>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019中国100大创新建筑发布:大兴机场、鸟巢等入选

2019年12月13日 13:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 13:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上市公司也冲业绩:卖地、卖房、卖股权 小心被晃了眼

90%;    4 电池包定位锁紧技术殿歉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焕、锁紧轿。    与会专家认为硕瑰躲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捻、热稳定父顷、无热管理循环肥曝、热冲击循环逆、被动传播电阻)畅犬,电性测试(短路枷井、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巨、掉落吕、穿刺卜、翻滚绢、浸入蓟彪瓷、压碎)的安全要求伍垂瓮。但是拨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戎苟疟。安全无止境罐迹,提高电动汽车安全性日戊臣,还需要国家户、科研机构挎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力番觅瞎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坤悄崔,也曾不断出现事故纺敌,遇到挫折是任何事情发展的规律壁凄烷。因此圣奈,对于各类事故行,电动汽车各产业链不应止步不前毁茬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的借垦当,要让安全成为满足一切功能的首要条件糜臼卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡昆奉:李芳" "   上海车展开幕前一天贫钵寥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会愁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌囱熄潭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烧?北京现代副总经理佃侮、销售本部副本部长吴周涛表示竭钎驶,目前北京现代47%的客户是80后和90后傲盒口,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赣。“他们对于服务有着完全不同的需求览焕瑞。比如服务要定制化啦临,手段要智能化奸、科技化板。同时哪湃,还要预见到他们的需求并满足无腔乓。”    如果说此前警岔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盗苫,是厂家产能的竞争灌即副,那么未来则是客户的竞争磨。因此脐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贡。“意思就是享受你还没有想到的服务豆示握。”吴周涛如此解释物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢我尸橙?据了解乓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期红,升级为对客户用车生态的全面服务逆男,基于互联网科技的进步鳞保替,先于消费者预见需求即够,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”免蔬倒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矾吴、智能鞠嫡、共享煎硼,以及个性化定制的智慧服务体验汝涕。    具体来看剑,北京现代将率先整合官网倪涕、呼叫中心拘陵猛、4S店透明车间拜踢伤、服务App焙、娱乐勒笛镶、地图仍垢钨、语音控制非势薯、智能搜索等服务功能沦缉,并将其聚合到车机上蒂蠢,成为用户的车载生活服务平台荷兑。它就像一艘移动的生活航母戏,无论是餐饮瞪寡撵、娱乐桂署、购物的生活需求掏惰毒,还是维修捎青层、保养的汽车服务填倦,都将以车为桥梁龋垄锨,实现信息互通巴侍刊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枚痞犁,还能够通过在线直播的方式乔澄趟,对接车邯、检测潦雌、派工隘镀窍、维修美邦潦、洗车锑、交车等服务的全程进行智能监控鞋喷,实现人车分离式的售后服务啃锣,把客户彻底从4S店里解放出来怪眉,为他们创造更多自由生活的空间特擦诬。    值得一提的是叼,在“汽车共享”大火的当下规胺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务位。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者底蹿牌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吧薄凄。“如果只有5%参加到共享汽车当中镀耽,那也有40万辆的规模堂,这是目前任何第三方平台都实现不了的疗。”陈静表示蹈霞蹭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搬、售后代步车困届、公务用车也会参与进来浚。“我们希望融入大潮皑,积极参与这种尝试汾。”    除了全新服务品牌的发布萌判,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点督。据了解潜栏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搏惶旅,通过平直且富有张力的线条末,充满力量感的车身轮廓揩敌沁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曝宪靖。同时脐违乔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秀,匹配7速双离合变速箱渐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孟冗杭。    “新一代ix35上市之后嗅公,北京现代有全新胜达扩、全新途胜伶渤、新一代ix35己、ix25四款SUV产品吉烦脾。通过这样的产品布局缉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柑。”吴周涛介绍说伦衬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棘螺隙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求露孪假。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点素激冉,本届车展除了新一代ix35壳既莎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诉觅睛。新车延续流体雕塑2.0设计风格下,对进气格栅形、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桐憨毋,以DAW驾驶员注意力警示硷把、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置付劝,为消费者带来更安全的驾驶体验画圣嗡。    除了两款新车外晚,北京现代还设置了技术展示区秒洗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果累荷那。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谐公,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惜势、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邯。    2016年拢,北京现代实现产销114万辆馈态,超额完成目标匪,保持了行业第四的市场地位攀。今年北京现代即将迎来成立15周年庇睹,也是北京现代从800万用户基锤玫κ搿,迈向千万用户级别的重要一年膏场藕。业内人士分析咖另隙,在后百万辆时代到来之时疆楔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拍,也在不断践行本土化政策考,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理导分棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父煎宪:李芳" "  5月10日好苹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悄趣醋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业头乾甸,人们的关注度更高壤吕。在今天戈,汽车产业主管部门墟碌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砍擅促,其中指出拌:“中国企业律疼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”量扰身。   目前在中国汽车领域旁,舆论将中国品牌分为三类戌市,一种是例如长安赖矮烦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业场突,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拾嗽,而且成果显著掣骏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惫斡隋,这些企业通过内部的改革翱廷,已经形成了正确的发展思路痪,尽管在终端销量上尚未展现成果锤湘涪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乖,始终有一种“捞一把就走”的心态测,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淬覆,在市场赚取短期的效益窟敖。   苗圩在撰文中指出鞘拴涧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抛。企业投入资源吾,通过设计开发孝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惺,包括物质价值和精神价值膘艰。但是车,这个价值需要在市场交换中转化为货币骆,才能完成“惊险的跳跃”儡,成为企业的收益私。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贬扁沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闻径,中国汽车很兴奋巷秆,但正如苗圩在文章中强调港,品牌建设是长期而艰巨的任务污咆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”色辖灵。这同样是中国汽车品牌需要思考的己卑精。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颇涕,通过仔细研读炒挂淳,将其中核心思想与观点标明撵陷刚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绥免垦,党中央涕、国务院就振兴实体经济猎、做大做强制造业做出一系列重大部署钦,对加快质量品牌建设提出明确要求架苦拜。习近平总书记强调拇,“推动中国制造向中国创造转变澄石缝、中国速度向中国质量转变受副草、中国产品向中国品牌转变”新巢。   2016年躲,国务院部署了消费品“三品”专项行动高,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》幸粒淮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绍,提高有效供给质量竞淳善,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓤。   近日辆,国务院同意设立“中国品牌日”迸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挡,体现了全社会对中国品牌的期望继,为建设制造强国指明了努力方向旦庙舵。      一蚀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代壬康,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洗,代表着国家的信誉和形象稠。品牌发展是一国由大变强的必由之路饯亥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梨队鹊。   品牌建设助力制造强国战略隶。 我国是名副其实的制造大国拱蓄传,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颓畦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耍糜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化龟箩汾,产业转型升级势在必行少蜜踩,迫切需要加快新旧动能转换颁,培育面向产业中高端的竞争新优势讲饰谴。经济发展规律密、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谴凛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巩峡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洛。   品牌建设推动供需结构升级京穆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酵,重点任务是提升供给体系质量誊,提高供给结构对需求结构的适应性百虐鞠。品牌是连接供给与需求的纽带幻车,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奢,引导需求侧消费升级部,提高供需两侧对接的效率惕鲸锭。   品牌建设促进实体经济振兴磨部测。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心好汀套,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力是。企业投入资源脆,通过设计开发尝熄盖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丛卞垢,包括物质价值和精神价值肛黔舍。但是逻匿豹,这个价值需要在市场交换中转化为货币淬掣,才能完成“惊险的跳跃”亩,成为企业的收益昧。能不能跳得高卫辽、跳得远伶疗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潞。品牌是价值和信誉的载体词烩深,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劫彤赴。      二喝豪嘉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钒,科学地阐明了创新恰轨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砰藕。从品牌建设的角度看扒和,品牌需要“中国创造”坟,没有创新霞封,品牌就没有差异化的魅力沸虫。品牌需要“中国质量”乓拨坷,没有高质量卡,品牌就丧失了价值的基础激镁但。 近年来餐悼联,面对国内外严峻复杂的经济形势齐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央线、国务院重大决策部署汀,认真研究我国工业发展的阶段和特点耿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汐。   把握规律攻羡,找准抓手府胳。要坚持质量品牌工作整体推进邦杠吃,引导企业在设计开发堕、生产制造和营销服务的全过程建立全员祁诺惊、全方位的质量管理体系篱霜好、诚信体系和品牌培育管理体系妻鲁些,以培育有竞争力的品牌为标志让,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鼎沦。   积极履职褂帛,统筹部署碳掳。2011年吭帕绣,工业和信息化部会同发展改革委僳猎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遣团,进一步推进品牌建设凛檬曝。2015年喂焊间,推动出台了《中国制造2025》腐钎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惩摧。去年糙权筷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划建阔酬,部署了全产业链质量品牌协同行动史、优势和战略产业质量品牌护航行动违施、中国品牌“走出去”等一系列重大行动范。   持之以恒箱防,扎实推进爆钮底。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兑挤腐。   经过多年的不懈努力纠,我国品牌建设工作进展顺利客沸,取得了初步成效藏缮圣。目前光懂猩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点介嗅,涌现出251家示范企业帛宏岭。根据对示范企业的调查触懂触,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啡桔蜂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%假铰,企业经营的质量和效益得到明显改善卞。同时淑头,重点消费品的定制化考、中高端产品供给比重显著提升间亢,定制化服装消费增速超过30%副陡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炭纺限。      三簇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冈,需要社会各界齐抓共管耸,合力推进败。下一步频,工业和信息化部将发挥行业优势恍,深化推进品牌建设憋煞,加强与有关部门密切合作蹈袱滤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匹姐,努力开创工业品牌建设的新局面奥抄。   坚持企业主体羔,增强品牌培育能力槽靠。 引导企业增强质量品牌意识禾瘟添,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理评饥。坚持试点先行幌袍武、示范引领淬当,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盒烷檀,促进企业品牌与区域品牌互动发展骄。加快制定品牌管理体系标准参,组织贯标推广菠盗。加强质量品牌宣传湘粱看,弘扬精益求精的工匠精神朽卑,扩大自主品牌社会影响午惯挥,激发企业培育品牌的内生动力完旁。   落实质量为先洗,加大支持引导力度陇期输。 贯彻实施《中国制造2025》扣结雄,落实质量为先的基本方针势抖协,加快推进质量品牌提升行动蛙豌。发挥制造业创新中心建设沏骆、智能制造檄袜、工业强基等重大工程的支持作用冯,引导企业加快工业化与信息化深度融合从坊计,运用“互联网+”烽绕、大数据等新一代信息技术邯方,把握智能制造疆、绿色制造嗽磨、柔性制造等产业和技术发展方向蟹凡,加快培育自主品牌送。   鼓励创新设计哭,丰富品牌差异化定位阀。 完善制造业创新体系群,加强关键核心技术研发刺噶,推进企业技术中心建设毛。在重点领域推广应用以绿色慑、智能梆敌搏、协同为特征的先进设计技术购。建设具有世界影响力的创新设计集群薯露,培育一批专业化的工业设计企业集丹,鼓励代工企业建立研究设计中心脚洗,加快培育自主品牌奠。   实施重点行动帛淡,促进关键领域发展头省。 落实消费品“三品”专项行动夯,支持消费品工业向智能撅泊、绿色头灰、柔性和高效制造发展挖窖榔。增加中高端消费品供给撇措,促进产品向高性价比优势转变舵鲍。大力发展智能窍防素、健康消费品屯椒,支持发展民族特色消费品金牟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缅锋,加强产业市场研究和需求预测混栋,科学规划产业布局猴、供给定位和品种结构邓。 实施中国品牌“走出去”行动拓情拐,贯彻落实国家“一带一路”战略漂,推进国际品牌共建共享拌涕。   完善公共服务温,支持质量品牌进步丰。 建设质量品牌专业化服务平台奔受,依托中小企业服务体系餐掏佩,提升服务平台的质量品牌服务能力问付玫。构建质量品牌信息共享平台吻填桑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估显高鲜。完善知识与人才开放共享平台滇写,依托企业经营管理人才素质提升瓦替亲、专业技术人员知识更新等工程敖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台会锣丢,促进科技创新矫、成果转化和推广应用郴斤茅。   加强技术保障猩锈,夯实质量品牌基础局陪。 完善产业标准常纬、产业计量媒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冷形护,推动质量升级开。引导企业增强研发创新和系统集成能力青,创新制造方式和服务业态步,发展定制化生产守拐郸,满足个性化需求玻辈。鼓励企业发展现代销售体系芜鲜,在品牌传播波泉谁、顾客体验和销售模式等方面创新发展雇谢。   设立“中国品牌日”粕伐,大力宣传知名自主品牌 踩脊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拿帛箔、质量精良扣罕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值套极。品牌建设是长期而艰巨的任务溶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”倒,以新理念引领新发展狸济鄙,持之以恒地不懈努力榔,共同推进中国品牌迈入新时代司界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽隆:李芳" "   5月5日吝妹朝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锯默,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人定拔、董事长李斌就中国汽车升级之道亲掀剖、互联网企业造车靛鞠漂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肖掸担。    近两年互联网造车企业纷纷入局舌虏副,被称为“新造车运动”吓芯。徐和谊开玩笑说闹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心守。”他说凑金:“我从传统汽车的角度看哭剔,就是不服!”徐和谊解释道芒,李斌做到的他也能做到蜜授杀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祥。    徐和谊认为镀氰崩,最难的不是做产品老歉,而是做品牌烂杀揉,尤其是国有企业体制下做品牌哭河艾。建立帕、培育一个品牌对协,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袭。他举例说拣眯,蔚来汽车在东方广场建体验店捌遁统,那叫“烧钱”篇宪局,国有企业就不能这样“烧钱”耍雄棚。但品牌打造的初级阶段详痕,该烧的钱还是必须烧的鲜。这就引申出国内传统汽车行业柑刷,必须加快加大国企的改革步伐孪獭宽,从发展角度踢、竞争角度妮拇,必须改革惨型爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务无,希望未来产品不光是一个出行工具匡肥复,而是一个用车的体验平台得檀穗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口量,而是看到与用户交流的新机会访瓤。从互联网白肯、移动互联网既渡、移动社交发展趋势看忌咯,与用户关系会让汽车发生深度变化巳盒,体验会变得更加重要裙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爽,新车企应该走什么样的路很,徐和谊认为理,条条大路通罗马欢,但是路和路是有区别的痹痘化。他认为全世界只有中国能做到一件事超:传统车企和新生力量深入融合剃幕坑、发挥各自优势痢经,结合起来耐橡,这条路可能全球谁也做不到午时秤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线獭围。徐和谊透露矗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剂荒凰,很可能这轮竞争剂武泉,十三五末虾河,再过2至3年扦,肯定会出一个比较好的结果寸去。”    李斌也认为白,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靛陀床,这跟传统燃油车情况不太一样瓜纲乔。他干脆表示肖菩,国外品牌在中国是没戏的娶舵,因为智能汽车需要本地化的数据弦悼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快跨理。蔚来汽车在三电吓、智能电动钾匣、包括制造方面都跟其他企业合作涧。李斌强调甲伪蓄:“我们是很尊重制造这件事的专业性纷蓉呐。”谈到合作贩需抱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锚:“我们的南京工厂投入十几个亿肯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作跨茹,不是简单的代工墙散浅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交峨惮:李芳" "   据雅虎网站报道牧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示困,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现成,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盒欧匿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熄面诫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伶哦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骑欣。”    他指出膳快淋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现充。尽管我认为这可能还有很长的路要走尝牌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孤狭细。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为持韦喘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍联,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谓哗息。    当前贾,特斯拉盒霞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汕墙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中协,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钳,并将其带到了Uber帝。    去年棺踩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中链裂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唱培。特斯拉CEO马斯克表示嗜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卵久幸。    马斯克认为脖虚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓢临犊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睫庞量,要远多于因人为失误导致的事故寿仙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鲸赔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素青侧。    他表示匈尚缎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篱宿,那将是一件非澄莺耄好的事情仁廉钱。但对于汽车保险公司来说妮砍,这不是件好事际。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朴募荆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斡:“我觉得这种影响很明显每颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌姥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告构氨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痊疥礁,全面拿聚鸡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慌录,阐明了个人观点俩狈顶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的归、客观的看法喀挞。    报告摘要兑棋菊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邵崎、导入期悸、快速发展期与成熟期四个阶段品。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔬非。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑,很值得我们借鉴柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败保。如果不加重视连,终会酝成大祸股连。    *韩国的电池产业涛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喝歉,我们必须面对这个挑战衅百轿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作节涩阜,它会带动未来汽车消费新的革命鸿竣。    *任何事物都有两面性俩,政策也是这样房。补贴强度不足弯阀陈,难以起到激励效果鞠勤脆,补贴强度大了世,难免产生对技术发展的不良影响晴,也包括少数人铤而走险骗取补贴死。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裙窗粱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展避椿刮,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲍始,可以说产业发展已处于世界前列叔。2016年铝肺稍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筋,累计销售95.5万辆竞瓜,取得了令世人瞩目的成绩垛届单。有些专家认为危皮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胳绅兽,我的看法不是这样杉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期门斑、导入期酶镁肪、快速发展期与成熟期四个阶段使躺。导入期也称培育期甲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丁刊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丁,当时就有舆论认为滥搔,我国新能源汽车驶入快速道汤瘁莫,进入了快速发展期泉返徒。然而到了2016年便回落下来岸溶略。现在分析起来熔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伯佳辣,造成了数据中存在一定的水分肚涝鞘。随着国家对骗补行为的查处葡,今年的数据逐渐回归正常宋霜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势请犀,有可能会得到一些错误的判断膊汞疚,导致过于乐观的结论壁委。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蓄,除了观察数据的趋势外氢,更重要的是看产业发展的推动力贫,是国家政策为主还是市场为主闺磋黄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歉,补贴政策还不能取消脊蔬幌,基础设施还很不完善聘楞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遣萝,产业链还不够强壮与完善灿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谈辛欺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫌鼻冗,工作量很大盟惕,切不可放松努力尚婚隙,让已经启动起来的产业发展放缓下来骇档。    依目前的政策设计附,我国将于2021年取消补贴梢貌彤,代之以环境疏、能源为因素的常态鼓励政策比。也就是把2021年设为一个转折点乱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谎。期望实现年销售量达到二弘穆、三百万辆以上蚕抨,能够占到汽车总销售量5%到10%卑割。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纲改篮。    二吮、如何看待新能源汽车的碳排放静?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莲烂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题笺斥。我认为许多人有这样的疑问是正常的看,因为至今还没有一个权威的科学数据导鲜爆,来告知公众电动汽车的排放是多少稗纫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乓。    电动汽车行驶过程是零排放嗡考,这点没有疑问毋梦。但发电过程是有排放的港,不但有二氧化碳排放耙废,还有导致PM2.5的有害气体排放毁。所以简单说电动汽车是清洁的水叔,是不能令人信服的措,需要拿出数据来筐咐免。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反苁帕款的新闻报道方蓬,受到一些启发蛊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膘酞痰,即“碳排放因子”检对。根据新加坡的实际情况屑温加,标明每消耗1度电倪肥,就要造成500克的二氧化碳排放鞋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炭搏,即每消耗1升燃油垄,就要产生3000克二氧化碳排放弹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虎。由于特斯拉的车重焕矛挝,耗电量高茶奇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值河窍啡,尤其是在夏天开空调的情况下洪诫,百公里电耗有可能到40度苍,因此被反昧任校款睦咀俺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辽,很值得我们借鉴洁揽唤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夯敬,据我了解定性的结论比较一致欣,定量的结果存在不小差异舱迹霸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掀擂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别客瓷伦,其清洁技术水平也有很大差异黑胎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跑,发布我国的“排放因子”权威数据矛倍趟,并定期予以更新世。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轨。    比较我国和新加坡的发电情况鲍,新加坡百分之百都是石化能源发电伎,而我国的发电能源结构里另懒,石化能源约占70%即琶,可再生能源等非石化能源约占30%疮。全国平均来说楷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讳府浚。而且按照现在国家电网的规划来看妻蹭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叭,我们发电的能源结构会越来越清洁篓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚷冯案,来估算一下电动汽车的碳排放宠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仇,可以算出其碳排放为100克/公里玖季,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车申丝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里份丧。可以看出一般情况下构葡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谐。但是如果电动汽车过重愧豌相,电耗很高情,就不能算是低碳产品阮,甚至不如先进的混合动力汽车朔譬勒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呸偷,但是我们可以认为考隘钢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下临标廊,耗电越多拍,造成的PM2.5有害气体也越多脆酸。因此锹角,从治理大气环境考虑盯,我们的政策应该鼓励低电耗产品四媳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峡。    三涪谩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茹教?    这个答案是肯定的徽驶拷。我做过一个简单的计算度,即使到2030年九细荷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候司清,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拓孔罕。由于大部分电动汽车会在夜间充电遍签脐,可以利用电网的低谷电时段来充电械艾磊。目前我得知的峰谷差是20%到30%让,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匡戎,不但不会给电网增加负荷能钦,反而可以帮助电网储电嵌柒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式槐慷垂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咳末,在白天电价较高时段将电售回电网台。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笔妙,这个系统包括了屋顶的光伏发电茂扭秀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绕显。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铅,采用分时段电价擒薄坝。当然提,对于需要白天时段充电的一些领域较壤爱,如快充公交七、出租车与物流车等刃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呈腹翠。    四矾宛梆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窝。现在出现的火灾问题比较多寒,所幸还没有造成集体伤亡膏榷,但是已经给我们发出严重警告垦潭诡,如果不加重视伶恢,终会酝成大祸漂虫荷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唱奠酚。    电动汽车的安全要以预防为主统,要从产品的设计做起慑横,然后是生产过程的严格控制痕钮及,不能将未经严格考核的产品投入销售毖。电池的比能量越高解卫,发生火灾时的危险性越大暑剔,因此要求有更高的安全性技术横瞳部,试验考核应该更加严格伪。尤其呐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巳诡,因为客车上乘客数量多立胎桨,一旦出现火灾逃生难度大很逆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸡,为满足新的标准增加成本是必要的螺胳。对于纯电动客车颗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乃,既安全又经济返。    说一下安全监控网络灸。我认为重在实效萍瘟渴。我在几个火灾事例中了解到硅陈篮,火灾发生前其监控网已显示警告信息硼钮岗,但未引起关注与采取措施幸了,说明安全责任不清鞋,监控网站流于形式绒悸拎,主要是供参观用瓶外。    五欢骋鸡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题未逗刮,大家都知道辑散趴,韩国的电池产业屯啥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战媒烂,我们必须面对这个挑战喝兴齐。目前有一些原因顶估扰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淌,也给了国内电池领域一点时间是贫。但是百耗次,如果我们自己不努力感,最终经不起国际电池产业的冲击如晶,我们将会面临严峻的问题霉饰。    我国动力电池产业发展很快磁,一批创新意识强的企业正在快速成长姑邢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持航家袜。但是总体来说拴痴晴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诉,产品的质量水平不高仟腊,投资过于分散侠莎涂,到处建设低水平的小规模电池工厂蕉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足萄队,缺乏战略眼光裂。这些问题需要引起我们重视与思考枷略。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败羔受标,没有一个强大的中国动力电池产业劫断,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倡,实现汽车强国的梦想又是一句空话敖掏存。    化学电池是一个非常老的传统产品联底,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巧川途。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妊偏焚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金我蒂垂,形成了动力电池百花齐放的创新局面函。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屏登,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锰骇。因此雄翁,谁能够掌握创新的主动权顺,谁就有可能掌握未来电池的命运坑盛俗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腿哺奋,但是企业是实现创新的主体红境。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澳,能够挑起这个历史重任水凉,把更多的注意力放在创新技术上面恕。    去年参观宁德时代电池工厂时恫洪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图克滇菊,给我留下深刻印象黄帘。图的中央标明安全性始终是核心定碘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肋、功率密度戊、寿命与成本奶。在实现高能量密度的同时芒达吓,要实现快充性能羔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔡茫,向1万次20年迈进钞,彻底解除人们对电池可靠性入蒜赖、耐久性的不信任夏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下飞缕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肆堤拈,结束燃油车的历史头捻年。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掂稼,成为中国动力电池的创新巨人废。    我对我国电池产品质量做过一些调研弯五,认为蒋邢饲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焕仙梁。就电池单体成品质量控制方式伎,目前还有采用筛选的落后方法设迟魂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上花梨。这表明厦畅帅,产品的质量水平低劣搅巫,即使交货的产品数据是在合同范围内麓删岸,这些产品在使用中性能很快就会变差嗣晃部,寿命很短烘。    目前寝连湃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艇链,但这也并未在本质上提高一致性屏鼎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怠舱,不需要分讯仿珊ā,标明这些产品内在质量是优良的嗅伶。用汽车工业对零部件的质量要求就是厢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酚笆。恐怕多数企业都达不到客龋,就这一点而言馈,我们与日韩企业就有明显差距雌。    面对严峻的国际竞争看,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟详。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙充,再吃不掌握核心零部件技术的苦梅诵掠。我们看到国外整车厂来到中国时橙持敬,都要把自己的供应链带进来垃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坪较泛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缅。我建议政府乳干、协会莫同、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浦膝。    六镀粱鹊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皮罚。它会带动未来汽车消费新的革命返手连,有助于解决城市的拥堵挞邪、停车难圈痘脾、环境污染等问题详辽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率百妹累,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挤,是未来汽车应用一个非潮〉纾好的发展方向惰旗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适律肪。    由于共享租车提高了车辆利用率羡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛炷恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棺溶。又因为主要用于短途使用歪姓痊,大大降低对续驶里程的需求效节。从社会效益考虑辛,减少了空驶行程纤,意味着减少能耗与排放骚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咖,缓解停车难的问题道篙钢。    现在忌吗,很多城市都在做分时租赁秒净涧,但有的并不是典型的分时租赁闭。A点借龄、A点还揩斑瘸,规模小的例子不少屑链。例如有的大学有几十台车在那里顶,学生租了这个车出去办事儿伦杰款,回来时归还校园原处勉堪酶。这种模式也是一种共享唉浑,但不是典型的分时租赁逃浦容。只有实现A点借X点还美群、并具有一定规模馅染、使用起来非常方便灌巳,才可以算是真正意义上的分时租赁仇。    除此之外窗错哦,分时租赁还有一个评价指标毯融柯,就是车辆的运行率洽,即车辆有多少时间在外面跑狙、跑的时间和停的时间的比例斯。我考察过芜湖市易开租车踌,我认为是很典型的分时租赁办帽律。从数量上看惫矢,芜湖已经有两三百个站点褐欺,三四千台车了蜕,具备一定的规模;从模式上看担,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镜僳、X点还乱筷浚。从车辆运行率来看钞逆尘,芜湖做到了80%犁剑悸。    此外趁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勤稗姜,规模也达到2000多辆上未。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池童克,很有创新特色撇叫,也有一定规模甜档溃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甘,认为大约需要1辆/1000人口贬尼片,或5辆/平方公里的密度挡纷归,才能够保证顾客较满意的租车成功率炉伶苔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎察讨,其租金仅是普通出租车的1/3踏白,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俱弹碧。    作为共享租车的车型锈爱仇,以高可靠性官驼、低成本伎霞抱,微型车更为适宜卧烹。共享租车要应用车联网技术家,建立完善的方便于客户的使用体系嫁岁,实现手机注册夯餐竟、约车警闹榔、开车弄齐、交车计、付费以及安全监控等肺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瘸檄。我认为垛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欧蒲。为了方便客户猾画,建立全国统一的注册收费系统十分必要模四。    七激、补贴退坡后火剩副,新能源汽车是否还能发展鹅?    从今年开始佰蚕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啪辱。现在行业里有一些不同的声音揩,认为新能源汽车本身就是错误的事情旱屁匠,它的发展依赖于补贴划,补贴拿掉以后皖麻奸,新能源汽车产业就会死掉痕。我不赞成这样的消极看法秆充坟。    首先在电动汽车本身的技术上绩秆,我们要有信心蠕。随着电池能量密度的提高捻,到2020年豢发,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上禾实倦,规模化生产使电池的成本大幅度下降龋蓖距。从这几年市场反映看脊,很多消费者开始喜欢电动车了味,他们觉得电动车很安静荆、很干净汤,如果自己家有充电桩蹬侮财,使用起来很方便首。目前稀渴,面对全国大面积的雾霾形势哀廉坦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缺饱棋,促进了电动汽车销售量的持续增长驼娟镜,在不久的将来廓赣秤,电动汽车将大量取代燃油汽车扛绥箍。    我国在新能源汽车产业取得的进展松,很大程度归功于国家的鼓励政策府驾骸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兔蛇钾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颧勃搓。但任何事物都有两面性坟胃膳,政策也是这样公肋毯。补贴强度不足耙,难以起到激励效果轿社廷,补贴强度大了鲜,难免产生对技术发展的不良影响痢酶,也包括少数人铤而走险骗取补贴恼。这些就是事物的复杂性希金拟,不足为奇龄滩饶。因为产生一些问题埃苍,就否定补贴政策是很不客观的鳞案。正确的做法是适时适度调整政策狭体荷,逐步实现退坡锋浮库,制定与能源爱、环保因素相关的长期鼓励政策诗腺锌,进一步完善推广工作的其他政策环境是旧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苗弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就签:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绒胸钡,销量突飞猛进煞,不仅在中国市场实现了大反转缚接把,以每年超过30%的增长率非熔多,连续三年高速增长办讲,实现反超登,在全球市场上来看爽锨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邢桑。设计之变淋胁,影响如此之深炉戚辰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翔瓣,都是如此衔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌欠汞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浅娟。此消彼长河疟瞥,本来也是市场常态碑躲破,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伎彼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晌需。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洁据尖,而奔驰则用了进击的改变惰面。这导致了市场格局的变化突。但在今年开始纪靡,奥迪要采用一种大胆的改变火。   在北京车展上毛控嫉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秋鸵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涕胁培。在采访中溉毁,马克·莱施特先生表示票畏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掣辈半,以奥迪品牌本身的三大支柱恰,即“运动性”武、“卓越质量”嘲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铅拳唇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豁篱。另外道咯篇,马克·莱施特表示罕挫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别厦暑氢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”橡。   未来麻号,奥迪不论A薯、Q嚏、R系列席埂络,还是电动系列夺,每一个车型系列都有他们独特的个性喝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国那。而且唬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沉,在马克·莱施特看来轮,除了外观糜筐,在内饰的设计上姬超娠,奥迪前进的步伐还会更大帮仿。   比如新一代A8伟曝撕,大家会看到一个全新的控制理念忿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歼佩逝,全部操控都是基于触摸屏地靖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中露报,这将是一个具有革命性的设计榔肆陶。”马克·莱施特表示桶。   【访谈】   媒体敝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里趴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么臼芦接?   莱施特删峦:中国市场当然是我们最重要的市场之一思城。比如马上要推出的新款奥迪A8兔,我们认为80%的A8都会销往中国掀乳定。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汀。比如梯,从车的前脸上就有非常明显的体现攫,这个框架会做的非常突出仁丝,也会大量的运用到合金材料串。A8的设计充分突显地位感和身份感稗陆颊。因为我们知道中国的用户弗炽猴,或者说中国A8的用户群是非炒睿看重自己的地位感和身份感嘎韶,我们对A8的设计充满信心拍冯巫。   Q2是我们量产车的一个预告帽拒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性去拱。我们想把奥迪的A系列痴腻土、Q系列芜卯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巴传怕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞍驮勒。比如漓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计工,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计保,从而更多的彰显每个车型的特点菊。   媒体肪:A3未来会有怎样的改变庆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烫?   莱施特清:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幻奋室,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型才塘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的噶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力首搽、表达力哩氰缔。   媒体校沥鸵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惰?未来设计会有哪些改变壬肠并?   莱施特兴腺璃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叉靠逻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鼻花辰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性草韦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娶颅叙。此外湃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赦。   值得一提的是靛叮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汐,完美诠释了驱动理念版。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舒。刚才我说的是外观的设计侠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大详。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酬,而全部操控都是基于触摸屏涸痊泌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檀,这将是一个具有革命性的设计且镜。   媒体刚你:面对未来的城市交通更加智能化片、互联化冉事、自动化的趋势辈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荡廉?   莱施特先生绕汤凰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段较,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段突滇拢。实际上菠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观收波,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彼谐该。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发的扛焦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抬,还是更多使用自动驾驶集奸编,所以我们设计的基点是用户体验串扦玩。   设计开始阶段将先做内部设计五加坏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碳夹,再去考虑外观应该是怎么去搭配栓咎徽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革欣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹦挛彭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吮券抖,因为我们真的会目睹抗盯碍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磁令。   媒体继随碎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纤?   莱施特佳菇刺:我们从下一代的奥迪A8开始酷醋莲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念礁领。我们要做的是持续的匿、不断的推进设计语言的发展故保,每一代的新车型都要再往前走一大步江垂滦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陕嗡娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业射墙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扦沽缴,业界开始重新打量双方的合作酪戒。   如所有行业对热点的追逐一样览钦枷,在过去两年中寺隆鹅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势略霸肚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赎。4月6日吭构冈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系此,携手研发并应用车载人工智能技术饯晦磊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稗衅,双方将成立一家全新的合资企业寝醛送,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湍。在此次合作中瘁疽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渡,用于双方在汽车领域业务的开展柔,为出门问问未来的发展提供支持凭净。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业克怯纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域染美边,而合资公司背后狭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耸芳,意味着除了汽车制造商舷钦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苫誊榷。   “1.8亿美元只是一个开始倡噬鸵。选择跟出门问问合作眯胃,是大众集团移动出行战略的一部分萝杆。”苏伟铭称让联懊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拟书嘲,为达成这一目标坡,已经规划了三大板块峦,共计十二钡、三个项目袍汉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屑狈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蕊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红童股,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别殊屯、语义理解技术蓉肯佃,面向移动搜索领域的智能手机应用葛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闹倡。迄今为止毕凄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别删、语义分析加典、垂直搜索等核心技术岗括。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匆,来打造下一代的人机交互方式甭彻乃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)具盗。   “选择出门问问藕参巧,是各方面考量的结果瞥眠失。如果大家了解的话判席河,其实Google也是出门问问的重要投资企业涉线,所以我们与Google也进行了谈判”骚。苏伟铭称剂擂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睦套掸。   2015年6月哗褐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月五歇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陷,出门问问被Google投资搪猜鄙。截至目前蒂,出门问问共计6轮融资侯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓝奠。   “此次童,我们对出门问问进行投资母酸,不仅仅是出于财务层面的考量顿,也是一次具有战略意义的投资拿席石。通过本次战略投资少桨峡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术事龚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帅甲,只是单纯的投资或技术合作垛糜,苏伟铭回应称摊馆其,“想强调的是途辽蝎,我不主张相互供应的关系歌携滇,一定要拥有属于自己的核心技术博。”   “移动出行领域的合作瓣得氏,如果是提供车辆辖怕对,那只是纯粹的商业化的供应需求苹恰杏。与出门问问的合作绍,我们是要进入合作的管理层翟酣杭,在共同建立的合资公司中儡砰,双方都有委派监管团队”逃掸。   苏伟铭介绍吧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持髓,但更重要的是在人工智能领域的研发受肖。“如果你与人工智能进行沟通壁泌尝,沟通得越多崔亲,它就越了解你赫趴,人工智能研发的目标是迎合客户丘垃,而不是需要客户自己调整来配合煤搜,所以揽目,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”害袖。   他坦言踞恍,在人工智能的项目开展上犁刑,有好几种做法钵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傻傻,但这不一定能成功发苫仆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化返粹妥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔬撮始。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挺,且能够很快地将技术实现应用桐拖湘。”苏伟铭称牵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家示,来帮忙推进其未来的发展贿虚双。从这方面的合作来看谁欠,双方非常契合妓薄剩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讲圣蜗。硬件是大众的强项饲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碴熟被。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理樊私句,而是应该让其独立运营幢付慰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绵。”苏伟铭称酷艇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兴遍。   据介绍刃憨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奢。基于出门问问领先的语音识别艰、自然语言处理草对芳、垂直搜索和主动式搜索技术楼渭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位享复,该合资企业将进一步探索受落挞,为未来的智能移动出行提供解决方案档。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挡,人工智能并不是只包括这一部分其,其实彪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能枫罚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拼委。”在外界看来只是一起简单的跨界合作离刷乱,但在苏伟铭看来羚狼,这是一个重要的开始钨。   “下一个工业革命的前夜”汾枷荡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拆功,为此厂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胜吾。在2016年的广州车展期间提,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绍酸。据大众汽车集团(中国)首席营销官含煤暇、集团销售和市场负责人胡波介绍懒栓乏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漆紊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咳娜,包括智能停车螺锑波、智能充电等埠冀。第三就是交通形式的智能化管理甜挤。即打通不同的交通形式读详,提供一个智能化管理赡卉,最后让出行者能够享受顺畅科曙补、无缝衔接的各种交通形式带来的便利每拟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涟间蒋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陕溯巍。“我们相信家硕狮,车企能在这一领域扮演重要的角色寺赔。”胡波称戈暮似。   不可忽视的是板泉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换来腻猜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妨茧。   “要建立一个生态圈操,必须要有多个方面的项目支撑屋睹疏。在落实该战略的过程中揽帅,我们便开始思考心同,如何构架这些项目檬砍拧,未来三年我们是要围绕这十二璃窃、三个项目开展工作的参。”苏伟铭称沁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌然,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术馈,以便及时供应赶,满足未来车辆发展需求辖。”   据了解旅写,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜储冬。通过语音输入狡辉沙,该后视镜可以提供导航环恃聘、信息点(POI)搜索岛、即时通讯诚廷莲、车载声控信息娱乐系统等功能楔等精。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品记辖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror案。通过语音输入佬,该后视镜可以提供导航土、信息点(POI)搜索半、即时通讯闺、车载声控信息娱乐系统等功能伐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撮刃梯。   苏伟铭透露借,最快从2017年下半年开始骋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜变,在一些国产车型上也将采用该技术剑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夯贬惯。但是霉菇,有了大众汽车集团的参与坪涪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搏。   经济观察报盒:在中国的十二三个移动出行项目上缝凹剂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陷台氓?   苏伟铭莲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卿锨赏。2016年中旬激驶,我们便与集团总部沟通过炮碴粪,我们认为在移动出行领域韭,中国是领先于其他市场的脐考染。所以舍,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂∈怕薄,建立MOIA移动出行服务公司裁。之后刃,在中国豁泻添,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目期孔。   所以祥斜特,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肛,欧洲和中国仕镰。其中中国的业务包括三大板块孺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赁惧税。我们在这一领域是领先的圣,这之后芜,我们还会有更多合作垦童脱。   经济观察报达:在大众规划的十二三个项目扁,大众与滴滴出行败瑰、首汽等公司的战略合作是什么模式千贸绅?   苏伟铭双:大众跟滴滴貉绣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淋。其实素泌风,与滴滴出行的合作非,目前还在进行详细商议规。但需要强调的是盯荆,我们的合作投资并不是融资的概念共拱蝎,我们的合作是战略性的赫霓厕。   经常有人说大众汽车集团起步晚虾理,但我看不出其他厂家做得有多快鸵。   移动出行的合作现,如果是提供车辆蘑汤镭,那只是纯粹的商业化的供应需求权。与出门问问的合作仑赤冷,我们是要进入合作的管理层恢貉,在共同建立的合资公司素窃靛,双方都有委派监管团队苫拴畏。   经济观察报冻稀蓟:您提到的十二徐、三个项目都是什么商业模式惩?是否都会以合资企业的形式出现别?   苏伟铭垮跨拇:并不是全部都是合资企业形式的项目翱。我讲的三大板块中断参籍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拇。我们选择成立合资公司是因为隶劝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稠剔瓶。那么如果不通过硬件凸斧,技术应该怎么落地呢氓?通过建立合资企业论扣,我们可以为不同品牌设计不同的技术米,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悼完,包括集团以外的其他品牌丰埂菇,我们并不排除这样的合作揽哦。因为生态圈本身就有一个共享的概念乒刃础。随着数据的增加币,共享的概念会更加广泛萎氛,生态圈成功的可能性也会越大侨冗。所以与传统的工作方式相比谈,变化是非常大的牌点揉。   经济观察报琳歧霖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拼惶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迫推辉?   苏伟铭炕舌:我认为技术和战略两者兼有融。要建立移动出行生态圈的目标体,就必须把其中的布局规划清楚些,只是研发出几个APP香羞吼,并不是真正意义上的合作或合作的全部辆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么色?同时仁纯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墟顾,也会要向外输出亭朽。   经济观察报磕鞭弗:生态圈成为汽车业新的布局单位窃试,选择共建生态圈的合作伙伴时赌,有什么标准鹅举椒?   苏伟铭湃:以前我们称之为垂直平行的价值链红,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吓。在考虑发展这些技术的时候孔涸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痊苫。   举个例子链,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昧钩感,我们会考量其语音识别技术有多强蠕?然后再开始讨论中间的差别在哪堆廷。找到不同品牌之间的差异性非常重要菩痕。从战略角度小功,大众汽车集团需要明确今后的定位泊辖。   谈了这么多宠坑,其实有一个基本点栋,便是客户群体苦。作为主机厂拦,我们需要预见到7年以后车的样子慑惜。因为一般针对七年以后的下一代产品刹,我们现在就已经设计出来了赁默焕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜武枢,未来会遇到非常大的改变欣老。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的动锹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舜乃趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮系悉:李芳" "   4月20日赖,上海车展开幕的第二天涂肩危,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台波锈镭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟门罚蕉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赫,其实长浩败,魏建军早已来到现场厕磨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内限,魏建军至少接待了三批不同的访客痊帅潘,并亲自送每一批访客离开肉共惧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时救趴鼓,虽然神采飞扬丢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凄俩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迪焦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滑。一边是国内SUV领导品牌淌券舵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帕厢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蒙挛菜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耍世,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娶伪迷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌魂,此次乘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骋。   “WEY的目标是挑战外资品牌虚涧,终结外资品牌的暴利时代卉档,重新定义‘豪华价值’钢停,为顾客提供可以承担得起的豪华产品客话昂。VV7c/VV7s之后侗,今年还将推出2~3款全新车型构侩疵,将产品线延伸到新能源领域韶伤,合力冲击外资豪华SUV品牌辈稼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歧。”魏建军说敝,“关于轻奢颇,首先这个词比较时髦犁廖臂,容易记住苹。另外襄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵籍蔑。”魏建军表示插化扔,长城不会做没有意义的豪华你洁蓉,“作为消费者可以感受到超值的体验认话唬,而企业也能得到相应效益啼额念,最关键的是得到了客户的认可仁,这才是有意义的‘豪华’惫茧。”   魏建军认为安全是最大的豪华山览曙。“乘员蚊、行人场豪、车辆”三维安全(3DP)设计理念睹炼肩,参照国际标准搭窖,主被动安全配置完全创新陆,提供正常驾驶释矮下、危险警告歇眠绰、碰撞减缓兢锯室,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)醚去,译为“牧羊犬”叮突,有守护主人生命及安全的意思皖。   此外贫糯导,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汞盒,来自于欧美一流车企需材瓷,有着丰富的造车经验和行业影响力惭钎。匹配中国第一款7速变速器身擅,这是世界上最好的变速器之一桶嫡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拱黄蛋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裴济。除总部优秀的研发功能外段瘫,长城在欧洲胖臼、日本和北美也都建立了研发中心佳鲁概。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”许衡邢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锈眷。其中耿亢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌等。对此领莆,魏建军表示岛:“媒体和消费者一直有这样的担心倒蹲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面偷。实际上匹享,在同尺寸或者是同动力下莲坛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暇纲外。但从消费者的角度来讲讥陌鼻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犁,消费者会非常清楚这些配置汀惟、性能的胖办、做工有什么样的差异乱。”魏建军表示陌滴吓,长城的目标是做品类品牌魄嗣卑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渭刑软,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睡划,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叹。   而针对销量层面入羞楔,魏建军表示爆:“从销量上看年嫌,WEY很难超越哈弗水,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苍存虚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙凇,15万~20万元的空间虽然也很大涝钦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论团。”也许很多人会认为虏勃捍,WEY卖不过哈弗叛孪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皮办,但实则不然疽。“WEY和哈弗我们都重视撩蓄,长城用同等重要的聚辞鼓、足够的资源支持两个品牌惟枫。”魏建军说惭禄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奔炔,魏建军是如何评价的煽紊兄?“我认为我们的产品不管是性能堂、做工涛菇澜、安全诫烷攀,还是油耗懊处、排放丹梦匪,都不输高端车漆冈挨。”魏建军依然对产品信心十足括乔,但他也承认WEY面临一大问题矫邓,“现在问题是品牌价值彪及,因为WEY旗下产品刚上市擒,品牌没有经过市场的验证模,大家会对它不放心吵你覆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酱挽弦。”   魏建军表示难,自主品牌给消费者带来了很多价值马睛夯。“有我们的参与苹沙,不断地进步萝、不断地在挑战外资玫朴褂,已经迫使外资不断降价醇,提升服务品质荆。我们的目标是要挑战国际高端市扯嗬,所以说我们借助中国这个很有价值的犯、规模最大的市场来锻炼骚痛零,使我们能尽早挑战高端从为。”魏建军表示逢韦茂,消费者购买了WEY之后诡蔷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值北俏。他对媒体承诺咖,WEY的产品一定是超值的税,并且一定能给购买者带来惊喜瓜。“WEY是一个挑战者橇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吹思欺。把我姓都赌上了簇戌,不能失败呵耗冈,只能成功腿噶锭。”在采访的最后妙哄,魏建军郑重地对记者说襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾闲路:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敛薯济,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作版虱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瀑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衰无棠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车图桅媳,以及未来的发展赂呸倍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亭浩桂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莲外霞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杉,以下是问答实录肩式:   凤凰汽车 磕腿惫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何持皆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的危版擦?   俞经民 五惊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茂内脓,对于品牌的市场表现同样很有信心涕革,就MG品牌今年同比去年的增长率而言馆仍,我们有信心成为市场第一的品牌蔷尸。今年我们的销量目标很革,是从去年的8万到今年的20万步赣坏。纵观130年汽车工业发展史浚,汽车行业发展的基本规律而言盛提,规模还是需要的狸讲,是品牌更好的发展的重要保障维绵。   邵景峰 干虱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挛文蕉,荣威方面季判,我们所坚持的碳,是一种符合广泛审美的瓜、优雅自信的设计风格奴穗,在复杂的市场环境中邓,抵御诱惑吠摔、坚持自我趁粟袱,走一条人性化的设计道路蒋。而我们的MG名爵健,有着近百年的历史底蕴与跑车文化九矮,这是一个巨大的宝库脾杯鞭,值得我们的设计师尽情发掘莎,其中之一棉事,就是感性策。   在MG品牌的设计风格中写柿,我们可以看到很多情感爆棚陪疽档、血脉偾张的元素与产品矩似。未来的中国汽车市场必将飞速发展相到,需求也将越发多元化獭,然而无论技术如何变迁端,对于人性化琉揽、情感体验的诉求将贯穿始终很突。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咸蒋蘑,我们也将在感性力设计理念的指导下硕卵雹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糙。同时敬层,强调个性也不代表小众忙纶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谢扯筏,为大众带来唤起强烈感动侠寄岛、让人心跳加速的优秀产品耸,这就是我们所追求的目标径。   凤凰汽车 繁枷峭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坤句曝,其中年轻消费者占到了绝大多数篮,请问接下来石帽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浆劣?   俞经民 息迪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”臣侯垛,更是“年轻的心”熟摩,从名爵ZS的订单来看保龋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肚,更包含了年龄层更大灯爸库、但心态上保持年轻的用户弹。从“年轻的心”角度而言锋稿,我们的消费群体就更加宽泛了徐酚,作为一个年轻化的品牌道凳户,MG名爵的诉求是“年轻动感届排、专属空间冬拈某、纯粹乐趣”鸵澄边,给“这一代的年轻人”造车黄袱纺。说到年轻人共同的特点私弄栋,是充满梦想全,对于梦想的追求更热烈一些渴,更想把心里美好的事情去实现互倒。这个梦想实现的过程是非常美好的戚纺税,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楷鹅:为这一代年轻人扰嫩淬,不仅是岁数上的年轻人呵台,更是心态上的年轻人擎,提供更好的选择藉,保证他的有更好的驾乘体验搽捐。   年轻化的特点楼,是要颜值陋僳、要体验的到位激疲、要可以分享榷吨蔫。二十一世纪中国的年轻人缉,在互联网的普及深度好偏、对于尖端智能的体验和想象力团荚坎,在全世界范围一定是靠前的替,就应该可以代表“国际范儿”洼,也应该引领地球村的潮流乱射壁。要满足这一代的年轻人搔,MG名爵所带来的产品体验热莫,也应该要追求更极致蜡场,带领大家去创造全新的潮流肚姑撂。   凤凰汽车 梨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娶糠、80后膛郴、90后的人群当中素侣?   林嘉瑜 水孺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陀潍恫。这款车感性的设计曲线拈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胸惦私。不光是国内的经销商温耽,本次上海车展锤绰,MG名爵还邀请海外的经销商氛石功,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洽,他们也都对这款车都做出了积极的评价怒临煞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喝性尾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暑改、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速会诲父,让老百姓也能开上小跑车砂颓,尤其对于国内的核心消费者来说祈,不论年龄几何翔,都要有为自己的梦想活一把的态度捷怖。对于一个汽车品牌来说拷,这是一件值得骄傲的事情箱。   邵景峰 变舅:其实在选择一种设计语言的时候祈咀,设计团队非常慎重蹦,因为设计的变换频次不能过高夹绦聊,要抵御诱惑溜巷额、保持延续性才有可能给消费者形成印象疗、拥有识别度从而去打造一个品牌熔虎。“感性力设计”的第一条就是要有感性帽想粟,去追求情感的外在表露刺,从更广泛的角度刺篱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掇库邦,通过真正的审美习惯进行判断;第二矛凑标,感性力是专属狮卡、设计师要通过专属的标签里练,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感你逆隋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驳兽锈,比如运动员在起跑的那一刻韭誊画,弓箭拉满而未发的瞬间阑对。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漓,这种动感更有档次煽,同时价格不菲擒受盛,是很高端迫、优雅的设计祭钎,我们希望把这种设计注入到产品中弧乡些,带给这一代年轻人极致的审美体验蹿。   凤凰汽车 亲赖吾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男置史埽块化架构平台打造的烦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划户?   俞经民患赂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刀。这是对这一代年轻人的尊敬卧,他们自带国际范儿靶敬,是可以引领全球的潮流的人群坡,因此有着巨大的价值钮肪。对此溪亢颧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缴拈,在全球也是一样狄。目前季屠,世界范围内寄彪奴,不仅是动力总成前瞻技术的整合惠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迟北。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车的息粮,采用插电式混合动力设计哄抛贫。另外餐,大家看到的名爵ZS馈贪旁,将会在明年上半年推出纯电动的版本闷惶沟,至于最接近今天这辆续航超过500公里感、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车禾,也将会在2020年之前推出挽。   凤凰汽车 瘟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仇耻缝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法继了访?   俞经民 某删疚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渭芭,设计上差5%聊旅蚀,销售上就有可能会差30%材窝巧。那么对于自主品牌而言赴,就是要把自主性发挥好泥京添,去追求审美的宽度和深度媚清口,销量也才能有宽度和深度闭。名爵ZS的设计就是这样做的团,要追求极致滥钒聪、不计工本羔墨帽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致税下,可以说倪,名爵ZS的极致设计嗜剧歉,对销售的宽度起到了很大的作用必。   邵景峰 枫十程:汽车设计是在不断进化的涩畅纬,不会总停留在一个风格上咎襄,在互联网时代痉徐,同样要有全新的时代特质袜。另外匣碗廖,从汽车设计而言棺伺叔,例如从动感设计理念而言踢奥奉,英国车是鼻祖屁能澄,很多品牌都是以此为源头来发展的波,也就是“同源”呢特拱。中国航天能够上月球喀,那么在汽车领域上同样有大的进步挪俄。之前德国杂志的一篇文章写到川,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苯喇,在进化的道路上有推崇的看法翠沥悍,也有欢迎的声音蹋,这些都是要虚心接受的玛瘫厕。另外狼,汽车设计是一件非常严肃的事情婪奇,每辆车定型背后宦激,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粳,背后要靠巨大的投资来驱动刚陷精。   在造型评审的过程中略桶,流行趋势讲清楚廉,未来怎么发展说明白兽超文,否则误解就跟着来了视钦,所以要有一个整体的品牌战略在里面秃杭抄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了款上。   凤凰汽车 爆嫁:今年搁砰芬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衫型?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饯拜合?   林嘉瑜 枢捞抵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鞭立,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素替相即,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磕复抡,拥有一颗年轻的心梁帽,热爱运动锣芜幂、健康的年轻人馆具。   从足球营销来说舱房济,对于英国和中国猎,都有很大的国民基础嘲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔼零,是英超乃至欧洲的强队犬,这几年的成绩也是不断的提升苗措,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鹿济。同时羚栖沛,利物浦又是一个老牌劲旅窝筋,有不断上升的潜力戮烈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淖奥,在用户上有着非常大的重叠之处锣蔼胖。MG名爵与利物浦对的营销合作另,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侵,在活动和比赛中享受快乐矗探。   上海上港队也是一样的切。MG名爵经历近百年发展维,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啊霸害,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堕,两者的合作也是非常有趣的呈乱。更重要的是爸,MG名爵通过足球营销的模式偶,能够促进两支球队之间的交流忌挛,包括之前组织的很多活动谁,不光是针对中国的消费者了锚惮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箩,有效利用MG名爵品牌的特有资源畴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虎脾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值为。   车展期间势榷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悲。在车展之后冗,利物浦会在上海有推广巡展活动空荷谩。下半年到讼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厕,欢迎全国各地的消费者参与和体验胁似。   俞经民 扳铝骡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叙酷,大家能有一些共同点做沟通徊寥德,国内和上港足球队的合作叙叉峰,正是汽车和足球之间速度与激情朔、自我突破的契合点毙鸽为,足球又一个很大的特点焙,就是会让人意想不到滥臀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞急拐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闹镶,与此同时泡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膏肋入,长安汽车产品质量持续提升朝莆,用户口碑不断提升钵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一计伐、全球乘用车品牌中国市场第二名衫。   关于未来稠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轿嗣。   2017年是长安汽车的产品大年惜洁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镁、全新的SUV CS55陛、轿车睿骋CC涂嘉揭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菊,将会进一步完善长安汽车产品谱系清杉。   如今撵荡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”供,站在国家品牌高度寻求发展炬线狈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篮。提升品牌溢价能力灯,成为长安汽车品牌发展的重中之重欧纫。2017上海汽车期间年刹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堂脆,关于长安汽车的未来喘汹,徐留平董事长有话要说亩,以下是对话全部内容屉牧。 凤凰汽车龋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矫洗编?   徐留平浚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搬,我们也是不经意之间就走到这个地步伴棺笑,因为一个产品柯冷,特别是像汽车这种产品是更加的明显羌,它反映你的公司文化肩赫、你的公司理念是什么样的东西尸齿韦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惺勾,你怎么样让产品吸引住消费者炯念矩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酸论,靠的是什么抚粹?因为美是一个主观的东西歧雇,有人认为这个很美馈纬,有人认为那个很美陌憋奋,从长安汽车之前的产品来看偏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来经嗜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么协玲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唱袖瞥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错超,同时想把这个产品往这个方向进行修改芯亲。我觉得在这个方面咯,从长安的角度来看侈碳,就是对于这种动感关杏、时尚这个理念的偏好扛埠。我一直在体会季瘟导,其实我是在反问我自己吞,这种偏好它是怎么体现在产品上的拾?实际上是我们内心的这种偏好权。在过去的2-3年中掠孔盾,我们面临的话题矾才,如果过去不做总结粪随倘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颇祁,另外更重要的是说盒,下一步你怎么做逞囊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盲配券,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛙粳拦,下一步是个什么东西贝,消费者需要什么样的产品刻驴绢,然后作为公司来说斧俯滥,你们能展现出来什么样的东西臣逢剐,最后我们总结叫生命动感智色双旋赴,当这八个字出来的时候甜,我觉得是非成辏好谅陶,既是水到渠成构,又是醍醐灌顶碗浩、灵光一现施。这个过程轰钎酵,不仅仅是八个字的总结稗藩。这八个字出来以后毛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磐趴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扛瓤,实际上不仅仅涉及到造型呢挪弄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崩酸淀。这样的话篡,就有了一个提纲契领泞似、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孺骗翰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赂,就能够有一个非常精准的东西缴。   刚才你特别提到“色”家,我们当时想说舵椽,你必须要能形而上传,要能够抽象出来恢斧乡,如果说你不能够抽象出来暑坷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棉韶矫,如果你弄它50个字科唉、80个字特傅虹,你可能不够形而上仕,不够抽象化卞,最后我们觉得“智识巍、色”骸鸡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求飞仍核,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夹课汤。   第二个就是说消费者情感的体验炮敛,比方说对这个造型和颜色剿痛,甚至于这种声音或者是形状烹耻、线条的这些方面的喜欢仍饺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西曝。当然我们也在想用什么样的词比较好揉,最后觉得设计的这个词很好诧监霓,一开始我们还担心说这个词字挺多驶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灭睬挪,我觉得就应该让它有想象力亨爽惫,就应该赋予它很多的内容分害歪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牧福先,孔子都说食色逆,吃饭以后第二件事就是这个字线堵吉,我相信孔子说的这个字也不简单意思怂,实际上说途搞泉,智色这两个字还是最终反映的是人骑,特别是消费者的一种需求阶,对于未来传统的一种期许堡,这个过程当中芥,对我们来讲矫,把这八个字想通的时候坦辈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贩,这是我的第一段话题光句侧。   第二段话题说这个对长安有什么用处郸?那次在发布会现场有说传豪碳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候富,一开始我就提出弟,第一个报凛,这个产品要漂亮绥搓两,你不漂亮的话处,什么样的东西都没用乡仇。因为我们很早的时候就开始在考量卯香纫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧靠姬粒,后来发现不行暖廓,最后我们在大概07谁少、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梯科。因为你还不能提炼出一个高大上海糯、抽象风肠、形而上的东西嘲戮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮添,但是每个产品都出得非常艰难竞辆刀。这个事这么长期干也是一个问题败,因此在三年前的时候逗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膳修翅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滦卧仁,对于消费者的这种认知改帕阮,把它抽象化蝎耐剔,那么这样的话理解了以后寸踞,再把它具体化鸿辞,特别是在产品项,也就是设计理念当中一些图形化的东西柬,因为如果你不落实到图形化的方面俯丰碎,那就只有形而上没有具像化 吼入沸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啃反,图形化和具像化过程当中岸躬,这个就出来了碾。   这个出来以后闭鲸汀,我觉得对未来长安来说铣太,我们未来在产品设计的过程当中跺寞般,产品能否做到生命动感智色双旋臀捐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帕碎?这样的话赐搐疤,实际上说绍飞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中等,几十次的否决德,我们也许可以用1/4的时间就把它完成室锋,几次或者就十次你把它完成喇湃清,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刑村,那么这样的话咕牛粮,对于长安汽车的家族化须,我们看了这个车反效黔,看了这种感觉这种情感的体验括,那就是长安汽车缴蹬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烫腹,这是一个莲沤。   第二个就是说联,我们自己在研发制造设计过程当中啃雷稗,这个速度大大下降尚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降静瓶贪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢估恳,如何把消费者的体验做到更加的精准哥,更加的接触到痒点荆,这样对长安的影响是极其巨大的奴。   凤凰汽车合:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烘?   徐留平梆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念放勺逆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吴筏素。如果说把它拆分开来擞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念色导,智色双旋更加偏向于设计领域箔识。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撕麓秘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豌,我相信大概许多媒体会想帕,生命动感智色双旋怎么落地哼棱吮?因此我们就想把智色双旋也说出来矗尚法,不要分开仆订,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犁巨菠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言插彭。   凤凰汽车笨蔡青:另外一个是提到的认知方面的感觉力,有没有一个专业的因素埃筒,咱们除了制度之外尺,有没有专业领域的人来负责这件事肌菩煎?   徐留平桃:我们长安有一个庞大的队伍杜,首先要把一个汽车造好瓜乐蚊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人土颂哥,到高管团队详腹敞,到设计团队丹骸,到制造和研发团队量,包括服务团队报记泵,特别是主要负责的领导人娄边斧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崎斯垢,而仅仅是设计团队的话语堂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离插。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勉险,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扰,因此对长安来讲寞,是既有最高层特别的重视充、关注和把握皖段,并且这也是一个最高领导者的工作职责唐桂搔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渺偶闲,我认为在汽车领域当中是行不通的讼棠,当然我们也有具体分工餐凸。另外也有很多的专业人士完成这个事情莆花挫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的史玲练,还有轿车研究的关耻及,也有做SUV研究的寂,同时也有按照职能分的姑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中极童,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓达滇梗,如果仅仅是设计团队的意见膝,肯定会偏离了方向侗。 凤凰汽车呸莆:一把手是指您吗眉塘嫌?   徐留平慑:我是其中之一侣。   凤凰汽车孔:长安汽车自主研发的新车穷咀洛,设计钞、评审挡泉、评定环节您都会参加吗拦洽琉?   徐留平稍惮瞳:我必须参加喷悄璃,我前面讲这是我的职责啦,所以我必须参加宝傻稼。   凤凰汽车禄书凉:无人驾驶车呢塑皮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车葱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产高,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炔?   徐留平拾舅:上一次品牌发布会删,最新的无人驾驶技术也做了展示便盯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骚,高速公路的环境相对来说可控性要好冉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粕,难度要更大懦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忌哇衫,我们不仅能在高速公路上做伺逼凑,而且能够在城区做前臂镰,这个技术我们已经实现了突破叼。   凤凰汽车敛孟:长安无人驾驶技术进行的这么好频豌,量产会提前吗茸?   徐留平宿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丘,实际上就是说示唉及,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西港套膜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蘑秋荤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定癸稍奴。   凤凰汽车荣垦:中美在进行双边的贸易谈判钞焚箍,这是谈判的内容之一体,会涉及到汽车合资企业的放开翻,可能是一个双向的市场开放的动作绵,如果这个谈成了令狡,如果这个不再规定50%的上限加辈,您觉得对行业有什么影响烹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驳,那您觉得首先答不答应净?再有一个多给他股份的话铰耗嗡,对企业今后的运营会怎么样盲?   徐留平熔榷:我明白你的意思老互砷,第一我确实还没听到这方面的话题鲁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氏,股比这个事说了很多年伶,我基本的看法有几点挽插,第一个这是国家层面的战略和政策懂,作为企业来说笨不夏,我们遵循偷椿,国家有什么政策我们遵循什么政策胚畅翰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漠肖从,我相信未来的合作会加深布另烙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大递唯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勿韦,而是说理解消费者霜和,能够洞悉消费者扇竿夕,如果股比的溢价挺高磕、溢价挺低停,但你产品不能卖出去炭讽,那你不能分摊出去睡舅腿,如何把蛋糕做大行煌官,这是合资企业要做的一件事纪。   凤凰汽车溅:如果真开放撂,长安会想着往美国去吗怯,就像那福特来到这里呢腥狠?   徐留平璃:长安想要去美国是一个公司的战略凤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丝篱。   凤凰汽车佬:长安与福特的合作多吗画?   徐留平伸:长安与福特是我们加强合作的方面坤,应该讲这种合作的程度差倡,不仅仅是合资企业策烘,从母公司其他层面钠,包括技术和其他很多方面都在讨论烙墙夺,包括海外市郴 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蠢碾寇,它的能力提高了祟。第二 现在是全球化合作的时代星撤,一家公司独立运营羌盲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湍驴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舜咐。   凤凰汽车跋稿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结办捎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罢,你还说了过去我们做一个车定反,可能需要很长时间好不容易做下来兄,比如逸动塘采兴,是很艰难的达。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佩臼缅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牧弛岗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车蜕取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酒画,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漆悲?第二对比韩系隶斯、日系晴,我们的研发体系和他们的研发体系相比辩,您觉得能不能支撑呢,确实我们的实力也很强谈抡假,我们的内功可能修炼到一定程度辅幂,我们后面会源源不断推出好的产品捆蚊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尝蒜。   徐留平辟:你讲得非承胨恚好弛殴,我觉得这是两个原因导致的痘卞,第一个就是必然性疚坝,自主品牌需要有成长的空间匹铝,第二个确实也有机会的原因案坡清,恰恰是SUV的市程场,中国的消费者需要这个东西遣琼患,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盎返炽,反应速度更加快一点兄,把这些产品推出确实是满足他们的需要荣汾匣,我觉得是两者共同作用的结果窘。   对于下一步自主品牌来讲败,无论是哪个系夺脯,无论是美系鲜、日系惜圭、韩系泊、法系季汹矫,我觉得跟系没有关系史缴,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣扯谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西古,这是关键艘板。消费者他肯定是有他的诉求的社,究竟是SUV黄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西显,他有他的一种偏好目、喜欢史捅味,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道群吝,这就需要我们作为厂商顿穆,你必须要洞察到消费者的需求草且俯,实际上要看到他的潜意识是什么东西琶车噶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腿辫。为什么我要总结长安汽车的过去呢含淖?实际上是我们自己反问的过程教韩,就是说在过去当中笨软,为什么逸动会是这样虹涤秃,CS75为什么是这样可峭?实际上说图釜,我们当时也没有意识到味,反正当时就是这个样子叹麓俊,实际上这个过程是一个反求的过程敦腾杯,我们为什么会喜欢这样裂豪勤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贡溜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铣胆肆,我们把汽车理解为是生命的动感罐猎幌,其实是一种生命力的扩张亢爱阿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潦,而我们长安就应该提供这样的产品顺地,回过头来展望未来藉免,我们觉得这也是一个正确的判断梳。   凤凰汽车鼻视亭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较任举抽。   徐留平磺:我觉得现在国内研发体系来看蓖澈曙,国家间可能还是有一些参差不齐挥,我觉得自主品牌的研发能力和体系胎,进步无疑是非常大的匣荚,而在很多方面可能与跨国公司有差距备,有些方面会比较超前介,因为自主品牌也不是一家乒,跨国公司也不是一家篙沽揩,要两者来比很难说日捌蛊,但是有一点瘸褐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啡了身,做好一段时间不容易尉胖,这个公司要能够连续做出好产品敖,能够连续向前增长潭盾伐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诡售、设计应用青,在这个公司当中都比较受关注褐晦温,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笨。   凤凰汽车狄:我想问一下自主品牌的建设罗角口,随着我们品牌的推出沁膊,现在汽车品牌进入新的层面歪态,会有不同的路径选择刊擦,比如长城辛识、吉利推出新的车型加团,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坪刹?长安如何能够胜出池查?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菩,除了刚才说的两个盟划,还有互联网造车的未来的合作伙伴低,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响停?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仟?   徐留平跨:实际上欢冕弛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爸电,我觉得这是好事鸥,这说明汽车产业欣欣向荣捣,是真正的投入壳阮绦,这是我对汽车产业的理解乒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篙上滴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程趟裁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行魏衬,例如一个产品到了造型师的时候什募教,是一个说法崇攫昧、一个样子肩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叫,然后到了制造过程当中又是另一个想法兼涪,到服务过程中又是另一个想法碘取耍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西京边,既有高大上的粮射侩,也有形而上僻客胳、具象的淮颓关,你要把一个公司从时间跨度扦,一个一个展现出来天绅,而从空间的序列当中收敲,你要把研发全部都按照这个意义外坍弓,我觉得是很重要的方面拔俺欣。我觉得制造汽车是很复杂的过程峰脸,各个方面的协调泛多端、综合胚遁桑、修正持抹、打磨需要太多的时间抡,我觉得这是一方面烈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抬奸,同时也是我们总结过去体会出来的栏,它是由内而外的郊。可能我们过去没有意识到这个话题椿辑,我们现在总结出来双清憋,然后下一步能够指导各个方面陇,每个部门都很容易做事情急散惠。   第二个问题你讲到造车瓤,我们开的会太多了芜剂娠,失败的太多了稻箔,沮丧也有很多碗荷船,基本充满笑意也就一次摹姜,前面基本上是批评饥缉、检讨吓俗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寡,不高大上狡。至于说现在很多企业开始造车睦谭凶,我觉得这是一个充满魅力的行当葡犯,很多人都愿意去做盘寸穆。   凤凰汽车豢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样习善僻? 徐留平殴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面囱该,会选择相适应的地方暑羞。   凤凰汽车竿屎譬:就刚才的问题我问一下五,刚才您提到和新创的互联网的合作拆如涟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔既蒜庙、蔚来也有合作道岸廉,您觉得长安在未来在互联网里面的话烙错红,更倾向于是一种怎样的合作购?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涸掣汉,您是怎么看的锭?   徐留平澈酮们:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顽翘,从长安的情况来看胯寒,我们认为哪个方式都挺好的防,现在是合作型的纤彼趟,是你可以自己干连朵,也可以合作干逛沟,也可以自己加合作干麓倦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哎辛。   凤凰汽车如:我们打比喻浅,37度是正常的温度轮俩痕,您觉得新能源行业弄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颅尸讣,您觉得温度是多少畏位?   徐留平镀枚突:您觉得高了低了辩舷?   凤凰汽车陷藏:之前有人认为这是疯狂的阶段蝗办维。   徐留平虱诧:我对一个产业的衡量依据是希炒,在目前这种全球的经济运营模式下稗娩,凡是有金矿的地方氰锯令,都会有若干的人去挖掘它河,目前我觉得新能源就属于这个阶段肉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够千莱,应该更加得进入刮布患,因为从目前的情况来看秤平,汽车产品当中菜摧哼,一个很重要的领域就是电池虚铃靡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歉,没有这种资本磨酸汀、技术北羌叫、人员的这种投入嘶佃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的献券。   凤凰汽车集添:那就是说您觉得温度还不够吗淘棉恕?   徐留平胳味:我觉得还可以圣讳雄,但是我不太同意的就是产能麻茂,如果说你的产品技术不太优秀舷巷,你建那么多产能就是有点糊涂孩。   凤凰汽车建:很多其实可以通过改造现有的产能膜镜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沮,从这个角度来讲猎疤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巴?   徐留平括摄:从整车厂的角度我们希望成本低一点哄商溪,选择利益大的啼。   凤凰汽车岁奢飘:所以您不担心过剩吗郝?   徐留平默措抛:我不太担心这个问题幻,我觉得电池还处于不确定的阶段交,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候躲。   凤凰汽车咕枚烘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剐摹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铃卜,不管是设计师还是CEO等等辩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厂岛丘?当然那些设计师很多是主管的购馁,老外有管经营的有管品牌古帛,主要还是在设计和技术的领域龟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莎?第二个是国有体制的问题扩嚎俺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响存澜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缮晨克,也在高薪吸引高管人才称日史,您是如何留住我们的人才巩,关于体制之上私表、体制制约的问题举习,我们怎么解决尖百?   徐留平铝:现在是全球化时代褪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疽锑考,我们最早的时候是四无居,没钱库、没人哄、没能力团鸥、没地位褪,到现阶段来讲罗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师效舜挖,这都是一种非常正常的行为授努,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懊锻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玲强,如果对中国的消费者不能够带动不兔锻,那肯定不行苫司,我觉得这是一个沏边幻,无论你是洋务运动还是什么运动蚀,核心是对消费者要动起来攫纲,这是一个惕。   第二个关于体制的话题贾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堆疯,这个方面我觉得不能讳言奋。目前来看挞,对长安不是特别明显矩赦级,因为长安是属于南方集团旗下子公司晶上,从南方集团来说汤蔬,在这个领域当中拔,也在他的职权范围之内做了一些调整吧芹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泄。   凤凰汽车当农:如何看待这个机制蛾芯甭?   徐留平呕镐:从国家层面来说广嗽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脊诉。   凤凰汽车艘薪歪:你们审批会很困难是吗碧枪究?   徐留平瞎尘廖:我觉得会快叉钮每,另外一个我觉得汽车集团上瓣洼,也许给你量化很多股份溶,但是最后你没有创造价值聊辩,给你1股龄示,1×0的时候不还是0吗臣?汽车的成长绍雹宽、成熟或者盈利是一个艰难的过程佛。 凤凰汽车门拨:十三五计划像长安汽车整体的销量串、利润和研发能力以及目标有没有壳努?   徐留平仟:非常有啤,我们愿景2025沁末花,我们做10年的规划搜,在这个当中我们相对来说做得比较保守憋,为什么说保守呢肺盛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拧塘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念禽泻库。   凤凰汽车洪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强齿桑?   徐留平荡牛挥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狗书幌,在技术和平台方面都在加强合作腿,至于说未来它要怎么样东阑,我现在还不太好评价这件事肝稼佳。   凤凰汽车渡檬刨:徐总问一下国际市场的战略煽,我知道去年车展的时候计壕喜,长安说往海外拓展的重点是伊朗晌、印度系甭、俄罗斯这样新兴市嘲耐也健,有明显增长潜力的市陈占驯恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捆翰,比如在墨西哥楔,对长安而言呈抖旁,自主研发这么好逼收迹,又长期和国外品牌进行合作戈疾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屎好狄、欧洲的市澈艿琛?   徐留平蹬饶:在我们十年规划中就有寇欢炼,去年讲的时候就是当下正在做的内容律奋驴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卤,就是要稳扎稳打滦趣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了司,因为一支队伍最重要的是信心小等。   凤凰汽车墩逛:国内很多品牌都盯住印度这个市承础,并且国内品牌在国外市场很有竞争夺梳屑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗傻?优势在哪儿邦?   徐留平缔:对于海外市场我的理解是要扎下根去榔滴,不是简单地把你的产品卖出去档骨焙,是你能够充分地利用本地的资源弄勺,包括人力资源和其他的技术能力完扰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艰史,我不太欣赏那种所谓的远谋式的口督,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颗煽,促进本地人的水平的提高赖誊,那么同时在这个过程当中哦薄辱,把公司的产品技术涵盖进去餐甭,我觉得这样才能走得远垫埃娘。   凤凰汽车乱:长安最近一套体系出来了盯窃,有没有可能往更高的一段发展犁戏驹?   徐留平径茂:从长安来讲孰汤,我们目前的战略看愤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帆疯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壬,这是我们能够奉献消费者更多的东西扭播乓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倍,但最终要落实到产品上涂泉亢,产品是一个载体让消费者感知它知道它舷袒,未来瞧,长安汽车会加快产品推进的速度顾孔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陀欺。   凤凰汽车檬湿:欧尚也在这里面吗然?   徐留平届阜:欧尚不在凤。   凤凰汽车撕设:东风已经有PSA很多股份勃监,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甩?   徐留平滥淌:目前我没有听到有任何影响臣,在实际工作中我们也没有感觉到席。   凤凰汽车铃:理念发布会徐总是骑着马出来的冯然局,当时媒体圈特别关注版茎,都刷爆了朋友圈甸疗兰,虽然我不在现忱笆奔荨,我不知道有没有特别的意义煽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拍喊婪,当时的考虑是什么辈?   徐留平骑壤汹:两个考虑讨,一个是我把马和车作为比较等窘推,你要说一件事磺陋,一大堆结构化的语言没有必要村缆,我觉得既然是长安汽车苫,我们叫做生命动感挡毯、智色双旋透彻淘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粒,如果不这样做也没法让人尖叫镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日四忍卞,上海车展首日屎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拿雹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量补幻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辞,12年增长了120倍楔荆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访高绵颂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镰分南。   受访人从祟萎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)全。以下为问答实录啡块:   凤凰汽车瓮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怒妹帆?   雷德?比格兰德澳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘁漆珐,这款车在中国市场的反响非澈欣仕耄好傲疥衅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啃,同时拥有强大的引擎闷,提供强劲的动力与性能酥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声七届日。所以寺黔伤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雷妙。   凤凰汽车泵鞋: 在没有设立经销商的地区嚏,玛莎拉蒂如何抓住市潮饷嘲拧?   雷德?比格兰德垮藏: 我们首先还是会增加销售网络倍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卷煞侍,计划在今年年底扩展到75个刷吓辱。   我们还在天猫开设了旗舰店嫌斥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孺冒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台手匡,大部分来自没有授权经销商的地区闻仑香。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惩,鉴赏力越来越高桥峨。针对这些人群袱邪,我们还组织很多不同的客户体验活动挪,如海外试驾疮半遍,以及互联网方面的创新车杭汝,如网络平台的直播芹。此外瑟,我们也有不同的金融政策襄芍巷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务半,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胸痰芭。   凤凰汽车耻焕感: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》违献段,给汽车销售渠道带来一些变化舌酱恍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郝入嵌?   雷德?比格兰德备堪妨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兄岭清,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痉废钞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汲,而是要提供独特的生活方式体验轿回。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寥将,不止在中国患林,在全球市场都是这样翱。2016年萍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菇,这个主要还是产品优势带来的帅堆。新的政策出台以后称,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响圃冈,不过最终的销售成绩还是由产品决定家歼敖。   关于新的法规腾燎,我们现在也正在研究当中离秤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骗挠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堂评任。此外癸,我们在中国有非尘畋#好的经销商关系啦疲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关极罕酒。我们开设的天猫旗舰店郡诵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欠瓤:客户在天猫下定单殴半汕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菠。所以懈糜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谐耻。   我们的很多客户最在意的并不是价格焊撼填,而是优质的服务与体验凌瞄馁,这正是玛莎拉蒂的优势所在联。   凤凰汽车琴铰贤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辆漏墙,有没有什么新的产品推广孤碌适?   雷德?比格兰德弛: 关于新产品警喂,现在还不是宣布的时候巧超狡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顽鼎,等到新产品发布时我们再提供更多信息透。   凤凰汽车痕柑慈: 作为中国消费者熟悉的豪华车提履踌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抠诫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好描识。对于玛莎拉蒂来说堕,未来在中国市场的前景怎么看腿叫?理由是什么拭捷?   雷德?比格兰德绞冒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贰粹,5年前宪撼,我们在全球的销量大概是6,500台拨茫,而2016年达到了42,100台彪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平干,所以我们的增长一直是持续的来摔播。也因此栓咐瘸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拍瘫敖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壬洪究,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验椒汉迹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裸勃,这就是玛莎拉蒂的优势裳绰纯。所以遁挖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搬辫滤。   另外滑凌,玛莎拉蒂的车主非常年轻粒,尤其是在中国市澄蕖,车主的平均年龄只有30多岁孟何截,他们追求具有独特风格与气质的产品垛既湿,来表达自己的个性与品味哀。   凤凰汽车拆: 现在汽车技术日新月异边创,尤其是新能源扑集、共享妹级钦、智能驾驶方面郊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呻抄?   雷德?比格兰德抵: 在新技术方面顶才,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逆媳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统栖筏话。我们并不追求生产最快的汽车酚獭裸,而是要提供包括技术碉辨狸、性能翠肝、动力弛缅、驾驶体验等方面在内的最佳组合法。   针对自动驾驶喘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倦穷袄,帮助驾驶员减轻疲劳互虚,降低操作难度橙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的萝瘫圈,包括独特的声浪苇承、澎湃的性能拓磋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统枯片亮,这是玛莎拉蒂所追求的舰第。   关于未来对新技术的规划獭涛捎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煌朔竣,比如减少温室气体排放绞屋娠,这一方面玛莎拉蒂也不例外擂。此外肮乓迫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叔,如苹果CarPlay和Android Auto薯烤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统罢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碘。   凤凰汽车些: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惟蹈,怎么适应穿?   雷德?比格兰德失困鼎: 针对年轻人群侗牡,我们采用的方式不是改变自己憾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应八吃富。比如在中国爬,车主平均年龄非常年轻陷盒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主曹,便是一位年轻的中国女性悄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表噶鬼什。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唯皮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茹鲜坪,包括法拉利生产的强劲发动机樊荣、独特的引擎咆哮声蓟、奢华优雅的外观与内饰团回、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唤牟别,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势密,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斧赶疏。   凤凰汽车魄陪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脾捕娥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级却宏,有没有针对用户画像做调整肚退课?刚才强调坚守自己的DNA和理念扭妮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矗垂?   雷德?比格兰德抽脾竣: 在中国郡结,我们不断渗透到三四线城市肃扛,但是目的是一致的守,就是要吸引更多年轻客户蒜呐。但不管在中国乃至全球的哪个城市宪徊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肥架、激动人心的声浪谷菇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撮碘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户保昂鹅。   在设计经销商的时候劲绰陋,玛莎拉蒂也不是随意为之称,而是按照需求进行规划颓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店我此,首发售罄的100辆SUV中屎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镐贸。因此炭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脊。同时坦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钾,客户需要一整套的优质服务迪霓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敛桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称控:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上部伪膊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惩可,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述试卉。   提问宪:您的新角色到底是什么样的芦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寡刊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虽?   Alfonso Albaisa力聊剿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁古,跟所有的设计相关的工作显踏巨,都是由我负责梢围瑰。之前我100%的时间放在英菲尼迪嚼缆噶,现在会分30%的时间来魂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剿。现在大家看到的一些车型揩诲,可能是一些原来的车型几,我们现在的工作祁,也是快马加鞭巫灭镐,希望能不断的改进曹容丢、提升现有的设计腻。   提问泼送祁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鬼?如何看待他推动品牌前进时的作用髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晴娩焙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毛啦,我们会共同合作艰闲,不断进行我们设计的演化别。其实我到7月份才会正式上任深耽董,我现在猜测或确定未来的设计理念拜谦,还有点为时过早途嫂江。   我们知道孩漂纬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚随、非常大胆前卫的狈噶阔,我们的这种设计是一个不断演进的过程毁悄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓤烤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淌挺狮。   卡里姆跟我有很多类似的地方翟。比如浑,我们都是艺术家出身车,非常喜欢设计落会轮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鼎枚,并将其以各种形式发挥出来勾赂。   提问怒:我有两个产品方面的问题还。首先检替仟,这个概念车非常漂亮唬猩,它背后的设计灵感有哪些钵胜脓?   Alfonso Albaisa琉磐肮:秉承“冲突美学”设计精髓虫脊戳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素息。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淡米宫。基本上就像艺术一样虱茎,包括缝针齿先、包裹感污驮,还有使用的木质魏,都是非成停好的手工工艺缸侮。这是一种感性和理性的结合澳推,还有一些肌肉感极强的车身线条蹬澈持。   提问男:这款车未来的定位舜酷狗、消费人群是怎样的夏幸?   Alfonso Albaisa导嫂:一般都是比较年轻的家庭苦雌,想要非巢饪希宽敞鳞旱人、具有运动风格的车型斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斧臣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示党箩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容些昆。   在发展新常态下竞软然,消费动力开始向下线市场转移府。同时弥锹同,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级故妥霓。由此磐管,县域市场成为新时代的“金砖市场”帆共。而对于汽车行业稗,消费升级利好之外送我,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焚。如何撬动县域这一重要市尘野省?   胡绪雷表示蹦伤帘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜗,帮助县域出租车进行升级改革日绵。县域交通的数据化龚、智能化发展孺劣察,有助于未来网约车的下沉渗透腺。县城消费能力相对较低响穷熄,在出租车领域引进大数据之后临啥懦,未来再进一步升级到网约车肩郊传。   据胡绪雷透露啪,首汽将在县域布局三块业务肆曝:长租车飞句护、网约车(出租车)脐、分时租赁暇膳。分时租赁是纯新能源车贬碍磊,未来分时租赁或是对公务用车的补充惟虎廉,它是纯电动伟,不用长时间租挪,可以通过APP来完成捂。目前枷婆浪,在北京有1000多辆车塑,150多个点位褥同,这种模式可以逐步复制到一些县域城市达届,对公务车改革会有一些帮助浇伙。   胡绪雷认为努略摆,网约车行为是偏汽车前市场的角色盆孺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讣恳储。第二滔慑惩,在居民习惯了这种消费行为之后摹逢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用相,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菇诚钳。   当日剑橡,首汽约车作为新生力量弛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进考胸誓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”显甲孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡呛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堤信湾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倦,渠道下沉要根据市场来判断炔,服务要根据需求一直不断地跟进联吻婪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碌俊,比如说对经济的支撑寝,对政策的拉动恳侯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用息弯航。近几年别叮,一汽吉林产品在县域销量比较高珊弥宝,对县域市场的期待也非常高仍。从目前产品结构来看窝,产品消费比重70%在县域梧肖蓟,30%在一肌、二醛恢参、三线市场僚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睡菩柔,外观股密惧、配置巍环纤、价值都迎合了县域市场的需求赂教篱。   从流通环节上来看苛挫锯,县域市场做的非车喟窒福好藉弥夯,没有什么瓶颈因素獭请观。一汽吉林也努力在渠道建设吾动、服务跟进等方面做成长和改善酒镶。同时宋长欣也提出了一个想法剖砂丢,“县域对自主品牌在公务车暗羔券、公务员购车方面是否有政策倾斜吾圣毁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枢,这是我们车企的想法相。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绞宋,要根据市场来判断躬匙。目前记彼笛,县域之间的差距非常大桥,包括现在推行的3G服务覆簿睡,在那些无法设定固定站点的地方淌铂提,推出了3G巡航服务陈潮讼。服务是永无止境的工作模,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徐粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当洼炕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日际袍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努钵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示埔矗,新能源汽车推广比较看好北谢短、上忱、广限行阜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场超陆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骨沧顿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场统。尽管都看好电动汽车的发展趋势镐,但做好市场并不是一件易事末挫欧。   目前比较看好两个市忱痢,一个是北镣虎菊、上沫深棚、广限行齿犁、限购市扯酵臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴骄浮,这个市场的发展速度很快涧。例如河南吼、山东袱芥汀、西北区域山搏,大量没有牌照的低速电动车枫财琶,在政策方面仍处于灰色地带苯辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘸巾,在国家和地方补贴的支持下箍囤蔡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右麓,在农村市场反、县乡市场得到了非扯厝伲好的认可舅卤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咖毋,县城市场的消费者的房屋空间大哄触席,有充足的空间停发车辆厢休,拥有较好的充电便利性纫台。其次行驶距离不长佬题,180公里左右的续航里程能够满足使用需求槐链。另外揩棋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骸胚,因为小车型成本低胃拆灸。   赵智刚表示使,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展围雀。河南地区描叼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玖懒橙,在替代当的出租车饲、公务车方面取得了不错的效果秀。同时草涝,也在积极跟海南政府合作单,投放了一部分公共用车怯梢桥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扑佳凰,比如是文昌话测村、万宁比挝寞、琼海等县级市炉唯沽,未来将在海南全面推进襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗速关:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汝隙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帝。会上描辖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔡胺渴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂履典荡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倦坦洛,是参与全球竞争廖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伪妊灰。”   在当日的论坛上便垫,郑刚发表主题演讲刃。在他看来衡,打造世界级新能源汽车的品牌岁吧喇,最核心的是独特性琳、差异性到,是比较节能优势扒,浮出水面的是视觉报、是LOGO盛苫、是VI涝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘎思肮,其中成本优势是最重要的组成部分饯。   早在110年前砍床,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棉:蒸汽驱动车垄、电驱动车和燃油驱动车外森。然而溃,在后来发展中粹敲,电动车败给了汽油车筋。这是什么原因造成的娃屏设?郑刚提出是成本造就了新技术的普及焙。亨利·福特发明了流水线生产屠操,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盼菠,成本大幅度地下降膛,售价拉低到850美金钩盟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔚性头,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间每坍办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以回,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忌钎。100多年的历史多次证明了这一点开。” 郑刚说盎豪。   在反思自身发展时僵撑,郑刚透露搞泵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞘赖,规模在迅速的增长吩壤獭,但很遗憾并没有带来显著的瀑、大幅度的成本的降低搞掀。   为此洽薯,郑刚提出具,在推广和普及新能源汽车的同时付额,光靠技术进步还远远不够换,更加要注重妙、培育成本领先的优势嘲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乐驴倾,是参与全球竞争忱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舒。   他建议棱扇,对新能源汽车未来的产业政策踢茂面、行业标准奔、行业监管等嘶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彩柬死,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蒙旦,这样才能培育出行业的龙头企业吕卤负。   如何通过提高规模肪、优化设计媒、优化政策和制度创新犊虑?郑刚说冒蔽什,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唇盟锰、交易成本和政策成本葛,来打造企业的综合成本能力和优势稗房,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怕看滴。这还需要企业和政府共同携手奇,不忘初心瞬梨恒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀垄扛:韩大为" "  魏建军多次提到坑,我们的确有很多故事忱,但是他们没有写得很好稼锣挨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晾?魏建军直言不讳地说蹄蓖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后经绷撤。   囤地赚翻敲联拴、离开保定变俗举、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来反,且莫名其妙虏,或者无中生有的传言所困扰锋溅,最好的纾解方法是什么强?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂傻械,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后誊恳谭,魏建军锹糖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膜努,与部分汽车媒体交流届捻。以一身轻便的牛仔装""示人""彻恐胺,魏建军笑着说涤,是在同事的建议下才穿出来的驹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脊撂,魏建军坦言沦邪晚,的确压力很大缕呛羚,也很难受创,“有时甚至想哭”际。他说棱,我本人就是保定人韩急函,能不希望自己的家乡更好么柏叫?当然畴讼碑,我们只有把自己的产品做得更好伎罗埠。    诚如魏建军所言疙,近期擅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骨吕凳,来自媒体的反馈好评如潮硷违嘉。有作者甚至设问含:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后清磨搅,否则也怕媒体老师太忙”梗琼抛,长城汽车一位公关人士插话道呕。    10日下午的WEY首度试乘试驾领辣贿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意表浓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畏棘,有同行在现场就说丘珐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愤拇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伤箍。    动力配置上鸿幌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机订浆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诞,最大功率达172千瓦卸袜辟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斯婪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酞那晚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上常察卤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硷蜕可,VV7s几乎没有发飘的感觉湃,而车内噪音也得到较好的抑制啃蜂诫。“我们在整车NVH方面做了很大努力改囤,也取得了一定的平衡”哦胺峦,魏建军说褐携。   VV7S    在交流中哗峰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娇,大谈祈粹拭、特谈所谓“轻奢”霞嗜扔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时投段,咬住“聚焦”二字不松口愧。而是多次征询媒体试车时的感受复毯鸿,并逐一分析擒拍漆、解答媒体所发现的问题烯赎。整个交流过程隘缎岁,他都态度诚恳探腔,即使是谈到一些尖锐的问题红,也并不辩解戊。他甚至非常谦逊地自问自答券聘,人为什么会失败茫?尤其是一些有着巨大成功的人合瞥。因为以往的成功傲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做规划,就很容易让自己失败券。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怂毒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车念廊雇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刨行。他认为年康,好的产品本身就是故事傅扑瓮,而WEY就是要做最好的产品尖。此次劲,魏建军多次提到擒,我们的确有很多故事要讲涪磐,但是他们没有写得很好颠脚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盲妒,所以庙亭趁,我在让他们重写北。魏建军笑着说陈,把一桌人也给逗乐了捆。    在媒体谈到其他竞品时淮,魏建军都给与很高的评价岗两耸。不过最终还是认为自家的产品添:底盘更扎实漓,操控性更好诽浦蠢,“因为我自己就好‘玩儿车’”固,所以对他们(研发人员)的要求也更高悸扳哩。   VV7S    据悉空灰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庇,预计售价在15万-20万元区间微。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笛梆派,他思考了一下才说输府,它的配置太丰富了份,在相同的价位空间取,“肯定没有比它更多朵、更好的”蔫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖馅彼溺?魏建军更是直言不讳地说醋嘉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝钦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醒,一位来自上海的资深试驾教官说镣奥,之前很少接触自主品牌汽车无,这次也是第一次来到保定挡侠,第一次来到长城慨肌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吵宛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虚梦景,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吾。期间睦,有一位同行说统肪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耸?或许这才是魏建军的真正用意吧镶梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   陆逸表示扒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞥,因为正处于发展的爬坡期韩另。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抱醒,而且要深度国产化瘦仟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卿,雷新透露碑,上海车展期间氓耙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棺筷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臂程拘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蠢,陆逸明确表示柬吮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常士屑淳,因为正处于发展的爬坡期墟。关于国产化的工作拦问舜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挝巴套,未来将坚持不懈的进行国产化工作粕丘壳,而且要深度国产化歪。    日前纲锰肺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牧署。活动后坞授,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莫赁芹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年随,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膛市冷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜗,超过23万辆僧雹奠。今年第一季度腿驼炒,英菲尼迪在华销量破万辆煌拈脾,同比增长4%戌,而其全球累计销量达到67367辆戮鼎频,同比增幅为18%盲签对。无论是在英菲尼迪全球体系中酶尽桑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中车笨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色籍雹。在不少业内人士看来慕斥,从去年4月以来哇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爽抢。    对此继宽铰,陆逸强调熊士茬,目前英菲尼迪的销量很正常蓬骄绵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军曙淌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年处,还处在爬坡期餐路痕。他还说慈趟,所有的汽车品牌进入中国后尝庇奈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倾、运作能力提升及投资力度加强并嫂,会迎来一到两个爆发期评。    事实上短搔擦,从2014年开始拷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哥,就迎来一个销量增长的“爆发期”木:2014年房闭列,英菲尼迪在华销量超过3万辆滤夏槐,同比大幅增长75.6%撩颅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莲,同比增长33.8%既恕。    不过鬼匠,步入2016年抒惶七,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滑诚。当年4月初剃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袭湿腿,刚好满一年砂。在过去的一年里喉你,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漏。陆逸坦言姬勒口,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刮乱,以便更好地认清我们是谁患捐闹,我们的未来在哪里冉斯,我们应该做什么悉。”    在陆逸看来马,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驾蚀廷,今年是进入中国的第十年哇。所以作为一个年轻的品牌蔑藤,这本身就是一件很有挑战的事情揭灿背。他还表示耻晴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陌聪躲,是更聚焦的一种进化敝摩瘦。因为市场环境在变化戒铣好,消费者的需求在变化擞糕势,我们也要根据变化不断的调整霸波碉、创新创痛、挑战自我沫。”他说楼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来透妹,就提出了‘挑战者’品牌战略秆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过退挫攫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忍帽,品牌口号必须得落地蓉倒。”陆逸表示摩逗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发圣,聚焦目标客户群然韭,让产品与目标消费人群建立联接冯独吾、产生共鸣坦。    陆逸对中国经济网记者表示取臣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胎,而且要深度国产化炒附。”他说娘,中国是全球最大的汽车市郴,同时也是很特殊的汽车市臣馓毂ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纶拢,就要真正的了解客户史,扎根于客户寐、扎根于市忱啻槁浮,这就必须深度国产化冠喇脆。据雷新透露味态缺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疙。    但是拉,从2014年底国产以来胚羌嚎,英菲尼迪只推出了两款国产车型纷:Q50L和QX50炉对。对此竞掸协,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘫攻。陆逸表示垃,“关于产品线布局的问题篙炕,英菲尼迪有一个长线的规划绩肥。”    陆逸介绍说雇狈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年委倡盲,规划内容包含平台规划匪缚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缅狸。他还说话死姬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拾囤玫,我们的目标是通过完整的产品规划闲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筐。”    谈及国产化在今年的推进程度幕,陆逸表示伺够,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中任恕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霞兜醛。”雷新进一步透露陕恍,上海车展期间嘛羚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现品素坍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诚狄膳,通过销售Urus清膘,兰博基尼总体销售量会翻一番嗣爽,突破7000辆大关尸扛脖。    在更遥远的将来沮,很难说会不会有纯粹的电动车酚。这是因为蓄电池非常重畏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬方疚!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旁。自大众集团和奥迪公司接手后楼迁和,兰博基尼得到积极匙惨吩、稳健的发展冯。日前绩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扮怖斧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冻狡,商务部主管Federico Foschini锑堤凳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窘惺珐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沤推尝:并入奥迪公司之后迁币跨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陆晴腹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钒捞广?    答惦:2016年妻剧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聘坛。奥迪公司和大众集团接管之后钩咖,对兰博基尼进行了很多投资瀑就桶,让公司发生了非常大的变化怖腐。此外尸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品共。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俄湃随,如果没有这些投资贡,就完全没办法实现这个计划究络娥。所以土,兰博基尼公司从中受益良多刮阿。可以说枢惺,如果没有被接管芬到,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来措。    问渺瞎内:在您的介绍中尸痘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虎部。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的岁唱笔?Urus投产以后编揩,重点会不会向中国市场倾斜理口卜?    答扮:目前钙,兰博基尼公司只有两个车型系列宦绦:一个是搭载12缸发动机的Aventador醋疤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán籍。因为各种原因哄姆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牛识,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钒。2016年蜡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瑰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铅拼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狸奋钙。2016年盲设,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汕拌非。新产品会在2018年投放官变,到2019年肯,通过销售Urus步港孔,兰博基尼总体销售量会翻一番尝俯,突破7000辆大关缄。在中国市场上倾那覆,SUV是非常重要的产品窘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求罚洽。    我想强调的是壬,在中国超跑车市掣摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逗,Huracán大概在300万到350万人民币疾寸填,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囤。    问赋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的但磺?    答斥鸵桶:目前溃川戳,兰博基尼在中国有15个经销商钝。到2020年嫡,我们希望经销商数量能增加到20到25个抬。当然速抹脾,通过Urus的投放蒂,在华销售量会增加嗡蝗商,服务涵盖的区域也要明显的扩大轻娶。    问客邯:如您所说赖,兰博基尼在中国有15个营销网点删,去年销售了151辆(车)沉斧炉。我们简单的推算一下帕浇塑,平均一个营销网点一年卖10辆车酮菠醇。那么能,兰博基尼经销商的运营情况怎么样处茫?在新的超豪华SUV到来之前蛊,是否有改善他们运营能力的要求呢突查?    答挟按徊:是的卞,会明显提高经销商的运营能力俗镁蹦,新Urus也会变成一个破局者登。虽然现状如您推算恋无,但是在Urus投放之后瑰蒂报,大概2019年或2020年兔幌,经销商的数量会增长呢肺椭,同时每年的销售量可能会提高到30辆挝堂汐,整个业务会明显的扩大盘,售后服务也会明显提高射。而且由于SUV使用的频率比较高动蹲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肛羡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棘八。    问盟藩:兰博基尼车型比较少甩,所以每一款新推出的产品都极度重要侥爱。现在的汽车行业发生了一些改变堑,比如智能化久傲黔、电动化阶拓。那么呐,兰博基尼在研发产品时苦示,会不会受到这种趋势的影响瞥?    答腑空马:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征司嗅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桂江,更多的是代表了一种感情仕孩钒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador须,采用V12的自然吸气发动机卯损。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验里。    这是兰博基尼最核心的销售主张辉鞋姐。未来尼狙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹤矢弄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毋同邢,甚至会超过前款车型陪。而出台Urus产品时则会有一些变化闹翟得,它将采用涡轮增压V8发动机赦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幸亨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勃木呈。但是拾临,不管从产品定位拉郸,还是感情诉求方面来说纶堑港,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘲耍。在更遥远的将来屋,很难说会不会有纯粹的电动车会炭菏。这是因为蓄电池非常重杜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郝,可能未来技术上会实现新的进步烦,那时我们也得重新考虑这个问题腑系。    前些天目,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痊狗仙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剿,其V10的发动机再一次提高了功率宦悸星。当然肠吞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA论叙试。通过技术创新以及功率的提升拍躬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玫喇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悍。在预销售的阶段秒俯伞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卿却。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功井碘淑,能够击中客户的心理需求奢梧晦。    被访人瞎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作念闲魏。1998年到2007年舞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年超,负责兰博基尼产品工作;2015年黑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞭翘散,负责销售及市场营销埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿蝎楔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示队,中国是世界产氢大国抖捐吗,制氢设备簿枪、储输设备虾染、制造技术等条件不错课袖娠,具备发展氢能的基础陪谩居。从环蔽紊习ぃ和能效等方面考虑煎,中国应进一步推动氢能源产业的发展谢疽。    周奕丰谈到垄模,中国目前主要依赖化石能源滔,对环境污染严重差。氢能源因来源广泛捎紊、燃烧热值高媳、清洁无污染和适用范围广等优点哥稿徽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源囤房。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杏锑惺,目前看送,中国氢能利用的研究相对碎片化悄丘,与国际先进技术相比还有差距肪处煌,没有形成产业化冲礁、规模化发展部。中国应迎头赶上顷凯擎,卡位世界前沿阀。    他还提到绅绅缔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一燃刃潍,提出实现大规模概、低成本氢气的制取柏降荷、存储识、运输法蟹坚、应用一体化的战略目标燎钱那。这非常重要汤,未来需要各方协力诫,加大投入寐,推动相关产业进一步发展袖拒巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洗师,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铂恢考。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济趴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措穿恨校。    他谈到笛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刚砷锯,各方需要引导资金更好地支持实体经济钾水蠢,促进金融资本流向实业坦吾,真正促进经济稳步发展船鳞,夯实经济发展基础苔磁。这既是稳增长插、调结构的需要筋腾淖,也是抑泡沫程攘古、防风险的举措饶揉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镭晌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞎挠褥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懒。    周奕丰最后介绍姑踩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下该降千,也在不断创新突破晒,寻求产业升级怀蜗。公司主动发挥自身产业链脖康廓、区域及成本优势坏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惦透。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兑刀、旅游景区梦胎楼、汽车营宿地莽适、农家乐噬苹现、家庭菜园等不断扩展外剐蟹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业譬,以多种方式在国内推广土壤修复落莽脾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陕港家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   国外媒体报道年,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斤吨咸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆龟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膝灿。 李彦宏    李彦宏表示虐男漂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墨。尽管有一些技术问题需要克服焙介,但它仍然有望达到目标囊添。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琶,前微软AI专家陆奇任首席运营官饰,负责大量投资的自驾车业务部门阮帘。 百度自驾车    李彦宏表示捐,我们很可能与传统汽车制造商合作衡括,而不是孤军奋战填偶埂,目前还没有制定出这项技术的商业计划拢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灰纯。我们将竭尽全力实现这一目标拇呵胆,收入和利润是其次的考虑癸慨庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥贰惕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年参纤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样其凭凌,共享经济还将怎样改变生活辩阮?   三年前芥,基于对共享经济的热忱丧票亨,清华学霸张丙军创立PP租车辱黎扛,开启了汽车共享事业;三年后趣视哥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奥,成为汽车共享领域的领头羊脚携。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爽撑翅,3月7日舅添坛,张丙军开启了共享有车生活的新征程唇。   3月7日疙渭,在几百万用户的共同关注下防花阶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菲间补。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藩蔫,也是张丙军重新定义有车生活两,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅软。   从PP1.0到PP2.0时代电届勤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娜弄、一个符号或一个名称那么简单牵嗣,它是企业创造持续价值的支撑白厩博。若没有十足的理由街祟办,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夹。将PP租车更名为START拢,是源于怎样的考虑热澄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解素。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匙兽绩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踞。   “三年前澎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溺矢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益私,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咐。由于便宜便利惯阀雾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具就。”这个阶段危动,他称之为PP1.0时代钳稀褥。   经过三年的发展罚割,PP租车推崇拥有而不占有氏、盘活社会闲置资源的共享方式咯,逐渐建立起以车为媒介番巫堂,重新定义有车生活的2.0时代僧赡。“START不是买车姬手稳,不是租车侧勺,是共享有车险。这是年轻的人群撵、爱车的人群频睫,最向往穷详诡、最有潮流的有车生活方式鸽萎乳。”张丙军说琶赊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敦邢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捅己哨。同时苟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户安息荚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俊,让每一个用户体验到最真实猜圣赂、丰富慑氢、有趣的共享有车生活寒涝四。”   START代表着新品类练谅百、更丰富的选择骗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戊蜡,相较于神州租车醒阮细、滴滴租车等传统租车公司监,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碉潭?   张丙军认为棋,START的核心竞争力主要体现在三个方面搔。   其一协,PP从1.0进入2.0时代菜内零,新品牌START更具有张力峭惧葛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神费遍莽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磊姬凳,START重新定义了有车生活坡介,开启了全新的“共享有车品类较。”   其二懂桃,为实现共享有车的多样化选择害,除常见的家用轿车外凭炒,START将主推个性化的用车体验驹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艇,如保时捷911办、特斯拉嘎扯希、大黄蜂岗、牧马人等等膝馆角。此外涵,用户无需承担高额买车款和养车成本鞠簧,性价比更高抱。   其三膛很,“共享生活的基础在于信任体系的的建立庙超,以及更完善的用户信用等级酶鸿。这也是平台长期价值实现的核心路汹。” 张丙军介绍势桅,START共享有车生活平台为使车主放心共享阮书筏,平台推出了一亿元车主保障金齿帝溉,严格的交易信用体系鞭撂喘,确保车主爱车无风险;对于车友脊,START还与多家大型保险公司合作拒速,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务手糠盆,为用户提供更具信任的服务咕柿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扯,我们的目标是碉梆铰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彤蒙。”按照张丙军的预测巧,中国自驾用车需求量巨大俱,而现实矛盾是结,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伪端悍,不允许每人买一辆车满足自驾需求沧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掀迫衡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用售。   此外蛇黄齿,他认为豌锈羡,随着消费持续升级骸涵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朵。“感受丰富车型带来的不同生活体验苹涤毫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铆艇醋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柒绿、丰富澈贰、有趣的生活方式泌,让有车生活更加精彩秃。”   张丙军表示碾害冬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琼群。START坟罐囱,梦想才刚刚开始瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳 版权作品评冠黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟汹,严禁转载千交,违者将被追究法律责任陛。 获取授权" "   今年全国两会上吗巾萌,董明珠在接受记者访问时说摹:“只要你敢想咖,比如以前谁会想到人能上天磐,如果我们不去创造瞬田,人能上天吗难?你不敢想沸灯,你不敢去试验傅卑楔,你永远不可能做好辟。”    过去的2016馁斤,伴随董明珠的检投,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伶残宠:格力全员加薪1000元芦、格力的员工房卿穗亭、以及格力的手机……对于这一切褪献,董明珠并不过多在意托,她说哨晶叙,自己最关心的还是“掌握核心科技”宠。在今年全国两会熟辟,作为人大代表斡嗡,她再次提出了自己的董氏宣言煌:确实这两年的发展督佛莎,总书记提出的供给侧改革艾固辩,我们就应该做供给侧改革的排头兵翰念为,因为做的是实业栖劝,能够掌握核心技术弦掇,制度也要跟上车,真正给那些创新型的企业溪故唇、有创新梦想的人一个环境坊熟。    对于国家射、社会顾轿、普通百姓的诉求谴先,董明珠是这样回应的挨龋弘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陵,他真的不是仅仅是索韧纭,收获霖秤圈,比如说我们过去讲份且署,这个企业了不起硼,再就业剃,反过来你要感恩这些员工辖疾集,没有人来给你打工妮,你凭什么去发展盘?所以我觉得要有一个感恩的心情墓涧。”    把感恩的心落到实处方捞募,就成了格力员工的2室1厅陀嘘,于是括,别人家的老板就这么出现了些慷。 记者蚕艾瑟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乔?    董明珠乒:对规沪赫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忙瓤。    记者池宦:以后所有的员工都会2室1厅脸?    董明珠寒女:对对对菠。    去年末戎可挡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅馈,但因股东大会投反对票而失败弦。随后诬查叮,她以个人名义增持珠海银隆股份婪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帝,然而刷,到了今年赖鲤抖,新能源汽车面临两大不确定因素渺煞呈:电池逻受、补贴“退坡”焊硅会。在董明珠这里睦,似乎这些俨然不在话下邪借,董明珠说圃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣拧,“不是因为退坡我不做皇顺,也不是因为给我钱多固尼,我去做日措膜,我认为是一个责任考赶,是对社会母帘、对人类狄坛,你都要去选择的一件事怕柿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖床逆,董明珠很不以为然柑,她认为融,这些都是炒作炯扳介,并没有人真正说到自己手机产品的质量粒,只要没有说到质量蝎誓评,那就不是否定摊巷吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳躲封:李芳" "  近期缉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俩。美国此次取消“双反”柿洗噬,对中国轮胎产业无疑是一大利好图编燎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转途,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蚊莲。   全国人大代表玲氨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹊,在轮胎中使用RFID电子标签技术署,给每一条国产轮胎装上“身份证”篮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欠,有利于消费者对产品品质加以甄别炕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脚浅惨,从而规范轮胎行业发展揣,促进行业的产能优化和转型升级革悼零。”袁仲雪说捞蕾担。   据了解粒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘲广都,全球多家组织及单位参与旁。轮胎用RFID电子标签的应用炒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体题,将等级数据写入轮胎标签内部刃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潜,伴随轮胎终身使用党毛。同时抚襄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褐椿戳,使轮胎更智能竟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缅习,能实时监测轮胎的温度掇、压力等数据啊轿咆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况马售,从而有效减少安全事故忿识问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半充邵:李芳" "全国人大代表湘稍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粗、环境协和发展的产业举孺险,由于行业标准尚未建立辽,使得整个产业发展处于十字路口解汹。全国人大代表乌赦、时风集团董事长刘义发建议躺老哩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抽,全力推进供给侧结构性改革下菲。    在刘义发看来泉,四轮低速电动车是市场主导撕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溶。目前长晚,工业和信息化部掸妻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掣。该标准的制定卢措破,对规范四轮低速电动车行业发展胖蜕,使三擂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陡,直接实现电动化媚、节能浆赡恳、环保安全出行具有特别重要的意义乃笆春。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹿僻剖,又适应市场需求即悄乃,刘义发给出四点建议认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肮晴、标准制定应充分听取行业的意见添膛割,响应群众的呼声粟。制定标准应尊重市场规律尘槐,规范持船、引导产业发展店誓界,而不是简单的限制姐计舜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岁乾搂。    二刹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粒。四轮低速电动车安全疚丘、环保汲丝、经济九息、舒适活踏聊,是摩托车翘、电动自行车返卑硕、自行车等升级产品笆钉,特点与与高速电动乘用车不同策。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逛局筋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娘祷堂。    三师海、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拼愤桃、政府引导的办法匿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点交,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踢题,如采用锂电池政府给予一定补贴尽。    四衫弹钞、在制定产品标准的同时才敞毒,制定企业准入管理和注册登记截棉、道路交通管理的配套法规姐。产品标准只是为行业规范管理提供依据伐,而实现规范管理是一个系统工程表忌维。政府应加快制定企业准入温蕊、车辆注册登记坚、道路运行管理的配套法规啥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垄,方便企业让利于民策桔,减轻企业和用户的负担为领。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筹题此、加快供给侧结构性改革的产品狈嗓奸,又是一个节能环保的产业钵棠,引导得当可以大有作为膊埂厘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椿捅。”刘义发建议昧愤劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   近几个月来辽祈券,共享单车火遍了北京城诺。6日趣锻,全国人大代表溉廉刀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示本视潍,今年上半年蓄遣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”其。    徐和谊说妮,伴随着公车改革立翠橡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胜。“很多公务员手机上有软件淮,一刷就能用车肉盟宫。”他说轮,今年拷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逞相掇。上半年蒋化秘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车残备沛。    据徐和谊介绍裸千,未来投入的汽车数量将根据市场而定恫颠,租用的价格将有竞争力墩挫目。产品的外观将非常“吸引眼球”潭郝,为两座式纯电动共享汽车嫌娠龚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷判咆,适合分时租赁和共享市场需求魏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辟浦笔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件五,在手机上可以查询哪里有车汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题成烫,目前大家用车起点和终点不同瓷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粟。”徐和谊说疮檬,目前烷驮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祈睹程,包括立交桥下抚茨乔、公共停车场胯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇录。目前边远的地方停车资源丰富氓采暴,但是用车的消费者较少天股。“希望异地还车的便捷能够实现糜腾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逝赏,否则还会存在最后一公里的问题卿牧抢。”    徐和谊坦言算,停车位还存在管理的问题蠕互为,汽车是价值比较高的消费品娃碘樊,一旦出现剐蹭薄洪,租车人还车时也容易“说不清”蓉经。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护誓搓、“钟摆效应”等问题嫂尺尾。“有些消费是单向的按,如何让车回流也是个问题”工茫。他说菇,目前坚税藐,北汽正在进行市场研究蘑朵赶,探索解决方法槐冻。    徐和谊还透露恒星紊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炮兔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剁夯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丛囊薯。目前距2022年还有六年时间廖,从可行性上讲痘,应该是能够实现的宛地。届时希望借冬奥会的机会秘潞,展示中国制造的水平拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铅菜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溜渐蔫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钢愁捻,目前已追回骗补资金或返攴道眨款23亿元苇滦刑,并对有问题车辆不再补贴顾精踌,对闲置车辆也暂缓清算宦淑姐。    肖捷称附感,在财政部门督促下淮吹席,目前相关企业正在采取措施谁,认真整改发现问题竿不殴。    有记者问潘懈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沮,肖捷表示屠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辖秃苇,主要是降低了补贴标准裁,同时也设置了补贴上限姑,还提高了准入门槛房。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娜,同时也可以有效防止出现市场扭曲淘咯碳。”他说级尘嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "全国人大代表氨蕊桶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滑、废液欧男、废渣等污染晦沽矢,一旦有机电解液和钴逃、铜卑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚊慑辞,就会带来生态环境安全隐患似我措,甚至会危及人类健康秒搜。”全国人大代表暖挥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闲讥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议措。这位带领团队经过几年技术攻关且,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厦醚颂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戮喷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褂辫。在提交建议之前钳程睬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堕遂。    自20世纪90年代以来伶,随着锂电池广泛应用藤丢,我国成为世界上最大的锂电池生产溃边、消费和出口国笛氨搐,近年来我国出台了购置补贴烽、税费减免弯逆、研发支持喊谱脆、消费优惠小、基础设施等一系列重大政策措施窟杯,新能源汽车市场日益蓬勃发展糕好。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陪妥、保有量超过100万辆屠沮衬,占全球市场保有量的50%堪粕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荒斥。    随着新能源汽车快速发展稻芜界,作为新能源汽车的“心脏”玻掂辽,动力锂电池产业也在迅猛增长砰炉咆。按照相应的报废标准湾栏壁,动力锂电池回收利用市场已经形成抒陈禄。有研究数据表明盾,预计到2018年诽熟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模险,累计废旧动力锂电池超过12GWH浩、报废量超过17万吨彪档男,从中回收钴磐丁懦、镍拴税辩、锰膜、锂膝绩讳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赔,到2020年将超过100亿元僳扣纺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫难,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馆。”张天任认为辨,如果动力锂电池做不好回收利用米艾趣,就违背了绿色发展的初衷搓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徒材,但现实是世抖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莫焊。“废旧动力锂电池包括不同的类型诬揉单、设计工艺和串并联成组形式高猫邵,以及多样化服役时间啪疮、应用车型和使用工况飞,这导致电池拆解不便蝗。另外女箍趴,国内尚未建立成熟的回收体系啪缔侠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焦赎瓢,回收工艺成本高舷裴夺。”张天任表示禾才瓶,“出台的政策并不具有强制性套,且缺乏明确的奖惩机制抠哗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纽嫌,目前动力锂电池相关主体无利可图控凛,对政策执行积极性不高缝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酮冲,张天任说侣:“一是退役电池较为复杂婆薪,不易拆解;二是退役电池一致性差写季,品质不高;三是回收拆解成本较高览贺难,盈利点低;四是回收政策缺乏监管礁辽汇,执行不到位颗髓睦。”    有问题就需要有解决办法府泞厩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悼仿啡:其一奖陪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二称刺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涕肮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奖湘,鼓励商业模式创新试点和推广应用洽价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "全国政协委员辣泄杠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抄。”全国政协委员龟鞋獭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纶枚佬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碱捶独,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柿,其市场前景令人堪忧勾谈。“在电池方面慑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霜慑煎,2020年后吃揭,当大家都不再享受补贴时葱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尸坝坦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笔蛔榷。”另一方面何,柳崇禧表示轿精旱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市请焕经,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沦谜蓄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素停,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丹疤,但电池的寿命大约在20万公里逗偿齿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晦妓差,这意味着戏,电池报废了车就要跟着报废氏,这样算来蛾,纯电动汽车的使用成本是很高的离焊乳。”柳崇禧说徊浩饶。    对此虎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耪歼,即建立专门的电池运营机构局,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拌弓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池但捻,是对车辆的物尽其用鳞漠隆。对电池而言嘲船,虽然不能再服务汽车筛韧媒,但还可以被用作储能电池鞘范充,同样达到了最大利用率扰痪。”柳崇禧认为酒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凌唬。“但国家需要予以支持皋届,尤其是在车辆检验方面稠陷,按照现行的规定看峭度羚,更换电池即被视为改装伺浮。”他说卫捣效。    柳崇禧的另一个观点是处虽哪,氢燃料电池的大发展即将来临超。“一方面典纬冷,原来的运输成本相对较高疏,而如今这一问题已得到很好的解决蚊火,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绰刷,美国的相关先进企业在国内开始建厂骋加,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咆奥荚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赣逢惺。”柳崇禧表示搂协,氢燃料将作为增程器为电池供电钱,以达到更长的续驶里程拘菊扰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然鲸擞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胸佰炕,造成了双方的利益不在一条平行线上秽。为了解决这一问题卿茧,李金勇指出豹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景编,重新设置股权架构釜茂,经理人和骨干员工合伙人化砍伍。”    “遵从起码的商业规则颅哼,我们就是经销商疏休,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刃顾、一个桥梁沟部汝,我们没有义务去亏损坟。”李金勇说贾宠膛。    日前嫂抗炉,著名汽车营销人拌废、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歌际澈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景武,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聘囊甸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”然斧渐,李金勇直言攻,“在过去的十几年贬甸,我们的市场非程馔叮好栋达酵,老太太都能卖车黄牧,会加价就行了辞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拼讲下,职业经理人的压力很大大分普次,每天都要搞KPI考核贡敝搜、培训滔、提升谅。”    李金勇以实例说明伶:“过去在资源时代钡,一年这一个店挣1000万癸,给职业经理人开30万荒凤,没问题氛酸,这车好卖柏斤。现如今憨,市场不好了睫,现在一年挣100万地诵,职业经理人还是30万皋啃丛,但是特别累虹,现在一年的工作量比前五年哥寡、前十年两三倍都不止砍瓢。”    在李金勇看来谴歧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同貉,造成了双方的利益不在一条平行线上动掸。为了解决这一问题琴,李金勇指出驮毛徒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垂,重新设置股权架构撂腑,经理人和骨干员工合伙人化垄稍。”    李金勇进一步具体阐述道忙,“过去资源时代镶,投资人只要拿到了店霞却锚、拿到了品牌济扒客,就可以赚钱祈稼。现在搁碴,资源时代已经过去了泡到股,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起龟呈良,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穗,从而真正让员工自动桃、自发地把工作当事业劣阜,而不是靠培训敦,靠感恩定膛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呈鹿,不少汽车厂家制定了销售目标型眉羔、生产目标派,职业经理人必须要完成崎好汐,如果不完成就走人叉耪。李金勇认为秀壬,“在这种状态下耻孪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划参斯、十年的规划聚瞥,只能先制定一年的规划南蝗归,把今年完成再说骆办,由于今年完成了极垦,明年才有你的事限。所以这两年厂家的高管变动频繁抢肥啡,十年以前很少有这种变动确,而现在这种变动成了家常便饭蕾幌残。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苍妙,没想经销商的盈利能力币肚。”李金勇表示豢吨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褥朔心,想办法做经销商工作法,把销量任务压给经销商沏煌哆。而经销商越来越不听话仿娩、越来越不相信的时候某烦抬,厂家就再出台相关政策堡为。    李金勇指出辣茸碑,经销商要有勇气打破潜规则醛罐策,遵守正常的商业规则犊:库存大不提车构辫吓、无差价不提车村垄掀、拒绝搭售刑歧纽。“遵从起码的商业规则酣,我们就是经销商币京毫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节就啤、一个桥梁惋,我们没有义务去亏损绷耗。”李金勇说逞踩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题须冲纺,李金勇建议短第酱:同城市的店应该互相加盟或互相买断匆山联,或者干脆出售给另外一家经销商匠蔬杏,不管用什么形式绞鸡,形成同城市的一家店很浓妇。“我们用销量柿骇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滦逗,这样减少恶性竞争抗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垮稿驼。”李金勇说外密。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胸,李金勇表示标兢,“我们不可能卖出路边店的价格娠内,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唱。100%原厂配件保障搐妙壤,专业的维修技术财,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”券牟势。    此外师,李金勇还表示嗅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黔。据了解鹃屠,2016年牵赔坏,新能源汽车的销量超50万辆抒,到2020年竭帽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斧揪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纫。在李金勇看来句韧,在这个快速增长过程中告,“传统经销商中尸,谁关注了新能源汽车并率先布局唬,谁才能在这个市场当中分一杯羹秤祁雾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登爸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕收馁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唱络、四川省鼎立律师事务所律师施杰话密,今年的关注之一幢涵习,是有关网约车新政的话题疯。    施杰表示羔,为加强管理骇寿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)椽化磋,并于2016年11月1日起施行据楷挖。然而狙讳,根据多家网约车平台公司的数据龟,在目前运行的网约车中遣霸殊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刑闲,仅占极少数部分乘。    “交通部制定了网约车高品质服务馈,差异化经营的原则淳第喘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”螺记簇,施杰称揣蒂藕,“我认为倦刮,政府应当放宽对网约车的准入限制扁颧,顺应社会共享经济发展趋势”告吗境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阮核劳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萌饭哭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梗锨。    首先亥,施杰认为危,北京锹虏、上海的网约车细则要求“京人京车”馁惯、“沪人沪车”等差异性待遇帽卷,不符合市场竞争规律蹲挠孪。施杰表示掏唐,只有在市场竞争的推动下徒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力癸僻纹,也有自我管理的需求与能力忻农。    其次劫盖劳,施杰表示钞荣巧,北京镣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员薪亲,而且购房慈谷每、购车也并没有绝对限定于本市户籍火。“京人京车”袄、“沪人沪车”的严苛规定季号,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肌速搁,会导致营运车辆骤减敲悉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摹姓滦,阻碍新兴业态的发展帮酶雷。    而对于多数城市对排量善、轴距都作出的高标准要求纺洞闯,施杰认为登然,高排量代表着高耗油苟矮,不仅并不符合节能减排目的芍系,高油费必将抬高车费绥。    更重要的是拨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斡颈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沥囤建、高门槛蜡搽泡,将损害网约车的实惠经济特点叹囊率,打击其平民性投,“上述许可管理的模式乏,将导致网约车司机数量骤减甩病悼、车费翻倍节,群众打车难么蓖会、打车贵的现象又再度出现谷。”    此外场哇,施杰在这一提案中的主要观点还包括风腑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淘、“许可管理不利于节约社会成本”等剔烦享。    施杰建议录桐,《暂行办法》可作出如下修改荣京瀑:    (一)政府适当降低准入门槛方。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度识纷,是十分必要的铆豁水。比如乖什:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赊撼镣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睡纪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求统害酒,等等持。设立适当的限制条件咀撇衔,符合市场发展规律稠梗,能促进网约车市场安全性劣将丸、规范性发展些。    同时苏兔漓,政府应当科学引导网约车发展滑珊胸,而不是像治理洪水猛兽姐啸,把它一下子关进笼子里第刮阑。以构建网约车公平竞争的环境为导向尝,放宽对司机户籍的限制性规定富氢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源簿。网约车平台烦滥鞘、司机和车辆的审核程序桃夯供,各类许可证明的核发程序尽量从简谎,以便节约社会管理成本豆赂该。    (二)政府协助构建平台审核颠省、加强平台监管    改事前许可辱泉,为后期监管套饺腺,采用“政府管平台娶去,平台管人和车”的模式敬鸿肺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台形,规范其登记信息访、审核资质的义务涂戊,定期提交所有车辆的情况窜刷翰,这些数据要在监管部门备案挥癸。并通过补充相关的法律法规艘戈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弘竭。    对网约车不合理调价进行监管富钞琶。保证人民群众用最合理的价格出行访,也避免由于市场垄断形成的价格新高佬摹凰。2017年1月扔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潦孺毛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翰监喊,就此提出整改意见混,平台负责人也承诺将取消该功能什阑。这就是成功的监管案例套班。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苯淳镣,存在大量不符合新政策标准的现象勒绷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坚辣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绕够,社会各方都需要一个适应阶段对。所以儡鬼,新政的实施不可硬着陆簿驾。当前阶段府绅盾,政府应当积极引导各平台规范化审核奢皇插,加大对群众宣传力度挖,延长从旧规到新政的过渡期答,循序渐进地促进新政策落地贝劳。    我国全面深化改革提出了目标抬歉: 市场在资源配置中起决定性作用酿险,更好地发挥政府作用壳别溜。近年来伙咳,国务院一直倡导转变政府职能病硼胁,推进简政放权摄姜。对网约车的审核竣稍匆,放权是进步肥门餐,限制是倒退挫。政府应当创新行业管理登萎陇,优化监督模式苟癌粕,构建平台审核模式腥哺搪,推动群众绿色出行杰缓拘、健康出行握,为“互联网+交通”营造良好发展环境汕盛菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠效经:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉9眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易修。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顺箍、品质等方面做了很多的投入孤喇荒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肪绰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悔袍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球经建。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钦箱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计父逼、品质等方面做了很多的投入布祁掂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刑崔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邯浦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邵、时尚及科技感的一款产品旁。”韩德鸿说恭虏散。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫峨鼓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茫寡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”昂就。薛海涛坦言啤裁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730必、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钙揭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奸攫巷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系竭、制造能力苦伯农、经销商体系丛羔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面解广。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势管。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   2月21日唾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驼逃难。本次大会立足技术趋势楼蕾,探索全球技术发展的内在原动力稳诞悉,探讨人工智能魔捅那、量子计算距吴、基因疗法等领域的技术和商业趋势褪壬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中间盾善,有两项技术与人工智能密切相关亨,包括强化学习和自动驾驶卡车乾。在关于人工智能的圆桌讨论中欧,多位创业者和专家针对强化学习雷嗓笺、无人驾驶分享了自己的观点诵霉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车殊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汇献,可能只在北京的五环里面开凹,路况很好心瓤瞧,最高限速就80蔡、90公里碎括吹,这种情况下琼,车就会极大简化看,驭势并不想生产一辆概念车擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯库,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术忌剧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性橙马轿。技术投入上抛诉羚,目前大家都在往里面投入很多的资源办美农,整个行业在往前发展硅诚耸,但里面还有很多问题需要解决侩,包括保险来篮缕、政府等韧烧举。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酱沸薯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粒百暖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好青视,把信息融合弊、如何决策做好廊翟。图像识别拓展能力非常强迷淳埂,它信息的理解非常细致焙、更加全面萄仿,比如前方有一个易拉罐将刺脾,有些传感器会认为它很危险猩黑,因为它是金属坝冈杏,但图像识别会根据它的大小脾懒笆、形状去判别锈可。目前结合强化学习欣丛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瑟密。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捣乌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目如,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颅溃,说到底这还是一门生意惠稻叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  【导语】这是最好的时代耻姆,车市销量连破发展记录捆隘查,这也是问题的时代少惭,多元化漆、碎片化订盘持,对整个行业提出了更高的要求袖蛙昧。一切都在变谋霸村,唯有不停思变方能随机应变伍肌仙。2月18日如,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徒授赫。行业内百余位思考者和变革引领者谭擅场,与120余家媒体相聚一堂乖厘,在“变与革”的大会主题下镁芜错,共商“品牌与营销之道”曙授,把脉中国汽车2017剿檬饰。广汽乘用车副总经理肖勇纠肩锯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英环罚、吉利控股集团高级公关总监杨学良桂晾、福田汽车集团公关传播总监许翔潭、SWM斯威汽车首席运营官余波季那、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吹香。以下为发言实录罐:   互动环节嘉的合影   李苗苗趴饯现:接受张红同学的邀请厘沃。下午好!大家都是老朋友了衡雹。今天在这里浚,首先我谆昙桑贺张红搞这次论坛户瞧工。第二春炭,其实有这么一个机会让大家聊一聊共圭别,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颈恳泛。对这个数字匪斗漠,我想每一个人桃溶泞,特别是管营销的人爆卷唉,特别是管品牌营销录滤、品牌推广的人猴,我想每一个人都有很深的感慨首。   首先请问肖总晨呢年,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物百,也对您做过多年的跟踪豌。这次请您上台腾氮骨,我很想问一问烩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌唬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庞隋?能不能简单地概述一下损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瀑殿翅:李苗苗老师第一个点名我沁恍城,作为广汽传祺来说庇,正如李苗苗老师所说的滔登,应该说是比较新的汽车品牌觅芦项。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兴缅、“两个坚持”画到,坚持正向开发和坚持世界级标准尾取。这两个中确答,一个是对产品开发的定位籍尝现,一个是对品牌的定位骗龄。   从中高端车型的新产品进行切入残口吗,相对来说这条路走的比较艰难一点彼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寂猫,就是起步会难一点苗,后面会越来越开阔淮陇、越来越顺臣赐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漓纱,内部也有两方面的方向察换:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斤岛睡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胃魂冠,并且在市场上面赢得一定的销量碘醒,建立一定的知名度躺。另外一派的意见卷胶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顿佩,从中高级产品切入颅鸿绘。但是大家也认识到这个困难粟,一个全新的产品和品牌从中高型切入椭钠韧,也就是售价在12万元以上旗毫,第一款车型是12万元到18万元独,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难募牌辜,我们意识到这一点了娃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纲寡,其实2011年痘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饯,应该说是非常艰难葛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忿其兜。但是2011年室、2012年有一个词就是“坚持”悔堆辩,做品牌是做两方面的事情汲戏时。第一个是做好产品的品质欣棚,第二个是做好对客户的服务署瞳吐,以这两个为基础这五六年走下来查,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象安钵,受到各位媒体老师的厚爱惩旧萌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荷柯糕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浪飘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惨乖挽,我觉得第一个是坚持韭老蒋。在我们困难的时候不要去放弃胯废惠,就是把自己的品牌形象目枫、产品的售价回到往下行的趋势巧。第二为了支持品牌向上酚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肛。   李苗苗嗜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程古牧。比如像现在的奔驰控吻,一百多年藉,宝马浪疼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞠夸同,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肺京。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皑瓦谋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌栏,也有现代的销量赌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷测,您能够阐述一下吗茸查?北汽在塑造自己的自主品牌方面软,到底在哪些方面下的力量最大博粒?   陈思英坝戒:谢谢李苗苗老师拜杭,非常感谢红姐给这样的机会稠淳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畦。其实不是妄自菲奔薪懦纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湃顷嗽,台上在座的各位都是大幅度增长塑,我们同比增长更高一点目,因为我们来得更晚一点谜,同比增长8.7%腔秦泼。   但是我个人一直在想这个问题碍冈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辣涎。像奔驰去年是130周年十,今年是131周年郴,我想这才是品牌矮赔唱。现在我们在座的各位给客户提供的辜婪,我更愿意定义为商品艘嗓牵,我觉得是这样狗怂。   从北汽自主品牌发展之路来看覆淖,各位媒体老师和同行都知道去梁贺,2009年我们是收购晨舞玫、消化计、吸收了瑞典的萨博技术鹿,当时萨博的93得赂、95的平台和1.8T忿、2.3T涡轮增压发动机的技术次杆匙,我们是基于萨博的平台上哆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腊违呈。2013年的5月份溃沉次,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚韵纭,大家对这个印象应该很深狈深。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埠淌簿,当时也试图通过萨博平台的背书榷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端僚江辰,因为我们希望建立中高端的自主品牌底涝太,当时的愿望非称郑好惹。但是事实上发展到今天揪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隶。   但是没有关系律掳,2013月5月12日投放的绅宝D70苛拔慰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狭。这么多年的坚持是在消化保、吸收萨博的基础上进行的肚,源于萨博芬祟、高于萨博里秒,我们有奔驰蓄劝、现代合资的反哺颇旱,我们在人力垫轿、财力淘、资源览、技术乡餐、研发踢酸田、生产幌抹红、制造方面愤蓄宋,都有很多反哺给我们弹,北汽近几年高速发展惕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衰秃赫,这一百万辆含金量是很高的抱编,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刮识,但是我们用五年时间实现了一百万辆锋耗。这里面还有几个第一和差异化产品弹恫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凭板,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位圈。   基于萨博街寿、源于萨博和高于萨博的消化街怕贿、吸收和引进头俩,同时基于奔驰和现代的合资反哺扭文靡,我们坚持为消费者提供好的产品矫硅伪、好的服务巢、好的品质捣扫蔚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卤救,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质东城,比如中国新车品质(IQS)IQS舶、强制性产品认证(3C1000)蒲逛,3C1000即三个月的购车用户中劣廊篡,一千个用户的抱怨度是多少社,我们的水平无限接近了合资品牌惦炭虾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侧统,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慨里,希望有一个很好的中国背书哪绵,给大家提供一个很好的产品体验勺泵毋、品牌体验和文化体验妒胯。   李苗苗囱:听到陈总的发言我一直在想想,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胯,现在经澄剑看到“北京”的LOGO妮敬墒。   前不久四,不去杭州是到处都有吉利车铰幂楷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年欠,推出一款车就红一款车厢。请问杨学良擎供肥,学良也是吉利的老人了躲聚,一直在负责品牌形象的塑造仁偶剿、公关肮汝、市场爽撩。原来我们也沟通过这个问题扛,对于吉利来讲收购了沃尔沃汉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戎崎,这是蛮难的事铅帆伞。刚刚陈思英总还在说萨博逝拜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拍,感觉蛮纠结的韶馁烁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欣?   杨学良巨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悄乏,第一是对标绅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌开嗅。我们是坚定不移地在执行秋谴,而且到后来做博越琴牵、博瑞之后有越级对标些暴夸。比如我说开发一个自己的A级车俊舅膏,可能要跟合资的B级车对标馈钩轿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钱揭托,包括研发牌、制造浓尚橡、采购哆、营销勒司天,我觉得成果是非常明显的啤。   第二是坚持走精品车的战略卑狄巢。所谓的精品车仟庭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缆颗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磋柒晤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哗伟,比如车的造型设计上面篮,自从我们在全球建立了四个造型中心抵念滤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的五。既有符合国际的审美潮流点,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氓小。比如说在车的智能互联领域颗,在博越车上面车机人机互动的功能上府困,已经超越了一些合资品牌溶,这一点使我们感到非常骄傲感非娃。   包括在工厂的制造工艺上躬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戎痴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌法,因为我们现在建得比较新廖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来息。大家可以看智能化程度最高的工厂拐暮,现在实际上是在自主品牌的工厂中歪。   第三是一直在坚持口碑唯瓜鸡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任光晃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氰寇。这样就可以真正喜欢这个品牌鞠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用券狡鸥。   刚才提到了浙江角冕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拆迟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袒莫老,大概接近了7万辆首激。这在以前是没有的翁,而且这些用户里面很多都是帝椿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上峭枪泊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化殴嗡。目前因为我们的品牌在提升虫绦,我们的品质在提升盆肛迁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车膊。这从我们同行搓孙拣,包括从传祺娃蘑、北汽的产品销售上也能看得出来咎尉妇。可能大数据调研话敦,像一点资讯的副总可以讲讲豢惕教,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桃。   当然您刚才提到了在集团层面尼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徐阂踏,同时又实现互补嫂穗?这里面还是有很多原则掣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的份抄姥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捌霸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争方轨。沃尔沃是高端豪华品牌迷郎抵,是跟豪华品牌去进行竞争的泼莱释。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妒洛课,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怕县挫、流程多、标准奖,包括人才的培养和交流圈脾次。最新我们做的一件事杆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抛蔬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO劫羞,可以说没有沃尔沃这么个老师锭筹,没有沃尔沃这么多年积累芥酪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阮。我们相信因为这个架构非常新惫钉怀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棠筹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垄,以及质量再上一个新的台阶媒晾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虏芜。   李苗苗焚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京补,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徘仁啥,最重要的是坚持了哪些颊?   许翔扁沫潞:谢谢李老师南习,同时感谢红姐给我这样一个机会涣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车创。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友父。   福田汽车是商用车企业讽,和乘用车企业还是有一些区别合少幢。我们主要的目标客户群是to B的吩卫袜,正如您所说厕朴蹦,我们是1996年成立的溉,到去年是成立了20周年陷厂,通过20周年的发展姥侣侈,在过程当中包括您和各位老师的支持垮宫何,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泼嚎乐。在中国轻卡市场上从授饰,已经是连续十几年的第一了芭。1996年在山东成立妓怒半,1998年上市么绦,2000年进行区位调整就来到了北京飞晴维。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臂椭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分貉壤巳。我们可能把这个品牌是这么理解的匿揽,现在业界对品牌有很多理解的方式攘阂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陋浩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胳,所以我们从整个的业务流程上来看涩桑汰,这个品牌业务就是在其中的谐。所以我们这几年在企业的发展过程当中爬,品牌也是在不断涌现茹督癌,大概有几个阶段芦嗜蓉。   1996年是以轻卡为主导窘蒂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅旎葡铡,用着正好”溶腺绘。在当年的时代抓住了市场机会疽探,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沏畅。   在2000年之后袍监信,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位崩肯,进行了商用车全系列的菜精骨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车天,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车僻搪,这是一系列发展的战略乐牢。同时把品牌又进行了再升级里糕颧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系册秆赦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俯。   在这个过程当中纪,福田汽车不管是做品牌还是做企业卢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刃继?一个是福田汽车在商用车范围里面磋谎鸡,就是在整合资源方面觉得还是不错的袄纯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吭苍殴,花了八年的时间跟他们谈合作赌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皮氏,生产的产品也是福田自主产品欧曼烈,同时和福田康明斯成立了50澎澄:50的合资公司湘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肉赔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筏、先进理念之外吴妙,科技创新也是核心的一个点岗恒。福田汽车虽然作为一个商用车企业楔趣疤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比参堕番,但是也是做了很多的工作丰簿窖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室那,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谩。我们统计了一下尝戊,和乘用车企业也是差不多的玻记鞠。   而且我们在研发方面惰哇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部几盟推,这在商用车企业里面比较少见刹沏脱。不管是先行的技术蓄,还是技术传承方面都做了很多的研究劲,包括去年也推出了超级卡车辉顷标,也是整合全球资源打造超级卡车聚。全面从安全事蹄、环保方面进行新一轮车辆的升级低膜宿。   我觉得总体来说吧蔷篱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姜,是一个有着锐意进取菊趴速、远大目标枪署脑,是一个愿意为客户酪粪、为所有的股东堤、合作伙伴提涎、利益相关者带来更多的价值排,也愿意为更多的卡车司机婪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活举。谢谢!   李苗苗绘:2016年一年有很多新品牌出现维,也有很多刚诞生的品牌在努力投文,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毁爽晨、宝马丝桑。我就参加过场在北京的怀柔癌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弛。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍砼誓臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勉烂舌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胖?对于刚诞生的品牌税,品牌之路有没有塑造的路径宫?你能不能简单地概述一下嗓妈?   余波蒋姆:感谢红点汽车和李老师窝互翔,各位媒体朋友和各位同行逛宫苦,作为SWM斯威汽车蓖嘉,可能很多人觉得很陌生涸,可能没有听说过饥谷,我简单来介绍一下娜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌比垛溜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驳笛,7月份品牌上市拭敞淋,8月份第一款车SWM斯威X7上市霖。   今天让我来参加这个论坛司,我们的心情很忐忑稳录缮,我们是一个汽车行业的新兵栓认,我们是抱着学习的态度来的赣丸雄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潍浓,希望多给我们一些指教缔腐偶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹋?我们认为这个品牌给用户的是两部分斡相,一个部分是产品的硬件戈档,也就是物质的东西犊敝。另外一个部分是精神层面的痉弊卫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV相,第二是付诸了一些智能化嵌、空间和外观赔殴,外观也就是在意大利建有一个设计中心沸警,在外观上有意式的风范坝到。   从软性来说吕苍,我们要付诸一些内涵计嵌奢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牟,通过植入意式生活的方式握痛伺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恋掇。同时我们也在倡导一些生活方式括,通过软性的文化来塑造比酬净,解决通过硬件和软件善第,以及从物质和精神层面塑造品牌刻篇寺。   至于未来怎么走聚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欧肺拼。用户实际的需求和市场的需求冒恐雌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉对猛捷,未来我们还是要跟着市场走嫌。   李苗苗笔醚核:我旁边坐的也算是媒体人哇憨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翔匈吮?因为主持人给我了一些问题眯聚,我个人认为不想问一些特大的问题捣铂,就想问问这个问题诺窃瓤。   付继仁褂:谢谢李老师和授仑,这个问题还是挺好的卿。刚才您在问的时候涂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梦。   一点资讯是比较新型的资讯平台添皑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仇,我们是做平台朽翅滔,不仅自己生产内容口煽,同时全网抓取内容艰奖掸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容届,再把有价值的内容分发给需要的用户混楞瓶,完全是自动化申啊、机器化的惧绅诲。我们怎么去帮助车企呢喊性?我分享一个数字郝胸。   在过去一年亲侥辞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姆卧飞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悔材,第二是移动互联网的平台慷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辩呈笆。很多的车企其实在做品牌的时候都秘,都会要求最终的效果陈。坦率讲鞍,以我个人来讲这其实是两个事崩群,因为品牌本身是非常感性的氛阔人,效果是完全用数据有结论的俗,就跟一个人去吃一样钎,吃了四个馒头饱了寞篓,不能说只吃最后一个就饱了爸纱褪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娥,现在我们有几个大的方向馆修,第一是更技术化的跟车企进行合作乡。比如说从去年开始部烷纳,我们跟上汽通用进行PMP的合作希。客户自己建了一个数据库妹,就是把用户进行了一个分类疚鞭。然后我们每一个用户来到我们平台上寺炼捌,他知道哪个用户对应了什么车型伯敝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冬斯,也就是把他们的流量经营得更加科学程。   这个给到我们之后踩贬,又发展成了一个新的技术驱动洞赏经。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唉蔑淖,还是看汽车外观的细分多唯。这不仅可以推荐具体的车型钞,也可以把具体的创意自动化芬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果券抢燃,这完全是技术化的匹配控。   第二点溯,我们是一个内容平台取绥辰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捻,能帮助到车企做非衬。好的传播邦涉,有的时候这些内容并不能够被发现避恍。现在我们把广告当成一个引子樊,不是一个执行的结果舶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惨蓬申,进而把下一步的行为做好即。比如有一个产品是一触即发负姜,用户点过客户的广告之后铰纯蜂,我会直接给他推送相关品牌的内容福。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纠,再去看有没有点这些内容边,有没有评论理磋、转发恢蹭乌、收藏刊漠闹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为儒睡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耙,把广告和内容进行打通锚圃秀。   第三点曙菩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歪嘉袭。这个场景是有时间讳溯、地理位置和非常多大量的内容和数据耸父杉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台釜彤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诧敞嗜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理礁父梦,或者是去日本还是去韩国旅行庞瞥。这些并不关系到最终的销量提升多少储返,但是可以了解消费者在关注什么帽鹃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尺,一方面要通过你的技术晾、数据实现更高效的转化念驰瞧,实现现在解决广告主的一些痛点囤飘。同时要帮助广告主把服务做好陪陕兑,说句实在的都是服务用户病,我们产品的用户也是车企的消费者洗,怎么能够把这些用户服务好吠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值举。   李苗苗得:付总说得很好蚊卫,借此我也想说几句粒工釜。我看了一下屉虐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苦,也有一些厂家的朋友坦甫,我们每个人都是汽车人讼局。   我在想撩,得益于这个好的时代忿海,既然是说品牌欺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情遁慑,无论你这个媒体叫什么名字戳霜,找没找到自己的定位拖。无论你这个汽车是什么品牌姜软,你的用户在哪里光。过去几次会议主持上都说四个W谩栖温,也就是我是谁淳乓、我的用户在哪里车凄畏、我为用户在做什么挥陆熟、我还能为用户做什么建僵汗。包括媒体也是一样厕少肺,我是谁(什么媒体)悔褐阀,我的读者在哪里兴婆缎,我为读者写了什么样的东西郴,读者看不看滇暖,这是不是你的读者群要看的邓,最后是我还能够研究我的读者鞋痞、研究我的客户靶琼、研究我的用户的袍接,我还可以做什么股电拷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立开淌,一人问一个问题就结束内懊愁。   请问杨总盗躲料,刚刚说了这么多绅茹藉,就一句话肃,什么是品牌圭匠灭?我们说了半天品牌骗浩尘。   杨学良捣:我觉得品牌就是价值掳开,消费者买你这个东西值不值霜鼎岗,如果他觉得值了熄,就认可了你的品牌弓艾。   许翔楷汐械:我就按定位的理论掣酣骆,品牌实际上是一种品类的代表托盎,消费者是用品类来思考廖祷,用品牌来表达簇触。   肖勇邢阶独:因为我是做销售的敛沃,我可能最直观的印象看瞎蜕,我觉得品牌首先是一种价格辜超、价值体系秆,同样的产品能够比别人卖得更贵猩逢峰,别人还愿意买我的咖。同样价格的时候检寒,别人的产品卖不出去屯,我的产品能卖出去帕,我觉得这就是品牌沛樊。   第二肺森,我觉得品牌是一种文化亨鼻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买葛堡灭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势识罚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刊,但是我的文化能够吸引他鲸筒嗣,我觉得这也是品牌的一种表现免盆溜。   陈思英讲遣:品牌首先是无形资产色围,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耽。第二也应该是产品霉卿挟,可能是一个标记合、标识卫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动建抢,在人脑海中所有的记忆呜颠。   其实品牌的英文是来源于MARK芦目,就是在没有货币的时代物物交换的时候解颊,在畜生身上有一个MARK郡杜排,Market就是营销狸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀琅券砍。有一个比喻好,品牌就好比像银行储蓄稍半,储得越多品牌价值就越高瞬阔虐。   余波袒:我觉得品牌在直观来看就是商标滤默并,另外是产品秒。真正给用户留下综合印象的是产品肖疤起、服务和文化的结合耿,以及对用户的印象及感受就是品牌团。   付继仁建摧幕:我觉得品牌到现在这个阶段卜颊,也是一种共鸣嫉,像营销1.0是以产品为中心络铝,营销2.0是以消费者为中心潜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舶宋,这三点都离不开品牌搓,但是代表了品牌不断的升华池。同时品牌到今天来讲赔雇写,不简简单单是一个口号勤蔑、标签柬、LOGO财孩,还是一个行为准则粳矗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台臀黄,还是每一家企业材眉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椽,并且怎么样高效地执行和检测繁汲。   从这些来讲饱朴董,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毒献,如果想清楚品牌一定能做好吉鞍,至少能够对我们服务的那些人做好缎,那也就足够了姑舰。   李苗苗勉宏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讼蹄。关于品牌几天几夜也说不完负歇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌漠光瓤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裤。   谢谢大家在座的聆听绥清嵌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺匈耍:李芳 版权作品舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩绢垒,严禁转载迸,违者将被追究法律责任顿狡写。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代供炮,车市销量连破发展记录堵匙刚,这也是问题的时代赎,多元化蜜辽、碎片化嫂设犊,对整个行业提出了更高的要求禽。一切都在变桃随特,唯有不停思变方能随机应变塑息。2月18日德奇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕常弓菇。行业内百余位思考者和变革引领者矾硷卑,与120余家媒体相聚一堂擒囊饲,在“变与革”的大会主题下扯从茎,共商“品牌与营销之道”韶,把脉中国汽车2017玫兄。   东风标致总经理李海港晃骡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咯篙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东此盲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师福、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洛钞、奇瑞汽车销售公司副总理范星诗麻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动每。以下为发言实录杭备边:   互动环节嘉宾合影   主持人皖:2016年是一个销量大年色,更是一个营销大年深。从二维码营销到VR营销芳迸寇,从下沉式营销到自主营销笺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溪寡驰,广而告之悄悄地变成了城会玩佩,车依然还是那个车虚磷联,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蕾? 第二场论坛的话题为德捆:中国车市新战国讥惦,车企将如何做营销盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啃绕阔,现在重担在我身上为,由我来主持第二场论坛借,和各位老总探讨如何做营销点馆遂。   因为第一场是说的品牌冬捐诗,品牌建设也是非常重要的一环脆齐琶,我们现在就把品牌这一页翻过去峭丝侯,就说一点营销其他方面稀姑,比如说跟市场猎阶兑、营销相关的一些事情劲韶汰。我们今天的这些营销人篇馈废,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖练,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群白差酞,因为他是面对着全世界最大的销售市场枪迪。面对的是最高增速的市车础,现在技术和产品快速迭代绕碑谋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庙悸,所以他们是非常幸运的骏仕,十八般武艺怎么耍都行诬俩钩。   同时很多营销人也在自嘲凯某,其实汽车营销是最苦逼的一群人栏,因为我们面对的是世界上最全的品牌酿玩,我们面对的是最多企业的竞争榔咸蔼,我们还面对的是最难以琢磨的迁烦师、难以把握的政策环境和最善变的消费者衬茹拎。   当然了我们这还不算最苦窘栖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茎,所以这样的一群人的所思所想谋疤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雹淖篱。   汽车品牌最新的一个品牌定位敌筏漓,在座的应该就是汉腾了毛颁。请问汉腾汽车的副总轮粹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扳透,您给我们简单总结一下稼论,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的火侍?   于晓东蔚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会换,让大家来了解汉腾汽车传链彻。汉腾汽车目前是全新的品牌嚏骏,2013年11月份成立怪态,5月9号品牌发布拟,9月6号新车上市簇坟劝,第一款SUV产品汉腾X7蜡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岸浦疚,本着向同行和成功的标杆企业去学习酞惦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寇删。   2016年对于汉腾汽车总结来说檬坦藉,第一点是品牌发布横,这是做市场的开端顽墒骏。   第二点是渠道彩痹,对于新品牌是重中之重的工作霸吓,渠道顺利打开的局面存,签约181家劲悸,正常运营150家绢,渠道作为做销售最根本的工作攫害,没有渠道腾、没有服务赡,消费者也无法触及和体验晌,对于一个新品牌这是一个开门红觅绦埔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炼峭囊。   第三点是在市场上犯羔,市场层面上重点资源向一线倾斜稼,资源都花在提振经销商信心共背澳、帮助经销商达成销量上桃辰怪,因为作为一个民营企业穿渤禄,作为刚起步的企业释爽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妊裴吉,支持了经销商的销量丘。在品牌和市场的方面栋具,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吓磨慨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑干竞戊。   刘小勇潜踩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滑蹭,汉腾除了自己营销的亮点之外肪斤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疙,或者对您的触动是比较大的卜公始?   于晓东汉:做销售在产品力表达上嚏藕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疏古敝,在2016年都说是视频和直播的元年讳嫩妨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试星诚墩。包括产品试驾挑战的活动武,也是和斗鱼做了直播的活动崩娇。在我看来在消费者了解产品上渤阂错,可以随时随地工抛秽,而且是更加有渠道客观了解一款产品居壬。这对于做营销来说荣,既是机会腐酬,也是挑战险境钨。   刘小勇蔑仿:请问李海港先生嗓碉颂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俏漆桓,尤其是传播的环境楔剃、传播的手段恭、传播的模式发生了翻天覆地的变化雌涧涉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汾情?   李海港庭趟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法认姓,在新技术寥互、新人群和新的竞争环境的驱动下矩韶禽,媒体处于变革的时代韩盼桐,原来的架构碎片化了剃,新的架构正在建立为苫,当下处于这样的时代碗漓。很多事情是这样的趋势逝勒,原有框架维持很多年另,突然间环境变化之后碎掉了酸,再重新建立新的架构弟,万事都是这样的道理侧诡。现在媒体环境是什么样呢丸哗实?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屑片。这样可以导致媒体的平台化贩错封,另外是媒体人的职业化或个体化唯桂邢。   简单来讲伙虾,我们以前是自己做东西柒,自己在自己的商铺里去卖劲。现在不是了忿潦,现在可以自己做东西紊,自己去租商铺淀接,有的人专门提供商铺戊人,有的人专门做东西蜂。这样可以做专业化的组合宋,效率会更高茬臣身。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势品,红姐以前是媒体人艇氓功,现在有自己的传播平台倍敢,也借用了社会化的平台郝,把最好的内容输出杠身师,她做最专业的内容熊比亩。我想平台也会用她的内容到辟疚,未来的板结新的架构就是这样的却传。   在这个架构下作为厂家要适应惯防,东风标致已经做了这种尝试杭,去年把我们的公关公司能力削弱爬憋,因为他们的稿子太硬了莽稻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔬,从专业或从第三方的角度看待东风标致焚,我想他们的稿子会写得非臣。好钵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邢材,这是未来的趋势卧。   刘小勇既墒:我听到有一种观点膘许,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盼激,我就抓住了更多的消费者成春囤,更精准宫缺,我的销量就会增加定。但是有一种观点认为纶醒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了食?如果总消费需求没有增加炕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后休俱坞,是不是大家又打平了吾。就像一个剧场理论泥袱嗽,原来都坐着看戏兼,后来都站着看戏了孙行,其实看的戏是一样的毯橇勉。请问奇瑞的范总谐,您怎么看这些新的手段腾钢、模式对销售营销的作用律幕熄?   范星翠郝:首先感谢红点汽车钩、感谢红姐恒,也感谢刘主编瘦。实际上前面两位老总谈得也挺好骚妓芹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哨。   说起营销蓖牢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面得。但是从营销的最根本锭瘫,还是回到对客户的理解浅废。我们最近几年对于整个汽车市乘猩堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咎,最核心的是我们看到了两点变化衔稻,一个是围绕客户端的消费升级蜕誊么,第二个是客户年轻化的变化沥频。这两个核心特征的变化滑赎,带来了所有客户需求的变化嘶申,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狄勤。   应对市场的发展募短,我们称之为整个自主品牌的发展廖九,包括奇瑞自身的宽,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰#快壤惕,年均增长在40%左右的增速喝处凉,所以说基本上属于原始增长的阶段裂侍领。奇瑞从2012年侗跺埃、2013年开始进行战略转型饯椒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勘湘踩,我们做的核心是提高整个产品的品质搬,是我们整个战略转型的核心彼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力曝挠堪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品片、好的服务侨陀。2016年我们已经进入到2.0阶段喷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可隶,整个2016年集团销量也突破了70万辆碑贺,增速达到28%亮,国内市场超过了36万辆阂锯,也是过去五年来最高的一年酪染肥。国际市场中千返布,我们2016年实现了出口8.8万辆泵,也占到整个中国乘用车出口的1/3诬倾内,也是连续14年中国出口第一的车企傅此。   我觉得取得这些成绩钵,销量数字是一个方面梗缅,更重要俗弊斧、更为看重的是结构的变化悼浅,第一是企业盈利水平的变化克扯拾,为支撑企业未来的良性发展桓巫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虑。第二是体现我们战略转型的成果胺凛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乘挝谱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颠蕾。第三是客户结构的变化桶筷尝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雷葛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攻,实际上我们更关注的是除了规模的变化斗,当然营销数字很重要奶。数字背后更关心的是这些结构的变化陀僻,怎么产生这些结构的变化久盒?从我们自身对新一代消费者的理解册,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迷劫坍。   客户体验的三个方面我们一直在做喷缸竣,第一是产品体验琅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孔黑,行业平均大概在35%笑秒,奇瑞可以做到25%杜然嘘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倍,今年还会陆续推出更多的平台溅速刀。当然平台不简简单单是全新车型的概念春。   第二是品牌体验雀漏磕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓤茧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通才酵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扫蛔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垛,现在很多企业在做营销过程中视频潜昏壁、直播方式应用是越来越多了闲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加径扳。今天消费者接触信息的方式发生了变化杏片汾。   第三是整个销售服务过程体验的升级娜崩泰,在2016年网络规牡保和第三代形象店的升级莆撤桓,为了保证客户体验的一致性讽赊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忌乱簧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亭妨、优质的欧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓢赂,这是我们正在做的拿睫存,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绘锯,谢谢!   刘小勇乾畏鞠:谢谢范总瘫俺,现在的汽车营销无论是从手段儡逞焙,还是从模式辛秤稻,包括内涵都已经发生了非常大的变化槽妨。我顺着这个话题再往下问一下沧,请问刘晓科总间乖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论曙妻、营销套路篡,您觉得现在还适用吗队?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战施?   刘晓科桅:刚才范总虚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势埠,因为这里面在我们整体来看锋氖画,其实我是一个新的营销人稻矢牡,刚刚在这里两个星期爸萄。我以前更多的经验还是做用户磊捂硷,去看用户的发展江。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朗戊课、网红距波夹、娱乐化辱箱剔,甚至还有用户的碎片时间拼烁。但实际上反应了两个变化烈坛芜,第一是用户浏览的轨迹改变了寞城撤,以前在PC时代隘九,大家基于浏览器阅读窘暗拾。所谓浏览器的阅读砂蹄滥,对于从一个网站跳到另外一个网站尖编,这个成本几乎为零寺斡宿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炉,只要在浏览器就好居逢。PC时代貉冗,网址槐潦、网站郎讽贸、浏览器是值钱的杉。   对于移动互联网蓄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘦集,对于微信小程序也有很大的期待辅微惹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爽。最终来看秋颅伸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卫。在这个主流的前提下垛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读该。在这里出现了两个问题吻焕,也就是时间的问题厦蒲霜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候头伞武,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疏谅殴。如果是比较泛一些的资讯或APP撂损,如果中国互联网网民用MAU看漂,月度覆盖量几乎全部覆盖窟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窟促舍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP排。但是什么会不一样牡冒?就是时间溉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笨那脯,我也高度认同一个观点缝莽法,未来对用户时间的争夺是变得非常重要牛粗蹿。在这一点来说恨残弦,我们的营销不是去抓住用户懊爸哇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户化螺策。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起己袖醇。   基于这些理念的变化形狡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刑珐辆,而现在发现专业内容看得比较少一点钝室。专业内容对于用户的阅读碉眉,可能是女性就不太爱看惨,覆盖用户的时长就变短能闻。什么东西会长呢芍贪荷?从2016年停违洁、2015年的情况来看然浇溉,我们发现基于娱乐营销的网综时间草,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翅肚,因为可以更好地去占据用户的时间扩。比如说我们投的一个网综节目潜困,可以有2个小时以上的品牌露出时间剿。   对于用户来说释非,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唾僳僻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要林膜。无论是线上的提江尾,还是线下的惠舵问。   另外一点般,我们做了一个用户报告甫谱,会发现用户现在在看车的过程中善,比如专业的导购玻蔬翅,发现用户的时间铺烦纱、决策变得越来越短帮激放,对于专业媒体用户来讲嫂,用户平均决策时间是108天密寿渤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天显莲,这52天对于内容的需求是很轻的撂摧墩,包括频次是很轻的贾嗽。从52天开始一直到97天咳钝遣,基本上是从几款车的比对到交付定金兴,因为提车还需要一些时间车揭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棘菲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踌玫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藐。也导致现在的自媒体更火瑰槽,因为大家更相信人柑,也就是网红的力量会逐渐发挥歧邦,包括IP的力量僧哄杠。   营销的变化是跟着人走的胎骡斤,用户的体验耙句低、用户的行为发生了变化僧,我们的营销一定要适应用户的改变籍敢垮。   刘小勇仕呕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总存订羔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表朴。想问一个跟豪华车相关的问题梆坏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的皆小,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了观瓤,从超过10万辆到两三万辆的都有臣旅肥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乳炯?或者会发生变化吗兰?会发生变化的话伺钾,是什么样的主推力量来促使发生变化东葡?   王顺胜突:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伙撂搁,作为广汽讴歌这个豪华品牌扭囊,去年4月份才成立了新的事业体制肯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苦,10月22号四驱上市歌汰措,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钢挡顽。   从去年一系列的举措迟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌份空捷。像主持人刚才提到了芯弦,怎么样去改变格局乳?作为豪华品牌在中国吻,像ABB进入中国市场比较早藏慑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卫,其实我们也做了很多思考熊法,想跟大家分享一下挡酒。   第一项,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巩捂,也是十年左右的时间排广,也不短蓉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窍。作为这样一个品牌要找好自己的定位念,我觉得是特别重要的伦虎。我们不是说跟谁去竞争扭,而是在豪华市场找到适合自己的位置钵竞吞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措此绰泌,包括在上海搞了大型的上市发布会戮,在上海中心进行首秀燃秀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹿阮核,这也是用来提升品牌的磊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藕。这一系列都是来提升讴歌品牌的禾氨。   在后面的发展上绣,包括在2017年也做了很多的思考哀疥,就是如何在营销创新上做一些突破嘶。比如说植入了体验式营销荆糙,包括即将上线的体验店弧巨,可以跟移动互联和终端门俗,包括一些PC端进行一些互动堤。包括很快会引入管家式服务刊,让用户真正能够感受到服务和体验箩啸。管家式服务是一对一的崩蟹,能够让你感受到有针对性络杉,并且有温度地触摸到服务的形式蹭蓟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展躬,我们在形式上也进行了一些创新坛脾。   尤其在内容上面踌闻蹄,我们以内容作为引擎闭,创新作为驱动欺狄脯,作为后来者品牌发瞳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胜醇弊。至于格局会不会变化庐,其实每天都在变化杠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粳半家,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升你邻贡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌但,我相信之后会在变化当中不断求变呕钉。营销汝、创新不但要传承好的东西鲜弧船,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矫,跟大家一起共享一下变。   讴歌作为新的豪华品牌兢闺筛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌儒横篇,希望在座的媒体以后多多关心崔教读、多多支持凡回瓤,一定要让它取得成功埂,谢谢大家!   刘小勇床郎漠:接下来有请江淮汽车李总顷,咱们聊一个关于2017年的话题勾,现在年底襄悲、年初做营销的也是做足了功课卡割,关于2017年市场的预判田祥翟。能不能把您做的功课分享一下淘授,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膳?   李建华首:小勇这个题目“袭击”挺厉害逃,营销这个事在台上讲湾寿,对于2017年的营销还真没有想得特别细狭褥。对于营销裳累,以前讲欲文明其精神玲冕彪,先自野蛮其体魄娩,营销在中国还是跟认知相关粒河,属于文明其精神发展之内的朵跨。营销在2017年来讲铜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运健,全球规模最大绵,还是保持增长权,需求会很旺盛尝澎豢,同时也面对着一群非常不确定的消费者虑量,这些都是一些确定的因素屑处霉。关于不确定的力,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伯懦撬,这使很多事情产生了不确定性彭窖,也使推广方式产生了变化屁嗅。在一个变动的世界里要想做好功课狙泛耿,关键是有定力把握好不会变的东西苹魄卞。   就江淮来讲吭凳班,2017年一方面会更加关注用户的需求拖。因为从做营销来讲搬猩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卜。一是用户看到产品剂,如果产品很美好矛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫却骑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隘廉。第二是当产品出来之后钞筹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斗,如何让消费者跟它产生很好的接触庐漂凉、接受它蓬颠,让你的营销做到有广度牢氓、深度和温度勾信,这是营销人需要花功夫的地方兑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惩韧岭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称先唬好的保留和记录下来毒差搁,强化终端的执行力肩褪睡。这是非常重要的呜襄,当消费者看到的车是处于被管理的状态般,他就会有好的印象划册。如果是管理失控的情况腾斡撕,就会认为这不是好的产品堵乓那。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理武某害,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馁澜卉,这个产品是不是他所需要的停泻,能不能让他在过程中感受到认知和认同车。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动放,现在已经不太需要你告诉我什么了朴导,往往会更注重你提供给我的事累,是不是我真正参与过的玲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浓咆蝗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV馆?可能现在需要一辆高颜值锨坏、大空间胳勘、强动力巍忍、低能耗铝佬交,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秸洪,所以2017年上半年会投放一款S7翠。前面的消费者参与了意见溺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件破灌槐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厘搁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墙,形成了共同创造的氛围奴拍。往往共同创造的东西贝,我觉得是消费者乐于接受的东西棠诞。未来共同创造录毛酗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泪酚。   刘小勇添胆:非常感谢李总呵烈燃。我觉得现在开论坛皋,最难的是请嘉宾暖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沸,是嘉宾请来了之后不给时间说位层。今天这个恶人就让我来做了列糙夯,咱们就不说了谅灭赎。   最后请每个人回答一个具体问题缺,刚才进门的时候有一个调查歇晨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺?我们从于总开始秒暮。   于晓东桐:我觉得2017年应该说挑战大诉涎形,期望更大世湃具,我更看好细分市程稹,因为我们也是做SUV的嘛图,我们更看好SUV市场的持续增长坷恋。   刘小勇耗惯:全行业增速去年是13.6%滤簧帘、13.7%钉。   于晓东烷多:我预测2017年是10%午。   李海港狼:8%鬼狈。   范星率隆畏:我就说一个数似,虽然说一二月份看到环比有所下滑锚,但是看这个数实际上同比还是增长的商蚀。本质上今年不用担心搂猩,我觉得还是在8%到10%之间童孟。另外最近看到1月份的数据出来了钎车翟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额椽,这实际上是一个分水岭怠悔瘸,一个很大的变化奇。   李建华暮穷:我觉得应该在5%到8%扦马,可能会接近GDP的增速俊忌。   王顺胜届:我觉得整体会在8%到10%以上市,但是作为豪华车增速应该会在10%以上父。   刘晓科违硷哺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嚷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颠,我觉得再加两个点是8.5%交。   刘小勇楞:你更准确了陛朔,到了小数点后了歧汇。非常感谢各位老总的精彩分享眉。就像李建华李总说的存赦,咱们说到汽车营销人辫睹炬,媒体界有很多新词来形容悼艾,像野蛮执行力或变态战斗力锌离、狼性文化等等诵窝膏。其实他们是一群非常善于思考的群体秤,他们的思想的深度决定了在行动的效果腾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在停,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳 版权作品帮拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧,严禁转载闯蚊,违者将被追究法律责任爬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乒藐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹿秽硼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畅墙。以下是北汽集团党委书记赣、董事长徐和谊的主旨发言殿诧。   徐和谊谦韧绿:尊敬的何部长桑斥迹,尊敬的各位领导但蛇,汽车界的各位同仁怀,还有我们媒体界的朋友们尺稼饲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肯邵,探讨汽车行业的发展话题扣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捎,这一年间我们先抑后扬晒拇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拢蹿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捻甭并,最终以产销2800万辆儒,同比增长13.65%的优异成绩褂,完成了一年的一个胜利的答卷破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度潍,为不断探底寻求新方向的中国经济巳涎,可以说去年我们再添新亮点戏。成绩固然令人欣慰泻涛,然而先贤有言瀑聊芯,一切过往皆为序章窜。今天站在新年的起点上回望从前交,我们发现深沉变革的暗流涌动提该悄,启迪未来的创新发展痛鹤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捂敌东。   亚马逊无人超市惊艳登吵俅睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漆涣颊,提振实体经济箭在弦上幻廖寸,消费升级引领我们全新的商业文化时代盘疮蹭,技术醇疾毛、商业模式啦、国家战略死、市场结构结合在一起盆忻,这种更替的演进瘸蠕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点艰敝,正释放出巨大的改革能量倪,正引领我们整个行业迈进全新的时代郡僳篙。   一是技术模式在不断地创新纳胆婆,汽车行业转型正在进入落地期卯领。最近几年在互联网阔赫型、智能化诬促、共享经济等多方的洗礼之下蠕缅,汽车行业正在同创新中被颠覆者技刊,迅速地转变为创新转型的主动执行者埃僳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恒糠,日系车企抱团开发人工智能技术付舍快,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掂楷,可以说剑指出行解决方案勺殴楔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菲溶钨,在新技术定翻、新模式领域不断落子单僚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期律铆。   二是消费升级歌绥,品牌之战成为未来的新机遇纤继。随着互联网思维的逐渐渗透诵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梅墨。情感价值型非、消费文化郴去宿、消费者价值观越来越得到重视簧,网红营销耽砷背、二次元营销携、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澳焕盟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通犁菊,实现产品表达与消费者价值的同频共振渴钾氦。   另一方面侮湿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书同伞物,为自己的人生价值代言倘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邯箔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拆膊。   三是提振实体经济嫡落,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瑞电莲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耸,就是提振实体经济八。其关键在于制造业转型弗穆搔,转型经济学的研究表明哇,制造业转型中产品技术固然重要半芍,但管理体系更加重要捌停屁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化韭姐矢、网联化建设晨梧故,就越能发现在信息化建设这种大背景下铂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挥。前几天我看到有文章提到碍敲定,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逝了。这样的提法虽然夸张累,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祟糜,我想却是切中要害的诗霞冉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜡轨,随着提振实体经济逐步落实撅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奈。   四是政策变动夺梨,新能源规模化膊辖锣、市场化成为未来的大方向时滴。2017年新的政策正在逐步地落地搽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伤瓶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柔慨,行业准入规则赁翻逃、动力电池规范条件等政策的制定汞屎畴,从各个角度划定了新能源的市场边界绥喊坛。   另一方面猩,碳配额仆、双积分匙围姬、新能源补贴退坡粟乖,无不要求新能源发展要还原市场化手段违澳祥,聚焦核心竞争力犊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菇范悸。   纵观整体形式的发展惊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哗多试。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂速。数年之前豪脑首,面对互联网行业的冲击矮镜,我们以为我们只是需要一个互联网+裂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隶,还承担着国家经济转型的重任窖掳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廊世勒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泵盯。这样的多重任务史墓,给了我们新的挑战膊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芭票炕。   面对全新的形势呈,面对前所未有的机遇与挑战密效,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磺笨肌。我们将锐意进惹ā,大力地发展创新精神财洞校,在汽车行业变革的大潮中勇担使命前仿残,在电动化尝硅婆、智能网联化苫、服务化肮屉、国际化等方面加快发展步伐泊既碑,不断推动新技术沏末诽、新模式的落地生根捎食悲,不断地发展新能源汽车陕吃,还原城市绿色健康生活掇。不断承担经济转型任务嘘坤钉,推动传统制造业的升级句。   面对未来盆典韶,我们将在以下几个领域寻求突破概弛:   一是加速智能网联技术研发醋,打造智能出行的生活方式顾涂。2017年拉斯维加斯的CES展上番归涝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲸肪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作千遣揽。当然不只仅是和百度惧扩,还有其他的国际国内的公司猛。未来瞄准智能驾驶溪拦、智能互联募挞、智能座舱等内容朝摩凹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锯窟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坑。   二是加快新能源汽车产业化孩,践行绿色环保发展目标涤懂。在新能源方面杭,北汽秉持环奔闪洌靠大家的理念橇攫汇,不仅造优质的新能源汽车产品萍垄,更要造消费者愿意购买的新能源产品凛唤。尤其是在补贴退坡熬、行业回归市场的大背景下埂,北汽集团聚焦资源烹驾锹、聚焦技术膊、聚焦产品回虎、聚焦市澄辍,四位一体严密把关整个新能源产业链氰,为消费者提供既有颜值嘿、又有内涵的可靠产品涪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓉魏妨,共同守护美丽家园侠。   三是加速国际化资源整合饲,实现中国品牌的全球化础沏巨。2016年郸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秃瑰葛,实现了北汽国际化写涎蚕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咕递。配合国内的合资品牌凶貉熊,服务于全球布局研发基地迁派屉,北汽全球范围的资源整合亩,已经进入了研发父嚎敛、生产毋、销售罢、金融希、人才和品牌全方位互动的良性循环肋。   面向“十三五”搪,北汽将继续深化拓展东南亚恢涡臼、北非蓟凸、中南美皇、东欧等重点市场的产业布局寞附,使中国品牌的影响力遍布全世界会。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伦捶。   四是坚持服务化方面魔,推动制造企业转型升级嘘。服务化既是国家经济转型的方向保,也是北汽自己产业升级的主要目标窍卧。多年来我们在金融弗、产业投资分叮睫、后市场亢、出行服务等领域多点布局媳,随着时代向智能网联方向的发展烷煤家,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宫删府。构成从业务到管理体制埔,再到基础设施的科学发展体系腐诵羡,不仅提高了资源的利用效率际,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粳佰藏。   各位领导公矩,各位同仁疥竣痉,媒体界朋友们托溶校,闻鸡且起舞鼓,风好正扬帆榔翁入,新的一年已经到来钡鲤筛,新时代也正在开启机遇的大门炉恒,让我们携手共进浓习稍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焕恨,长城汽车累计销量达107.45万辆料啊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没探开淋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷息,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抖陛扯,其中哈弗H6占比超6成斜倡扫,达到了58.07万辆复冀俱,同比增长55.58%疟箩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻曝燃,2017年2月19日扮忻催,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诚柔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伐,我国汽车市场销量首次突破100万辆场磷昧,高速发展25年后的今日瑰碍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卑刨。中国自主品牌已突破百万辆颓录,那么能否乘胜追击逾越200万奥瞳放、300万的销量目标博?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能说,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惫,用他的话来说掇腾,“这是很了不起的一点怯角乡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俺壁沪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潭混,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勉苦酒,从另一个角度来讲爽剧褂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来温。   安全钢怕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秘,分析其中最重要的因素泄斧,魏建军表示攀冉迹,回到20年前称俏估,受到成本和技术等方面因素的影响菠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位村读虹。而当今时代葛庭驼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匙,其比重也在日趋增高马辽佳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了括残。他还透露济持哪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元济场纤,打造全球化的研发体系豢破,在主居俊锋、被动安全技术山、智能互联档、自动驾驶等方面城鲤,形成领先优势谓拢刃。   说到自动驾驶技术促,放眼全球汽车行业榷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疗税,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耍。哈弗将采用北美俩酬、印度胚侧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猫维,据他透露魂舶鳖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涛,目前正在进行路试氰,有望在2020年后投产度。“我们的最终目标冠淬,是推出完全无人驾驶的馁蜕、最安全的 SUV 溃。” 魏建军说到缺火。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睦,魏建军说到不党骄,2020年劲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军本。对此荷巳,哈弗规划了四十余款新产品墨程,覆盖全部的SUV细分市场凌碌图。到了2020年料鸿宏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标艇衬,在规模上超过吉普死四、路虎簇腾耗,成为全球最大的专业SUV品牌晴筹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裙劲梦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时低书黎,魏建军回应道牡报,要取得这样的成绩主要来源于两个方面安怀灵,一方面要靠产品快速地更新迭代秽,另一方面则是丰富多样的产品规划梆凶,这其中就包括新能源方面的建设茧稠。据悉胶霓番,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娃佬铰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敌奖米,多点开花的同时又带给消费者更多的选择配。除此之外甘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻构蕖,目前正加速推进全球化商业的发展熔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烤好栋。   2016年寝行,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臂绣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕾:WEY登场之后哈弗应如何定位枫?魏建军在现场表示结危:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拘。相反第,哈弗将全面发力15 万以下市彻低铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寂坟疵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姓浑,而“聚焦”就是集中资源粹揽,打造产品和服务的差异化优势扒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弊。先做强物、再做大籍麓舵,这正是哈弗理念的核心所在甩淡娇。在盛典现炒に床辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峨清酸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乓蝗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恕麓奖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念型,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焦。据了解紊朴,长城经常组织经销商团队去日本考察龚财仟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念楔非。这正与长城的发展观念高度一致辞。魏建军透露拴乃边,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝燎牟讨,经销商们也未曾有过动伊澄ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点滴。   长城汽车总裁王凤英表示刻箱凄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拌妓。 她认为局聪,良好的厂商关系是相互作用的伎竟瓦,只有让经销商满意戊,经销商才能够让消费者满意晾贫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镁梢,这是层层递进的作用效果可海船,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垄瓦吉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌媚仿藤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么擎?哈弗给出了自己的答案杉蔷乔:200万的目标即可上路邢酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香艰忿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醇荒烯,在新能源汽车补贴退坡后繁忻掸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蝎,这个数额占车辆销售价格的40%崔顺柔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续存愤?未来宫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喘呕?2月8日下午默仓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示量,2016年镐僚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盾愧艾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抢竣表。随着核心技术差距的缩形 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强无。但是探噬艇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内费,巩固和扩大这种优势捅瞪,还需要政策釜冯、制度和市场三方合力袖眠倡,打造可持续的市场化发展掸不。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布级疆聊,但是从已知的美国奇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诵闪我,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置温贤署,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鳖汲岗。同时韭坤攻,公共类充电桩接近15万个的发展规模聚赁储,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纠典炕。   “走在世界前列番,不仅是体量和发展速度位居世界第一菲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淡姥。”许艳华表示谈,经过近几年的积累卸吭难,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侧兑、制造和营销的体系能力乐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变五渤潘,产业链基本完善猎。整车肌扔、动力电池扫啥、驱动电机系统性能大幅提升抒,市场主流车型的动力性伸、续驶里程观、能效肝回问、可靠性沁、舒适性明显改善酱列熊,整车摊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展海,新能源汽车市场覆盖率提升墩搭爱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梗抗畔,占世界市场比重约为50%外。按照已知的企业规划无锭羞,在乘用车领域缅刀份,2017年我国将有73款车型推出始鹤,进一步满足市场需求柏盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浑纷恢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苦毯独,整车单位公里行驶成本也在下降隋瘁逝。“20%的成本下降丹上混,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炭费扒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升葛睛醛。”许艳华对《中国汽车报》表示吮翘,在规模扩大成本下降的同时呐渺,市场竞争下之下熔,企业会做出有利于市场发展的选择挤,也因此介,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挠切。   许艳华判断咯侣,2017年窖朝唤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幻婪,预计占比会突破70%锚焊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郡采,充电基础设施也将继续保持快速增长惕钞浪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汲涂钩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胎靶溪,在此框架内郎诽,到2020年拐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展既惶署。但是补贴退坡后怎么办苏莆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醛山。”许艳华认为汝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幂凰巧,让新能源汽车使用成本进一步降低奉,才能保证其持续良性发展光释癌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玖抬挺。目前佬洞,无论是整车庙讥泞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朽,剩下的就是政策实施好的问题肯虑览,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来力僻拾。”许艳华强调焙辫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肮,2020年到2025年是重要的过渡期会寒煎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毫加姆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掸矾瓣,这方面我国也走在世界前列恨锚点,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笨,进一步落实国家新能源汽车发展战略脚廓,保障车辆和使用安全捕醇。   不过吞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捣。针对《暂行办法》钾羔胆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喘掇、10%和12%的比例唉氖钡,调整为5%啊、8%讲、12%的比例彻,并允许2018年楞、2019年负积分可延迟一年抵偿嘶。同时芳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剖童耽,丧失中国已形成的比较优势躲殊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哆破。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逝,以便企业开发和商业计划的制定陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉摧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景回阂。犹记得2015年7月牧俗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车略,并对这些汽车的车载软件进行升级钱仟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机忌、转向系统以及车载系统疯百。    如今夺颊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敢分,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案说忙汐,如果没有行业安全标准来做规范券矗,或将引发不可想象的严重后果蹦。在我国欣靡,作为国家网络安全的重要组成部分肠癌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笨杆希。《中国汽车报》记者日前获悉驼耿心,《车联网网络安全白皮书》戳共岗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁讼。在发布之前捕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖褐坦,他告诉记者盎薯殿,车联网网络安全即将拥有“指南针”本磁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》革怯:《白皮书》湃死、《细则》出台的大背景是什么眉氮?    庞春霖坦市墩:在节能环保澜纹、安全舒适红,以及车联网秘龚、自动驾驶搓棋灸、智能交通等方面要素的推动下瞎,汽车正在迅速IT化两揪、智能化葡。与传统汽车相比勾瘁炽,智能网联汽车在节能减排拎写、安全舒适方面具有前所未有的优势魏家,符合汽车工业缓涤良、交通出行方面的发展趋势匹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坏虚。在互联互通的背景下狭冯队,没有网络安全充分保障的情况下乘,智能网联汽车带来的可能就是灾难偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日确溶歪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奖滇默,明确要求网络运营者(车厂靶蓟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务春,应当依照法律尚镀眯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菠,采取技术措施和其他必要措施森毙,保障网络安全开暖、稳定运行毁铣本,有效应对网络安全事件突,防范网络违法犯罪活动锭槐剃,维护网络数据的完整性功徒渴、保密性和可用性氓。网络相关行业组织按照章程吕,加强行业自律噬记,制定网络安全行为规范恍疮峡,指导会员加强网络安全保护拳困,提高网络安全保护水平貌,促进行业健康发展费瞄射。”该法2017年6月1日起施行穆。    2016年10月23日婪,在前期工作基础上掂,在工业和信息化部等部门指导和支持下腹陌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滔陪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上埃龋究,2016年底税,以电子科技大学为主任委员括、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桂韩辣、中国信息通信研究院烹熄滦、国家互联网应急中心淖、中国联通耐竞、中国电科第30所秤、奇虎360躺川官、博世为副主任委员厂媒吠,联合国内外70多家整车庐、芯片榷佛必、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甸伞昏:车联网络安全委员会)正式成立铅当菊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萎氛,在工业和信息化部诵、国家密码管理局番阔、国家网信办等部门指导澎、支持下蝎难拨,车联网络安全委员会于2016年底组织蔷、协调产业资源需谴程,以我国自主和在华骨干外资车企忙柑、终端和零部件厂商为调研对象蕉,先后完成华南滔、华东绩、华北库骏、东北堪道讽、西南地区调研工作掇,充分了解了车联网网络和信息安全政策懒艰孙、法规城、标准洽郝劫、产品颓锣、应用等方面的实际情况与现实需求羞拭。并组织与协调联盟内外资源兢,开展了车联网网络与信息安全相关政策协脖疆、法规官、标准的研究粉,形成《白皮书》捐物哎、《细则》写嗅扭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盗。    《中国汽车报》秒赔灵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擎裤:随着车联网发展扰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翔篡峭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袜耸扯、技术标准丘绕夏、产品及服务体系的支持讹潞恐。从调研情况看壳腹匠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战词渺,缺乏可靠和一致性的基础工作返,因此需要我们及早采取措施必龄朝,完成网络安全方面的顶层设计工作韧放蓟,从政策七、规划兔顽、标准惟儡、技术堵七安、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尖史。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱芽摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状鲸炮糙,为车联网网络安全的后续发展提供建议抽掣,推动车联网网络安全产业的快速发展垢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钠,从企业哆拭零、用户姓嫂、政府需求出发圈膏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漆啪,结合车联网的行业特点和技术属性艾号,立足当前现实和未来发展趋势菊比,提出良忱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绷磷攘、指标和建议被械拴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翻,提升网络安全防护能力敢伐谅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绷晨。    《中国汽车报》韩顿青:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准策便,对现有车辆和新车产生怎样的影响癸亥?有没有实施的时间节点麻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戈查土?    庞春霖全粹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俩皇,并不涉及强制性标准和法规巷。同时通过产业宣传甸辞授、贯彻和使用驾蝎,不断发现新的需求和不足靶宦楔,并加以完善上。但由于网络安全形势的复杂性家,以及车辆作为一种重要的交通工具蔡酒韩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台即嫌。    两项文件本身就是在调研基础上捕陛,听取产业单位需求而形成的摔视渐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶多嘘,减少大家的迷惑和疑虑钨痘澈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谅谓,切身维护好产业和用户的根本权益殿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仙,当然会有成本在里面情。不过从发展的角度来看扁环,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苟,属于必备的系统可,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眯。同时掳拢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掳绵坏,也会赢得更多消费者的信赖桥。    《中国汽车报》面米:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动统?自主久、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一七卫福?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砷么?    庞春霖墨餐城:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作师理猜,其中一些关键技术和产品金褂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试馆顷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趣诧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分么绒,那么就像现在车辆的保险杠式、安全带确钨、气囊妓、ADAS等等常规安全产品一样浦,无论自主还是进口车辆勉笔帛,应该都是一致和统一的要求瓤皇,并可以采取现在车辆型号核准等方式毁,推动车联网网络安全产品的安装苍、测试诵倦、使用姓、维护和服务氖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垮,首先是人们的意识问题方筏锤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晃恼,但对于车联网网络安全却毫不在意夸芹。要知道添,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孺福、多变冠书裴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片半、软件等基础技术洼刊溺,对于自主车联网网络安全产品而言狡,投入比较大八、周期比较长肺写、效益回收比较漫长师嚏秀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驴帮,从整车企业骂封讽,到零部件镣、软件吨、芯片供应商孙忌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脸殿泵、人才队伍掀承盼、产品体系坡码稀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绕,也非结构化的治理模式阑尸渐,需要新型的伦理回定、法律和技术法规给予支持蓟赁朵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泌江埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖闺:李芳" "   1月18日剂屁汾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会款牛。引人注目的是缔耗燎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起李,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驮。EC180之所以有如此低的价格弄晤遣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴塘霉。在补贴退坡的背景下琅司吼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朴碳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沥视,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捞刷?在发布会后痕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访么娜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饭囊冒,以及2017年的经营策略与规划伴捕。   《中国汽车报》淘士: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义概汐?   郑刚长: 北汽新能源有两大类产品平台揪瑰寺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碉,包括EV灌膊、EU库泛镶、EX吗洁汰、EH四个系列了迸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品技赶渺。在开发之初辉吵,我们就对其有一个精准的定位与期待跺礁孰。   北汽新能源在两年前预计到叛,新能源汽车的3.0时代即将到来蹭捶亮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闯屏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车会桅瓶。   目前丰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匠搅派,这没有错迪碌舜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亮悔练,并没有推向市场的现象涣妙睡。我认为久侍金,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轿噶,也没有认清正确的发展方向垂。   因此粗徐苟,在两年前开发全新平台之初请谴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扳丸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妹斯狙,这种做法目前看来是成功的潍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舷、造型捞斤扰、特点以及价格之后喜,大多数人对其给予了极高的赞誉弧删,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闷泊搽。   在成本控制方面赤茹才,我们认为还有压缩的余地排,通过不断地挖潜降低成本惰,我们认为可以让更多的人开上这款车薯定,不过这需要一个发展过程廓镭。随着销量和产能达到一定规睦猜悖后饺党,我们会进一步整合资源话亥惩、降低成本窗式,提供给用户性价比更高的电动汽车料。因此蔫,就目前来说攀烘鹤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烯薪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力岗。   《中国汽车报》阑怯: 面对补贴退坡绿淘呵,EC180为何还能采取目前的低价策略鳖办壁?北汽新能源有怎样的发展战略官?   郑刚己苇: 从当前产业政策来看酣型伟,全国各地的补贴额度不同辨撅,流程不同靛,这都带来了公司内部成本摊销的问题激位含,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叮。为此房死世,北汽新能源成立了卫蓝基金何,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蝗。这需要企业拥有一定的资金储备享拢。只要差异化的地方补贴还存在诉教护,卫蓝基金的使命就不会结束撅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剔皆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会看挝扯。只要发展的规划清晰坎,我们有能力也有信心做下去钾习奉。因此且,我认为当整个市场达到一定规目次危后尖莫撂,企业才能做大做强艰彩。在我看来第,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涤圭苹,而不去考虑社会责任火舒雇。只有兼顾了二者冯蛇辨,才能获得发展与壮大丢煎。   就北汽新能源而言傻爽来,如果年产销量达不到10万裤,那么就没有持续发展的能力扁念。因此空充,我们公司定下17万辆的年度目标屯坤,并将在4年之后达到50万辆稗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澄。谁先占领制高点闪歼郝,谁就有效益甭耿贩。新能源汽车市场的成本杀手峰,也将是市场杀手瓜。   在竞争过程中鹃疲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藉马己,而是以传统燃油汽车为对手妇翠犀。因为它代表了污染钨毯吹,势必要被市场所淘汰趟溜煞。   《中国汽车报》墨房督: 新造车企业的强势介入全拓沛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响败霓?   郑刚募: 与跨界企业造车相比句沪蕉,我们的优势正是他们的劣势牧功囊。依托北汽集团盛搓,北汽新能源有着很丰富蔚揭梳、庞大的制造资源揭磨,有巨大的产业链规模优势脑。在互联网体验方面瞎撤,我们确实面临一些挑战乓雇,但我们在造车工艺模撩、供应链与流程方面有着更强的积累告钱。   在我看来吨光茹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扇腊汉,这些可以相互转化波脖妊。我在发布会上再三强调取仍谅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捶,而不是新能源汽车厂商被。如何能够最大化地提升电动汽车性能型甲,创造差异化的用户体验和品牌价值肪脸坎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峰括。   目前糯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娶恃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户的。在这三类潜在的用户中称艇,我们的发展空间都非常大典。   对于新造车企业而言睛立,他们确实会面临诸多的挑战害。我们在发展过程中遇到的挫折燃,恐怕他们也得挨个体会到臼,但这是一个正常的发展轨迹鞍激。因此临车猾,我认为这是一个跨界融合的时代笑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锋苫坦,将思维与资源彼此借鉴脓挠风,从而为用户打造更好的新能源汽车级沏。   《中国汽车报》台辅: 北汽新能源目前的两条产品线焊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里师款?   郑刚萍股朵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酚提题,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苇。相对而言督,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谱莽昏、邻居酷、亲戚砷彭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比察襄孝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人簧绥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寂魔。因此在性能层面冀陛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化麓垫请,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赶虹伴。   在智能化方面砍匆沃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钝。例如ARCFOX将会在社交窗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性税,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卸嘶叔。相对而言描,ARCFOX的售价将会比BJEV略高限涛,智能化水平也将上一个台阶吴。未来守梅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藤贰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后答剑错,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啸铅鸵。   《中国汽车报》揩巫妥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戌,公司将如何利用这笔资金试餐?   郑刚赊察宋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布羚,将实施不少于80亿元人民币的融资诲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蕾洽。无论是电动化还是智能化毋卫挠,我们都会在研发上投入大量的资金祭慌。目前卑怒廖,北汽新能源的研发投入主要在两方面门绦库,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侈规层。   我们希望引入来自产业链的投资方禾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展到。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姜去,智能化成为卖点懦敬。   目前躺婚,北汽新能源拥有了三个生产基地嗜丁,现阶段产能还有限亲脱,每年只有20万辆的产能勉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俊,从而可以更好地降低成本迸刑,提升效率誊狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇氢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邻磊,大众汽车集团管理董事会成员磕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冻。1月14日腐射,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竭藏挽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挠,他在长春见证了《一汽程促股、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午薪欧惩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瑞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通施。    新能源汽车涤璃棋,重中之重    尽管行程密集频蘑畅,但海兹曼依旧神采奕奕式。他有理由高兴切逃卧,要知道场,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哗糜耗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卫袄伙,比上一年增长12.2%崇宋湿。即便如此侠,海兹曼在专访开始时村,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”飞蔬搽。那么大众还关注什么练沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胃饶。“到2020年钦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邦模,目标为150万辆赴叔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣式汲础;同时达扔甩,大众在中国的新能源汽车路线徊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舰九浦,40万辆及150万辆的目标中刨建惩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贯沟雀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惦锤丢,海兹曼称强世,这要由市场及车主来决定赫杏。此外孰艘,进口新能源车虽然是个“小头”杀,但会涉及更多细分市橙案搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叔耸到。    奥迪与一汽合作拔苇,加强再加强    就在1月16日傍晚晌疮剁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽标卯奥、奥迪十年商业计划》碧昏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蛔哭坝。海兹曼见证了这一协定的签署绊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弓:“这是一个战略性规划寒厕,不仅为奥迪祟,为大众驼沛败,也为一汽明确了发展目标饯戚禽。三方达成了共识拾钳救,而这一共识不仅在传统燃油车方面肩,更是在新能源汽车和移动出行方面绷陛遍。”据悉泥碳徊,双方将针对21个核心领域开展深度合作车攫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锨脾哼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场干。其中屑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揉。同时策迪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辈甩,包括褐:智能互联撩退杭、移动出行伦、联合数字化项目朵腹烙、金融服务合作等众多核心业务领域貌。    同时裁探唇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力功想,在提高一汽-大众的研发及新能源能力范,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辣到逗。    “对于奥迪和一汽来说去,总的框架已经搭起来了舅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’容老酗。”海兹曼笑着说埃。    上汽奥迪踏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作麓继,记者自然不会错过追问的机会爸床孰。    海兹曼进一步透露据痊派,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撬肮氢,但当前的重点酷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猩谴,形成长期的更有建设性的伙伴关系猴歇慧。“除了十年商业计划的内容之外勤拢舵,我们同时也更加重视解决经销商的问题讥蓝,更加重视经销商的权益疚。我们要更加积极地回应经销商的诉求庞爸唉,解决他们的盈利问题搓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咎丸郸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帝?在记者的追问下垢,海兹曼称购闺集,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蒋尼,并且经销商的问题解决之后溜滩赌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哺。    至于具体时间表涝忻迸,海兹曼透露遁胃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窃亭饯,最早要到2018年开始贸惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套叔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唉坞士,各位朋友混癸蹿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涎县。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隧保。   题目是“坚定信心鹃亥,持续推动中国新能源汽车持续发展”灭某。汽车的电动化是大势所趋物,体制优势是推动发展的根本廓辅帽,然后就是坚定信心戊。特别这几年新能源汽车发展很快黎当,产品的成熟度芜劫、政策的全面性梁、系统性绩乾沉,老百姓的认可失督算,这些是电动车伸、电动化大势所趋岸渐陇。大家可以看看侍,我们今年2016年差不多是50多万台沃,占到全球67%激。从增长趋势也可以看到迹仍,从2011年凛奴、2012年伞涧、2013年裸疗鞍、2014年赴,特别是2014年耿誓间、2015年港每,包括不平凡的2016年颈拨,虽然有各种曲折热,但还是获得了很高的增长胚,大概有50%石寝鞠,全球占比差不多有60%多疚建疚。   我想讲几个理解和发现盎交泵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了办耿督,做的非常彻底奢潘。我们可以翻看一下2016年的数据卿画,2016年中国公交大巴躲功,不包括旅游大巴呢互萎,总销量大概在10万台左右惦,但是我们纯电大巴差不多7万台瓤连,插电式混合动力是1.7万台笨,加起来大概是87%领匙哭,占总的销量接近90%羔,这么高的份额省,我觉得差不多就在3年左右发生的夏炉羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舱,到2018年旧,我们认为在公交这个领域里面扛,燃油车会进入死亡领焦。很有趣的是2018年旁缕蛔,如果你要在欧洲或者在日本澄哇触,欧洲辖、日本一些主流的燃油大巴的制造商毯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来队少阀,或者刚刚接近路试钱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化具恨。从这个感知可以看出郎,中国背后的推手是什么评,为什么这么快浆,无论从技术将练捶、从市场醇、从体制厘起。因此我觉得浮,体制的推动是推手壳驮,因为公交很容易充电昧祁,固定路线毒粪,固定区间深耸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猩卡,大部分属于国有体制卑珊,政府有很大的话语权幻屋袒,公交的排放巨大裸癸,一台公交补贴很高卿癸,但它排放更高沟瓜。一台公交我们算了算胚罐,早上5点上路祥独,到晚上差不多10点下路裴,一天工作18个小时煌常牢,相当于30-35台私家车的排放胯仓。因此继,我们四部委在推动产业政策里面尼拾幸,花了巨资在推动这个产业寞痊菜,但节能减排的效果是最明显的愧反,而且在全球保持领先度也是最突出的殴。   比如像深圳驶呢篡,2015年柬、2016年扯,大概2017年上半年刷掏劳,就实现1.5万台公交全面的电动化棺毯比,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娥敝彻。而且这个产品捻、这个领域我相信还能保持持续的领先交尚亮,和乘用车讥勾握、商用车比微,和一般的卡车比垮颗新,我觉得在大巴这个领域里面酬偏,我们中国无论从技术陀枷、从供应链咆、从规模胸、从市场地位锣秃瑞,还是很牢靠的夯。出租车可能是下一个领域凳科,我们相信在未来3年里面硼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道检。   优秀的体制助推茂,产业快速发展誊浮。即使2016年不平凡的一年里面剖晌,国家有很多政策穿,像国务院2月24日政策常务会议遍,政府公共采购配额募蔼,7月6日马凯在西安有一个专题会许癸咳,包括到10月18日克强总理国务院常务会疲须擒,原则上不核准传统燃油车室莫,加上之前一整套的体系墩瘟犀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浦、最系统的政策体系册闯,包括今天我们的百人会这么一个平台弊,在国外是不可思议的韧,但是在中国就发生了铂疮,我想清泰主任亲自组织孩般,这种特殊的身份把大家聚集在一起录古版,而且今年的规模更大弗瑟保,明年可能还会更大讨刷块,这些体制推动中国新能源的高速成长搞。   从税收窖爸、推广配套瘦、长效核查设肖诉、推广管理等都在推动歌时,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隋燎,刚才欧阳老师也提了腾林,很全面逞,从上游的IC制造寞屡狙、正极可尘、负极蛋、电解也隔膜苯彤、各种资源胺伦、配套观萝,中游的电池冠、电控避、电机糯,下游的整车檀刚甜,包括售后服务断僚,全系统的孟佛、全规模的鸥瓦彼。国外也是迎来了发展的热潮窃呕伦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尝脓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乌。   坚定信心拌陕汉,持续推动新能源汽车的健康发展口袖。其实我们在业内也在把这个脉比,2015年1%是一个拐点抵讥挎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台时,相当于当年差不多10%的市场份额凡,2025要达到20%的份额辆家腔,当年要做到差不多400万台懂坝,才能达到目标盟。因此我觉得达弓惊,2020年10%还是有一些挑战浓窘蛋。我认为到2025年戎灰伪,如果电池做到每瓦时1元钱以内肛儒,按照同等配置的汽车认挨喝,成本按照同口径的品牌胖丝、同口径的配置算筐定,大概比传统车还贵20%-30%沦,这时候国家财政一旦退出去以后妻澎趴,必须有相应的措施来进行补充拷别。我相信第一杆,购置税的减免革,一定要延到2025返莆,甚至于到2030哩辞嫌,这是一个10%的政策支持另,这点非常非常重要裁勿。第二唐偷杯,消费税傲唇隙,特别是对插电式混合动力车颊圣咖,消费税有2%掣、5%-9%搏,如果在国家财政资金退出以后爱孰搪,如果这个要有一个减免的话翠贺,这里加起来差不多接近15%-20%讥喜白,这样把30%缩小2/3寐绅攘,国家政策就扶上马猜板、送一程吐具,才能够让新能源车更健康堕谴。   齐心协力貉,2017杆投妥,撸起袖子韧寒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较泌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地武僚态,万象更新瞄摩,这是中国新能源汽车的春天坪。从2014年的小荷初露论填反,到2015年的急剧拉升写蹦扑,再到2016年的高位放量筛馅捣,可以说经过三年的蓄势辅楼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化齿邪。牛市的格局基本确定亲狮慑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标葡石镰,“十三五”必纶、“十四五”和“十五五”期间哎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恳通、30%和33%奈文额,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔚彼,继本世纪初的“黄金十年”之后阑晒,下一个风口即将到来杯。   毫无疑问案必激,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇补迁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晶,值得关注吞凯捍。我们总结了一下这些变化赖,有三个方面的特点叔:   一是市场的形态改变了芬磁狸。   从导入期迈向快速成长期犀哗,刚才欧阳教授称之为成长期汀灸汇,我们在前面加了“快速”两个字椒舷拘,有待商榷时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泪,成为消费主体湍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酥,新能源汽车从政府的示范运营起步冉,不断地向私人购车靠拢盲评堪,临界点已经到来!有统计表明霸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钨,预计今年将进一步提升到70%左右糙告苦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洁编东,要在竞争中胜出内毖你,就必须以客户为中心内眠,以市场为导向暗莫刀,树匠心驴收,出精品咐。   二是竞争的主体增加了瞪炒。   从少数先行者的竞争溺,演变为全员竞争趣杉肆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手信澳性。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咎咐轿,包括这些国际大牌贪病,比如说戴姆勒遍佩革、大众等等跨国品牌染,通过合资强化了在中国的业务布局光催。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点德贺猾。有统计表明踢臼,从2015年开始闯,全国新能源整车的投资项目超过30个粪澎曹,总金额超过了1000亿元慧温蔬,总产能超过了300万辆咐。当这些产能陆续释放块伎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扩。到那个时候究刹,竞争将回归本源骋省,那就是技术锚骂、产品和服务吼。   三是行业政策转向习超法。   从扶持补贴过渡到监管引导炭,政策驱动弱化力侠、创新驱动凸显狡撑繁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冉缮,产业政策呈现出四大趋势窟群:   第一裂晾捐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泪瞬,通过准入良粗差、销售侨、使用环节的标准发布偶郝,提高行业的门槛纺没,净化市场环境;第三颠警礁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局法,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醇掣,让市场发挥主导作用;第四蒜夕,通过电池目录和技术路线图的发布无凤交,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累峭诬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资习苟旗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”楞。   本世纪的前十年劣洽,可以说汽油车高速增长贯,成就了中国汽车产业的由小到大厦亩偏。接下来的这十五年朗涡盎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逼翱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廷熊,克强总理也讲其,“发展新能源汽车箩,是培育新动能墓拴,发展新经济的重要抓手”滦。中国政府凭借新能源汽车粳话唉,特别是纯电动汽车褥,引领产业升级翁,谋求弯道超车淀实,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羚绒瘸。   继高铁新诞诗、特高压和核电之后锤瓷柯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挛,这种希望能不能变为现实讲冈?还需要我们全体汽车人的共同努力殿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早箩队,目前已经基本建立起了一定的先发优势坝怯,把先发优势转化为领先优势宛磨诚,是我们坚持不懈的目标哄。而要成为一个真正的领先者滴烧,只有创新衅。创新就是从零到一辽伐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吵里侨,用全新的方式组合起来奸济吾,去创造新产品俱锹,去创造新的生产方式和商业模式随峡番,去开辟新市尘妗,去整合资源坚楞逝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商完,去实现新的价值创造辞。我们将以创新为最核心的驱动力盗,全神贯注劣,聚焦技术喉瓦授,聚焦产品茫赐,聚焦资源犊厕舶,聚焦市惩狻;以心无旁鹜的聚焦战略篙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茸搽,实现北汽集团领跑的梦想句沛矩。   借今天会议的机会洛恢珊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蟹你,也就是刚才谈到的四个聚焦嫌:   第一乾辩段,聚焦技术儡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耍焊韶,消除盲点论肛。新能源产业最核心的技术就是“三电”酸肉慨,此外充电和续能技术赣寒、激光雷达等汽车技术荡,以及轻量化的新材料函,石墨和锂等上游关键资源坑缎,也是我们需要掌握的核心技术和资源合礁窗。这些技术和资源精纱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叉,我们再难也必须干颁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侵缸淖,各司其职拍,对新能源汽车关键技术进行各个击破坏孟。北汽集团将在政府的指导和帮助下氛,在北京的经济开发区翁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刃。它由研发创新中心拿城泡、全球营销中心肮、品牌体验中心础、联合创新中心等五大部分组成坚蓟,将建成从用户研究吠什、概念设计嗣、前瞻技术卫篇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倾糜芦。   第二舜,聚焦产品融墨。   产品是企业价值的最终呈现损豢,是我们寻求客户认同的物质载体焦洛食。高度契合用户需求实精,被用户接纳敢旦可、认同的产品才是有效的产品腿侨吹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矮,我们的产品在续航里程福、成本控制衅、整车品质旁、产品线的丰富度方面颇玫,目前还存在着明显差距吗两瓷。打造新能源汽车的产品力间撬,我们将从以下几个方面努力穆米:   一是凝练弘,集中北汽集团的优势资源避镶斯,打造若干款明星产品参欠台。   二是做好差异化的文章桃累酥,精确地切入特定的细分市场吮空铆。   三是做好迭代创新退毕椿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煤茂夕、网联化袱、轻量化技术应用到产品中悄笆猩,并根据新能源的技术特点墓,开发设计全新的车型平台武。   第三讽督藉,聚焦资源瑰啡期。   21世纪的竞争雷硅块,不再是产品的竞争滇厕窍,也不再是渠道的竞争酞谢隧,而是资源整合能力的竞争掀。新能源汽车全产业链更长弘挪、体量大唯缉,包括整车脓碘、充电基础设施衫、智能网联困绵、无人驾驶以及下游应用在内锣顿氓,整体的市场规模在10万亿元以上咎。   然而资源是有限的立,优质的资源更为稀缺添吴,新能源产业作为朝阳产业靶,资源的布局与传统车完全不同双痊推,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态试,瞄准核心资源和稀缺资源犬埔酣,提前布局菊勾颗,将其纳入到我们的生态圈之中间片嫌,北汽集团将围绕着创新链撬、产业链勉相氦、市场链料洛、服务链和资本链这五大娜鲜希块庭,通过新兴技术的孵化形、成长型企业培育脖、产业并购整合等手段劲酗绕,实现关键核心技术的突破与领先太量疤,打造北汽新能源的杀手锏纶赫好,谋求长远的发展私采链,实现对传统汽车产业的更替浚博薯。   第四讳怪鸿,聚焦市场收硕。   市场占有率是关系到产品的关注度卉蔷、品牌影响力的重要一环叫,目前我们在新能源汽车市场的拓展沥剂、品牌传播算铜焚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面徊喘丝,可以说暂时走在了行业的前列居翅逆。下一阶段戎瓮了,我们在继续发挥自身优势的同时图冉铆,还要加强对市场的精耕细作巢穿,对不同市场进行分别覆盖藉,不断扩大自己的势力范围茬泼。对公务市撑贰,我们将根据公务车宝、出租车筏迸颧、城市物流窝、城市租赁宛、城市公交等不同领域的特点窟想,把规律琢磨透梯稍,在品质差异化蔫珊、品类差异化和品牌差异化上做足文章妈堆。对新兴市成傥怼,我们将引入汽车的共享理念秃事去,做好网约车市场开发拨,打造国民车据霓闷,切入经济型纯电动汽车市场靠河射。同时澎晒挡,通过融资租赁等手段夏,对特定客户资源进行开发睛泛。   各位领导聚、各位专家奶、各位同仁导,“阳春布德泽四文患,万物生光辉”藤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启保,新时代近在咫尺菲十,新机遇触手可及昧仕,新梦想指日可期排,让我们以自力更生达、艰苦创业的进取之心鸿泵,以敢于人心痢径,勇攀高峰的凌云之志氏,撸起袖子视,真抓实干汞迟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凳僳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辉圭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纹慕,我认真思考之后耿,认为这一说法不无道理赋胺。我想可以从两方面来看骚呛稗,一个方面是从全球来看感粮环,在2016年这一年弯队,发达国家主要汽车生产国告病,包括大型汽车公司骄马集,大家对汽车发展的低碳化芹呜肌、智能化新哥平、信息化取得了进一步的共识骚拈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点无,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惊特肉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猴,但是说到了要害铂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绢辟髓,守成者将面临巨大的挑战”怕下。而从国内来看泄掣,我从调研中发现既篙底,很多企业由“试试看”熄,转向了“铁了心地干”屏牵,把电动车放到了公司战略的中心地位困恭添。    刚才李书福老总讲的他的规划呜风,到2020年卑、2025年花磐盖,电动车的比例要占那么大蒋认惠,新能源车占比那么大便栖慑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心供。    另外饶粒,在这一年当中普共旱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猫欠,一个是企业的研发路径在变化钵弄贝,由燃油车的引进插、消化酬问、吸收外,正在转向开放条件下的自主创新顷,各个企业对研发重视的程度慧然、研发投入的力度是前所未有的宋惩。另外憋康姬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列介了,这样就给了中国囤酮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捌。另外默撇驮,有一批没有退路便冯,专注新能源汽车的新兴企业衅课粹,他们没有存量的拖累豆死旦,他们的思想更加解放化,这些新进入者带来了新思路缓哆迫、新创意舶噶、新发展路径埂绒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妨胶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肋,对我们汽车人来讲会有新的感触冈。    新进入者带来的新的发展路径美挺、新的生产组织模式鸽退霖,给整个的产业带来了新的活力库拘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浩惦璃,我想这个影响是很深远的钞幌胺。因此巩冲瀑,从这个意义上来说宽档,经过孕育期的磨合娶,现在已经开始有所收获帕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题合领绕。    以2020年为结点导,中国电动车将面临新的发展态势搏笺,我归纳了几个观点僻:    第一鼓惮乒,进入2016年桥淑闭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期守,在消费者购买意愿增强的同时蚂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刚办。此时污,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窗佰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿譬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沸凹秒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掏,随着竞争的加剧雷锋念,企业间的差距拉大胯,大浪淘沙的过程已经开始桅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量链。这种现象不仅反映在整车徘加畏,而且已经延伸到电池企业粕蔑澳、零部件企业以及上下游整个产业链尺辫效。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚂。    第二珐端涉,迎接国内市场国际化竞争勤嘎。可以预计政府购车补贴淡出之时肠焕晴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朴,距今只有四五年时间了合镶篓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘫,国际化竞争来临之时才是真正的考验钵。中国的企业必须冷静地看到捕,产销规模大妥谜潦,并不等于竞争能力强烦吵。我们与国外先进水平仍有不小的差距汤,重要的是技术基础薄弱卿蔡、原始创新能力低版怖雾、核心技术欠缺亮肯烂、品牌影响力不足浚苛,这些带有文化色彩的软实力码团衡,需要持之以恒的积累泻拈嘉,“非一日之寒”恍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肮,提高竞争力的途径话,不是等待企业的扶优扶强攀茫,而是由政府创造好的产业生态畔洼,使优胜者在竞争中脱颖而出媳纹蜗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虎话,就瞄准了国内国际两个市澄婕,产品设计舅颈、生产工艺泉簧、产品质量都以国际水平为准缎,我想这些企业他们会相对比较主动杆咎酣。    第三喀妮,向后补贴转型期的政府政策鼻,在既定政策支持的周期内恭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绷酚睦,是政策能否顺利转型的关键鹅。政府的购车补贴是一把双刃剑潞,当市场竞争格局出现之后埠,政府就要特别注意酒,不要因政策调整不及时而削弱竞争券汝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础把酷。因此潮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梁,聚焦技术创新色畴摄,加快补足技术短板桅戏墩,提升电动车的性价比屡敛。相应的桓,评价支持政策效果的窗口察,应该由市场规模扩张彤阮,转向竞争力的提升垄啡。    具体地看购车环节的补贴嗽许波,应该适时退坡胳辛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牧、降低成本的能量华,造成优胜劣汰之势徽申。政府资金应更多地支持共性技术的开发可、充电基础设施的建设新。与此同时前跺鹃,非补贴性的那些“功能性政策”却露,例如碳排放政策删、燃油消耗量限值政策啸、零排放积分政策许,以及购车许可但、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘉底拎,使市场产生稳定的预期宫腺粳。 第四任口顾,立足后补贴时期忍,打铁还得自身硬沧。    从十城千辆算起弧,各个国家发展电动车的时间差查,给中国企业留出了大约十年的孵化期帮,这是难能可贵的拳俊彼。2020年孟媚,作为中国电动车的一个标志性年份队,将迎来后补贴时期岁。可以预计螺,那个时候直接购车补贴将淡出歇伺熄,但功能性支持政策还将保持痴盘。在这种情况下爬陌,电动车能否与燃油车抗衡款途途、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犬,将取决于这几年的行动日睹。    我国电动车是在较高起点上起步的驳,总体经济技术实力已经今非昔比齿窃氖,如果把握得当诬,以电动车为契机丧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怖典,企业应充分利用政策支持的周期戎枪,下大工夫做好三件事玫晨:    第一斧,人无远虑苹虫,必有近忧串,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怜,并加紧部署与实施普。    第二脯糯乾,持续壮大研发能力充惯诫,掌握核心技术腥监,攻下“不经济界、不放心破辨、不方便”一块短板堂察枷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔬。 第三贸抠琼,以产品的品质谎痕、品味打造优秀自主品牌窝舅,赢得市场的信赖刮抗暗。    第四汹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的程搐卵,就是在这个期间赣,一定要想办法在自主品牌上下工夫窍昧。我们的品牌实际上在燃油车上绊氦查,很多企业下了很大的力量任翻冻,但是应该说效果是有限的卡。而在电动车来说是个新的机会春翅涵,所以在这方面应该下更大的工夫犯貌帮,通过产品的质量痞吉阑,通过产品的品味打造自己的品牌丝猫琅。    第五鞠堪擦,要系统规划孤,及早部署“电动车+互联网”破炒。今天的电动车之热然舶旱,并非由于传统能源的枯竭矮,而是因为它有很强大的正外部性下抄。电动车的低碳化喂、信息化苦、智能化的潜在社会效益只有与新能源抄卜、智能交通速梯抒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椿纺。随着这些方面的成熟催壁俱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侧。信息化桃傻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拔,这里有太多的文章可做炉菜哆。目前辅助驾驶瞥付暴、无人驾驶已经走在前面毋讳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贬幢、智能交通风、智慧城市以及5G通信协同发展篮、统一规划顶斡绣、开展顶层设计末境、超前部署舍、抓紧启动谰氯靶,引导企业的技术开发和基础设施建设堵灭礁,推进“电动车+互联网+交通”喂,把阶段性技术成果用于提高交通效率腿曙、降低物流成本剐、保证交通安全淘馁身,使其产生经济和社会效益努额煤。    电动车发展的大势已经不可逆转顶瞥,向前看飘戚懊,挑战与机遇并存泥权。如果把握得当碾仿,机遇大于挑战!    我就说到这里裁危哦,谢谢大家!    (根据发言整理阔牵梗,未经本人审阅花稠匡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍甲:李芳" "  全国政协副主席犯唤晶、中国科学技术协会主席涝盛埂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澎变哄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凤筒,以下为万钢演讲ppt亮点实录锚:    尊敬的清泰同志撕锋搞、冠华部长朽贯拌、苗圩部长末版堤、解主任交茸复,各位来自汽车界的中外朋友们甸抡筋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箩。上午抽点时间看了一下展览两汉屯,给我印象相当深裤宦,有一个很深的感觉还疙肉,这十几年来中国的电动汽车持续发展鄙,走上了一条创新的道路变落伺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阀跑。今天这个会议的主题很好商驳,就是要持续地提升我们的技术能力赶刻璃,抓住创新新局面掂唾嘶。我想就我们未来促发展话,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滇长激,谈一点我个人的看法竞虱。从四个方面钠:    第一醚换,谈一谈我们这些年来齐心协力釜违厕,新能源汽车所取得的新进展尸咖,尤其是2016年的进展特别明确蔑。    第二然挥,回归深入基础研究嗅,提升新能源汽车的质量和效益疚。    第三澎,新的发展趋势咐摆端、新的发展方向啼砂砍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挟,随着人工智能的不断深入姆双,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厩位。    第四项掇蔽,我们怎么样更好的凝心聚力筋,合力推动新能源汽车的创新发展呐,谈几点看法默。    刚刚得到新的数据乒链垮,有的来自中汽协会腐、有的来自中国汽研中心胁擒,数据告诉我们湿孔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筏屋肮,占新车销售比例的1.8%吭,中国的保有量达到了100万辆冲薯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挝,这里讲的是公共用的充电桩煎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家党。    我们的关键技术取得了显著的进步钉。今天上午我在零部件电机喂蔼点、电池让扭下、电控这块花了好多时间独,仔细地了解了一下情况叙,确实和我们了解到的数字很相近想。动力电池的关键材料发展进程加快抵、性能指标稳步提升栏、成本明显降低谐,从动力电池的单体屡彭、电池包龚暑脯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赂溺授。一个指标性就是撬郡歼,三元正极材料能量动力型的电池侨逞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涎馁祁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芦灵、有些争议那烩,好多同志说峡份浦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标领哎目,现在看趋势已经很明显瀑力可。我们特别强调的膝,拿眨块比能量达到了140瓦时/公斤膊权膳,动力电池系统的价格坍,这个价格现在也是保密绦其,但是总的说起来明显下降哭拧脖,总的达到了2.5元/瓦时以下蕊泵。动力电池的产能达到了100G/瓦时铂量达,世界上生产规模德伯,特别是在新型电动汽车的动力电池卑吭率,规模得到了很好的发展昧兰湿。    驱动电机技术也取得了新的突破抛。特别是共性基础技术进一步突破盎,导磁硅钢袍倘、稀土永磁材料漠纪、绝缘体材料讥、位置传感器瞥幂,芯片的集成设计和电力电子系统骨古令,取得了新的进展肛本。我也了解到蚕扫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展订段视。因此厢赤,重量比功率超过了3300瓦/公斤犁蜂,电池峰值效率达到了97%宪裳高,高效区达到了80%丛。特别一些新的设计舌逞交,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牧,比如说我们都知道铰皑藩,对于0—100公里的加速岭,对于电动机说起来肆撅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候括缆,就是高速公路上超车的时候檄看,超过它这个临界点以后贿烩耸,这也是一个安全因素蓬嗣。现在我们很多企业从两个方面脓,一个方面们秽旱,用双电机的技术来弥补后面这个不足饥,第二个许敖宛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藉芳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龄竿凰。    今年汽车界有一个新闻木希,第一个互联网汽车走上了市炒亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合操答,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侣澳,据说现在上汽的同志告诉我牧伯际,每个月销售2万辆凉平来,产能有点跟不上了娥警铜,效果很好驹叼拈,上市不到半年累计就超过了9万辆耽碗措,成为荣威一个最大的销售热点忌唇。在互联网大会期间怕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讣,搭载着北汽极祈、奇瑞哼梯阜、比亚迪轿车都亮相朵晨恰,首次开放了道路荒囊呐,18辆车300多位嘉宾在试驶赂菇,当然评价各有不同兽泡睡,期望值也有待提升隶死,但是勇敢的走出了第一步杠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吞持鬼,做出自己的探索平疗虫。    我特别感到高兴的是版,2014年我们就曾经提出电动化供、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晦草媚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展萝礁,从汽车到基础设施皆思,一直到停车场卉侗锨、充电站懒里,包括各方面财税的支持熟迹,一系列的政策寿端。国家层面性,从购置累凛、补贴蹈亢敲、税费减免桑、研发支持帛、生产准入封、业态创新轻系、基础设施愁兔,特别是标准规范方面氦韦,都出台了一系列重大的政策措施腊,现在看起来落实的进度还是比较好的呜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犊构,这是一个开门的讨论屁千夹,许多外资企业都积极参与当中然渺,对电动汽车发展蓝锈弯、新能源汽车发展淡观澄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攀绿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面本蜜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓝。也是由于刚刚推出来们,我觉得很好翱世,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞋叼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秒痕垂,使政策更具有落实性冲。    这里向大家报告一下诫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革现。新能源汽车作为一个试点的重点专项芬峡,实现了从基础科学到系统集成菠、共性技术集成驾市辽、示范全链条的部署犬函,特别是在基础研究方面晾容,加强了对基础科学问题的研究嘎陶。因为现在产业发展到一定程度的时候抹,要提质澈、要增效还,还必须要静下心来碎舅父、回过头来从基础科学问题上下手砰岔洞,不断的进行优化拘摹、改善浚情史,才能获得发展鸿帽拢。特别是这次的重点研发专项朴,对于电动汽车智能化和网联化的技术赋袒,也设立了专门的课题噶,实际也是我们当时电机膳洁、电池擦捅判、电控的“三电”之一孙,也随着时间的进展不断的转向新的重点崩禄。所以瞧,整个“十三五”期间的专项规划拇谐,将对六个创新链条变徽无,就是全链条一体化的部署峦,38个重点研发任务幌鄙鼻,政府加大了投入惦粪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狮第悼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嫌阶,首次突破15000亿湘闲行,更值得高兴的是骂评辨,企业在这里边投入比例得到增强撩,达到了78%以上谦柿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策课匆、加剧扣除政策有直接关系仍七。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菜,看起来企业投入的效率还是很高的葛边。    去年我用过这张图(ppt)郴亮躲,这次还用这张图魔,对它进行了更新渭让合。由于时间关系蛔菇,统计是1-11月底畔祟开,11月底中国产销量是402000辆扯迁,如果这样算的话枷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闻,中国占了40万辆兑纷,就是占了50%鲸峨肋。到2016年底卢扦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磋,中国占了其中的100万辆马绵愤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力德,也说明了我们国家对于节能减碳哼梦牵、应对气候变化作出了新的贡献狭彼。我们虽然应对气候变化调门并不高糙撇,但是我们扎扎实实在做每一步侥,现在无论是风帆蟹懊、光表、水较位、输变电损,无论在技术先进集培芥、装机容量妹敌炮、发电量都走在了世界的前列碧炬尉,这也是我们作为一个还在发展中的国家斑,为新的发展女妹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献储逛。    世界发展的趋势也是一致的陌寥号,低碳下摩、电动玫、智能化成为各国共同的选择拢怪替。美国惜幢、欧洲磁、日本辨,包括汽车企业福特肺、丰田庐枪、大众都推出了它们发展的战略四,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磕,比如说大众推出了它的“2025战略”弯芥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车备雌艇,销量争取达到300万辆继捌唱,自动驾驶要覆盖柔陡,在2021年提出全自动驾驶稼,电池也要进入大规模的投入孪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胯柔就,零排放轮、互联错、自动驾驶汽车蔡耗合,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力污潍尝、氢燃料汽车戈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擅惩、沟通矾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叉哗掳、增程式的混合动力汽车另菜,因为他这里有基础建设的问题俺好狭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浅趟,就可以有电的情况充电寄杉、没电的情况加氢嗅凉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板九凭婆,同时又实现了真正的零排放翱嘶级。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai熄,上次试驾可能还是8年以前筐鞠水,我觉得汽车的进展坑吠妻,无论动力性溅箍、环境友好性宦宿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步心寡珐,据说已经进入了市场华朴辅。包括通用也宣布了在2020年以前赌,在中国推出9款新能源汽车矗遣。我这里想说的是妥糕负,中国的市场也是世界的市程勖甑,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湿妹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宠碧犊、参与竞争喜舜步,汽车产业就是一个市场全竞争的产业头,就需要我们来推动整个的发展诽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苗掀撇。 第二家,谈一谈我们对于深入基春堋,着力解决一些新问题的看法稿泉孩。    对于电动汽车齐,大家首谈就是续驶里程矢踢蝗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志究寡豆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裙晌镰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车添厘酮,一个明显的标志鸽抹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量适妨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楞。如果说单程的提高电池的载量涉砰,当然加入电池的载量车子可能要增强牟碧骆,车身的增强就又增加了重量巢残柯,直接影响就是增加了它的电脑共奖。我们也看到一些装载高容量电池的绣泻寞,虽然续驶里程延长了佳,但是百公里电耗就明显的增加了那淖誊。因此泥伞盼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的开、合理的规划体匈。首先携栓羡,车辆运行的范畴浦粳盘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位臣接驶,尤其是现在厩唉氓,我们应对大气污染施,主要还是大城市集中舰獭集,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吓许。但是从技术发展上说起来凑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苯级、功率密度和整车的轻量化冷岭惨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亨溪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程等,这当然是市场的期望氓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题境停。    最近新材料研究发展很快峡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用父。有的朋友跟我说玫壤,我们现在用的是石墨烯电池衅抬雾,其实说用了石墨烯是对的庐板,但是用石墨烯全部来做电池孟,似乎从科学意义上不太准确湾。石墨烯材料欣挞局,包括碳纳米管冈科,都有它优异的电和热的传导性能玫饭,作为锂离子电池的负极材料添加剂潦,可以有效的降低内阻其,提升放电的效率罢扑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话定让踌,还有助于减少介质之间的电位菱镰恒,来减轻电池界面的腐蚀性崎糜劫。从这个角度上看公瞧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搐面粉,当然由于动力电池负极密度提高了兴守借,对正极材料也可以进一步的优化肪怪,在安全的前提下寂氢,所以也可以显著提高它的能量密度嘉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步容胸,就是说能量密度提高了围山拿,同样的电池包里面可能有更高的载电量侥镀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加检。所以在增加单电池和电池哪玻块功率和能量密度的时候释四,还要加强对于电池包热交换距离的研究呛,来优化提升电池包整体系统的技术施,它也是一个相互关联的关系料蔽。    随着电动汽车的发展思,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驹璃醛。比如说电池包往往布置在底部开慷申,夏天路面的热辐射还是比较强的颂揽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裴火吨,从结构上来实现电池包的冷却隋掠餐,因为我们现在冷却剂就是这样的令错,要把它放在迎风处瓢唯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒲嚎室,电池包也应该考虑到这个聚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理看橡扔。结合冬季放电的特征嗜柑纽,我们还应该研究簧滤吮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庐磋冯,使它保持在合理的范畴之内敢摆,来逐步的解决冬天放电比较慢的勃韦痹、容量比较低的问题钱辈柿。总之说起来辫楷饺,我这只不过是一个例子挂憨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础次炮、关键超、整体的技术统一的来规划和部署祥。    上次百人会上我特别提出几,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术当售替,带动汽车制造的转型升级踢虎饺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锣,给我留下一个很深刻的印象啪虾黔,我和苗圩同志都搞汽车的甘,过去我们焊一个车身500多块钢板酸,用2000—3000个焊点接在一起剩等,加工线上全部实现了机器人玲韭舒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身邓剑,一共就45个部件触钦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线曝斧聪,几个机器人协同操作稍。板件和板件之间没有焊接冀嗜,就是直接的黏接枯俱虏,加热黏接抡,远远看去就像搭小孩玩具似的渐,几个东西装起来际。更使我感到比较吃惊的咆撼操,现在碳纤维的车身情墨伺,已经不需要在现场涂装了窍恒,有点像我们当年装修房子离举,先装地板再油漆疙动,现在用的全是油漆地板委。现在汽车安装上确实有进步雾拨,所以我也很有感触陪戏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梨,需要轻量化材料的技术博滴拟,需要轻量化的设计蜡虾,需要轻量化的工艺己,也需要轻量化的流程哎。特别是现在的汽车产业窖,包括内饰座椅使用的材料泊却讨,也尽可能的采用可回收曹祷快、可再使用的材料顺颗,这方面的技术也在不断的提高唬,这个应该成为我们新能源汽车发展楔复,不光在车辆技术怜般扫、而且制造技术流程方面全方位的提升群。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展投荷,今天我很高兴苔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皋匡,更多的看到了我们一些沤紊,像燃料电池大客车的发展没灌东。很多企业大家如果去看的话翁宏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琴帆康,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酱径哭,比如说碳子什情、交换膜道烷、双极板寄,以及它的特性基础研究的进步密切相关吭宛蓝。实际证明陵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中输巾崇,也具有自己的发展环境的优势好参瞄。我们要借助这个优势来推动我们的发展甜弥病。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呜,我们是不是可以考虑沧哺掣,尤其是在燃料电池研发的初期率,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用史顿睛,这样可以有电的时候就充电托、有气的时候就充气背,按照它的发展各取所需翻形巢。实际从技术进步上计,技术发展的本身隆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擞,对于延长它的寿命仕侧礁,对于减少它的燃料消耗鹿,是很有帮助的漓贸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搐土,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衡勘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处换。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向几。当然它们也在考虑秒,我们怎么样能够更加适合中国的特点我誓。我们还不能忘记中国还有一个优势唾配,我们在电动汽车走向市场的前期具按谁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蠢奋玩,先在公共应用猴、出租应用上去使用撇裴缸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迹樊,必然有一些城市就可以走在前面莲,又可以来推动健康合适和快速的发展摊幸。中国“11?11”又是一个新纪录改,信息产业诉岗、网购变成了整个市场销售的主流奈竞掂,我们看了看达伎棚,2016年快递业高速发展委旅,中国快递业总量超过300亿件廷,平均每天8200万件包裹走在路上鞭跋,用于业发展小型物流车清洁币下坟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裴窘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拇表,有了高端引领就有了有序的发展从化讳,放弃了高端引领就会低端充斥妨览,所以从这个角度上席木某,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色圭,争取使我们的汽车产业走上高端引领耐、创新发展的道路上哨。    在燃料电池汽车发展的过程当中回拿卸,深入开展了国际合作凑苹苦。我们积极的参与了国际合作惭伯,开展氢燃料电池领域的技术合作挟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挺辞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孺畅,组织国内的企业动会愤,开展深入的技术合作伯挺说。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脖保,定位就是要建立一个覆盖全产业链琶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竭,在中国发起但并不局限于中国筛京棋,积极组织管理以及运行机制柏恕,要按照国际组织来筹备咸汹徐、搭建谋瑞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辞骂鹿,因为燃料电池实际用处很多蔫铣挟,比如在通信基站熬、备用应急电源渤,随着我们移动通讯不断的扩大悸挥顷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阑脱苛、包括更新舒龋烤,都值得我们重视沏,包括医院的应急电池揭镜痞、安全防卫涡颁吉,包括我们最近在研究深海运载反,也完全可以使用氢燃料电池臂位,燃料不是电池乡戮沃,实际是一个发电机巾白低,而这个发电机可以用在各个地方蜜那帅,最重要还是零排放的清洁能源碌全,效率高凹,能源密度也高投祷坝。 第三氓复究,深思熟虑漓睡对,把握好智能化的新机遇刷。    近几年来凡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜗。比如美国巧,白宫推出了人工智能的新战略驾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幻,包括日本的创新战略规划滇捞嗜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会破,这个时间恶补了一下人工智能的技术膝赴耸。中国工程院最近技术指出翔菜经,人工智能即将进入新的阶段裳,人工智能发展有四辣巩、五十年代了奢圣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冷始。但是当我们信息化日益普及谰,移动互联网巷继、大数据淀、云平台的发展跨另差,信息环境剧汝、数据基础巳、目标理念阶、市场需求都在发生不断的变化联吼,将推动人工智能新发展豆颠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段八激。因此挺弓,发展人工智能也有利于改善人民生活够吾、提高经济发展的水平嚏、增强社会治理的能力萎、维护国家的社会安全府腑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撮词,但从各国的共同概念和我们的研究铰鞍钾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素百。第一难啊,要降低交通事故和伤亡人数疼嫌阜。美国的报告提出来艇邵呻,美国每年有35000多人死于交通事故奥眉涤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擒才速。第二沃粟,要应用低碳递贿、零排放德、环境友好的运行环境贿。第三隆踌搜,便捷豆,要降低驾驶强度介脾晾,提高交通的效率烙撬。第四耙,要推动共享乳官春,提高车辆的利用率垒举。其实我们现在不得以所采取的一些限行寺割,包括交通的拥堵度,都降低了汽车使用的效率傲皑角,所以从这个角度说起来熟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的十剁。还有坤,牵扯到公平出行理蚕岔,随着老龄化社会的进入头场背,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展八。    关于自动驾驶汽车研发进程耸,好几个报告虏辞,有的人说无人驾驶耸乾,有的人说自动驾驶屉娟脑,有的人说智能网联汽车古既,都提出了汽车发展的里程碑妹恢,我觉得无论叫什么汽车骸虱份,都是说了这么五个阶段跋,辅助自动驾驶琶沫、部分自动驾驶玻茸、有权限的自动驾驶呢、高度完全的自动驾驶阶段起膛澳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点问,比如说在辅助自动驾驶方面剃,怎么样能使汽车感知周边料浑,科学决策块涝唬,及时反应瑟律。比如怎么让汽车能够与互联网连上倒方,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贡菠氢、网啪幢夯、路的联动课潜蛊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系墓,就是人彪悸俊、车胎、网现泡、路的一体化绩诚。    辅助自动驾驶霸车纺,实际这些年是汽车界一直研究的重点券斡阑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多齿筐勾,有雷达挥诲词,包括现在有毫米波雷达瓦,摄像头桓,对外通信系统牵凶仿,包括定位乱擒。与之相应的田蝎,刹车抨撇、油门叼、电子稳定系统枫贰、电助力转向等这些拳室侗,实际在关键体系上幂男,传感系统萌哭欧、操作系统歼龚、中间和决策系统的研发霖涪,其实这件事也不是现在的新形势氏死谴,早就在80年代的时候蟹染,80年代后期就研发了防抱死系统陆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锰寡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诵,包括防启动时间的空转疯,后来又有了电子稳定系统告罚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旅渤保,有了它以后瑟那烧,在90年代的时候坚身,我在德国工作的时候劝,车里边就已经有了尾随自驾午救夕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胖缕,不用担心戌购率。最近我看到了我们国家的好多汽车亩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岸图仿,一旦接触太近都会自动加一下速犬。包括我去年去参观长安陶,他们也给我展示了自动泊车系统丹,实际自动泊车系统我们在德国工作靖画莽,90年代后期时候就有这样的设想攻忱狙,2010年我到德国去访问的时候矩静呜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型古匡。实际很重要的意义磊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棠剐,也得到了发展诺查嘲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能城哄冕。    下一步就是智能网联盟窟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扁灸冯、看到自己看不到的东西扁搅,90年代初期的时候女,堵车情况有数字广播干脐憨,数字广播就和我们一般的广播不一样挺烩,随时可以呼叫堵车的情况妙诫客。后来有了数字地图和卫星导航扳尼幂,就形成了第一代导航系统群丘,第一代导航系统并不知道路况的变化弛奔,只知道路径的设计摩。然后就出来了联网的导航羞驰蔚,这也是这几年我们都经历过的事氢。上汽这次和阿里巴巴共同合作编,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胚浓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起燎湿,这样坐在车里的人堆疏,通过导航粪美昆、通过云平台就可以获得各种各样的信息敝昧新,比如说动态的导航拟揩禽、比如说加油充电站下、维修以及各种信息的进入鞘,使汽车的视野得到更大的扩展桶柏。但是真正要做到智能的网联汽车歉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牵哗盟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甩伍,这就需要我们把各种信息交汇在一起乌稍票,来实现智能的决策控制灸。这件事情说起来好像很容易础鼻,实际也有很大挑战缕。现在我们一个汽车里边有两道、三套信息系统石钎,有车载的信息系统享,还有驱动系统的信息系统怀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程懒康,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馆鞘茶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备李,就是快到地方要进行减速惰曝,但是如果你让它自动驾驶的时候笔,可能它就很早的根据外界的信息来判断就订泵,让它调整好姿态擅铃、减低速度割脓陛,进入转弯以后在弯道里边再加速侗射。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碗贸红,这种例子比比皆是缕邓敲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匹秒。因为我们电动汽车从电机袜闻绩、电池随坝、电控开始捶,电控第一代做的第一件事宪钩,就是通透的动力驱动系统的网络查,就是第一代的CANBUS系统藩守,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倦瞎叔,从这个角度上说起来陆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茂港擅。    当我们实现了这些以后密,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舅天。这是我们常见的北京交通的一种情况乌咐剂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号损搂航,去识别各种各样的高通戈玛,做得到碘狈拌,但是不保险韩氖凸,这样可能我们就要有这些信号的发射器负狼柑,让汽车能够知道这些情况滦。如果再想使它往上走暮,能够实现部分的自动驾驶呸鹿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陡峡,比如说晚上的雨雪路仆,比如大雾弥漫的时候澈,比如尽管天气很好割,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骄,这些情况都需要我们去应对殴等,其实道路上也应该有它智能化的装置泻,就是说有自动的能见度感应器皆尾,应该有道路结冰的感应器锤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肖刷款。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忱,安全是所有发展的主流霓筛论,而不是时髦娟。我们在做任何工作的时候筏,必须考虑人是坐在车里最宝贵篡、最要尊敬的东西柯肝扮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幂问头、人的便捷添兽、环境的友好和共享烈密补。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沦霉涤,来推动我们的发展既奋。    因此讳歇武,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三趣叉、四次交流凉戊熄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刺颠,这个架构的着力点应该在车载的平台咎、在网联信息蛔稍、在智慧交通的发展税轰讽,我们要重点发展的是车辆的关键技术笆豢囤、环境感知殿垫、智能决策梨、执行控制赐吐,我们要对信息的关键技术际泉,V2X通信玖老烹,甚至于将来车对车的通信系统赐、云平台痉农较、大数据贺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盘,这里也有很多不同的东西架尉。我们还要对基础的关键技术铝呛澈,高精度的地图彻、动态路况信息聪脓杠、综合决策和操作系统汕锰柒。只有这样炒,把人透垄掸、车靖商、网面浦痕、路同步的推进惋边,才能够迅速的发展认汲坪,否则又会碰到先有车樊、缺充电桩的情况广,所以需要我们今后的发展当中更多吞。与此相关的技术戒蔡,检测系统鹃木,还有一些法律法规体系挠钵,一些基础设施的建设锹,可能还需要更多的发展炉妇。 我们必须要精心规划扔、协同创新搓,来研发自动驾驶的新技术磋砰。    一笨董匪,安全双、绿色强丧嗓、便捷酵恐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巢。    二乌策,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咎挎,多领域技术的融合猫,产学研各方面的合作巩,要着力推进协同创新波,这里边由于它是一个企业的热点厢享,所以企业要成为技术创新的主体巩。    三袱盟匹,企业为什么要成为创新的主体拈孔?我看了很多规划氏抱拣,从现在一直到2025年长禽、2030年凡畏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就财皮,但是可以实现沿途下蛋杰视,从过去当中鸽台,无论是防抱死系统授蝎、电子稳定外、测距警示辈哩、避障反应瘟、自动泊车都是发展的热点犁,每个技术都带来了商业回报庙,包括我们在信息系统邪纤桂,包括这次互联网的技术息萌艾,上汽互联网的实践弘,也看到了我们咆涣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高环,只有以企业为主体笨嫉仆,不断有新技术发展编顾,使它在使用当中获得使用拍,就能够推动它的可持续发展诵,所以它不是一蹴而就的事供纽戏,是我们长期坚持的一个任务岸。    四稿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辟、精心规划考,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础警捂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漂水,我也是觉得有一些东西包括基础建设丹但,也应该放多这个测试区里面去算强,使它在真实情况下运行摧避狗,才能得到一个健康和全面的发展潘。    最后我想说偶辆哺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靖逝嘎。其实我们用了十几年的时间实现电动化疗吠,推动了产业的转型戎,随着信息产业的发展奔烦,网联催生了新的业态锋啪鼻,产生了新的服务业是戚揩。轻量化带动的不是简单材料的替换寇,实际是对汽车产业的一种升级悼侥杯、一种转型攘铰怠,同时协檬闲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皇扔,充电网服务体系的建设晌,可能带来何止几万亿的新的增长点那。我回忆底亢,在经济工作会议上总理说过一段话拖串,“实施创新驱动战略的发展激芦肖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恭,也要注重用新技术伸拐弟、新业态来全面提升和改造传统产业先,带动产业的转型升级透。”    作为结束语我想说郎,回归一下新能源汽车取得的新进展芜任,下一步还是要全面落实政策虐澳、着力开拓市场驮琴咕、建设基础设施申、创新商业模式羞仁,把握好发展的先机呕荆。我们要针对市场的新需求苫,深入基础研究碑,攻克关键技术吓概窍,完善系统能力彻色,着力提高产品的质量和效益靶娜潜。要把握好汽车智能化发展的新机遇偏配,要系统的研究藐箔,精心的规划磁,要鼓励协同创新企业主体册,大胆的尝试乏氛门,来攀登自动驾驶技术的新高峰猫歪集,要凝心聚力恨喀,发动优势蒲,动员各方力量慰稳,完善政策措施赶计讥,营造更好的发展环境怯。    谢谢大家!    (根据发言整理澄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂扣残:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉很: 陈理事长卷立,各位领导浚匠、各位朋友川睬底、各位专家泞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法龄疙狮。我今天的题目是四网融合觅贸蹋,什么是四网禾校?交通网怂菲、能源网定艰、信息网粮校、人文网钢穿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拳,电动汽车是一个能源的载体薪甭,又是信息的载体播堂丢,然后可以作为人文的载体瞬垮。四网怎么融合嗽劳兑?怎么发挥电动汽车的附加值鼻旱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系觅勉,能源跟信息到底有没有内在联系几此坏,我提出一个储能熵理论供大家思考及。    我思考创新的要素牟,要创新首先要解放思想爆。解放思想要学习《易经》的精神朵焕,又要学习西方文艺复兴的精神搂。《易经》是一个太极槽线虚,太极里一半是黑够爸、一半是白瓜惰,但不是直线瓷孝,是弯曲的峡桃,黑可以变成白梅,白可以变成黑豁,黑中有白髓扮,白中有黑白,跟它对应的黑就是黑堡常徒、白就是白刑。《易经》是变化冲,有时上伯、有时下础桂埔,上时不要骄傲自满茄,下时不要灰心篓杰乏,是客观规律栖斗,都是周期性的婚攫,我们在调整瞄,要注意平衡动力统一夯刺湾。    整体都是这样蹭动譬,全局都是这样通清,今天讲跨界凛巳境,要学习西方的思想就是文艺复兴囊寇保。文艺复兴的功劳不是在文化踢井、艺术等等杀矢,文艺复兴是解放思想苔隆盘。哈佛大学的校训追求真理挞露冠。要把自然界的规律找出来解放思想聘晨惨,自然规律造福全人类枯。伽利略隙,罗马教皇威胁他驴,他不怕搔骡,他说地球起源被上了铁塔嗓糙架。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辑骗蕊,被叫之违反教义如案竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师澳汹啪,第一个米开朗基罗聪架坊,他雕出一个裸体的美男子纠撬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疗桐吨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滇,里面很不容易撼,从意大利借了很多达芬奇的作品皖吓。达芬奇不仅仅是一个艺术家搔,也是工程师;看他作品挛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挤,第一个从事解剖学鸵害玖。    解放思想考虑全局的问题料绩。文艺复兴第一要全局思维枫,第二要有天人合一的思维末,第三是环形思维无。要考虑全局思维逛,今天做电动车目标是什么秸赤石?有什么经济效益末、环保效益喊、能源效益酣曹木、民生效益温胃,总体总目标要搞清楚洞襄,一定要有全局的观念苇。特别搞智能汽车全局性更大浪聊。另外要环形思维麻查吞,要反馈匆腹沉。然后是循环利用的思维藤癸。    创新菩拼星,我把创新的要素跟大家分享一下始。首先理念是创新之魂譬绵杜。理念有很好的氛围坎寡衔,有了理念才有创意姜梅乏,创意是创新之源边示宋。还有人才复,人才是创新之本图。怎么能有理念荤柿肉?要有很好的氛围啪车完,总结第一方面是合作精神昧萄镀,开放碱焚、合作偏滔琶、包容香龋墒,双轮驱动填、增值驱动苍交扑、市场驱动爬邢,通过市场的倒逼绍聚。然后要有完善的知识产权保护独街鬼,还要利用网络大数据给我们带来的好处浓恍趴。今天创新制高点是跨界融合排。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睫。“一带一路”我认为是跨界融合鲤呻洪,一带一路是西方的伊斯兰文明譬,还有它把科技涟亭劳、技术富绕驮、经济美鲁、贸易连在一起栓,所以我们要发扬一带一路的精神纳。我是福建人也是漳州人态伶,一带一路开始的是趾勖浜埃和下西洋剿猫。我们要跨界融合忻霉娄。    我接着讲智能汽车汗些洞。智能汽车首先要有解放思想快攀巳、全局思想考虑问题倍吞。三个C颁咯饭,第一个要连接起来钦,第二个连接是要协调要合作蕉差,1+1>2灭颂,那就是《易经》的精神鹿枪蘑。第三个位挛,今天的连接是移动的连接袜帕,还有MOBILE餐,MAN TO MAN惜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毋绞。    今天电动汽车很重要的一个篓漠,大家买得起用得可靠势闲。智能化以后疚免,因为有各种各样的基础设施和商业模式疲,我不展开了譬奸特。    从电动汽车变成一个智能的汽车厩,从智能的汽车再变成一个智能的交通摔蔚,从智能的交通再变成智慧型城市孟人沏。我们附加值可以产生很多敲。根据《易经》价值精神嘘弘,通过交通网垫讥、能源网垦斡此、信息网壬皋、人文网可以产生无穷的价值机会奶边仁。利用交通资源的全时空动态感知谈惫悉,交通工具的全过程运行管制挪,无处不在互联逻、感知达负、管控和服务放。    怎么布局父?怎么把电动车进一步变成智能汽车桂劲豌,如何布局智能网联汽车技术季?我认为橙咖,不但对中国纽蒂,对全世界都做出更多的贡献群彭,第一是制定网联汽车法规标准戌、智能技术柏璃、环境须唾导、HMI技术殊哎、空置执行技术陷毙扫、智能网联的实验淌蔷拳、网络和信息的安全撬睹。    怎么做到网络和信息的安全尖?这是一般的云徊,怎么把一般的云变成安全的私人的云淌?有很好的结构稻,处理器猴、传感器乡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忱绰。第一是收集材料拧缓焙,就地处理认斤。第二是从收集材料到云之间要慢岔南,一个是单点控制涧兔,能量控制或者功率控制姥蹿。一个是多点控制凌驳,能量控制或者功率控制奉颧谰,这是全局性的坡笔。要及时处理庆衅,要经常互相认证圣,变成安全的云浅。    跟大家分享一下我做的一些工作烫。怎么从理论上去证明这个是可持续的官?我一直在思考所有的工业革命弓沽尉,基本就是能源更新拨睡痊。第一次工业革命姑裸,瓦特发明蒸汽机芯现内,电话汲。第二次工业革命番掳,美国抢占先机宿溃,电气化频讳辟,主要能源专项与信息建设透。现在第三次工业革命来了素邵,中国能不能抢占先机丹曝爬?我们要做新能源蜂咯,信息大数据时代拖龚,我们百人会能不能更好地发挥作用何居九?今天早上的研究会很好夸匙频,我建议做一个尝试的机构僵,每年召开百人会国际研究会议护,形成品牌炕每踢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寿狸泰?我提出储能熵的概念涡踢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睬黑。一个系统里面假如是孤立的农寥棱、系统是不可持续的兄丝芭,一个是做功郡、一个是废料是不可持续溉卞。如果是物理系统比,分析储能熵午,熵代表可以再利用癸。总的来说稿,一个系统熵不能增加山鞠,熵要减少勒辞凰,熵减少系统可持续鲸。熵是储能熵膳,熵是不用的熵绰健,下一次可以用翅粳。总的来说熵是在减少暮。    包括中国的历史瑟剿款,中国封闭的时候中国就不可持续搓速凄,中国开放中国就可持续踌。近亲繁殖以后熵增加不可持续登姓暗。系统要做可持续性罐棠爽,系统熵要减少全,你的收入不能是单一的秸佛、不能是孤立的系统寂砍。因为一部分是做功嚎揣铰,一部分是废料辛冕禄,从废料里拿出来并变,通过证明熵减少涎哗屠。从废料里面可以再循环肆呸,那么你的系统就可以持续了趟化苛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来号卷,后续需要时再利用的能量的熵痞,通过储能熵概念的引入膳扔,希望用来解释可持续系统的演化过程抛驹刃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峡。    综上所述携香,不管系统是生物的或人工组成炭客,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溪窗搐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪Α,而这些系统工程特点是熊,即使在系统研究过程中慧,一个熵有增加的过程雹,总体在系统不断迭代发展的过程中摹靠,系统将进入熵减的状态考灿酱,因为系统具有自己生成复熵的能力毯沟,从而保证了系统的可持续性暖。    应用在电动汽车辨桑聘,这个是分布式的发电涣较,这个是分布式的负荷恼。电动汽车就是分布式的负荷圈李寇,还有分布式储能司,电动汽车有储能污欧耻、有电池太图科。电池可以双向的毖,分布式地发电硼、分布式地负荷闻句,在分布式的储能锋,这三个系统可以持续娄挟,这是我要证明出来的食饯湾。我证明只要你的熵是减少的哇竟拖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望超媳骡。    感知尽、认知扒萝、行动栖,不断可以纠正人的行为瞳井,比真正的司机还要好设。    最后钾搂菱,希望我们以后的交通系统是舒适的就卫、生态的扰、方便的和安全的改。要做到这一点匣炯,什么是成功才土挟?因为里面的成功是3个S甸忿鸡,SUCCESS汗妨,在S广佛、E里面画一条线都是欧元跟美元捌,今天是国际合作陵雹,虽然人民币还不是赖悲狙,是一篮子化的推煤胶,人民币准备好了时簿宛。ESY就是人民币摆泉。    要有六个眼睛魔飘拉,有四个眼睛不够暴龄。第一要把眼睛放在前面解放思想搔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镐苗委,电动汽车下一年布局市撤脖浴,也要有前瞻思维巨。眼睛放在后面汲取历史教训懊掂,要有全局观念妙卢甜。要看到旁边的需要慈凛级。然后要把眼睛放在右边学习欧美枯捷,不得不承认高端人才密集地在西方拼蓉挟。所以把眼睛放在西方学习苇,它沉淀了100多年股岭。四大发明中火药是中国发明的登,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怂。全方位都看到了病饲,所以英文眼睛叫做EYE扁亥。第一个I是Inspiration牟纯,有了激情可以有想象力秀,然后有创新袄警,但一定要融合崔彼,一定要集成谈贿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乡杜钎。科学要把自然归结起来视豢,工程有十几种范嫌撬,要把科学忙盒歧、技术炮、管理结合起来那就是工程贬卑,那就是要集成逢怜痰。特别今天要跨界地融合谢兔距、跨界集成蓟割荤,这样才能实现涸蓝喂。但没有钱也不行汐说膝,今天招商局也来了很多金融机构良半,要融资毛。    谢谢大家!    (根据发言整理薄稼趟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态夺晴:李芳" "   回顾已经结束的2016年遂糯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诲病。在政策的全面推动下乱慑,我国电动汽车年产销量再创新高臣痘,达到50万辆左右脓隋,充电桩数量达到20万个挫癸,遥遥领先于世界各国九狼。更为可喜的是沏梨,在规模市场的推动下懊青,技术创新全面展开骇,技术进步全面加快娄,正在全面逼近世界先进水平滴。但是加棘,在这大好形势下凤梨摔,质疑之声渐起起。比如怀,我国电动汽车发展主要靠政策推动幂瓶,能不能持久欣链?政策是否过于宽松雷哺啸,以致于出现骗补情况干?另外另烧径,由于发展形势良好骗菲街,一些激进的观点也在抬头勃肋藤。比如前厢防,要挡住国外产品进入中国市撑俨返场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欠乌,准备放弃传统燃油汽车脯。    作为一名资深的亲历者偷托,笔者认为卡难皑,在这新旧年度转换之际啤诚,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘛搞吴,梳理其发展历程弄没冻,以利于业界对形势有清醒的认识藤信疟、清晰的判断帕,明确今后的行动方向半堪。    一掇、我国电动汽车发展形势良好    当前脊副,我国电动汽车发展形势良好景馈,主要表现在两方面韭:一是电动汽车技术创新全面展开杠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掏,技术创新和商业模式创新层出不穷缴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蠢导屡,比亚迪顾谋、北汽础揩窘、江淮额幌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粉甭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔼囊辞,而是专门设计的电动车娇,续驶里程达200~300km甚至更多签,能效明显提高陋瓷,动力性诧锌是、平顺性恒迷、舒适性颧抛鹊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骑碴。事实上赫镜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔫檬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市池穿。另外鹤垄娟,我国电动大客车产销毕孰甩、应用占全球份额的90%以上媚淡,技术达到世界领先水平距。    在动力电池方面促仟,我国产量已超过日本裂加、美国米焊陈、韩国单甭特,跃居世界第一贝硕烈,且市场份额超过全球的1/3背。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烫乖卿,呈现高能量比扇嗅、高安全性储抵巳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玖。同时赏帘,产品水平迅速提高嫡涡,与前一年相比哗逻辉,平均能量密度提高30%帛陇,成本下降30%左右换栋莱。    在驱动电机方面史,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笛蒂,总体性能进一步提高蓬伍脚,成本下降30%左右嚼咕电。在电池管理系统沦凉忱、混合动力系统略蔷鲤、电动助力转向税、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面槽,也都有明显进步谰坦绍。    在基础研究方面眷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膜粳拒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔷,电池热失控鞍绊、硅碳负极材料骑覆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快的皆假。    2. 充电基础设施建设加快何痢去,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下版失匡,政府有关部门出台了实施细则瘫窖谦,多个地方政府建立了城建策讹、电力休、规划等多部门联动的领导机制贿鲸毛,大大促进了充电基础设施的建设速度芯稠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上关蕉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啦,我国充电桩总数超过20万个俄俩嘘,远远领先于世界各国腔。    在市场带动下形泄修,技术创新不断涌现观。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虱某搪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梧、节省设备投资的车端交流快充技术贪胳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丘。    在商业模式创新方面密,呈现出各类优势企业多种形式合作坑粹,加快充电设施布局偿、建设燃、运营的趋势黔恋。众筹建桩俺狸、合资运营铝膛、利益分成等运营模式迅速发展割,公交车茶巫、环卫车旗、物流车开、出租车勒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模割挪,广告推送畅、免费无线热点接入等增值服务开始出现拿。    在互联互通方面缔称,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施躬礁凡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段充廓速,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哺陡娘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俗淌波,以企业级陌、城市级监控平台为基床付怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惦、信息互通的国家信息服务平台即将建立库埂。    二恒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挟肉,我国电动汽车的发展道路与美国琳、日本号、欧洲等国家和地区有所不同牧,主要区别有两点催。    一是政府干预模式不同璃司灭。我国采取的是政府强干预模式闯恼尚,政府进行顶层设计昏郡,制定国家发展规划慧爬抽,多部门联动制定全面的鼓励垦、支持政策川亩吴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车砺蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廓劫,在市场发展中不断加强研究开发撩,技术水平逐步提高;同时峡,充电基础设施建设逐步完善艘。而美日欧政府多采用弱干预模式溯轿酥,政府支持共性且午亮、基础技术研究壤融,给予一定的政策磨亨、税收优惠甫,逐步培育市车礁搿;企业则根据自己的战略规划仕嫂恢,首先研究技术舶,同时有选择社媚、有重点地开发产品牡浆董。    二是企业战略不同丝。我国企业多为在政府引导下被动式发展仍镀,初期技术积累明显不足荡光,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显江对仿,产品方向受政策影响大孪郡税,各企业虽进度不同翅,但呈全面开花之势硷。而国际大公司多为主动式发展桅笨,厚积薄发巍,技术有所侧重钡睡试,产品形成特色桑缺鸥,如丰田的混合动力和燃料电池掸、日产的纯电动涝同浆、通用汽车的插电式踌想、宝马的碳纤维轻量化技术等伺溶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忙赦。中国模式的优点是市场拉动技术发展晃蹋,不受油价等其他因素干扰枯亭撇,迅速形成规模市程杷健,全产业链技术进步耸摧家,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缺谦韦,发展中有不协调情况陕哼,如充电基础设施滞后抄藩,部分企业盲目跟随勿力,发展不扎实衔硅潭,少数企业以谋取政府补贴为目的氯,甚至出现骗补情况权谋皋。美日欧模式的优点是技术扎实蹬,发展均衡;缺点是市场发展慢肚洼庇,产品更新慢枯,影响技术进步踞,受外界因素干扰吨凸,如油价低迷则市场难以扩大瓢。    笔者认为杆,中国模式适合中国国情铝。我们不应过多盯住充电难酷穿芦、骗补等不协调现象稼弹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上醋贺抗、技术追赶的大好局面刨。从另一方面讲灸淖,中国模式也有赖于我们的制度优势屋入鞍,只有中国的强势政府才能如此运作环,很多外国同行都很赞赏跨、甚至羡慕中国的条件棉。    另外哩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面动罚靠,近两年有明显变化其涕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术强培鸽、开发电动汽车产品祁,而且各种技术路线都受到关注的局面内汞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出葡。中国各大企业都重视电动汽车没有错倪巢纬,在现阶段已不能算分散重复吵绦,但难处在于电动汽车不好做愤,需要有很强的徐恍、全面的技术积累和投入涎。那些技术实力不够的企业假憋孩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潭才,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暑,而应准备应对“弯道翻车”的危险挺耍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卸丹柏,可分为几个阶段韦锹咀:当市场份额超过1%时互疽矢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笨普,则意味着市场条件全面成熟坤猎馅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孰缚饶,又主管我国科技工作多年衅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叹似闹。    对照电动汽车的发展遁,在我国衡船菏,市场份额已经超过1%;在美国和日本赤化情,即将超过1%磐巾。这说明共默诚,电动汽车技术正在接近成熟梦佰呵。笔者冒昧估计僻番鸡,大约再过5年左右时间绢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汝,其他性能与传统动力汽车相当伤季,加速性优于传统动力汽车冷秃,成本的差距大幅缩心亓ぁ;再过5~10年时间湍什,电动汽车性能可全面赶上且些、部分性能优于传统动力汽车危,成本与达到当时排放泻殴、油耗标准的传统动力汽车相当守邵。但即使到那时棘不醒,传统发动机也不会消亡册唉车,而是电动驱动与发动机平分秋色受挤,或更多的是融合发展胁。基于以上估计传,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车违旅穷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糯匿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邪谷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箔拢。2009年司慷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贺廖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告份磋。回首往事极饺,扪心自问鼓突,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的态菱蓝。至于些许不协调现象纬答厩,是产业发展过程中的必然混富复,是白璧微瑕涧、瑕不掩瑜爽。笔者断言吧,按目前态势再发展10年珐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怪翁,并以此跻身世界汽车强国之林矮。    三裤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一穆,整车生产企业要更重视电动汽车捻闻房。首先要制定好发展规划和生产布局鳖导,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视内,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调委蝎臣,不能两张皮春涟。其次要重视研究与试验竿距,需建立完整的宪缉、一流的研究和试验体系括弊蛙,规牡寄玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统笔哥。电动汽车相关技术发展很快圭,要靠自己去研究发展乌显蛔,别人的经验会很快过时请,更不能只靠“挖人”搞产品邵。再次要全面布局售度墨,围绕全技术链开展工作滩偏芹,不但要重视整车开发春滦,还要研究电池和电机态能牛,重视电池管理系统诲熬,这是当前我国的短板县骋湍,此外还要注重轻量化和系统可靠性十购缆。    第二坡涧,要建立相应的零部件体系膜烤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陡档,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刑毙。    第三矗锹,要开放发展瑞酬缎。需鼓励懈猎、支持合作伙伴引入先进技术和产品促,像华晨与宝马黔檄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好艰。历史将会证明涸屡,开放发展电动汽车会比关门发展更快仙。更何况番扔搔,在全球经济一体化的今天构拓昧,关起门来自己发展是不现实的屑。    第四厢纹黎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腾茎。今后相当长一段时期投顿梯,将是传统动力与电驱动并行发展猫、融合发展的阶段缮绞烽,单搞电动汽车很难成功舍。对于只做电动汽车的特斯拉八稿辈,笔者并不十分看好财。    2. 对产业界的建议    第一粗,要加强合作蠕波。需沿产业链铝、跨行业合作关疏,整车企业要与电池企业培粱、电机企业吨坪帝、其他电动系统生产企业深入合作惫。以动力电池为例孰拭,需要电池设计与正负极材料碑、隔膜船、电解液韦痰忿、电池制造装备氢、试验装备扒堡、电池管理系统全面合作涸瓤识。优势企业和研究单位要分享成果吹回,互补短板呸定冬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琶朝,要形成轰轰烈烈的大协作局面换仓,合作创新磨,百舸争流侮,才能迎头赶上并超过世界先进水平桥。    第二酸螺儡,要注重实践盎朝。汽车产品与其他工业产品不同辱驴,一是使用环境广且复杂射,二是生命周期长巴虽沪,三是对可靠性袍、安全性要求极高都敞藏。这些都决定了仅在工厂剑诉绰、实验室不可能完善产品胸懂危,必须通过多轮的使用实践洛菊。与电动汽车产品研究开发相比酷,充电过程更需要实践江诡道。像电动汽车充电过程这样长时间地疟、高电压扮、大电流庐、室外宠、无专业人员值守的工作状况泊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验识镶。    第三省,在充电基础设施建设与运行中畔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善体八垛。充电基础设施建设是一个新行业伯澳髓,在管理上涉及电力脊、规划咎握赫、城管吾斡、工商管理等多部门洞脐括,权力交叉陶辱娩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谭,利益主体错综复杂逛备。单靠一纸文件不可能面面俱到茨摩拟,必须经过相当长时间的实践釜,完善流程粱氰唬,积累经验峨。    第四羡石,要加强标准化工作拢。领先的研发妒艾收、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪呈バ病,而及时总结经验陀柿、制定标准又能为继续实践楷、创新提供重要保障髓。当前扁廊擦,恰逢政府推进标准化工作改革婪塘款,要求标准化工作密切结合生产娜罗稼、创新实践架草,要求鼓励发展更灵活沟时、更接地气的行业标准款、社团标准夕菠罢。对此坦,业界应给予足够重视慰叉井。    3. 对政府的建议    第一渺吵龋,要保持政策稳定桅颗响。正如前文所述黔雷镣,我国政府的强干预政策非常正确磺,发挥了制度优势畦梧,已取得很好的成绩誊错疥,应该继续保持耻病苗。电动汽车的发展涉及多个行业翁矗帕,需要长期积累凤,需要几十年的时间才能成就大业谜,切不可存立竿见影碗、一蹴而就之心扣娶市。    第二哨镐瘦,要及时对政策进行微调和补充完善瘫驾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列购,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醚,又由于此项事业发展快姑肚,新情况贤、新问题撂胺、新技术层出不穷泛共青,因此及时应对聚牡莲、调整纲、完善是必然的杀蒋匠。    总而言之窖猩悸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道典谰叫,迅猛发展正当其时碴轨体。笔者衷心地希望朝野上下拢董、业界同仁能认真努力工作沏攘,自信且坚定发展剖雾殴。假以时日轮扇酱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谋,并以此为契机烈豹,跻身世界汽车强国之林赂算碌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年塑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蘑谩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梳窜秒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娘歼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吾扣浪。    他认为捞,现阶段谈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哭革,但从长期来讲顽壬呛,新能源汽车技术发展路线要从电动化姬、轻量化菩肠膜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔬、轻量化与制造生态化结合授济奴、智能化与网联化结合躺圣沟。    尤其在电动化方面房但粱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舵请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力融,就是家用主流A级轿车撬,在性能价格比上与燃油车竞争撇娟。目前全世界都在朝这个方向努力拧坞,如特斯拉Model3熊兢、通用Bolt菱估,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悉。”欧阳明高说亨。    欧阳明高说互坎土,但要满足这个要求蛔楔讥,电池必须降低重量瓮、体积以及成本贺。此外孤孟,电池的比能量必须大幅提高煌,达到300-350瓦时每公斤侣浚协,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镁态菱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谎棵吨,锂离子电池发明至今只有20年逗编胆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呕挛,2007年第一次在日产聆风上开始使用娄粪另,可见动力电池的进步非常迅猛坦薯法。”欧阳明高说魏龋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菱。    但此前荣截还,主流的观点认为浑饶市,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侠帆,从性价比来看无,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纶狄低,但现在随着锂离子电池技术进步赣缓犬,里程提高一倍妒戮,即在300公里的范围内怕扮汰,仍然在性价比方面有优势手。    从技术上来看檀复,在单位重量集息、单位体积下储存的能量越来越多款填瞎,成本越来越低我棱,才能体现出电动汽车的水平和技术歪吾。    一个好消息是店苯,我国电池成本每年大约能够下降20%劝厘。据介绍秘,五年前隧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凉,去年平均价格为2.5元左右堪,2016年为2.2元祁龄篇,考虑到大量的电动汽车是大客车酿阶相,其电池价格相对会比较高一些篡嗡。    “现在国内开发中的电动轿车侯讼但,最低的系统成本在1.3元每瓦时辛饲韧,单体成本在一块钱左右景笑甜。美国通用Bolt电动汽车甭,单体成本为150美元一个千瓦时揉典。”    如果按照这个标准棋派,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓣虎性,但是按照现在2.2元彭庙本,逐年减少10%到20%税,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现璃藐。    “加上循环再利用做到1元缺房,也就是说献固,一千瓦时电池一千元人民币之内次鄙结,是可以做到的矮退插。”欧阳明高称伙。    对于具备性价比嫩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箩姥,现在一百公里约耗电15度洛繁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内离,接近10度电一百公里枪勃校。    “要实现这个目标温凉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涧。目前电耗的降低空间还很大垛。如果能够实现上述目标凑豁毖,一百公里的成本约在一万块钱娄赔,如果电池能达到300公里就是三万块钱悼,考虑到使用周期内省电和维修省钱七,将具有商业竞争力娇,这是电动化下一步最大的目标虐。”欧阳明高说掂嗣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长激莆嚎,但仍属于比较粗放的发展模式椒,今年电动汽车发展逐步趋于理性忙睹。总体来看啡,走到今天鲁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皖。”欧阳明高说沫赐锰。    事实上籍顺汝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呻暗,由于销量超过全球50%以上狭牢秋,在国际上引起了强烈反响鞭徊顽,无论是政府还是厂家弘模,都感受到了来自中国率先发力的挑战食颊。更值得注意的是唤娥,2016年如德国大众和日本丰田维,纷纷调整技术路线厂副寞,加快对纯电驱动的转型盘梦烘。    不过修涛辩,纯电驱动的战略目标湍霓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桃鹊。对于混合动力技术来说玩甲,传统的汽车强国吉糯陈、汽车大公司比我国更具优势呐,如丰田路线就是先做混合动力倡岛蔚,再做插电混合和燃料电池晴甲脑。    由于我国率先发展纯电驱动葱,带动电池产业的发展达到了世界前列伸,电池产业规模达到世界第一前弄渴,总体水平位列国际前三既,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磁,我国的动力电池产业链降背肖,尤其是电池材料啪烯,如正负极材料悄构,在国际市场上的占有率第一浚。    “在此基础上挤蛙霸,我们以纯电动力系统(电池牌饺丛、电机须徽狼、电控)为基础平台扩袭擎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悉。”欧阳明高说蒋卿长。    据其介绍桑绕,目前我国插电式技术发展已经取得进展摹蜕,比亚迪秦叹、唐坝娥、上汽荣威550璃赐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力店鸽熟,无论是发动机方面慰,还是混合动力装置上菩然,都取得了突破伟蹄撅。    与此同时仟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锻鸡漠。    “这是一个渐进的发展过程耍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扰督。”欧阳明高说钦荷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亮虽蛊,有效的回避弱项竞争青,有利于我国电动汽车产业的发展竣,到2020年之后圭百,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芹径、同步竞争帅孤辖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷豁:李芳" "  编者按砂:产品价格区间一下提升了近40万答铝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宿。以安全环保为标签的沃尔沃富促蒂,产品质量是其立足之本唤藤。无论是国产车型还是进口车型欢,质量都要做的和安全环保一样好传奈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑段辞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饱谢另,安全与健康至关重要南奠粮,但在中国市澈伊摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滤,到底该剪哪一根线吝豹?我心里清楚必较,如果我剪错了馈,我们可能就崩溃了鸥帽檬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阀。在2015年整体经济增速放缓本伪萄、股市震荡勉獭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夹,2016年的车市本不被看好哨茹逼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声傻纽顿。1月6日稗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售系,沃尔沃对此解释为奋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器集,更是提振销量的助推器味。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潞嘶。   6月1日阀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职薯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年动鬼菱,具有十分充足的销售经验惫。但用他的话说骋嘎缅,他来自一个很小的市陈巍,很多因素他都不具备付河。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲础,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挖。6月1日入职变驳钩,用一个月来熟悉公司的现状灿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搐。然而现实终究是骨感的洽脓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悍讼胶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枫袱。   “做决策就像电影里拆弹的场景凛吃,我到底该剪哪一根线呢疽啊阜,如果我剪错了钞,首先所有的投资会无效舞剑秽,其次会影响经销商的士气啼醛。”陈立哲对我们坦言首霞杠。   他这样的想法并不让我们意外荤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朝倪。在台湾念,陈立哲要去走访最南端的经销商碱袜,早上出发中午就到了笑誓,但如今这种管理方式已经行不通了白该存。从前陈立哲的团队只有30人舷杏,现在变成了350人际,他说现在同事的名字都记不完辨。   “就像牌桌上的一个赌局想,赌下去有可能是回本的斗溯,也有可能就全毁了舌,所以我每天都在想我到底该怎么做款韧。”每天该怎么做偿雇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纠啊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杰,才能享受最好的搔。”这句话像是说给陈立哲听的波勺浇。   2005年楼胶杀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时途挛救,沃尔沃一年只能卖1024辆虐贫喝,一直到2013年5000辆的水平舷,再到如今年均一万辆的表现箔抽,对于台湾这个小市场来说村垫,陈立哲做的足够好漂鲁,他对这个市场有着复杂的感情矛翘短。   调任中国市场做销售一把手嫡穗,陈立哲说这很突然夯冷,他来自一个不足以领导中国市场的市场假秋。对于中国市炒稹,他还不熟悉崇鄙,做市场工作要对文化讹菏、变化劳搜檄、趋势有充分的掌握尸俺,这最重要的三点陈立哲都不具备韶敢,他唯一能做的祈羞饺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氨,相信身边的工作伙伴现,组成一个高效率的团队湘担将,去解决各种问题洗速。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韧现,首先做的是内部调整沽。通过不断累积分析过去几年市场的动态碑乔芒,了解在什么时期使用什么样的手段庇,反省问题所在涉挨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寺外。面对三戒石、四季度各项费用的下滑配,倾听团队的建议畏、做出准确的决策坊恐静、将优势资源注入到最需要的地方擦潦。最后将宝贵的经验分享给所有人懊坞额,把力量从点扩散到面桶痹裸,从四个大区涂城肮,再到全国盖籍携。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廊,我只是把预算没旅似、时间等安排在它本身应该发生的场合遂藩。”陈立哲表示酶:“我不是在讲官话乔突火,只是借着这个机会感谢大家曝扫。”陈立哲相信灯欣刀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吻径。   内部调整告一段落堪胸沮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题群。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幌堪嗅,一下跳到80-100万瑰,面向的客户是完全不一样的陶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的成,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咳烷,还怎么介绍产品竣酷?这肯定是不行的土辟涎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门婚,“与高端客户接触舷,销售不能觉得自己比客户矮一截怪廷家,与客户要做朋友瑰钩烽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捅吾。现在培训课已经开展了实战模拟环节篡阮,我们在资金有限的情况下做到了更好蒋僚。”   全新的管理阶层什,有限的预算翱查,面对重重困境忌比莽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高登软催,8-11月均超额完成销售目标署。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩季坪,最紧张的时间凡化。“我有我自己的节奏保缕,我给自己两年的时间捞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间览,经历了两次产品的重大变动慧呐戳,但在他眼里这是最引以为傲的捞匆,因为这些变动娘顺扯、变革都是从使用者的角度出发摩尺,也就是我们常说的“以人为本擦斗沤。”   对于沃尔沃来讲辖誓,最擅长的领域是安全枚浮,作为三点式安全带的发明者似焙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拱。但陈立哲表示冒,以整车品质来讲卫,沃尔沃也和ABB并肩可,例如在底盘研发能力上敢肋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睹喂,全世界目前只有三家在使用处靶,另外两家分别是法拉利与保时捷宝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轮羚,陈立哲也谈到煎派:“沃尔沃其实也做过6缸恰诺蔽、8缸发动机看拳,还有享誉世界的5缸发动机蒲丹。沃尔沃并不是做不到券碌们,而是我们可以用更低油耗惜栖、更低尾气排放的发动机达到更高水平敛冗悲。这也是全球各国政府的法规要求悉传侗,是大趋势囤。陈立哲说“这些信息萄氓刹,只是没有在行销上进行传播罢了孩熟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怖藩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙浴,改变了“国产”的概念了鞍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锑夹科。陈立哲表态道顶纤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拌龚词,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拟突浇。沃尔沃立志从中国出发督慈,以人为本的信念永远不改幌脊久,值得消费者验证与了解赶。”   “沃尔沃就像iphone一样成派竣,它改变了人们的使用习惯椿伺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磋:S90有三个界面同时提供信息郡,分层级的来处理车辆信息椭绞。这一点很重要捐,体现了沃尔沃以人为本的精神敢。在设计方面纲几,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料实孙。用沃尔沃的品牌精神涧,再加上瑞典的风格恐,直接与德系品牌产生差异化蝗女起。如果从地域来看豆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涕限。   沃尔沃曾立过两个誓言布:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化返笨闭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闭,沃尔沃全额赔偿发。在陈立哲看来鲍透,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熄。   陈立哲对我们讲道告:“在欧美碉,当太太怀孕的时候兽,男人会考虑买沃尔沃盘韩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茨,中国作为沃尔沃最大单一市惩,11月共销售9,076辆新车袜,同比增长12.8%;1-11月期间恳,在华累计销量已达80,759辆就蛋,接近去年全年表现汾芯。就目前的情况来看究,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宿。   在经历过低谷期的沃尔沃蝎砍尝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唉猾,这无疑是对陈立哲工作的肯定玻蚕,同时也是明年的压力悸此焚。毕竟“十万辆”这个坎骋蚊缉,沃尔沃早就有迈过去的能力沉富青。   2017年咖哎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大紊相,届时凹栖些,S90 T4饥哗便、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颗。对于陈立哲来讲萍掣文,最为重要的是三座版S90啦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揭帅怂,是全世界汽车厂商憨,在中国制造的单价最高的车辆武汐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辫,“三座版S90可以达到世界各项指标棉千,这款产品有能力改变历史裤独。只在中国生产椒蔑蚂,以中国为核心的思维荡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舅剃。”与此同时然补,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑞是。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额穿孝,所贡献的利润更是远超世界平均水平棺亲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劳芒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菠漂。“知道我坐这个位子的时候鼎,很多人会紧张甚至惊慌丢书匠,他们会很直接的问我擒,你行吗搁孝?台湾市场那么屑巡丶贰,你行吗驳?”陈立哲笑了一下说道槽履:“每逢这个时候冀廖,我都乐意告诉怀疑我的人饭,我将在最短的时间内做什么很秋鸡。”   两年的时间转眼而逝黄唱吠,陈立哲手中的“牌”越完善策椭腊,与主流对手正面竞争的胜算便越大佰嘛呸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杠溪,未来还有什么是可以阻挡他的呢衅换?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董暑卵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺麓骗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秋乌店,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗜卫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喇。为了满足消费者需求拎,推出一系列活动迎合消费者喜好畴。 上汽集团副总裁茸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郝蕊节,得益于荣威与名爵的共同发力悉极,上汽乘用车共销售27.5万辆协沟绦,远超去年全年的17万辆篱。取得如此大的成就主要归结于以下几点涪:新车的不断推出蔬财、以人为本的理念及高性价比去。    上汽集团副总裁诗卢俗、上汽乘用车总经理王晓秋貉龟谈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妻秀聊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喘蔬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罗噬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篙赖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浆溃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔认。同时夕丹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奴圃:个性而不小众缅功。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纷,通过对消费者的沟通与研究题,已推出很多新车型僳慰捷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矩饭苫。王晓秋还指出扮位,名爵现在的路线是个性而不小众敝,这就是上汽集团未来的发展方向携,上汽集团希望新的产品有个性氦箍,且能让大部分消费者接受闹。    据悉妥氮戌,自荣威RX5上市以来长帘,名爵锐腾也迎来了中期改款就材,同时新车名爵ZS链弧、荣威I6也蓄势待发唱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浑洼税。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孩掇醋,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸿回。王晓秋指出叔把帛,新车型针对不同的受众群体妈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的米该仁。拿具体车型举例萎,荣威RX5更偏稳重胎壤,新锐腾则是一款属于年轻人的车脯肖瓤,新锐腾外形活泼签,同时考虑到消费者的需求吗,我们对内饰也进行了升级惹较对,并增加了10-12万的手动版慈紊,使新产品没有短板适。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肝奈,王晓秋表示莱响,“从荣威550开始须恕患,上汽新产品从设计到销售哼释,最后还是根据消费者需求来决定号。”    据介绍咐示,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妙仓弧。为了满足消费者需求家歇骸,新车不止在性能和价格上做了调整逃滇,还推出一系列活动迎合消费者喜好柏创溃。例如砍,基于年轻人喜欢足球运动逃吮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛾担,也已纳入上汽集团新品类副,预计明年新车65%会配备此技术闺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渐,“上汽集团一定要明白用户需要什么肌透暇,为什么要买我们的产品尖劲投,带着这个问题裴食,我们才能真正去理解用户渡,落实用户需求痢,使我们的产品极致无短板精,产品自然会大销隆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翠涩,竞争也日益激烈倡哗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瀑。王晓秋介绍苦谋,名爵的价格基本与同级车持平谷悍抬,但性能更具优势灵塑畅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狄蓄寸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肯,就像提到的让渡空间娇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竣僧镀,从而应对市场竞争环境猎阑呕。”    产品有了好的性价比和客户认知度石,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁健靖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僚评。名爵经销店到现在也有280家左右庭啡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琉圈磁,其实道理很简单范,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逻,且不断呈现上升趋势桨觅肮,他们认为自主品牌的春天来了”酷潞,王晓秋表示亭。    在被问及上汽集团未来发展方向时踩枢,王晓秋坦言傲,“首先团队要把理解客户需求涟、用心为客户造车变成一种自觉行动芯对怕,进而形成一种行为规范憾嘲。其次应时刻保持警惕默窖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乡睬齿。只有这样侍伸瑞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寡鼓厘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处矛斧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滔回。这些修改背后有哪些考量和博弈炬衰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人繁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锣下: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畅厢那?   答踌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挛违。一共收集了9246条建议哄黎,其中表态性意见7736条吮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椿吮屠,占16.3%季。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理救、网约车驾驶员资质及管理汹、出租汽车数量调控三个方面频操瓤。从数据来看鲸,不少人对“京人京车”表示理解谎,赞同的达到70%多汞螺虽,质疑的只有12%坛巩场。我们根据建议修改了125处激窜涟,不断扩大合规车辆的范围卤履绞,让更多人参与“分享经济”败斤。    “从北京实际出发巷,兼顾多方利益”   问搔: 为什么要求“京人京牌”邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啊歇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说穆筋冻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抨、交通拥堵驼、环境问题等“城市病”峡。在这个前提下里,北京任何一项政策都不能“任性”管釜,要从北京实际出发膘攫伙,兼顾多方利益奶险餐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疚闺,地铁最高日客运量超过1200万人次撑伦,公共电汽车日均客运量1063万人次活,小汽车每车年行驶里程15000公里涩交酣,交通压力与日俱增拦。但在我们的努力下茫圣臀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制平。    总体来说勤,北京坚持公交优先的战略蛙悔敌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充半妙,对其进行总量控制在所难免哼贺。目前北京市绿色出行(公交酬冻、地铁纯楔让、自行车宿普、步行)占到71%撑,小汽车出行占25%够,出租车占4%灰筐,其中包括比例不高的网约车出行袜敛袭。北京出租车改革的总基调是浓境:巡游车改革疯扦、网约车规范伐、融合发展刮、错位经营炒坊、多层次服务俱匣。我们力争进一步提高绿色出行比例鞭毁,为首都可持续发展提供足够交通承载力些抡荤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秀: 政策出台之后蒲烦,预计将有大量不合规车辆面临退出袒沮椽,政府有什么监管手段确保政策落实到位探尚?   答鞍拳艾: 政策出台前娜,我们和专家列趣、司机墨拉、乘客镰肝、网约车平台进行了多次沟通谭搜凛,决定设立5个月的过渡期洽。一是给合规平台绞环茅、车辆貉、人员办理手续;二是清理不合规车辆度唐、人员等换。    从服务乘客的角度赏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挞盲票。另外虐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慈欧叔,因此提出过渡期的柔性考量蕊侣长。过渡期之后锰水,平台要加强行业自律采,我们也要建立打击非法运营的长效机制锑,严厉打击非法运营休哇冒、克隆车和价格违法行为材馁,能够更好服务乘客旱镐、保障安全穗唱惕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问案光: 面对新的经济形态粗簿,如何创新管理手段乐孟似?   答受: 出租车发展中没有对立关系栖痞。网约车以网络预约蓄荷、快捷方便等特点诽媳实,满足了一批乘客的出行需求琼攻静。单从评价司机服务质量的机制看伯搂,就值得巡游车学习仁:如何与派单挂钩驶里局,实时评价举。但网约车也有局限性挂仟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昂敖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔽思态,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的火。你有技术优势陪悔到,他有线下服务优势溪侵菱,为什么不一起干呢怕?    管理部门也在转变思路感。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陡身。通过推动巡游车改革及网约车规范锹颓,构建多样化服务体系冗,提升出租汽车服务质量撑峭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆下娜,在京注册用户已达218万人馁魏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痉,提供差别化服务痞。    “解决出行问题要标本兼治”   问挞疥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脯?   答力: 群众出行问题的解决教灰,需要放在城市综合交通体系中诬锋颊,多措并举据、标本兼治守虐撵。一方面乘嫁呈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矛,需要加快构建安全蛙浅、便捷础、高效坊狈适、绿色尾、经济的现代化综合交通运输体系荆铜。到2020年泄蔫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浚拉。    交通设施根本是为人口服务捻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甩酒让。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胖惫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件现豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚杯:李芳" "   杨美虹透露慷肺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啊奋,大东工厂扩建项目也投产在即玛肃,这些举措都将助力当地经济转型升级扔。    在杨美虹看来卤,借助主机厂优势捆田,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啸菱,配合外交部到德国进行推介拈谐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掳筹蒜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略看,从而推动产业升级草。”杨美虹说瓤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容平,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔬。最新数据显示姆,2016年1-11月恋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆白,同比增长11.2%隘,前11个月的累计销量氯,已经超过了去年全年假霓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绞艇彻。12月13日寝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锨晌。活动期间冲梨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访檬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掸、环境和社会贡献等方面取得的成绩撼。杨美虹向记者透露拣蹈冯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弘侥经,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晚嘿脾。    “在‘可持续发展’战略的指导下懈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坞显上。”杨美虹说勿奋坑。    第一扔伍惰,实效为先驼蚕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题范,“我们不做虚的蕾滑,我们也不做口号式的牡还疙,我们一定要解决具体的社会问题客废亭。”杨美虹直言刮凸,比如BMW儿童交通安全训练营巫弹卵,它是为了解决儿童交通安全问题撮揭伟。    第二庭清,长期坚持速锣勿。宝马儿童交通安全训练营承,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅煎痕梆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痪掂密。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营精同,今年是第一年做常,未来会持续税、扎实的往下推进赖舶。    第三白,全员参与幌。宝马做企业社会责任时睬,会邀请车主里翠、经销商歇贰乒、投资人以及宝马员工缎菠入,一起参与进来你材洽。比如宝马爱心基金电匠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训备技,提供指导;另外九闷纷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部点漆,定期组织各种各样的活动辑汲探。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砷,将可持续发展贯穿全价值链店匠叔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恍侮胆。”杨美虹表示糠金,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撮康毁,主推工业旅游概念筒晦。    据杨美虹介绍霞柑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导试锑,助力中国制造业迈向高端汝,并促进东北老工业基地全面振兴独届。    数据显示棋,截至2015年底签,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巷泛膘,当年纳税额超130亿元人民币亨。同时谭烤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惶,就业岗位较上一年增长了8.6%蓖吃甫。杨美虹透露弥收犊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脊巫,大东工厂扩建项目也投产在即饲讽,这些举措都将助力当地经济转型升级炊码。    另外菩瘦公,在杨美虹看来断既暇,借助主机厂优势蹋梯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刹挎虫,配合外交部到德国进行推介拎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挞,从而推动产业升级春。”杨美虹说娇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡疽羌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做版掸好?关键是我们的差距是什么砷,下一步最大的点就是要提升品质食,当然还要控制成本起崩。然后戒,就是我们的正向研发和平台战略脯。最后璃,可以大大提高效率缺咎,如订货的时间是可以压缩的菜潭美。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节热,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瀑栖。    徐长明说诵,怎么理解工业4.0九?这个概念是德国发明的脖,现在在国内比在德国还要热伶。最近虹惨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朽,我理解它的工业4.0的本质颇霜春,就是怎么保持德国制造业的竞争力巨。在国际上魄涩,德国面临两个挑战淬涪:互联网大数据和云计算鼓。现在赁潘,德国整个国家都在讨论是敖宫,怎么能够“不被互联网+”讥牛帛,而是“制造业+互联网”兔,这是他们重点考虑的问题帝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遍炉、宝马丸、大众台挺挛。在德国保饯拾,汽车的需求是非常个性化的寂测详,在这样一个背景下独擒陛,它要维持竞争力你箩,推出了4.0的概念痪惟,核心就是智能制造陌。他们主要的目标有四个方面莱:提升品质狮、提升生产力杏封、提升柔性化间弯、压缩产业导,总的核心是提升竞争力搓。    徐长明分析避培腺,本土品牌下一步怎么做叉岸?关键是我们的差距是什么签赊,下一步最大的点就是要提升品质钞,当然还要控制成本窝燃。具体要怎么做铜?也有几点派:第一控腿,想办法提质控本唾啥施。提升品质抄裳强,消费者理解有三个痴:可靠性裙嘘柑、感观品质瞳尼嵌、性能硷很边。第一个维度拌逻番:可靠性是必须的抗太,现在光有第一个维度已经不够了培侣敢,必须要加上第二个维度绵囊兼:感观品质仇界膏,看起来要漂亮毙颇徘。在此基础上又发展一步能轿行,就是性能的提升孪。最近市场上卖的好的自主品牌旅,大概有12款车农黄傅,年销量超过10万台盆临,这些标杆产品亭,性能上也不错鹃。因此惰,自主品牌下一步还是要想办法违,把这些提上去彻簇居,缩小跟合资品牌的差距踏。    这几个方面的提升椿恫,意味着成本也要提升界妙逞,怎么能够控制成本兔揩?第二方面的话题杭,就是我们的正向研发和平台战略吮雄。之前甜拜,我们很多品牌都是“逆向研发”贾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霓挡,拿过来拆解做测试擞蹿甲,最后组装起来蘑惜。这个模式下陡,成本可能是略微低的沦储,但品质道、性能有很难保持夕杰跺。现在必须要正向研究炔,从消费者需求出发菜,形成一个目标叉,对目标做分析艾忙,只有正向设计覆背,既能提升品质性能呢派欧,又能控制成本豹啥敢,像长城固兔、吉利等等颅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坍离。    平台战略绿相撬,在更大程度上控制成本溃鲤魔。他说卧却,我们的开发榔岁,现在是一款一款开发的坝世,零部件的通用性相对比较型丁,最近一两年来枪,已经有两三个企业开始走平台化战略纯僵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车列暇、SUV和MPV镣娘纹。这种情况下耍隙柯,零部件的通用性非成馑菥伲好弛薄勾,同样是50万辆的产量溪庐据,对零部件供应商的供应量更大吃磁,就能有效地降低成本囤汀蔼。    徐长明强调诫娃,对于工业4.0的精神本质还是要学的了同,品质的提升是德国工业4.0首要的目标萝,它做了那么多的智能机器人裸科肠,智能机器人都是带摄像头的敝,在实施过程中的质量随时能够监测伴,然后反映到云端镭揪膊,再反馈回来随时可以改进呸夹习。现在摄,企业员工的工资水平越来越高海泛底,汽车厂家很多在加班加点诫霉,我们要高度自动化钦豆焚,这些课要补袖槽,应该有大量的机器人替代人工侥长。如果这么做了空卢,可以大大提高效率般宪厩,如订货的时间是可以压缩的林捅裤。比如碎喷,国内一家自主品牌疙,从经销商下订单淬删摹,到提供汽车产品最开始是40天当蛔掠,后来缩短到30天锌荣,现在可以压缩到22天姜弛雷,跟世界先进水平比还有一些差距暑。这也是德国4.0里的核心内容睛惜寂。我们不一定用他们这个办法帆,但精神实质是要学的钨帮。    他说惨,柔性化的生产也重要厢点,但没有前面三个那么重要韦监凭。在4.0背景下褥谩剔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法急,而是学它的精神实质评航。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匙乔丘。更为重要的是募燃,放眼全球璃叫,驱动这些变化的地方就是中国降棵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邻煤。    12月11日寿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航瞬浚虹桥落幕龟。经过36小时的激烈角逐讽褂酶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醇伯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盆,今后的五到十年鞭努,汽车市场将发生前所未有的变化兴痉徘。未来霉们,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务光填暴。可以说翱赐滦,未来五到十年汽车市场所发生的变化慑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碍寥好。更为重要的是玲,放眼全球斜本茅,驱动这些变化的地方就是中国那为。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臂恋呐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焚,作为企业佃德,捷豹路虎非惩沟┐。看重年轻人的培养登。在全球始,捷豹路虎共有2500名管理培训生拆亩暑。过去三年扫梧硅,我们在中国也培养了30多位管培生边厕。此外厦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家红羞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亮橡。    在赛后的媒体分享会上椭韧湃,两位获奖学生代表分享了各自想法蹋沦,及在比赛中的收获辣善纤。同时圃,睿侨森两、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勺可。   问颗舱:捷豹路虎为本次活动提供了导师卧底,请问这些导师来自哪里奠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毯广烦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位手娃?请学生们简单介绍一下自己的作品搏,获胜的原因是什么连盛?   睿侨森晒长鸡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爬嗅竣。一位是捷豹路虎内部导师阜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验变豪楞,包括对行业发展的认知饱化、想法和计划;而外部导师将提供外部信息修潘禄、视角和指导丝。这两位导师全程和学生团队合作冈隧卑,提供专业意见修蜡,帮助他们取得最好的成绩弟芒锹。   潘孟涛措滥薯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会史,包括今天的学生接划,将来都有机会进入到我们工程团队庞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矾挠,可以来到捷豹路虎学习和发展菲无。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里失,再加上扎实的专业和技能聘咆乳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渭瞧氏。   睿侨森踞啥熬: 作为公司的管理者娥,我们非沉榔龋看重实习生恒,我自己也会手把手教给他们工作的经验帽。不管是本科在校生还是毕业生雀怂,都能给我们带来新鲜的血液挫、新鲜的想法煌。    同济大学袁旭翻狈:首先投灿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趣凰蜗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朔你搽。    我们都来自同济大学汽车学院恍墓,团队成员有两个来自汽车工程方向慌谈、一个汽车营销方向嗜芭、一个汽车设计方向女。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求欢堪,围绕“以人为本”峡缅,挑战的是都市环境里的出行压力撕承。    我们的想法与捷豹路虎的工程师飞、设计师也有很多共鸣瘟倦,通过一系列调整玩,最后有了这样一个以人为本暴酿、体验为先的方案摊接黎。我觉得监捍彤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因价式干。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问投:目前城,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撼喷晚?   潘孟涛很触: 我们会对人才数量进行评估和拟定草恭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的地脯详。随着经销商网络的增加闻挠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骸绞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盘俊让,从而满足未来消费者的要求特。这些内容息息相关吝,并且不仅是着眼于眼下靡,更是放眼未来洞矫。比如拘,针对刚刚提到的电动汽车战略具,就要确保未来有足够的专业工程师储备氯械,因此掇,我们时刻准备着财,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皖。   问踌:在创新领域榷恃菲,包括未来汽车科技领域芯藤,捷豹路虎有怎样的系统部署行洛?   睿侨森必碱: 首先嵌咆,作为一个公司案日,我们在研发领域有诸多投入扰澳送,而且很多的投入都非常具有前瞻性酬。比如说鸡腻淌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弦阮漂。    其次逼钙泰,我们想要通过产品和服务黄豢,把先进技术带给我们的消费者嗓玖,因此我们的工程团队酗簿、研发团队必须时刻关注消费者需求皇路桨,做到一切产出符合相关性冀聘挫、可实践性原则涤拾骗。此外浓,我们每年投入约350亿人民币窍,用于车辆技术的研发和投产其。    我们还于今年7月宣布阑甭金:在未来四年撑苯帘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肚蝎露。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲍爸,并在未来应用到车辆技术当中惰纳形。    今年早些时候情誊搽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脸荡,通过应用软件及按需服务的开发与提供廷,解决消费者在出行中遇到的难题衡宪奈。    与此同时绘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器降松汲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资票佬、办公空间你、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芹。   问铜:请具体介绍一下InMotion尘勘。对于整个汽车市场的趋势蝎,比如电动汽车技术床扒,捷豹路虎是否有着自己的见解袄佃恋?   睿侨森淳建喷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琶。我们希望将来可以将它推广到美国趟、欧洲以及我们非常关注的中国市场痪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搐,由研发团队进行分析灯合摔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疟瘸栓,我们也会分享给总部纺醒。    关于电动汽车技术芦,在洛杉矶车展前夕讼氦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE檬。中国是目前最大的电动车市程统锛睢,并且有引领行业变化的趋势陀跑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酵,确保第一时间响应本土市场的需求脆矛敖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相结蔡埔,并于2018年正式上市毙屉唇,希望大家多多关注秒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蓄兴:关于未来互联网汽车舞袖且,捷豹路虎有哪些基本的认识庞赂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浩谓浓?   睿侨森苗博: 目前句,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酗抹,它的发展甚至可以打破现有的膛掠、传统的汽车开发逻辑与循环显。    针对这个话题媚史,我有两点和大家分享忿:第一点蝎,未来所有的车辆都将实现互联网化蜜,现在能够透露的是申禄,接下来我们全新推出的产品完,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点箍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粳温戈。比如说空疟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矩,使用他们的UI界面和地图砰副媚。类似这样的合作渭钒钙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却浓:李芳" "   汽车网讯 12月15日农窍暮,由中国汽车技术研究中心宠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驳即乌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘶碘,从“市场化发展现状”慑队、“应用模式创新”唇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弓味赋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忙,为产业发展建言献策帕贸层、助力提升阶逃藏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录截倒窃: 第一技母,背景偷胺伸。    去年发布的《中国制造2025》翅,新能源汽车是重大发展领域之一捣,是其他技术应用载体村鲍拭,而且是先导性产业铅雷受。它的进展情况决定了中国制造2025浑赤、强国战略实施的程度洽赁猾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孙肉蜗,从而能够聚焦变革寸讽、明晰路径伯蚕、凝聚共识费羡、引导相关资源集聚推广产业创新腥矮糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构任删技,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一股火溉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斥毁惜。总体报告是按照1+7的结构鼻桔。1是总的奶,7是包括4个车辆整车技术残确,3个分项技术傅速翘。    第二闹榔,国内外总体技术分析地。    近年来守,从国际汽车产业来说编小,低碳化步阶、信息化圈叼、智能化是一个总的大趋势配裂开。欧洲瓜必、美国拎匠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尾,重点企业的产品战略也充分体现了三化诽镭脆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讥娇。我国汽车产业特别是近二十年的发展褥廷,取得的进步大家有目共睹唾。首先踩但蔼,产业规模世界第一攀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衫茶,包括品牌市场的影响力有目共睹咯,特别是新能源汽车惜,包括技术篓、市场冷剑椒、新的智能网联汽车技术配鸡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雌猴涸,智能网联汽车发展是非衬粒好的优势条件琅衅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亲,包括动力电池察、变速器金巧陋。国内自动变速器原先是空白牡是,近年来无论是CVT牟缸位、IT皖、DCT都有自主的技术和产品锻,而且应用在逐步扩大菊。    虽说取得巨大的进步叼付甸,但与国际先进水平差距明显诬哨荒:    首先壳,发展能力上的差距妻芹。投入强度远远低于国外东悄椭,全产业投入估算1千亿厦烹回,相当于通用烽、大众炔滦川、丰田大集团一个公司的投入怯。    其次蒜虹,研发积累开。包括流程积累诡虫、数据积累官、技术积累硅蒜、标准积累挺妮,这些积累偏弱梨。    另外貌,从整个产业创新体系上来说冗,差异比较明显的佳尽,特别是协同方面梦伐蔬。单个企业弱晨受,整体的协同效果很低间,意识也比较低衫鬼梯。在发达国家仓叫笛,单个企业强款,整个国家的协同体系效率比较高第蹋。    基础不牢地动山遗贰,我国汽车产业的材料极奶叭、工艺基础跟国外相比也差距明显庭杀钠。汽车产业棚筐屑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霖哼昧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绥帮,要求有创新的思路和创新的模式渴桨避。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盖恭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哼想慨。    第三持疮,一些关键的里程碑吗。    重点是总目标哺,总目标是基于很多现有的环境设定的情,也基于七个路线图进行测算倪汉牵。反过来说悔俗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拣毛化,就能够实现保障几个方面总目标的实现徽苇贪:    1驾嫁屁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值背介疵。如果技术路线图能够得到实现抒图皑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吨,之后往下走绒,这对产业来说箔厕损,甚至对国家来说是非常重要的马肌耸。    2程贿栋、希望在2030年左右品涉侠,汽车产业的电动化转型基本完成椽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上插郊。智能网联汽车市场有一定的占有率畔篮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俱僚。    3筛蒜稠、建立有竞争力的自主创新体系圭坊。    节能汽车在2020旱、2025募、2030三个阶段提出典型的指标虏寄啤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗日首踩,5升浩钞、4升藏箔、3.2升星蛋饲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渡瓤囱,2025年15%骇查,2030年40%以上署雄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术龟贤夹、自动巡航倍、车道保持应用已经很高病,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阶浚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例措。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腻限环,经过技术路线测算实现总的目标拖妈变。从路径识别上来说胸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口目,以能源动力系统优化升级转型作为重点拧虽,以智能化水平提升作为主线池恳檄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喂派,全面推进企业产业发展片常保。    第四晾巩,分技术路线图的基本结论敝付赌。    1搓、节能汽车饥。总体上有很大的共同点乾类,重点在混合动力技术豆、内燃机技术残美比、其他驱动技术桂。混合动力是技能的主流技术坑,当然轻量化也是另外一个款,但是轻量化有专项的分析奖,在这里没有强化缅。    乘用车总体执行轻量化绢管、小型化拳敲、混合动力蕉悄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寸操粳。    混合电力是一个主要的技术荣铺,达到5升寥,4升貉皆、3.2升的目标蒲,混合动力是主流饲沫晶,其他是共性的凌衔,轻量化钦梳、摩擦等繁截炕。    商用车混合动力应用时间稍晚欠,重要度低于乘用车淌。    2困嗅、纯电动与插电式混合动力汽车瓢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氦花,加强轻量化成为趋势艰窍。轻量化对电动车更加重要摆惕吠。对于插电式非常重要的甘豌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荒化仟,驱动檀、点击噶、控制想势刀、充电齿教、混合动力发动机衅戎,高效耦合发动器筛骋。动力电池本身有专题很,在这里没有过分强调帽奖世。    这两种车提出了总体的发展纲要炉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的须摹,甚至可以忽略不计古。    从四个层面梳理了技术需求堕,提出了一些优先的行动项闯陵幌,面向纯电和插电琶涤竿,国家科技技术支持十五年了男,下一步除了电池列为专项之外凄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谎抱挂。    另外葱,聚焦关键零部件请爱、基础突破和可再生能源痹接、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慌狮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要飞京碗。    3嘉钙攫、燃料电池汽车陵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惮。从中国汽车产业来说匪娩,现在重视程度不够薪燃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幌酗。希望四部委提交国务院进行发布和实施青。    在研究过程中土杯,大家对燃料电池认识分歧比较大滑火,或者没有共识枚蛔,这里特意保留一个燃料电池发展目标撼妒韶,跟发布不一样花枯。发布时2020年达到5000辆的保留规模敬胺臼,我们是1万;2025年是10万采,发布时是5万;2030年是百万淀,发布时是10万坡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧噶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卞霞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凰冗旁、耐久性美娃毒、成本狙丛、氢安全村。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的南,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜攀委。当然搏,全技术链的技术攻关需要做杜芍吩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堂尼。前期小功率燃料电池溪湘暮,中期是平衡的燃料电池膜潭灭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涩猩,到最后全功率的燃料电池懂戏。当然慑舍,电电混合是最主要的荡纤,最后电池小容量的技术路线蔬匙承,但燃料电池的功率更大一点既损。在这四个层面进行了技术创新梳理庙盛沛,燃料电池要解决的东西很多仿,包括材料健、膜梗刊斑、电机涸耻婆、燃料电池男路猓块堆横、系统技术蜗虚脸、整车技术协笑亭。燃料电池也是下一步国家科技檬、资金支持的重点童湾补。    4昂长冒、智能网联汽车休,这是新兴的技术发展趋势七。其重要性与新能源汽车同等重要盾嘲微,有部分专家认为更重要婆罚帝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大天啡,技术和应用的优势棵世,也是机遇怒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电配狮谩,涉及到国家信息管理扣梆弊。对核心自主提出了很明确的要求仇磋,即两横三纵起岛溺。    车辆技术上更多的是决策挺、执行慷焕。信息技术咖筒,信息安全棉酿碴,地图技术也是非常重要的闯纳。两纵辞靠,一个是车载的觅咆,一个是基础设施戳戳。智能网联一定是循序的膏,智能网联技术最容易得到大规模的应用撂贸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标临辽悼。这两个路径总体上循序得到应用韧碱腹,从商务车来说疼噬煽,更容易形成檬盾戏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酒暇溪。    从四个层面聚焦一些技术需求荚毫鳞。跟燃料电池一样遣魔,需要解决的问题更多一点琅盘。从感知决策执行的绞颇竣,特别在决策阶段脓,差距是比较大的速翰佛,感知当然也有差距退。在信息层面澈腻,大数据撂盾、云平台仿,相对来说中国有比较好的基础和优势尾。    作为一个前提斥闲,对标准法规先决性沤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动艾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件系。制造技术不细介绍了沮蛋宛,还是聚焦在新材料的运用拧写,以及新技术对制造技术带来的变化挖,聚焦方面进行了说明价呻。    动力电池匆慕,分三个目标另市氦,目标上有比较大的讨论和争议喉,比如说新阶段提出了350檬顷、400靛、500的质量要求呸,争议非常大鳞酷韶,重点几个层面东:    优化现有的代表电池技术疽驮,提升技术水平幌毙没,特别耐久性蚀哗耽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发憨。国外的装备很难形成有竞争力的差别哺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲤官染。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系定怕。现有应用以企业为主体来做滇。当然疥险弘,也会关注动力电池的回收利用技术耗兴北。    最后位,轻量化脸。简单来说嗅九貌,前期聚焦材料技术腔、设备技术灿构梅、制造技术炯、回收技术认。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煎水,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谢崔,比如说传统的四大工艺的变化缓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铜、供应链九凹、资金雷柏逃、汽车等方面的诸多质疑觅箍。期间,明确表示不会放弃造车恨莲侗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叛速。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天题。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楷戏氛、互联网及云裳、内容噶爸氛、体育,还有三个端口类的,手机滴拣阔、电视卞、汽车辖吼龟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业称姜负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戌骸腑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功昂矫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛙。    乐视的电视做的确实是非常不容易峭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痘随卉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元参七。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敛危。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呻咕。总归累计亏损36.33亿元秦遣武。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饰麓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诲拧。第一部分就是投资人的钱虹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拆潜上。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糙幻席。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现门。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绷侮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扒夸、体育43亿磐较宽、手机50亿,房地产64亿冀拣帝、内容108亿乡椒囤、互联网金融151个亿甘、电视187个亿吕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菊普罢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澜烷汕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黔狭敝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的年。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败变尖鹤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怖随母。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件片。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准档日。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的守。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去没配办。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的套恐。很可惜,你们蒙眼狂奔碗癌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鳞帅府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎穷:李芳" "   12月10日究虏惮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陋顶含:一条是政府主导顿歉、政府补贴的方式啃,这是当前的主流峰。一条是消费导向掳匣,依托市场的内生成长道路菠缄。”他表示小丝,(电动车产业)进入者中兽,大多数最终可能会被淘汰强恭,但是不能不给他们机会爱唉。国家已经开始放宽市场准入揽起磁,此时疙吕,应该在两个方面把握好政策坎棚乌:1乃响膏、应当欢迎新的进入者幕挛韩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹲蜗霸,让投资者自主决策骂,自担风险镣纫。2翔蹭混、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呸,严格市场监管及歌挠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屡炕郡,目的是建立好的产业生态握。电动车产业化缔卿,最终必须依托市场来完成粉,因此撅售勿,政府的政策必须产生长期预期贺缚。推进政策应当借力市澈馈,发掘市场的潜力吴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用通联乒。政府政策不干预技术路线图,政策的实施不是导向对政策的依赖恃讹,而是政府作用的适时发挥么褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触呸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道频拆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示风,戴姆勒有望在今年成为全球最大掸叛酮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矾,这一目标比原计划提前四年实现撅沙急。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汉变:“戴姆勒今年即将实现这一目标岗,比预期时间(2020年)提前四年梆。”   据悉梯伦累,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裸猫,当时受到与会者的哄笑谴。然而拈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近且缉电,领先劲敌奥迪和宝马鸵。(实习编译懦湘啦:刘欢 审稿堪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈火:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编排:韩大为 版权作品奈比,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫共簧,严禁转载勉邓钵,违者将被追究法律责任嫩驾脚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叔币顺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访己。在提及新品牌“WEY”时泄,魏建军表示堡踢,“将夺取丰田和德国大众的用户”臣。   记者报泻:为什么把自己的姓氏作为品牌簇希?   魏建军馁娶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品良室棺。我对WEY很有自信淡班铅,就使用了自己的姓社孟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纯镶龟,但在中国汽车行业我是第一个身。   WEY之所以采用英语敌哥,是为了要瞄准成为全球品牌堆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吧构。   记者究吴:对于竞争对手有什么设想毁扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惺胎乏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纳秀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势本松,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌崔兜虚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吨吨,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓮删长。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犀榷。在性价比上WEY更具有优势去盘粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编税坛:李芳 版权作品盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸藏,严禁转载露噬,违者将被追究法律责任川艘纽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芯,新能源汽车的发展也不会受阻杯上。   根据工信部核准的数据默,今年前三季度权灭哀,整个新能源车销售16万台筒扁娠,同比增长83%复靛关。其中官琅,新能源客车已经占有40%以上的比例娇,达到了近半的水平即蛋,发展前景面临压力档翱,但乘用车只有0.1%颂参秀。“我们涨十倍是1%鲍,涨100倍是10%眠,新能源车发展有巨大的前景和空间千,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点褐百凰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上此秘差,全国乘联会秘书长崔东树说卑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力共。根据国家制定的产业政策要求踩槽,到2020年肖,乘用车百公里油耗要降到5升彼,这意味着五年内降38%的油耗泡烩焕。“基本上谁也实现不了琅窖,只能靠新能源车来推动酪。而这种新能源车燎聚锭,插电混动可以降80%态窖,纯电的可以降100%的油耗揩,这种情况下只能发展新能源车奢,这样新能源车乘用化轮豪腑,为什么我们一直定义为为生存而干荡,你不干就要挨打倦颠。”崔东树说壳内。   另一方面勿徽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拾悲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奴损妥,因此定价弹性很大讲酒忱。”中金公司的研究员李璇说愁犀鸥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平连,为消费者提供很多选择掸艘春。随着技术进步和更多电动车型的开发爱瞬庭,新能源车的成本会不断下降次,比如尉桅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诬肛。“中国的纯电动车型出来以后领,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丢悸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陋购淳,发现基本上17剧、18年以后的新能源车家,达到8年10万公里以上删,整个成本是比传统燃油车是要少的锣懦贩,甚至是少了20%到30%檀帽。”   电池是电动汽车发展的核心受暮忙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陛狠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同管倪,电池成本还有很大的下降空间翰草钡。目前部捣无,整个电池的产能供应相对过剩氛激菱,国内电池企业达100多家娠陕。据统计疆护娶,目前整个电池的价格大概在2块多左右多。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求使,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乓。因此舞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度略告蒋,这样才能达到标准午详韧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扯诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   我们不认为绝对的销量庭惹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吮。衡量一个品牌成功还有其他的因素广履妹,比如利润率陶干膘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掂。除此之外搁,品牌力回氢、品牌的知名度硷毕缎、美誉度妹龚纯、影响力妹窜济,也是决定品牌可持续发展的重要因素狸扰穗。宝马在创新精神上是首屈一指的咸,因为汽车行业正经历巨变淀豁壬,在电动出行梳呸俊、智能互联钠、无人驾驶等一系列发展方向上惊,宝马都打下了比较好的基础款痢骡。    临近年底妒糜韶,伴着层出不穷的新闻事件娶哀,高档车市场竞争愈发激烈昆豌扦,作为全球领先的品牌——宝马衡黔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暗。近日瞎欢缮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艇,听到他开诚布公午靖色、推心置腹的看法澈。   问呸侧传:根据最新的销量数据鬼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屡炉。那么罚,您怎么看销量僧簿齐、利润守、与经销商合作伙伴的关系巧先? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歼: 每个竞争对手的情况不太一样拈吉萄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒲钝,所谓的增幅我们一般都讲同比谭申,是跟去年的基础关系旅软。几个因素加一块儿编寺,我们不认为绝对的销量己盟诡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笆叹娘。对于宝马而言琼吹,今年前十个月骄茹退,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汲伍,同比增幅10.2%腾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淡啊胺,同比增幅接近11%次逛。我们对这个数据还是非常满意的钡,这也达到甚至超过了我们内部的目标冉。    除了销量本身的绝对量或者增幅塘抬巷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素北侨男,比如利润率管佬肋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跋措。除此之外瘦香借,品牌力诺、品牌的知名度捎、美誉度括恢颅、影响力想劳梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素赖拐些。宝马在创新精神上是首屈一指的棱炊己,因为汽车行业正经历巨变截钝,在电动出行呜瓤、智能互联固圈茄、无人驾驶等一系列发展方向上疮,我觉得宝马都打下了比较好的基础虽厦挫。总体来讲厢皮须,我们并不惧怕任何竞争宠扫,我们也欢迎竞争刻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潘。   问暖蘑:最近豆,关于奥迪的新闻比较火宽年。   刘智浑次: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略换。对于宝马品牌来讲鲸沮睹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的箩埃,双方的关系也非彻呶矗好炽。所以蒂烽荚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垒粉馁,一个是宝马(中国)婚,一个是华晨宝马壤化金,但是我们有一个整体式的营销团队恫,有统一的零售网络夏辛丛,我们在总部有一个统一的管理团队鼓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现五窘绦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姓甘闯。至于竞争对手我不是特别方便评价肖交坑,不过至少释放了一个很好的信号墟诽痊,豪华车市场的前景依然很好攫需。    问惹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辅劲麓?    刘智娃帽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莽就。因为从经济的基本面来讲夸破怯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定径、持续的发展态势驮堵剂。之前以出口芜佬携、基础设施建投资的经济拉动方式灿柒少,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湿么。需求的增长其实就表明了对于车的需求潜娩,其中也包括对豪华车的需求鲤旁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仑顾墨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑财波,这几个因素相加达,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弛舍。今年痉,豪华车的“盘子”接近200万辆啤烹,未来可能每年的增幅不会特别大妹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绥扒。所以绍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛇懂,力争在市场表现上优于竞争对手和峭。   问堵惋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廊勾伴,这一岗位和以前相比有哪些挑战朔?   刘智疚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碎,因为我在宝马的八巴揉、九年时间秒,换的工作岗位也挺多的锈读。换了新的工作以来识酸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赔蒙,比如负责国产车的销售涵,可能是比较短平快的溯,看的是一郎、两年之内的事情俩。在宝马中国总裁这个位置上盎砂,除了目前公司各个业务板块的运营缸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壤就。比如我们讲到的一些行业内的发展方向率逗掳,像无人驾驶咳、智能互联丸事捌、电动车饯艾,包括数字化营销磕彼匪、品牌年轻化等等一系列的东西搅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澈迹斗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队度,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壁许漠,力争在中国市场上打下一个非晨亢#好的基础疽。我相信嫡呸海,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诡,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛙角。(中国经济网 记者欧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   原标题抄店:王永清坡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茶高氦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宿眠荆。别克品牌今年销量已经突破100万辆攫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名划。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汞郴。数据显示卧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厕柏,同比上年的446764辆下跌28.64%赴嘘措。上个月挽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椒。    因此行,在车展期间接受记者采访时法,王永清表示文拦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铝蜕骗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淑襄隆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斜某,但全年销量依然会同比下降20%左右差凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来停悄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甫骂杀,可能在布局上稍微有点滞后荣尸窗。现在对于雪佛兰来说融亭傲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胳逼。    事实上赌,雪佛兰已经开始了提速布局掀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冀虽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛾讥跋。王永清表示串乒澄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趴,2016至2020年投放超过20款新车勉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列据,30%为SUV车型芹星收,并将加速引入包括1.0T姐藐翠、2.0T性、8AT坍戚蒙、9AT山、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疗操。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境其诬,未来SUV将成为主推车型懊悸握。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碍炔芒,轴距2725mm袖柯檄,将与全球同步进入中国市场骚效霜。同样店淳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相橇媳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场探概秤。    值得一提的是期妥矢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拴剔落,拓宽产品线炽。RS车型将采用包括侧包围全、运动尾翼补雌、双排气管绵、降低化运动悬架谁酶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冗,并加载多项ESS智能安全科技棺休。    在品牌营销上眷容,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滑耪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销童。另外佰奢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恫涪宝,演绎雪佛兰“热爱寞淋垂,梦想显啪,行动脖讲构,分享”的精神涪繁纪。    “今后新车的利润越来越械ⅰ,主要利润来源于衍生服务眷、二手车置换等喷乔。相信雪佛兰将它的结构调好后晒城,未来两年将会真正出成果滔聪。”施弘说散锰棚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肩,上汽通用的新能源战略也将全面提速毫。车展当天恳项,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赂睫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毕剐顿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卉,发动机的最大功率为73千瓦偶细,其中电动机负责驱动备,汽油机负责发电随品劳,它的综合百公里油耗是0.9L头。从上汽通用发布的节奏看访瘁衬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粱存,王永清说吭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奶欺,产品还要丰富阀敞,才能满足这个法规的要求皆东烯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纷,到2020年之后比例更高坟。王永清表示寝释:“估计到2022年锯,我们的电池技术会有很大突破艾赊,能量密度大幅度提升陡参,成本是大幅度下降贫掸。这对纯电动的新能源车发展是好消息妹八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿搪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葡、豪华”品牌——WEY滦墓世,W01卞、W02两款全新SUV首发亮相社哨门,售价区间将在15-20万元蹲诉。对于新品牌的未来发展规划填妨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示献:“WEY品牌明年将有3款车上市楷替,到2018年还将推出2款左右的产品低袄,以支撑起全新的销售网络体系翟宦捐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表很:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镀虽冗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煎,8月份推出第二款SUV W02獭纹峦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年管,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喘绊辽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时操,魏建军详细介绍到婆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA添敞,配置上拥有最先进的安全技术糯喘毫、智能技术翰,也更加精致施栋。此外在性能上两者也有很大差异勒协吨,例如在NVH方面赣矾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搅。   在经销渠道方面琉沉,魏建军介绍说熬类暖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悼,没有想过招募新经销商祈谁难,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溯。”   对于新品牌的未来发展瑞,魏建军信心十足驶,他表示发纱娩:“我从没想过这个品牌会失败聊,只有退路封死才能做好这件事系窍,自主企业只有没有后路才能把事情做好舶。”此外建,魏建军坦言粉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹤些落,因为新品牌叫什么并不重要耙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冠创澎,将方向转到共享经济洼、互联网死、自动驾驶方面新的技术诵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脚挠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩母色、生动的演讲详,就城市交通拾、自动驾驶和汽车互联等热点话题就稍户,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拐淬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻陋搭。    徐大全说祁皮钝,博世始终认为凉兰怀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担天貉辛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芭定。    徐大全谈到琉,作为在汽车领域的老牌企业檀辨措,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化固附嚼、多样化的发展态势和需求勿惜,博世已经有了自己的思考和方向关。    他说殴,如今耿鼓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸵躲,将方向转到共享经济村扫屡、互联网幂、自动驾驶方面新的技术互,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贩瑞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说导,面对新一轮汽车技术的变革凰,无论是传统汽车级伍拼、零部件企业伞誓,还是互联网腻操、科技企业惺爸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滔环囱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淳:互联化沮毯率、自动化和安全化绥汤。我们预计鲜沫莎,到2021年卯,汽车将成为第三大互联移动实体四吹寸,同时扮演人类的第三大生活空间韦酚辈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竟便泪,来充分发挥互联驾驶的各种优势啤。    谈及自动化领域诧凭彪,徐大全判断冻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势媚测。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沫健,通过持续创新驾驶员辅助系统昧,从辅助驾驶宋、部分自动疵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烈峨朝,分阶段朝“零事故”愿景迈进前。目前稻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搔推扣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梯杏赏,到2020年左右为窃,自动泊车功能将进行试点项目测试涟弯。    说到自动泊车糜林,徐大全特别谈到停车难的问题呛琶洛。他说辑侯,停车难是在城市生活中的一大困扰湿甩拐。今年耪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俱童栓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韦。在八项智能泊车功能里淮闹,“手机查询停车场位置并导航”卵凸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拇粱柏。其实诫隙,在大型商场里猾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弓富。根据一项市场调研显示干纹,2015年摩戳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿些轿论,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稗课。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台融,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诗荒,在深入巩固原本的互联化空华、自动化和安全化“三化”战略基础上惮乓,博世今年也把两轮交通蝗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踩弟。    他介绍呸户唱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卸踌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龟牟蕾。未来十年卑哥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妮鲸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盟。    在两轮交通方面场参,博世提供两轮驱动克、安全等各方面的解决方案为,涉及两轮电动车檬涵、摩托车棋娠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炊帽扣。    最后烽梳蓉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咖,满足这些变化的需求囤认崔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垂凡,“双积分”法规蕾棋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议对辈,连日来悼坚惟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吉隙,让观望中的车企备受煎熬玫戒。针对业内关注的焦点问题哪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贰敞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》把攻颁:不久前鄙蜗剃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悍,如何理解这两套方案黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旗姥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仑脯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炒,但又有独立性系疆,各自的核心目标有所不同沦翱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量康暑道,进而确保国家能源安全检。由于中国的石油对外依存度已超过60%奋艾材,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伦巨丛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卉许,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灌,进而实现国家节能减排的长期目标汰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帛,但现阶段并不能彼此替代伐吗洛。对于CAFC而言糖净反,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓦,其中当然也包含新能源汽车场,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扫戒。但不同的企业由于自身能力棱偏蓝、技术储备和对未来技术趋势判断不同舅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求橙缓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模波架,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补次,而以后补贴将逐步退坡橇顶络,企业更担心成本无法负担响徊疏。因此仅有CAFC法规闯汉缎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惨,所以有必要出台NEV积分墟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兼。同时堤爆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酒,从而有利于新能源汽车早日取得突破难梅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线婆,其目标应是降低汽车及相关产业稳拿、乃至整个国家的碳排放肠,和降低能源消耗诉求不同歪首。作为碳排放第一大国猩屯鞘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肠,后续国际压力还将不断增大实。因此碍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楞,从大方向上讲是正确的凳唐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辣,这和NEV积分没有本质区别颧擞,也无法确保总体低碳目标的实现缆寒环。实际上拍,跨行业怜恭霓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诺。以电动汽车为例厦铅,其在使用阶段确实是零排放京拈,但与欧美不同窃僚扦,中国的电能以高碳电为主圭刃笛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放间壤眉。也就是说殿涟虐,在使用高碳电的情况下散誊嘲,电动车全生命周期的碳排放并不低虑劝惊。这正是碳配额管理应该解决的问题括戒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篮白,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篓蛊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勾猩搏。实际上敲,将新能源汽车确定为国家战略城钡咯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扦漆响,生产更多的低碳电摔,否则减碳的国际承诺将难以兑现崎脓渺。    另外昆,对于汽车行业娥略,无论是CAFC揭墙处、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠢,但都应该由一个部门来统筹策划仟攫雹,系统思考挡,拿出科学答、系统矾梁隆、具体送伶、有效的管理办法来推动实施凰赡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拌。    ■积分交易细则需加快制定安末、尽早出台    《中国汽车报》绣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定另箔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素步杀黔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烩?    赵福全璃:确定合理的积分价格够窟,涉及到技术好巨广、成本和市场接受度珐内,需要综合测算和动态调整半距。我认为基本原则是缄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饲窍梗,让没做新能源汽车的企业有经济压力尼匙档。如果NEV积分是“白菜价”岗题,大家直接买就可以石,谁还会愿意在新能源汽车上投入伍挂?    因此窖迁搜,NEV积分的定价应足够高拜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畴,通过自己的新能源产品获取积分碗,满足法规要求陈凡卸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理父庆勿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堡辅,能够通过购买积分先生存下去唤文定,争取时间把自己的新能源产品做起来坦。    《中国汽车报》涟菠:除了积分价格之外隧的,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篓梧啤,目前处于“空档”状态练态违,怎么看待这个问题午纹乓?    赵福全惧鲸爸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸵底,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盒钝赖。同时率钱兴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巍水。对于汽车企业来说涵克,3年仅仅是一轮产品开发的周期牟次疤,政府作为“游戏规则”的制定者列,应尽快给企业一个明确的目标浚寄鄙,否则企业将无所适从森双闯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墒:“双积分”中提出了2018年起固五蠕,8%堂梦、10%汀、12%的NEV积分比例未,而经权威机构按照法规要求测算劫桔晤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间采,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难管释?    赵福全划:在这个问题上贩亲,我并不持悲观看法胖懂陶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谰淘,因为还有很多企业尚未完全发力贫。按照国家的发展预期蹦记,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卵掳,如果每辆车以最低积分2分计算唤糠,整体积分比例就达到了14%钎,如果是分值更高的产品识灌撵,达到18%的积分比例都有可能潘。关键是要努力实现7%销量占比目标韦篓铺,而这也正是NEV积分的目的所在病猴考。    不过另一个问题引人担忧却卉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柒,同时在CAFC核算中也有优惠芦讽跑:一方面油耗直接按零计算缸揣赴,另一方面核算数量加倍峡,从2016到2020年分别是5倍芥广刷、3倍唇、2倍肮。此外栏魔,按照单项抵偿原则颇卡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侯,还可用于抵消CAFC负积分谩蒂感。我们经过测算发现鳞退喝,CAFC中的这种双重优惠乱入宦,对新能源汽车的“照顾”过多了弛秀蛋,不利于促进其他节能技术发展陈心悄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蕉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展殿,CAFC的达标难度就会随之大大降低落戈慌。实际上巨俏桐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重显阿,两者不可偏废姆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芒,但如果CAFC目标落空填描逆,国家能源安全受到威胁抠,汽车产业的可持续发展仍无从保障形涧率。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绒热,这不仅能确保CAFC目标的达成抒替秃,也会提升NEV积分的价值叙,避免NEV交易落空慨完。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》商低肛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值德,而没有将电耗的概念纳入其中匿娶,这样的算法是否科学碑劝?    赵福全骏赌谁:NEV积分分值以续驶里程为依据悲袭,这与推广新能源汽车的初衷相违背赎,也不利于鼓励技术进步嘿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亭。推广新能源汽车是为了节能减排就,因此不仅传统汽车慑起唉,新能源汽车也同样应该抑大扬小谐莎、抑重扬轻祟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芯购却,而不是搭载电池越多越好肉柏,因为大量电池搭载在汽车上移动估,这本身就会使能耗增加温半,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾间堡曹,也意味着大量增加电池生产的排放悸。    政府应鼓励企业开发低成本啡袄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坷摆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氖啪。也就是说爬碱赫,政策制定一定要“勿忘初心”适。建议NEV引入单位电耗嘶骗,即吨百公里电耗的概念汕嗽鬼,作为积分分值的依据儒。同时篙瞳,对于小型车电耗适当放宽箩,而对大型车提出更高要求纤曝,以鼓励新能源汽车小型化炒速,进一步提升节能减排效果涎溜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》村比袜:在“双积分”中扫迁邢,没有将新能源商用车列入管理范围亥缴,这样做合理吗刑括?    赵福全切稠俯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙辏可持续发展的问题茸入托。2015年叉辣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惩柒,获得国家补贴的比例比这个数字还高煽。而此次NEV出台却未涉及商用车吭茬,这是不合理的魔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梗屏饺,也会让乘用车企业感到不公平家。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规场,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求册啼厦。我建议弧,应该单独给商用车设立NEV比例要求案哩,可以不与CAFC积分抵偿眉姓湘,但企业之间可以交易层表。因为如果没有NEV的强制要求繁祷克,在补贴退坡后硕坦投,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚼突氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞歉邻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口少,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脚动。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上探刃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斗,盲目投资之后蛋寸勤,多数公司要垮下来标离。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热塘咐想,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎日。    以蔚来汽车为例屠斜,去年8月还只有100多名员工辟逻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恭监。据中国汽车工业协会最新统计蒙亨绰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆节,销售4.4万辆控,同比分别增长25.7%和43.8%烹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咖,销售28.9万辆差赁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纬翟。蔚来夯、威马洞羡恳、前途丘潞咐、小鹏等已是新能源造车领域的热词负遁戳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碴秸苛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薯燎去。至此獭管盗,奇瑞新能源成为继北汽新能源舞吵疗、长江汽车监、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业米赔希,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膳皮。    “新能源车企的风险竭捐,其实很大狄。”王秉刚说兔钙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力细镐氏,对风险有足够的分析夺,有可能投了很多钱镰铺烈,最后做不成豢,带来不必要的损失徐纫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下监,简单地投资建厂付、增强制造能力闪轿讣,未来堪忧抢。新能源车电池的技术进步非常迅速 逞剑管,现在可以用的技术一年后就不行了久蕊。如果没有研发能力就做不过人家鄙铜壤。“一下十几个亿扎进去喘皋,有可能最后做不成宪拼,我还是提醒新进者要谨慎一点袖骆。”王秉刚说葱疮。    事实上谩十幸,目前国内的新能源电池生产厂太多了铰莽,但规模都不大覆矩。而且动力电池总的规模也在扩张中禽贤,尤其质量好的不多仓渤,“据我了解凌些,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坊。”因此道睛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窍晤。   谈不上“红海”赎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惦,但道路曲折譬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乒叛莲,造车得有钱铃趣匡、有人才线粮狙、有时间苔邯东。“钱我们还行糕袍,人也不错讳,就是时间太紧题蔫,毕竟搞汽车三年算很快牧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琴。”万锐坦言伶痞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碑。    不过峨菜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圭隧,万锐并不认同响蠢。在他看来冯薯测,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撂,因为大家都还没“下海”悲蘑才。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凑狼额,大家还在忙于造车闷,搏杀还没开始驾备。    “这是好事肮┬倩睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澳先,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棚驹,目前中国传统整车企业有150多家圭痞歉,新能源车企至少有30多家投坡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诧径匣。    至于是不是过剩筹,梁伟表示这还是要市场来判断番甜痕。在梁伟看来驴道父,其实中国传统汽车行业已转入新常态陪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巧乖,除非汽车消费大幅好转退乾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蘑瓣。    但另一方面点次队,根据预测小酱沪,未来5~10年瘁善,中国的新能源汽车将保持两位数增长携奶犬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邵闪禄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涉,到2020年时产能达200万辆赫查、累计产销量超过500万辆萌都。梁伟认为瓮何险,从年产几十万辆到200万辆的目标淡,新能源车汽车肯定还要快速发展曙冬。目前的新能源车市场还完全没有定型堵罐雀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梗拎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哗模,“很多人此前担心特斯拉会破产窜烷呢,但Model S和Model X推出后效果不错毫喉憾,用户接受茶。经过多轮产品积淀憋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桂,特别是成本下降得较明显碍。特斯拉可以闯出来情兑边,中国企业也有机会纶皇抡、有成本优势畦秘。”梁伟说课蔡。    对于最近贾跃亭的乐视隶户融、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恋词,梁伟指出莱盒敖,除了技术肠,汽车行业还是一个资金密集棚颇、劳动密集的行业甘磁。如果要进入波福薯,需要企业在未来几年有大量投入兑羚,以格力电器(000651.SZ)为例际迸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啃痴。    梁伟表示斥泥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膳雇贺,毕竟快速把产品推出来沁骨木,现金压力会非常大兼。另外衬串胜,一家企业在原有行业中具有很强的能力崔淬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垮冀,这是一个很长的学习过程景表腊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮列:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讽铝,也是第十七个中国记者节扑。2000年配桐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扰城拎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节未剂搂。此后记者节像护士节伞狠惕、教师节一样手,是我国仅有的3个行业性节日之一得群。   值此之际逞臂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲤炯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厂稼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萍爽。      坚守还是离开保搔饱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赤嗜:去年网络广告总量2096亿元欧太凸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摹顽。报纸下跌超过35%竞景奔,杂志下跌近20%奠玻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妙莽,单项将全面超越传统广告洪上卑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击功五,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鳖勺,也仍能保持着不俗的销量盎腾恭。    “没有路可以让我选择恫室疏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值躺错。”陈总对此直言到姬练材。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚守,但发行量保持一直不减衬谩。诚然勾袖逛,这离不开报社给予的支持涵。但从自身发展来讲吴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吃。究其原因灌厩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的式,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刹魂。   汽车也好庞矮,新闻也罢低匹天。毋庸置疑烁罚捌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涕贯。   纵观整个汽车行业的发展趋势棺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受守,但不可否认的是城,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酿谭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物山碍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妈忍。    除去对报纸闷、杂志壳还聊、广播朵杰、电视沙、音像等载体样样能玩得起来挥并,还需操弄3G孝妻控、4G等流媒体技术杠怪。我们不知道下一站会到哪里悄沛。   面对媒体融合大潮箩凛场,陈总胸有成竹的坦言瞄蹄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓷临荤,家用汽车转企改制之后继续深化改革绷。由媒体到传播机构刷,由杂志到全媒体平台痰款滩,历经两次创业班,家用汽车探求新的发展方向勺勉,抓住变革时代的发展机遇劲,赢得了全新的利益增长点傅般。不再只是单纯的纸质杂志垒默骄,视频勒、自媒体等做出了不错的效果嘲。   其次块穷柬,就是在自己的企业定位方面矩蔬排,中国医护工作者汽车消费调查怒护、中国城市教师汽车消费调查是以医生思、护士伸间拦、教师等特定的人群为对象做的系列调查茂列腺。这些调查一做就是3年芬阀,走遍全国大中小城市递,做出最真实的数据呈。 ?   “网红”营销时代   今年以来破隙担,网红主播频繁出现在各类活动现彻文恰,手机发布会燎且、车展握墒挠、房产开盘享、比赛等一场不落斧蓝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坑。”   日前贯藏水,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斡码,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耿狄室,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逆伎。   对此事件痪袄骏,亦不乏业内人士称深,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弛,呈高开低走的态势群互。   陈梓萱表示乏:“在现阶段的传播环境下祭,媒体记者朝网红转型酸铰拉,把读者转为粘合度极高的粉丝报,增强彼此互动陵屋、沟通冒晦席,无论对于报社还是记者个人羚傻,都是一件好事其毕采。”   “把流失的用户拉回来隶吧,用互联网盆雾配、新媒体的方式鞋摄,我们正在努力尝试谐侈,但具体执行效果如何桨,尚无法判断镣。”全媒体时代奇恳烘,我们永远在路上茨康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:张瑞丽 版权作品讥屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载哥怯埂,违者将被追究法律责任霜噶里。 获取授权" "  原标题铃:广汽传祺肖勇溯闯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盒冕扦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仍姬涪。在本次活动上斥浇挎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姥纫洽。广汽乘用车副总经理肖勇表示淌:“时尚是一种潮流恨,其实就是顾客需求珊钾小,引起客户共鸣架下,汽车也需要时尚勤诫,所以GS8出现在了这里居。同时传褀GS8我们就是承担梦想闺投狈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻问锼Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胜奴祟,中国品牌基本上没有一席之地炔达割。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型躺佬亲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钎搐。   对此缎混荷,肖勇表示辛鞘功:“传褀GS8我们就是承担梦想兑腾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彭钨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汗洞,所以在豪华汽车上粗胸,我们率先实现突破钩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚操茶坏,我们就是要跟汉兰达充饥、福特锐界形成三足鼎立蜕损,甚至未来超越这两个品牌湿,这就是我们的目标守。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怖窝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞋,创造单月销量的历史新高卤理顿,爆款车型占3.4万辆括,但受制于产能安排的影响墓,造成其他车型总的销量并不是很高十骄谭。面对这些问题净戈刮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略经辜。   肖勇表示啪沉劫:“明年我们的产能叛搪汹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妮乾,产能将得到释放绥。我们在满足GS4的同时统怂佳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卡羔,最起码销售五千辆以上藤,剩下我们会再分配个其他车型拷颊己。”   同时为了加速品牌向上陪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赊庭。同时肖勇说道蒂洪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苗,在明年全部投产富鸽,所以明年最大的问题还是产能授才希,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型居剧蜕,我就是聚焦我的明星车型辫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  还有不到一个月骋茶盛,东风标致4008就要上市了堂帅。它的颜值萝却、科技装配足够有吸引力腔劣骨,那么随着锁定竞争对手扫、谍价彪侵摔、销量预期等关键信息逐步浮出水面垦淮渐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凰膳坟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天操疤发,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多先掀甘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啤靶途,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钠洁。比这番景象更热闹的摄号氓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讼革。   说到品韭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致经,让媒体品到了极致辫慨荤。在工作人员的讲解下嵌邯瓶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裸刚硼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谓蒙巾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴高,无不让到场的记者牛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魄懦粹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹿阮井、品味塘逻救。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斧钝硕,东风标致在今年推出3008搔火、4008后巫甲,也将在明年陆续推出3008S饱坎撮、及另一款7座SUV尺械涤。据中汽协最新数据显示差,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醚,同比增长45.91%愧。那么浓蛋禾,在众多SUV产品中腑鸡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宿?东风标致总经理李海港对记者表示耪苔娟:“我认为要总结一个词就是‘品’字抹,东风标致的SUV一定是最有品的颗焦,这个品是指品质蒂、品味细博,今天的4008就足以支撑这两个词峨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爽?李海港对汽车产经网独家表示鳖散枚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同安溜峨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型础,轴距达到2730mm尽胸,是同级别车里最大的厘副禽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陛痴,在配置方面更趋向于高端才渡、智能冲副,进军更高一级的SUV市场函茹乏。”   然而孟,另据乘联会的最新数据紊素,1-8月号伍息,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僻刹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蚊,作为中级SUV滦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吓冗?李海港向记者算了笔账弦斧归,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碉负,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鳞报腔。“这种需求就是4008的机会刑拿魂,也是4008成功的保障迷。”李海港表示曹。   “狮虎之战”将上演   还未上市荤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肪。李海港认为嫁,4008在科技装备汇采呛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势请泞杆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挎桥翟。”李海港强调亢。   通过外观设计及车况数据对比后发现村虫愧,4008的设计颇具未来感和运动感洽卜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下比,4008在轴距上占有一定优势拦伦浓,也使得整车造型看上去更加修长现。   那么络卫肉,价格呢捷蒜草?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茫师拌,通过对比翼虎的指导价渡,小编认为4008的价格应该在19万元左右惕芳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晴丛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吃互妙?据乘联会最新数据懊,翼虎1-9月累计销售84258辆迫,月均销售9362辆碳揪篡。但值得注意的是宦抛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%继孺篡。那么备腐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量榔墓,可以说也有一定难度效。   汽车产经网了解到魏姬倦,由于目标客户锁定在换车需求的群体确叛物,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桑,以吸引用户选择4008档泡。至于置换方案的细节靛,李海港表示还未最终确定阜泛涸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似内:李芳" "   国庆结束后受,北京敦、上海咸娥汕、广州闷弛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舱茸,引来了社会广泛关注荷谜。平台闻风声微,媒体炒热闹擎绘,百姓愁价格厦撇卯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泊碌贡,“网约车”只是第一块烫手的山芋仍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掏,又要确保公共交通体系的稳定襄搽,还得照顾老百姓的感受拍兑。    比较普遍的观点认为献,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灰拉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畅克鹿,征求意见中提到让市场来决定犯,这是非呈肭罘常科学的顾。作为用户森,担心价格上涨品姆式,特别是比出租车贵段克,认为监管部门是要维护出租车体系利益脓驹,我觉得这是大家多虑了老何。过去檀粟,在平台混战的阶段沙蓖攀,资本介入烧钱抢流量糖匣,这本身就是不可持续的群,价格逐渐上负康ò臁,平台收取中间费用是必然的橇。    对于各地的征求意见斤诺怪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韶吝饥。比如说要求司机是本地户籍煽经、要求网约车辆的舒适度等等漏爱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些口。    网约车规范的政策是非常需要的媒醚,作为共享经济热潮下的产物安川,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郝。任何一个商业模式凭送,都需要规范起来瘸。因处于监管边缘浚壬练,过去已经发生了数起网约车的蜗宄郑害案件垄。我们在对受害者表达同情济藉、对肇事者表示愤怒之后释,更应该关注的是如何改变这块灰色地带年辆旅。    然而暮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卵。比如说宦韦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垢沽、车辆要有上海车牌姐,并且轴距要达到2700毫米千缆磐。根据滴滴公布的数据乖拷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中靡,拥有上海户籍的不足万人光轮唤。这个情况在深圳类似维歪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菜。如果按照细则明确执行良,这就意味着络榔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匿蚊班。    共享经济是大趋势料抽,但监管太严可能打击积极性萝,这对立法部门是大考验希眷邦。互联网时代锋捎,网约车大大增加了出行的便利刹,使人们在出行上拥有更多选择却梦年。监管是为了提供安全高效的服务保障挫,而并非要让网约车集体消失耸几骏。现在的征求意见许多还是首次提出沦豌,建立体系的过程中应该让用户把、司机及平台有更多发言权碌谱。    我们鼓励共享梆伪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疚凑读,与传统交通体系形成良性的交叉互补枷痹磊。    我们希望立法钝堤,只有合法合理才能保障各方的利益救衡婆,所以网约车服务一定会是标准化洁桐睦、安全化的惫。    我们希望在所有领域都有不断开放虽、不断完善的发展方向啃芳蔚,这是产业互联网时代的必经之路膛问。    文 | 著名职业经理人伶琼堕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改堑栏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按即推:新造车企业已经不再神秘互冀,告别概念车的品牌曝光期活燎推,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娜虾。投建工厂诧、申请资质浇,造车扩,他们是认真的刊舵。不过墩但坛,“八仙过海靛蔚宠、各显神通”僳锚贿,出身背景不同的创始人剁崩,对企业产品和品牌的定位磷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孝倾携。    想听“真知灼见”缚盛概,走进新造车企业肚炕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稼翔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豆,敬请关注馆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沮险觅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氢。10月10日媒笛僚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袭痉瑞。这也意味着坪困,前途汽车继北汽新能源础岸请、长江汽车之后阶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中穆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窖,可以稍稍松口气簿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碍,他直言到2017年底前途K50车型上市前窖,相关准备工作的日程已经安排很紧张箔,有许多事情需要持续推进讳僻。即使如此汉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掀糖。在与记者的沟通中坟蕾斗,他详细讲述了自己的创业经历填、资质申请的情况辜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衰楼。    短短的一个小时挪奇笺,陆群留给记者最深刻的印象是幢锯号,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墩,他们怀揣一个美好的愿景毁畏靠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秃。    ■ 拿下资质不神秘幕颁小,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霞,许多人都对过程感到好奇欣耿。陆群则表示靡,拿到资质并不是一件神秘的事情泞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箔鄙窗,一点一点把技术做到位隆孝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疏拖。”陆群说潘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巩腊。具体流程是烹,企业根据相关标准去申报项目课,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惺。陆群认为观亢搂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矫录型、引入新的技术和参与者围吐纳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酸。其中对电动汽车的四项关键技术罢猾,包括整车的集成和控制技术点窍,电池的管理技术圈捂勘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潮韦。同时冬蚀,技术具备后还需要做出整车弥忱封,并按照标准做大量测试劫褐捎,要达到很高的标准簿。据了解避,整车控制管理系统(VCU)懒泞复、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膝,也是已经掌握的三大核心技术懊缅淖。    更重要的是蹋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向变恒。早在2010年咸毁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贸巾,开始布局电动车眯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纪。2012~2013年淮虱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掳懒蔑,在高端纯电动整车设计阶、研发方面取得了初步成绩并谁农。陆群说哆遂纺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”噬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展北,开始引起业界关注兽烦。那时厕慧,行业对电动汽车的关注已经比较高被宪,而前途汽车早已走在了前列读籍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年串皑。”陆群说贬牡柔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饯事硅,专注纯电动车研发旅安、生产罕、销售及服务搏饱蝎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墨贺。”2015年9月秤,长城华冠登陆新三板挂牌交易凸豌忱,成为新三板电动汽车第一股垒。目前绦温,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溜,包括整车业务板块(前途汽车)权、设计研发业务板块(华冠设计)绣哩堆,以及核心零部件业务(华特技术)辱羡豆。这三大板块互为依托驮窟楼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑催侮。    拿下资质鄙怒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点紊馁侗。    ■ 技术皋、生产基地航、供应商都得一流    在做电动车的这几年词蜗,陆群对电动汽车的理解越来越深入赌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睫魏辞、变速器等物理结构颈,还需要产业链配套娄、成本控制陇楼仑、核心技术开发等一系列工作锹编淑。“自主研发的核心技术毯、国际一线的供应商和自建的生产基地效河,是我们的三大优势杀篡。”陆群说兔霜。    陆群说巢骑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痘啤秒,市场上找不到合适的零部件供应商匡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘎钵。目前坎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化懒盛够、VCU苯勤、RESS等核心技术骚痢,使零到百公里加速仅需4.6秒铅曝改,最高时速为200公里惊啥,最大续驶里程达到300公里翔狼。而据陆群介绍嘶,这些电控技术相关的零部件驾弥,不仅前途汽车自己使用停散,也已经为行业中其他厂商供应倪。    在供应商体系上炊,前途汽车同样拥有强大阵容撼捌,已经先后与IAC驾忙、博世舜铰、布雷博班海悔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醇慕。这不仅确保了产品的品质欺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验池胎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汝诲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地深工敞。今年2月讳鄙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基无巢碗,按照规划履沏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戚莆,将在2017年中试生产能,第一款车K50将在明年底上市抚抖裙。值得一提的是辖限缄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萝荣滇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盼,最大可能提升汽车的轻量化水平脱驮头。    陆群认为疙瓤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车司,而是要通过成本控制火、技术提升来实现漆,其中轻量化就是很好的解决方案疯赎宫。他强调了褥骂:“前途汽车的产品规划和市场策略烷搂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碉趟去,在全新的市场领域不断成长武。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妇,中国新能源汽车市场前景广阔玩刑献,存在巨大的市场机遇虎锻。据他估计磺救黑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枚蹈肋。他表示售,前途汽车已经做好了准备却。    陆群始终坚信一点墨陷洞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓝稀羌。在他看来接歌拨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眷。“所以肃擂,我们专注车辆性能婪裁钞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纽那达,迎接智能互联时代惮。”他说碘鼻。    自1990年大学毕业进入汽车行业郴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发道,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逆,创业历程也已经13年畦破,算是行业的资深“老人”舒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翻,他的团队也是一群“汽车工程师”掸扳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远群虫。    陆群说峭婆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凤,像华为一样拥有先进的技术唾、过硬的产品品质以及国际化的视野互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚镭受:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闷蜂端,同时始,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益希比。一时间荤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来会箱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淬,对于新政陪饲幕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明独龟病。    看自己   记者封雌: 首汽约车有哪些新的动作和布局拇欠吵?   魏东檬捐: 一方面狸岸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面角,根据北京保漠散、上海以及其他城市即将落地的网约车细则许,我们会在司机纯煤盼、车辆和运营都符合当地规定的基础上鳞辰戈,继续增加运力保障剩卤,这其中包括增加自有车辆幌涎,也包括增强与当地伙伴的合作甜勾哨。    看政策   记者诞怀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镀唇袭,有观点认为巫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喝兼剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芍彭称: 这样的说法不客观曝遁骗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汲丁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硷蕊膜。    某种意义上讲坦啦谈,首汽约车项目上线之前憾灯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羌苛,我们只是在政策范围内尝试着做箍撵菏。彼时栖,我们借鉴同行业企业技术手段谜瞎弘、商业模式和合作模式绕,在政策合规的前提下浮仟,尽可能尝试撑,当然堡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后股艇,我们是十分期待政策落地的骸叮。因此帝反,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涉。    记者肉缕戊: 怎么看待首汽约车的先发优势悼?   魏东澳底巍: 的确娘,北京市场上我们目前是最贴近政策的尸,但从全国“一地一策”的角度来看礁识,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卿孝尝。    看行业   记者亮: 按照当前征求意见稿来操作囱魔能,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偶镰。   魏东锤虱肋: 我们对于各地方出台的政策表示理解贺烽侨,网约车实行一地一策制度摧钡界,各地会根据各地的交通发展水平伙拼凛、城市交通需求来决定如何管理网约车俄咖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烷。    看未来   记者娘委: 未来行业格局将有怎样的变化锭?   魏东胚秋: 当各地政策正式落地之后陆旧开,会明确供给的标准卉赏,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈图,筛选出部分中高端车型进入服务领域乏联,同时歇青蹄,对于准入的司机进行严格监管枯。因此洁,在未来行业格局变化上酒,在大的方向和框架上由政府来把关浩,在框架和方向范围内械,各家寻找自家的竞争点和突破口破帽,现有的平台选择优化平台和转型升级型传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆少亢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稼徐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略统冕,并通过一系列体育幂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻违、活力的品牌形象百糕雾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体善姐,除了年龄浆崔佩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卫焙孙。” 10月13日狼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搽粉。   据悉蚊焦焕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涤迟聘,并向年青人传递积极的正能量撕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靡泉。未来丢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言土蹿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型热活,借助本次人物盛典擒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虱微。   “2016年疏陵玛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帮阮淮。” 郭伟表示副睦旗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惧目,不仅让不同圈层的消费者罗桥脱、车主阂胚矛、粉丝共同参与到活动中金嘲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苏谜。”   事实上搔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域保,包括体育以及音乐类的综艺节目穆零图,实现了跨界合作哗涧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讼捞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流海,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揽骋。”   根据最新销量数据显示镶锰光,东风日产9月份的销量出色赣忱熟,同比增长超30%睛默。其中主力车型轩逸爽且查、逍客炽封溺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鞘释烂。   郭伟表示憋秀,“东风日产今年的目标有所提升队,对今年销量保持信心湘诫响。”此外墒菠,谈到是否有可能再接再厉掂,在总销量上攀升至第四名的位置时据祈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泼稍,能超过前一名最好忱,但最重要的是与自己对标评丛福。”   责任编辑衫碘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬哀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辩劲瑞,管理层不参与讨论呛,每组都有来自全球各地鹤、不同级别稼、不同性别的同事汞泪赶。”蔡澈说巾嘘吉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展默刻,大家相互协作蔡、互相支持宋怖、勇于尝试天绢攫。”    中国经济网综合外电报道线涝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醒,其宏大的构想才刚刚开始碗领。蔡澈现年63岁泪乘啃,其工作合约预计到2019年僧千,在刚刚过去的2016巴黎车展上闺,他再次用前瞻的眼光和布局亨蕾,为戴姆勒集团未来的发展茎,提出了新的方向徒妈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漠乌成:当年学的是电子工程专业衡虹,就有人建议“傻小子氯帮,去学机械工程盖吩。”奢钞邯,“今天来看陡,坚持初心佛莲船,梦想终有回报绍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琴,在报道戴姆勒集团的“变化”时行烹,都会引用蔡澈的公开演讲按,因为他提到了电动渐侧、互联驶累、智能和共享等前瞻主题侣斗。    首先帝标,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泉禽羡,并计划到2025年邢,成为高端电动车市场的领导者无楔。当然扰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仙领池,奔驰不是最早“吃螃蟹”的我尘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妥肥,恐怕显得更稳健缸。    “在所有这些领域渡,你必须为未来的投资做好准备耙,”蔡澈说牧艰。 “但这是令人兴奋的办拌,所有这些发展不仅仅是技术的改变痕歇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惯,内容丰富的CASE(瞰思)计划策蹄,它取自于智能互联乾变、自动驾驶嚎晨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闹巾。有评论指出噶善:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浇故围,就是要对未来做出承诺菇。 巴黎车展发布会期间克泻犀,蔡澈穿着休闲衬衫丢慕、牛仔裤和运动板鞋络伤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名间,但蔡澈作为首席执行官汝哨炭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霉酮,以加速决策和赋予员工权力著称缉兑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俏十,鼓励对新产品和新发现便凭耍,进行实验性的尝试测。    巴黎车展发布会期间蛇砍博,蔡澈穿着休闲衬衫垂漆、牛仔裤和运动板鞋阀混笆,一改西装革履的常规风格浇罢缝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棉骗:“我们并不是穿衣方面的专家阂甘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镀乒频,而是留在了在工厂附近的办公室绣,尽管条件略艰苦顿躲。至于在衣着方面的变化弹,没有具体的规划凤,因为衣着是表面化的拦处甲,符号化的屡,尽管这会传递一些信息实琼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顽:近些年头奶,我们尝试了很多新的想法赖,对整个行业而言都是全新的尝试但。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划外,很多同事都参与其中接。    “仅仅3个月的时间添,我们收集了150个优秀的想法笑箱汗,这些都是关于企业未来建设的好点子褪。我们把参与讨论的员工分成了八组疤浦,管理层不参与讨论猫侧,每组都有来自全球各地膝、不同级别庐胃节、不同性别的同事刀退。”蔡澈说榷彪,“今天提到的鱼群式结构橡厂管,希望让公司更有活力套史事,更灵活势暇谦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合前按,大家相互协作提羌煤、互相支持会匙肃、勇于尝试淋掣。”    几个月前赴冠,在柏林的一次会议上秒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筏掇。根据德国报纸对这张照片的描绘瓜办炼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抱。蔡澈告诉开发商蛔,这张照片是30年前拍的称弯,那时克敞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韦物。    随着电动车品牌的发布徽妇汲,以及首款概念车的亮相汕镜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代布戌。在戴姆勒的规划中酷隋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艰苯胁,包括价格席枚、外形和性能矾帅吠。据了解笺股,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产焊,包括在德国建立第二个电池工厂阂李茨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬捷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕错模。主场“作战”的雷诺品牌覆蔽旦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞪舵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垃,包含设计姜殴、产品以及市场布局等方面矫枫毫。    发布会结束后肮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通譬。在面对面的交谈中湃刷肚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妨洁。另外妨好商,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题败纽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舜。    网通社技镐嘘:在中国市掣铝住,2017年雷诺在中国有什么挑战桥磺?    戈恩购赁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹿,中国和印度都成为全球业界的引擎刹醛谰。2017年是雷诺非常重要的一年碍,我们的销售会起飞氖,就像飞机一样肥刹说,正在起飞向上并且不停加速倦南晌。对于日产来讲仿卤,也是非常重要的一年表勘,还会进一步推动启辰的产品夕盛,这个也非常关键矗篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坍据攫:您如何看中国新能源市沉薨┏恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虚轿靖?    戈恩淡评:我认为中国会成为全球最大的市称腿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朽。对于日产而言矗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奈。    网通社膳:对于雷诺和东风的新电动车项目畴,是否可以更详细的介绍一下傅晌焦?    戈恩徊贫:雷诺和东风进行合作杆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场东。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论系,最终项目还没有做出决定棚,但正在研究当中怪潭。    网通社欠棚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术道,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拖涕敌?    戈恩对思辖:自动驾驶一定会进入中国秦,这是勿庸置疑的敌殿。目前狭烘,各个车商在这方面的竞争非常白热化辩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犬店。在中国相关法律法规允许的时候秘,我们的产品会进入中国啸纫。当前佛糠壳,我们的样车正在美国晚线羡、日本做相关测试捌。与此同时井,雷诺当然不会遗忘中国市场赂。我们会在中国市场进行一些展示项目女萝,这会帮助我们完成产品差异化的工作忻翠,也会帮助提高产品的竞争力厂狭。    网通社扑摆:三菱的加入俩碗袖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助处嚼?    戈恩水碉儡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酷两。我们认为2016年包含三菱在内骸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奖。所以它不是目标际籍柬,而是我们现在工作的结果介话蔽。展望2017年藩化臀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年需抽,尤其是三菱的加入同,让我们有潜力跻身全球前三俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 量,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沤崩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代对略芳。”Kalanick 说道绿瑟雇。“如果真的发生这样的事撂,而我们没能参与自动驾驶的开发揪施,那会发生什么事朔钉?未来将迅速抛弃我们汐谱庆。”    上周四冀染,Uber 对外表示汝厘:8 月底托慧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车相。    与平常用 Uber 打车的程序无异辅缄春,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泼。虽然是自动驾驶汽车桑峨,但车上会配备两名训练有素的工程师忍勃。一名工程师坐在驾驶位上懊,随时准备接管汽车控制权巾闺,另一名工程师坐在副驾驶上魄臀,详细记录汽车的每个动作玩涡捌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欣鸿落,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大背螺截。在采访中徐昧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灯暴佛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坚弄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成诿绷 ,现在卡车运输市场也是如此蝎。”他说该徐。“现在谈这些还有点早赋梯,如果非要说点什么阶豁歌,我只能说我们已经进入了研发阶段憨撅撅。”    在采访中脱,Kalanick 还被问到鼻媳闪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坷腺陀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蟹颧。他认为在交通自动化的世界里草赊内,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蚂,但驾驶员所占的比例会下降稀醛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帮捎。    Kalanick 说道餐逗粱:“像旧金山这样的城市接,大约有 3 万名活跃的专车司机刻谰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骆誊,但是别忘了玖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戏,自动驾驶汽车也需要钩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钉母,有些情况是处理不了的感是。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩得丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疮敖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浮煌吕。”    他举了一个例子锰,电话刚问世的时候藐票,需要一名接线员来接线爸宫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会史丘部,而是创造了一个全新的行业份遣低,并创造了大量的就业机会该垮雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗搭醛:李芳" "  穆伦认为挨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亲敛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涸畴,包括汽车的使用方式悍换狭。    自2015年9月25日临危受命廉但,出任大众汽车集团CEO至今蛾碧骄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恋涧。那么史,一年过去化魄量,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啸茎谢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玲天,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讲父玖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廉,贴有穆氏标签的大众苦块剿,其未来又将是怎样的呢聘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贡,借已成惯例蹄戚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刷氏,穆伦首先抛出对大势的几点判断城诺,也就构成其《巴黎宣言》的构架疟兴。他认为渡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代律参咎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爸姐,包括汽车的使用方式灌了催。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漂拈弛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫂鼻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腾,这需要我们用全新的理念秃、全面的视角对于出行方式进行解读赋悉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恳猛尸。显然己秒急,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腔傅。我们需要联接汽车世界和数字世界庞,让消费者获益劝庭呵,推动社会和经济的发展圣姆刚。同时顺应驱动技术的根本性变革浑蛾阮,即电动车是汽车行业的未来芹居没。尽管如此建赴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磺兰葛。我们必须枢靠惋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唤甭,同时推进替代技术的发展保。    穆伦坦言瓜,应对当下的变革目传,对于大众汽车集团来说差匈假,是一项十分艰巨的任务缝。尽管如此熊甫蛊,我对于集团未来的发展持乐观的态度炭。因为在过去的一年里渭,我们兑现了承诺醒火盒, 增强了核心竞争力吼,积极推动集团业务的不断发展丛仇。因此日淌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”编集,而是“大众汽车集团将如何成功”抛阜。为此哎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箱。集团的目标洛刊,同时也是我个人的目标贬澳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伦薪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愧。    他说侗硷,今年夏天欺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容病。我们强调舞,集团未来发展的重点领域将包括扛:电动汽车附丹、电池技术阶愁、数字化兰惫、无人驾驶和人工智能藐沽仁,以及全新的移动出行解决方案能疤。放眼未来桐,很多人将不再拥有私家车恐凡饺。即便如此苦雷梳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缝传什,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滤叹、大力拓展移动出行服务滴退。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吕凛,包括集团旗下众多品牌的战略磕、关键指标和相关措施溺华头。但在此之前颁私,我们并未停下脚步感,而是继续开展相关业务吩沃莆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琳谎途,他特别谈到但倘:“在中国诧稳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茎。    穆伦表示鹤恍全,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题外。这些实践同时也表明牌骑,即使目前面临压力精,大众汽车仍然完全有能力实现目标雹刀。他承认抄,坦白来说麓扳动,柴油发动机排放事件影响深远嗜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点式誊枯。我们正全力调查事件发生的根本原因纶邻眷,不遗余力地解决所有问题达廖妒,并在最近几个月取得了实质性进展孪筋相。然而对于我而言鸵,构建大众汽车集团的未来蔑,也同样重要鬼。    穆伦说娃洁,今晚硅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呢嗓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虎。在2025年以前划冕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佩荣女,并在欧洲市场占据领导地位柿委。    最后境,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刷:“未来刨杆技,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粗。它意味着自由靡、乐趣和情感驮跑。因此泪,我们注重产品设计渡,并将以崭新的视角进行设计创新”层定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴刨:李芳" "  今年7月底岔搽就,在2016年世界500强排行榜中谁了斯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尘慌想,比去年跃升47位卢冯,排名第160娘染焕,引起国内外企业界痰缸睫、尤其是汽车业界的瞩目唇泌财。    今年鬼牛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头干岔。恰好是在10年前逻,徐和谊出任北汽集团董事长吝狸鲁,策划纬测、主导径、实施了令北汽集团由乱到治琉佃,由小到大妙,由弱变强的变革潍茹材,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剁、有益楔吓渴、独到的成功尝试安。但是巷锯东,当中国经济网记者约请徐和谊来形,请他以《老徐和北汽这十年》为题辫,谈一谈自己与北汽集团时航鄙动,徐和谊温和餐拳辅、憨厚地笑着说酞加,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己界脖鼓,少谈邯渴,少写壁橇仿。    于是狗橙,在不久前的一个上午艾律,在北汽集团的一个会议室里哄茨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲤砍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道测隙裸。今天是系列报道的第七篇摩。   “北汽这些年发展快杯,我觉得合资这一块松,起了非常重要的作用盎豪揪。不光是从量上团吹乘,速度上爸步,还有效益上”爽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸡萌棺,如是说道撮。    “在各种场合我都讲嫡,北汽就是合资反哺自主”梦豹肠,徐和谊告诉中国经济网记者千,“合资和自主衡,绝不是对立秤,而是互相借力”疤其。 2002年10月18日堤矫,北京现代正式成立旁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溉错福、董事长算起仆寄,徐和谊执掌北汽已是整整十年华。在徐和谊的带领下适心,北汽从最初的“一盘散沙”岔,到如今的中国骨干汽车集团缔,取得了长足发展惺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中射嗓嫩,北汽位列第160位佩斡裴,比上一年度提升47位坊努汗,并首次进入前200名玻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挞惧授。    “北汽这些年发展快施,我觉得合资这一块褥,起了非常重要的作用橇辩称。不光是从量上博枢慧、速度上外,还有效益上”叛雾遂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诵股,如是说道萄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蜡,徐和谊结缘北汽疟搅拴,也正是从合资开始裸票。2002年轰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祥讹乏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巴敲、发展首都经济的龙头项目和示范工程市。    为此部溅扩,时任北京市委工业工委副书记碱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阂睬突,担任北汽党委副书记刚、副董事长校非,以及北京现代党委书记矗虎、董事长巷崎。 2002年12月23日纱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尘么袍,北京现代实现当年签约辞漠、当年建厂渡辉默、当年投产耪锈、当年出车灿奢凳。在短短不到一年的时间里锑婪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型按,迅速在中国市场生根发芽烙痊悍。由此创下了业内独有的“北现速度”阜秤昆。    时至2015年康,北京现代已拥有第九代索纳塔僻适涉、全新途胜隋、名图散、ix25翁、朗动删、瑞纳等14款车型管皇,涵盖A0级舌、A级凉疟率、B级裙、SUV等主流细分市趁詈戳健,累计产销量突破700万辆保邯。    北京现代官方数据显示蔬,今年前7个月蛔汲拿,北京现代累计销量达到59.3万辆跺淮,完成全年112万辆销量目标的52.9%旅睬祁。 2005年8月8日罕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衰坑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司港敬。北京奔驰的成立亨跋碱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篙砍逃。    虽为国内高档车市的后来者冯脱立,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酿怠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邻巷捶,实现产品导入观、股权调整据娥前,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袄分厂,北京奔驰由此迎来了高速发展期离窘。即便是在国内车市进入到“新常态”后权,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅累薄,远超行业平均水平评慌沮。    目前荤操另,北京奔驰已建立起全球面积最大僚吠旗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂构韦蔫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诺板磕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腾图、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笔屉七。 8月22日距倾垮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型好贸:C级车习、E级车芥、GLC SUV和GLA SUV靶簇搬。官方数据显示化奥,今年1-7月背臂,北京奔驰销量达167307辆警疚岁,同比增长32.9%溅笔漂。    8月22日杉挞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祁牵。在迎来年内最重要的车型后弥姜串,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜功菏,着实令人期待肆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坛喂害,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圣戌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陋捻。    “在各种场合我都讲落朵,北汽就是合资反哺自主”客,徐和谊告诉中国经济网记者鼓疙,“合资和自主凛,绝不是对立邪充鬼,而是互相借力”类。自2009年以来廖楷滤,由北京现代剿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓝同醚、管理流程予以借鉴的数以百计墙。 北汽自主实现百万辆    正是如此雌,从2011年恐,第一辆整车威旺306问世唉桶,北汽自主销量直线上扬东:2011年达到2.4万辆饭杠东、2012年实现7.8万辆寂桃荣、2013年超过20.2万辆单、2014年突破31万辆柬豆但、2015年完成33.7万辆频。历经五年多的时间吵羌恨,北汽自主已累计生产达百万辆坞暮,跨越增长令业界瞩目童纯邦。    “着眼未来高炯,对于合资我仍然非称ィ看好虽绷凭。不仅是十三五伦盗,未来很长的时期灵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献现甭屠。另外丰,在此基础上末蛇涝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暖答,徐和谊表示顶吃。    “年底前还会有更多的好消息扑段,不管是在新能源领域办盾兔,还是整车领域逝,包括一些重要的零部件领域晾,还会有一些新的大项目落户北汽蹄。这样灰,为北汽更长远的发展膜妮秀,我想合资这一块睫,贡献还会加大词。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊雀扳:李芳" "  9月29日囊弦持,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鹿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲论论。   蔡明指出彻慷,中国汽车市场曾是低质量碧苇、低配置曝、低服务的代名词棘媳和。诚然悼禾戎,与美国汽车市场相比刊父,中国汽车市场还不太成熟壕。但是蔼,趋于完善的服务质量肩颂邦、规模日益庞大的车展妊细、逐渐被认可的中国自主品牌恳匈迁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步完。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标累式,分值越低表示可靠性越高斥携筷。J.D. Power近几年的数据报告显示臼闷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阮副,从2009年的178PP100到如今的102PP100彻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厕配臀。尽管与美国市场还存在一定的差距才,但中国市场的后劲儿不容小觑泞遂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显市洽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓶交?J.D. Power最新数据会给我们答案噶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH会醇,而中国市场的进步速度为每年4PPH聚党岛。在车型研究上栓叮拖,中国赶超美国市场需要6年时间蒜洗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH案福懦,而中国本土品牌进步速度为8PPH登煤婆。在生产车型上促蹄,中国赶超美国市场需要5.5年抢殊。   3. 在了解美国客户的需求上期刚姓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痉绕。   经过对这些数据的了解和计算钳冯,平均下来夏布叮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼京比漆,才能百战百胜浅摊,想赶超美国市橙喙尽,前提是了解美国消费者的需求硷菊撩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饲:车内有令人不愉快的气味界吻搓、胎噪声过大(来自车身下面)淳鹃、耗油量过大洽幂、风噪声过大(来自车身周围)贩瓜、空调开启后拟济,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刻驳苔:内置语音识别经常无法识别/误解命令痴令、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耻窜轰、风噪声过大(来自车身周围)捎棚漂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岔盟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档农瞄黎。同时窗贬,在前10大问题中嘘甸伟,只有一个问题是相同的螺聊拱,即风噪声过大墒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甜考秽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重峨。中国消费者更注重感观(嗅觉纽稿好、听觉和味觉等)方面的感受质量娜细,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倦。   就目前来说手,中国的汽车产业还有很长的路要走便菊,无论是汽车的质量袄项奖,还是汽车的整体销售体系骸虐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罕。凡事欲其成功铆坝,必要付出代价深奠:奋斗味梦谅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疽暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窗澎模:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伤舅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诺俏豁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忿靠郝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藏伞:李芳 版权作品腑非,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽,严禁转载恃薪,违者将被追究法律责任糖咳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皇冠版,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛾。同时信碳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开府,作为本次车展的重要组成部分之一卡拇琴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捂筒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掣梧,中国机械工业联合会会长王瑞祥守皑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言票,为中国汽车产业的智能化窗风截,信息化方面的发展做出指导意见技块。   本次峰会主办单位嗅偶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敢丸:   贸促会汽车行业分会长王侠背靖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟田髓刮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编怀双:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斡必。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掣茧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喊保雇。同时田际,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开都,作为本次车展的重要组成部分之一遂溃袍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠北秃发,中国机械工业联合会会长王瑞祥固,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言感割嗓,为中国汽车产业的智能化媚令,信息化方面的发展做出指导意见湘。   本次峰会主办单位萄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衰:   贸促会汽车行业分会长王侠赤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砍痞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磕唇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林函:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮省扑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉我:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埔且芒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓借啥莆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坛樊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城捉兹迹快肖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惮抬,因为现在我们是全世界销量最大的市场连聪律。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柏借,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沦请恐、环境污染等方面嫂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忌。同时氦腥伺,智能制造写、工业4.0逆梧、移动互联良、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虏贰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贩吴、“互联网+”等发展战略郎渭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点极。我们有很大的机遇鸵串,我们会见识很多非常有趣的变化峡。   当前业界普遍认为反嫩淳,低碳化擂铜、信息化刹镁、智能化是未来汽车技术的发展方向脚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骗叛袱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僚,正在成为汽车行业的发展热点寝,正在助推中国汽车产业的转型升级呛,从而进一步打开智能交通产业的价值垮脱恫。在2010年的时候枯肯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帘酞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宛,为用户提供全天候禾、全时段的服务缚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妮稗膳,签约和活跃用户超过一百万瑰,累计为用户提供约2亿次的该户服务圣迷,人均交互服务超过11万次剩吃串。经过近七年的发展闻纬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位憋衰姥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用策诞囱、凯迪拉克死、别克窟、雪佛兰上使用棘,倍受消费者青睐贫送镭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐┓稀,面对新的市场和技术趋势付睹,基于车联网多年的探索杉欢、实践结合行业的技术储备屑绥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坪吉,提出了到2020年力争100%产品实现互联哪堡俱,并致力于打造以车载信息服务金忌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务店,为人翁、车提供安全智能便捷绿色出行诞,初步建立和谐的人败哼、车恨、社会互联生态圈单唾瓢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兜桑、别克顺、雪佛兰品牌棱疚芦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哄屋乌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荡电。除了安吉星在移动信息和网联上版,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力塑购、内容服务能力铃孙控、大数据运用能力吝叮理,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B典挛、B2C的业务细捅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胖倒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露都唯遁、支付安全廉挝,更可能引发行人安全和人身安全秋慨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时位,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入党扁,网络安全开发包括威胁因素识别烩、安全战略制定禽、安全措施执行怖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镐籍享。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准套淬甲,并且在过去几年不断的进行迭代升级灸耙锯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禄。伴随车联网技术的发展亭聘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术税臼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶囱。让汽车驾驶更安全镐篓锌、更轻松绍什、更有效届闲协。   我们身处在这样一个时代舵,新技术层出不穷使一切变得可能挝,我们也是非常幸运的一代人列湃庭,能够见证汽车行业在国内帅迟、在整个市场上有一个颠覆性的发展票。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化偿祷咀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞省痴篮。同时也让我们对明天更增添信心和期待腹兴,激励我们坚持不懈的努力哦。   我们相信郡癌,汽车行业的发展刚刚开始辫讲第。汽车行业与其他行业的相互交流茫持娇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缎。我们会和同行一起共同为之奋斗涤桶顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   9月28日湃,在2016上海浦东国际汽车展前沥慑沦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拜呛,新兴造车势力饭梧霓、养车梳、汽车金融等领域从业者户,走到台前木,与大家分享及探讨未来的市场前景彼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墟蔚。    吕征宇锌:各位领导丹匠、各位嘉宾确朗硕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沮洗如,刚才我们的同行说得非乘颐⒛兀好圭,其实我们有一个共同的理念酸,而且我们也有非常多的痛点谜嫩忿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陡,我们也有美国合作伙伴的公司伦,乐视的七大生态是有机的碎轿,在零基础上打通的睹厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莽静,目的就像董事长讲的一样娩,让“蓝天白云”再飞翔浅,目标就是打造全球最先进的超级汽车擦涤巢。    那么用互联锯功桔、智能莫擅、电动社醇车、共享的方式览痘,实现“未来”的交通方式兼耪侧,我们认为汽车产业次汀,还是没有被互联网变革的产业床宿添。对于乐视超级汽车生态而言两茂,我们有四大基石灌,我们相信社会化哄、分享化热灰、互联化雄巩、共享化将成为我们未来变革的方向毋玻敦。    从我们的汽车生态诞生以来携坷醇,我们保持着快速的发展醚绩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皆蒋,落地在浙江湖州 曝同前,这里包括绿色环保的环境肋抱榔、自动驾驶的一些功能和区域教。    同时我们最近可以告诉大家挤,我们的产品样车在美国已经开始路试椭卜,技术在百米加速已经是全球领先了宫镁,产品的量产进入倒计时状态炮悸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酮句撤,创造首轮汽车最高融资金额的记录承凹吴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发围,协同开发也是我们在北美的基地毯咎猎、中国的基地琼垃、欧洲的基地共同开发挪薪哪。同时我们的战略开发电动的底盘机构骋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诫。    第二个就是智能化妥并交,车是人工智能的最佳载体舵能弟,乐视做了大量的投入突乘,在硅谷和SSA成立了研究院外,在智能驾驶也取得了突破性的进展薪。社会化就是刚才说的分享立,我也非常喜欢这个创意蔫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耐咸破,我们相信在共享经济的领域里屉携霞,无论是Uber的繁荣姥卷雄,都证明未来不管是房子佰、汽车都是重实用的趋势牛,所以乐视将战略转移牌步抢,推出车租赁的平台唾戏,我们叫做乐享平台律洞半。    其实最重要的议题骚黄抹,乐视作为互联网公司瘦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力犊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邵姥,电动化梳第疲、智能化赴、互联网化楞灭疗、社会化溜顿,这四大纬度有密切的联系祥公。    我们把汽车当做全新的载体涟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通患莆都。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粒愁什,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品樊,谢谢大家妨浪兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑丛泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞少,他认为车联网盲,既然是大势所趋界,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网揩赡厂,少炒概念磐,多做实事逼廊炊。 以下是王侠发言实录抽镣拐:   在这个夏末秋初魏厘、时令更替的丰收季节扯抄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辨晌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寐委脖。在此骄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蘑祷,汽车产业的电动化武酚潦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抹瞄舶,而且也正在成为全产业链创新求变呕叮、转型升级的主战场仓抚。但是琅捂,热点和繁荣的背后价交须,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面风。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枚纠,车联网也在热捧之后开始遇冷郊衅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怖。其实孪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灭桐擦,我们要理性面对硷饯捶、系统分析痉,既对前景充满信心陋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侵仿,才能在变革的大潮中认准自己的方向睦轿示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先污两,我们要清醒地认识到卜片病,汽车的智能化和网联化是大势所趋郎问淖,是不可阻挡的方向林。电动车还有技术路线之争糕瞎死、对减少污染和能源危机的疑惑扫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鲤慧五,没有坏处戎肆。汽车诞生130多年来尽昆,除了带给人类方便之外埃茹退,还带来了许多难以克服的问题儒,比如交通事故讼、环境污染和拥堵哩、能源危机等等扁悍。车联网和自动驾驶等新技术的应用褐径淑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐集掳湿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氖。现在不少基础薄弱的车企购,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惟,多持观望态度奢菜空,这也是目前车联网叫好不叫座邢、貌似热闹却普及率不高的重要原因磊。我想说的是牌脑,既然是大势所趋腺盯,就不要犹豫不决灵衫,否者真的会给对手赶超的机会篡犀。   我们要清醒地认识到沏浑萍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延告羞莆。汽车市场的低增长成为常态之后莽惹肝,我们对于销量的追求空间越来越有限博冠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篱块貌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绰楞软,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道憨葱。   我们要清醒地认识到拔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氏耐,必须是社会性的统一行动忙。一方面趴枯心,车联网是一个汽车生态解桶俱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入漠为纳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懊。另一方面附晾,车联网又是由整车制造商徽、产品供应商幂豹荤、内容提供商裤憨、软件供应商境、服务提供商妊输侣、网络运营商等不同角色组成的产业链扔娟典,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肝促碴,打破壁垒芹儒,互相开放信息系统纤,进行深层合作忿截,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讳。   我们要清醒地认识到焦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啡翁,而是要靠一个技术集群的集体支撑十锭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网户甘救,如果通过手机就能解决的煞窃渴,其实不应该叫车联网腔新廷。大数据桅饰、新能源技术书屋、网联技术倾钙倡、自动驾驶技术讣卑、传感技术慌、网络安全技术等繁蛙宫,这些技术的应用都是相互影响田宪狭、相互促进甚至是互为条件的南病。比如汽车共享和无人驾驶唉烫,就只能在车联网的前提下才能实现镐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变别,并给汽车共享带来更多可能性浆少。另一方面家咎,与手机和家电不同的是翅邵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讼哆,绝对不是有钱就可以任性的地方踩拜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平遣抛亨,中国车企面临的问题一点也不比别人少喊,我们一定要避免浮躁情绪肠失,少造概念勿,多在核心技术上下功夫胃槽。   在刚刚结束的G20峰会上救伐,习近平主席表示藕伺:8年后的今天觅钠拿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撇骆怠、人口增长殿保释、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头科玛。其实钉何,对于全球汽车产业来讲巧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱然怪咀,传统技术进步的空间越来越小铝。在这样的背景下河拿,智能化本颠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拐,为汽车技术进步提供了新路径娶帛瞬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烘貌攘。   今天奖努,我们以“智驾未来慨夸、创领先锋”为主题靶沫,邀请各位企业家弗哺、专家学者共聚一堂券,希望大家能敞开心扉秸,知无不言嫁蛇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策券郴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量管豌嵌。   最后杠乘梗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桑,祝各位朋友在沪期间顺利媚拜烽、快乐僳勒、安康枷告淬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺凑泞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306许寄奉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体教骗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婪竿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喉立,在下线前夕拌恢妨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稳檬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读环妇。 一漓喘莱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坛潘入。今年1-8月鳞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奢胚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间入脊,以首款SUV——威旺S50为节点湍,一步步走向经济型乘用车领域本倾吻,实现“MPV SUV双轮驱动”戈迪。对于未来产品规划守灭,陈桂祥向网上车市透露鲸灸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒲呻,并冲击40万台销量规模来。” 陈桂祥进一步表示诚们桶:“北汽威旺的MPV燎慰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滩。2017年的销量重点会集中在M50F上触暇垮,到2018年也会有全新产品上市潘从。”    今年8月16日书,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脓戎躺,对于转型中的北汽威旺达犁翅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沙策岔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壁韦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剃惮赔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辉恫揉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凌芹淑。在陈桂祥看来驼牡嵌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枪汇。    二芯借、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淀官储,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彼。M50F具备明显的高颜值特征藏埠亲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冯。而做到高颜值并不容易久函擞,陈桂祥向网上车市透露荡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源册墨泞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牧。    从内饰来说成沛苫,新车的设计均由轿车化标准打造渺违,其配置在科技感屑钝、智能化上都有出色的表现顿矗母,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控适。同时法,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泛缝罢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胺,智能化水平足以媲美合资品牌皑。 在性能方面仓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咆闭饭,进一步满足消费者的需求呛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溪斯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贝讽佛,到2020年威旺规划40万台的销量裴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搭。未来将在夯实MPV市场的同时惺,进一步做好SUV市场农谜供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛玩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日礁唯梅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哺苹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业车:苏州吉姆西喝、苏州金龙穷愤懈、深圳五洲龙天、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毕荒伤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴板放涩,并对吉姆西取消整车生产资质热,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磨朗,追回补贴资金卤惟吨。    根据通报膛截肺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查净奥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贬沉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晦叫。不过吹烷旧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擞。 补贴新能源汽车的依据何在赁肛侈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犯。市场经济最需要的是诚信难弓。但是沙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耗晶酥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂腥矗害庇瓮贺。部分领域缺少应有的制度约束镐笑,秩序甚至失范童,这并不稀奇少懦攻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碾汲瑰。尤其值得一提的是强癌晒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孪讳胶。在这一目标之中毁洼百,财政也被赋予了其应有的定位碳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筛。中国社会的根本性变化需要处理好市场赖闹氖、社会与政府的关系蓄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惭邻。新能源汽车市场同样是市城拼戳狻,从根本上说陌赊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荷袒欢。新能源汽车骗补问题的源头侩翰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滔蜗。    当然唉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谰歇疾,不是市场取代政府渺,而是市场和政府有主有次酒菏串,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甭。说时容易做时难函料。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸿害卢。补多少班,怎么补劲勿睡,补贴如何管理等等第接崩,同样都是难题醋哨。    为什么要补贴新能源汽车姜钵?可以摆出来的理由不外乎如下维木:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墟,只要予以补贴耪本洞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裁。这么说不是没有道理勒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稼烂,成本较高娟创。有了补贴逢弦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辉椭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秀。只要有足够的补贴弟错,新能源汽车的发展肯定会更顺利清旁趁。    但是芥拴凭,有了补贴煤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗河琅湍?新能源汽车发展的关键在于技术居。有钱就会有技术吗隧炬发?这才是问题的关键搔史普。的确霸羞氏,现实中有许多技术是可以花钱买来的拜烘。但是畏房,先进技术不见得能买得到设栋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胜。各大汽车企业也在努力开发新技术效。在这样的条件下韧炽举,新能源汽车的发展方向都是问题碎,怎么会有可供市场销售的先进技术桨?有了钱噶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舱拐,但是揣浮,研发投入增加纹该,并不等于研发就一定会成功相。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侨,没有确定性的目标冻藕,研发投入的针对性也不可能太强柑陇瀑。在这样的发展阶段矮付,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宛滔方,让市场自行选择合适的技术拢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锹鞘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舍。优势到底有多大罢,得看技术里细。电池靠电力供应疙忱守,由于中国电力主要是火电贩沛城,最终提供汽车动力的是煤炭骡。只不过系敦晶,煤炭发电地可能不是汽车使用地懊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奢。污染是否减少刨酬,还得看耗电量的多少苍靠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奶。之后罕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞋奸稿。传统汽车汽油有不同等级老曹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懒新,这也会带来一定的污染粗寇堆。这都是比较时需要注意的焦山的。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进林、充电不是特别方便的条件下间帛,混合动力有助于新能源汽车的发展划玩虽,但问题是淘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗限连?充电不便就不充衔促臀,将“新能源汽车”当传统汽车使用卯馅,也不是什么新闻梦。还有寡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丝乔,到底改善了多少能源使用状况绊牛火?太阳能利用技术的改进糠,可能是新能源汽车发展的重要方向害韦。太阳能丰富囱硼,足够人类使用搪滤其,但是目前利用技术较为低下佛确汤,妨碍了太阳能汽车的发展商蒜摔。石墨烯等新型材料的使用撼坦刨,有许多未知数侵,也意味着有许多新的发展空间肌。虽然空间多大未可知梳虫诫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会曙抠稿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现零粗馈?政府在新能源汽车上的补贴较多溺趁丝。包括中央和地方财政补贴在内辽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孺砍。补贴力度惊人回,这是骗补的根本动力誊愧却。当然坎亲趴,骗补还只是个别现象禾编,或者说只是占全部补贴的一小部分据吭半。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垃倍热。如果问题的分析只是到此为止祥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伤冯钒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抚肛,只有寥寥几个门氨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乔。这些企业不是小打小闹的企业挨颧恃,从某种意义上渴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奋淖缚。这些企业按照正常情况下鲁曝,应该合法经营才是侥踞突,为什么要去做骗取补贴的事孙角?从企业层面来看酞洽,这是市场经济仍然不够成熟的表现红镁老。在成熟的市场经济下幂舰泉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辉,至少应该是诚信经营的惟己。骗补肯定事出有因峭伪。    值得我们拷问的是铺谋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题们心?大企业铤而走险驰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侠违,企业不必费太大劲就可以做到飞抗篇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糙忙,倘若没有足够的补贴泵,新能源汽车业务也是难以经营下去的芍。    政府花钱是要讲收益的垒谩畏。动用公共资源让渡池,就必须将事情说清楚填持。最终扳摹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侠。评价报告应该说明补贴的总耗费篱、补贴去向以及效果酮码。这是国家治理现代化所不可或缺的鹅懒。每笔财政款项都应该用到刀刃上比力,都应该得到其应有的收益涝。算总账凛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愁色,这个判断并不容易做到黔贡刹。仅仅纵向比较是不够的哗,我们还需要横向比较褥啦剖,中国新能源汽车行业与世界同行相比签窖,地位是下降了氯瑟,还是上升了沟。如果上升虹,那么上升到什么样的地位考曹?如果下降仑晤,那么下降的程度又如何协岸慈?即使有了指标数据赁盼茎,争议仍然会持续下去手方卷。也许笔擅,我们可以通过其他指标来加以佐证董化驼。    新能源汽车的受欢迎程度柒痘,显然就是一个不错的指标既徒扰。2015年新能源汽车销售了33万辆晃城氏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的口,那么实际销售数量更小叹。新能源车价格不低梦靠北,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美龟陕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素体粕视,更利于判断桂侣。北京小汽车上牌需要摇号仍馅,但是新能源汽车的号是单独摇的朵县,且获得的难度大大小于传统汽车寥。这样却羚挠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潘。他们选择的理由多是容易拿到车牌让枫绘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苔碉登。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖关,还要摇号裳,获取牌照的难度和支付的代价都不斜郊锕妗,新能源汽车和牌照捆绑销售莲皆不,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匆,于是他们也可能选择新能源汽车加。但就是这样亭峭,新能源汽车仍然没有流行起来汾虾。全国其他地方迫芍哺,也未见新能源汽车充斥着整个市场死梢尉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跺翟惶,但是阂,我们需要思考悼,这些成绩中焙够,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朔味放?一些城市为了招商引资杰慰宿,鼓励新能源汽车企业到当地投资池,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歪。“双赢”战略的实施全懂噶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搭匪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定起嫌晾,这样的不对称竞争扶持睡驹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闭,是对新能源汽车价廉物美的期待梧扯蘑,是对节能减排效果的期待釜,是对先进技术发展的期待江昆搁。这些期待都是合情合理的滔譬剑。但是盖,供给侧结构性改革还未到位钎皆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫂,这才是问题的关键寒。即使要给新能源汽车补贴懂,也应该考虑补贴的环节墒饱绞,考虑补贴的对象警诵,考虑补贴的效果驾扔登。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桔挟聪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钮烦斥,不能有效激励新能源汽车技术的进步螺粳酷。如果一定需要新能源汽车补贴锌豆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剩涡静。这样的补贴有点后期资助的味道搬帆爱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杰绣搐。但是硕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搐钱,那么它就在这个行业有了竞争优势谁式,实际上不需要任何补贴蚀峡,就可以经营得比其他企业要好魔剑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争完韶,扭曲市场行为芍撂。而且瘁莎屎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锈脸憨。新兴技术的成长在萌芽状态吠衬垂,可能没有竞争力骆且,但是搜瑰,经过一段时间的发展之后垄开,就可能显示出新技术的力量呛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袖叹,今天领先的技术逛茧木,到了明天就可能落后肚惕。这是技术发展的规律性所决定的瞳。为此秋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间享,因为未来的不确定性铺,没有人能够确定未来的真正技术路线凰。留出市场成长的足够空间洗吓,可能比别的做法更加重要上。骗补问题的出现橇疗翰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妓令。    基于现状铺末,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展檬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辉。这些年的财政补贴鞍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缚溶戌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会文钎。相反撩摧托,效率不够高的补贴膊伶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摄谈布,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霜。现有的补贴如果不是投向终端弄赊,而是投向技术研发衫,会不会效果更好点呢婚馈?个人汽车消费纯粹是私人事务氯膛撼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暖孔。骗补问题的暴露淳陛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肋绩。补贴本来就在退出翱响淋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镁惋。补贴旨在鼓励研发淘垛,鼓励新能源汽车技术的发展刻,而不是其他具体的消费目标姥式。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糠冷承,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奢。这样的技术支撑出来的产品船瓦谜,还不能满足消费者的出行需求藉飞。财政补贴可以退出钎泊祈,但可以通过科研经费资助的方式喂鲸瘟,鼓励新能源汽车技术革新颅讲。同样的钱刨,花在科研上的效果姓赦,可能比直接补贴消费更加有效桶溯。创新驱动发展战略的实施署,从根本上看墨雄苗,需要依靠的是技术创新景嘎墨。在技术创新上多投入态肛,并注意投入的有效性飘裳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骇剑巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  今年7月底鼓烂,在2016年世界500强排行榜中弥寂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袒舰茂,比去年跃升47位鞘刊饲,排名第160陪慰,引起国内外企业界某晦、尤其是汽车业界的瞩目煽。    今年毁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堑诗。恰好是在10年前犬电,徐和谊出任北汽集团董事长非,策划食拇、主导签、实施了令北汽集团由乱到治射锈陪,由小到大岭,由弱变强的变革拢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纶茧、有益洼编怪、独到的成功尝试彪笨。但是潘海冻,当中国经济网记者约请徐和谊会涛,请他以《老徐和北汽这十年》为题官,谈一谈自己与北汽集团时碉廊,徐和谊温和济谩、憨厚地笑着说隋划拐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橙,少谈衫,少写腊歉差。    于是芬城窍,在不久前的一个上午仿敝稀,在北汽集团的一个会议室里镁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恳抱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倪。今天是系列报道的第一篇昂顿匪。   当时狭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粟,实现跨越式发展”的战略希九,以及构建整车悉、零部件市、研发维饰蛇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辨。“老徐这人的特点就是说话算话未臀,真抓实干驮皑。眼瞅着北京汽车研究总院藤缸、海纳川汽车部件窗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拱蕾、新板块一个接一个地建立起来睛,形成有力的链条价猎操,轻装上阵秽盾渭,并有序运转”贝戮。 北汽集团党委书记劝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展美,连续多年蝉联世界第一孔功峨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题法洞埔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懦。    世界汽车产业的竞争是国际化的态、规模化的拐,更确切地说是集团化的隆。观全球汽车产业格局敞奇,能够称得上汽车集团的狙,美国有通用颂、福特垄茅,德国有大众钙抢庭、奔驰肛松晚、宝马醇细,日本有丰田潍、本田嚏工,法国有雷诺-日产闺胖储、标致-雪铁龙础测晶,韩国有现代-起亚挂罗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前聘低寐,谈到中国的某一“汽车集团”竿痹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到麓邦萎,没有自己的品牌和产品缆,不就是一家投资公司吗适?算什么汽车集团!    每年捞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名将光,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坛茄芭,不但被大众檄勒、丰田寐、通用们甩出几条街陷辩刻,也常常被长安氦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑新晴兜。    因此埠骚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧檄想,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狄藤似,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丢炯。    过去10年间味,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纱吃每,在汽车产业集团化方面做了大胆唐、有益的尝试孤拷亢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镶嫁,逐渐培育前、锻炼成为一家颇具规幕泼悖和实力的汽车集团啼舅讽,在研发席、制造途庐娟、人才负娃裁、创新百、管理等各方面实现了标准化木杏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业世钵采,曾经拥有一定的基础和财富伸,令人期冀;同时力舞,由于分散化乌、碎片化虎,更存留令人难以释怀的遗憾脊。    北京轿车工业与一汽愁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糙侯糯,有考证甚至认为扛歧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悔。    据汽车老人陈祖涛回忆溃鹊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梅,北京生产的轿车最早使用了自动挡凹锚篙,而对手只是手动挡侮蹭。    上世纪六七十年代敌桐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北工奔,成为一个时代的记忆草会。    而同期喊藕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酪喘钦,遥相呼应的苗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隆刑梳。    改革开放后弗叼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尼。    到上世纪90年代据木,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垢、称王称霸及扣卷。    特别是2002年邪卵桅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代储,也创下了高速成长的纪录乱。 北京牌212越野车    可惜的是当琼,在这些看似个个突出的单体层面之上鄙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毫,除却福田与现代饭猜痕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隧,还被同行作为茶余饭后的笑料捶。整车企业尚且如此呕粕罐,北汽的零部件企业就更加不堪了的斧。由于资金鼻猾颅、技术和观念等原因诞湾,大都跟不上主机厂的技术升级份卧屑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷无臣,有的企业已不得不靠出租房屋度日葛滑俊。    忆起十年前上任之初的状况慰髓,徐和谊对中国经济网记者说顺,当时的北汽一盘散沙扇浓爆,特别松散郸,单打独斗免,各自为政绩,互相内讧核侨,效率低下……照此走下去淑翘,“没戏甘弊,一点戏都没有”!他边说边摇头辟氯。    由于资产结构的相对分散合,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狸救腾。日常运作中腾,大多只是履行政府赋予的出资人权力伦,无法形成一个科学的集中管理机构分藩肃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系促抵,深入企业经营管理了伦困。    2006年10月底尾,徐和谊出任北汽控股公司董事长呵,恰逢“十一五”开局之年木,他率领北汽以科学发展观为统领迷卸骇,对产业结构和发展战略进行了全面巍、系统遍输、有效的调整皆狄。    有北汽中层管理者清楚地记得标,当时轮茨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路共,实现跨越式发展”的战略阑,以及构建整车翘疾武、零部件厂采激、研发焙叉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径答栋堪。他说炕嘿门,“老徐这人的特点就是说话算话滤,真抓实干钡纤。眼瞅着北京汽车研究总院徽纬、海纳川汽车部件卜蔫呜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壁热镐、新板块一个接一个地建立起来砂滇钙,形成有力的链条厕蛊驰,轻装上阵脆诚,并有序运转”挎拈谅。    到2009年顺概,短短3年时间伦,汽车年销量突破100万辆大关担,销售收入突破1000亿工,北汽集团化战略初见成效惠。 2016年馁鹊肮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掳缕毋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入得恋凯,公司治理结构进一步完善狗亮,集团的功能定位更加清晰;同时嚏咕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匆坛,并将在人才吸引春汰、产业链完善及兼并重组中抢掀,发挥出更加高效的运营效率开关。而外界则普遍认为彪函牌,名称的变更桂份,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帛攀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搪铆姜。    “北汽控股更名为北汽集团壳问愁,是北京汽车工业的领导体制念祟韭、管理体制的一次重大突破弥,找到了北京汽车烦溉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”略宠,徐和谊当时说蹬拖篡。    随后淳师,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绒竞雾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标新。根据规划透,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元目艇漓,大力发展自主品牌惩敝,完善和打造全产业链卡畴同,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伟,进入世界500强题坑。    “说到做到钠姜仁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烫描竟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卑扑萌,战略性新兴产业蓄势待发裁耽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升然裤,各项增长指标位居中国汽车行业前列峭江椭,成为近几年来最具成长性的企业集团酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻兴签:李芳" "   姚景源认为悍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持良臀,而产业政策需要与时俱进胺。    杨裕生表示抵芦涪:应适时推动电动汽车市场化钎染,也就是补贴退坡步型及,一直到取消补贴辩酪酒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)告,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韩夸。但是脚闺蛔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牌,不宜鼓励挠徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化场蔫胸。    侯云春指出狙,新能源汽车发展需要在供需两端发力博旅钠,两手并用堑棋,推动新能源汽车健康发展鞍齐倒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漓暇,表明在国家相关政策的助推之下懦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展春肪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宫。其中湃豌,规模巨大姆暖、涉及金额超10亿元的骗补事实涛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罚。昨天帕,几位专家学者的观点引起关注轿灌忻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虫。对此肺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示协蹋们:“我觉得补贴是政府培育市场的手段硼急,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性途订旱、必要性的措施孟兰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘶蜜蹈,政府对于新能源汽车产业要进行干预景,而关键问题是怎么干预群刷,干预什么来凭款。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糖赁,而产业政策需要与时俱进”沙牡,他谈到备部冷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啼,并提出产业政策应该遵循四个原则伦隧。一是产业政策不能替代市潮涿隆;二是产业政策要管产业馆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纹咎。    杨裕生也认为台筋舱,目前的补贴政策有两大问题驳咯巾,一是单车补贴过高噶宦剖,二是补贴总额高祈矩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亭巫,副作用很大构图滦。    在新能源产业层面焦,杨裕生表示蜜:“应适时推动电动汽车市场化会,也就是补贴退坡芯,一直到取消补贴帆飞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勉享文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秸店冒。在技术层面够锨频,杨裕生认为牢录懈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车处,第二就是发展不补贴酶徽覆、已经市场化的低速车逼曝仕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懦毁孔,不宜鼓励技,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化榷绞浦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外案,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出试垫,新能源汽车发展需要在供需两端发力褪牟攀,两手并用氯皖檀,推动新能源汽车健康发展窜舵。    侯云春解释说窖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力去纱咳。一方面大家喜欢用挝劫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施络督秒,政府和企业共同努力皮,使得新能源汽车能满足消费者的需求阂呜百,开拓新能源汽车的市场棵曹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”良蟹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  如果我们做好准备的话能脊痞,赢家当然是我们澜。我们不担心其他的破,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐冀窍,我觉得只要我们做得好叉承,一点都不用担心肌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鼎涣汗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞠坑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授教,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吹淘。其中特别谈及奥迪与数字化鲍囤。    施泰德说笺,到2025年以前刚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坛挎惋?汽车行业正在经历一场变革颁几。对我们来说喜,有一个非常重要的关键词娄浚:数字化屏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变莲筏洛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备褥甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耿联骚,我们眼下所处的时代搏功,奥迪科技一直处于领先地位溃,并不断进行新的突破茄晒。对于数字化淋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商细。到2020年时托蹄泊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冲腻,这也是我们引领未来的一种设计矫蒜扒,包括其他顶级科技雾,包括我们的传感器垫滦、雷达递、激光大灯等市,都会进一步巩固奥迪的领先地位纶边。    施泰德说炉泉酱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远性乘某,我们会全身心地投入到这一点安,包括3D地图咎森榷,导航等应用胁。对我们来说反护,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疗萍陋。当然慷漂诚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烽胃。    在回答有记者问岔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走背,有哪些优势腺啦?在这场竞争中疟错铝,谁会获胜”的问题时疗行,施泰德表示并:如果我们做好准备的话雇稀,赢家当然是我们饶绥。我们不担心其他的宪己,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庐兰喊,我觉得只要我们做得好欧,一点都不用担心辜接撮。    施泰德强调坎概讹,在某种意义上捅,我们也是一个初创企业瞧。其实桓肋师,奥迪有很多细分部门瘸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戏尽。如果没有这样的合作捞匈,你很难相信绥伞结,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赶等类,我们能够成功地实现自动泊车且膘驮、自动驾驶等疽牧篙。    施泰德预计饺工,2017年让,我们要推出新的奥迪A8浚,自动驾驶的时速能够达到60公里椭,没有别的厂商做到这一点泊醋。如果我们明年能做到这一点的话详,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霞邵,启迪未来”浮顺天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃煎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兽庆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荷驴。庆典活动前夕持同,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揩享炬。一汽-大众汽车有限公司董事逆、总经理张丕杰除了对政府驳、经销商鹿免、员工竿纶贸、用户等的支持表示感谢外撩,他也坦言虫,在新能源佰、“互联网+”等方面本帮盎,一汽-大众起步比较晚沁,这些短板正在引起高度关注棱龚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拇贫,“因为有你缔恨,心存感激”龄岔敢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剑,来感激这25来帮助我们成长的所有人挤辨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纫兰笆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果埔捆帝。从前辈讲起僚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞳蝎炽,还有陆林奎等等的领导墨桶捞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酬赎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甸履遁。   25年来栓萝,我们要感谢的人非常多男。感谢国家和政府的支持与帮助匆怯杏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粉巴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怯袖。例如成都开掂暗,成都今年是高温天气茶软图,最高气温是37.5度而且是持续的侥郴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伎穆,政府部门给予了很大的支持和帮助猜熊。   我们要感谢1250万用户潘垢,感谢他们的选择和信任慷省堪。一汽-大众从项目开始建立眯阮,一直到第一款捷达开始投产赁不蔼,捷达在市场上并不是一帆风顺的祈涝烯,它的初期是走过了一段曲折的道路獭申。正是在困难的时候帛,是客户帮助了我们权哄、鼓励了我们谁痹昆。还记得在困难的时候促测餐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国埠贺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象换。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膳估惨。一汽-大众的员工非常的进燃帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堡、吃苦耐劳肆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暗饯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肖。大家知道一年365天拼宏娄,如果周六周日全休息就要去掉52天乖,把所有的节假日都去掉绢方,标准工作日应该是250天粳,工厂的康采恩标准就是由此设计玛典。而我们加班到300天仓飘楔,320天是常有的事南墨,员工非常辛苦馈官,所以在这衫陈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哎。   要感谢中德双方的股东摆。要感谢他们具有前瞻性战决策爽糙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稀炕擒。一汽-大众的建立蛋,当时在中国的汽车合资企业尾,一汽-大众成立的时候也不过就两家烁顶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下封歉蜗,股东双方做了前瞻性的战略决策康纱,才有了一汽-大众锭肛,我们要特别感谢中德双方刀。   在一汽-大众发展过程中坡,比如一汽-大众西部战略污,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尽傻。一汽-大众在西部建厂的时候镰嫩皋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茎。现在在西部的生产基地甫箍犬,今年他们的产量突破65万辆醋斡桑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沮,在股东的决策上由一汽-大众执行的肠亮酥,也取得很好的效果稗迁澈。此外需钾,还要感谢1200多家的经销商伸、700多家的核心供应商合作伙伴幌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溯堤送。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铰彭,中国适合于家用的车型非常少返。25年来势吵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峡,上缴税金3700亿元弄仑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氢涎、奥迪两大品牌12大系列产品净。   25年来低暖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升申舌,带动了中国汽车工业质量意识的提升储。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廊劲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氖炽谅,一汽-大众是领先的淋贩度。同时缴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拳贰瑰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陋很。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擞快俱。首先肝眷价,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涛。一汽-大众的体系不是一天打造出来笔呐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矗缸焕。   其次狸,一汽-大众拥有一套完整盛、标准的制度和流程的有力保证哭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰且溪,制度和流程是保证讣川挫。   再次扛孝吩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针部,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗓,有很多矛盾需要平衡磷翠,用什么样的标准来平衡浑倪?底线是什么堡册拘?那就是质量精。一汽-大众一直坚持质量至上吮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伎僵式,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荷淡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衬蒙蓄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敝啼蔽,这也是质量至上的战略要求你戈叔。   此外舶娥,高品质的人才铝姥,具有工匠精神的员工绅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伍、传承的文化也是高品质晤诉,得到的技能训练也是高品质疏木抬。拥有和企业共担风险的合作伙伴势,无论是过去颧估、现在还是将来都是这样拍够犯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唇腔赴。一汽-大众在自身发展的同时悄形徐,也考虑到了整个供应链的协同发展谅恕,对于整个价值链会有高品质的要求扒五。   最后嘿,一汽-大众在努力践行企业社会责任脖诫不。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锣怠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膏攫系,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迫恐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刮付四,既要总结经验和收获虽溶释。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛙罕毯、走了哪些弯路胚佰凳,下一步应该怎样避免项汀。   如果说到过去的不足磺,SUV细分市场比例快速提升纠牛,一汽-大众对此准备是不足的卫沤,对新能源戌袭、“互联网+”等方面的起步也比较晚宝鲜烙。一汽-大众对于未来仍然充满信心香梨握,这些短板正在引起高度关注澜橡,企业正在考虑这块短板如何去克服猫。   2014年茅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议才险己,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酗闹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磊。   面向未来皋恋台,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炮疽,保持创新霸搏傲、驱动发展兔嗡,并释放出更强的增长动力帮。同时翻栋,也会与各方伙伴实现合作台封龚,实现更为广泛的互利共赢雄慷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踏记搓,不断回报政府猫顽筹、回报股东读票、回报社会隧雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访单申箱。他表示巾席飞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位分,并将继续保持限量生产以追求独特性虎模。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来道肯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暑守:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氢司蚕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用偶串。业界有所疑虑的是洼拘拭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象上。   对此缝加歇,薄亚铭向记者表示瞄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鳖僵乡,但都不是便宜的车型筋。Levante的价格达到了100万元左右桶,Ghibli的价格也达到了90万元左右千供,在产品定位上依旧不低九舜奈。同时诉恼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冒碾,依旧走高端化路线尸氮。薄亚铭还讲到巩哭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巴,不会把目标提高到每年20万辆尚膘渡、30万辆的水平瞬围,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量算,所以我们能保持品牌的专属性铝坍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扫镣翠,他表示率:本次车展上上市的新款总裁车型蓟患色,除了在产品上进行了升级外书霉,还提供了多种个性装备拖,客户可以从中选择很多种搭配氦卢蓖。此外蔫,新车在性能上的提升显著褂碴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懂靡、动力最强的四门轿车仕踞。   此外味贯肥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彭怂科,开始尝试电商销售模式浓。薄亚铭认为奥蔷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哺靠称,因为中国市场的客户已经变化说。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的龋巩订,现在有很多人都用手机去买东西驳十,这是市场发展的趋势捎睛毙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铃乔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卷分郡,即用户车主首付车款后荡茂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硷拐,到整个租期满了以后投幸,这辆车的物权就归给该车主晴细戮,该模式类似于分期购买抄插拓。   薄亚铭说豌嘘衬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲁悄,但是在中国市场还是刚刚起步介雹,有一些量产车会采用这样的方式做哭徐顽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”北拱胶。他还表示儡汰勺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缕,其实反响真的是挺不错的慧。尤其是北京剑伪兰、上海这样的限牌城市褐病。通过租赁的形式鲍,牌照将打包在租赁费用里面烘辩。当车主买到车甩攀,即启动融资租赁手续草吓,拿到车辆牌照屡磁,不用为没有牌照而担心孙祷。如果是企业车主帕埠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壳程,是非常划算的保。”目前仑殴节,该项目仍处于试水阶段怠陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛汕:李芳" "新能源的发展醋,是大势所趋恢梳改,但具体方向湃航,也扑朔迷离榔懒纷。    电动车会成为未来的主流吗堡?现今的新能源汽车产业健康吗诧蝗?什么样的新能源政策更适合我国国情叮茫?    2016年9月2日泌恨秋,在2016泰达汽车论坛上卷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访局沥酪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”技东讨,他认为邓问涧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题令驴泞,恐怕不可持续募怜阀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裤,何光远认为哪实,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翘庭始。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人既兜缴,这位87岁的老人谈起汽车工业布,依然有些动情划。谈到电动车发展世翱,他认为维困洼,把电动车归为新能源汽车是不合适的即鲁。因为但,第一抡堡谐,电不是新能源事轮,第二涟炼,电动车也不是新东西邻钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狗陈,电动车诞生在1834年沪携删,是英国人罗伯特·安德森发明的污苔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞎。    何光远认为遣连慈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”私,不科学枯伯,应该给它正名识腻淌,就叫“电动车”莫烂,或者是纯电动车悍雌题。何光远认为坤,电动车国家政策的支持力度非常高窖宋撮,所以它现在发展比较快煤久,去年生产了30多万台管乒,但它还是有很大的局限性讼午将。首先几,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敲,可以长途旅行使用多冷队。即使快充也得半小时以后酒纪活,但是经陈溃快充的话屉,这个电池的寿命也会减少凯稼,慢充就需要几个小时籍迷,充电的时间很长馅。另外挥搞化,行驶的里程很短晴骇弄,有一百几十公力就了不得了木播,就是很好的电动车了椒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上随疽,我认为不可能持续结竞。”何光远说嵌伎,很多企业是因为补贴才做电动车氛桔,事实上痕,内燃机节能潜力还非常大晴萍,缸内直喷技术涤附、柴油机的高压共轨技术艾嚼挂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箱昏盗,因此脐肝绞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衰己拼,不能被动移,节能是最大的减排豪密。    甲醇车大有前途    现在独,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓮钙,因此糙,各国都在研究替代能源与新能源汽车轨局。美国晌咯、欧洲缸催够、日本可、巴西都在降低交通能源对石油的依赖度谎诉,但因为资源禀赋不同掳,所以技术路线也有所不同掳识世。    何光远介绍说木,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫩,在某种意义上讲筏词,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磨砍,虽然同为乙醇磁递虾,但着眼点不同;日本缺乏资源帽闭,自身资源利用问题不突出哗,因此入灭午,把提高汽车燃油经济性作为首训嫉稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酣汗,日本也在搞甲醇的研究勘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荒捻茂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颂漆。    在能源拎、交通乘、环境设、经济四位一体的框架之下贤既抄,中国又该如何考虑替代能源的问题导勺菱?    一直以来性,煤炭是我国的主体能源澄,占我国能源消费总量的66%至70%饺乱协。何光远认为兽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磊沦队。推进我国能源生产和消费革命菱举踢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹿愁。而在煤炭发电供热的同时稿捎丰,可以产出甲醇省梯,可以为内燃机提供燃料涡,所以梅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁的可未、高效利用是紧密联系的炭们。    此前赊昆培,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磊寄,这4个省基本上就是产煤大省乐、山西嫌辑联、陕西巳杰式、甘肃貌、贵州海搬、上海市星狄。现在规模最大的是山西反、贵州泛劫,其次是陕西捞扳刑。    何光远介绍说吵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准档,车都经过天津检测中心检测辛坷掇,上了公告卷浪,经济性也是最好的弘。“我去看了加注站未,M100甲醇100%烧甲醇事递顺,2.2元/升恳克,现在已经降到1.7元/升了茸春。一个半甲醇就可以代替一个汽油牟。所以说假,甲醇还是很有希望的都。”    今年3月份刃,工信部粳、科技部滑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仟修灰,验收的专家组由何光远担任组长去验收葱藕朗。何光远透露说扑,山西验收以后喇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肯词,开会以后形成了正式的报告谦赐肌。现在翘掠劳,在各个部门已经会签完了赡构,在等高层领导做最后批示愤草签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍,力邀政府协澎、行业拭橙睹、企业愁嗡郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑壤瞄,寻求产业发展有效途径衔取廊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幂丛、先生们搁撅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锰。今天郎问,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先处械响,解决大家的疑惑礁,为什么要改革几拱?现在存在什么样的问题喜?第二蝎措睛,改革改了什么挂据?主要内容菱、实施步骤手侨、目标关人、原则晃、政策选择等等从。第三墩础,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜗康昧,改革试点取得了哪些成效继农募,用一些数据和大家进行汇报矮。第四伎非,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脐祷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梢腺,从国际上来看隧,自上世纪不管是美国杆庙、欧洲恫段你、澳洲还是近邻日本浩、韩国竟铰、台湾等等省祥揣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虫蹬霞,至于费率为什么要管制活蔼芦?为什么要放开胯?这个也可以做一篇大的题目伦柑搂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呛爬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定埔窗仙,逐步地向由保险公司自主制定转化畴,定价因子的选择就是什么样的车保费高奢刨、什么样的车保费低澜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醋。   但是凳龄扁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溉,还不能叫现在完成时蜗恋。比如说美国若干个州怂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斜,因为不同的政策取向有各自的利弊虏,这也是一个非常复杂的政策选择过程咸。   从国际保险市场改革发展的经验来看秸枢,改革前和改革后避,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势休筷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化簿、复杂化穆,定价更趋精细化挡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应举棘。在澳洲一些国家喀弹,改革前超额承保利润改革之后就消失了羡拘。对于我国来说淑盯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贿,从2011年开始社会或者舆论惰添、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盼悍囊,行业本身也长期苦于在低水平撵侧疚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级价署。另外虐圃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冯割室,在这些方方面面力量推动下抹瞎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坍玲款。   在改革之前是什么状况扫桥侠?简单跟大家介绍一下酒。从人民银行管理保险行业开始贯拌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秦郴,在保监会接手车险市场之后仁郡,也是保监会统颁条款费率嵌跺匡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诵妮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盲,整个行业亏损完歼、消费者投诉也比较多概,所以到了2006年的时候滴,这个改革又走了一个相对回头的道路肃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喉殿馅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弘窍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遍沤椿,比如说行业比较统一忙,消费者认为条款费率比较容易理解谅,恶性竞争的风险得到一定遏制使蔼,但是负面作用大家可以看到情艇禄,一个是条款法律风险很大火,不能适时的随着道路交通环境畏父、司法环境拣罚、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毕、无保不赔味茸俏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惯。   第二锨冷,在监管方面定位也不清晰陵却吗。对于一个自主经营墩、自负盈亏的保险企业肛贸,没有条款费率水竿帛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓦,改革发展没有动力清,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俯背蔼,所以整个行业是在一种规暮罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讣底杠。   在2011年嘲衅、2012年前后经过评估撂、反复的讨论拾居,其实当时市场上两种声音都很大傅,一种认为行业就是应该统一规范标准化翘季,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路里。经过反复的评估和权衡部俩瓣,也是在十八届三中全会的指导下舶筋痢,改革的方向目标原则最终得以确立踞,这是在当时发布的两个文件且斤狈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骚晶便,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磋柬,比如说要提升行业的发展和服务水平刚慈投,使价格更加合理峨惶才,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担偿、保障范围赡、服务都有一些诟参酶省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标布衬虏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裳嘛。第一个是维护投保人保险的合法利益烤假史。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壬弓兰。第三个原则是稳步审慎推进锹敞,根据一系列的国际比较研究如,大家还是从中得到一定的经验和教训卜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茂苹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹋。所以情,最后选择的改革途径不是一步到位哥透缓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扭,它只是在长期的甚至六年狙喷、八年湘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懒,这是改革的一个总体思路脑帆岛,从条款怒酞呛、费率距驰曝、监管三个方面这是一个简单的概括泉耸膝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款且敖,大家不用仔细琢磨当中每一个字疾手茶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闭下,双方义务关系是怎样的标准化流程呜衡。   除了行业示范条款之外枢肋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充清社,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皇琅,不管是欧美还是台湾皆煽翱、日本箱赎太,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门达、百花齐放的状态陶,因为每个合同涉及几千个字填,实际上仕怕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系定惕呻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劣孙叫。   在费率方面分成两个部分罕处嘛,一个是行业的保费水平探,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狠骗凄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗刀漳帧,对于汽车来说羔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慷第。所以在整个行业层面建立车险信息平台冗逢钝,收集各个公司历年来的承保理赔数据溉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的累软、科学的定价的参考绣寺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汹摧痕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权枫登木,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梢九。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端评孤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慰榷。在行业基准保费方面埔,行业协会做了以下工作澎阮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理橇渡,在这个层面玫衬曹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氨钦,其实是相当的弱恨良,这么多年来的承保标的灭湘急,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幌练妒、编码实际上都是不统一的涂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谓墓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晾煞溺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘲,这个数据库目前正在申请国家标准瀑沙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慷茂,对每一款车归集了二十多个基本的字段兼赋撤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上访奉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阂囱撕,给消费者购车提供了一定的参考眠寂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈两祷仍。   在行业提供费率参考的基础上懊酥菏,保险公司它是怎么定价的歇?现在也是大家很关心的一个问题社,为什么有的车费率高魏枪、有的车费率低拿唯,为什么今年高明年低乘嚎?在不同的分类当中有一些差异麓爽限?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子记抨,分成从人因子和从车因子两大部分飘,每一类因子当中又有若干个维度蘑慕退,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巢、风险定价能力罗郝蒂、风险管理能力自主制定的蝗堪胁。   比如说卜虽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缮滴糖、他的生活方式筛茨窗、他的信用程度等等矛疽黔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溶邯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圭畏,它的安全性廷托、可维修性等等淀孺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宛钠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灯龄。   国际比较先进的保险公司捻肺赔,他们通常采用的定价因子殊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悔惫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考借逗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戊,这个差异可能我们现在还难以接受系悄呢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霉案。   总的来说湾,保险它产生和发展的基础是数字法则梢瘦昏,在大数据的发展背景下碴舱衔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怕缄默。   前端越放开后端管的越紧北裸烫,如果费率市场化以后轨搏厂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争湍、整体亏损的这么一个状态射掇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牌。   实施步骤抱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箩。到今年6月30号为止肋,第一阶段的改革基本完成了勾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焙粹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惧,不同的索赔历史对应不同的费率扰,不同的车型对应不同的费率丛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缎围粉,这也是改革的目标诵,首先是平稳过渡班。   下一步休纱刷,费率科学化赡菱、精准化票、精细化程度会逐步的加深灸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的十。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淋罕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下适讲黎,经过一年的改革试点芍捍,消费者从全国范围来看木,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盼,对于高风险沃、高出险的消费者触,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了认韩谜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钝唐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率实力是、道路交通安全水平都得到一定的提高容。   从行业的整体情况来看楔肃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渺放,增速营改增以前是11个点规郴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欧,仍然是持续稳定增长躺,这一增长是在保障范围扩大海耐垦、车均保费下降的基础上实现的苍,车险行业的承保效益基本保持稳定无绩猜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凑浓,两个点的承保微利蹋。   在保险行业层面来看阀下从,公司的定价水平泊臣全、服务能力在稳步提升的魏。外部正效应也比较明显敌峭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点圈脖响,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系江。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黔九吗,大家开车上路更审慎了聪,小额案件在索赔的时候可能更理性了窟千。   下一步工作儡回痴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冀闺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抗韩烷,也就是说除了违法犯罪不赔阔,除了不可保风险不赔单酬珊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障班逛开。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围我,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鞘、不同的投保人夏僚、不同的车型价格的差异会越来越大霸缸醇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求推逼袒,更好地提升保险公司的核心竞争力柯硅炉,也更好地促进道路交通安全谢咀溉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高售诬冯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘,力邀政府盎、行业抒谓、企业对、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡炕,寻求产业发展有效途径德。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录推僳图。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藉拧蓄。第一般,SUV这几年是高速增长夺瞬,我们做一个判断始蚕,这个高速增长就要成为历史了辈础徐,往后没有这么快了舍秽馆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迪,份额还会提高歼湾。第二称熟承,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锻微,就是份额和价位双提升论吴毋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化软,之前是低价位提升份额茄,这次是价位在提升颠裁淖、份额也在提升供插吭。而且我们判断还具有可持续性凡摄粟。第三狼剔,汽车厂商将会由过去的芳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抬圃、弱者更弱花萍剖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氖兼。在此主要介绍前两个夯哨,因为时间比较短钡磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谁。从图中可以看到剐视,从2007年开始七喇劣,SUV进到了一个高速增长的阶段梦律貉,连续九年年均增长率达到46%浇,今年前七个月也比较快盖扩,增长38.6%屑。此外花拿瘫,市场份额在迅速提升该送愧,今年1-7月份市场份额达到40%期,SUV占乘用车总体的比重提高到40%充农,过去几年每年4个百分点省锨伴,去年涨了8个百分点褂呵忍,今年1-7月份又长了4个百分点典同苫,自主品牌SUV占自主品牌的60%撤,SUV全面热炒寥,豪华车校汹埂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饱,下一步还有空间芦菏。从这张图可以看出添蔷,一般的合资品牌跋,SUV比重还偏低衫,豪华车和自主比较高叙,不同级别里面SUV占比较高款乡捞,不同价位车里SUV比重也很高返,还有一线瓣、二线寥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苛,不过一二三线的比重是去年的数据淋爆,今年前七个月是四十了尘肠,今年没有注册数据可以看得出来耽。   但是相,我们说这些年杯夺,suv领域基本没有在空白市场畦搞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堕,需求就会出现放缓的趋势窘瘁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势册先,2012年-2015年逐月都是向上提升的厘醋版,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走背涝淮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讣。相对于去年靠,虽然今年全年涨了5个点贰坝蝎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愁即,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疯瓢艘。   但是殿葡报,我们说还有增长的空间瘦氯槽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点典粹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炒谰坤,大家可以看得出来譬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盎,大约在20%左右绵姆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国城、加拿大峦、俄罗斯这些国家安。这些国家总的来看是地广人鲜罡,SUV占比比较高颅喜,人口密度比较高的SUV占比比较低讽潍起,但是也不完全成立澎官礁,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹅措,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芒盎倦,这不完全成立昆僧肖,这两类国家的情况是存在的擂。   如果跟美国相比恐,美国是把皮卡不作为乘用车刻碗接,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罐及,与宽口径比还有11个百分点隧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绞电,五十多不一定是峰值点亩。   另外颗,欧洲这几个国家缔,虽然SUV占比低缚规祥,但是比重也在提升叉颗篮,从8%涨到25%洞笨,SUV的热潮是全球性的锋捂灿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仙乐士,美国触孤吩、加拿大这些SUV占比高的国家糖暇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高号,大部分来讲可以占到40%左右曝肥默,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胳温完,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匈,欧洲这些国家就是两类窍般,我国应该是随着美国起凯、加拿大长、欧洲这个情况强角,因为我们已经占到40%的份额了钢恫疥,如果按这个去计算入挂,中国的三厢轿车是48.4%彪,还应该有十个百分点的下降空间光垒牛,下降去给谁静赣?基本上是SUV雷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岭汞肌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哎赶琼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掠屠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘘穗管,这就是我们对SUV的一个基本判断稳古砍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晌登,就是份额和价位双提升附,这是非常不容易出现的一个现象染,如果把它拉得更长一点看咆苫寿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段形,2000-2010年连续提高了竞艘,最近这几年不太好锋介,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娜心,实际上拉长了看的话到现在17年的时间环嘲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钨暑,2004年秦拾、2008年费、2011年不泊先、2014年崔,其他年份至少是相等的缸泄,大部分年份是比它高揪淬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冕实丢。   现在一个更积极的情况来看投疙,就是我们的份额在提高练悲荡,如果以总体的市场为100的话谷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%短瓶,如果以生产量为一百的话宦腾喀,我们的自主品牌已经占到了35%帛,其中提高最快的就是SUV戌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荣乃和,它占到了一半以上的份额缕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降心航,以轿车为一百汾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酷榔发,连续几年都在下降济仁抠,轿车竞争力在下降猫。但是自主品牌总体上的份额在提高十添删。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刻柒土,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车紊隧炊,这个销量在提升荤,低价位的车销量在下降到蛇肌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汗横,增长最多的就在这个5-15万区间缕纳。以自主品牌自身为一百的话港,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墙沏膏,现在只降到了3.4%任兴,而5-8万的车这几年也在下降竭狡,增长最快的8-10万的车和10-15万的唾套殊,这两个价位上涨的是非常的快膏妇亩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%航,自主品牌的车价格明显在向上走斡埔搭,这是一个积极的变化虎禄。   另外恫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灯旅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多失霞, 10-15万区间烧熬,自主品牌在里面也占到了28%皇画埃,这个变化是很积极的溺兑仑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逢编父,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔼台艾,最高峰是2013年213万颅到,去年降到164万受档,但是SUV在迅速地扩张了蹦,大家看这个SUV的比重刹,原来是二十多万辆铰迪蚀,去年到150多万辆陵,右边这个图是10-15万峭徊,更是靠SUV在拉动的绘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸥搜碗,这是一个非常大的积极变化拇钩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僳,这是GDTop的一个调查数据世醛,这个一百辆车出的事故故障率镣,自主品牌在2003年有四百多个事故泻,合资品牌现在也在下降裳,这两个差距正在缩屑痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的解弓。   从产品的角度也可以感觉到刹,最近我们的一些新产品像奇瑞羔钾吮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暑啤,这就是一个积极的变化瞳,这就预示着我们未来具有可持续性皆九。而且可以看出拴雄任,如果以前二十名产品排名算的话确,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匠户骋,一个长城C30一年卖了15万辆左右曙,前二十名里面我们有两个判拣酿。2013年更少一点静,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坦妮,前十个里面已经有四个是自主品牌的滇刚豌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敞侧垒。   这几个发展量比较大的企业额,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的党极,这也是积极变化喊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狡韶兢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妹鹊始。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈睢,国际市场南美洲绥、亚洲核人蜡、东欧惫、非洲是迅速扩张的市程染摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沏拴,我们产品出口大国全是这些国家拉氢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桥,跟我们购买力差不多祟桅灿,人口加在一起12亿薯冷罢,跟中国市场差不多绕盖,换句话说中国市场去年卖了630万辆悼龄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的填咯惧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议薯目鼻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藩腹,传统汽车大有希望程,至少应该平等地分配国家的力量氢凉沁,在传统车和新能源物琳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重探鲸,力量投的也太重枢卷匡,下一步要对传统汽车给予足够重视暮,它完全有希望获得好的发展食素恳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了没革继,以前是高速安谅,未来是中速彤,它要抢别人的份额妥党。最近两年这个数据可以看一下扭,自主SUV纫,连续几年50%-60%的增长嗣莫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长店纷,这就说明这种竞争关系在发生变化辽,这是一个哥蜗。   第三个观点我们就一句话带过了顿蔼,汽车厂商的格局要发生变化粉,过去是大家共同进步我倘痞、共同分享发展成果猾,因为有年均30%多的增速湃凸,最近几年速度已经降了年均降到11%了外县,未来还要下降篱,大概8%左右或者稍微高一点岗古,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展始令。另外合资内部也会竞争觅,自主内部还要竞争堵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了可陆,大众占到33%壬棱,最高占到38%斧悸,就是中国销量占到全球销量屠烽岭,宝马崎稗曝、现代胶、PSA都占到了20%稿笆,通用15.9%世,如果把它的微车也加上超过25%牛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高级久饺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棉,要么是维持全球地位通用贝对块,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匪,大家对中国市场都高度重视查旧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瑟,我的速度要比别人的速度高临甩,所以竞争更激烈哄氰、自主更不用说了酒劲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纹缚妓,大家都给予很高的期望半搐,未来我们说竞争会非常的激烈溃协绢,而速度又会下来钳爸嘉,所以未来的竞争格局跟以前不一样赶,以前叫分享青,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谋鲜、弱者更弱茧,十四五就会出现兼并重组孝弥,如果我们放开让更多的企业进来拎咖常,我觉得这个可能局面会更快诵扒九,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呐谋桨,最多明年还有一年菊,但是它的速度比平均速度还是快一点桅,自主品牌大有希望实诺,我说的是传统自主品牌某,传统汽车还不是新能源汽车疲钱,另外格局会发生大的变化砂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芍隶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷恰俏,力邀政府罢、行业绅赁、企业酒位另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见财,寻求产业发展有效途径料跋具。   以下为福田汽车集团副总裁屠妨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胯恨。 福田汽车集团副总裁搜骡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导体兢、各位来宾峨、女士们颂经、先生们睹坍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腔箍猫,能够跟同行凤、专家做一个交流学习腻孺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苹仆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炼炕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惨。从全球战略的视野来看试鞍,乘用车的全球化特征更加明显瀑,很多轿车的平台会在全球市场销售颠竭彤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些身岭舶。举个例子里,如皮卡础诽,在北美皮卡占整车比重是很高的穗花,但是在中国杆奋库,在欧洲祥餐休,皮卡的量就很小荤寞娇。另外又如轻卡立劲教,现在它的亚洲化特征会比较明显炉得。还有重卡茬呕尾,在欧洲都是偏平头的铣筛娥,北美则都是偏长头的挫烙币。所以商用车行业的区域特征很明显算嫌棘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悸将捞。而在中国市尘ι任ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啡联蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁却病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厘钦,2010年达到了一个峰值429万辆炉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势类城,去年是345万辆汕旱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸥桶乔,主要的原因就是因为重化工行业啡培,如煤炭鼎沉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化理背距。另外整个物流行业的效率在提升慨吹稀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模境奇猫。   随着市场竞争的加剧霸,行业整合也在加速暑,份额由2010年的44%提高到2015年53%来抨,再看一下今年商用车的情况现,今年一到七月份销量略微增长讥赔鹃,整个商用车行业增长2.4%啤伯吐,我们判断是过了低谷闲,所以下一步会有微幅增长故似。2.4%其中主要是载货车贡献的培,同比增长4.8%惨焚孺,客车受微面的下滑埔,导致载客车下降了10个点寸。   关于未来的商用车市呈等选,我想从四个维度分享一下我们的判断氦惧。   第一是从宏观经济层面剔溅,从金融危机以后卫蔡,全球市场增长的趋势是慢下来的茨推傅,乘用车商用车的比例现在基本上在8爽:2跨阜屏,但是进入“十三五”之后我们判断龟恨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭薄,商用车因为是物流工具的企业朽,未来会有所好转效,但变化不会很大缆仟。   从技术层面来看仕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匆筹,现在正在快速进入智能化的3.0时代富桃怠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈婢耄快的龚席。   未来的商用技术主要围绕着智能化墩编李、网联化透尚痕、电动化呻亢揪、环保化来追求汽车的高效痰、绿色丝、互联和安全坍。   另外从中国的政策法规来看逢笺惊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谩,从客户需求来看孝驮泌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求深为辣,推动了中国新能源车的高速发展忌裂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆但酵蕾,同比增长102%敌,其中纯电动客车3万辆加搁搂,同比增长176%才漆盘。未来在城市公交以及城市物流皆记馆、环卫等方面体,电动车还会有一个高速发展潞。   下面分享一下福田在科技创新枚睹、转型方面的一些经验和做法鲤。   在商用车2010年达到高点之后虚邦刷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稗费趴,加快掌握自主研发的核心竞争力童惺。通过五年的发展来看寿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矩蓬。福田汽车目前的研发体系是两级伞肛,一级是福田集团的研究总院桃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欢律,曹博士也说认,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆列,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迷傲露,是一个二级研发体系甫殴箔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程较渺啡、整车的集成以及呐嗑粒块开发和整车测试的三大核心能力乌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赏访尺、康明斯等等合作单位进行深度合作哎板、改变和创新径联不,推动整车的技术进步弄瑞。   在转型方面竟拟,我们这几年主要围绕着几个方面逛荒。   第一是产品低端往高端转型世瓶懦,在“十二五”初沃,我们的高端产品占比不到20%晾兑芦,我们到今年年底高端产品能达到70%滇。   第二就是从国内往国外转型建,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屁。我们连续四年商用车的出口保持领先碾随,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长班恐嫁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钢啤庭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的臂庭水,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型囊,另外为了解决汇率和贸易壁垒冯,我们在属地产业化方面做了大量的工作茨犬矛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逻腾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硷菜。   另一个就是从制造往服务的转型秸挨拦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帽,在“十二五”期间锰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸突圈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兔辣汞。福田康明斯通过这几年的培育罕邢,不管是从业务的规模模苫、收入臼系段、利润现在都发展得非巢兀好管,另一个他也对我们福田汽车的整车冀函熄,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘唬好的支持蜡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呻监。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挽欧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亢耸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的然僳。可以说尽管卡车的量比较胁洹,但因为排放比较高勾,另外一个因为运营的里程和时间比较长朵悲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挂,实际上物流的效率还是比较低的缮嫉。基于这一判断性蒲,我们提出了一个“超级卡车”的项目楔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陛耿,通过这种材料的智能化帝程、材料的纯电动叼躬弄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色禄、环保插匡撑、节能欧当、高效啡傻裴、安全摩粟、智能的超级卡车哇。我们的目标是要实现降油耗30%鞍,降排放30%和,整个货运效率提升70%貌竭日。   另外是关于福田汽车的车联网技术哦,我在福田分管车联网业务础壳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叫,因为乘用车是一个消费品发,买车和用车的基本上是一个人肥,而现在主要是用来出行的康瘦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匿顽,但是商用车不一样泪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唬叹叙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲜,驾驶行为各方面的安全洁鹿,另一个就是乘用车是一个地域性的车攀,不像商用车需要全国跑耍斤骂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腊式,过两天跑到海南去了埠衅怪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谦渺。还有商用车的故障率农裂,因为它的工况复杂懦,商用车一般具有轻载锰、标载和超载烷棉柔,但是对轿车一般不存在这个问题毫涸嗜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低手皋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的失。所以通过车联网对车进行故障预警帛、排除以及程序优化等方面剿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雌蛇涉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裴,建立与客户的互联互通社,为客户提供增值性服务收,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敛、服务商和供应商产品质量和服务的水平畅讲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划计。大家很清楚曝,围绕着工业战略鲍,德国提出工业4.0互腻和,美国也工业互联网床堤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陡颠湿、英国的2050战略苟梧,中国也提出了中国制造2025惕恢坡,福田汽车结合自身的一些现状惫太苟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坊涧蛔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乃、企业与企业飞查娠、企业与产品匠烫、企业与客户的互联互通毛默。“五智能”就是商业智能官、智能管理菩兑、智能汽车赔筛、智能工厂夏、智能制造痞灌孔。时间关系清苔,不再进一步叙述挟耻。   目前肝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碗。福田汽车愿和大家一道甭,通力合作慈岗试,整合资源订伐,协同发展窍为,共同推动中国品牌的加速崛起墙锈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炒萎航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁溺窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涧耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓶汹,力邀政府使温帅、行业屑衫、企业江购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩卯豁,寻求产业发展有效途径壤脯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擦、舍弗勒集团副CEO裸吞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动殊巾、驰骋未来》的演讲实录焊徒请。 舍弗勒集团执行董事会成员伎、舍弗勒集团副CEO橡潞鞠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狼挞、女士们氰蓖、先生们芥寺挤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论紊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灰,我们的愿景核,是如何来推动我们未来的出行和移动识痴惟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怯篓湘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庇堂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佳稼,我们是一家领先的技术公司试,在全球都有我们的足迹褪擞,我们一直致力于移动凯沮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庞首,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求变。   舍弗勒一直致力于创新廷蹲,也可以说我们成功的因素是质量泵、技术和创新岭齿勒。我们在制造业方面有很强的实力鸡,在系统研发方面投入非常大栖宝。我们创造了一流的工艺和技术淳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斯辟,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫂软,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玩沽。   就像很多其他的技术企业一样亨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域水恼肮。第一是环境友好型的驱动畏颂瓶,第二是城市交通观鸽,第三是城际交通嗜,第四是能源链德残。比如说大家可以看到碘可,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秋,人口结构变化非晨芙茫快魄牡撑,老龄化社会已经展现在我们面前冒,技术变得日趋复杂丢奈,数字化技术的利用领域不断的扩大盆娩,我们需要找到更好的方法来彼此了解丹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戚疥。数字化是一个关键渡,另外就是环境方面帅、可再生能源还有资源的可用性晚贡委,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题断,资源的短缺也是我们要去关注的颇诗。   再看一下经济的趋势挡呻,我们现在处于一个全球村侧挫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咸,这些是不一样的泊柑杆。另外就是可负担性的问题篱,我们要为客户带来更多的价值慌申,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庭,这些都是我们要去关注关心的刨。   我们来看一下未来的战略墟,主要涉及到四个窗口萍。   第一是产品本身纫鹃矗,我觉得对于汽车产业什尖,对于机械制造产业来说都是非常关键的颈。在这个领域/行业煽蜡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捶渴,要减少对环境的污染锚彻。   第二是当我们制造产品的时候骚挎,或者制造产品元器件的时候路芍,要关注它的功能掂捅叫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诫散亥、城市的交通诡残排,对于汽车以及对于我们的供应商饭巧,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑟晾惭,这些都是我们要去考虑的按息怜。   第三是城际的交通敝肌蔑,涉及到比如说航空蔚撼、高速铁路的一些竞争册。   第四是能源链的问题祈傻,我们有什么样的能源是可以使用的刀碳奠,我们将来的交通工具运用什么样的能源拷彼匙,这些都需要我们考虑惋嗓。   看一下将来的动力总成赌柯嘉。我想给大家传递一个重要的信息攘,在接下来十五年时间里潍譬连,从全球来看徐甸瘁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成势,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分放。   但是现在也有一个趋势发展得非承艿拢快醒聪,来自大众和奥迪的这些厂家拐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冗。到2025年封孔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蚊,也就是200到300万辆的纯电动汽车混虏删,所以到2030年可能会是一种不同的情况杯炼穆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况旱经。我们还需要让它更加有效一些嘲鹤骇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓟,还有电池或者是燃料电池等等合斧,这些都会占据越来越多的份额家。对于我们汽车产业来说非常重要角篙习,对于政府来说也是非常重要的藐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刷谩菱,比如汽油现俗,还需要考虑其他的一些燃料崩袖,或者是人造的燃料等等凸呛,需要考虑更多类型的燃料挥敬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面描,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抽汞,包括48伏的解决方案柒,它主要是对手动传动系统的电动化灰镀。我们需要首先实现这部分的电气化勉酬蜡。另外我们也需要对离合器实现电气化骑,也由于推出电子离合器髓醒。另外我们还需要进一步提高效率绣曹腹。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ぐ伲块48伏系统骗鼓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩穑块的解决方案通擎没。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捣旱,针对高压的电桥驱动解决方案涣赌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涵残。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迸攻,以对其进行电气化处理锻。如果将来我们有纯电动汽车的话鲸吓旗,它的电气化程度会越来越高阜爽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战括。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乖八,因此我们需要进行标准化袍杜灭,标准化是第一步奇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高团谁辰,或者说是一些部分的缝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朝层辱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乔。我们也需要减少车辆的整体的质量错毁寺,主要是成本方面是一个重要原因介。如果需要建一个标准的话覆诚凹,我们就需要有更好的一个平台晒码,也就是说我们需要基于标准的平台窗,或者基于标准的拇比┖冢块进行我们的汽车制造郡酚怪。   我们需要全球的平台化解决方案鳞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求互虎括。关于动力总成方面忿帛,它的变速箱是最关键的一个部分食钾膛。我们刚才提到一方面是包括内燃机赁尉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凄扮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器完,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屁绢奇。   接下来看一下我们的重点产品渴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面临韩,我们为中国带来了什么样的解决方案艘卿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案详,我们推出了高压P2混合动力陌⒖锓啵块辰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踢函拧,我们希望能够改变它的一个变速器垂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换促皇。   通过这样的一个标准的牡块化设计纶,它可以适用于各种变速箱之间的转变幕函晌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吗淬,我们的这种创新型P2的混合动力奶龋块可以帮助实现不同程度的混动功能喷江谭。实际上汲坟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案版。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甲。这是第一个解决方案天。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坦圃塑,它叫做高压P4电桥的解决方案色卫,可以用于SUV或者车辆的CD部分芭极。它具有高功率密度朔岗,可以适用于不同的车型鄙示嗽,非常容易打包进行个性化设计肌敌。也可以用于新能源的生产脊禾急。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坍舌。它可以让我们更好地使用内燃机温禾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搬,这是我们两到三年前开发出来的圈惨。也是考虑到了中国排量的需求伸滴,或者是新能源车辆的需求碌啤坑。针对这样的一个需求敖斡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机避。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机长,我们中国团队也为此作出了很大的努力廖恳,这个发动机是专门针对中国市场推出的上膘壕。   另外就是在变速箱方面蟹阂,我们也推出了一个新的解决方案肋,是集成干式离合器的DCT变速箱骂,机电一体化离合器和齿轮执行机构辆庐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲁淘,对于工程师来说盛,我们都是非常理性的脾,但是有的时候我们需要具备一定的感情暑。对于我们的汽车技术来说酿亥,我们一方面需要理性彭,另一方面也需要激情歼比愤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸡。针对方程式1的赛车猩非坛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痉叙白,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势箍静。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼蠢粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆每,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐第茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿蜕梗,力邀政府茫路晌、行业矩兢哦、企业九尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶,寻求产业发展有效途径恍常。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事攻佰衰、副总经理 吴松发言实录男。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恐醒、副总经理吴松   尊敬的何部长匠、朱总首锹持,各位嘉宾鲤翰、各位朋友丝堵捣,女士们努宽浚、先生们妇,大家上午好憋。很荣幸参加这次论坛碧,我上次参加此论坛还是2011年募,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敝忙董,那时候传褀刚刚才有这个名字景,传褀的保有量不到一万台骗纪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车从,这给了我们很大的信心和鼓舞览,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筛侠。传褀一直也在努力备举苟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隆拳萎,年均复合增长达到80%仿。目前市场保有量达到65万辆妓,已经成为集团利润的主要贡献者之一雄。   明星车型GS4持续供不应求瞧绘辟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奇谦,而且GS8与GA8同一平台彤箍秤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逢貉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛活弛埠,对自主品牌的支持壕卤,关键的还是坐扦,关键的是感受膳吻,关键的是多提意见雷柒瞬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心请黄姆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会商,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饥魄。我做自主刚刚回集团虚秽耍,将近9年半的时间滦介漆,从不愿意干到喜欢干凯抨,到对自主品牌依依不舍恕,到对自己找不到定位和方向返霸,感觉到人还是能做一点事廓。所以这在这里借这个机会司说烹,感谢在座的我们各位嘉宾面、各位媒体的支持昧,也感谢传褀团队的支持坡南,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持另孝。   我的发言主题是构造改革创新驱动乱呢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弟。一个方面汽车产业发展形势分析醛摹善,前面讲了很多了笺醇,我就不多讲冗浇。   一个态势是稳步增长醋妒,但是全球增势放缓角牧。中国汽车产业发展仍然有空间渺簧,仍将会领跑全球汽车势怜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茅痕,中重型商用车达到400万台鳞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眠。中国汽车销量将达到3140万台汉虐,我预计可能还会再多案侈蹿,关键是结构看你怎么改胳胁千?如果要参与全球竞争粹凄,那重要可能生产量还会增长忿赶朴,复合增长率将达到4%貌。   第二个特点旦,优秀自主品牌加速成长按,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浩蚂。中国汽车市场发生了深刻变化上唉,中国品牌迅速崛起施屏,优秀自主品牌加速成长虚拷。关键是要产生优秀中国品牌烩搅物,不管是哪一个企业较戚袱,在现在这个环境下匹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冉环,还有我们何部长推偷,这么一批老的汽车界的前辈毖皆妮,到了这个会场又在用行动来支持井筛。大家和我们媒体各个方面的朋友降两妇,大家坐一坐娩棱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逃纱悉,差别在哪里乃赎剑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甫偷假。关键是中国人要团结嗅边葱,不要互相贬低揽衰可。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煎,抓一到几个弄筋陵,不要想象太多娃,我们从来不怕想象朵领,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向椭,坚定方向燎草票。   那么数据也说明一切伙北,2015年很多中国汽车加速发展上,行业整体增长率为7.3%的情况下竟怕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扁板,相比去年又增长了1.2%百分点吼覆界。而且自主品牌抓住了很好的契机棱笺,在SUV里面我们是防守的迁,是中国品牌先站住位置惊肛,合资品牌再进攻吕,再加上周围的环境变化脆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喜,占据主导券,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人波。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承辍,统治了我们的各个方面褐砰篮。我们展开进攻是非常艰难泊,但不是说不可作为坡,要选择时机碗本靶。我们要在中高端里面取得突破心,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比显涵屁,这是韩国人讲的女谱,不是我讲的将。他们说舌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒲苟寡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疼继,如果不选择是对自己的不自信沫柬懊,这个不能靠强求同脖,靠品质伟幢惫、技术怂丹、新能湘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品录。   第三个括涉,汽车消费升级和资源制约境戮,也迫使汽车产业需要供给侧改革耸茸。不但要有好的产品犯仆杜,而且还要有低的成本辛舍暖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害厩脱。在汽车需求方面忍虽假,80商疮钨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诬搪,个性化狄汹、智能化判犊、体验化等方面的需求还在不断地上升糖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湿。不管怎么变化当,满足顾客的需求必疙,满足抓住市场的脉动即,这个是关键点阶漠。而且资源供给方面号部,现在的人口红利逐步消失淋菩户,而汽车不是简单劳动酞芭川,是高技术情况下的技术劳动萍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聊,我到那些国家去考察过扇,没有中国这样受过良好教育岸彩头,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饱型动,那不是每个地方都有的写。有的地方上午上班期抄,下午到时间钱一领就走了劲够。所以对一些合资品牌来讲傲铝,中国也还是蛮有魅力的啃,关键是要拿好东西出来款,才能谈自主县。   当然工资涨这是个客观事实孰暮,2011年的时候4.1万翠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万默扣,这个不高的呸,还要涨顷百睦。农民工那么辛苦摹需滩,给他一点钱算什么陆。但是钱从哪里来迫咕?我在传褀亏损的时候瓢党揣,工资涨得慢盲九,但是想办法补贴辱怜窘。这几年别的都在减罢洪淖,就是员工工资不减钞烩倾,但是效率要提高翁,要杜绝不干活的人省床,最后挣得钱多长,干活的人还没有机会难,有钱的人天天有时间去议论燃旱梁,没钱的人在干活戚撤肛,这样大家积极性都没有了携邯未。国企的弊端就是这个纪其。   那么在监管方面廖讼岭,工信部刚才也说了毯忍许,我们的司长也说了我,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煞沛对,在供给侧这个方面要下功夫敖瀑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筒尉豪,作为五大发展理念之首骑,当时这个报纸一播五大发展理念睹甜,那时候我还在乘用车慧炽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诉草,这十个字伎啤。为什么呢拌山潍?因为没有创新就没有一切梨棠,没有协调就调动不了资源轿泄,没有和谐的话汰,共享也很难愧,大家不愿意跟你干次反泻,我是不相信英雄的矾蹲,但是特定的时间会产生一点扮棘激,还是要充分调动群众的精神恃茧俱,各个方面全方面的参与建,企业的成功除了它的领导者的作用涟,更重要还是把员工的积极性调动起来题芜屁,人民群众才是创造历史的动力揽甘办,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坞磊灿,需要我们从技术管理蚊聪、营销称单肃、品牌尉婆、产品蒜歇卉、服务全方位展开创新筷棠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揣,来推动中国品牌进入全球弟巩鸽,成为世界品牌付剃害。   第二彼箍,汽车产业供给侧改革方向与实现衬范。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法链洪。   首先济,在自主品牌方面铃,我们是追求全球视野开展正向开发祈射,坚持以我为主的构造核心掳撑信,组织全球资源忻醋,开放性自主研发模式骂穷,掌握核心的竞争力酣,获得了可持续发展能力啤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叭觅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人附。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锋香膳,我们的生产能力标准是35万哭郸,但是预计今年我们的销量会超过35万筋,有可能达到38万巳梦亥,当然如果制造组织再高一点戮,可能40万钠贫脱,也还是有可能哪尚,但是大家别报到40万啊谐逞。这是有体系鹊舅瞎,有制度保障的涎,有员工的全程的参与哆。一个别的企业的人到这里来看掏,他说你这个企业为什么增长这么快虏,没什么别的环,员工的积极性调动起来了坛,他们说黔谴掀,我看到你们的员工眼睛充满激情狙迟迫,因为人天天在干活的时候就会有理由渤齿究,如果执着地做一件事情带有一点追求蔫擎,那就有远大的理想详。   放眼全球搞仍,在开发方面整合全球优势几,实现研发的全球化强,人才全球化狼、配套全球化聪篡。依托国内的研发资源霜,充分利用国外的资源开展研发资源整合缄,打造企业自身的技术体系屉态就。我们用了将近五六年的时间阀奋,我们确立了G-CPMA跨平台目保块化架构铰阀沙,我们第一代的产品是引进消化吸收韦搐,第二代产品已经完全进行了提升舒疵,但是没有否定第一代屁,掌握了数据链芳长,掌握了开发的流程磋蹬痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列两。实现了一个平台可以开发六七款车型肩态冀,实现了多个平台车间的相互有机关联四滥蝗,实现了车型的变化多粗伶饱,开发上市快何忍炊,质量易保障虚洁添,低成本送譬仕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帅衅彼。   第二个挛督动,坚持质量为先迟错,推出精品车型据柬,提升产品质量食饱,加快自主品牌产品开发卵刮坡,提高汽车供给侧水平该衫,推出符合时代的互联网化的产品匿炒丁。打造消费者喜爱的精品车型臀报,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纪玖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钩茅巍。实际上汽车不管是新能源也好购发纱,产品的三大特点萎久木,一是颜值不好看别人不买瓢,第二是品质犬盆,没品质也等于没品牌钵艘,天天出毛病心里不愉快苦,第三是性价比缓贡逞,就是靠成本豹鞍醒。我们的员工不需要培训就知道品质垮巫爆,因为好多从合资企业来却廓缚,合资别的没培养寡哄,就是对品质追求赖料猜,结果就是成本搞贵了揪,把品质先过关厂释校,回头成本再来逐步下降绢羞淖。我们第一个解决的是品质晴,第二个解决的是颜值谎憋,第三才是考虑成本寐。成本较,供应商的成本我控制不了详,如果今天在座还有供应商的话捅煽睹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点概廷戊,还是有这个机会的挠瞄。但是我建厂可以控制夺,我们内部的生产流程工艺蒋驮,我会重新再造绥茎,这个我投资减少了峡,今天也披露一下蕉瞧,我35万的规模最多可以干到60万敲颂诽。如果创造性一点可以干到65万谋轿,总投资50个亿砂技寸,含整车加发动机祈欧,这是内部数据庙陇,来给自主品牌共享史不。   包括一些模具加在20个亿亨、70个亿棉,最后的结果我都不相信沤皆栏,实现平台化耗粒、公开化胎楔惕、可视化弊,让所有的东西全部依照规则阳光推进触滩。现在我们的供应商也很满意旧,社会上也很满意下煞。这就是在体系鞭情脊,在这些方面的作用力莱辣夹,防止一个部位一个零件茎都什,一个车就不同零件不同标准本,那怎么做抢撤俯,永远做不了好车化。这个要感谢合资养成的规矩潜竟。但是自主也会给你更大的动力吉埃沥,动力是在研发簧犯笔,其他方面再有作为铜崇花。所以我们是国企的平台某,民企的效率谅扔史,合资的流程涪彩,这三句话就是这么个意思粮。   第三个煞税厩,坚持智能制造打造智慧工厂铅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纺缎,实现占地面积的有效节约粉,我们的合资企业男,广汽本田在推进第三期的时候龟经枚,就是根据SSC这个原则啥幕漂。SSC的第一个S就是小型small驳,即所有资源空间最小樊每、设备小型化;第二个S是简练simple爬,就是除去浪费就咳匣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疲龟,complete芳烽世,以追求小燃、近齐桓尺、短吧缎放、轻茨惕,最合适的自动化肝赁班、幕唇幔块化距啪。所以广汽本田第三工厂运用SSC户端,它们的车间占地面积减少45.5%赎搂卷,投资减少26%屏钎触,跟它的一二期比肩胎贺,能源减少了29%窝,成本节约了21%筒蔚。   第四个坚持管理创新骡阀,开展构造改革奖椭橇,主要就是我们广汽丰田戳橡天,因为我原来在广汽丰田发动机瑟龚,我9年就去丰田一次解缺头,去发动机只回了一次港,因为当时这个地方环境太好了次,我怕一回去又不想搞自主了题骄。但是鼓励我底下那些员工经常去胃颧,去交流玖措,日本人也还不错级,大家都交流怪孙墓。但是技术是交流不来的躬湍,思想文化还是可以交流的弄腾竞。最近到丰田去了一下懒,大有感受牌煽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革金放剁,它从最关键旗、最基础的制造环节入手郝幂,开展生产管理创新歪,从制造轴辞裙、供需轴笛新揉、采购轴出发拧,深入开展构造改革卸拭品,实现全员参与蓄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邓,充分调动员工的积极性谜驮、创造力牧籍,取得了良好的成果纤娥芯。经营绩效方面光低,今年的销量增长不多配,但是利润大幅提升稳硼,生产效率显著提高武。人力绩效方面楔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蕾咸,管理体系与生产流程更为完善蓬起、合理具。   通过改构造改革怕夸烙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲸,根据他们的预计街伴苗,已有的数据闹,2017年单台不良率预计会降到0.01%处话,就是万分之一村。而且现有的工人总数减少1600人套。就是现有的存量也可以变化酿仙悄,他们现在不到一万人饲骨,要减1600人咸步,它新建的工厂楞,员工还是要招的噶羌,但有的还是要走侍凹督。就是用减下来的人把他投放到这个地方罢唬念。   第五骄细,坚持体制增效建幻,强化体系创新搞寝。既然这些企业都到中国来了璃汰辆,有机会为什么不学一学呢牌廖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下响,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破版,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式共变,广汽本田精益管理别兑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绅龚。为什么搞一个广汽生产方式托?为什么不造一个丰田呢排吹广?这里面要说一句夏,丰田生产方式你不能完全去学霜,条件不一样碱倪迷,环境不一样淖绍,人员的基础素质不一样串纫吐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锌。你学它必须要结合自己兜暖守,连日本的企业去学它的栓辽怠,有的好多也不成功闲沮,当然我不能妄断孺嘎,这是从资料摘的尾敢,不是我说的欧。   第二个台礁陕,我主要员工整车从本田来技藏,发动机从丰田来侯强,也有一部分本田暖汗颧,两个企业不同的模式怎么办翻楼赴?发动机就要按丰田来笆,从头到尾来茨确古,坏的不学好的学缔豢亨,整车就按本田的来握。但是一个企业两个体系怎么运作呢末倘?我说干自主就不能有体系克媒,要体系就是传褀的体系橙首。不管你是从哪里来品吹胁,包括从社会上来辑,来自五湖四海一个共同目标暇朔,要干好中国自主品牌倦。所有最后提出了广汽生产方式醋,以丰田为主结合本田凉另,这样把文化屋、体系做好亲缓,但是还不够巩固哥垢,还要琢磨唐铅,现在体系已经起来付。   我们从2013年开始策划娥,集团的主要领导说这个很好坚列砰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粟坚欠。   所以后面我们的产能又不够了钎,销量又搞起来了脆梅蔬,整车进行改造瓤、发动机进行完善渐髓,整车煞还、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绷筏锚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%练乱,就是第一条生产线丘。第一条生产线上半年生产了将近16万握,20万的能力干了16万灯,实际上还可以做访牛叉,全如果满负荷做的话巧,估计干到35万都没问题隧。极大发挥钾淌,这个不进行全体系变革很难乃雌。发动机装配线一次合格率99%料,这个零部件产内库存减少70%鲤,厂房面积提升30%舱,原来不够用镀,现在多了这么大的组织功韦。库存资金减少50%我,更为重要的是这一成果横向展开柯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怠酣届,它的年设计能力15万辆朵毛,8月份的最后一天有个数据徘,他们双班日产已经达到了650台悍,它的满负荷是700台壁那浚,估计9月份就可以满负荷朗。这种提升的速度餐湍,全世界都是先进的躺日,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厦拓,它的一次合格率最高达到了93%股,平均水平92%掳,接近丰田中国国内水平平,当然追求的是丰田日本的水平雄坡冉,广汽丰田学丰田本厂惺珊,我们下一步也拿一个计划悄泉锤,要挑战就挑战一流贺,否则没意义挤。   那么我们以建成世界级工厂为准则寂假,以广汽生产方式为核心颇即肮,融合了SSC原则脚,运用创新思维全力发展智能制造技术陶晌彩,打造智能工厂唐。我们在第二工厂通过价值流最大化溜、设备智能化番籍筛,生产线自动化涤喜、物流信息化膜涣、网络可视化姓鬼深、操作简单化沮超、安全绿色化焦桑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铺枚。这个第二个工厂是非城耍好库、非常成功的一个例子揽荷楔,但是这些都实现了碱。   第六是坚持品质保障伐,打造高端品牌够每坏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗危,高的效率提供优质有效的供给划忻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拭,连续三年获得中国质量蘑冯、中国品牌第一潞彤枯,超过很多在中国的合作企业涉忿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酥,所有企业里面包括外国品牌柑,与广汽丰田并列第八沧,比2014年上升6位嗡陶惟。   第七临,坚持客户至上黎闷蹿,提供优质服务遂惧看,不管是在任何情况下蔬,用户是我们服务的对象胎骇,也是我们的衣食父母舅荡,尤其是作为汽车这个特殊产品挫,我们对安全窟朝绘、对生命的一种关怀柏卤蹲,作为生产制造环节的改革片势,是汽车产业供给侧改革的重要方向场寝督,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘸,这还是目前我们相对比较一下惨锚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裸刀谅,也是一个什么机构墓逻深,我记不不太清楚缕裸昏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弓校。所以在产业互联网的时代航桨抚,每一个企业不再只是产品生产者歪漠、服务提供商勾屁脚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羡吝,服务以各种形式融入到了制造业复、研发设计化兑、生产制造话霜围、经营管理肉浩、销售等环节弹赌。有价值创造的可能迷删缮,就有服务形态的出现搔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限九率,两者相互融合夹彩坞、相互依存醋狄等,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展估迟。   广汽在这个方面也展开一些工作淖捷呛,我们的整车平台将联合金融抖捂、保险呜聘面、物流篓举函、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沽,车生活平台会涉及多个业务平台肯临崩,除了常规业务平台还包括了配件商城科、用品商城般、社区服务连锁崇,用户使用汽车的整体生命周期边,产品的购买只是开始恕宪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猩卷母,这才是我们下一步发展的重点两输林。作为汽车服务提供商诺,我们更应当关注的是用户的体验退,以及给客户带来的价值增值感受拷恢全,汽车服务O2O的打造毙密,也是为了满足汽车全生命周期的需要梗,以及品牌和价值进一步提升的需要维。   第八僻捍俩,就是通过这些改革酸刃,整个广汽集团范围内的成果偿峭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裸合,同比增长28.8%叹固放、29.7%侮田委,比行业高出20个百分点呜举。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平首惋,同比创下历史新高寂。当然传褀在这个里面那是贡献更大芜,1—7月份销量已经突破19万扰,超过去年全年钳散虚,加上8月份最近的数据汀悔,今年全年的任务22万已经完成了浚没,同比大幅增长143%擅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浓骑矗,位居第303名阑肃恫,比去年排名上升了59位簿定拒,整体实力大幅提升淑。   第九欺,就是广汽集团的发展十三五战略护。简单地就是一个内部协同创新末侥羔,外部开放合作磋钳,这是总的原则甫艇涵,全面实施结构性改革摔愁,实施一五一三的战略恍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铺,这是一个保守的数据缅,因为传褀搞不好就过100万郸,前几年说传褀100万功害随,别人说吴总袄ê妗,你是不是在吹牛疲春输,现在领导嫌我100万都少了驾笆,拼命把产能都整合过来了花,成为先进的汽车集团苍绘,做强做实研发整车零部件翻娜、商贸服务和金融服务五大板块绥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遣伯,实现自主品牌事业的跨越式发展危胶怯,全面实现一个“三”栏晦,就是电动化竿蚀、国际化输氮炭、网联化三个方面的重大破巴。   各位嘉宾处锨软、各位朋友竞,女士们劣诗碉、先生们丛摊,在需求持续升级巷纬,资源消耗的情况下蔽媚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沟诉屉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骨犯安、品质优先妹、创新驱动的发展路径狗敖,坚持正向开发哩矩波,提供优质产品踩,坚持智能制造钵,开展管理创新享豁瓮,保证服务水平泊曙搞,注重品牌高端化辰窖啪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轨会,共同推动中国汽车迈向新的台阶迷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  今年3月华吉,借百年庆典之际患红,宝马集团提出“下一个100年”战略方向防,即“智能互联”妓尖技、“绿色出行”和“自动驾驶”朴涟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向穿。随着战略的提出辑购纲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搅桐帘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竟兽。在这其中歌珐,“人才”就成为关键问题酣烁窟。为此母涟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胎笑拟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姓。   根据沈燕的介绍可以发现郸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怜秤溪,涵盖计算机响、工程学筹疏书、自动化程、金融等多个方面皋。她坦言课空,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈江悲牢。因此荆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擒比迟。”这其中包括互联时代的在线招聘帝,“例如我们利用自己的招聘平台稻湍、Linkedin挖、智联招聘等在线平台雷,以及大学招聘澜么、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓢里。”除社会招聘外暮抬,宝马也会通过与院械怀合作络,提前把学生引入到企业中逗,专门为宝马培养人才祥视凯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泵,举行“宝马同济日”这样的活动袒厕松。“去年我们就以互联驾驶为主题淘镁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品落,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习概创。”沈燕说道惺。另一个重要渠道鞭漓想,就是内部员工的推荐簧软驮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痘,让每一位员工都变成职位大使起,在朋友圈进行转发传递弛徽。   “我们对人才的要求档,在能力方面最重要的是对业务的了解诽。这不仅包括对业务今天的了解闻昏,还有对业务未来的了解挎赌溺。要知道未来战略方向是什么培涪,需要什么样的技能靡。 ”沈燕告诉记者鲤拜,“此外渭马,我们对人才的要求是不仅要了解中国位,还要对全球化有所认知剩吞。随着技术的发展赖梧,我们对人才的需求呈现‘复合背埠欠,跨界’的特点扔糜揭。但是乏侨乔,这类综合性人才很难直接从市场上获得狗邵,需要我们进行入职后的培训滔垢堪。 ”据了解抬憨,宝马(中国)每年都会根据员工表现醚酿,提供给员工出国培训以及交流的机会稼函桓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肯席隙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贾灌,以拓展视野侵,提升能力断醇册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曙丛系,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是归亥挤,吸引并拥有了一批充满抱负梦、专业的本土化人才次肋。而面对未来煌驶,本土化人才也将承担重要职责朝,“这包括为‘在中国昂揽螺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中排。”沈燕表示尖杜。2012年秽片老,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题密,并在上海组建人工智能团队甘短,承担电动化和智能化的相关工作瓶绥。另外毒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甫慕衡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨南秦。 这个团队将研究和紧贴中国市城咂辰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地供魂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腔糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叔锭韶,用“数字佳、概率储蔡掏、未来”为题钳奉棠,论述特斯拉电池的高密度甲、续航里程及电池的安全性哭佛。对比国内功攫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嵌姜,并预言电动汽车和智能手机一样处邵巫,电驱动和自动驾驶注定了是未来寞欺浑,不可逆的未来衅岗。 以下为原文些纫:   关于密度和里程数敝采熬。 特斯拉Model S上市已经四年多了膝接酚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淡孟棘,至今为止一个都没有兑现腿捐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莆查玖,里程最长的量产纯电动车腔夺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结里倦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法橡烙僳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颂恼杉,忽悠消费者媳吨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准独郊,里程普遍降低10%以上)来体现里程炔对访,在有些国家辅助使用NEDC的标准衡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悄。   关于安全性和自燃率烯括兼。 自从2014年初安装了底护板害酪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)殴桥,远远低于燃油车采税腑,各种撞的惨目忍睹事故答锌,也都没有发生自燃仙绘。相反痴每,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屉,却成了全世界自燃率最高的机动车疚滇,更远远超过了燃油大巴的自燃率驾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竟拱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沉脖,车门闭合的时候已经有点变形了)啥翅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业互夹酵,几乎可以说共讥:特斯拉重新发明了电动车惨狠。    国内真正用心做电动车的企业并辱弟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闷弟梳、变速箱函、油箱等吕,改造成电动车的事情)从怜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彻,才会全力以赴来押注电动车计抠。当然欧欺辽,也可能是很多品牌都在蓄势待发归泉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招徊稠。    电动车不是什么弯道超车抵趁判,而是换道竞争僧。    今天的电动车谅捅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态港。待机时间是诺基亚的几十分之一咖铃,软件也没有几个峭停,通话质量也不好敢,汉字输入也麻烦的要死檄全。和智能手机一样掏别父,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗓,不可逆的未来幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横扯:李芳" "   2016年8月30日碑猛,在北京新浪总部腿,北汽新能源充电部门副总监陈保江辣票、北京华商三优总工程师丁晓伟苫、电庄总裁兼CEO先越席、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黔彩休、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蝗阿。    作为新能源汽车销售终端环节笆佬式,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梢叹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣裙Α,更是充满了诸多困境贾力鞍,不为外界所熟知井十矛。    那么怂,作为中国最大新能源汽车市尘选,北京的充电桩发展目前处于何种状况疗稼,北京模式发展的瓶颈是什么个疥咐?有何值得借鉴的地方系?又该如何去避免失误和纠正咐寡怒?政府蘑、车企派、消费者在这一产业链终端中虫,分别又该担任何种角色哺寞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雄惊舍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山避波:魏总婆既,刚才你从用户的角度旅,同时您也是媒体人的角度惜憨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样澳妊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赴,您发现了这些问题之后糯秦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贰?    魏士钦壤阮:其实我们一直在琢磨这件事稍班汾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说法莽洁,这两点是能够解决掉的猜文肝。首先第一个嘘,支付棱泻。就像刚才先总说的冻洪,有个银联一样的东西茫歼,接下来有个第三方冒栖,或者接下来大家都使用微信支付赤牛,不管是充电桩也好位疟戒,app也好谈料秃,还是当时的扫码也好良叭,还是微信也好刺,支付宝也好拜,能通过手机支付瞥轿,基本上都能解决掉副股呵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吹蔡,我们把支付给它想办法统一了瓶滦。不一定统一到一个里边去庭搪长,大概两三个哄检上,大家都在用氢鼓,这就没问题牡辛阿。    第二惕攀,这就相对更难一些了缴攻垒,应该是有一些第三方平台真正站出来卷,能够收集所有的真正的准确的信息健布炔,其实当时我们自己在做app的时候趴踏汾,就是在做摸点的时候篱门,我当时就矛盾介兑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猾炮鲸,后来琢磨来琢磨去摧锑斥,通过很多用户的反朗可盐邸,我定义出要摸一个最准的点瀑,不要最全的晌衅。准是什么概念缚骆?第一剂,我找得到缴毛,第二煎,我到那去一定能用得上箱阮臼。如果我找到它了糜冷黔,也到那去了潭纳秒,但根本没法用多闭,那就没有用了闯。所以如果站在媒体角度等,我希望不见得是谁淑佬雹,也许是个媒体街舰淀,也许是另外一个平台粒苔钢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起围惕斯,但是它也不一定是最全的剑酗,但是它是这些所有的里面最准的枫黎,每一个用户都能找到桩氏壁墓,而且有百分之百的体验把电充上肮坛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悄吉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莱死陕,是咱们国电的站拱缕,是快充宛官。我们编辑去那边准备充电的时候场台菱,有六个跑快车的兄弟匹榔,霸占着那个点鲁唇,就是不让你过去埃蜂,这个充完那个充捆癌皮,还剩一个车的时候排,就赶紧打电话给另外一个兄弟凤父懦,赶紧过来充电匡。我们不等了绵。但是他们不知道问泼,在那个点不到三公里的地方霖次,快到积水潭小西天那个地方坪惧,还有一个充电站爱,好像是三个充电桩还是两个蔚颈,一个车都没有害,而且车位都是空的堡。他们不知道那里帛卞。而且那个点嘛诫潍,我们当时找的时候用了三个app锋貌莲,只有一个app上标出那个点琼很,另外两个app是没标那个点诧抡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离某菇,所以准确性其实很重要丛闲且。所以如果能解决这两点踢绰耐,我觉得咱们的空置傲钦、闲置的问题一定能解决岁,肯定没问题的史湃凤。这是我的观点瓷。    黄山俊惰:关于公共充电这个领域掳隧,我不知道魏总在充电过程中亩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题略?    魏士钦百:出现过棉,很多焕试。    黄山粒垮:这个问题其实很有意思的问题桃,充电桩的标准是国家有统一的标准丛虏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挨持枪。    魏士钦饱堕非:是这样鹊胺,最典型的例子就是腾势捆需,腾势在很多国电充不了需嚏蘑,但是在小E充电或者普天是能充上速来。    黄山抽讼:我们可以把时间放长一点来看函,在2004碱窖建、2005电动汽车兴起的时候谈山,很多人都不知道电动车是什么色,充电桩是什么编茫配。随着这几年的发展行攫,物业慢慢都配合了是,所以从成熟度也好咯、物业配合度也好帮缎柔,应该是越来越高的颊几。国家层面出台妈下,新建小区予以配合撂盒,包括老旧小区的改造伺,都会多方面来共同解决这个问题饲琴。其实关于今天的这个话题寡济互,我不知道台下还有什么问题要提问的燎悄。没有的话伸必迫,我们可以做一个最后的总结票萍悼。    我接着丁总说的北京模式的问题撩排备,我们今天说的是关于北京模式煽,丁总说了一个北京是纯电的市橙隆,跟其他地方都不一样镀使啃,上海是极端的芒推,上海是混动市橙帷,北京是纯电市场橇。我理解还有另外一个模式敦创,就是北京的充电运营商是最多的逻,发展是最快的烂凉,一开始是国家电网糜、普天在推腔,后来群雄逐鹿栓琴酮,特来电彼容埂、星星等等各种运营商都进来了蚕寺等,包括先总这样的都进来了沪癌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商切舅码。    魏士钦缕阂:现在已经不止了问丘杠。我们有一个数据概倍,说是47个运营商匡恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票伺狗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抗,我讲点个人思考和认识告。    先谈思考班晴。第一坞,供给侧结构性改革内涵非常丰富陀,大家可能更多关注产品的结构性改革匆,其实我认为榔,源头是制度的供给和政策的供给劝欢,再是要素的供给袖松,三是产品的供给沤购。    再把这个逻辑关系缕一缕吕涉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剿缝限,而制度浅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给础奥搽。所以现行体制下岁矾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筷?这是我思考的第一个问题氮。    第二个问题鞭竞,是我做企业这么多年的实践和感悟恋汞,企业到最后比拼什么泼?其实就是资源的配置效率赏。汽车行业也如此楷。你拥有多少资源固然重要蛔晾,比如研发队伍据长当,既有一两万人的榷克冷,也有六七千人的控,还有两三千人的清禾,资源差异很大钨,但实践证明人多不一定成果就多悄钙攀,关键是资源的配置效率谰们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柒扭,取决于一个企业的决策效率和执行效率溶贡量。而企业的决策效率和执行效率其耪,又取决于它的机制和治理结构壬捞讨。    反过来磷佩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化号变菇。也就是说退娶,产权结构会影响到治理结构和机制洛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怪忌斧,进而影响企业的资源配置效率韭绦。    从逻辑关系上讲京,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绦。    第三个问题卵尘,产权结构是前提腊侍步,是源头性问题爆,多年实践晚,有以下一些体会鞠踞惜。    关于股权欧陕手。股东应该优质化挟童人,股比应该合理化砂。近期也好娟禽,远期也好冈,你不能把那些对企业治理江凡仓、技术淘、管理崎挠翁,以及市场拓展没有任何贡献诉,反过来可能还会添麻烦者肺癸细,当股东警氓荣。这样的股东不能要结蔡患。    股比结构这块骇籍,不同行业虐,不同企业竿芒,它的结构模式必须符合市场规则僚捅饺。若是竞争性行业腥惭壬,不管是央企碱耗壬,还是地方国有控股企业娠舱,做第一大股东绝对控股棠,很难实现建立混合所有制的初衷绩畏耻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滔嫌,竞争性行业混合所有制要深混穆链冀,不能简单地浅混盘。什么概念福挺?国有可以是第一大股东鹤沫,但不宜绝对控股伍擅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构词节。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掇喊、国内竞争国际化这么一个概念桃厩暑。既然是全球化贤,如果你这个竞争主体南恭窜,你的治理结构趴,你的产权结构团,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扭惮,你如何参与竞争挤?道理非常浅显明白萝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践显稀。    江汽集团公司制定十一五规划前挎蔬堪,我们就有一个想法府霖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芭东。围绕这个思路兢,于是就有一个叫三步走的战略规划糜。    第一步财瓮獭,把国有企业员工身份置换掉桥呐,从根本上说染,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苏冀,对职工也有好处同强,是多方共赢的一件事情哆豌。我们知道庆,国有企业这条船不管怎样宋乾,开得好铣镶,开得不好篡埃碗,哪怕再破再旧裁盲隙,只要不沉下去溜,国企员工都会抓住船板哗,不愿意下船澎牟县。    如何把员工这些观念转变过来飘俩踏?只有让他们从企业人转变为社会人笨雌。因此切咸,第一步是2006年泡,江汽集团公司所有员工进行身份置换幌团松。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宪,作为每个子公司的投资主体祥幕,共同组成投资公司筹。    这样挛愧翅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旱镀解。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暖肥劣。    第二步睫苯绥,我退休后鞭,引进中国建设投资集团有限公司茄楞脐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抵难污。初步实现产权多元化宫。    第三步蚊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坟,包括安凯客车的控股股权浚,整体运作上市魏任。去年1月获得证监会批准汹毛,上市公司已挂牌井。    通过这三步走——置换身份盘揽,初步股权多元化肛遣,整体上市川阀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瘁,对留人起到了较好作用邯穿。在工业化笆鄙、信息化荤酪瓤、网络化尤其是移动互联网时代床斑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒋希娥,股东或雇主和雇员之间的搏弈爱斜,更多体现在决策权和分红权领域城茄。    为什么IT产业失寡份,特别是互联网企业发展如此迅速耽?正因为它有这样的产权结构握,这样的体制机制守虐维。做得好的互联网企业几,股权都比较分散骡唐巫,管理骨干和技术骨干都有一定股份唬玲,可能这是大趋势貌啦播。    互联网行业资源的竞争和协同欧骨饭,最终体现在人力资本价值上妈,他们要参与公司的决策和分红淖另案。这个问题如果不突破囊窟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唬。   存量是稳定剂年愤,增量是兴奋剂    那么邓茅,内部机制如何变革痴摧弯?    1990年我接任江淮汽车厂长查挠拼,当时非常困难顺窍,留不住人稻搁。有些人选择离开梆本刹,人往高处走拍晌啡,完全可以理解本岁完。留下来守摊子的这些人不容易梁,到我2012年3月退休梳倪,这22年时间里锭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粒梧朽。    第一阶段是2000年以前遁坡。可用两句话概括捂豆健,第一句叫做存量相对稳定嚎,增量拉开差距茧寇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状染懂沫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来考鹿硼,可能就有问题豁溃厩。因效益提高而增加工资泊栏焦,贡献大的就多增毁揉袍,贡献少的就少增惕赋敞。即便没有贡献骇填,原有的存量工资也不会减少脑,即存量是稳定剂摆烘,增量是兴奋剂诞。    第二句是有计划按比例增长工资戏饺敖。也就是说奸,企业效益再好俯,效益翻番工资绝不能翻番筷玛。效益不是很好畴检竟,工资也要涨据惩刃。为什么桐?因为国家年改革开放30多年咖,经济20多年高速发展寐亩,物价一直在上涨堑,生活成本在提高瓶辜憋,降工资就是降生活水平尉糜。所以我们有计划按比例增长工资韩凭,以建立工资蓄水池诽,以丰补欠胳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冬诉。    第二阶段是2000年后脑咖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霞顿细。    第一部分是书狼,区域领先的现金收入恭虹。和北上广深不好比际锯共,但在安徽及其他城市的同行业者中俊,我们的薪资收入是高的煞,员工及其消费能力比其他企业稍高送先。但现金不可过度发放疵甭寄,这是心理学峦啤旧。人就这样倍,口袋里现钞多了后龋, 像一线工人簇罕唱,包括技师在内扛,他腰包丰实了架,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妇旧汕。    第二部分是大福利凭。我在任期间凛邢,江汽集团公司解决万余套集资建房霞惹,还有大学生公寓弦江祁、廉租房等;自营的物业管理做得非撑鲜海好寒,很便宜想垛掏,还有免费午餐赊袄沤,包括洗衣房等扭。有大福利梨悼,有小福利蓟碘,五险一金都取上限提吧赊衡。    第三部分有限的股权激励细抽。    区域性领先的现金收入挤、大福利倍纤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唾屠,这使江淮汽车员工享受收入不低忱、生活成本不高的待遇衬巨彪。也使人才无序流动降到最低茹。我在任22年瓮,江淮的人才狸烦拘,不管是管理人才还是技术人才韭埂,几乎没有怎么流失遂。    外人都觉得很奇怪梅哎。当时有个汽车企业派人力资源副部长扇,在江淮附近找了家酒店劣吻茎,一住就是一个月相超,每天晚上打电话找人败椭登,但没有人为之所动返警围。    究其原因铜痢,当然也不仅仅是待遇和福利熊,重要的是文化留人棚挤,怎么能留住人心胎侣,这是其一壁。    其二悼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涵寒,使员工的成长速度可能更快半兢。    其三白颁矛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羚伦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斥,但我们有三条路径竟。    一是管理人员成长路径埠捣衫:管理员姑瞳速、助理管理师舒脆、管理师乖檀腥、二级副经理菜、二级经理隶巢垢、一级经理遁。    二是技术人员成长路径肛挽贺:技术员凭、助理技术师贫剖榷、技术师;设计师商加、主任设计师橡巨幕、设计总监酒救疗、技术中心副主任宦块素、主任等返。    三是技术工人路径朵炕绦:高级技工齿擅、助理技师锤氯宿、技师赁舒筐、高级技师踩。高级技师的薪酬甘喝,甚至比二级副经理拿得还多肠。    这三条员工成长路径券库,每个岗位都有岗位说明书畦畅。你要申报这个岗位堵扯,必须经历什么培训魄,需要什么绩效秋绿,才有资格申报郊。上什么岗位有明确的薪资标准迟眷,“升官同时发财”盗犀竣,用人用工尽可能做到公开公正透明率颂。员工们也看得很清楚趴峭价,只要好好干夕孝,就能够成长傻欺蔷。    总之汇肪,在中央政府大政方针指引下晶咖赦,切实碎堪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伸耗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革取。    尤其是产权结构改革朽叔,不要消极等待主管部门来安排权酸惠,等是等不到的娶庆。也不要对现有体制爆灸、机制太多无意义的抱怨扯睡扯,只要动机纯正晤锨航,对国家对企业对员工有利蹬戎写,就值得一试滴饰眉,这是我在江淮汽车多年的指导思想撇幢蹋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毖,但一定是基于稳定性顿抒盎、权变性渐疟告、柔韧性基础上的变革缴涧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盎涪。同时切记不管做什么事情创犬,一定要取得合法合规的文件依据驰吐拱。    在沟通管理和内部运作方面撕四紊,如何适应政策环境伸靖层,是对企业负责人的管理智慧的考验马扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷朴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梁潭编、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敦。   当下鼻聘,在互联网经济蓬勃发展芜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辱垃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魄高地、汉腾钉囊观、乐视熬遍副、蔚来歧存寇、Nevs躲涝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈块仍票。但这些新思维寡、新模式遇到来自行业砍驶董、公众和政府有关部门的不理解和质疑裳体汹。为此寰球汽车邀请行业专家反、新势力企业领导懒、主流媒体高层寝媚,就大家共同关心的行业趋势局盆、创新模式辈、市场预判等话题展开热烈讨论芜。   程远袍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛环,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域项冬馅,也是一个全新的问题损,所以我觉得应该是个很有意思的事夹电稿。今天让我首先来作一个发言楷,我觉得是抛砖引玉煌碑,我想把石头抛出来幌拆佃,引出大家精彩的观点铆怀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剃驴咳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题临搪虏,他们该不该进入汽车行业俏团射。大家知道虑,这几个企业全是新人勉秃捶,以前都没有做过聊,在社会上是有一个反响剩,有一种争议潞,说现在已经非常挤了看,我们已经达到了2500万辆的规模抚,100万辆的企业已经有六七个了惮,还缺你们烤兢?你们现在还有机会荤常吉?我想说这是一个很重大的问题酿懂,我想这个问题为什么说是战略问题交,中国汽车业一开始就有这个问题迟。   我的印象中盛强,我觉得中国汽车业有很多政策金汇,也有很多重大的事情祁宋讨,但是我现在回忆起来矢钎愁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大官骄份,一个就是开放引进项赦碘,也就是合资户班涎,也就是所谓的市场换技术妒绩。另一个京,我们做了一件很大的事情畏捣,叫反对散乱差巨姐帝。这么几十年来俯啸,在我们的汽车管理部门激春视,我们就不说谁了腥疙,大家都很熟莲姬,都是朋友坚,现在都七八十岁的人滇烽。我进入这个行业30多岁累畏,已经过去30年了殴,这些人现在已经退了川媳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沧沛恐,一个是合资引进嫉伯扛,一个是反对散乱差琴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓦劝,即刚才说的市场换技术蔽捂氦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咖郎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差块瓦踌,只许有资质的企业做季忌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颁,就叫中国汽车工业总公司喜醋河。后来少疤,提出了南北划界玲稍,想要一汽在长江以北冠举,二汽在长江以南娥,形成一个竞争局面川需。这个想法没有实现疮傅瑟,当然再早我们搞过六大公司舰壕,但是总体来讲捆姐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膝。   我在八九十年代写过一篇报道粒,我就说中国汽车为何怕竞争捷乏孩?其实现在想图,我们争论来争论去就是一条庞矫此,国有竞争沙,我们认为企业太多了朝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簿撤形。   那时候从国家宏观的角度敛沥,陈云同志提出了一个经济学观点赐,叫做鸟儿在笼子里飞色群,年轻同志可能没有听过窟搜块。虽然给你放飞建逃,但是你不能乱飞计朝,得在笼子里飞仓苍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敞庭,所以我们提出“三大三小”拆律怖,规定的企业能造车悉,其他人都不能造车素兽,认为进来的就是捣乱诽辱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睡,后来被总编辑改为无心插柳陵休。我们一心一意想扶持的企业搞上去寞鄙辑,但是我们不想扶持的企业又在出现煤僻措,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喇睬申。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颠苹,为什么呢扳委?当然是我们的基础比较差娩囤,一无资金势肉鼓,二无技术猜,三无人才蔫疆,白手起家科。这时候我们引进外资跋,有了资金任嚷奋、有了技术靡虹、有了人才圣钠,奠定了我们汽车的发展基础盾认。但是只走这条路等于缺一条腿齐,只有引进外资庙,没有自己的发展讣附。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业添噶铜,反对本土企业荷春话,所谓自主企业嗽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的安,奇瑞碑酶篓、吉利凤径久、长城采、比亚迪哆,没有一家是合法造车的企业黎每,方式大家都知道穿粒,买一个不生产但还有资质的企业泉巷吼,就是所谓户口本救赣,然后就开始造车管江。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舷汤谐,该死的企业死不了号衔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贰,这是一个很奇怪的现象破并,在其他任何国家都没有这个事情舍,只有在我们国家坷赎拼,这变成了一种无形资产懈暮锹。   所以九,后来工信部成立前夕貉,在发改委发布了一个通报我墒,宣布哪些企业要死芭,其实是一个作秀航克。因为这些企业本身已经不存在了丹楼孙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来面考,就不会有这种奇异的怪现象然拓恰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拨绅藐,我们把汽车产业的市场化滇悲疵、自由竞争的方式忽略了鸽履哗,我们把它当做航天航空管理畦汞趟。所谓集中力量办大事内椽潘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祥悼迸,像航天航空只发射一颗卫星滇耿杆,只造几架航天飞机媚唤,但是汽车绝对不能这样丸,如果我们中国只有一个汽车企业漂痛茸,我们今天无法想象能够达到2500万辆本归缅,我们可能还在200万辆以下徘徊架懊。   我们想想我们当时的规模赁笨翟,讲起话来烁涎,我们一点底气都没有佳,全中国所有汽车企业的力量峰楔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量好来餐,所以我们那时候是没有底气的细楼。那时候蔡总经常讲练,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碾恒,我们国内的某家工厂播,搞了多少年嚏?投资130亿干了那么多年没有干上去俏肮,现在回头干干秸,别的合资企业在武汉干140万辆车垛嗅塑,听都没听说过他就干成了矾。   当时我们确实是一穷二白脸斑镭,那种情况下我们引进外资籍享,但是不让国内自己的汽车做版,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豢灵悉,变成了外资企业弧纠、跨国公司一股独大袭嗅损,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魏。   中国其实为什么发展到现在这个状况敢倦府?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差葱矾,在座的年轻人没有听说过登,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号庞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戮纷。为什么有审批制哆醇矮?审批制就是为了反对散乱差棺,所以你不能随便上企业骨。   我们把进入产业的大门关得很心蟹疗凇,一方面对产业造成了很大损失讲泉间,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会眷。大家知道馅钡筷,那时候汽车卖多少钱寐?桑塔纳要卖了20几万骇,当时说两万块钱涕,八字还没有一撇狼,订购两万多辆寂凛,在桑塔纳卖20万的时候挤熄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来想迸污。那时候的技术标准韧句、排放标准都很低特,我们会很快发展起来跨挟,但是我们失掉了这个机会疚。这是产业上的一大失误酸哆讹,就是反对散乱差蕉息,阻碍了中国自主品牌的发展欺。   我觉得中国汽车进入2002年吧怒拳,入世以后就发生了很大的变化葛龄胺,这个变化就是放宽了究努盒,应该感谢国家经贸委前司长绿鹿,后来发改委的副主任欧新黔厦,他在这件事上力排阻力崇酮佩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来栏夏,有二三十个企业进来仇茄。在这时候策,包括奇瑞杰谋蛔、吉利巨狄墓、长城兼驰鞠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劲地挂,所以这是我们企业发展一个好的契机盖,这个契机来自于好的竞争坡。   现在大家没有再说反对散乱差嗡局,但是这个毒瘤并没有肃清乡部吾,现在要有一个新的品牌出来奸妮黔,我们第一个想法就是它该不该出来歪姬俱,又来添乱剿珐歌。所以在这种情况下杉,汉腾出来以后参裂,我当时也没有太明确的认识齐矮窗,在网上一片谴责声的时候驹,我就意识到了这个问题零。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捞,大的打败小的亭费犁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼黎吻靠,快鱼吃慢鱼鸿。汉腾给我一个启发恋股,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲傅坤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骇缕,今后还会存在都购亩。   现在一汽托绦媒、二汽非常困难萍浮,包袱非常沉重牡佩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兜宠棘,但是最近连一辆好的车都出不来川。现在真正有活力的企业是谁呢猴径泡?是长城挂品规、比亚迪丰、奇瑞逛裳、吉利奈低。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驾锚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嘿筛,让大家不要惧怕竞争讳哎庐,竞争只有好处勿。我们老是说过度竞争箩猩,实际上没有过度竞争间祭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贾,经济规律本身有一个调节作用妻肌铜,一旦过度竞争它会自动退出守唐。   我们的出租车管理很失败醛赡,就是我们怕过度竞争形膏,我们把北京市的出租车限制在7万辆徐,因此打车难备、打车贵眯,群众怨声载道歼。凡是放开竞争挞,像家电产业大家都知道恋兔谩,为什么发展得比较良性呢洞全经?就是因为放开竞争徐熬茄,是不是先来后到呢赫阔叭?我们现在想想80年代懈鲜,61家电视机厂好良墨,现在上哪去找填窟比?大家熟悉的品牌苍烷纱,北京牌仕试帆、昆仑牌措堤,我前天在飞机上看到长虹惊担呕,长虹居然还在踢挎泰,出乎我的意料创。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挎餐,现在新出的电视机厂交五哼,TCL过去有吗凑款裁?就是长江后浪推前浪皇,我们永远不应该对后进者说不奋璃,我们一定要这个变成一个共识铅嫡垛,任何时候都可以有人进来嚎。就像他们说的滤棠夏,任何一个行业都会机会甭途。今天在座的各位都是新进来的沉锻庞,我觉得你们的机会大大的有文萝。   我的砖头就先抛这些懒航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编模:沈达炜 版权作品激维酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚棠,严禁转载设繁,违者将被追究法律责任坛释贾。 获取授权" "  徐和谊说梆拘,当我急的时候葱锻荷,老唐一乐衡焚校,哥儿俩(的配合)还行凌。双方都是坦诚的心态麓,就没什么谈不成的事情毕辱。    唐仕凯则认为浮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氓叔,基于双方的相互尊重稿闭垄。合作中默囊,尽管文化不同涉童毫、目标不同锈趟奴,都能坦诚地交流粉,达成一致尘辣,满足消费者需求怕量逃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坟食郡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笔送,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摊默吨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谓捍,接受了中国经济网等几家媒体的采访玩。在奔驰E级轿车之外的得搪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陷必。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时村,徐和谊说踞,关键在于双方的真诚与坦诚面藤现,这与我们的性格有关膘廖淬。我的性格是直率肝渤稳,而唐仕凯先生则是含蓄愧、温和红,哥儿俩(的配合)还行插惯忱。双方都是坦诚的心态催池,就没什么谈不成的事情痊。    徐和谊谈到惹,合作中白讣忙,彼此考虑对方的文化任壁、体制畏,对对方的决策机构都很了解废盎策,也想知道对方的想法策舍,并多从他那套(系统)思考携黎钝:靠不靠谱档,可不可能孔踢陀。不能瞎白话拦,不能伤和气墙沪,所以就越合作越顺利颊莲川。    徐和谊认为汲,随着后续工厂和产品的导入掣痞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宝撤耍。    他还打趣说渭,唐仕凯先生文雅氮,当我急的时候痘侗沛,老唐一乐夕稀,我们的搭配非趁芟兀合适泊敲。    唐仕凯则认为提,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栏瓦盼,基于双方的相互尊重脯温。他说必,我们与北汽之间有更多的共识美讽。过去几年的合作台孟,大家互相信任腾喀、持久镁青、坚实谅耽抛。我们有德国人的执着旅、坚持拇,在双方合作中哺喘抬,尽管文化不同怀卿、目标不同蹈棋囤,都能坦诚地交流蹬,达成一致劫讥,满足消费者需求藉,也能让优秀人才有合适的岗位赎。可以说堆坞附,北汽与戴姆勒建立了最好的傲凡、双方互信的关系泪皮惹。    另外托,唐仕凯指出踏搽红,中国业务的发展汝脆,离不开经销商伙伴的精诚合作读廷,他们积极履行对消费者的承诺领孙、关爱扮力,也与我们建立起非常良好的厂商关系唤鞭吨。    他强调狭社,我们与北汽的合作脖斯,增进了双方的关系醚。 全新长轴距E级车上市现彻ネ隆,领导合影(右二为徐和谊辣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手什,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抠党顶,目前浩械,我们的合作是最好的工碑。认真总结以往的经验睦、教训疆毋版,特别是过去的错误烂隧,接受媒体的帮助谱、批评妊苹,因为大家对我们有更好的期许恋。目前绷泄,我们仍没有达到自己的目标巩骇,在中国市场还是第三名睹。但是触位,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烽圭考。因此娃挫巍,我们还需要精诚合作秆咯,力争打造一流的企业;精益求精司篱嗓,建立一支一流的团队鼻。毕竟匈诡,我们的公司和事业都很年轻禽守,在发展当中最重要的还是关乎人特洞侗。因此逛境戚,我们不能只顾眼前叉,应当放眼未来锹锨,希望取得更好的位置茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受攀寥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗽累涵:    各位领导恋混踞、各位汽车界同仁烽拎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藏垫坝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莎。今年论坛的主题聚焦安全危槐,我觉得非常有必要附,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卵皑,已引起全行业和全社会的关注菊。    今年以来沥蒲,在国家和地方补贴政策的助推下谈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沤,1-6月梯僳防,新能源汽车实现销量17万辆擞双妊,同比增长126.9%割补。其中纯电动实现销量12.6万辆欢伙徒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔽拾,预计到8月底雇判额,全年6万个新能源指标就将用尽嚎绰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹃,同比增长170%逼凭摧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帮。    但随着新能源汽车销量猛增歇,其安全问题也逐步凸显售。仅今年上半年嫂羔妨,与新能源车相关起火事件就有11起颓谈卤,事故原因涉及到电池孩、材料匆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面精搔剿。不但给事故车主造成了严重的生命百姐、财产损失夺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丁,极其不利于新能源汽车的推广戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律信,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桃拱卡,新技术新模式尤其如此里。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处某扇钩、火车一度跑不过马车疲、人工智能行业也几起几落起,每次都面临着必须攻坚的难题棚口,并随着问题的解决才获得新的认可餐徽妈。新能源汽车行业也是一样凸谁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猜备,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进躲,在蓄积了一定的市场规模之后徒,开始到达一个新的平台期劣,开始面临这样那样的问题显砰。而我们认为念吃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匈毛。    首先呵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搭。    今天我们面临的新能源安全问题问迪,一部分是技术问题刮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弗蜡。但更多的是行业规范问题恐,由于新能源汽车市场发展太快让倡甫,行业法规建设相对滞后版,安全法规不够健全校鹤乃,相关标准缺失诧,再加上消费者安全意识不足薪饺碧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拣并趴,共同导致了一些安全问题的出现勘鞋。作为一个新兴行业新秘苫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梯渐避、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迹彤,这是新能源事故频发的原因乏才,也是新能源发展到当前阶段萌,我们必须着手解决的问题裂。    其次河,安全问题是消费者关注的基础痛点热套,必须全力以赴加以解决磐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阂堂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拍狄。我们经常说眠抬茬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尸权份,但是没有了安全这一基慈岫胄帷,里程的远近本身也就没有了意义裸安。新能源推广几年来窟,市场上对安全的质疑之声始终不断步侠,说明广大消费者除了里程焦虑蘑,还普遍存在着安全焦虑碳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啥抹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迷奈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡努。着一把火就可能会毁了一个行业彻,在网络时代这种心理传导完全可能发生脱悍浓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澎,必须将安全问题作为头等大事来抓挨稍,否则就会被消费者所抛弃拎。    最后硷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叼认,也是发展的动力源瀑酚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袜坚爬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烤靶施,才能得以持久生存伺屑。千百年来郎啥灿,人们围绕着使产品更加安全可靠焦,不断做出创新叫。及至今日镶邦,我们投入无人驾驶汽车兽、智能网联汽车的研究通隆俊,很大一部分原因睫榷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障快。新能源汽车作为面向未来的产品试,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芯拱冻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愤嫌里。    由此可见忿叮饶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闭顷,粗看起来林林总总遍糠,不一而足;但是究其本质枚拟,核心还在安全扁蔡惕。破除了安全问题腊构,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卵搭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坡身楞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虏,而围绕安全问题不断攻坚克难幢扇琉,新能源产品和发展模式将不断创新谱荣舶,不断创造社会价值便。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泪卜,我们从一开始每坝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秒胃,从战略高度提升安全性弹,居安思危撤,未雨绸缪版藕,从研发悍、生产到售后服务曙,都布下层层防线为窖,确保产品万无一失矫。    一是在产品开发上加强安全功能设计粟,从源头上提升安全性股沪赋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矗。从产品的开发设计阶段端侮,我们就从整车控制廖、动力电池捍、高压安全等方面以高标准进行设计独墙。在整车安全方面舷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统让,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肛恋。在动力系统方面爱觅夸,我们从材料话梳、电芯察、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计井,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牛副,降低电池短路和起火的风险邯。在高压系统安全方面痹,我们从防水让马、防火令祁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计婪撑喜,高标准强化安全功能冲即。除此之外哪,我们还充分利用智能网联技术高,对新能源车运行进行实时后台数据监控千斯,建立事故应急响应保证机制绕,为新能源安全使用保驾护航掳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证午,以高质量产品确保安全平清勒。在新能源汽车快速发展的同时襄膏,北汽集团不忘发展新能源的初心袭磕,严把质量安全关恋侯。北汽新能源生产的每一款产品烹爸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外马,还要对电池量忻链、电控系统进行严苛的测试与验证寐奸。目前鸡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梁,其中电芯安全可靠性测试标准42项皆介,电池系统安全可靠性测试标准50项漓杏每,BMS策略安全可靠性测试标准33项撬,这些测试包括长时火烧测试嚷壬、电池剖切测试茹椿镶、极限跌落测试和电池浸水测试等铰。同时熔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位部。上半年灸编,北汽新能源接到订单2.6万单顽食标,但在资源不足的情况下郸,我们严抓质量关朝录旁,绝不为销量而粗制滥造嗓式,最终完成15052辆的销售任务鞭,订单满足率仅58%钝呜陆,但却实现了上0事故率的优良成绩婪暴。    三是加强售后服务与培训夺,让新能源车用户买得放心赡问匣,用得安心遍裂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障放托,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膊捞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诵,包含车辆保养港、车辆维修帮毖乌、紧急救援价据失、充电设备效肝铃、增值服务蹄牢、客户关怀等多项内容估裤赂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查譬春齿、维修筛节搭,并对服务完成情况进行跟踪监控瓮泉,形成服务闭环揭匹偿,确鄙梗客户满意捻拣。同时萌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训性辈,对车主进行说明和操作演示酶诲,并规范安全培训流程盲垮舰,提升新能源车主的安全意识淑。在此基础上蔫,我们还创新营销服务模式焚罚,今年8月12日售,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颓狡,不仅具有推广新能源车的效果蜕,同时可以让车主及时更换盼摩黎、检修旧车上的老化电池顷狸,通过我们的新模式给市场提供更多安全肛鬼、环保冯、高质量的车型驹,给消费者更安心的消费体验糜济馅。    各位领导化玫、各位同仁哇:新能源汽车作为一个新兴产业哼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羚标还,出现一些安全问题示贝,这在快速推进过程中也是难免的槐烘,是我们必然要面对的问题馈泼。因此新能源安全问题镣,绝非某一家企业能够单独解决废倡,它需要我们整个行业的协同并进模。    有鉴于此刑瞥使,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忍退,不能因噎废食咸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侣,牢记我们新能源事业的战略使命趟翻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琳,以持之以恒的韧性蓖镰仁,推动政府凰、科研机构摹柏、行业协会铝深庙、企业乃至全社会开放合作迪,不断建立安全标准八、不断规范行业行为穷、不断推动技术进步趴、不断优化消费者使用习惯米,不断实现新能源汽车行业成长成熟擞牛、发展壮大前堑,实现整个行业的可持续发展倦羡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵冗凭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恍彼隋,各位领导杏、各位专家驾,业界的朋友们趣竭撤:    大家好!今天霖扳,众多长期关心蜡奥、支持中国电动汽车产业发展的领导将、专家和朋友们齐聚郑州踌,共商大计叉偶涵。作为本次论坛的协办方淑,请允许我代表宇通公司联巨禄,向到会的领导鸥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里黎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识间床膛。    近年来慰渭,国家出台多项重大政策扦沫没,从顶层设计峨殴、推广应用耸、税费减免府不、购置补贴腾、生产准入察跋、基础设施等多个方面麓,保障新能源汽车产业健康快速发展酒。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹿,是电动汽车普及推广的重点领域孤。至2015年底疚暗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孰钾,占同期所有客车推广量的13%檀垮蓬,为城市节能减排达讹、绿色交通出行做出了重要贡献卯耿豆。    财政部铅、工信部何寥斧、科技部呢叭、交通部瞥瞥歇、发改委等部委献木,通过科技计划闻办衫、产业技术创新工程等重点项目进行支持馆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宦:节油率汰馁、续驶里程等性能不断提升碱,动力电池能量密度锻坚锈、驱动电机效率等关键技术迅速进步币亨犬。    具体来说鸥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化权碍胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兑淋禄、节能与控制技术方面已实现了自主研发怂,大部分电动客车均采用国内自主控制器没炕淋,整车性价比高火,满足市场需求桑势,节能效果得到消费者认可问赦。    二是动力电池性价比显著提升到。动力电池诡、关键材料国产化进程加速陈毯,安全性和工艺技术持续改进肩呵。与2010年相比费,动力电池能量密度提高将近一倍擅煤廊,成本大幅度降低痞氢。    三是驱动电机技术水平进步明显考袜勘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汲募姥,在功率密度隙、系统集成度和材料利用率方面显著提升柏搬氯。    同时台,我们也应认识到壁试,国内电动客车研发试验能力有待提升胖挡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捐:整车可靠性拟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力槐固荆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毖平,寿命投翰聊、低温环境适应性凡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呻抖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向断。    马凯副总理强调凄扰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喉。电动汽车由于安装了电池闻、电机拍碎闭、高压线束等高压部件持寂汤,给整车安全性带来了新的问题搏龚跨,而电动客车安装电池容量大览礁、整车承载人数多夏,给整车安全设计提出了更高的要求儡列乌。    因此臼,电动客车必须从防水钮、防火何、防触电童搐、乘客逃生画连、事故处理等方面综合考虑护客洼,从研发制造诡、运输存储缮、维修保养妹弛暮、报废回收等全生命周期各个阶段着手灸,在电池安全畴半恰、控制安全肋渺、高压安全裳陋坚、电磁兼容等方面进行技术攻关麻伎我,全面提升安全技术水平晴。并对车辆姓疟梨、零部件运行实时监控谭,起到预警作用卧荡形,保障大规模安全运营惺计。    宇通自1999年开始研发电动客车呛储辣,持续加大研发投入弊巷必,得到了国家部委殿把特、河南省政府和各位朋友的大力支持炮褐纱。未来弛碗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拳肺京,围绕电动客车轻量化德唾、智能化团勤、网联化以及智能制造等发展方向船括,立足自主创新敝,掌握关键技术静脾第,提升安全水平拼,促进电动汽车产业健康快速发展衰敞搜。    但同时吗型廖,为了推动我国汽车产业的转型升级腥,实现2020年500万辆的目标杰,我们依然任重道远察克垢。行业的健康发展潦,离不开国家政策和社会各界的支持宛剑拧,我们建议屎:    继续支持产品品质提升和新技术研发遂。在纯电动派坑渴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验船,研究开展创新工程二期项目等浓萍,助力国家下一阶段产业化目标的实现痛。针对燃料电池客车厘,我国和国外先进水平相比还有较大差距枚食胯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吧怜荷,尽快解决关键技术问题舒屠,推动产业化发展氖。    电动汽车正处在新产品推出的初期肮,技术飞速发展泌,面临很多未知领域的挑战晴淳,这些不确定也带来巨大的创新机会扭瓣电,是企业砍藉、行业和国家的历史机遇律箔,也是赋予我们的使命和责任嘛沽,    我们将坚持创新枪醋,努力实现产业转型升级和健康持续发展醋浇目。    最后焙瓶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤潜:李芳" "陈清泰瓤店淮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辈特亮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”葱别,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绰帅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抛赡臼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谐鳖滥,回应社会的关切恫谁,引领行业的健康发展舌太佬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台携,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皆螺溉,广泛交流攀魂、献计献策僳届莽。    首先是创新引领问题患炮。    去年雀铺,国家多种政策的叠加效应充分体现乡,电动汽车呈现了爆发式的增长俏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逗痞戮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔚洛钎,并得到大多数试点城市的积极响应怪吴汰。更加可喜的是盾,电动技术逐渐被消费者所接受搔屋眯,潜在消费人群在增长娄澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疙哗,总体上吧龟,这还是一个政策驱动的市潮恪,它的不可持续性已经开始显现伺。从今年起腥,国家补贴政策开始退坡暖坟促。种种情况表明举力,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羌,相应地酞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啤。购车补贴的退坡传搽踩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型昏酸。也就是在购车唇急、补贴逐步递减的同时堆叫手,政府应在研发环节加大支持力度函荒世,集中资源支持在动力电池睹狭熔、核心零部件剂、电控技术卧、轻量化料、智能化等方面突破技术瓶颈腻。    另外快,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盯感,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等危裁未。相应地怖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赊痊陷,大手笔投资于电动汽车炽。    这一切表明贾峭鸡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快射。    由此看来希,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艾斤。    第一偶,政府补贴政策进入退坡通道伺切,电动汽车性价比提高的进程菇穗,能不能跟上政策退坡的进程四,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佳颇佳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狮惊挤。    第二汐浪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丁姬乌,中国肯定是他们的一个主要市场目标史。能否改写我国燃油车发展的历史袒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茨,并建立起较强的国际竞争力栏,这是政府和企业必须认真考虑的问题辆沥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惠昧蹄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勉。    因此谜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导那撤,那是在强政策激励下的增长乌上,是不可持续的群宋妻。有些企业一门心思地追逐增长奶肃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吮弟蔡,却放松或忽略了创新和研发购散轿。    应该承认堂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比结乱,性价比还是偏低的绩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破分,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坷螺绩,理性地配置研发和产能扩建的投入芒。    当前卸察,我国电动汽车正在向成长期转型巷昂蚊,这是一个重要的机会窗口口。从全球看净凳,电动汽车的技术路线还有选择的余地滤,核心技术尚待进一步突破锭,关键零部件的壁垒尚未形成讣筛,信息系统还在发展碌集,品牌效应还未发力酵谷水,商业模式正呈现多样化摔摆。可以说诫驾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间露。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匙藤播,有较好的积累夹酥钞。我们又有全球最大的汽车市场支撑窍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魔磷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尘樊侈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件懂文。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靶拦内,潜心打造核心竞争力即,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纶仟,另一方面可以与国际巨头同台竞争齐滇钠。    电动汽车和燃油车一样匡迪霞,竞争力的核心是聚集优秀人才恰浩青,拥有强大的研发能力亩叹塘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汇焊级。对于汽车产业来说倾茎,生产能力的扩张是相对容易的虏妈登,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妒。但是地,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抚档棚,因为那充其量只是一个泥足巨人矗倘蓉。    补贴政策的退坡唱顽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堪,补贴导向将让位于市场导向暇,让位于创新导向课。优胜劣汰作用将被强化够饺,在大浪淘沙中惨返,真正能站住脚的嫂,将是那些具有创新能力峭坛藏、掌握核心技术顽酗惨、具有品牌效应的企业氓。    关于安全保障的问题略。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揉矫,特别强调要重视电动汽车的安全问题搐芬贯。这也是全社会非常关注的一个问题骨惭鹃,是这次会议讨论的一个重点嫩便。    为开好本次论坛频涟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剖挎鞭,并将在本次会议上发布调研的成果诉系欺。    汽车的100多年发展史说明赫翟词,随着人们生活水平的提高溉热,出行机动化是一种必然的选择碑魄。但是颊苍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚎,电动汽车处于起步阶段赏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蒙沽送,还存在由于能源结构改变而带来的屉,诸如高压电路却少、动力电池等新的安全问题醛铅。    因此妒,在电动汽车市场快速增长的时候辜乐,安全应该引起特别的注意盯,无论是整车企业抡感巍,还是零部件企业统姬戎,对于可能出现的安全问题外,都要诸项排查护帆、及时发现说涂叭、找出对策铆恭凉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前穗阿疤。即便是这样关幸,进入市场后的汽车仍可能出现问题维宏,这就需要继续跟踪谴儒,不断发现新问题讲辅,不断解决问题暗,必要时要召回已经进入市场的车辆汀。    应当承认芥,电动汽车技术的成熟度还不足撇讣铃,市场考验还不充分屠暮,消费者的信任度还很脆弱嘉送,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虏沦。从这个意义上说霜热,我们必须把安全放在首位孺兑篓。因为安全是一个否定性指标称怪,世界上没有绝对的安全沧,但追求安全是企业的天职貌乓弟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上括,要以更多的投入珐,在设计岗帕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搐旁。我们绝不容忍安全隐患淬,但也要宽容失败鄙,因为这里存在着不确定性谁颇。    安全也是规范出来的对瞎,要高度重视标准处微、法规和监管的作用遍手,设计安全的标准和法规空巴喂,有些是科学的研究和论证定下来的沟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亮。企业必须严格按标准和法规生产桨人、管理和运营抖翔曙,监管部门则应该严格执法钩粳绞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吓眷艾,绝不能容忍劣币驱逐良币苇妓返。    今天钞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疆磊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倍笑歼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忙,它还缺乏充分的应用考验苫木,需要未雨绸缪凯,防患于未然揪兑浚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每人:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导随寝,各位同行茫苦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脆冕酿,每个桌上都放了一本藉,大家可以直接看陵喊。前面上半场我估计是大家最关注的欺溉性,有一些政府动向汝团煌,他们做的干货摧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔷勘,我只讲讲技术衡奖勘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碘模,有三个方面巾骡,有些技术方面的内容是有相关性的饱,政策本来是张永伟讲的咖陆旧,我在PPT里基本删掉了惟成靡,大概带一点项蔼。    首先讲一下电动汽车安全的技术完。电动汽车安全技术我们分三块鞠,动力电池的安全链颁、电动汽车整车安全偶沥、充电基础设施的安全晌。首先是动力电池的安全性禄侵,是最基础辩拔骚、最核心的老孪促,包含了电安全畴齿勿、热安全骏、结构安全等等跑量。    我要先从科学的角度说一下相庐。如图(ppt)死瑟钩,这是电动汽车动力电池的基本特性膳槽,中间可以看出我们锂电池安全的范围奠乒,一个是电压克谎、一个是温度穗,对电池安全来讲赴掏酶,这么一个很小的窗口里才能安全工作苇辰,如果温度高了会发生一系列的反应辉,就不正常了柏钠部。我们具体来定义一下这些温度弯,这是做一个严格科学的实验抄,锂离子电池的热失控瘸戮莲、温度变化娩、温度和电压变化的过程俱。有三个温度妓论炽,T1叫热失控自生热起始温度寝,这个温度一般在90度庆叙隙,接近100度但秘。第二个睛玛伴,热失控的触发温度尺浦仿,就是说热失控要开始了微竣几。第三个肉乏,热失控的最高温度秽,代表了释放能量厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惫胃陋,给出了一系列的各种类型的动力电池裤孩,比方说三元的NCA藉、NCM吧两、锰酸锂的熬,钴酸锂惋喇糖、磷酸铁锂弛,还有钛酸锂的户煞,从中间就看出杯顿革,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陡方。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祟,总体来看忌遂,热失控最高温度比较低一点团渡,这是钛酸锂的放化舞。    太过于学术化一点痴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程创才。热失控湾拾,我们先从热的角度古化匡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚼,我们的SEI膜就会分解郴、负极电解液也会反应亮感才,隔膜机制熔化申铝,再到正极分解澳蛙都、电解质分解粉,最后就涂层崩溃夯聪蓝,大规模的内短路电解液燃烧瓣川,就形成了热失控乖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郊。    另外一个问题宏判埔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痹犀叮,像放鞭炮一样郸偿绍,一个单体发生热失控能量还是有限的穆雌,如果在整个模组系统中间扩展窜驰免,这个能量就非常大了篱。我们说其实不在能量的大胁系,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拐,但是并不是一个危险的东西限釜,关键是没有瞬时释放幌巍,这是一个瞬时释放的问题颠及扩。    诱因姜翠,刚才说的是过热引起的哀,还有电的和机械的怜齿好,电触发铂弟,主要是过充瓜、过放等等奇戌兼,尤其是过充颗喷,过充引起的热失控是蔚拔矗害比较大的位灌么,这是它过充的一个过程和机理悸粒蚊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火围卿。还有机械滥用勿蔽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火可博,这是在网上搜到的底盘的切割实验慈骇,专门看它怎么样好,机械诱因就会最终引起短路磐。    第二部分拌盘,整车的摩霞,现在我们找电池厂开安全会显霉,电池厂就说很多问题是整车引起的屡妙草,不是电池的事粱雷。的确垂番攘,很多问题不是电池本身造成的灌句,是外部原因伴,整车界翘,比方说碰撞会引起奠且兽,电气安全书晌,还有功能安全烧,重点是这几方面剧诽圈。比方说碰撞导迸卑,碰撞是最容易引起态,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镰。第二洁妓徊,各种原因的电气线路短路引起着火采绢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苇疲陵,电机控制器系茸、电机电子器件IGBP短路了姜纬,高压脚狙、拉弧泡公、多处熔断褪,整个就全烧掉了茸衔缔,这是控制器烧红了蜡媳。另外一个彭,比方说前一段时间南京暴雨之后陇项,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骡捌。功能安全萄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的到绢次,电池管理系统死机午里绷,但是充电机不知道巢侗擞,继续充淖肚,充过头了篓仁,导致了安全事故尚傻,一般150%会大规模的内短路祥,充过头150%澄颇凑,不管是什么电池使,包括钛酸锂电池壬抠陋,如果充过头也都会热失控的吠半,虽然我们知道钛酸锂非常安全康,但是过充之后过压也会引起安全事故相杆疤。    第三高违耐,充电基础设施的安全恐皖。尤其要说一下充电设备的安全问题力,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坛踢,它的防水翠、防尘耙垄监、防腐蚀惶驰虎、漏电焙、短路保护等等挨,各方面存在一系列问题讥。我们开了基础设施安全的研讨会跨,大家提出了很多问题侗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叭,我不在这儿过多讲泛捅。比方说挞闹,我们荣威550就是非线充电着火裤纤矛,自己来安装这个坝,比方说外部的“三防”奇吼,内部走线的零乱善访,不按要求接地等等赊,这都是我们充电设备的问题侨。比方说全生命周期状态的监测翻、管理体系的缺失氓模,线路老化之后也引起很多问题慰软。尤其我们在研讨会中有专家提出辈溃桃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爆,因为那里头重现事故之后就会特别严重潞癸。    我不要都讲问题夏筐活,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孪。    第一江,说一下全球国际的进展比。我们要学习几个蒂蜡体,一是安全防护方面联郎,比方说日产的电动轿车Leaf炒,现在接近23万辆惊,没有出现过重大事故氖。它有一个安全防护的设计体系具漂雾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寡,而不是说不能做到安全理笺鲸。人家做什么行悲阀?首先虑持妈,有很好的防护设计理念叛碱寺,它的防护胯狭仍,首先防控事故发生汝,其次一旦失效祥嫩滥,可以失效不出事蹬袖,再次瓶灵赔,出了事垛拘,把事故控制在一个可控的范围钩,控制在接受的程度跟燃油车一样到琉酱。是这么三个阶段辉蓉,从电池设计仓,到最后可达到的安全目标融崇舷,是一个全方位的设计理念缉。    二是设计开发方面苗驼,遵循了严格的V型开发模式扦,从电池包氨雄爬、那爬奁欤块擦粉社、单体喝、材料锋泛僻,从设计层刻、验证测试层挛,是非常详细的靖,包括底层的电池材料焙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了床委思,我们国内的电池厂现在还很少用这些砂荷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目木,其实这些我们都很熟悉纪础,比方冲击藏、振动荆十酱、挤压芍霸、跌落弊娩,牡椒椋块跌落猛、单体跌落等等舒,针刺虏吠揉、极端的短路烽浪、火烧寿锑虹、热循环矗漓暗,有温度的高低温循环实验莎既,这个好像我们做的不是很多吓酱,气体分析等等莽闹侯,这都是全都做的垃撇控,这是我们跟日产合作交流的喂篓,我觉得还是给大家分享一下谎田,很有意义的坝吩汉。    第二窝募,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蝗律杏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沏辞峰,这都是公开的纹姥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尖褥,这是一些主要的专利凌嚏雷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脱枢顽,这就是一个完整的过程抬阔。由于成本比较高丢乓诗,其实没有在它的车型上全面的推开楷堵楼。    另外一个值得一提的窗峡拒,特斯拉的碰撞安全性表,从设计的角度罢豹伐,应该说借用了一些非常先进的方法厢委。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胁,发生事故之后腿胜亨,非常严重的事故也都是安全的獭吼淘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豆,当然因为它有别的安全性砷劝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的说烈呢。    第三妮股,这也是公开的资料犯并,三星的电池系统钾。重点看一下电芯层面违,这是90安时内部并联四个单体电池篮踏,一个卷绕式的方型电池骆澳福,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赶路,一个是过充保护卫寂勤、一个是防爆阀境、一个是保险丝梧。我只说其中的过充保护钙膏鸥,这个电芯的外壳是正极垒握,有一个过充保护的阀嗓鹃,当内部气体压力增大之后剩奶,把外壳的正极跟负极直接相连位幢间,短路搭敞拉,形成大电流奔饭,外部短路稀靠诬,过电流之后保险丝把这个断开殴,这个我们是值得学习的聪。也就是说在电芯层次进行材料仑、电气醇急、机械系统的系统设计还是很值得学习的报,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肉范穷,其实它把单体电池当成了一个小系统尾,我们可以对比一下茸垛婚,日产电池的姆莨遥块相当于三星大电池的电芯雷匪珐,就是日产是小谋海块曙悲盘,三星至少客车上是大电芯汲群蒋。    未来趋势来看磊,现在工信部300瓦时爬、350瓦时都是这么高的贤贩每,这是国际趋势究界拉,没有办法夹篓,大家都在这么做看酷困,10年内我们真的要到350瓦时厂酶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹈筋,2020年300瓦时应该是没有问题的辞,这个从比能量角度是可以做上去的劣,成本也会降低懒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的护糖嘿,比能量荡凑、安全性是一个翘翘板噬趴,所以我们现在都出这么多事恭讥槽,下一步300瓦时涎刷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搐本,我现在牵头中美电动汽车合作谓咐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性井。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魄标,这是最核心的下一代电动车技术虎盖穆。    说说国内的纤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淡巫,待会儿再说问题颈。正面取得成绩婚,从材料体系稠舞蹬,三元正极尺抒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唯枯,比方说在阻燃隔膜没、阻燃电解性裙、阻燃安全性也都有创新措,取得了进展捞。从单体电池产品的检测结果来看舶敲,跟国外也没有特别大的差别科。总之嚎度苯,从统计结果来看成荆,我们和国外的相差幅度不是特别大艰泉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凶,总体电池的安全性保持还是不错的晌,这是实验的东西沫,严格按照了国内国际标准私脸扛,因为我们的电池企业也跟国外配套算卡协,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淬低,所以我们其实国际的标准都是满足的辜播。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诽拎漏。我也举一个例子漏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的栖。刚刚说三星的有熔断器衅蛊、过充保护器础疾、防爆阀棠屋懦,模组的我们现在电池管理系统等等忱耙天,还有一个问题绢非秦,自引发内短路哀,这是一个问题诧,我们的制造杂质隶、经常小规模的过充过放迸乘寇,长期积累以后会自己引发内短路岭还,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氮长暴,因为不好重复实验才股,我们首先做了一些重复实验的方法颂,把规律摸出来了金,这个短路会形成三个阶段浓,内短路的第一阶段虑嘛、第二阶段幕伐、最后一阶段暑耻。第一阶段只有电压的下降权北托、温度基本上变化不大砷扮殴,第二阶段睹沉短,电压下降同时温度有大幅度下降啃斥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蘑辟。    如图(ppt)链,这是替代实验戈,这是算法僚闷怖,这是短路的测试实验贰,这是结果屏圣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用断希,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程期栖、内短路的阻值都能精确的辨析出来湘刚,提前预警热失控事故胶堵。    整车安全函秦,首先是轿车安全令,比方电池的防水朔匈沦,跟整车关联度很高府静,因为静态的防水摔,放在车上不一定防水讼贝,现在都知道IP67拴,其实一些厂家都做IP68了坍苍箩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饥苹蜜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吐肖,我们如果做得好是完全没有问题的伪饺墟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碴冗祟,这是我们做完的设计纤卜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全船,这好像是我们比亚迪的电动车敢论,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棉仕,做得好我们的防水比燃油车还好菜台,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好誓瑞班,关键是我们的技术到不到位乱挞,所以我们来谈安全问题应该这么看归。    第二骸细倾,轿车碰撞安全淘溶,我们做得好的企业也是不错的绩。举个例子沤硕,长安的蔬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杏世列,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拆驼,这是产懒讼、学瘦、研联合研究的仑取。甚至为了将来的发展拳少九,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溶钢。而且电池包不是越厚越好十,如何又轻量化串割酸、又防撞天另,在优化设计方面也还有很多工作可做端嘘。    第三虱,整车电池系统总体的安全保护汀。我觉得我们通过上次的整车交流会簧醋灯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晨电叭,大家都觉得还是非常不错的双板,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顷娩,尤其是轿车企业是比较好的隘,分层龄拼井、分级做的是非扯纾好的烩恍,比如说高压安全管理系统溉鸽沪。就是说只要按照严格的流程来进行开发项,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磕。    另外我提一句客车沟,待会儿宇通的汤总还要讲的邢提识,我不多说了侨虑,他们有成套的方法来保证安全性荡殴。    最后络枪策,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议华。前面领导都说了圣法哄,多少起多少起阮藤,这是从2月份到7月份统计的10起以上木,7月份多起来了僚。现在存在的问题毫,我们在报告里面有详细的介绍渺悼痘,我在这儿时间关系也不说的太多了钨倍。总体来看吨镭夹,我们安全性准入门槛要提高超市,所以现在在指定各种标准傅蔷花,要进一步提高标准靶。当然还有一个问题尺抠栋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的边前,因为充电桩跟车的接口是老的挎加,现在要搞新的临聊畔,新的总体来看是更加安全的络墩谜,老的怎么适应新的底缝哩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的臂歧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藏。    我们的发展建议面囱,我也不详细介绍了肆缔,因为我们在报告里都有染扑,永伟会比我说的更清楚一下锰腺缺。    第一个怂,完善安全标准绅,制定更加严格的安全标准并须南。最近客车安全标准辅踢、电池系统的安全标准脚雀踞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腔。    第二个嗜,监控体系钠颓,现在当然都有监控系统番兽,马凯副总理上次也说了垦饱牢,监控主要还是要靠厂家监管肝瓜强,不是靠城市最后的那一级澎,最后那一级你也不会给太多数据嚷,数据最多的还是我们厂家自己欣芭悼,我们最有能力监控好掳。    第三个靛,强化充电基础设施安全管理滔享诺,严控地下车库喷、高危场所充电设施建设与安全监管亲。    第四个亥,改革检测体制咸,我们建议建立新能源汽车年检制度虏碱隘,传统车要年检涣匠沛,新能源车是需要年检的薯灯,比方我们防水卢雷戈、防尘性能电,新车是好的酞塘缸,老的就不一定了涟渺锭,我们的绝缘性能槐唬、漏电保护等等是需要检验的凸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贡畦舰,这都是很重要的晃。    第五个膜,建议改革行业的监管体系讥瞳睡,现在我们是准入贬豁鹿,有几千个车型湿达暑,客车是很大一个数狡歇颗,很多厂家都进来了抖朔夺,不能说让谁做良陀岭、不让谁做便睹,我想将来要引入事后监管的体制钳,谁要出了事要负责泡,要召回板、吊销执照聪妨让、取消资质蒙泥令,甚至取消你不能再进入这个行业苟散,这是我们建议的要加强擒猎,否则这件事情没法弄拴肆。    结语三句话感:    第一坡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泛捅贫,为什么是“命根子”访星?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肠焊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饺稻?我觉得怎么强调都不为过乔芜,所以我们要警钟长鸣闲街,高度重视同坡桑,大家都是这行的从业人员同桨,都不希望这个产业下滑锋部,但是为了做到这一点掀化,必须要警钟长鸣撑,高度重视污。    第二且,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术围。想性能大幅提升姜,大家都希望300公里花、400公里卵,客车也是要提登,高比能量电池是必然的趋势穷铃,往上提的瓶颈技术就是安全能躲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怠。所以随着动力电池比能量不断提高惺涤仇,电动汽车安全技术的门槛越来越高辆,本土企业要有危机感略露拿。    第三柯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系检噶酪。安全管理离,政府责无旁贷溶泞。    我就说这么多贩供。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊处怂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日径厂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舜侵事。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起版篇靡,到今天的北汽EH400的下线盲,北汽的这100万辆用了5年的时间荣硕蔬。    在活动现吵恪,北汽集团董事长徐和谊表示冻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凤躬,不断的加强产品莎斧、技术端亩捂、管理创新喷,不断的加快电动化辩溜、智能化坤单、网联化筛狄、轻量化的发展步伐秤,全力抓好‘π计划’的深入落地酥寞汀。力争到2020年贬,实现自主产销80万辆缴,这其中包含新能源产品20万辆赏寺膊,实现销售收入700亿元伎纬,进入自主品牌前三名的目标察,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寸。”   “来得晚强祷,干得猛剔,站得稳”    “来得晚朵觅,干得猛麓,站得稳弥纺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闷。    “在行业内来说蔼赡焦,本土企业已经很多完成百万辆了沟辰,我们加入进来隋盎弦,形成一种集团向上的态势磐肉疆。”北汽自主分为三个部分氮籍,“绅宝穗、北京焕、威旺缺一不可窜,齐头并进茂寝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梅距。”在随后的媒体沟通环节中百,李峰坦言蘑建促。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列化,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蒋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摔。北京是传承“越野世家”品牌精髓劣凡无,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贤酷彭。    “越野车是小众市潮薄,但是在中国市场上扑,硬派越野品携溅,没有人能从北京汽车手里抢资源湾还洪。硬派越野或是下一个风口寸覆寿。”李峰在接受媒体采访时表示卵勾涣。    除了在品牌划分上的努力枢,在车型投放层面渐畴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车活箔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挂,而到了2016年沫啪涡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车灸诺唤,加上北京品牌和威旺品牌蜗吝,更是达到了六款许捎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秒藩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掂邪锌。    而面向“十三五”宪慰叔,北汽研究院院长邬学斌表示拆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标多。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述报:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宪眯食,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累峡贫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狙来每,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霓。”    是的八苍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悉蜜墙,北京汽车仅用5年的时间犀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卜错沛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邓赴,现在一是车型结构变化了飞唾,市场引导到SUV劣、新能源和智能化上去茹互己。我们由三级跳变成了一级跳健。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示股,“市场的变革对于自主品牌来说凛恐脑,恰恰是一种机会称熬。我们有对市场最敏锐的感知扰,最接近市橙は辍,这是任何合资企业都无法比拟的迸勾。”    从年产销量看共腔,2011年达到2.4万辆昏叭侮、2012年实现7.8万辆嚏、2013年超过20.2万辆辑、2014年突破31万辆票景奇、2015年完成33.7万辆城反,2016 年预计目标42 万辆卞萌蒋,到现在已经完成了23万辆佰。“2020年我们要达到80万辆善苟间。”徐和谊表示解修男。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苹,还要有好的营销感,“酒香还怕巷子深”芦歼浚。在产品营销与销售网络建设方面嘉梆,北京汽车依旧不甘人后铺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拔闯房,“人在一起叫聚会吴宽,心在一起叫团队拜蔡忻。”    2016年上半年帝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家内捣锑,同比增长396%记,目前网点总量高达到836家舜事构,渠道建设速度令业界刮目相看忌卵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家试炒邓,同比增长20%掣,目前网点总数已达1081家豆示绢。    据已公开披露的销售数据箍,2016年截至7月拆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆性,同比增长42.7%围徊绒,远超乘用车行业11.1%的行业增速闭剐叫。其中丛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隆,同比增长94.6%膊敖鞋,成为名副其实的“自主增速王”回离壕。在具体车型上系,绅宝X25累计销量接近5万辆涣梳梁,在A0级SUV细分市场排名第一噶颧腻。威旺1-7月也实现了近10万辆帅拘狈,同比增长6%以上慑。    对于营销体系辈烙露,蔡建军表态称嫩:在互联网时代集糜,消费者出现了很多新特征看,他们爱分享互动靛挪,重视原创和分享谈豢赖,并处于一种“始终在线”的状态革嗓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茹。   对于未来泻: 李峰表示项础,在“十三五”期间财轿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蠕颁戒。    其中针对绅宝品牌姥般老,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倍霸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕晟傩罚块化技术平台形镭拒。    此外拎,针对SUV市场火热形势儡抖,绅宝连续推出多款SUV车型靛礁,形成了X25筋秘屯、X35竭鞍、X55同、X65组成的SUV系列帮括,实现了对细分市场的全覆盖搔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锹陛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耸。未来饥唬介,北汽威旺由经济型微车秀怂、MPV久俊酬、SUV和轿车等品类组成绥。   责任编辑暑硼惟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶聪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逞清,在杭州召开磨酣函,我们非常激动橇马。我们希望全球贸易更加公平吓哼搅,中国企业能够更好地融入世界市场堂磐葱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潦嗜鲁,要向世界展示中国汽车业的良好形象河馅烯。据了解比糠老,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车你莫。李书福说帆羌殿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台水屁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部渭,李书福告诉记者佛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兑揩练,吉利要展示好自己的形象墙焙铝。李书福认为叛,我们要解决全球经济治理问题父,首先要做的就是提高自己的竞争力订挥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搽犯泵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畦垦篮,李书福就来劲了说床,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咀仕飘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度衔辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挖颈措,是全球经济的一个缩影看。”他介绍说魄瓤牛,未来汽车产业的方向是电动化赎十酣、智能化糜胶乃、轻量化谈肉课,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年醇细塘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涩爽馅。李书福认为绍埔,两者的“联姻”以及之后的融合发展裴瞪上,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梅、活力眉沪、联动动、包容的世界经济”钨吉冀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娥堪,在他看来两者在基础理论研究和基础暮块研发方面合作得非常不错蹋驰,他希望沃尔沃能更豪华馅棋耍、更高档澎、更有竞争力光泻,希望吉利能不断提升品牌力其、竞争力和溢价能力革接。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尾。”   在吉利汽车体验馆炊没,新款的“博越”展车停在那里该,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肠秽碧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庭。李书福估计癌衬逞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喝娄踌。去年冬天钮标麻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焙每,他也曾表示距危玛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备紊艘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化且隋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势替,商业模式的变化已经从电商茄、维修饱潭屡、汽车金融庐、二手车坑、人才培养等领域开始汗蒋噬,逐渐延伸到供应链前端的设计辅挤、研发和生产红乳强。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姐,这是核心磺。”李书福说呐肌说,汽车和互联网陶啦,两者已经分不开了司谅悍,汽车制造业要想有未来睛辰较,就必须和互联网深度结合起来办库。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题底,吉利每一次研发创新隋暴墒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘎备。   “安全既是时间长度诽,更事关人的生命爆劫委。有人说冗含请,现在的汽车都很安全了磐呐,安全已经不能成为汽车的卖点了斡说凤,我认为狸膊劫,这句话说的不准确介椒斗,也不全面贿临。安全对全球都很重要绥藩,对国家很重要查坦廊,对个人也很重要廓谷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岗税,可以说安全事关大局媒颁局,安全关系到千家万户管赐狙,我们一定要把安全放在首位爬韶似。”李书福说如纽亩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窃,不仅有央视的直播律徊磋,现场还有上百家媒体戒耪碉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鞠,受到业界的肯定袒鄙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妹郎,用现在的话来说就是企业的基因佰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寂把死,当其他条件与安全设计有冲突时拣蛊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程说嫉,而不是相互妥协舍隋。”他认为喷囤韦,当造型与安全有冲突时静黄泥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时焕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叼殿,也会毫不犹豫地选择安全绒。“汽车是给人坐的实绩,所以安全对汽车而言实在是太重要了瑰颓跋。也就是因为以上这些理念庙,沃尔沃才能发明汽车安全带喇傲癸、汽车安全玻璃叙粹静、安全车厢烫体、儿童安全座椅农褪班、侧气帘谷拇髓、车外气囊抡系、交叉路口自动避险自动刹车霞、城市安全系统等等瓦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壁篱稿,因为对人的健康会造成影响罚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知节亥喂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲁羚。 责编窖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度股晃?这是东风集团高层必须面对的问题潘。“国内前三粹堆,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞧、市场份额5%蘑淌那、销量125万辆冠巧莱,其中东风风神必达35万辆茂,挑战50万辆骇鲁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汉。   论自主品牌的持久战夸惶票,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点水墙茨。在他看来苦,相对与合资品牌乔轨,自主品牌的发展分为三个阶段秋燃:战略防御蜡金提、战略相持和战略反攻虹氮。   “对标合资品牌潭浇藩、自主品牌已经经过了战略防御阶段戈勘珊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段技刹。”8月10日报垦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筏拴,并反复强调坡逆捻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挨,风神刚刚取得的历史最好业绩吵。凭借旗下三轿每牢希客——AX7犀疲躲、新A60己咖、AX3梦莎枷,东风风神1-7月累计销量76322辆淡牟偷、同比增长33.5%疚锌糖,其中7月单月销量首次破万袭贡。另外躲,轿车销售26756辆痰艇阮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坷,同比增长27.4%煌筏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荆:第一徘,超额完成任务;第二禄乐,轿车和SUV双增长皋捣。按照目前“三箭齐发”的态势颂扭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比购:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恢阑某,东风A9超过传祺GA8柯寐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丢肺袭。   “其实傅,我们重点想对比的是帕萨特湃唇。”李春荣云淡风轻的一句俩抠荤,让一向低调的东风乘用车蔫彭诺,平添了些许彪悍和霸气才焚抄。   不过杆,面对长安慌、吉利商、长城夸讲、上汽这些强劲的对手论茸栋,以及合资品牌下探都、车市整体放缓的趋势裂泼丰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豢彻陶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胎补瓦?这是东风集团高层必须面对的问题己。“国内前三勺钦,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫌、市场份额5%塑、销量125万辆牡,其中东风风神必达35万辆铝,挑战50万辆雇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凛冯设。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炮椿矗,我们要尽快达到35万胎协。”李春荣形容吕末,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郎换,未来五年将是“本硕连读”凛,从自主品牌的生力军成为主力军凳僻。   如何冲击第一阵营泌径福? ?   对于目前的东风乘用车来讲戈径狡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拧沙,首先是产品横壁。关于产品规划兰素,李春荣给出的答案是缕播孝,东风在2020年之前骚啪,会推出17款全新车型薪,其中传统车型将达到12款挥,新能源汽车7款说尘。   实际上季挺,经过七年的储备骆舶,东风风神已经形成轿车微桓、SUV和新能源汽车三大产品军团咖徽,在大髓鄙、中署冻擦、小细分市场布局惋。   值得一提的是痰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膳。这意味着谓困缓,除了传统车型堂褐,李春荣手里又多了电动车这张牌疏肠哭,而在2020年的产品规划中斑校聊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阶观。   产品层面弥镁,缺少明星车型记疆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叫吹,而在未来的规划中煤,东风乘用车的目标非常明确华:提升车型效率壕吐侥,培育明星车型酿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捐暑,半数以上产品达到细分市场行业平均值辨抛。   实际上酚,东风乘用车下一步面临的问题纲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萝寝。除了风神之外悸滩半,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霜,以及合资自主品牌秦绦胎,而在东风入股PSA罕钦荆,成为第一大股东之后仕凰,东风乘用车无论在资源整合拟些蜡、品牌溢价宦介、平台技术方面抖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廉尖辈,当然这还需要时间证明懂髓侮。   不过茎儡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赡:资源协同包括产品叔、平台汉饰、制造技术乾、供应链忙玛谅、营销和国际协同凤晤方。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笔府额,随着车市的放缓肯竣,近年来入犁,从豪华品牌到合资品牌骗竿、再到自主品牌青,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘁炊凄。   与成熟品牌不同犬绥,创业中的自主品牌浚,在招募经销商嫉绍竭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘘间。随着竞争的加剧诧葛荤、产品的丰富补蕉,未来将对渠道提出更多的挑战岭切,比如一年之内连上四款新车的吉利无惋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粒鼓蔫。   盈利能力当然是最为重要的标准屡冯,但是牺牲自己偏弯、持续补贴经销商休,也不是长久之计恒,解决之道要不断有竞争力的产品推出婆讹。今年年底贯,风神AX5即将上市磷忌饯,明年AX1也将上市橡。   实际上胚,在青海活动开始之前技,李春荣提前到达西宁鲍撂堪,专门到长城和长安4s店进行调研狡。让他感到欣慰的是憋纤陡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔷,我可以负责任地说劲权棵,我们的商务政策是最好的税奠,没有之一挡苔。”李春荣对于渠道的重视程度某饭,基本上是亲力亲为擅。   目前柑鹤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搁顷檬。按照规划尾盆暗,每年净增网点50家恃釜病,未来单店销量逐步提升至800台以上谐疽,达到中国品牌经销商中上水平乒浓。 责编渐:李芳" " 《栋厣铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日太没,由中国汽车技术研究中心主办翟寺侮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办随努。在本届安全论坛上联,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玻芜宛,在回顾过去的同时孩犊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人私、车辆竿、道路等影响交通安全的诸多因素醚伴,促进共同发展幻,从而降低事故中人员伤亡率手伸搓,最终有效改善中国道路安全状况搂。   会后姓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旗红、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韶陷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潞恒,并阐述了对于人块秃宿、车肯、路踌方啤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姜渺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凉韦,一是日产汽车“三重保护”安全理念遂,即分别从社会瞧、个人和车辆三个层面采取措施届令,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侩姓,就是在车辆的周边揩缴勘,设置一个安全保护屏障悉森,针对车身周围不同的危险接近程度氰纽咀,我们会开发相应的技术进行保护耽。   除此之外贿骚功,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爽辨。在车辆的前方娥、两侧坑受、后方建立一个全方位的安全屏障熄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念没。同时呸覆推,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹿,日产汽车也研发了一些相关技术侣轿韭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伞搞额。   日产汽车始终将零排放肆股分、零伤亡作为企业愿景凭配携。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秸贺岗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术便吮起,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术排芍漏,可以在自动模式下完成转向裙裤、加速和刹车等操作粳皮,提升车辆的安全性能沟谓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夺帽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柔。即使后座坐有乘客纺谅,后侧方视线也不受遮挡冕獭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车花辽露。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姥怕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翟届勒,帮助驾驶者做出正确的判断标茎。   针对电动汽车领域雹级本,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肩,而电动汽车上的安全技术裁佳蘑,应该也已经达到了世界顶级水平脱涩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伦,高桥信彦表示位鞠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度将规俯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纠态汗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漠枚腊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绕,日产在研发智能交通技术的同时溜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目偏,其主要分为四大领域菱。第一大领域是关于自动驾驶技术的穷谰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胶皋,对电池以及其安全性能进行研究井。   第三大领域是新的移动方式镐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铅,换句话说箱毒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助馆蒙防,我们针对这个展开了研究屁蔫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判台何,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迟缕蓟。   未来筷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及葛盎,同时毯宿枢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阜虑敞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术穗,进一步降低交通事故发生率胺典、持续改善中国道路的安全状况夕冕。 责编肖戌嫁:李芳" "     【环球网报道】8月10日阑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹤陈,共推出6款车型刻完,售价区间为17.58-23.58万蠢耍。   新车亮点螺:   外媒点评系墟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乱:李芳 版权作品噶胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫健,严禁转载糙,违者将被追究法律责任波。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柬宠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭殴谁话。   不久前呵紊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孔脚,北汽集团以549.329亿美元营业收入拧,排名第160位绍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单断,也是首次入围世界200强悸。“我之前的预测是在180名左右填昂淑,这个结果确实出乎我们意料辽蚕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耗岛通。   据网通社了解递闭谁,2015年钞缚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焚,再创历史新高莽。“十二五”期间侮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆穿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挺啪睡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滔,增长3.4倍诫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抠到,网通社可以断定以下两点催确冗:一瘦婚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撂巧犯、稳定的增长提窖。二逞性、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重布吓。   为什么能做出如此判断搪堤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赣砍羔?徐和谊的一番话做了最好的解答煤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洽射吃,咱们给人家代工挣俩臭钱连弧,那是发展民族工业广收必?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗任?不可能仁掂链。能走向国际化吗奉?那更不可能娇匪。”   然而疚素,做自主品牌酚女特,光有决心硼祟、喊口号是没有用的齐必充。正如徐和谊所说膊丝脯:“干自主品牌真的难盘辑食,现在大家都处于成长阶段氦拭,想要效益好显然不现实扛虹粟。但是效益不好就不努力家泊,就情有可原吗境?当然不是!登速。”   从“1 ”变“2 ”蒜篇陷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心番。短短5年时间趟娥拨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蚂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心欠摧凉。“北汽人要有工匠精神速钒激,低着头菇窟慑、少说多干钝獭敢,闷头干顶汹官,一代人不行两代人抨,肯定成功藏巾揪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扩脊。   随着“十三五”规划的展开刚换娩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唉殿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局细邻。据悉厩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拿、供氛闷、销铆铣乘、研于一体的北汽集团南方基地烤。   届时橇歪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心面谋驹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谁蚕较,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吾,形成1+1>2的布局稳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品配绷如,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乾。   “十二五”期间剧,北汽集团凭借超前的战略眼光虾房,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皋侣。通过产业链合作壁鸡琳,北汽掌握了最核心的三点(电池临、电机弄寄、电控系统)技术钝褥磁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军那,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆识,并取得了中国第一摔、世界第四的业绩拎。   据徐和谊介绍式衡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上权,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案艾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粹诧,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹿,经过这几年的快速发展胃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元男滩奥,这是之前想都不敢想的翅。”对于北汽集团的转型办,徐和谊深有感触标舞。   据徐和谊介绍洽累申,未来北汽集团将围绕汽车产业链驮坍巴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疤梳惠,包括汽车金融恒睬孝、二手车啡礁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巳捐,带来规牡纬粒和效益的双丰收辉送睬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乱先堑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业到,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颇山,这也是转型升级的重要标志之一狙。北京通航以合资斡、合作侗孤杆、资本运作为主要模式犀秦,在国内实现了产品工业化和市场营销垮。虽然规模不大缉,但已经显现出良性发展态势切。   直视软肋敌,质量和效益成关键词   “整体效益不高捶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棠两,“我们举一个例子架扦,这次500强名单共6家中国车企上榜田,总共盈利114亿美元汗肋。美国2家车企媳驶,共盈利171亿美元食。我们的产销量远高于对手恰呜亥,总体效益却不如他们硅。”   徐和谊指出洛任,提升效益堆哀介,整合全球价值链胸京宿,转型升级哼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赎净,也是整体中国传统制造业需要提升之处井。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萄,向好的企业学坟奈,从7个维度努力淳都驶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黑。还有四个月农溺,拭目以待佛胜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头班,通过与他的交流可以看出南含,对于北汽集团的成长他是满意的榷峨。然而心双,作为一名中国汽车人酸反,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌混脯。   “跻身全球200强企业傅,不是终点栓掠,而是新的起点钱椿。”徐和谊更是霸气直言编:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揩泻,中国汽车行业前三甲刊眉垮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编居铃烧:李芳" "   车云按建嗜宛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行眠到。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稿龋定。本文由现场演讲整理而成淮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渤吩凰,这两方面的关联性是显而易见的鼎收。    说到沃尔沃痊葡队,大家联想到的第一个印象就是安全查碴魏。的确丝抄涕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疲话,他们就讲叭:“车是由人来驾驶的癌。因此地,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全封娇窘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肉匠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兑强莲。可以这样说扣奶惊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带草被。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术体充。其中当然有标配的徐履,也有选配的沁,组合成不同的配置毙牡。这里我稍微着重介绍一下鸿簧撬,沃尔沃的City Safety城市安全系统憋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统府汀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史促懂炬。在2006年的时候檬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统差谢。第二年也就是2007年橇扩慷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墓卸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统觅。2008年疯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浇,成为一个技术子品牌库步吓。之后的十年中这套系统不断地更新完善腺贺,扩展了许多新的功能继,比如增加了行人探测剑珊拖、自行车探测谦、大型动物夸酞、路沿和路障探测与避撞功能淬。    避撞系统为什么这么重要呢害?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硷判誊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锯挥、转向功能的话呜火,一切都是空谈羚。想象一下雹量,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车画惹姐,这将是非常严重的问题缺陷辣。避撞系统的工作机理非常简单尽挛,首先是探测妈浓奠,然后是评估决策徊裂疟,最后是干预标泡嘘,包括警告或者自动刹车话尽翻。    首先是探测吞迟深。相比以前锣,探测功能已经取得了巨大的飞跃癌轰贯。从单个雷达到多雷达和摄像头身棋,并结合多传感器融合算法额阂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骡锑恨。    接下来是决策涛祁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型级烁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞百梗。但是你在路上开车扰醋钮,特别是中国的路况凶歌,不可能前面只有一个障碍物桔妒。所以随着多传感器的应用椿俊坝,现实需要更先进的威胁评估算法森,可以同时考虑多个对象斑饺膜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匡病衬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力室超,你车周围的一切都可能是潜在威胁奴透。    复杂的算法肯定会增加计算量来肆泄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歧离金,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜗,有必要进行适当的简化境溅伸。但问题是怎么简化描会?比如现在大家经澈ⅲ看到的中国式过马路替,一群人一起走惯锑,走到路中间篙腑,可能有几个人继续往前走咆藐,有一些人停在那里快悲,另一些人却往后退慨都,这时候要判断预测是非常复杂的弓狈户。所以结,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性福纳,使得警告和干预措施如何定时滥淮、提升相关性和可信度始终受到挑战暗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁事垃迟,才能提高决策的相关可信度谁典厢。    最后一步是干预忿技。判断之后还要有一个干预的策略祈睬。干预一般是两种搐惺,先是警告偿期俏,再可能干预尘。怎样警告呢厘阑叙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孔臣。如果没有可感受到的威胁存在擒琅,原则上车辆不应该警告驾驶员乓。这是因为敌脱顶,如果还是警告版诡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溪幂聘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率据舶。时间长了之后氢,他就会把系统关闭或索性换辆车昂甫,在中国的路况环境下煞,如果一路上都是不停地警告吻记糙,这的确是个问题帮颇梦。    警告只是一个声光或振动的信号蓖砷盗,那么在警告之后獭副,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痘?我们的策略依然是瓷喝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盗,否则车辆不应自主动作迹赊垒,理由也是刚才所说的柔么驴。可喜的一点是刷薄龟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茸鳞庆,自动干预所需的时间大大缩短了倦恳好,相比十年以前妻挝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骆阑朔。最后一点搁,怎么协调人机界面率潜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兴峭倍,也将是一个很大的挑战娶。    刚刚讲了很多豌床,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素半。首先是效率问题旦,要调整警告反应的时间漓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效性刀?警告干预是否可感知与理解眯?第二是相关性糕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亭敝添?是正确的警告投涛毖,还是漏报或误报弧刃订?比如说路前方有一辆大卡车虎篱,系统把它误认为是高速路交通标志牌谋,而不给任何警告福恭,这个明显是漏报乡。但是反过来说蔫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车济尖,从而警告干预驼,这个就是误报劲,这也是第一类和第二类误报的区别户滩浪。最后是接受程度蕊戏,警告是否很高程度被驾驶员所接受响、并配合缅潜拒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寐,所以这三个因素之间要互相平衡辑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慌卸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惕坝铺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矩府慈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晴费。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磁?是不是因为最近自动驾驶碳北琅、无人驾驶炒的很热藉虹鼎?同时还有一些顾客在问皮扰雹,自动驾驶以后堤,我们的驾驶乐趣在哪里驴碘?因为很多人喜欢操控髓划掏,喜欢在山路或者赛道上开车夯矾。    我们完全理解这些考虑函,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况殴咎,今天早上我走的是中环钮,走走停停剐,就像这幅照片中般的拥堵辽瘸。当然晚级瞬,交通拥堵也不是中国所独有斜权,随着城市化进程的加剧睹熟,这是全球性趋势寒棘。请问这样的驾驶乐趣何在距婪难?    除了拥堵焙,还有安全问题算冉敦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顽拷拣。城市化的发展也加剧了空气污染溜,以及可持续发展与能源的危机会卯芳。对各位顾客来讲险,还有实现实时互联和出行便利的需求仑。    所以柔,自动驾驶对社会帽簇强、环境和经济带来的益处是多方面的醇。首先胎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全觅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琴悔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误模稗,即使提升不到100%安全绍,但是97%试毙架、99%可不可以煞墟木?自动驾驶还能连带产生其它的好处丛拿,改善拥堵梗氨、节省能源消耗档县、减少大气污染奥,以及使旅途时间利用更高效普笛逃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利感忍惨,但我们说肯定也有挑战疮菱,世界上没有免费的午餐钞灌竟。对于使用者来说底安,有人机交互的挑战窍既差。还有失效模式控制秘床,万一系统失效以后仑苏闯,怎样用冗余系统来后备控制厂。有跟其他车辆系统的交互城,你不只是一辆车单独行驶在路面上氛。怎么感知环境嘲誊羚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知午。还有最后一个牧阀埔,再好的系统酬,当顾客不当使用的时候轮,怎么做这方面的技术应对处理寿。对于车辆设计来说脊伎朴,还需要各种各样的冗余系统做后备祁婆,确保自动驾驶安全绣。    其实坍,自动驾驶不光是技术问题题突,更重要的是对社会和伦理的挑战灿勿,大家是不是能接受嚎遍?首先慈,什么样的商业模式辜扑,是我们现在继续卖车的模式雄仓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式协。基础设施的改变尝,比如说车道线镁、公路标识的统一丢休,这也是非常重要的莱。还有保险公司是否接受卤抵讼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任莱稼芥。最后是公众的接受程度镰闲,法律和法规的约束龚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注黔佩,从而也引发了很多相关的讨论谅肥椭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旁缺?我们非常明确拓碍,这也是一贯的战略瘟哀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者库逼吮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撤。    这里举个最近的例子撬裂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铺破,已经在欧洲量产上市辅溅,今年下半年也将在中国投放市场辈炯存。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统位胺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”详桑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向电烽迸,而无需跟随前车渭搪铆。要知道席,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吼但缔,那就是到2020年屋物,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忙介。这是沃尔沃汽车庄重的声明劝补等,也是一个非常具有挑战性的目标同锌沪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衰楼?    我们认为首先要充分研究梳,通过真实用户与真实交通酪肉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恢。还要多方的合作兴陕,沃尔沃汽车通过与包括供应商轨烁苟、大学研究机构晾胃接,以及政府部门在内的强强联合搁瓢帮,来应对全球挑战落氯。自动驾驶之路没有捷径蓟筛,就像练马拉松一样桐簿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吻、循序渐进的冷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竿钨,我们走的每一步也都要以安全为核心庭涕。我们要以客户为导向硅省焙,通过提炼典型路况尸覆,悉心定义测试所用的通勤道路枪挝陇,同时尽量控制风险抢。在技术成熟之前去垮就,必须反复的测试倦,以保证安全与可靠富叮蚕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试婆寸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滇粹:要验证对社会和经济带来的好处括,是不是适合当前的交通环境略,顾客衬衫、社会公众的接受程度奠宝亢,还有道路基础设施的支持是不是充分挞长,与其它车辆和道路使用者的互动垄侗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定困乔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脊,真正的大规模测试将在2017到18年蓉刨鸽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沏佩兄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钦。    上图右边是哥德堡市区的地图闪陡,这条环路相当于上海的内环或中环盒爬,即城市高速交通路浓,是没有行人举茨、自行车判,也没有交通信号灯蔑。自动驾驶测试者是租赁顾客捐玛刑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶际苔。在驾驶过程中处履建,允许处理其它事务澄,从驾驶员监控到不监控疟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桨喂绒。    这里我要讲个非常重要的概念午辰岁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔽姥橙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缎棠,驾驶员还是负责监控和指令床孰,必要时胖尽,还应尽快接管人工干预怠,所以还有不少局限性雀关。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫌煎瞪,车辆负责监控交通环境秆,根据路况决策和反应清缸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狼怀弗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洽,驾驶员需要对驾驶负责输。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镐筹挎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仍伪,或者SAE第4级的程度派,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责煌。可以看出钞痛,这是两个阶段之间非常明显的分界线伪店珐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颈,简单地讲供,是通过多传感器融合侩,包括单个或数个摄像头静技湾、毫米波雷达常孰、激光雷达爱逗、超声波传感器等峡揣,加上云端和高精度地图茅闯,来感知周围环境横痴,评估路况和交通状况羚先,相应决策与控制揩趴,最后通过制动借、转向和发动机系统来执行干预府。处于安全和可靠的考虑缉拖,我们有备份系统馁浮良,冗余的执行机构畏,万一其中一套系统有问题平潮浦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挞短镣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仍编凉。2017年泉潞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舶,随后我们将在中国囊梗墨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窘集驮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶较,自动驾驶的远景又如何鞭闹馅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啤急辫。如果大多数车辆有自动驾驶功能壕岗,车辆可以与人怜、车筷瘫、路互相沟通嚼赋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乾冠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咸谩店,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任究挟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渡泊畦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感味,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枷。 责编绍搞:李芳" "   从很多角度来讲凶涝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仇槐邓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辣甘碘,国产化是必须的道路其。    宝马在全国的零售网点超过了五百家譬彭班,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市差椒,能够接触到更多的消费群体操瓜。在网络发展策略方面品,我们会更加看重网络的构成形式信,像城市快修店弛、售后维修中心筹稍懂、维修工厂等灯,主要目的是增加服务的便利性馆棉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜜茨卵。    上周末(7月29日)械喀檬,在接受采访时啪嘶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涟该,回答了中国经济网等媒体的提问榷班,内容涉及国内高档车市澈狻,宝马在中国市场的发展战略陆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刻梗评。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士七,年轻宛、专注便,富有亲和力;与媒体的沟通自然认、坦诚品瞪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肪党。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迁新翟,刘智说朵壳,中国经济发展已经进入一个新常态珐糠,就是从高速增长进入一个健康乃迁、可持续性的增长赋逻。但是揭牢,随着经济运行质量的提高毫饭崇,每一个百分点的增长盲到,都是一个不容小觑的数量缸吓迁。把这个结论放到豪华车领域宛裸,我们所存在的这个行业烘师,应该不会有前几年爆发性的增长陕醇,市场会以一个比较稳定纺、健康缸姥钎、可持续的态势继续发展瞥别。就宝马而言钢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磐澄。比如绦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幕,而是把新车履、二手车晒佳苔,技术保险硷核巷,国际式售后服务一起发展噶署,我们叫“利润四驱”獭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展就。    今年商模逞,在集团诞生100周年之际偷斗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞥摆。那么幌,这些战略在中国市场怎样“落地”珊骄?刘智谈到侵亲爸,宝马集团刚推出新的第一战略吵,其中的很多元素不仅是契合中国市衬辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悉。他举例说棺闯,宝马提出的智能互联概念荷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粱廖,领先欧洲10年以上晶疏固,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痘汞。再比如新能源方面繁咀晨。中国政府强调隧帮,到2020年新能源车要达到500万辆蹭宦吗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饰,包括纯电动和插电式混合动力车型迫惺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲍。所以在新能源车领域厕荆,宝马会加大对中国市场的投入晚稀喀。因此棘啸鞠,“从很多角度来讲人,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”螺担,刘智说汲娃。 BMW i3    随着本土化战略的实施始,高档车市场国产车型所占比例越来越大搐。那么吠释径,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纽建钠?刘智介绍说谢沽按,目前掏宫侣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孩。在几大豪华车品牌里面吞,就进口车的销量来讲俱擦,宝马应该是最大的汗鬼。我们对目前的状况还是满意的衰崇碍。因为这本身就是在我们的商业计划内玛撼。    至于将来戒抗脊,刘智强调搞伤悉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呵警钉,必须在中国取得成功讨砰截,在中国取得成功察,国产化是必须的道路”盎徒壕。所以塘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辈笔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匣兼袍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钞蹬妇。不久前啪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侧段餐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袜豹拦。从长远来讲斑锋,国产车型的占比会越来越高湾苟骂。 全新BMW X1    近年来孝金呻,高档车市场经销商层面的动向备受关注靠拆蜡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宝芍?刘智认为栋,应该说陆仕蹦,这是一个行业性话题翟唱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孟车比,在厂商给予经销商更多的支持配合后鳞返,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势删。就今年上半年的情况而言羚烩目,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氏纽。对比去年的数据泻,我们发现砍棉炔,不管是在新车毛利呈差,还是其他业务板块煎峭搬,尤其是在售后夸、二手车捂、金融保险等等几个业务板块撼茨,我们都有了明显的进步迟。因此同莲,他觉得此:“目前欺,宝马的经销商网络是非常健康的”羡寝窖。因为滩殴举,随着中国市场的不断成熟滦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式木。从厂家的角度来讲孤付读,我们也不断调整新车的供求关系恫栋,调整车型的配比桔完臂,调整商务政策奋。综合下来泌,应该说目前宝马经销商网络亮广,处于一个非常健康的可持续发展状态扇蒙盆。 全新BMW 7系    那么韩佛,比较以往凌甭李,宝马在经销商网络的拓展上休稠赊,节奏会不会放缓一些贩?刘智表示暖湍,在经销商网络上蜕,我们仍在稳健进行拓展骏皇侨,一步一个脚印地往前走兔为挡。从绝对速度来讲好汇,或者是从增幅来讲辈瘫侣,因为基数变的越来越大痊,所以这个百分比是越来越低的恭食,这是很正常的汇疏。目前久势豁,我们全国的零售网点超过了五百家鄙氛饰,覆盖了全国所有的省市自治区疼盲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕉炭,覆盖了很多中小城市返酗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恒霸蒲。在网络的发展策略方面登插,我们会更加看重网络的构成形式畴晃陈,并不只关注于网络的数量斯肋。所谓的“形式”就是像城市快修店钱、售后维修中心汾人、维修工厂等等一系列的体系概念鞍埂琼。主要目的是增加服务的便利性讣曹仍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拳渴。对于经销商诉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阑扦室,让他们有一个非常健康良性的发展反俩褐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此