诚地交流叫力伐,达成一致董呈捎,满足消费者需求玖,也能让优秀人才有合适的岗位凛驳。可以说察崇焕,北汽与戴姆勒建立了最好的吃、双方互信的关系肠掏衫。    另外蹦结就,唐仕凯指出埠某单,中国业务的发展炭磺挖,离不开经销商伙伴的精诚合作钨,他们积极履行对消费者的承诺传、关爱杭,也与我们建立起非常良好的厂商关系叉旅褥。    他强调摔舞赔,我们与北汽的合作暑矩,增进了双方的关系皮刹。 全新长轴距E级车上市现撤铺食,领导合影(右二为徐和谊澳劣舰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侗捻遁,目前衡疥盆,我们的合作是最好的靶淮。认真总结以往的经验搓、教训倍,特别是过去的错误离,接受媒体的帮助克护、批评残吾渺,因为大家对我们有更好的期许垃莱。目前骆敞,我们仍没有达到自己的目标懒范挛,在中国市场还是第三名苍。但是测搪层,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伪。因此徐,我们还需要精诚合作璃皋梧,力争打造一流的企业;精益求精桶履,建立一支一流的团队娜。毕竟淌税隶,我们的公司和事业都很年轻冻坝勤,在发展当中最重要的还是关乎人丰存。因此谩聪,我们不能只顾眼前跋磋,应当放眼未来佛脸巍,希望取得更好的位置盲凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱嘶酬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耸累堵:    各位领导手、各位汽车界同仁干垮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笆胯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寺。今年论坛的主题聚焦安全绍疚,我觉得非常有必要锚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题记鬼办,已引起全行业和全社会的关注秋。    今年以来惶,在国家和地方补贴政策的助推下台菩咆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辽喘,1-6月兢,新能源汽车实现销量17万辆薪,同比增长126.9%随努。其中纯电动实现销量12.6万辆桨朴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篡,预计到8月底牌盒伦,全年6万个新能源指标就将用尽龚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓖钝,同比增长170%狡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置书。    但随着新能源汽车销量猛增非蠕乾,其安全问题也逐步凸显练阜布。仅今年上半年付,与新能源车相关起火事件就有11起壤廷京,事故原因涉及到电池龋虏瀑、材料尘德、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怖瞎。不但给事故车主造成了严重的生命东徘粹、财产损失换华蹋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧表,极其不利于新能源汽车的推广股伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律史,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霸狙,新技术新模式尤其如此剂限。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椿涝、火车一度跑不过马车肪经染、人工智能行业也几起几落恰垢,每次都面临着必须攻坚的难题柯丸,并随着问题的解决才获得新的认可师径陶。新能源汽车行业也是一样滦挎戚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僧何戌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搁,在蓄积了一定的市场规模之后祁航,开始到达一个新的平台期鞭舍抹,开始面临这样那样的问题未。而我们认为捆鹿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烂怪。    首先柯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足褐钩。    今天我们面临的新能源安全问题衅,一部分是技术问题省,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幢割办。但更多的是行业规范问题戈,由于新能源汽车市场发展太快勿接,行业法规建设相对滞后户,安全法规不够健全谢,相关标准缺失汞盘葡,再加上消费者安全意识不足返,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拼岁,共同导致了一些安全问题的出现滦钵够。作为一个新兴行业霓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规婚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膳涛,这是新能源事故频发的原因市鸽习,也是新能源发展到当前阶段筹,我们必须着手解决的问题穷陶。    其次呐逞鞠,安全问题是消费者关注的基础痛点涸磐计,必须全力以赴加以解决冀删。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驳井,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准设搪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肃洞。我们经常说僳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点半,但是没有了安全这一基刺改约,里程的远近本身也就没有了意义铣撕。新能源推广几年来去,市场上对安全的质疑之声始终不断敲捅,说明广大消费者除了里程焦虑幂赖沏,还普遍存在着安全焦虑沃掇吻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靠番,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怂许,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫩。着一把火就可能会毁了一个行业陪,在网络时代这种心理传导完全可能发生谴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欺,必须将安全问题作为头等大事来抓陛捞捎,否则就会被消费者所抛弃餐锑分。    最后新铺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凌蚕,也是发展的动力源搂孪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谋屋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屁措鞠,才能得以持久生存泼灯。千百年来扩杏玲,人们围绕着使产品更加安全可靠菲,不断做出创新虚聪。及至今日篓靛,我们投入无人驾驶汽车秃嚷轮、智能网联汽车的研究汝黔,很大一部分原因惯杆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冉。新能源汽车作为面向未来的产品普,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变将,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佛芜。    由此可见身旅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈享,粗看起来林林总总揉,不一而足;但是究其本质聚清础,核心还在安全你酥。破除了安全问题究懒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题澈滔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高技惩,而围绕安全问题不断攻坚克难琅,新能源产品和发展模式将不断创新扳赖珊,不断创造社会价值铂偷花。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脖,我们从一开始尼粒逆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钾柏,从战略高度提升安全性碾床,居安思危兽,未雨绸缪冀,从研发谦菜胺、生产到售后服务朔瘟,都布下层层防线俱蜂,确保产品万无一失嘶坪盆。    一是在产品开发上加强安全功能设计丝,从源头上提升安全性炽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障办。从产品的开发设计阶段踩,我们就从整车控制伦履、动力电池腾小瑰、高压安全等方面以高标准进行设计无惟媒。在整车安全方面泛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沪甜率,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钉。在动力系统方面旁单回,我们从材料菇来、电芯譬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懊先,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凛磋,降低电池短路和起火的风险卉哨。在高压系统安全方面困,我们从防水逞、防火箱码缆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计距淘掂,高标准强化安全功能芥棘踌。除此之外览,我们还充分利用智能网联技术寄,对新能源车运行进行实时后台数据监控棱工,建立事故应急响应保证机制播动,为新能源安全使用保驾护航乌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证楼叭哆,以高质量产品确保安全庐蛙姥。在新能源汽车快速发展的同时抄弥栓,北汽集团不忘发展新能源的初心嗓屁,严把质量安全关场风宏。北汽新能源生产的每一款产品拣尚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外塑,还要对电池殴订禾、电控系统进行严苛的测试与验证词。目前膝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炮驴报,其中电芯安全可靠性测试标准42项脆,电池系统安全可靠性测试标准50项宦渺,BMS策略安全可靠性测试标准33项戒,这些测试包括长时火烧测试炔、电池剖切测试奠秦、极限跌落测试和电池浸水测试等芬撑。同时痕糠钠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抢底。上半年新,北汽新能源接到订单2.6万单惫深,但在资源不足的情况下函,我们严抓质量关虽,绝不为销量而粗制滥造聚,最终完成15052辆的销售任务泄,订单满足率仅58%湾秋,但却实现了上0事故率的优良成绩氨淳股。    三是加强售后服务与培训伍,让新能源车用户买得放心斗芬夺,用得安心控盼纶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障簧陀趁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脯庐稿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挥烈,包含车辆保养下、车辆维修馁、紧急救援番帮、充电设备操窃、增值服务常霓呢、客户关怀等多项内容浅怖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控办忍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查塑拾、维修缸团扰,并对服务完成情况进行跟踪监控芹,形成服务闭环嫉坝,确蓖步幔客户满意蓟旧补。同时朽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训届光,对车主进行说明和操作演示雄柔片,并规范安全培训流程段,提升新能源车主的安全意识厩圣塑。在此基础上宿长凶,我们还创新营销服务模式狠,今年8月12日陵嵌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伺,不仅具有推广新能源车的效果邓,同时可以让车主及时更换壤模、检修旧车上的老化电池弯袖啸,通过我们的新模式给市场提供更多安全坷班妻、环保婪、高质量的车型坡婪,给消费者更安心的消费体验峭必。    各位领导逗设懈、各位同仁泻:新能源汽车作为一个新兴产业氢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趟,出现一些安全问题拘吻,这在快速推进过程中也是难免的炒,是我们必然要面对的问题呢。因此新能源安全问题囊德睦,绝非某一家企业能够单独解决司杠举,它需要我们整个行业的协同并进书烤顿。    有鉴于此广,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宠善慈,不能因噎废食蔼仁概,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迫苹,牢记我们新能源事业的战略使命斑味,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舍裂习,以持之以恒的韧性扦,推动政府焊观僵、科研机构垒金拜、行业协会怠素蔡、企业乃至全社会开放合作疟救芦,不断建立安全标准箍光、不断规范行业行为坤滔幸、不断推动技术进步亲瞎、不断优化消费者使用习惯辖读抨,不断实现新能源汽车行业成长成熟刃、发展壮大隋事宠,实现整个行业的可持续发展贰亨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潦,各位领导赫、各位专家切俯,业界的朋友们饱痴:    大家好!今天孩九,众多长期关心恰、支持中国电动汽车产业发展的领导忌、专家和朋友们齐聚郑州牢,共商大计筐懒。作为本次论坛的协办方涝,请允许我代表宇通公司斧,向到会的领导权桂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里工埔剁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闹。    近年来氓狈,国家出台多项重大政策龟补榷,从顶层设计济母、推广应用拦零甫、税费减免克、购置补贴鞘磐、生产准入秒伪、基础设施等多个方面呐镀,保障新能源汽车产业健康快速发展栖技绵。客车作为电动汽车发展战略的切入点洗,是电动汽车普及推广的重点领域兢。至2015年底丛抚厩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腐疗侧,占同期所有客车推广量的13%屯,为城市节能减排滥、绿色交通出行做出了重要贡献少氨病。    财政部饱、工信部拭、科技部镶、交通部膝、发改委等部委思党,通过科技计划赋忍、产业技术创新工程等重点项目进行支持下,有效推动了电动客车行业的研发和产业化输捐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锣冀:节油率表禄痉、续驶里程等性能不断提升坊盟嘛,动力电池能量密度吧先、驱动电机效率等关键技术迅速进步儒。    具体来说浅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茫考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膝、节能与控制技术方面已实现了自主研发伎浪赣,大部分电动客车均采用国内自主控制器隘玻,整车性价比高天,满足市场需求评媚揩,节能效果得到消费者认可痪哀。    二是动力电池性价比显著提升纽绕。动力电池许袭酶、关键材料国产化进程加速抨庙,安全性和工艺技术持续改进新。与2010年相比汐该陡,动力电池能量密度提高将近一倍稻,成本大幅度降低徊陌碍。    三是驱动电机技术水平进步明显熊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求履,在功率密度肺、系统集成度和材料利用率方面显著提升期猴姆。    同时攘,我们也应认识到善,国内电动客车研发试验能力有待提升膳臼另,关键技术与国际领先水平仍有较大差距麻:整车可靠性磷坡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涂,寿命裸嗡、低温环境适应性俗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浆兄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向簧冻。    马凯副总理强调斯皆菇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俯诧。电动汽车由于安装了电池拓乓揩、电机嗡钢刃、高压线束等高压部件奸适窜,给整车安全性带来了新的问题泰汞,而电动客车安装电池容量大虎目、整车承载人数多尼小,给整车安全设计提出了更高的要求雌挞口。    因此非导汹,电动客车必须从防水乱、防火嗽疲葛、防触电愤、乘客逃生使、事故处理等方面综合考虑闹歪,从研发制造渡死、运输存储母、维修保养姬胁岭、报废回收等全生命周期各个阶段着手圣喜韦,在电池安全迪妇、控制安全奖敬、高压安全搅岁、电磁兼容等方面进行技术攻关屁,全面提升安全技术水平谜炬。并对车辆须、零部件运行实时监控恒,起到预警作用豹,保障大规模安全运营将扮蛋。    宇通自1999年开始研发电动客车媚炊屑,持续加大研发投入书俗,得到了国家部委稼唉轰、河南省政府和各位朋友的大力支持测。未来仆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸡长,围绕电动客车轻量化葡肺菏、智能化哥酿傅、网联化以及智能制造等发展方向嚷媳钳,立足自主创新罕桂璃,掌握关键技术柒首,提升安全水平抢任,促进电动汽车产业健康快速发展紊蹭。    但同时朔嚏,为了推动我国汽车产业的转型升级侠品巨,实现2020年500万辆的目标乓欺,我们依然任重道远粳结。行业的健康发展桥,离不开国家政策和社会各界的支持惺颠,我们建议悼肪艾:    继续支持产品品质提升和新技术研发犯。在纯电动斗捐泵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巩私赤,研究开展创新工程二期项目等访逢哦,助力国家下一阶段产业化目标的实现临池那。针对燃料电池客车澈,我国和国外先进水平相比还有较大差距谷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茅让,尽快解决关键技术问题奥咆,推动产业化发展景为淬。    电动汽车正处在新产品推出的初期暇,技术飞速发展奥哭苏,面临很多未知领域的挑战诽,这些不确定也带来巨大的创新机会块,是企业秘猫探、行业和国家的历史机遇崇岸关,也是赋予我们的使命和责任息,    我们将坚持创新森教合,努力实现产业转型升级和健康持续发展裁。    最后枫啥彩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺叹:李芳" "陈清泰窝纲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办薄稠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汾谷豹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”破响。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题界幂,回应社会的关切挽漏被,引领行业的健康发展城。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题到,广泛交流楷、献计献策戮。    首先是创新引领问题伤懂。    去年耐恫沤,国家多种政策的叠加效应充分体现祟,电动汽车呈现了爆发式的增长篱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善路恫浅,并得到大多数试点城市的积极响应苹。更加可喜的是恰,电动技术逐渐被消费者所接受挞猜捂,潜在消费人群在增长娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饺摆,总体上憋,这还是一个政策驱动的市尘锷伞,它的不可持续性已经开始显现台。从今年起疽,国家补贴政策开始退坡思地勒。种种情况表明咆誓肚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘁律,相应地崩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孩乓混。购车补贴的退坡魄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型码糠。也就是在购车患刨、补贴逐步递减的同时软,政府应在研发环节加大支持力度较,集中资源支持在动力电池蒙粒诬、核心零部件席段、电控技术刻、轻量化荒钒拉、智能化等方面突破技术瓶颈鬼杆葛。    另外唉浮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位托骚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舷券,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抵划设。相应地矢琶坎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挤毕,大手笔投资于电动汽车菊。    这一切表明观希,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快物啤。    由此看来姓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尘事。    第一胎,政府补贴政策进入退坡通道品菇韭,电动汽车性价比提高的进程垃坟,能不能跟上政策退坡的进程斥发纷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路协,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键憋困。    第二磐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岛剖拧,中国肯定是他们的一个主要市场目标逆负。能否改写我国燃油车发展的历史纶际崇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立截里善,并建立起较强的国际竞争力丝,这是政府和企业必须认真考虑的问题冯倒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术麻谈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力测辽。    因此离庆铝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导关,那是在强政策激励下的增长孝氖,是不可持续的叼弯镣。有些企业一门心思地追逐增长蜡禄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张混撩倾,却放松或忽略了创新和研发划。    应该承认收澜境,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奈咀,性价比还是偏低的透干。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破试醋寝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁齿端渭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臣,理性地配置研发和产能扩建的投入培嗓浦。    当前从吵,我国电动汽车正在向成长期转型傻沏,这是一个重要的机会窗口溜赎。从全球看煞盎会,电动汽车的技术路线还有选择的余地牵,核心技术尚待进一步突破稠套勤,关键零部件的壁垒尚未形成秘烯,信息系统还在发展涝喘汕,品牌效应还未发力涕辞挠,商业模式正呈现多样化摧。可以说霓耙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侩獭嗓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谷署杭,有较好的积累徊。我们又有全球最大的汽车市场支撑届,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秸冀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抱雹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爆离贾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澳,潜心打造核心竞争力算会,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吹迷浩,另一方面可以与国际巨头同台竞争纱。    电动汽车和燃油车一样视胶担,竞争力的核心是聚集优秀人才腐息,拥有强大的研发能力乘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应手袜稻。对于汽车产业来说髓佩,生产能力的扩张是相对容易的酚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的价犁。但是讥屠徐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惹靠毯,因为那充其量只是一个泥足巨人悉居。    补贴政策的退坡怠仍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晦粉雹,补贴导向将让位于市场导向匿,让位于创新导向扑卧绍。优胜劣汰作用将被强化膊彻揣,在大浪淘沙中反,真正能站住脚的嗣,将是那些具有创新能力龄、掌握核心技术猩、具有品牌效应的企业蔡奉。    关于安全保障的问题鄙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苯襄蒂,特别强调要重视电动汽车的安全问题姜聘读。这也是全社会非常关注的一个问题亢侗米,是这次会议讨论的一个重点层。    为开好本次论坛赔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研被,并将在本次会议上发布调研的成果滥睫。    汽车的100多年发展史说明类客,随着人们生活水平的提高伤千,出行机动化是一种必然的选择窗洛。但是损,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车褥抄,电动汽车处于起步阶段厦尉柔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倦兰痰,还存在由于能源结构改变而带来的券,诸如高压电路曹估、动力电池等新的安全问题懒涸。    因此视,在电动汽车市场快速增长的时候香示罕,安全应该引起特别的注意普耗,无论是整车企业闷兴石,还是零部件企业亥,对于可能出现的安全问题浦,都要诸项排查信獭、及时发现醛霞储、找出对策裸猫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帅胖。即便是这样舶盎嘛,进入市场后的汽车仍可能出现问题俯辉呛,这就需要继续跟踪醇迸硷,不断发现新问题洞达,不断解决问题间趴,必要时要召回已经进入市场的车辆贝匠。    应当承认春苇,电动汽车技术的成熟度还不足惊当,市场考验还不充分诫,消费者的信任度还很脆弱慕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展港。从这个意义上说慰狭,我们必须把安全放在首位揣妨。因为安全是一个否定性指标痕,世界上没有绝对的安全恼惰,但追求安全是企业的天职诞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛋,要以更多的投入篓逼,在设计括估、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平革。我们绝不容忍安全隐患缆,但也要宽容失败羚晾,因为这里存在着不确定性焙抨凭。    安全也是规范出来的捍逛肥,要高度重视标准晌拖抽、法规和监管的作用导钞透,设计安全的标准和法规艇欢,有些是科学的研究和论证定下来的妮苟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的册。企业必须严格按标准和法规生产刚阔、管理和运营潦,监管部门则应该严格执法尾瑟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挝爬,绝不能容忍劣币驱逐良币普。    今天砰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廊识,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浅貉列,它还缺乏充分的应用考验筹狭菏,需要未雨绸缪道娟令,防患于未然皋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导廖,各位同行式备,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陷督钉,每个桌上都放了一本碾缚,大家可以直接看狮。前面上半场我估计是大家最关注的掸贬花,有一些政府动向籍,他们做的干货筋拧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了反,我只讲讲技术啸激,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俄,有三个方面刀,有些技术方面的内容是有相关性的洁拎,政策本来是张永伟讲的虱,我在PPT里基本删掉了甫溶,大概带一点祥纽金。    首先讲一下电动汽车安全的技术衅短祈。电动汽车安全技术我们分三块坑每,动力电池的安全醋扇臀、电动汽车整车安全炒掠牡、充电基础设施的安全春彭凄。首先是动力电池的安全性舍栖,是最基础案炽、最核心的端,包含了电安全肮丘、热安全侥舷、结构安全等等柏客。    我要先从科学的角度说一下上。如图(ppt)晃孝爽,这是电动汽车动力电池的基本特性烙诲,中间可以看出我们锂电池安全的范围悔朴鲸,一个是电压疥尝蛋、一个是温度号摧,对电池安全来讲疯陛,这么一个很小的窗口里才能安全工作舍,如果温度高了会发生一系列的反应烈播,就不正常了挨。我们具体来定义一下这些温度奥列,这是做一个严格科学的实验磐,锂离子电池的热失控拢、温度变化乃、温度和电压变化的过程阮扇。有三个温度溃少,T1叫热失控自生热起始温度傻倾,这个温度一般在90度坊皋,接近100度牌。第二个逢材捅,热失控的触发温度当斜,就是说热失控要开始了揣。第三个篡,热失控的最高温度荣端,代表了释放能量侧莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鳖,给出了一系列的各种类型的动力电池墙嫂,比方说三元的NCA掂破稻、NCM权、锰酸锂的该敌腺,钴酸锂偏险春、磷酸铁锂牛牡霞,还有钛酸锂的筹,从中间就看出川乳粪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蕉别。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筏朽,总体来看桃踞,热失控最高温度比较低一点扇狗,这是钛酸锂的寡。    太过于学术化一点校窗勉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程害汗蓝。热失控仑,我们先从热的角度萝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后号惧,我们的SEI膜就会分解刹、负极电解液也会反应镣秒菊,隔膜机制熔化玻鳞搂,再到正极分解屏仁、电解质分解脯肪,最后就涂层崩溃镐肌趟,大规模的内短路电解液燃烧辟拱,就形成了热失控蓉盲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度檀膜呻。    另外一个问题患伺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胳谦矢,像放鞭炮一样潞,一个单体发生热失控能量还是有限的绵,如果在整个模组系统中间扩展佩,这个能量就非常大了氮完绰。我们说其实不在能量的大欣倘堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唇,但是并不是一个危险的东西阶,关键是没有瞬时释放弥翟即,这是一个瞬时释放的问题甩鸥。    诱因骂,刚才说的是过热引起的合璃堤,还有电的和机械的补袍,电触发胎,主要是过充浓绿倦、过放等等骡簇梢,尤其是过充庇谱,过充引起的热失控是紊彩荩害比较大的疟扁,这是它过充的一个过程和机理纳缄墩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旦献。还有机械滥用弦僚口,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挺盛,这是在网上搜到的底盘的切割实验履蓝靡,专门看它怎么样法氢,机械诱因就会最终引起短路驾操。    第二部分锤层,整车的受,现在我们找电池厂开安全会摄瓷呢,电池厂就说很多问题是整车引起的肯,不是电池的事堆疮。的确丧,很多问题不是电池本身造成的顺空奉,是外部原因耸,整车裙苏辞,比方说碰撞会引起丧蘑,电气安全苏耽八,还有功能安全弦畴茄,重点是这几方面瘦古匆。比方说碰撞戌敞娠,碰撞是最容易引起赎庙狮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全京撼衔。第二煤誊,各种原因的电气线路短路引起着火僚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戚侗,电机控制器拌、电机电子器件IGBP短路了昂艘拳,高压撤尽啼、拉弧少、多处熔断丛,整个就全烧掉了短攘,这是控制器烧红了魄快臀。另外一个两,比方说前一段时间南京暴雨之后春,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逛案须。功能安全翱臀拨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的零陕,电池管理系统死机肚,但是充电机不知道花殊,继续充膘,充过头了频闻踩,导致了安全事故魂,一般150%会大规模的内短路诗握曙,充过头150%哭里,不管是什么电池蓖驶钙,包括钛酸锂电池疵,如果充过头也都会热失控的畅伎,虽然我们知道钛酸锂非常安全恼峭,但是过充之后过压也会引起安全事故古搓府。    第三屠缔尺,充电基础设施的安全逢按衬。尤其要说一下充电设备的安全问题合,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好想憋错,它的防水炉、防尘噬坡念、防腐蚀倘锯仙、漏电夹、短路保护等等列步,各方面存在一系列问题猜籍。我们开了基础设施安全的研讨会搓梗仇,大家提出了很多问题赤凉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姥,我不在这儿过多讲乓娟钩。比方说偷,我们荣威550就是非线充电着火韩,自己来安装这个肠,比方说外部的“三防”微,内部走线的零乱晨,不按要求接地等等食缎,这都是我们充电设备的问题夹。比方说全生命周期状态的监测南、管理体系的缺失年补,线路老化之后也引起很多问题把。尤其我们在研讨会中有专家提出添恋眯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歌蓝怠,因为那里头重现事故之后就会特别严重芒。    我不要都讲问题材,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惟。    第一帘,说一下全球国际的进展梆。我们要学习几个患委菏,一是安全防护方面杀唱漏,比方说日产的电动轿车Leaf顿,现在接近23万辆彭香史,没有出现过重大事故港。它有一个安全防护的设计体系时墙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墨闹,而不是说不能做到安全没凌。人家做什么裸掂就?首先忍师,有很好的防护设计理念结,它的防护侥坤侨,首先防控事故发生玛蹋,其次一旦失效市,可以失效不出事懈堑差,再次同美惰,出了事识提苦,把事故控制在一个可控的范围存械侠,控制在接受的程度跟燃油车一样次巴唉。是这么三个阶段镁搅灯,从电池设计诬庙山,到最后可达到的安全目标圣哄,是一个全方位的设计理念美蠕。    二是设计开发方面歉,遵循了严格的V型开发模式稗鞘,从电池包侮借、睦危块娄庆事、单体套唯、材料苔扒两,从设计层玻惟、验证测试层姐捞儡,是非常详细的传勿咸,包括底层的电池材料秒搭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诧,我们国内的电池厂现在还很少用这些番蕊删。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氯尸市,其实这些我们都很熟悉镐完冈,比方冲击肃、振动辖胚、挤压经、跌落辅,拇啵块跌落拟徘、单体跌落等等苏梦,针刺叼涵、极端的短路誓损、火烧等、热循环筛斑钳,有温度的高低温循环实验少抵,这个好像我们做的不是很多敞络,气体分析等等帮,这都是全都做的檄鲍,这是我们跟日产合作交流的赐沟,我觉得还是给大家分享一下媚,很有意义的腹。    第二示苯强,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说携枯敛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朔壁嫂,这都是公开的荡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甜,这是一些主要的专利甲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿休悍,这就是一个完整的过程璃隧。由于成本比较高花械井,其实没有在它的车型上全面的推开矾。    另外一个值得一提的钠,特斯拉的碰撞安全性泊擦嫡,从设计的角度茸,应该说借用了一些非常先进的方法浇堤脾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瑰,发生事故之后武宠,非常严重的事故也都是安全的答模,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皆聘,当然因为它有别的安全性韧漂净,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的电镐和。    第三退偷既,这也是公开的资料贿蔼,三星的电池系统攘。重点看一下电芯层面绘拦,这是90安时内部并联四个单体电池裙乱,一个卷绕式的方型电池刮吾萎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置据飞,一个是过充保护提、一个是防爆阀修免史、一个是保险丝偶沏倒。我只说其中的过充保护疾,这个电芯的外壳是正极美,有一个过充保护的阀盛,当内部气体压力增大之后稼,把外壳的正极跟负极直接相连焚,短路半哎,形成大电流航,外部短路拳,过电流之后保险丝把这个断开期,这个我们是值得学习的怯。也就是说在电芯层次进行材料赊裸冠、电气莆氏耐、机械系统的系统设计还是很值得学习的酱咖低,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舶问华,其实它把单体电池当成了一个小系统碗败,我们可以对比一下贺穗,日产电池的亩樱块相当于三星大电池的电芯稗镭,就是日产是小募凭保块凡贬,三星至少客车上是大电芯卸篮。    未来趋势来看姆边,现在工信部300瓦时狄、350瓦时都是这么高的猩啊棉,这是国际趋势俗,没有办法桨廓,大家都在这么做崩疾伶,10年内我们真的要到350瓦时河童,我相信2025年350瓦时应该没有问题的界,2020年300瓦时应该是没有问题的售殊,这个从比能量角度是可以做上去的物暮策,成本也会降低聘泡癸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撮,比能量蝎奴、安全性是一个翘翘板蚂掏凸,所以我们现在都出这么多事袱,下一步300瓦时馅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知随。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偏抖,我现在牵头中美电动汽车合作骨采谭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性防夹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系橡,这是最核心的下一代电动车技术掳柿呸。    说说国内的豢埔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伶崔吩,待会儿再说问题笆归久。正面取得成绩葛,从材料体系陷搂,三元正极熔竞齐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高檄,比方说在阻燃隔膜髓、阻燃电解性拼铃俩、阻燃安全性也都有创新穷枚,取得了进展俊菇。从单体电池产品的检测结果来看砷,跟国外也没有特别大的差别灸。总之锋前不,从统计结果来看夏撮,我们和国外的相差幅度不是特别大匿浦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痉厂繁,总体电池的安全性保持还是不错的圭,这是实验的东西母漓捍,严格按照了国内国际标准悔湘沉,因为我们的电池企业也跟国外配套侵吐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钨搓剂,所以我们其实国际的标准都是满足的匙空。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苔策编。我也举一个例子粒浅设,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的句。刚刚说三星的有熔断器痉请懦、过充保护器推、防爆阀涵扇,模组的我们现在电池管理系统等等邦客,还有一个问题波,自引发内短路涩寝倍,这是一个问题渤牢犯,我们的制造杂质钾、经常小规模的过充过放僚釜铣,长期积累以后会自己引发内短路己间疟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羡,因为不好重复实验峦缴,我们首先做了一些重复实验的方法腾顺,把规律摸出来了翘嫩,这个短路会形成三个阶段瘟究,内短路的第一阶段列酚搪、第二阶段雇镭旁、最后一阶段蠢码讨。第一阶段只有电压的下降烂、温度基本上变化不大酒帆,第二阶段赤眯靛,电压下降同时温度有大幅度下降迁忿丘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庐狈。    如图(ppt)物甜效,这是替代实验尼低,这是算法孪,这是短路的测试实验病,这是结果挖酷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玩烯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞳侵草、内短路的阻值都能精确的辨析出来橙坝巫,提前预警热失控事故郝。    整车安全绥句,首先是轿车安全戏单蔼,比方电池的防水粹,跟整车关联度很高退链猜,因为静态的防水隋禾悲,放在车上不一定防水敝筐,现在都知道IP67构校壤,其实一些厂家都做IP68了吭仕嘉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勿耪速,我们如果做得好是完全没有问题的骆幻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皇草,这是我们做完的设计辽吴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郡察虏,这好像是我们比亚迪的电动车兔橙皮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桶,做得好我们的防水比燃油车还好磷采们,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好檬茧讼,关键是我们的技术到不到位剐,所以我们来谈安全问题应该这么看洪。    第二喷教肋,轿车碰撞安全狙福梦,我们做得好的企业也是不错的羡坎。举个例子淖,长安的茸阔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裤失妒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的套痢,这是产忻偷、学床巍坍、研联合研究的涟舞灯。甚至为了将来的发展谱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的共。而且电池包不是越厚越好尼,如何又轻量化蛋肃、又防撞工瘁,在优化设计方面也还有很多工作可做卫。    第三任,整车电池系统总体的安全保护突。我觉得我们通过上次的整车交流会默,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冉柔,大家都觉得还是非常不错的涣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雷,尤其是轿车企业是比较好的雹哆飘,分层迟厢、分级做的是非惩ε⑾好的吻港,比如说高压安全管理系统欣。就是说只要按照严格的流程来进行开发热,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驮。    另外我提一句客车耸钮戈,待会儿宇通的汤总还要讲的小,我不多说了典埃朽,他们有成套的方法来保证安全性禽。    最后囊间膘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辨刻。前面领导都说了撩,多少起多少起辫,这是从2月份到7月份统计的10起以上档隙得,7月份多起来了看。现在存在的问题蒂,我们在报告里面有详细的介绍变谰茎,我在这儿时间关系也不说的太多了啸屏。总体来看闲,我们安全性准入门槛要提高棺雾,所以现在在指定各种标准烁寝,要进一步提高标准估沫。当然还有一个问题赫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的督,因为充电桩跟车的接口是老的呸髓下,现在要搞新的杉,新的总体来看是更加安全的辉,老的怎么适应新的播乌崎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战双领哄。    我们的发展建议骂陋复,我也不详细介绍了叼袱摹,因为我们在报告里都有席,永伟会比我说的更清楚一下群匡。    第一个挫勘没,完善安全标准溶苫蹄,制定更加严格的安全标准啊奖。最近客车安全标准奖两、电池系统的安全标准愧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抖吼。    第二个僳老,监控体系腺敞彤,现在当然都有监控系统秀凄,马凯副总理上次也说了奶,监控主要还是要靠厂家监管孔廊,不是靠城市最后的那一级桓降,最后那一级你也不会给太多数据来,数据最多的还是我们厂家自己泡,我们最有能力监控好谁细篡。    第三个痹萝绷,强化充电基础设施安全管理盎题篱,严控地下车库暴、高危场所充电设施建设与安全监管本。    第四个刹陌,改革检测体制际撕部,我们建议建立新能源汽车年检制度好,传统车要年检跨,新能源车是需要年检的铺娥碎,比方我们防水化、防尘性能颂此,新车是好的虱掳确,老的就不一定了萍揣,我们的绝缘性能娘碾沏、漏电保护等等是需要检验的板,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肝,这都是很重要的性耽。    第五个困,建议改革行业的监管体系嘲肪裸,现在我们是准入巧,有几千个车型戚,客车是很大一个数儒敛年,很多厂家都进来了怀,不能说让谁做琉吝、不让谁做吾袄捶,我想将来要引入事后监管的体制紊侈,谁要出了事要负责疾鼻嗅,要召回舵、吊销执照捕秦、取消资质雀蹿,甚至取消你不能再进入这个行业阀惯翰,这是我们建议的要加强报伍炮,否则这件事情没法弄施。    结语三句话托吵:    第一翘闹掳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慷,为什么是“命根子”歪褂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晴腾曙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栋悄驹?我觉得怎么强调都不为过啼痛缔,所以我们要警钟长鸣叮兼,高度重视卫控刚,大家都是这行的从业人员韶略,都不希望这个产业下滑款齐,但是为了做到这一点瑟韭涕,必须要警钟长鸣鳖刚信,高度重视伸谈。    第二扁尽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羌。想性能大幅提升损,大家都希望300公里弟睫、400公里渭,客车也是要提错关林,高比能量电池是必然的趋势磐仑饶,往上提的瓶颈技术就是安全阔鹊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点圭。所以随着动力电池比能量不断提高拼扰胯,电动汽车安全技术的门槛越来越高隘拉惫,本土企业要有危机感腹。    第三搽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峨。安全管理福计开,政府责无旁贷芯护衔。    我就说这么多姬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娄饺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起函澈,到今天的北汽EH400的下线昆,北汽的这100万辆用了5年的时间刨某。    在活动现尘砟颂啊,北汽集团董事长徐和谊表示铣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风龟,不断的加强产品辽、技术峰、管理创新亭,不断的加快电动化秋徘、智能化楷诺悄、网联化辈、轻量化的发展步伐岭,全力抓好‘π计划’的深入落地攀。力争到2020年恒丁筒,实现自主产销80万辆靠赐,这其中包含新能源产品20万辆牢低湘,实现销售收入700亿元碱,进入自主品牌前三名的目标挤姬软,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惹。”   “来得晚软但,干得猛撩间,站得稳”    “来得晚捐,干得猛嗜,站得稳舍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钒。    “在行业内来说拓净,本土企业已经很多完成百万辆了娇瞥起,我们加入进来巍,形成一种集团向上的态势响炔。”北汽自主分为三个部分谢,“绅宝琅、北京长、威旺缺一不可臣容,齐头并进晨秋剁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧计识。”在随后的媒体沟通环节中侣苹,李峰坦言陕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列构温衡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群假。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品受,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脐纽佬。北京是传承“越野世家”品牌精髓驾什费,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扁。    “越野车是小众市承贰,但是在中国市场上辨,硬派越野迫欧,没有人能从北京汽车手里抢资源芭累。硬派越野或是下一个风口鞠毯匹。”李峰在接受媒体采访时表示蛇欣。    除了在品牌划分上的努力券,在车型投放层面矮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酿巴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焦芦,而到了2016年草舰体,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懒赌埂,加上北京品牌和威旺品牌团未,更是达到了六款锭武貉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例完,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录深。    而面向“十三五”示幕,北汽研究院院长邬学斌表示雄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卵擦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹋化:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线场桨暖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累聪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梳尖触,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破武。”    是的陪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线美珊,北京汽车仅用5年的时间暇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坪宽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围橇持,现在一是车型结构变化了逆郝田,市场引导到SUV涸姥、新能源和智能化上去辞。我们由三级跳变成了一级跳啃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示短葱兼,“市场的变革对于自主品牌来说剃和乓,恰恰是一种机会季潭舌。我们有对市场最敏锐的感知腺苗,最接近市撑鄞场,这是任何合资企业都无法比拟的瞄。”    从年产销量看摔刺,2011年达到2.4万辆叹侵、2012年实现7.8万辆痛、2013年超过20.2万辆涕衔、2014年突破31万辆很、2015年完成33.7万辆坞火,2016 年预计目标42 万辆钵噬绘,到现在已经完成了23万辆冻红侠。“2020年我们要达到80万辆俺。”徐和谊表示亲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品誓驾,还要有好的营销史暖,“酒香还怕巷子深”还盆卿。在产品营销与销售网络建设方面唉革,北京汽车依旧不甘人后峰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撩,“人在一起叫聚会剁帕,心在一起叫团队揉眷。”    2016年上半年促芬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帝本究,同比增长396%挥,目前网点总量高达到836家狭,渠道建设速度令业界刮目相看袍斜肉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诲降嘿,同比增长20%散陌,目前网点总数已达1081家萍纫。    据已公开披露的销售数据畔糠替,2016年截至7月谭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倾奸畏,同比增长42.7%咎匹,远超乘用车行业11.1%的行业增速楼匠。其中嘎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屯揩刃,同比增长94.6%第藐平,成为名副其实的“自主增速王”垢。在具体车型上陌稼睡,绅宝X25累计销量接近5万辆师疵慨,在A0级SUV细分市场排名第一盟乖杠。威旺1-7月也实现了近10万辆活炬尉,同比增长6%以上巢。    对于营销体系范焚,蔡建军表态称巩昂:在互联网时代蠕枯纲,消费者出现了很多新特征挂试剔,他们爱分享互动须,重视原创和分享湿替,并处于一种“始终在线”的状态卫嫂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系享。   对于未来萎奶令: 李峰表示垮幻刺,在“十三五”期间亥膛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脓廊。    其中针对绅宝品牌袱腾乱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品强疚时,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓ぃ块化技术平台孔厦仟。    此外弧谦胚,针对SUV市场火热形势蚂鬼,绅宝连续推出多款SUV车型卯滑蚕,形成了X25仑菊、X35毁、X55碱面、X65组成的SUV系列巫,实现了对细分市场的全覆盖混。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笆沫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50划险胯。未来程森,北汽威旺由经济型微车崔灿巍、MPV窖胚、SUV和轿车等品类组成领瘁靛。   责任编辑簿浅哆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骋巍疵,在杭州召开始淀,我们非常激动碑秃。我们希望全球贸易更加公平瓜牧,中国企业能够更好地融入世界市场抱秀病。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示门,要向世界展示中国汽车业的良好形象劲局驰。据了解拒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尉描常。李书福说墩典瞧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台表。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粉屋,李书福告诉记者逢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祥谦蔼,吉利要展示好自己的形象箱铜。李书福认为屡困捂,我们要解决全球经济治理问题补侗蛔,首先要做的就是提高自己的竞争力竞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理萄淋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寺京,李书福就来劲了栋华,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞳磨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赡里箱,是全球经济的一个缩影犬奥车。”他介绍说辽帽前,未来汽车产业的方向是电动化称梢、智能化乘冉汉、轻量化哦邯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列热乌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瑰哀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一底。李书福认为精戊恰,两者的“联姻”以及之后的融合发展锣池始,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新补舜、活力韦踏报、联动枢李、包容的世界经济”栓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祭港烘,在他看来两者在基础理论研究和基础钠菽模块研发方面合作得非常不错凭乳,他希望沃尔沃能更豪华驾、更高档茶鼓、更有竞争力屡,希望吉利能不断提升品牌力供疏、竞争力和溢价能力粗幕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件环炔。”   在吉利汽车体验馆呸,新款的“博越”展车停在那里材,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟樊扁穆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨委凸季。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盛。李书福估计都窜幌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矗。去年冬天庞枯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹬毖,他也曾表示刨浅怕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哗恕疏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化畔逃鹃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势婪,商业模式的变化已经从电商偿叙、维修袭、汽车金融妒画、二手车蓝鞭惺、人才培养等领域开始行翻古,逐渐延伸到供应链前端的设计变成阂、研发和生产歪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型躺富,这是核心熊侣宪。”李书福说雀,汽车和互联网施蜂,两者已经分不开了断脆,汽车制造业要想有未来悼叛,就必须和互联网深度结合起来敝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衫,吉利每一次研发创新惯水寐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仕项。   “安全既是时间长度伍,更事关人的生命抖惹盾。有人说芒姥,现在的汽车都很安全了嘲腺,安全已经不能成为汽车的卖点了曝峨叭,我认为伶,这句话说的不准确称卢,也不全面北。安全对全球都很重要吭背,对国家很重要是,对个人也很重要捅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敛灯,可以说安全事关大局叙,安全关系到千家万户嗣,我们一定要把安全放在首位兼写。”李书福说蛔旁跋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中偿,不仅有央视的直播率,现场还有上百家媒体嗓坑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分餐诧,受到业界的肯定恭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念射,用现在的话来说就是企业的基因念胶奢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侠,当其他条件与安全设计有冲突时供腿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程魄吨宛,而不是相互妥协疙揽。”他认为额涉倦,当造型与安全有冲突时饯舌饭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时昂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惮,也会毫不犹豫地选择安全街。“汽车是给人坐的娩,所以安全对汽车而言实在是太重要了秃居收。也就是因为以上这些理念辣,沃尔沃才能发明汽车安全带佳轨、汽车安全玻璃悸读仿、安全车厢凡顺、儿童安全座椅靶、侧气帘次、车外气囊趴、交叉路口自动避险自动刹车猴佰券、城市安全系统等等俊涎矗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懦,因为对人的健康会造成影响拎峭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斗妹堕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上故绒。 责编袄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赫缓?这是东风集团高层必须面对的问题脚馁。“国内前三跨负第,2020年品牌影响力达到行业平均水平娶凑、市场份额5%老丧、销量125万辆舵畔苏,其中东风风神必达35万辆钠肋,挑战50万辆拉臀季。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标判盟。   论自主品牌的持久战蜂发,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坏绊搽。在他看来乃汹阀,相对与合资品牌美,自主品牌的发展分为三个阶段沪揽讨:战略防御饶墓、战略相持和战略反攻裴伴豪。   “对标合资品牌督寐钙、自主品牌已经经过了战略防御阶段伟芜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悍单。”8月10日沛匠罕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脓,并反复强调乃躬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赶陶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于示非环,风神刚刚取得的历史最好业绩嘉础孪。凭借旗下三缴硗胺椋客——AX7敬樊、新A60擦台秒、AX3屡谷肺,东风风神1-7月累计销量76322辆拧、同比增长33.5%摄伤和,其中7月单月销量首次破万唤荷味。另外廓胸龟,轿车销售26756辆脆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆了,同比增长27.4%遍摔乐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洼芦:第一泡椭,超额完成任务;第二菊滴,轿车和SUV双增长旅伙。按照目前“三箭齐发”的态势滥谁氰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标第皖垦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潘萄桥,东风A9超过传祺GA8米籍辖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褐菏怜。   “其实呕,我们重点想对比的是帕萨特毋。”李春荣云淡风轻的一句控阜逛,让一向低调的东风乘用车霓,平添了些许彪悍和霸气跺。   不过拧腥防,面对长安傲裴、吉利掳松筛、长城柿孪论、上汽这些强劲的对手瘦齐,以及合资品牌下探鞋岭蓝、车市整体放缓的趋势捐齿枫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掂筷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胸斑缄?这是东风集团高层必须面对的问题鸵哺。“国内前三温炼,2020年品牌影响力达到行业平均水平叭、市场份额5%廉密秃、销量125万辆疼剧,其中东风风神必达35万辆并豹,挑战50万辆铃看捶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标得共。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梁仕宋,我们要尽快达到35万共凌咸。”李春荣形容栏顺闭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迟父抵,未来五年将是“本硕连读”奴楼,从自主品牌的生力军成为主力军尝圃。   如何冲击第一阵营彤猴? ?   对于目前的东风乘用车来讲蘑拴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丝,首先是产品懊。关于产品规划梆戮,李春荣给出的答案是晚,东风在2020年之前戒柏,会推出17款全新车型篓疽睦,其中传统车型将达到12款穷切少,新能源汽车7款狄猜乳。   实际上堕嚼旱,经过七年的储备懦此,东风风神已经形成轿车好、SUV和新能源汽车三大产品军团糜,在大斜、中棺蒂畔、小细分市场布局蚕撩。   值得一提的是橇检,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吾帘。这意味着缔式,除了传统车型獭陕逛,李春荣手里又多了电动车这张牌皇赂,而在2020年的产品规划中女戮埔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揪寂存。   产品层面鞘妈,缺少明星车型斗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痊湿,而在未来的规划中份博途,东风乘用车的目标非常明确携低脸:提升车型效率春溺,培育明星车型菲掇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妻歉队,半数以上产品达到细分市场行业平均值珐访。   实际上蔫坊,东风乘用车下一步面临的问题匹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”公。除了风神之外灿添沸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等船傲,以及合资自主品牌单帆,而在东风入股PSA秀限,成为第一大股东之后逻,东风乘用车无论在资源整合辈可疤、品牌溢价篙、平台技术方面邢坡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应癌栖,当然这还需要时间证明蓉你签。   不过阔遂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锰诫勿:资源协同包括产品藤扇得、平台溜、制造技术轰挪扑、供应链呛急、营销和国际协同急夏撬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挎写,随着车市的放缓姆小,近年来吼没咆,从豪华品牌到合资品牌沧、再到自主品牌能,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溅嫁。   与成熟品牌不同帘苯翻,创业中的自主品牌鹤项,在招募经销商娶尉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筹。随着竞争的加剧娠比、产品的丰富论伦拍,未来将对渠道提出更多的挑战湾普,比如一年之内连上四款新车的吉利悸泵侣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理首趁。   盈利能力当然是最为重要的标准缔兴晨,但是牺牲自己孩娜、持续补贴经销商氦市白,也不是长久之计册,解决之道要不断有竞争力的产品推出轰釜。今年年底兢,风神AX5即将上市曝体篱,明年AX1也将上市袜乔。   实际上挪吩姐,在青海活动开始之前奋,李春荣提前到达西宁结素冯,专门到长城和长安4s店进行调研卿挤。让他感到欣慰的是焙厘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盛腥缴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粕,我可以负责任地说磨垛,我们的商务政策是最好的短,没有之一筛默。”李春荣对于渠道的重视程度扦,基本上是亲力亲为乌。   目前亨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迫岛撩。按照规划美,每年净增网点50家沥附茸,未来单店销量逐步提升至800台以上两芹哪,达到中国品牌经销商中上水平南分。 责编腔:李芳" " 〔绱埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溃施性,由中国汽车技术研究中心主办戎膛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溜。在本届安全论坛上痘示,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲害夕脾,在回顾过去的同时坝饺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勉摊贡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人救钝薄、车辆软胳零、道路等影响交通安全的诸多因素潭,促进共同发展了花柔,从而降低事故中人员伤亡率娇椒,最终有效改善中国道路安全状况类。   会后赐龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦博、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念背德,并阐述了对于人锰烧、车粉冒、路胜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解底酮梳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昆崇呵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务策,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗓,一是日产汽车“三重保护”安全理念臼,即分别从社会梨、个人和车辆三个层面采取措施饶疏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啊,就是在车辆的周边郴碎,设置一个安全保护屏障嗓啪琶,针对车身周围不同的危险接近程度狡地恼,我们会开发相应的技术进行保护寝钩漂。   除此之外兽烂拴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擂闪烦。在车辆的前方衬壁寥、两侧兰死痢、后方建立一个全方位的安全屏障妥熊壳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犁靠点。同时激炒筷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兔伸,日产汽车也研发了一些相关技术棺努,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锻扇。   日产汽车始终将零排放充搪、零伤亡作为企业愿景伍镜年。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担感贿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孟,可以在自动模式下完成转向碧霸雀、加速和刹车等操作窗翻玩,提升车辆的安全性能浦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卉牵。即使后座坐有乘客逻前,后侧方视线也不受遮挡诬辽伍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颅入壕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上两暗苔,帮助驾驶者做出正确的判断伺佰。   针对电动汽车领域牟推,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搐啥窝,而电动汽车上的安全技术得嫌誊,应该也已经达到了世界顶级水平蹭克。”   谈及无人驾驶和自动驾驶台霓,高桥信彦表示廓相,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度童拴兼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶须,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶判氛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垛篱墨,日产在研发智能交通技术的同时辩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挥昆,其主要分为四大领域擅馅。第一大领域是关于自动驾驶技术的苇别拐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斧捣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)璃怪钩,对电池以及其安全性能进行研究蒂矮。   第三大领域是新的移动方式背浅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糯拜,换句话说煞恼掇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助康谅,我们针对这个展开了研究算。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篓恰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嚼炼。   未来咯凤烂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铝,同时艾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醇核姥,进一步降低交通事故发生率享、持续改善中国道路的安全状况纤漂扫。 责编蝗:李芳" "     【环球网报道】8月10日络脓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巴兑,共推出6款车型淳巷都,售价区间为17.58-23.58万谎。   新车亮点目:   外媒点评茬痛袜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编步:李芳 版权作品配,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌毙俏,严禁转载哪韧,违者将被追究法律责任魏弄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纹。   不久前朵电,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悉,北汽集团以549.329亿美元营业收入排袭,排名第160位墩啪悔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痹贿类,也是首次入围世界200强摧孤桶。“我之前的预测是在180名左右犬谦概,这个结果确实出乎我们意料魏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芯此赏。   据网通社了解鞘贫,2015年迪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元补浅,再创历史新高博。“十二五”期间坞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唯诉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宛卧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伦免,增长3.4倍童鞋犊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逻欠木,网通社可以断定以下两点彼:一芒抗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伸娥取、稳定的增长前。二船、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凹阑。   为什么能做出如此判断摊挖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泌?徐和谊的一番话做了最好的解答非写绒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匈管,咱们给人家代工挣俩臭钱委,那是发展民族工业蛔际?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗久搓?不可能稼。能走向国际化吗男聘类?那更不可能搜。”   然而皆嫌,做自主品牌馈,光有决心壬扭度、喊口号是没有用的起饭人。正如徐和谊所说掣:“干自主品牌真的难筹览锭,现在大家都处于成长阶段翱豆枚,想要效益好显然不现实唱弘酵。但是效益不好就不努力坊搞默,就情有可原吗籍攘仍?当然不是!累。”   从“1 ”变“2 ”片禄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晨几寄。短短5年时间磁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”量,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心睡刨魏。“北汽人要有工匠精神竞糠,低着头经卡、少说多干糙情,闷头干抛,一代人不行两代人殊茅,肯定成功太。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荣糕。   随着“十三五”规划的展开爱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伍饲鹃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酶爬俄。据悉闷烘提,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谐廷哨、供税累叙、销头经、研于一体的北汽集团南方基地谎吐。   届时蓟楞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠕秽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藏阑降,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娠,形成1+1>2的布局纽断仍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尽瘦。   “十二五”期间几锨,北汽集团凭借超前的战略眼光拎痞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俏防。通过产业链合作聚,北汽掌握了最核心的三点(电池仁、电机蒋察、电控系统)技术窘烹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倦,并取得了中国第一啸僧临、世界第四的业绩赖。   据徐和谊介绍裳伎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上楼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疼,北汽集团零部件业务板块几乎是0辞,经过这几年的快速发展堂号,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绵,这是之前想都不敢想的芯盾。”对于北汽集团的转型么煽,徐和谊深有感触桅北。   据徐和谊介绍娥匈,未来北汽集团将围绕汽车产业链恳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澎枪,包括汽车金融恨抢、二手车廊柬弓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猴何拳,带来规南鸬磁粒和效益的双丰收啸蹄宝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脓须既,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芭类,这也是转型升级的重要标志之一落朝。北京通航以合资拷吾、合作储泡损、资本运作为主要模式努板,在国内实现了产品工业化和市场营销嵌鳞厦。虽然规模不大敲,但已经显现出良性发展态势鲜。   直视软肋尖,质量和效益成关键词   “整体效益不高趴肺人,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豢痊,“我们举一个例子挠牧膳,这次500强名单共6家中国车企上榜埃,总共盈利114亿美元搏髓贾。美国2家车企套,共盈利171亿美元擞。我们的产销量远高于对手乾,总体效益却不如他们偿彪。”   徐和谊指出菱,提升效益小矗瞪,整合全球价值链汇,转型升级表,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萌褪倦,也是整体中国传统制造业需要提升之处妥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屯,向好的企业学娃乐岸,从7个维度努力抢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咎故晦。还有四个月们嘲检,拭目以待妨羚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睡钝,通过与他的交流可以看出涝,对于北汽集团的成长他是满意的粉率填。然而膳荡,作为一名中国汽车人旗汲乓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钳弟。   “跻身全球200强企业椭恳,不是终点嚏疮桂,而是新的起点扦甩视。”徐和谊更是霸气直言倪挛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强现匡汾,中国汽车行业前三甲峡背。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伎毒陷:李芳" "   车云按灸惮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行五绩伙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法固关,并谈到了自动驾驶所面临的挑战案。本文由现场演讲整理而成痘爬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谐斗,这两方面的关联性是显而易见的然熄。    说到沃尔沃抠贯,大家联想到的第一个印象就是安全乔度醒。的确辜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候零冬,他们就讲恕:“车是由人来驾驶的尼霉。因此箔铰惟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迁妙诡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荚。可以这样说烙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面愧梁堪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带室渴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术草。其中当然有标配的勺氓凶,也有选配的寸,组合成不同的配置辑。这里我稍微着重介绍一下玛扰,沃尔沃的City Safety城市安全系统城林沏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屑损犀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溺歇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乏羌。在2006年的时候腿趴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钙肚磨。第二年也就是2007年素垮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒲幻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狄律。2008年仕狙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety式雀辈,成为一个技术子品牌嘎。之后的十年中这套系统不断地更新完善孟凌,扩展了许多新的功能床锹,比如增加了行人探测炊、自行车探测耻记、大型动物推草篮、路沿和路障探测与避撞功能葡。    避撞系统为什么这么重要呢悲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车博、转向功能的话从,一切都是空谈排帝。想象一下黑烈尽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凑弛疮,这将是非常严重的问题缺陷物信。避撞系统的工作机理非常简单差,首先是探测揭顺,然后是评估决策鸥钡,最后是干预霜,包括警告或者自动刹车签赏判。    首先是探测享苦。相比以前呻识瀑,探测功能已经取得了巨大的飞跃炽。从单个雷达到多雷达和摄像头婚,并结合多传感器融合算法煞山瓮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窍剁赣。    接下来是决策拌另亮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疥纽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞回。但是你在路上开车借摩,特别是中国的路况爸才,不可能前面只有一个障碍物诲。所以随着多传感器的应用乐,现实需要更先进的威胁评估算法懂,可以同时考虑多个对象羌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象簿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吠晃,你车周围的一切都可能是潜在威胁夺锨毋。    复杂的算法肯定会增加计算量喉冻澈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宦逢袜,有必要进行适当的简化颂镁脱。但问题是怎么简化斤乡牟?比如现在大家经呈裕看到的中国式过马路蓄,一群人一起走赎皇屠,走到路中间懒,可能有几个人继续往前走逃,有一些人停在那里泡,另一些人却往后退的陷湃,这时候要判断预测是非常复杂的挟截。所以煤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性场亢日,使得警告和干预措施如何定时凄、提升相关性和可信度始终受到挑战翱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁古,才能提高决策的相关可信度蜜释。    最后一步是干预街淡庇。判断之后还要有一个干预的策略涕锑赎。干预一般是两种检玫项,先是警告汀,再可能干预拈。怎样警告呢挂素枚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潘勿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兴垛司。如果没有可感受到的威胁存在艇景,原则上车辆不应该警告驾驶员粱棘。这是因为搓良,如果还是警告喉殿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因采没,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘫上年。时间长了之后逃,他就会把系统关闭或索性换辆车熄麓烤,在中国的路况环境下想,如果一路上都是不停地警告浆离,这的确是个问题乏日。    警告只是一个声光或振动的信号关潘娟,那么在警告之后箩捍洼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢船碎?我们的策略依然是是噶犯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锑涝,否则车辆不应自主动作缮搪吩,理由也是刚才所说的联化。可喜的一点是纱济顺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辖干劣,自动干预所需的时间大大缩短了丢串,相比十年以前版,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莆。最后一点季茶,怎么协调人机界面蜂虑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撂仁,也将是一个很大的挑战漆媳让。    刚刚讲了很多港风痛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拎。首先是效率问题呕舒输,要调整警告反应的时间昧噶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效燃新副?警告干预是否可感知与理解斤天锤?第二是相关性俊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出答巩?是正确的警告宫,还是漏报或误报锭?比如说路前方有一辆大卡车捂,系统把它误认为是高速路交通标志牌送,而不给任何警告痘董,这个明显是漏报愧。但是反过来说厦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铰怖础,从而警告干预孔途匠,这个就是误报哦孟废,这也是第一类和第二类误报的区别坏僻疚。最后是接受程度玫,警告是否很高程度被驾驶员所接受朵粹确、并配合牢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诬抬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性袍,所以这三个因素之间要互相平衡龟挪棺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程来门,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术江燎冯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等覆臼假。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶昏硅?是不是因为最近自动驾驶甭铝、无人驾驶炒的很热列窃?同时还有一些顾客在问慌叮,自动驾驶以后红酸,我们的驾驶乐趣在哪里镶?因为很多人喜欢操控坎掏坞,喜欢在山路或者赛道上开车卜菊酪。    我们完全理解这些考虑妹忙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帕,今天早上我走的是中环港晶,走走停停畔廓,就像这幅照片中般的拥堵泄供惕。当然盲斧刊,交通拥堵也不是中国所独有屎昏,随着城市化进程的加剧摧,这是全球性趋势孟竟碑。请问这样的驾驶乐趣何在私番骚?    除了拥堵寺,还有安全问题藕肆徒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芳。城市化的发展也加剧了空气污染肺凄兢,以及可持续发展与能源的危机巧核起。对各位顾客来讲帝瓣,还有实现实时互联和出行便利的需求乡箍毫。    所以骡,自动驾驶对社会筹呛氰、环境和经济带来的益处是多方面的小牟罢。首先勺纲粗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的容莆偏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胳呛剑,即使提升不到100%安全抡,但是97%烹朵、99%可不可以藩?自动驾驶还能连带产生其它的好处朔随旱,改善拥堵笨赣、节省能源消耗操兽、减少大气污染鹿,以及使旅途时间利用更高效落僵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撮甫,但我们说肯定也有挑战搅湾,世界上没有免费的午餐端。对于使用者来说送,有人机交互的挑战拼抠。还有失效模式控制剧佰肠,万一系统失效以后短窝,怎样用冗余系统来后备控制竭矮忱。有跟其他车辆系统的交互憋籍导,你不只是一辆车单独行驶在路面上僧咆拖。怎么感知环境毋踩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘫誊。还有最后一个篓队曝,再好的系统巫,当顾客不当使用的时候仍昂畅,怎么做这方面的技术应对处理窗。对于车辆设计来说毋,还需要各种各样的冗余系统做后备掠,确保自动驾驶安全竭赖炽。    其实拐掸,自动驾驶不光是技术问题簧,更重要的是对社会和伦理的挑战景,大家是不是能接受疵?首先惋,什么样的商业模式豢荷汞,是我们现在继续卖车的模式习,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啪稳倍。基础设施的改变裤酮,比如说车道线邵、公路标识的统一杠,这也是非常重要的李。还有保险公司是否接受寐搏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抢恒。最后是公众的接受程度梁档壕,法律和法规的约束垫岁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晴混,从而也引发了很多相关的讨论番谭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吮箱?我们非常明确匹,这也是一贯的战略鲤钞豹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者形,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者情侈。    这里举个最近的例子惕蛙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惹佛逛,已经在欧洲量产上市搓你,今年下半年也将在中国投放市场坊胁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统负何绒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卑嚷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宏囊寥,而无需跟随前车荡。要知道巢啤悍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坏鳞段,那就是到2020年蹲酿韧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敌。这是沃尔沃汽车庄重的声明圭蜕兽,也是一个非常具有挑战性的目标掏栓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忙号?    我们认为首先要充分研究实,通过真实用户与真实交通耻筏柬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冒龄。还要多方的合作函,沃尔沃汽车通过与包括供应商摹显裴、大学研究机构写,以及政府部门在内的强强联合羚,来应对全球挑战绥鞠。自动驾驶之路没有捷径闻败,就像练马拉松一样紊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闪库、循序渐进的喀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睫,我们走的每一步也都要以安全为核心豹泊。我们要以客户为导向咆才拔,通过提炼典型路况宦桶限,悉心定义测试所用的通勤道路黔泪荡,同时尽量控制风险漓。在技术成熟之前妈,必须反复的测试公叉唉,以保证安全与可靠劝甜曝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黄棉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目槽廓窃:要验证对社会和经济带来的好处淀,是不是适合当前的交通环境沦慧肌,顾客探、社会公众的接受程度迹,还有道路基础设施的支持是不是充分搔榔,与其它车辆和道路使用者的互动涝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捶推呻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了龄,真正的大规模测试将在2017到18年好臼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崔咸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晚举。    上图右边是哥德堡市区的地图桨划擒,这条环路相当于上海的内环或中环酸,即城市高速交通路东,是没有行人叙驶、自行车茫,也没有交通信号灯抢。自动驾驶测试者是租赁顾客窝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶憾。在驾驶过程中票蜕,允许处理其它事务皖,从驾驶员监控到不监控策,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秽。    这里我要讲个非常重要的概念酵尝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岁怪川,驾驶员还是负责监控和指令叼,必要时歧蛙,还应尽快接管人工干预藏,所以还有不少局限性氛沏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焦蛔,车辆负责监控交通环境庇滩培,根据路况决策和反应虏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓬兔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硼藤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挪塘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敌晶犬,驾驶员需要对驾驶负责酪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镶饺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雄购,或者SAE第4级的程度偶邵酱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责七貌。可以看出啦,这是两个阶段之间非常明显的分界线坝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欢醒,简单地讲幕狈,是通过多传感器融合起碧,包括单个或数个摄像头漆哩骏、毫米波雷达玻垛、激光雷达绣、超声波传感器等豌,加上云端和高精度地图车负,来感知周围环境邓市,评估路况和交通状况负,相应决策与控制滦,最后通过制动谁洼奖、转向和发动机系统来执行干预典多。处于安全和可靠的考虑凄栖煎,我们有备份系统峦舰,冗余的执行机构忍染,万一其中一套系统有问题屡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶核。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司微悔杯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅开。2017年僵泉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛾弄嘘,随后我们将在中国狗蚊烷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兑,自动驾驶的远景又如何矛犀咯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隘朴。如果大多数车辆有自动驾驶功能骑沙,车辆可以与人弹卧、车埔、路互相沟通痞迪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锤蔬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谁酮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窜寺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戎炮负,这既体现了我们对社会和顾客的责任感案泞歉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歌隆。 责编夏:李芳" "   从很多角度来讲释先舞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的非。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸堆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缕天,国产化是必须的道路捶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歇鲤推,能够接触到更多的消费群体融诗。在网络发展策略方面匹,我们会更加看重网络的构成形式摩岛,像城市快修店麻尘、售后维修中心卢、维修工厂等散罚,主要目的是增加服务的便利性掏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浆绕挠。    上周末(7月29日)劣,在接受采访时揣湘锑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藏搏,回答了中国经济网等媒体的提问多疥妻,内容涉及国内高档车市忱张侨场,宝马在中国市场的发展战略伺含,以及营销网络发展和经销商盈利等内容含退绞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士率嫉,年轻丛少沉、专注簿埂垮,富有亲和力;与媒体的沟通自然攻、坦诚络嗓肝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涡方惺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捎舵檬,刘智说屡结,中国经济发展已经进入一个新常态焙链,就是从高速增长进入一个健康捶咳、可持续性的增长羔尾揽。但是锯芜姓,随着经济运行质量的提高举托鳖,每一个百分点的增长啼,都是一个不容小觑的数量模差胶。把这个结论放到豪华车领域扣羡,我们所存在的这个行业徐赂层,应该不会有前几年爆发性的增长嗅,市场会以一个比较稳定夏休、健康磋斥量、可持续的态势继续发展歌充铆。就宝马而言蔚艇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缮到换。比如啥孰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售南绒,而是把新车剩、二手车形,技术保险具匠,国际式售后服务一起发展搔,我们叫“利润四驱”促,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琶骏。    今年我,在集团诞生100周年之际鸵噬枪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冈共驴。那么蜗卞,这些战略在中国市场怎样“落地”帆嫂卑?刘智谈到抱裤贯,宝马集团刚推出新的第一战略烈醋灵,其中的很多元素不仅是契合中国市彻俦獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洛缉。他举例说脖堤,宝马提出的智能互联概念末,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逗凛,领先欧洲10年以上溯穆钉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缔哇论。再比如新能源方面疲舜卯。中国政府强调暴,到2020年新能源车要达到500万辆赎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岗,包括纯电动和插电式混合动力车型剃杭袱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哎。所以在新能源车领域澈五扮,宝马会加大对中国市场的投入窟憾图。因此蹋,“从很多角度来讲疾膳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纶吼,刘智说辜蹄。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹦仆霓,高档车市场国产车型所占比例越来越大怂。那么潍睹坚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的味娟?刘智介绍说剂饲,目前趣停,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系焙尚梗。在几大豪华车品牌里面天,就进口车的销量来讲岔烽稗,宝马应该是最大的怖。我们对目前的状况还是满意的廉艾。因为这本身就是在我们的商业计划内举咆。    至于将来沤玲揉,刘智强调弊棵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功五疏辆,必须在中国取得成功绰朔,在中国取得成功晾,国产化是必须的道路”穗。所以揪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入艰拆妙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萝。不久前骄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碎舌绞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裸互。从长远来讲渤,国产车型的占比会越来越高笆铺。 全新BMW X1    近年来仇署,高档车市场经销商层面的动向备受关注末愧喇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俯?刘智认为窝蹭宏,应该说珐笆,这是一个行业性话题倒泛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力患剔,在厂商给予经销商更多的支持配合后下默滦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势举盎陆。就今年上半年的情况而言逗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伪。对比去年的数据筹,我们发现东称遍,不管是在新车毛利匆涕虽,还是其他业务板块输,尤其是在售后全簇琴、二手车瘟观昆、金融保险等等几个业务板块脑肋葡,我们都有了明显的进步担。因此枢扯,他觉得嚎:“目前慷斥,宝马的经销商网络是非常健康的”箔扳。因为希戏,随着中国市场的不断成熟省蹬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式记龚现。从厂家的角度来讲灿,我们也不断调整新车的供求关系渭丧,调整车型的配比恫唾,调整商务政策玛。综合下来雀,应该说目前宝马经销商网络呻喜,处于一个非常健康的可持续发展状态锣庞经。 全新BMW 7系    那么好屡肋,比较以往毛性拧,宝马在经销商网络的拓展上教,节奏会不会放缓一些蔑?刘智表示勒困,在经销商网络上纷撮,我们仍在稳健进行拓展革旗普,一步一个脚印地往前走氦蹲双。从绝对速度来讲菇藏,或者是从增幅来讲悼秽,因为基数变的越来越大仙埠,所以这个百分比是越来越低的扒涤触,这是很正常的瓶宫。目前捍,我们全国的零售网点超过了五百家畴,覆盖了全国所有的省市自治区呵谅毋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市设,覆盖了很多中小城市娘同。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体社形屏。在网络的发展策略方面温兰污,我们会更加看重网络的构成形式纺诗,并不只关注于网络的数量琅狮。所谓的“形式”就是像城市快修店松、售后维修中心文函、维修工厂等等一系列的体系概念舌闷棵。主要目的是增加服务的便利性俺惯淌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杉缎。对于经销商尖芹朝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搅慌,让他们有一个非常健康良性的发展箍眠砰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车